lunes, 30 de septiembre de 2013

SUELOS: METODO DE ENSAYE PLACA DE CARGA REPETIDA (SUELOS Y PAVIMENTOS FLEXIBLES) (LNV 97) - Alcances y Campo de Aplicación.

Alcances y Campo de Aplicación. En este método se trata el procedimiento de ensaye de placa de carga estática repetida sobre subrasantes, capas componentes de pavimento flexible y suelos, tanto en estado natural como compactados, con el objeto de proporcionar información para su uso en evaluación y diseño de pavimentos de tipo rígido o flexible de carreteras y aeropuertos.
*El Método 8.102.13 (LNV 97) es una adaptación de la norma AASHTO T 221 – 66.

Develan factores externos que afectan vida útil de pavimentos

Según el informe técnico de la Unidad de Mantenimiento Vial del Municipio, existen factores externos que afectan la vida útil de los pavimentos que debieran durar 20 años aproximadamente después de la construcción, como el agua, aceites, estacionamiento de vehículos de alto tonelaje y carga estática por el apoyo de gatas mecánicas.

A diario la ciudadanía observa que el asfaltado en algunos sectores de la ciudad se está desgastando, tras poco tiempo de la conclusión de obra, por lo que esta unidad desarrolló una inspección en calles y avenidas con mayor erosión, encontrando que en estos sectores se encuentran talleres de reparación y mantenimiento de vehículos o servicios de limpieza.

"Con este informe de Mantenimiento Vial, se están trabajando en políticas de socialización para que la población conozca el daño que algunos agentes externos están dañando las obras de asfaltado en la ciudad, y viendo también estrategias para que evitar esto", detalló el Sistema de Transporte, Tráfico y Vialidad dependiente del Municipio, coronel Guido Espinoza Baldivieso.

El informe elaborado por el supervisor de mantenimiento de vías, Luis Fernando Huanacu Gutiérrez, muestra que estos daños pueden ser evitados, y recomienda que a través de la Unidad de Tráfico Urbano, señales restrictivas que impidan el asentamiento de vehículos con fines de mantenimiento mecánico y lavado en calles y avenidas de la ciudad, definiendo el espacio de uso exclusivo para la circulación de vehículos.

Por lo que Espinoza está trabajando en esta tarea, buscando que los talleres mecánicos cuenten con ambientes o infraestructura al interior de una vivienda parqueos para el servicio al igual que los lavados.

Además se hará énfasis en la restricción de asentamiento de buses y vehículos de alto tonelaje, y el lavado de los mismos en calzadas.

"Estamos en ese trabajo de orientación e información, para que la población conozca sobre el buen uso de la calzada vehicular, que es un patrimonio de los orureños", mencionó el coronel Espinoza.

Por Dakar: Asfaltado entre Quillacas y Villa Esperanza estaría concluido

Existe el compromiso de contar con el camino totalmente asfaltado entre Quillacas y Villa Esperanza, manifestó el asambleísta departamental, por el Movimiento Al Socialismo (MAS) Salomón Aguilar, sobre todo tomando en cuenta la realización del Dakar 2014.

"La empresa que está construyendo la carretera entre Quillacas y Villa Esperanza se ha comprometido, si bien no con la señalización, por lo menos a concluir el asfaltado; de ahí hacia Salinas se harán trabajos de mejoramiento", indicó Aguilar.

Señaló que el mejoramiento de las vías para llegar al punto por donde pasará la competencia Internacional del Dakar, Salar de Tunupa, es de competencia municipal, pero que se observa que el Gobierno Municipal de Salinas de Garci Mendoza tiene restricciones para realizar esos trabajos por lo que será el Gobierno Autónomo Departamental de Oruro (Gador), que se hará cargo.

"Hicimos visitas para ver cuánto se requiere en el Municipio, entonces ya se tienen los informes y la Gobernación inicialmente designará 2 millones, para salud, caminos, seguridad ciudadana, pero creo que no será suficiente", sostuvo Aguilar.

Señaló que hubiera sido interesante entrar en actividades específicas tal el caso del agua potable, servicios básicos entre otros, pero también existen gastos de consideración como son los caminos de acceso y por ello la gobernación ha decidido hacer una mejora de todos los accesos.

Refirió que se observan los datos de los países vecinos que tienen ya experiencia de la visita de turistas por el Dakar, y se conoce que son miles los que llegan, por lo que no será fácil resolver el tema de servicios básicos en unos meses.

Remarcó que también es una gran oportunidad para promocionar la cultura, la gastronomía a través de la quinua, en cuanto al turismo señaló que uno de los principales lugares es Arcaya donde hace millones de años cayeron meteoritos.

domingo, 29 de septiembre de 2013

Maquinaria parada evita mantenimiento de caminos

Desde hace tres meses un lote de máquinas se encuentra en el galpón de Servicios Generales, causando la molestia de los vecinos de las comunidades cercanas a Warnes, que exigen mantenimiento de sus vías, que están intransitables después de la lluvia.
El asambleísta departamental, Mario Alberto Justiniano, indicó que desde inicios de año en la Subgobernación se viene anunciando la firma de un convenio con el municipio para el arreglo de los caminos vecinales. “Para mañana tenemos concertada una reunión con el alcalde para firmar el convenio. No se tiene problemas en la segunda sección municipal”

SUELOS: METODO DE ENSAYE CON PENETROMETRO DINAMICO DE CONO PORTATIL.- CONO DE PENETRACIÓN DINÁMICA

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SUELOS: METODO DE ENSAYE CON PENETROMETRO DINAMICO DE CONO PORTATIL.- CONO DE PENETRACIÓN DINÁMICA

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sábado, 28 de septiembre de 2013

SUELOS: METODO DE ENSAYE CON PENETROMETRO DINAMICO DE CONO PORTATIL.- CONO DE PENETRACIÓN DINÁMICA

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SUELOS: METODO DE ENSAYE CON PENETROMETRO DINAMICO DE CONO PORTATIL.- CONO DE PENETRACIÓN DINÁMICA

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viernes, 27 de septiembre de 2013

SUELOS: METODO DE ENSAYE CON PENETROMETRO DINAMICO DE CONO PORTATIL.- CONO DE PENETRACIÓN DINÁMICA ESQUEMA GENERAL

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Gobierno reporta 14% de avance de obra en carretera Villa Tunari-Isinuta

La carretera Villa Tunari-Isinuta, primer tramo del proyecto de la ruta hasta Trinidad, registra un avance del 14 por ciento en obras físicas, informó ayer en nota de prensa el ministro de Obras Públicas, Vladimir Sánchez, a la conclusión de una visita inspección a la construcción.

“En este momento, se está procediendo a la conformación del terraplén y alcantarillado”, sostuvo Sánchez, al señalar que los avances de la obra están dentro del cronograma.

La obra, se encuentra adjudicada de forma conjunta a la Empresa Boliviana de Construcción (EBC) y la Administradora de Mantenimiento Vial (AMVI), con una inversión de 35,5 millones de dólares y se ejecuta bajo la modalidad llave en mano. Tiene una longitud de 47,38 kilómetros, 27 de los cuales están a cargo de la estatal EBC.

AMVI, que se adjudicó el tramo restante, también construye el puente sobre el río Isinuta, y según el Ministerio, ya consluyó el vaciado de la loza que constituirá la plataforma del puente. La vía que se construye unirá Villa Tunari, Chipiriri y Eterazama, en Chapare.

Aeropuerto

En cuanto a los trabajos de construcción del aeropuerto internacional de Chimoré, Sánchez dijo que se sobrepasó el 30 por ciento en el avance físico Además, se verificó el inicio de obras de la Terminal de Carga y Pasajeros.

El Ministro también observó el inicio de otro frente de trabajo en la conformación de la pista y las calles de rodaje. Destacó que el Servicio Departamental de Caminos (Sedcam) de Cochabamba efectuó los trabajos de apertura de la avenida entre las sendas A y B, y que sólo falta concluir el vaciado de ripio.

El aeropuerto es construido por la empresa Consorcio Constructor, la cual, además, tuvo a su cargo el diseño de la obra que tendrá una inversión total de 245 millones de bolivianos, financiados en su totalidad por el Tesoro General de la Nación (TGN).

SUELOS: METODO DE ENSAYE CON PENETROMETRO DINAMICO DE CONO PORTATIL.- CURVA BALANCE ESTANDARD

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ABC capacitará en la formación de microempresas en carreteras

La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) a través de la Subgerencia de Conservación Vial hoy efectúa un taller de capacitación a los interesados en el procedimiento para la formación de microempresas en carreteras a nivel regional Oruro.

El gerente regional de la ABC Oruro, Edwin Gonzales, indicó que la capacitación se realizará en el marco del fortalecimiento de esas microempresas para la conservación vial.

"Para la ABC es fundamental que los microempresarios tengan el conocimiento sobre la constitución de microempresas en el marco legal y de esta forma evitar problemas a futuro, por esta razón se está realizando esta capacitación", señaló Gonzales.

La Administradora Boliviana de Carreteras a través de las microempresas formadas por los pobladores de las comunidades aledañas a la Red Vial Fundamental, realiza la conservación vial de las diferentes carreteras que integran los departamentos.

La autoridad departamental sostuvo que en los diferentes tramos que están a cargo de la Gerencia Regional de la ABC Oruro se tienen microempresas que realizan diferentes trabajos de conservación vial.

"Una de ellas es la microempresa Andina que está especializada en la señalización horizontal que en la actualidad está trabajando en el tramo Ancaravi – Turco y, como esta empresa tenemos otras que trabajan día a día en las diferentes carreteras", dijo. La capacitación estará a cargo del técnico provincial de la ABC nacional, Ramiro Orellana, que en principio se dirigirá a los ingenieros responsables de Tramo de la ABC Oruro y supervisores viales.

En la tarde se capacitará a los supervisores y los microempresarios y se socializará el procedimiento que se debe seguir para su constitución.

De acuerdo al cronograma de trabajo de este viernes se abordarán los siguientes temas: evaluación de microempresas; formación de nuevas microempresas; constitución legal (Sociedad Civil, SRL, Ltda., etc.); la formación de microempresas especializadas y seguridad industrial.

jueves, 26 de septiembre de 2013

SUELOS: METODO DE ENSAYE CON PENETROMETRO DINAMICO DE CONO PORTATIL.- CURVA BALANCE ESTRUCTURAL

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SUELOS: METODO DE ENSAYE CON PENETROMETRO DINAMICO DE CONO PORTATIL.- CURVA BALANCE ESTRUCTURAL

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miércoles, 25 de septiembre de 2013

SUELOS: METODO DE ENSAYE CON PENETROMETRO DINAMICO DE CONO PORTATIL.- REPRESENTACIÓN DE LA VARIACIÓN DEL ÍNDICE DE PENETRACIÓN CON LA PROFUNDIDAD

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SUELOS: METODO DE ENSAYE CON PENETROMETRO DINAMICO DE CONO PORTATIL.- CURVA PDCP REPRESENTACIÓN DEL NÚMERO DE GOLPES EN DE LA PROFUNDIDAD

Ejemplo Gráfica

martes, 24 de septiembre de 2013

SUELOS: METODO DE ENSAYE CON PENETROMETRO DINAMICO DE CONO PORTATIL.- FORMULARIO TIPO CONO DE PENETRACIÓN DINÁMICA PORTATIL DETOS DE TERRENO Y CORRELACIÓN CON EL CBR

Ejemplo gráfica

Gobernación invertirá Bs 35 millones para mejorar caminos


Edson Valda del FNDR y el gobernador César Cocarico, durante la firma.

Financiado por el Gobierno central a través del El Fondo Nacional de Desarrollo Regional, la Gobernación destinará un total de 35 millones de bolivianos para la compra de maquinaria pesada, destinado al Servicio Departamental de Caminos (Sedcam) y el Servicio Departamental de Obras Civiles (Sedcoc), con el objetivo de continuar con el mantenimiento de los más de 3.800 kilómetros de caminos que tiene a su cargo.

Del total de 22 equipos que se comprará con este financiamiento, 14 serán para el Sedcam, entre los que se cuenta una planta asfaltadora, una terminadora de asfalto, tres volquetas, tres palas cargadoras, dos motoniveladoras, cuatro excavadoras, mientras que el Sedcoc será dotado con ocho maquinarias, una plataforma con grúa telescópica, una volqueta doble eje, una retroexcavadora y cinco camionetas.

El convenio suscrito por el gobernador, César Cocarico, y el coordinador general del FNDR, Edson Valda Gómez, cuenta con unas condiciones de financiamiento del 100% de crédito, sin contraparte, un plazo de nueve años, incluido uno de gracia y una tasa de interés del 3% anual.

En el acto, Valda destacó la presencia de organizaciones sociales que fiscalizan el trabajo de las entidades, “todos los paceños vamos a pagar la deuda, por eso es importante el control social” dijo, a tiempo de expresar que es importante el control social.

Por su lado, el Gobernador recordó los varios casos de mal manejo que se dieron, tanto en lo económico como en el manejo inadecuado de los bienes del estado en el pasado del Sedcam.

Agregó, que desde 2011 se suman un total de 91 millones de bolivianos en el fortalecimiento del Sedcam y producto de este tipo de convenios, la Gobernación ahora puede intervenir, en la actualidad, no solo en el mantenimiento de caminos sino en la apertura de nuevas vías.

CONTROL AL AUTOTRANSPORTE

El gobernador de La Paz, César Cocarico, informó que desde el primero de octubre el tránsito de la Policía realizará controles para evitar que choferes del servicio público sobregiren el cobro de los pasajes entre La Paz- El Alto.

“Desde el primero de octubre, la Policía hará controles para evitar los trameajes entre las ciudades de La Paz y El Alto. No permitiremos más que se cometan este tipo de irregularidades y se juegue con el bolsillo de la ciudadanía”, manifestó.

Aclaró que la tarifa interciudad es de Bs 2.30, por lo que dijo que los choferes no tienen que cobrar más de lo establecido.

Camino Poopó-El Choro tiene ejecución del 26 %

La construcción del camino Poopó-El Choro tiene una ejecución física del 26 por ciento, informó la senadora Rosario Apaza que participó de una inspección en días precedentes.

La senadora dijo que la ejecución financiera es similar a la física, por lo que hay un retraso considerable, sin embargo, el director del Servicio Departamental de Caminos (Sedcam), Iver Ayaviri, explicó que se debe a que la maquinaria se encuentra en la ejecución de otros tramos.

"Está bastante retrasada la construcción del camino, según la explicación de Ayaviri es porque la maquinaria estuviera en otro municipio, también haciendo la construcción de carreteras, aunque hemos visto que hubo cambios, porque la anterior vez que hemos visitado no había nada, ahora sí hemos visto alguna maquinaria, pero falta; entonces existe el compromiso de continuar con el seguimiento", indició Apaza.

De la inspección participaron además las autoridades originarias de Poopó y de El Choro, también han estado presentes los corregidores de las diferentes comunidades así como la asambleísta departamental, Paulina Choque, y el representante del Sedcam. Recordó que la construcción de este camino ha empezado en marzo de la presente gestión, y que debe concluirse en noviembre también de este año. "Pero creo que habrán modificaciones, lo que queremos es que se concluya, y lo que estamos esperando es que se termine con la ejecución de la carretera Turco-Ancaravi donde se indica que están las maquinarias, para luego trasladarse a este otro sector", señaló la autoridad.

Con el fin de continuar con el seguimiento y verificar los avances, se ha fijado una nueva visita para el 22 de octubre.

GOBERNACIÓN FORTALECERÁ AL SEDCAM

La Gobernación de La Paz, y el Fondo Nacional de Desarrollo Regional (FNDR) firmaron un contrato de préstamo por 35,2 millones de bolivianos, para la compra de maquinaria pesada que será destinada al fortalecimiento del Servicio Departamental de Caminos (Sedcam).

El gobernador, César Cocarico detalló que el montó será invertido en la implementación de una planta asfaltadora y una terminadora de asfalto, además para la compra de tres volquetas, tres palas cargadoras, dos moto niveladoras, cuatro excavadoras, una plataforma con grúa telescópica, una volqueta doble eje, una retroexcavadora y cinco camionetas, "El objetivo de la compra es abaratar los precios en el mantenimiento y construcción de los caminos y ahorrar recursos para el gobierno departamental e invertirlos en otras obras en beneficio de los paceños", dijo Cocarico.

El contrato de préstamo para inversión se suscribió ayer en predios de la Gobernación y en las condiciones se contempla un plazo de nueve años y medio, y una tasa de interés del 3 por ciento de forma anual.

SITUACIÓN DEL SEDCAM. El Gobernador paceño mencionó que cuando se recuperó la administración del Sedcam, hace tres años, la empresa estaba en condiciones lamentables y con pocas maquinarias, "en 2010 recibimos el Sedcam con sólo 12 maquinarias pesadas, entre topadoras, motoniveladoras y excavadoras. Ahora tenemos más de 30 equipos, mas allá de las volquetas que son más numerosas". A ello, acotó, que en los tres años de su gestión se invirtió Bs 91 MM en la construcción y mantenimiento de caminos.

SUELOS: METODO DE ENSAYE CON PENETROMETRO DINAMICO DE CONO PORTATIL.- Relación con el CBR

Relación con el CBR. Considerando que el parámetro de suelo que más se ha correlacionado con el ensaye de penetración de cono portátil es el CBR , se propone una ecuación de carácter general que correlaciona estas dos variables. La expresión que mejor representa el CBR, según los antecedentes disponibles a la fecha, es :
Cabe señalar, finalmente, que en la literatura existen correlaciones entre los resultados del penetrómetro de cono portátil con otros parámetros del suelo como por ejemplo el Módulo Resiliente, la Compresión no Confinada y la Densidad Relativa, las que no se han incluido en esta norma por considerarse ellas de carácter preliminar.

Tramo Llallagua – Chacapuco depende de la liberación del derecho de vía

La continuidad del proyecto vial tramo III Llallagua – Chacapuco depende de la liberación del derecho de vía en dos sectores, uno al ingreso a Llallagua y el otro en la localidad de Uncía.

El responsable del tramo de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) Gerencia Regional Oruro, Francisco Aguilar, indicó que participó de la sesión del Concejo Municipal de Llallagua, en la que las autoridades ediles se comprometieron a agilizar la liberación del derecho de vía en el sector de las cooperativas mineras de esa población.

"En el sector del ingreso a Llallagua están asentados cooperativistas mineros, situación que impide la liberación del derecho de vía para ejecutar obras; en la localidad de Uncía la ejecución del alcantarillado sanitario por parte de la Alcaldía Municipal no permite ejecutar obras", aseveró.

El tramo III Llallagua – Chacapuco forma parte del proyecto vial Llallagua – Ravelo, es ejecutado por la empresa constructora Santa Fe, supervisada por la empresa constructora Consa S.R.L., bajo la fiscalización de la ABC, comprende una longitud de 61,58 kilómetros a pavimentar.

Se indicó que mientras no exista la liberación del derecho de vía no se pueden iniciar trabajos en Llallagua, por lo que se espera que las autoridades municipales viabilicen en las próximas semanas ese trabajo.

"En la sesión del Concejo las autoridades municipales y los cooperativistas mineros accedieron a la liberación del derecho de vía, esperamos que esta semana se inicie la reubicación, toda vez que se conoce el número de afectados por la construcción de la carretera, además de los predios para su reubicación que será otorgado por el municipio", señaló.

La liberación de vía consigna un ancho de 27 metros, a lo que el municipio de Llallagua amplió 10 metros de áreas verdes a ambos lados de la carretera a construirse, lo que permitirá mejorar la seguridad y transitabilidad de los motorizados y de los pobladores que viven cerca a la carretera.

El proyecto es parte de la diagonal "Jaime Mendoza" que integra de forma directa y rápida los departamentos principalmente de Sucre y Oruro, a las poblaciones civiles y mineras del Norte de Potosí y a Bolivia con Argentina y Paraguay.

De acuerdo al informe técnico, a julio 2013 el proyecto Llallagua – Chacapuco tiene un avance de 72 por ciento y se prevé su conclusión para el primer semestre del 2014.

En este proyecto carretero el rubro de movimiento de tierras abarca el mayor presupuesto y tiempo, ya que considera más de 8 millones de metros cúbicos de materiales que se están excavando.

"Por otra parte, el monto inicial de contrato se incrementó en un 30 por ciento debido a que los volúmenes de excavación aumentaron durante la ejecución, en razón de que la zona montañosa, cañadón, presenta a lo largo de su longitud fallas geológicas inactivas", manifestó Aguilar.

lunes, 23 de septiembre de 2013

Evo entrega carretera y anuncia nuevo corredor

Bolivia proyecta vincularse con Perú y Brasil por una carretera en la Amazonia, afirmó ayer el presidente Evo Morales, al inaugurar un pequeño tramo de 84 kilómetros de esa ruta en el departamento de Beni.
La carretera, entre las poblaciones bolivianas de Riberalta y Guayaramerín, en Beni, costó 56 millones de dólares, un monto financiado por la Corporación Andina de Fomento.
Morales propuso construir una vía entre los departamentos bolivianos de Beni (que colinda con el occidental estado brasileño de Rondonia) y Pando (vecino del brasileño Acre y del departamento peruano de Madre de Dios).
"Practicamente este camino puede unir a dos países, Brasil y Perú, pasando por Riberalta, sería un camino internacional, son los planes que tenemos”, afirmó el gobernante durante un acto público transmitido por el canal estatal. Morales informó que "faltan estudios” técnicos y que las gobernaciones de los departamentos bolivianos de Pando y Beni aporten recursos de contrapartida.
La carretera inaugurada Riberalta-Guayaramerín forma parte del Corredor del Norte, un tramo de un total de 1.357 kilómetros, la mayoría de tierra apisonada, que haría de vía de tránsito entre Brasil y los puertos chilenos de Arica e Iquique y los peruanos de Tacna e Ilo.

El norte amazónico de Bolivia se revoluciona con vía asfaltada de Riberalta a Guayaramerín

“Antes, tardaban hasta 5 y 4 horas de Riberalta a Guayaramerín. Ahora, máximo, una hora, hasta 35 ó 45 minutos para unir ambos puntos. Se ahorra tiempo, se ahorra combustible y hay más comunicación…”, explicó el presidente Evo Morales al momento de inaugurar la nueva vía asfaltada en el municipio de Riberalta, desde donde partió a Guayaramerín, municipio que celebraba su aniversario.

No estuvo presente el gobernador del Beni Carmelo Lenz, quien según fuentes de la Gobernación beniana no fue invitado al acto por el Ministerio de la Presidencia que organizó el acto. El Gobierno Autónomo del Beni efectuó el desembolso de la contraparte local que viabilizó el crédito de la CAF para que el Gobierno central financie la obra.

Según informó la agencia estatal ABI, la nueva carretera Riberalta-Guayaramerín forma de un mega-proyecto que busca integrar a las regiones de La Paz, Beni y Pando, a través de la consolidación del Corredor al Norte de Exportación, también conocido como el Corredor Amazónico, de 1.357 km de longitud.

El Presidente del Estado encabezó una caravana de vehículos que recorrió el tramo entre ambos municipios beneficiados, partiendo de Riberalta y atravesando comunidades intermedias tales como Rosario de Yata, precisó ABI. En Guayaramerín participó en las celebraciones del XCVIII (98) Aniversario de aquella ciudad fronteriza con el estado brasileño de Rondonia.

El estado de Rondonia mantiene una dinámica de intercambio intenso con la provincia Vaca Diez del Beni, cuya capital es Riberalta, principal productor de castaña junto con Pando. La carretera que llega a Guayaramerín fortalecerá ese intercambio binacional acelerando el desarrollo de esta parte del norte amazónico del país.
La moderna carretera que revoluciona la vinculación vial entre Riberalta y Guayaramerín tiene 84 kilómetros de longitud y costó $us 56 millones. | Foto Freddy Sarco - ABI.

La moderna carretera que revoluciona la vinculación vial entre Riberalta y Guayaramerín tiene 84 kilómetros de longitud y costó $us 56 millones. | Foto Freddy Sarco – ABI.

Se espera proyectos a diseño final y empresas responsables
Morales ratificó su política de vertebración carretera de Bolivia y volvió a exigir a autoridades locales proyectos viales de envergadura o cruciales para la conectividad interdepartamental o provincial, informó ABI.
“Lo que falta es proyectos a diseño final, proyectos bien hechos y empresas responsables para construir nuestros caminos”, sostuvo.
Para la construcción de la carretera Riberalta-Guayanamerín, el Gobierno central financió el 96,5 % del valor total de la obra, en base de un préstamo otorgado por la Corporación Andina de Fomento (CAF); mientras que el 3,4% restante corresponde a un aporte de la Gobernación del Beni como contraparte local.
El tramo Riberalta-Guayamerín que corresponde a la Ruta Nº 8 de la Red Fundamental forma parte del Corredor del Norte que vinculará las costas del Pacífico mediante los puertos de Iquique y Antofagasta con los puertos del norte del Brasil.

Pando permanece aislado
La ruta marcada con azul, que parte de la zona de Villa Fátima en La Paz y concluye en Guayaramerín, Beni, es el único camino posible para llegar a Pando por vía terrestre. La ruta marcada con celeste es la precaria conexión caminera que conduce desde El Chorro, Beni, hasta Cobija, Pando. La ruta marcada con rojo es la carretera bioceánica que parte de la región de Cuzo hasta Iñaparí, Perú, en la triple frontera del Acre con Bolivia (Bolpebra, Pando) y Brasil (Brasiléia, Río Branco).

La ruta marcada con azul, que parte de la zona de Villa Fátima en La Paz y concluye en Guayaramerín, Beni, es el único camino posible para llegar a Pando por vía terrestre. La ruta marcada con celeste es la precaria conexión caminera que conduce desde El Chorro, Beni, hasta Cobija, Pando. La ruta marcada con rojo es la carretera bioceánica que parte de la región de Cuzo hasta Iñaparí, Perú, en la triple frontera del Acre con Bolivia (Bolpebra, Pando) y Brasil (Brasiléia, Río Branco).

La nueva y moderna carretera de Riberalta a Guayaramerín no afecta ni modifica la situación de aislamiento vial en que permanece el departamento de Pando, a cuya ciudad capital, Cobija, se llega vía terrestre en cinco o más días desde La Paz, atravesando la región de Los Yungas y toda la llanura beniana, hasta algunos kilómetros antes llegar a Riberalta, en la zona de El Chorro, de donde se desvía un accidentado camino hacia las localidades pandinas de Gonzalo Moreno y Puerto Rico cruzando varios ríos sin puentes.

Pese a que La Paz y Pando tienen un límite estrecho que los une en el norte amazónico del país para llegar de manera directa y expedita a Cobija sin necesidad de dar un rodeo por la zona de Moxos (de hecho un vuelo en avión desde el aeropuerto de El Alto al aeropuerto Aníbal Arab tarda apenas 50 minutos, pero cuesta un ojo de la cara), no existe el camino que pueda vincular este territorio atravesando las provincias Franz Tamayo y Abel Iturralde del norte paceño, que están más cerca a Pando que la zona de Yungas por donde actualmente atraviesa el largo y penoso camino.

Existen antiguos proyectos para vincular los municipios de Ixiamas y Apolo con la ciudad capital de Pando; pero la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) no contempla ninguno de ellos entre sus prioridades inmediatas.

Gobierno destina $us 320 millones en obras viales

Aprovechando la efeméride departamental de Santa Cruz, el Gobierno en menos de cinco días dejó traslucir una inversión inmediata de 320 millones de dólares concernientes a cinco obras viales contemplados en la Red Fundamental de nuestro departamento.

Según la Administradora Boliviana de Carreteras, ABC, el objetivo apunta a que el 2014 la cobertura de carreteras asfaltadas llegue a cubrir el total de los 4.200 kilómetros de la red fundamental.

Actualmente la región solo cuenta con 2.700 vías fundamentales asfaltadas. "Estamos en gestión de financiamiento para que a partir del próximo año podamos lograr una cobertura plena de vías asfaltadas. En los últimos años se ha volcado una inversión considerable", informó Adhemar Rocabado, director regional de ABC.

Proyectos de prioridad. De acuerdo a la información detallada al que tuvo acceso El Día, se estableció que seis obras de magnitud se ejecutarán a partir de los primeros días de octubre. Ayer la ABC, firmó el contrato con dos empresas, la primera que comprende el tramo Saavedra- Chané, cuya inversión de 14 millones de dólares será construida por el consorcio español Inesapin. En cambio, la carretera Hardeman- Colonia Piraí, ambos en el norte cruceño, será construido por la empresa “Caminos del Norte” con orden de proceder que será entregado a partir del próximo lunes.

"Adicionalmente a esos, en este momento se vienen construyendo los 16 kilómetros entre Guabirá-Saavedra, la misma que será entregada hasta octubre próximo", señaló Rocabado.

La doble vía Montero-Yapacaní. El contrato de construcción del tramo I del proyecto de la doble vía Montero-Puente Yapacaní, cuya inversión bordea los 100 millones de dólares se firmará en la población de la provincia Ichilo, hoy, con la presencia del presidente Evo Morales.

La obra de magnitud tendrá el financiamiento pleno del Banco Interamericano de Desarrollo (BID). Y también se firmará otro contrato para el proyecto entre Ichilo-Ivirgarzama, cuya longitud de 63 kilómetros tiene el financiamiento de la Corporación Andina de Fomento (CAF). Asimismo, el puente Banegas,, financiado por la coreana ExinBanck, está aún en proceso de calificación.

Otras obras. El presidente Evo Morales inauguró ayer la Planta de Construcción de Gas Natural Licuado (GNL) con una inversión de 137 millones de dólares en la localidad de Río Grande.

Baches inundan vía a Guarayos

La carretera hacia Ascensión de Guarayos presenta numerosos baches que son casi imposibles de evitar para los vehículos que transitan esa ruta, tanto por su dimensión y porque atraviesa toda la carretera, convirtiéndose un peligro constante para los conductores de uso público y privado que circulan por esa ruta interdepartamental.

Baches por todos lados. La zona más afectada por el deterioro de la carretera se encuentra entre San Ramón y Yotaú, donde los baches de un gran tamaño y profundidad se encuentran en un gran número. Siendo un riesgo para los conductores que transitan esta ruta que conecta Santa Cruz con el departamento de Beni.

Luis Arósquita, especialista en carreteras, comentó que los trabajos en esa ruta no solo deben ser de bacheo, sino que además de bachear existe la necesidad de recapar la misma.

"Realizar el bacheo y trabajos superficiales es gastar recursos en soluciones a muy corto plazo y no va a solucionar el problema en esta carretera. Es de esperar que el contrato con la empresa que realiza los trabajos estipule también el resellado y la señalización horizontal y vertical", señaló el experto a tiempo de añadir que si bien en algunos sectores las empresas contratistas han realizado el bacheo estos no duran mucho tiempo.

"Los transportistas señalan que ni bien tapan un hueco, se abren diez y la cosa en vez de mejorar empeora", manifestaron.

Además, los conductores que transitan esta carretera señalan que es muy lento el avance de obras de bacheo en la carretera, la misma que ya finalizó su tiempo de vida útil y se hace necesario tomar otras medidas.

De acuerdo al análisis de Arósquita, el tratamiento que se le hace actualmente a esa ruta interdepartamental, es como "mejorar el cutis" de la carretera pero que no soluciona el fondo de la misma. La gravedad que presenta la carretera amerita un resellado con una capa asfáltica de por lo menos cinco centímetros de espesor, además de otros arreglos.

Por otro lado, el presidente Evo Morales inauguró ayer la carretera pavimentada de 84 kilómetros de longitud que vincula las localidades de Riberalta y Guayaramerín, en el departamento de Beni, que insumió una inversión de $us 56 millones y que consolida el Corredor del Norte, también parte de un proyecto de vinculación regional bioceánica.

La carretera forma parte de un megaproyecto que busca integrar a las regiones de La Paz, Beni y Pando, a través de la consolidación del Corredor al Norte de Exportación, también conocido como el Corredor Amazónico, de 1.357 km de longitud.

SUELOS: METODO DE ENSAYE CON PENETROMETRO DINAMICO DE CONO PORTATIL.- Resultados. Part 4

Curva de Balance Estándar, Bz. Define una función por medio de curvas que describen la situación idealizada (teórica) entre la capacidad estructural y la profundidad, para la estructura de un pavimento. Por ejemplo, para B = 0, el suelo recibe proporcionalmente todo el número estructural, NEz, en toda la profundidad de auscultación.
B: Parámetro geométrico, que corresponde al valor máximo, medido sobre la diagonal que sirve de eje de la simetría de la hipérbola rectangular. Este valor puede ser cualquier entero, normalmente se dan los valores de 60, 0 y -60. Las curvas de balance estructural sirven para comparar la curva de terreno con la situación teórica y poder clasificar un suelo de acuerdo a la comparación de su curva de balance estructural y la de balance estándar más aproximada. No siempre coinciden con las curvas de balance estructural, tal como muestra el ejemplo de representación gráfica de este parámetro que se muestra en la Lámina 8.102.12 F.

domingo, 22 de septiembre de 2013

SUELOS: METODO DE ENSAYE CON PENETROMETRO DINAMICO DE CONO PORTATIL.- Resultados. Part 3

Curva de Balance Estructural, BEz. La resistencia a la penetración a distintas profundidades se puede expresar también como un porcentaje del número de golpes necesario para penetrar hasta una profundidad evaluada. Por ejemplo
El valor de BEz representa el porcentaje de la capacidad estructural total que aportan los materiales existentes hasta una profundidad z determinada. Por ejemplo, si el BE100 = 40%, significa que hasta una profundidad de 100 mm el aporte estructural a la resistencia del suelo es de un 40%. Los valores de NEz expresados como un porcentaje del NEm, se llevan a un gráfico que representa la curva de Balance Estructural, tal como se muestra en el ejemplo de la Lámina 8.102.12 E. Es importante hacer notar que como normalmente la capacidad estructural de un pavimento decrece con la profundidad, una variación uniforme (sin discontinuidades) de la BEz significa que el pavimento se encuentra en estado de equilibrio estructural

SUELOS: METODO DE ENSAYE CON PENETROMETRO DINAMICO DE CONO PORTATIL.- Resultados. Part 2

Diagrama Estructural. Es un gráfico en que en el eje de las ordenadas se representa la profundidad del terreno y en el eje de las abscisas el numero D. Cuando el valor D se hace constante, existe uniformidad en las propiedades del suelo; por el contrario, las variaciones implican cambios en las propiedades del material, como por ejemplo, variaciones en el contenido de humedad o la densidad, o bien, un cambio de capas; la variación de propiedades también se puede representar por un cambio de pendientes. La Lámina 8.102.12 D muestra un ejemplo de la representación gráfica de este parámetro. 
Número Estructural o NE. Es el número de golpes requerido, para penetrar hasta una profundidad determinada. Así, NE800 representa el número de golpes necesarios para alcanzar hasta 800 mm por debajo de la superficie. También, puede definirse de acuerdo a la siguiente expresión

sábado, 21 de septiembre de 2013

SUELOS: METODO DE ENSAYE CON PENETROMETRO DINAMICO DE CONO PORTATIL.- Resultados. Part 1

Los resultados del ensayo PDCP se presentan mediante diferentes gráficos y diagramas característicos.
Curva PDCP. Es la representación de la evolución de la penetración del equipo con la profundidad; en el eje de las ordenadas se indica la profundidad (normalmente hasta 1.000 mm) y en el eje de las abscisas el número acumulado de golpes para alcanzar esas profundidades. La Lámina 8.102.12 C muestra un ejemplo de este gráfico
Indice de Penetración o Número D (DN). El número D indica el avance de la penetración por golpe y se expresa en mm. Corresponde a la pendiente de la curva PDCP y refleja la penetración del cono por cada golpe. Se calcula dividiendo el avance acumulado, expresado en mm, por el número de golpes dados para lograr esa penetración; se expresa como mm/golpes. Algunos valores típicos representativos de diferentes suelos son los que se indican en la Tabla 8.102.12 B.
TABLA 8.102.12.B 
VALORES TIPICOS DE D PARA DISTINTOS MATERIALES

SUELOS: METODO DE ENSAYE CON PENETROMETRO DINAMICO DE CONO PORTATIL.- Procedimiento.

3.1 Estado del Equipo. Antes de efectuar una serie de ensayos, verifique las condiciones del equipo; compruebe el peso del martillo, las dimensiones del cono, la limpieza general, las longitudes y distancias, en particular la altura de caída del martillo, también, que el roce de éste con la barra sea nulo y que el acople de las barras al cono y al yunque y entre ellas sea el correcto. Antes de cada ensaye, compruebe que las barras no presenten deformaciones y que los hilos se encuentren en buen estado, permitiendo el acople de las barras y del cono. 
3.2 Personal. Opere el equipo con 3 personas: una encargada de anotar las lecturas obtenidas, otra para observar la verticalidad de las barras, sujetando el penetrómetro y la tercera, levantando y dejando caer el martillo. Eventualmente, también puede ser operado por 2 personas, siempre que se asegure que la verticalidad del instrumento se encuentre dentro de los rangos admisibles. 
3.3 Posición del Equipo. El equipo debe colocarse en forma vertical; la desviación máxima admisible es de 3º respecto de la vertical. El equipo debe estar firmemente soportado y el cono y las barras deben ser guiados al comienzo del ensayo, de modo de mantener rectas las barras. 
3.4 Preparación de la Superficie. En el caso de ensayes de capas subyacentes en pavimentos de asfalto u hormigón, extraiga un testigo cilíndrico que alcance las capas granulares o de suelo subrasante, según se requiera. Para ensayes sobre el terreno natural, remueva la capa superior del suelo vegetal y prepare la superficie hasta dejarla lo más horizontal posible. Cuando el ensayo se efectúe en el interior de una calicata, hágalo sobre una superficie horizontal y registre la profundidad o cota de ensayo. 
3.5 Profundidad de Auscultación. Se recomienda una profundidad de exploración del orden de 800 mm. Algunas aplicaciones computacionales, utilizando modelos de multicapas no lineales, indican que se podrían alcanzar hasta profundidades entre 800 mm y 1200 mm; por lo anterior, no se recomienda efectuar este ensaye a profundidades mayores que 1,2 m. 
3.6 Procedimiento de Ensaye. El ensaye, debe ajustarse a los siguientes pasos o etapas: 
a) Fije el instrumento hundiendo el dispositivo con la reglilla en la superficie preparada en el suelo. 
b) Coloque el instrumento en forma vertical, usando un nivel de burbuja o una plomada y sujételo con el dispositivo con la reglilla. 
c) El segundo operador sube el martillo deslizante hasta la marca superior y después lo deja caer libremente sobre el yunque. 
d) El tercer operador registra la penetración lograda en mm para cada golpe, anotando en una planilla como la que muestra la Lámina 8.102.12 B. 
e) Golpeé con el martillo con una frecuencia de 5 a 15 golpes por min, sin pausa. 
f) Si requiere efectuar una detención, gire el cono y mida el torque necesario para el giro, para tener una medida del roce producido entre el sistema de barras y cono, con el suelo perforado. 
g) Si el instrumento se sale de la vertical, no corrija la posición, pues el contacto de la barra con las paredes de la perforación afecta los resultados. 
h) Cuando el ángulo de la inclinación de la barra sea mayor a 3º, provocando que el martillo deslice sobre la barra y no caiga libremente, suspenda y abandone el ensaye, anotando las condiciones cuando ello se produjo. 
i) Si se usa una plomada adosada a la regla de medición, esta no debe desplazarse más de 5 cm de la vertical. Anote la lectura inicial y registre la lectura final después de cada golpe en la ficha correspondiente. 
j) Cuando use cono perdido, asegúrese que el cono no se suelte de la barra prematuramente, al hincar o girar las barras. 
k) Se recomienda despreciar la primera lectura, por razones de acomodo entre el cono y la masa de suelo.

Doble vía Caracollo-Confital costará $us 177 MM



Aproximadamente $us 177 millones serán invertidos en la doble vía Caracollo-Confital, un tramo de 74 kilómetros de la carretera Oruro-Cochabamba, proyecto que ya fue licitado, anunció ayer el vicepresidente Álvaro García Linera, quien llegó a Oruro para explicar sobre los proyectos que se ejecutarán en este departamento.

“El presidente Evo (Morales), a través de (la emisión de) los bonos (soberanos), ha garantizado estos recursos. La licitación internacional se ha colgado en el CICOES el 19 de septiembre, se va a esperar la presentación de propuestas de empresas interesadas tanto nacionales como internacionales hasta el 8 de noviembre y la firma de contrato se efectuaría el 23 de diciembre”, precisó.

Con un mapa de Bolivia, explicó el tramo que será convertido en doble vía (Caracollo-Confital). “Este es el inicio de la doble vía que continuará desde Confital-Parotani-Quillacollo-Cochabamba”, aseveró el dignatario de Estado.

Tras esta explicación, García se refirió a los tramos camineros que se vienen ejecutando y otros que ya fueron licitados en el departamento de Oruro, como el caso de la doble vía Oruro-Lequepampa (doble vía a La Paz) con una inversión de $us 71 millones, que será entregado en julio de 2014. El otro tramo de la red fundamental es la ejecución de la circunvalación que bordeará Huanuni para seguir hasta Llallagua.

viernes, 20 de septiembre de 2013

Presidente de la ABC no recepcionará carretera Tarija-Potosí



El presidente Nacional de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Antonio Marisaga, se reunió con cívicos de Tarija para coordinar trabajados de los tramos en construcción en los diferentes lugares del departamento, donde llegaron a la conclusión de que no recepcionaran la carretera Tarija – Potosí si la misma demuestra algunos deterioros o fisuras.

Marisaga, indicó que dicha reunión sirvió para poder concertar de no recepcionar el tramo Tarija – Potosí si este trabajo realizado por la empresa Brasilera OAS tiene algún deterioro o fisura porque es un tema que aún está latente, como el de las boletas de garantía.
“La ABC no recepciona carreteras en mal estado y que además se incluyó dentro de la recepción provisional, la implementación del electrómetro y sólo estarán conformes si cumple todos los requisitos que se exigió”, añadió, el presidente de la ABC.
Asimismo, pidió tranquilidad a los tarijeños porque la ABC amplió a la OAS la recepción hasta después de la temporada de lluvias, hasta el 30 de marzo y después de esa fecha recién la empresa OAS podrá hacer abandono del territorio boliviano.
Por su parte el presidente del Comité Cívico de Tarija Waldemar Peralta, explicó que durante 180 años Tarija fue excluida por el Gobierno Nacional y que coincide con el discurso del presidente de la ABC porque es una realidad concreta porque hasta la fecha la carretera se encuentra en mal estado.
“No se permitirá que la OAS entregue una carretera deteriorada y en mal estado a sabiendas que se invirtió grandes recursos económico los mismos que no retornaran a las arcas del departamento”, finalizó.

SUELOS: METODO DE ENSAYE CON PENETROMETRO DINAMICO DE CONO PORTATIL.- Equipo.- Part 2

Dispositivos. Como se muestra en la Lámina 8.102.12 A(1), el equipo está compuesto por una barra provista de una punta cónica (cono), atornillada, o embutida con un sistema de bayoneta, a una barra de penetración que se hinca por la energía que recibe el yunque al ser golpeado por el martillo. 
a) Cono. Consiste de una punta cónica, de acero, de 60º, seguida de una extensión cilíndrica y una transición cónica de largo igual al diámetro del cono, entre la extensión cilíndrica y la barra de extensión (Lámina 8.102.12 A(4)). Se une a la barra de penetración, generalmente, por medio de una unión de hilo o de un pasador tipo bayoneta, de manera que no haya desacople; el cono puede ser perdido o retenido para recuperarlo y utilizarlo en ensayes posteriores. En el caso de reutilizarlo, el desgaste máximo permitido es de 2 mm respecto del diámetro del cono y 1 mm respecto al largo de la punta; la punta cónica no debe presentar deterioros. 
b) Barra de Penetración. Las dimensiones de las barras son las que muestra la Lámina 8.102.12 A(5). En el caso del equipo liviano, materia de este método, se acepta una extensión de 400 mm, por medio de una barra que se une mediante un hilo. Las barras son de acero al carbono con contenidos de entre 0,8 y 1,2%, templado en baños de aceite. Antes y después de cada ensaye verifique que las barras permanezcan rectas y sin deformaciones; para ello hágalas rodar sobre una superficie plana. Los operadores deben ser capaces de corregir cualquier anomalía. Las barras por utilizar deben ser de un mismo diámetro y la deflexión en el punto medio, medida a partir de una línea recta que une los extremos, no debe exceder 0,5 mm por cada metro. 
c) Martillo. El martillo, de acero, debe estar provisto de un orificio central, con un diámetro de 3 a 4 mm mayor que el diámetro de la barra de extensión (Lámina 8.102.12 A(2)). La razón entre el largo y el diámetro del martillo debe estar entre 1 y 2. Debe caer libremente, sin ningún obstáculo que pueda afectar su aceleración o frenado. No se debe dejar caer el martillo con una cuerda o de otra forma que no sea directamente con la mano, ya que impide una caída libre. Asegúrese que golpea al yunque correctamente, es decir, que la energía se transmita lo más limpiamente posible, sin deformar el yunque. 
d) Yunque. El yunque, debe ser de acero; debe fijarse rígidamente a las barras (Lámina 8.102.12 A(3)). Su diámetro no debe ser menor que 100 mm, ni mayor que la mitad del diámetro del martillo. El eje, varilla guía y el martillo no deben presentar deformaciones, aceptándose una máxima de 0,5 mm por metro; al yunque va unido el mango, que también sirve para indicar en la regla, la profundidad que ha alcanzado la penetración. 
e) Regla de Medición. La regla de medición, debe estar graduada en cm y subdividida en mm. 
f) Otros Elementos. También se requiere: una plomada o nivel de burbuja, para medir la verticalidad de las barras, hojas de registros, un reloj cronómetro, un piso o banquillo que permita alcanzar la parte superior y guantes de seguridad para todos los que entren en contacto con el equipo mientras operan.

jueves, 19 de septiembre de 2013

SUELOS: METODO DE ENSAYE CON PENETROMETRO DINAMICO DE CONO PORTATIL.- Equipo.- Part 1

Características Generales. El Penetrómetro Dinámico de Cono Portátil (PDCP) es un equipo, que permite medir la penetración dinámica por golpes de una masa (martillo), que se deja caer libremente desde una altura constante. La penetración es función de la resistencia al corte de la(s) capa(s) que está(n) siendo traspasada(s) por el ensaye. La energía recibida por el yunque es traspasada a la barra y al cono, que perforan las capas de la estructura del material; es, por lo tanto, una medida de la resistencia al corte del suelo. La Lámina 8.102.12 A(1) muestra un esquema general de las características principales del equipo. Existen en el país a lo menos 3 tipos de equipos, que se pueden clasificar según el peso del martillo tal como se indica en la Tabla 8.102.12.A. El tipo más empleado es el liviano. 

  TABLA 8.102.12.A 
CLASIFICACION DE PENETROMETROS DINAMICOS PORTATILES

SUELOS: METODO DE ENSAYE CON PENETROMETRO DINAMICO DE CONO PORTATIL.

Alcances y Campo de Aplicación. 
Este método de ensaye establece y define los procedimientos a seguir en terreno para utilizar el penetrómetro dinámico de cono portátil, PDCP, para la identificación de materiales inadecuados y caracterizar capas granulares y subrasantes. 
Se utiliza en la prospección de suelos en terreno que no sean gravosos, es decir arenas y suelos finos, hasta una profundidad máxima de 1 m, medido desde la cota o superficie de ensaye. Este ensaye debe complementarse con calicatas que permitan obtener muestras de suelos y estratigrafías del terreno. 
Sirve para la caracterización geotécnica de suelos de subrasantes, reconocimientos rápidos del terreno, controles de calidad de rellenos y capas estabilizadas durante la construcción, detección de anomalías de capas construidas, evaluación de las capas granulares y subrasantes de pavimentos existentes y detección de suelos con características de materiales homogéneos o inadecuados. Los resultados se correlacionan con parámetros del suelo, tales como: la Capacidad de Soporte de California (CBR), el módulo resiliente (MR), la resistencia a la compresión no confinada (qu) y la densidad relativa de suelos no cohesivos (Dr).

miércoles, 18 de septiembre de 2013

SUELOS: METODO DE ENSAYE CBR (RAZON DE SOPORTE DE CALIFORNIA) (LNV 92) - Gráfica CBR - DENSIDAD SECA

Ejemplo gráfica

SUELOS: METODO DE ENSAYE CBR (RAZON DE SOPORTE DE CALIFORNIA) (LNV 92) - Gráfica CORRECCIÓN DE CURVAS TENSIÓN - PENETRACIÓN

Ejemplo Gráfica

martes, 17 de septiembre de 2013

ABC: La planta asfaltadora no se moverá de Lajastambo

La presencia de la planta asfaltadora del Consorcio SIGMA que construye la carretera Sucre - Ravelo en la zona de Lajastambo asegura la continuidad del proyecto.
Así informó a este diario el gerente Regional de la Administradora Boliviana de Carreteras ABC, Fernando Lenis, quien explicó que la única forma para que se retire ese equipo sería a través de una orden judicial.
En los últimos días surgió la alerta de un posible traslado de la planta asfaltadora debido a problemas que se habrían suscitado entre los accionistas del consorcio SIGMA.
Lenis dijo que el representante legal del consorcio se presentó en la regional Chuquisaca de la ABC para aclarar que la planta asfaltadora pertenece al consorcio y no a la empresa Molavi.

SUELOS: METODO DE ENSAYE CBR (RAZON DE SOPORTE DE CALIFORNIA) (LNV 92) - Gráfica APARATO CBR

 Ejemplo Gráfica

Asfaltado Ancaravi – Turco tiene un avance del 87 %

El asfaltado de la carretera Ancaravi – Turco tiene un avance físico del 87 por ciento de acuerdo al informe proporcionado por el gerente nacional técnico de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) Miguel Saravia, quien estuvo presente en la inspección que se realizó este lunes junto a miembros de la Brigada Parlamentaria de Oruro, autoridades municipales, autoridades originarias y técnicos del Servicio Departamental de Caminos (Sedcam).

"A la fecha tenemos un avance promedio del 87 por ciento lo que nos permite prever que en el mes de octubre se concluirá y entregará esta carretera al servicio de todos los pobladores de esta región", afirmó Saravia.

El informe fue brindado en la décima segunda sesión ordinaria de la Brigada Parlamentaria de Oruro que se realizó en el Municipio de Turco.

El proyecto Ancaravi – Turco tiene una longitud de 56 kilómetros, de los cuales 45 kilómetros ya están pavimentados, tiene un costo de 122 millones de bolivianos y la empresa contratista es el Sedcam.

La autoridad nacional indicó que desde la institución caminera se está realizando el seguimiento respectivo, por el compromiso que tienen el Presidente Evo Morales y el presidente de la ABC, Antonio Mullisaca de entregar en óptimas condiciones los 56 kilómetros pavimentados.



SEÑALIZACIÓN

El gerente regional de la ABC Oruro, Edwin Gonzales indicó que los trabajos de señalización horizontal está a cargo de la microempresa "Andina", además de otras subcontratistas para la construcción de la berma de un metro a cada lado de la vía.

"Este tramo se va a concluir en el mes de octubre, consideramos que es importante el apoyo que nos han brindado y siguen haciéndolo para entregar este proyecto para garantizar una transitabilidad con confort y seguridad", señaló Gonzales.

La autoridad departamental indicó que con la ejecución de ese proyecto se está cumpliendo con un anhelo de los pobladores de Turco, pero además informó que ya está publicado en el Sistema de Contrataciones Estatales (Sicoes) la licitación internacional del proyecto Turco – Copasa - Cruce Ruta F 4.

González sostuvo que los recursos para ese proyecto están garantizados, por lo que se espera que empresas constructoras presenten sus propuestas para adjudicarse la licitación y ejecuten el pavimentado en el plazo previsto.

Construirán de carretera Cochabamba - Potosí

El gobernador de Potosí, Félix Gonzales, dijo que firmó un acuerdo con el gobernador de Cochabamba, Edmundo Novillo, para la consolidación de una carretera asfaltada que unirá las capitales de ambos departamentos.

De acuerdo con la autoridad potosina, el proyecto de una vía de 187 km asfaltados tendría un costo cercano a los $us 50 millones. "Es un acuerdo que hemos firmado tanto con el hermano gobernador de Cochabamba y también lo ha anunciado el presidente de la construcción del camino pavimentado Potosí hasta Cochabamba. Es un proyecto de gran importancia", informó. Según la descripción de Félix Gonzales, la ruta unirá los municipios cochabambinos de Abierto, Tarata y Anzaldo de la provincia Esteban Arce mientras que en el lado potosino pasará por Toro Toro, San Pedro de Buena Vista y Colquechaca en las provincias Charcas y Chayanta.

SUELOS: METODO DE ENSAYE CBR (RAZON DE SOPORTE DE CALIFORNIA) (LNV 92) - Informe

El informe deberá incluir la siguiente información:
a) Referencia al procedimiento empleado para preparar y compactar las probetas.
b) Acondicionamiento de la muestra (con o sin inmersión).
c) Densidad seca de la muestra antes de la inmersión (g/cm3).
d) Densidad seca de la muestra después de la inmersión (g/cm3).
e) Humedad de la muestra:
- Antes de la compactación (%).
- Después de la compactación (%).
- Después de la inmersión (%).
f) Expansión (referida a la altura inicial del molde) (%).
g) Razón de Soporte de la muestra (%).
h) Cualquier información específica relativa al procedimiento de ensaye o al material.
i) La referencia a este método.

lunes, 16 de septiembre de 2013

SUELOS: METODO DE ENSAYE CBR (RAZON DE SOPORTE DE CALIFORNIA) (LNV 92) - Presentación de los Resultados.

9.1 Curva de Tensión – Penetración. Calcule las tensiones de penetración en MPa, aproximando a un decimal, para lo cual divida las cargas aplicadas (kgf) por el área de la sección transversal del pistón (cm2); luego divida el resultado obtenido por el factor de conversión 10,2. 
Trace la curva de cada molde en un mismo gráfico de tensión - penetración. En algunos casos esta curva puede tomar, inicialmente, la forma cóncava hacia arriba debido a irregularidades de la superficie u otras causas. En dichos casos el punto cero debe corregirse trazando una recta tangente a la mayor pendiente de la curva y trasladando el origen al punto en que esta tangente corta a la abscisa. El valor buscado estará desplazado a la derecha en la misma distancia que hay desde el origen hasta la intersección de la curva corregida con la abscisa ( ver Lámina 8.102.11 B). 
9.2 Razón de Soporte. Empleando los valores de tensión corregidos tomados de la curva tensión - penetración para 2,54 mm y 5,08 mm de penetración, calcule las razones de soporte para cada una de ellas, dividiendo las tensiones corregidas por las tensiones normales de 6,9 MPa y 10,3 MPa, respectivamente. Cuando en el ensaye no se logre una penetración de 5,08 mm, debe extrapolar la curva hasta dicho valor para calcular la razón de soporte. 
Para los suelos del tipo A-1, A-2-4 y A-2-6, la razón de soporte se calcula sólo para 5,08 mm de penetración. 
Para los suelos del tipo A-4, A-5, A-6 y A-7, cuando la razón de soporte correspondiente a 5,08 mm resulte mayor que la correspondiente a 2,54 mm, repita el ensaye. Si el ensaye de chequeo entrega un resultado similar, emplee la razón de soporte correspondiente a 5,08 mm de penetración. 
Para los suelos del tipo A-3, A-2-5 y A-2-7, informe el mayor porcentaje de CBR obtenido entre los correspondientes a 2,54 y 5,08 mm. 
9.3 Razón de Soporte - Densidad Seca. Usando los datos obtenidos para las distintas probetas, dibuje una curva "Razón de Soporte - Densidad Seca de Compactación", como se muestra en el gráfico de la Lámina 8.102.11.C. Se puede determinar así la Razón de Soporte correspondiente a una densidad seca preestablecida.

Inspeccionarán "recta final" de carretera Ancaravi – Turco

Los representantes de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) Gerencia Regional Oruro, autoridades de la Brigada Parlamentaria, Asamblea Departamental y municipales, hoy realizarán una inspección a la construcción de los 56 kilómetros de la carretera Ancaravi – Turco que se encuentra en la recta final.

El responsable de tramo, Eliseo Rosas, indicó que durante el último tiempo se está realizando un seguimiento de cerca a los trabajos del Tratamiento Superficial Doble (TSD) del tramo Ancaravi - Turco. "La construcción está en la fase final, más de 45 kilómetros de los 56 kilómetros ya están asfaltados y en las siguientes semanas ya se concluirán esos trabajos", señaló.

La inspección de este lunes fue programada el pasado 18 de agosto, fecha en que verificaron los avances del proyecto representantes de la Brigada Parlamentaria, de la Asamblea Legislativa Departamental y autoridades originarias y municipales de Turco.

La vía Ancaravi - Turco tiene una longitud de 56 kilómetros, la inversión asciende a 122 millones de bolivianos; el pavimentado es de tipo de Tratamiento Superficial Doble, todo el tramo tiene una superficie de rodadura de 7 metros en dos carriles, una de ida y otra de vuelta, con una berma de 1 metro a cada lado de la vía.

La empresa contratista es el Servicio Departamental de Caminos Oruro (Sedcam) que de acuerdo al cronograma vigente debe entregar el proyecto en las siguientes semanas, para ello la ABC está realizando la fiscalización correspondiente.

De acuerdo a la explicación proporcionada las pasadas semanas, se reiniciaron también los trabajos de señalización horizontal a lo largo de este tramo, a través de la microempresa Andino.

Rosas manifestó que esta carretera es parte de la Red Vial Fundamental que integrará a Oruro de forma directa con Arica, la frontera de Tambo Quemado, por lo que ya se licitó el tramo Turco - Cosapa - Cruce Ruta F4.

"La integración de nuestro país y en este caso concreto, de nuestro departamento al océano Pacifico, permitirá el desarrollo regional a través de estos corredores que estamos construyendo", manifestó.

Planean construir el tramo Ivirgarzama- Cristal Mayu

El presidente Evo Morales adelantó que el próximo año está previsto avanzar en la licitación para la construcción del tramo Ivirgarzama-Cristal Mayu, en el Chapare cochabambino. El ministro de Obras Públicas, Vladimir Sánchez, acotó que al cumplirse con los trabajos de la doble vía Puente Ichilo-Ivirgarzama “paulatinamente iremos avanzando en nuevos tramos hasta llegar a Cochabamba”. Sostuvo que no será muy fácil concluir las dobles vías prometidas de Caracollo-Confital y de Puente Ichilo-Ivirgarzama porque “hay que garantizar el flujo vehicular y a la vez construir, no repetir las dificultades de la doble vía de La Paz a Oruro y por ello vamos construir una vía, la concluimos y recién comenzaremos con la otra”, detalló, aunque espera cumplir con los cronogramas.

SUELOS: METODO DE ENSAYE CBR (RAZON DE SOPORTE DE CALIFORNIA) (LNV 92) - Penetración.

8.1 Coloque sobre la probeta la cantidad suficiente de cargas para producir una sobrecarga igual a la ejercida por la estructura del pavimento sobre el material en estudio, redondeando a múltiplos de 2,27 kg (5 lb) y en ningún caso menor que 4,54 kg (10 lb). Si la probeta ha sido previamente sumergida, la sobrecarga debe ser igual a la aplicada durante el período de inmersión. Para evitar el solevantamiento del suelo en la cavidad de las cargas ranuradas, coloque en primer lugar la carga anular sobre la superficie del suelo, antes de apoyar el pistón de penetración. Luego coloque las cargas restantes.
8.2 Apoye el pistón de penetración con la carga más pequeña posible, la cual no debe exceder en ningún caso de 45 N. Coloque los calibres de tensión y deformación en cero. Esta carga inicial se necesita para asegurar un apoyo satisfactorio del pistón y debe considerarse como carga cero para la determinación de la relación carga - penetración. 
Nota 10: El dial de penetración debe estar adosado directamente al pistón y apoyado en el borde del molde. 
8.3 Aplique la carga en el pistón de penetración de manera que la velocidad sea de 1,27 mm/min. 
8.4 Anote las lecturas de carga en los siguientes niveles de penetración: 0,64; 1,27; 1,91; 2,54; 3,18; 3,81; 4,45; 5,08; 7,62; 10,16 y 12,7 mm. 
Nota 11: Para equipos con diales en pulgadas estos intervalos corresponden aproximadamente a: 0,025; 0,050; 0,075; 0,100; 0,125; 0,150; 0,175; 0,200; 0,300; 0,400 y 0,500 pulgadas. 
8.5 Anote la carga máxima alcanzada, registrando la penetración a la que se produce, si esto ocurre para una penetración menor que 12,7 mm. 
8.6 El ensaye debe realizarse hasta alcanzar una penetración mínima de 7,62 mm (0,300 pulgadas). 
Nota 12: Durante el ensaye no debe sobrepasarse la capacidad de carga del anillo. La última anotación corresponderá a la penetración que se obtenga a la carga máxima admisible del anillo. 
8.7 Saque el suelo del molde y determine su humedad considerando la totalidad de la muestra.

domingo, 15 de septiembre de 2013

SUELOS: METODO DE ENSAYE CBR (RAZON DE SOPORTE DE CALIFORNIA) (LNV 92) Preparación de las Probetas. - II

7.10 Coloque un disco de papel filtro grueso sobre la placa base perforada, invierta el molde y fíjelo a dicha placa, con el suelo compactado en contacto con el papel filtro. 
Nota 8: Cuando hay riesgo de disgregación del suelo compactado en el molde, éste debe pesarse junto con la placa base. En este caso deben restarse tanto la masa del molde como la de la placa base para determinar m. 
7.11 Coloque el vástago ajustable y la placa perforada sobre la probeta de suelo compactado y aplique las cargas hasta producir una sobrecarga igual a la ejercida por la estructura del pavimento sobre el material en estudio, redondeando a múltiplos de 2,27 kg (5 lb). En ningún caso debe ser menor que 4,54 kg (10 lb). 7.12 Si la muestra va a ser sometida a inmersión, coloque los moldes con sus respectivas cargas en el recipiente sin agua y acomode el aparato de expansión a cada uno de los moldes, tomando lecturas iniciales de expansión o hinchamiento. Luego agregue el agua lentamente para no producir movimientos que desajusten el trípode de expansión, permitiendo el libre acceso de ésta a las probetas, las que debe dejar sumergidas durante 96 h. Durante este período mantenga la muestra sumergida a un nivel de agua constante, sin producir vibraciones que puedan alterar las mediciones de expansión. 
Nota 9: Para suelos granulares que absorben humedad fácilmente y cuyo CBR, efectuado con inmersión de 96 h, sea mayor que 40%, podrá considerarse una reducción del tiempo de inmersión hasta un mínimo de 24 h. 
7.13 Al término del período de inmersión, tome las lecturas finales de expansión a cada una de las probetas y calcule el porcentaje de expansión refiriendo dichas lecturas a la altura inicial de éstas:
7.14 Saque el agua libre dejando drenar la probeta a través de las perforaciones de la placa base durante 15 min. Cuide de no alterar la superficie de la probeta mientras se extrae el agua. Puede ser necesario inclinar la probeta para eliminar el agua superficial.
7.15 Retire las cargas y la placa base perforada. Pese el molde con el suelo. Determine la masa de suelo compactado después de la inmersión (m i), restando la masa del molde. Registre aproximando a 1 g.
7.16 Determine la densidad de la muestra después de la inmersión (ρi) dividiendo la masa de suelo compactado (m i) por la capacidad volumétrica del molde (v):

sábado, 14 de septiembre de 2013

SUELOS: METODO DE ENSAYE CBR (RAZON DE SOPORTE DE CALIFORNIA) (LNV 92) Preparación de las Probetas. - I

7.- Preparación de las Probetas. 
7.1 Compacte al menos 3 probetas en un rango de 90% a 100% de la densidad máxima compactada seca determinada en 6. 
7.2 Mezcle homogéneamente con agua cada una de las tres o más porciones de suelo por ensayar, previo secado en horno a 60º C hasta masa constante. Agregue la cantidad de agua necesaria para alcanzar la humedad óptima determinada en 6. Luego proceda a curar la mezcla, colocando ésta en un dispositivo tapado hasta obtener una distribución uniforme de humedad. Nota 5: En suelos de media a alta plasticidad el plazo de curado podrá variar entre 12 y 24 h. En suelos de baja a nula plasticidad este tiempo se podrá reducir a 30 - 60 min. 
7.3 Para cada molde coloque el disco espaciador sobre la placa base. Fije el molde con su collar de extensión sobre dicha placa y coloque un disco de papel filtro grueso sobre el espaciador. 
7.4 Compacte cada una de las porciones de suelo húmedo en el molde, en un número de capas igual al de las probetas usadas en el ensaye de humedad - densidad. Cada probeta se debe compactar con distinta energía de tal manera que la densidad en la cual se desee determinar la razón de soporte quede entre las densidades de dos probetas. Nota 6: Generalmente se utilizan probetas compactadas con 56, 25 y 10 golpes. Si la densidad en la cual se desea determinar el CBR es menor que la del molde de 10 golpes, se deberá confeccionar otra probeta con menor energía. 
7.5 Si las muestras van a ser sometidas a inmersión, determine el contenido de humedad al comienzo y al final del procedimiento de compactación (2 muestras). Cada una de ellas debe pesar como mínimo 500 g. 7.6 Si las muestras no se van a someter a inmersión, obtenga la muestra para la determinación de humedad después de efectuar la penetración, según procedimiento indicado en 8.6. 
Nota 7: En zonas desérticas, en que se asegure que las precipitaciones anuales son inferiores a 50 mm y no nieva, se puede eliminar la inmersión. 
7.7 Retire el collar de extensión y enrase cuidadosamente el suelo compactado con una regla al nivel del borde del molde. Rellene con material fino bajo 5 mm cualquier hueco que pueda haber quedado en la superficie por eliminación de material grueso.
7.8 Saque la placa base perforada y el disco espaciador y pese el molde con el suelo compactado. Determine la masa del suelo compactado (m), restando la masa del molde. Registre aproximando a 1 g. 7.9 Determine la densidad de la muestra antes de la inmersión (ρ) , dividiendo la masa de suelo compactado (m) por la capacidad volumétrica del molde (v) ;

SUELOS: METODO DE ENSAYE CBR (RAZON DE SOPORTE DE CALIFORNIA) (LNV 92)* Relación Humedad – Densidad

6.- Relación Humedad – Densidad. 
Determine el contenido óptimo de humedad y la densidad máxima compactada seca (DMCS) del material, de acuerdo con los Métodos 8.102.6 u 8.102.7, métodos B o D.

viernes, 13 de septiembre de 2013

SUELOS: METODO DE ENSAYE CBR (RAZON DE SOPORTE DE CALIFORNIA) (LNV 92)* Muestras.

5.- Muestras. 
Prepare una muestra de acuerdo a lo indicado en los Métodos 8.102.6 u 8.102.7, de un tamaño aproximadamente igual a 70 kg. Efectúe un cuarteo mediante el Método 8.202.2 para obtener dos porciones de aproximadamente 35 kg cada una. Destine una de las porciones de 35 kg para el ensaye de humedad - densidad (Métodos 8.102.6 u 8.102.7), y divida el resto de la muestra en 5 porciones representativas de aproximadamente 7 kg cada una para la ejecución del ensaye CBR.

SUELOS: METODO DE ENSAYE CBR (RAZON DE SOPORTE DE CALIFORNIA) (LNV 92)* Equipos y Accesorios.

4.- Equipos y Accesorios. 4.1 Prensa de Ensaye. Está conformada por un marco de carga con una capacidad mínima de 44,5 kN (10.000 lbf) y una gata mecánica capaz de desplazar una base metálica rígida a una velocidad uniforme y sin pulsaciones, de 1,27 mm/min, contra el pistón de penetración. Este último debe estar equipado con un dispositivo indicador de carga de una capacidad mínima de 26,7 kN (6.000 lbf ), que permita registrar lecturas con una resolución mínima de 50 N. El pistón debe llevar, además, sujeto a él, un dial de penetración graduado en milésimas de pulgada (0,025 mm).

Presidente de la Brigada: Avance del tramo Toledo - Kulluri es óptimo

Según el presidente de la Brigada Parlamentaria de Oruro, Freddy Huayta, el avance del tramo Toledo-Kulluri, que son 14 kilómetros, tiene un avance positivo en los dos meses que se han efectuado los trabajos, por parte de la empresa Congar.

"Hemos asistido a una inspección sorpresa del tramo Toledo-Kulluri, que corresponde a los 14 kilómetros de construcción de asfalto, que está a cargo de la empresa Congar, ya está trabajando más de 2 meses pero tiene un plazo de 14 meses de acuerdo a contrato, tenemos un buen avance y hemos visto que se está trabajando en el lugar", sostuvo Huayta.

Dijo que en el sector existe movimiento de 45 volquetas, 10 equipos pesados, buena cantidad de material y que en algunos sectores ya se tiene la capa base.

De acuerdo al informe de la empresa, hasta el 30 de diciembre de esta gestión, se contaría con el terraplén totalmente concluido, es decir, la capa base para hacer la imprimación del asfalto.

"De esta manera no se dificultaría la circulación de las movilidades en temporadas de lluvia, eso hemos recomendado", manifestó el diputado.

La Brigada Parlamentaria ha convocado para este lunes a todos los diputados y senadores a la sesión que se realizará en Turco, a donde también se convocó al director Nacional de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Antonio Mullisaca y al gobernador de Oruro, Santos Tito Veliz, además de las autoridades de Turco para que brinden un informe sobre el avance físico y financiero del tramo de Toledo-Kulluri.

Se conocerá también el avance de Kulluri hasta Ancaravi y desde ese lugar hasta Turco, cuyo proyecto será entregado esta gestión.

"También nos informarán sobre el avance de licitación de Turco – Cosapa – Tambo Quemado, ya existe un compromiso con el Presidente. Además el lunes tendremos una buena noticia, porque se hará la apertura de sobres para los dos tramos", explicó la autoridad.

jueves, 12 de septiembre de 2013

SUELOS: METODO DE ENSAYE CBR (RAZON DE SOPORTE DE CALIFORNIA) (LNV 92)* Equipos y Accesorios.

Equipos y Accesorios. 
1 Prensa de Ensaye. Está conformada por un marco de carga con una capacidad mínima de 44,5 kN (10.000 lbf) y una gata mecánica capaz de desplazar una base metálica rígida a una velocidad uniforme y sin pulsaciones, de 1,27 mm/min, contra el pistón de penetración. Este último debe estar equipado con un dispositivo indicador de carga de una capacidad mínima de 26,7 kN (6.000 lbf ), que permita registrar lecturas con una resolución mínima de 50 N. El pistón debe llevar, además, sujeto a él, un dial de penetración graduado en milésimas de pulgada (0,025 mm). Nota 3: Para bajos valores de CBR (inferiores a 5%), se recomienda el uso de dispositivos indicadores de carga con resolución mínima de 30 N. 
2 Moldes. Metálicos, cilíndricos, con un diámetro interno de 152,4 ± 0,7 mm y una altura de 177,8 ± 0,5 mm. Deben tener un collar de extensión metálico de 50,8 mm de altura y una placa base metálica de 9,5 mm de espesor con perforaciones de un diámetro menor o igual que 1,6 mm. 
3 Disco Espaciador. Metálico, cilíndrico, con un diámetro de 150,8 ± 0,8 mm y una altura de 61,4 ± 0,2 mm. 
4 Pisón. Debe cumplir con lo especificado en los Métodos 8.102.6 ó 8.102.7. 
5 Aparato Medidor de Expansión (Hinchamiento). Compuesto por: a) Una placa metálica de 149,2 ± 1,6 mm de diámetro, por cada molde. La placa debe tener perforaciones de un diámetro menor o igual que 1,6 mm, y estar provista de un vástago ajustable de metal en el centro, con un sistema de tornillo y contratuerca que permita regular y fijar su altura. 
b) Un trípode metálico por cada molde, cuyas patas puedan apoyarse en el borde de éste, y que lleve montado en el centro un calibre comparador con indicador de dial, con resolución de lectura 0,025 mm. El vástago debe desplazarse libremente y coincidir con el de la placa, de forma tal que permita controlar la posición de ésta y medir el hinchamiento (ver Lámina 8.102.11 A). 
c) Un dial para medir expansión, por cada molde, con resolución de lectura 0,025 mm. 6 Cargas. Para cada molde se debe disponer de una carga metálica anular y varias cargas ranuradas de 2,27 ± 0,05 kg cada una. La carga anular, de diámetro exterior de 149,2 ± 1,6 mm, debe disponer de una perforación u orificio en el centro de aproximadamente 54 mm de diámetro (ver Lámina 8.102.11 A). Nota 4: Para disminuir el número de discos de carga necesarios para el ensaye, se pueden utilizar combinadamente discos confeccionados en plomo y en acero. 
7 Pistón de Penetración. Metálico, cilíndrico, de 49,6 ± 0,1 mm de diámetro y una longitud no inferior a 101,6 mm. 
8 Otros equipos y Accesorios. 
a) Un tambor o depósito de capacidad suficiente para la inmersión de los moldes en agua, ubicado en un lugar tal que ésta no alcance su punto de congelación. 
b) Un horno con circulación de aire y temperatura regulable, que permita el secado de muestras a 110 ± 5 º C. 
c) Balanza de 20 kg de capacidad y resolución 1 g. 
d) Balanza de 2 kg de capacidad y resolución 0,1 g. 
e) Tamices. 
f) Otros: Pailas, recipientes, probetas graduadas, poruñas, espátulas, reglas, brochas, discos de papel filtro, cronómetro, etc.

Tarija Transportistas piden mantenimiento de carreteras ante época de lluvias

Con el fin de evitar derrumbes y ante la proximidad de la época de lluvias, el sector del transporte se reunirá la próxima semana con personeros de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) para solicitar el mantenimiento de las principales rutas que vinculan la ciudad con las provincias y el interior del país.

Según un recorrido por las diferentes vías, los transportistas manifestaron su preocupación por el estado de las carreteras, debido que varios tramos, especialmente hacia el Chaco, no se encuentran en buenas condiciones.

El ejecutivo de la Federación del Transporte 15 de Abril, José Larrazábal, indicó que en una visita realizada a la variante Canaletas- Entre Ríos en la ruta hacia el chaco, se pudo evidenciar que si bien avanza la construcción de puentes, la vía no es calificada como óptima para el transporte pesado, debido a que falta los puentes y los desvíos requieren mucha precaución.

“Tenemos conocimiento que en el tramo Canaletas- Entre Ríos se están construyendo tres puentes, de los cuales, uno se estima concluir hasta fin de año y los otros dos faltantes en abril del próximo año, por lo que se va solicitar que en el trabajo aumenten más personal, para que el avance sea más rápido, pese a que la empresa contratada informó el progreso en el tiempo programado”, explicó.

Indicó que existe preocupación en el sector, por la carretera al Chaco porque es una ruta problemática en la temporada de las lluvias.

SUELOS: METODO DE ENSAYE CBR (RAZON DE SOPORTE DE CALIFORNIA) (LNV 92)* Resumen del Método.

3.- Resumen del Método. 
Este método consiste en medir la presión necesaria para hacer penetrar un pistón de 50 mm de diámetro en una masa de suelo compactada en un molde cilíndrico de acero, a una velocidad de 1,27 mm/min, para producir deformaciones de hasta 12,7 mm (1/2"). El índice CBR es la relación, expresada en porcentaje, entre dicha presión y la que se requiere para producir las mismas deformaciones en un material chancado normalizado, al cual se le asigna un valor de 100%. Para la ejecución del ensaye se compactan al menos tres probetas con la humedad óptima y niveles de densidad variables.

Santa Cruz Reina el caos y el descontrol por obras en la vía al Norte

Las obras que se ejecutan en la avenida Cristo Redentor son bien recibidas por la población, aunque la falta de control vehicular y la escasa señalización que hay en los puntos de intervención, hacen que esto se conviertan en una pesadilla, principalmente para las personas que circulan a diario en la zona, quienes piden a las autoridades reforzar los elementos de información, pero además que se disponga de personal de tránsito.

Es que por esta situación, los conductores se prestan a cualquier tipo de irregularidades e infracciones viales. No obstante, las colisiones entre vehículos están a la orden del día ante la inexistencia de personal de Tránsito.

Faltan señalizaciones. "Las obras deben venir acompañadas de información y alternativas viales, tomando en cuenta que es una ruta troncal de acceso a la ciudad. Ni los calles las han arreglado y todo el mundo hace lo que le parece", señaló, Roly Cortez, un conductor que trabaja en el kilómetro 9 al norte, a tiempo de referirse a las rutas paralelas al descontrol de la denominada avenida Cristo Redentor donde se evidencia la falta de mantenimiento.

"Es una locura, hace falta control y señalizaciones, porque se está exponiendo al peatón y al conductor, en lo que he visto esta semana se han chocado varios por evadir las señalizaciones o por malas maniobras al evadir la trancadera aún en contrarruta", señaló Alberto Salazar, que trabaja en una empresa importadora de vehículos.

Peatones expuestos al peligro. Es que solo basta pararse 10 minutos sobre la zona, para percibir que sobran las infracciones y falta el control hacia los conductores, específicamente en los horarios denominados pico, siendo los mayores afectados, los usuarios del transporte público que pocas alternativas seguras tienen para abordar a este servicio que también se torna irregular por este hecho.

"No hay luz, no hay ni dónde pararse y lo peor de todo es que uno tiene que peregrinar por los micros que se demoran hasta media hora en cruzar la zona", dice Eloína Chávez, que trabaja en un supermercado.

"No hay seguridad para el peatón. Uno no sabe cuándo lo van a llevar por delante, porque los barriles que han puesto, también los echan abajo", señaló Marina Pérez.

En el afán de equilibrar esta información El Día intentó comunicarse con las autoridades responsables de Obras Públicas por parte del Municipio, pero fue imposible, debido a que se encontraban en una actividad que realizaron fuera de la ciudad capital.

"Creo que se deben trabajar en reforzar los controles porque
es imposible circular, se tarda hasta media hora pasar este caos y reina el descontrol".

Ramiro Jiménez
Transeúnte

"No hay condiciones de seguridad para el peatón, los conductores echan abajo los barriles
y no hay autoridad que controle el tráfico que es un desastre".

Florencia Yaquerosa
Transeúnte

miércoles, 11 de septiembre de 2013

SUELOS: METODO DE ENSAYE CBR (RAZON DE SOPORTE DE CALIFORNIA) (LNV 92)*

Alcances y Campo de Aplicación. 
1 Este método establece el procedimiento para determinar un índice de resistencia de los suelos, conocido como Razón de Soporte de California (CBR). El ensaye se realiza normalmente a suelos compactados en laboratorio, con la humedad óptima y niveles de energía variables. 
Nota 1: La denominación CBR se deriva de "California Bearing Ratio". 
2 Este método se utiliza para evaluar la capacidad de soporte de suelos de subrasante, como también de materiales empleados en la construcción de terraplenes, subbases, bases y capas de rodadura granulares. 
3 No obstante que originalmente el método fue diseñado para evaluar el soporte de suelos de tamaño máximo 3/4" (20 mm), el ensaye es aplicable a todos aquellos suelos que contengan una cantidad limitada de material que pasa por el tamiz de 50 mm y es retenido en el tamiz de 20 mm. 
Nota 2: Cuando el tamaño máximo absoluto del material en estudio sea superior a 20 mm, el peso retenido en este tamiz se reemplazará por uno equivalente de material de la misma muestra que pasa por 20 mm y es retenido en 5 mm. 
*El Método 8.102.11 (LNV 92) es una adaptación de la norma NCh 1852-81. 
2.- Referencias. 
- NCh 1852.Of 81 Mecánica de Suelos 
- Determinación de la razón de soporte de suelos compactados en laboratorio. 
- AASHTO T 193-93 The California Bearing Ratio. 
- ASTM D 1883-94 Standard Test Method for CBR (California Bearing Ratio) of Laboratory 
- Compacted Soils. 
- NLT- 111/87 Indice CBR en el laboratorio. 
- Método 8.102.2 Suelos: Método para determinar el contenido de humedad 
- Método 8.102.6 Suelos: Método para determinar la relación humedad/densidad - ensaye Próctor normal. 
- Método 8.102.7 Suelos: Método para determinar la relación humedad/densidad 
- ensaye Próctor modificado. 
- Método 8.202.2 Agregados pétreos: Método para el cuarteo de muestras

SUELOS: METODO PARA DETERMINAR LA DENSIDAD DE PARTICULAS SOLIDAS (LNV 93)* Informe.

11. Informe. El informe debe incluir lo siguiente:

a) Resultado del ensaye.
b) Cualquier información específica relativa al ensaye o al suelo en estudio.
c) La referencia a este método.

martes, 10 de septiembre de 2013

ABC y transportistas proponen avanzar en construcción de ruta hacia el Chaco

La regional de la Administradora Boliviana de Caminos (ABC) y transportistas propusieron al Gobierno Departamental avanzar en el asfaltado de la ruta hacia el Chaco y viabilizar la construcción del tramo Piedra Largo- Puente Jarkas, trayecto en la ruta Tarija- Entre Ríos, de la cual el gobernador interino, Lino Condori, determinó rescindir contrato, tras denuncias de un supuesto sobreprecio en la adjudicación.

En ese sentido, el jefe regional de la ABC, Marcelo Sosa, informó que coordinará con la Gobernación del departamento de Tarija, a fin de posibilitar la construcción del asfalto en el tramo Piedra Larga - Puente Jarkas, puesto que el tramo en resolución es parte de la red vial fundamental hacia el Chaco.

Sosa recordó que el año 2005, a través de una legislación, el tramo carretero que está en proceso de resolución, pasó a la Gobernación para que se pueda construir esta ruta, la autoridad en caminos, dijo que una vez concluida volverá a ser parte de la responsabilidad de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) para su mantenimiento y administración, pero que en la actualidad legalmente no es competencia de la ABC.

En tanto, se trabaja en la consulta previa para el tramo Entre Ríos - Palos Blancos que concluirá este mes, para luego proceder a la licitación del estudio técnico, económico, social y ambiental (TESA), que durará alrededor de dos meses y la readecuación del proyecto en 5 meses por lo que la licitación de la obras está prevista para la próxima gestión.

En lo que respecta, al tramo Entre Ríos - Palos Blancos, Sosa, manifestó que hay un compromiso con la región autónoma del Chaco, para asfaltar el tramo Villa Montes Palo - Marcado.

“El ejecutivo seccional de Villa Montes ha procedido a presentar el estudio del Río Isiria- la Central para unir el tramo Palos Blanco - Villa Montes y esperamos que antes de fin de año ya esté licitado éste proyecto, en el tramo Palos Blanco- Caraparí, el ejecutivo seccional, también procedió a construir el tramo Acheral - Caraparí, entonces se están construyendo casi todos los tramos hacia el Chaco tarijeño y en aproximadamente 3 a 4 años podamos ya tener consolidada toda le red vial fundamental”, explicó Sosa.

Mientras, el ejecutivo de la Federación del Transporte Libre, Hugo León, indicó que ante los conflictos legales que atraviesa el tramo carretero Piedra Larga - Puente Jarkas, instó a la Gobernación agilice la resolución y optar por construir por Carlazo - Piedra Larga.

“Vamos a sugerir que se construya por esta vía, no por la anterior y en este tema vamos a asumir una decisión contundente como institucionalidad de todo el transporte para que sea por este tramo, no descartando que desde la próxima semana, empecemos las movilizaciones para presionar a la Gobernación en que tome una decisión en este tema, y si el otro va a juicio, que hagan los juicios los que quieran pero al Chaco llegamos a la brevedad posible”, insinuó León.

Un depósito de asfalto de la ABC se incendia



Un depósito de la Autoridad Boliviana de Carreteras (ABC) se incendió, en la zona Bautista Saavedra del Distrito Municipal 14 de El Alto, cuando los trabajadores calentaban alquitrán en turriles con leña.

“Se ha podido observar que estaban calentando asfalto con leña y, al parecer, hubo una mala manipulación que es lo que ha ocasionado el siniestro”, dijo el director regional de Bomberos, coronel Jessy Reyes.

La autoridad añadió que el depósito estatal no contaba con ningún extintor ni otro material de prevención de incendios. Fueron, al menos, 10 barriles de alquitrán que se calentaron y al incendiarse terminaron por consumir el depósito armado con maderas y calaminas. No se registraron daños personales, pero sí materiales, aún no evaluados.

SUELOS: METODO PARA DETERMINAR LA DENSIDAD DE PARTICULAS SOLIDAS (LNV 93)* Expresión de Resultados.

10.- Expresión de Resultados. Calcule la densidad de partículas sólidas de acuerdo con la fórmula siguiente:
Nota 8: La norma ASTM D 854 - 58 determina un valor adimensional y Peso Específico, definido como el cuociente entre la densidad del suelo y la densidad del agua a una temperatura determinada (de acuerdo con la definición, este valor es una densidad relativa). Cuando se desee determinar este valor, proceder como sigue: 0.1 Para obtener Gs respecto del agua a 20°C, se aplica la fórmula siguiente:

'Financiaremos en Santa Cruz una doble vía'

Somos un viejo socio de Bolivia", sintetiza Baudouin Duquesne representante en el país del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), al hacer referencia a los 53 años de cooperación de este organismo en el desarrollo y apoyo financiero en políticas públicas del Estado boliviano. Esta vez, en contacto con El Día, hace énfasis en los 1.200 millones de dólares de cartera con que vienen operando para financiar proyectos como la doble vía Montero-Yapacaní, junto a otras de magnitud.

P. Con la cartera que tiene el BID ¿en qué ámbitos está operando?

B.D.: Nosotros nos hemos involucrado en Bolivia durante estos 53 años. Hoy en día tenemos una importante cartera de 1.200 millones de dólares. Estamos metidos en los sectores de energía, de transporte, agua y saneamiento, educación, salud y modernización del Estado.

P. ¿Eso se traduce en gobernaciones y municipios?

B.D.: Todas las operaciones que hacemos en Bolivia, las programamos, las renegociamos con el Gobierno central. Pero dentro de esos recursos hemos trabajado con municipios, con gobernaciones como con El Alto, La Paz, con el programa de barrios de verdad.

P. ¿En el caso de Santa Cruz?

B.D.: Tenemos aquí un gran programa de agua potable y alcantarillado en el Plan Tres Mil, pero además, vamos hacer una planta de tratamiento de aguas residuales para esa zona. En el resto del departamento también tenemos programa de agua potable y alcantarillado.

P. ¿Financiarán la doble vía Montero -Yapacaní?

B.D.: Es un nuevo proyecto que está por empezar, aún en fase de licitación para desdoblar la vía existente, con un financiamiento de 122 millones de dólares que incluye la doble vía, la construcción de los dos puentes, la refacción de la existente y los nuevos carriles.

P. ¿Bajo qué términos de financiamiento?

B.D.: Como todas las operaciones que tenemos en Bolivia, todos los recursos es una mezcla. Un 20% son concesionales, o sea, son a plazos de 40 años y un interés de 0,25%, es decir, casi en calidad de donaciones. Y el 80% es de nuestro capital ordinario basada en la tasa libor de alrededor del 2%, si no me equivoco.

P. ¿Qué otros proyectos tienen previsto desarrollar?

B.D.: Todos los años nosotros hacemos una operación programática. En lugar de fijarnos en un proyecto específico lo que hacemos con esto es ayudar al país a hacer unas reformas.

Este año tenemos una operación de 106 millones de dólares para una gestión eficaz, eficiente y transparente del gasto público.

Estos recursos corresponden alrededor del 30% del monto que todos los años entregamos al país a través de nuestras operaciones.

P. Cómo se traducirá esto?

B.D.: Tiene varios propósitos. Uno de los más destacable son las acciones destinadas, en el marco del programa, a la formulación de presupuestos plurianuales por las empresas públicas y entidades de la administración central.

P. El BID con su experiencia ¿cómo evualúa la cobertura de agua potable y alcantarillado?

B.D.: Cada vez se volvió más difícil aumentar la cobertura de agua potable y alcantarillado. Estamos trabajando en dos frentes: con ayuda de la cooperación española estamos trabajando en las zonas periurbanas de las ciudad y lo otro con operaciones en pequeños municipios y en zonas remotas.

P. ¿Cómo ve la relación del BID con el país?

B.D.: La relación es excelente tanto a nivel nacional y subnacional, muy adecuada y respetuosa.

Aeropuertos en Pando y Beni y otros de servicios públicos

Un aeropuerto en carpeta para este año

Para tres regiones. El representante del BID ha confirmado que dentro la diversidad de planes para este año tiene previsto financiar un proyecto piloto de 20 millones de dólares sobre tratamiento de residuos sólidos (basura) destinados a los municipios de Riberalta (Beni), Potosí y El alto.
"Se trata de cómo se puede utilizar de otra manera la basura, su tratamiento cuyo impacto ambiental es fuerte. Es un proyecto que va tener mucha importancia donde los municipios deben tomar conciencia y decisiones", precisó. El proyecto está aún en fase de diseño del proyecto para ver las maneras de concebir soluciones definitivas a esta problemática.

Aeropuertos. De los distintos proyectos de mejoramiento, construcción, ampliación y mejoras de los aeropuertos que anunció realizar el Gobierno, el BID financiará la ampliación de dos aeropuertos de Trinidad (Beni) y el de Cobija (Pando).
"El de Trinidad es interesante. Es el aeropuerto que más operaciones tiene con relación al resto del país, es decir de aterrizaje y despegue de aviones sobre todo chicos", informó Duquesne.

Trabajos. El personero del BID, comunico que en ambos aeropuertos se financiará con 83 millones de dólares cuyo préstamo está en fase de aprobación en el Congreso de la Asamblea Legislativa Plurinacional. Sin embargo, los trabajos implicarán la ampliación de las pistas, la modernización del sistema logístico y la construcción de nuevas terminales aéreas.

El perfil

Baudouin Duquesne
Economista

Ciudad natal:
Bruselas - Bélgica

Fecha de Nacimiento:
23 de noviembre

Estudios:
Economía de la Salud en su país.

En Bolivia:
Desde hace cinco años de presencia en Bolivia, viene desarrollando su actividad haciendo que el BID apoye en áreas de energía, saneamiento básico, agua potable, salud, educación e infraestructura.

Recorrido:
Su vida dentro el BID lo ha llevado a recorrer varios sitios o continentes del mundo como África, Europa, Norteamérica, Centroamérica y Sudamérica.