SEPARACION ENTRE BERMA Y PAVIMENTO

Descripción Abertura en la línea de contacto entre la cara externa del borde del pavimento y la berma o entre el pavimento y un elemento de drenaje (cuneta revestida, solera, etc.).
  Causas Posibles: Asentamiento con desplazamiento de la berma, normalmente originado en una compactación insuficiente o falta de compactación contra la cara lateral del pavimento. Escurrimiento de agua sobre la berma, cuando existe un desnivel entre ella y el pavimento. CORTE
  Niveles de Severidad : No se clasifican por niveles de severidad, pero en zonas donde la precipitación media anual es superior a 50 mm, debe considerarse de alta severidad cualquier separación que permita el ingreso del agua hacia la base.
  Medición : Establecer la separación entre el borde del pavimento y la berma o el elemento de drenaje (mm) donde ella sea perceptible.
  Reparación : En bermas sin pavimento ni revestimiento, recebar, reperfilar y compactar la berma. En bermas revestidas con un tratamiento superficial, reconstruir el revestimiento al menos en una faja adyacente al pavimento. En bermas pavimentadas con carpeta asfáltica u hormigón, sellar tal como se especifica en la Operación 7.304.1 Sellado de Grietas, Volumen N°7 del Manual de Carreteras.

SURGENCIA DE FINOS Y AGUA.

Descripción - Expulsión de agua mezclada con suelos finos, a través de las grietas y borde externo del pavimento, al pasar un vehículo especialmente pesado. En algunos casos se forma un pequeño pozo o bache en la berma, al borde del pavimento. En otras situaciones, después de pasado algún tiempo de terminada la precipitación, el fenómeno queda de manifiesto por una depositación de suelos finos sobre la superficie y alrededor del lugar por donde fue expulsado.
Causas Posibles: Cuando existe agua entre el pavimento y la base o ésta se encuentra cercana a la saturación, el tránsito, en especial los vehículos pesados, produce un efecto de succión y luego bombeo, que erosiona material fino de la base.
  Niveles de Severidad : Cuando el fenómeno se manifiesta sin dejar un pozo o bache no pueden aplicarse niveles de severidad. La severidad de los pozos o baches es la siguiente: Baja: cavidad entre pavimento y berma < 50 mm Media : 50 cavidad entre pavimento y berma 150 mm Alta : cavidad entre pavimento y berma > 150 mm
  Medición : Establecer el número (Nº) de grietas y la longitud (m) del borde del pavimento en que ocurre el problema. En el caso de los pozos establecer el (Nº) y localización, clasificados por nivel de severidad.
Reparación Localizar el origen del agua infiltrada; si es por las grietas, proceder a resellarlas. Instalar drenes de pavimento según la Operación 7.305.6 Instalación Drenes de Pavimento, Volumen N° 7 del Manual de Carreteras. Cuando el fenómeno ha originado algún deterioro, éste debe repararse de acuerdo a su tipo y nivel de severidad.

DESCENSO DE LA BERMA

Descripción Es la diferencia de altura entre el borde externo del pavimento y la berma.
  Causas Posibles: Asentamiento de la berma, normalmente por una compactación insuficiente. En bermas no revestidas, principalmente por el tránsito; también por erosión de la capa superficial por agua que escurre desde el pavimento hacia el borde externo de la plataforma. En zonas frías, con ciclos de hielo deshielo, por descompactación producida por la penetración de la helada en suelos heladizos.
  Niveles de Severidad : Baja: descenso < 10 mm. Media: 10 mm descenso 30 mm. Alta: descenso > 30 mm.
  Medición : Establecer la diferencia de nivel entre el borde del pavimento y la berma (mm) mediante mediciones distanciadas a no más de 20 m.
  Reparación : Nivelar ajustándose a lo dispuesto en la Operación 7.304.5 Nivelación de Bermas, Volumen N° 7 del Manual de Carreteras .

ONDULACIONES

Descripción Deformación del perfil longitudinal con crestas y valles regularmente espaciado con ondas cortas (calamina), a veces acompañados de grietas semicirculares. También puede presentarse como una onda individual que normalmente se produce en la zona de cambio de un pavimento flexible hacia otro rígido (en el sentido del tránsito).
  Causas Posibles: Ondulaciones extensivas : Diseño inadecuado de la mezcla ( uso de áridos redondeados, dosificación inadecuada del ligante, ligante blando, etc). Estructura inadecuada para tramos con pendiente longitudinal muy pronunciada. Estructura inadecuada para una zona de frenado. Ondulaciones individuales: Mezcla asfáltica poco estable, con ligante muy blando y/o espesor de la capa inadecuado.
  Niveles de Severidad : En áreas con deterioro extensivo: No pueden determinarse niveles de severidad mediante inspección visual. Se pueden establecer niveles de severidad en función del incremento que experimente la rugosidad de la superficie (IRI).
  Para ondulaciones individuales: Cualquier protuberancia de altura igual o mayor que 50 mm debe considerarse de alta severidad.
  Reparación
Cuando el deterioro es extensivo: Si el IRI < 3,5, no es necesario intervenir. Para rugosidades mayores, reparar las áreas afectadas reemplazando las capas asfálticas deterioradas y la base y/o aumentando la capacidad estructural del pavimento, de acuerdo con la Operación 7.304.3 Bacheo Profundo, Volumen N °7 del Manual de Carreteras. Para ondulaciones individuales: Reemplazar la carpeta por otra de mayor espesor, confeccionada con asfalto más duro y con un árido con más partículas de aristas vivas.
  Medición : Establecer el número (Nº) de zonas afectadas y su superficie (m2) cuando es extensivo, y su número (Nº) y altura (mm) en ondulaciones individuales.

PERDIDA DE ARIDOS

Descripción Pérdida del mortero asfáltico superficial quedando expuestos parcialmente el árido más grueso, en general, concentrada en las huellas.
  Causas Posibles: Falta de adherencia entre ligante y áridos. Mezcla asfáltica mal diseñada (ligante inadecuado, áridos sucios, cubrimiento no uniforme del árido).
  Niveles de Severidad : Baja: se puede detectar una pérdida incipiente de áridos o ligante pero el proceso no se ha desarrollado en forma significativa, existe alguna pérdida de árido fino. La profundidad de la huella es menor que 20 mm. Media: existe pérdida tanto de áridos como de ligante, tal que la superficie se presenta rugosa e irregular, hay pérdidas de partículas individuales y alguna pérdida de áridos finos y gruesos. La profundidad de la huella es igual o mayor que 20 mm.
  Alta: las pérdidas son tan significativas que la superficie se presenta muy rugosa e irregular; existe una pérdida importante de árido grueso.
  Medición : Determinar la superficie (m2) afectada para cada nivel de deterioro.
  Reparación : Baja: colocar un sello tipo riego de neblina o tipo lechada asfáltica para detener el proceso. Media o Alta: colocar una nueva carpeta asfáltica de rodadura de espesor mínimo 50 mm.

DESGASTE

Descripción Pérdida generalizada de la parte más superficial de la carpeta, quedando expuestos los áridos más gruesos.
  Causas Posibles: Utilización de áridos poco tenaces, susceptibles de pulimiento.
  Niveles de Severidad : No pueden determinarse niveles de severidad mediante inspección visual. Se establecen niveles de severidad en función de la reducción que experimenta la resistencia al deslizamiento (coeficiente de fricción).
  Medición : Establecer la superficie (m2) de las zonas afectadas.
  Reparación : Recubrir toda la superficie con una carpeta de rodadura nueva de no menos de 50 mm de espesor, utilizando áridos adecuados.

EXUDACIONES

Descripción : Presencia de asfalto sin árido en la superficie, que habitualmente forma una película brillante y, a veces, pegajosa
Causas Posibles: Dosificación deficiente de la mezcla. Exceso de asfalto. Volumen de huecos insuficiente. Ligante muy blando.
  Niveles de Severidad : De preferencia, establecer niveles de severidad en función de la reducción que experimente la resistencia al deslizamiento. Cuando se carece del instrumental para medir el coeficiente de fricción, se puede clasificar como sigue: Baja: el área del pavimento (especialmente la huella) presenta un color ligeramente más obscuro que el resto de la superficie. Media: la zona presenta un cambio de textura debido a la película superficial de asfalto que se ha formado. Alta: en la zona afectada la superficie se presenta brillante, casi no puede verse el árido, y con altas temperaturas ambientales los neumáticos de los vehículos dejan marcas.
  Medición : Establecer la superficie (m2) afectada para cada nivel de severidad.
  Reparación : Baja: sellar la superficie de acuerdo con la Operación 7.304.4 Sellos Bituminosos, Volumen N° 7 del Manual de Carreteras. Media y alta: fresar en frío los 10 a 15 mm superiores de la carpeta de rodadura y reemplazarlos por una nueva carpeta. Cubrir el área afectada con arena previamente calentada.

DEFORMACION TRANSVERSAL

Descripción : Desplazamiento de un área localizada de la carpeta de rodadura que se caracteriza por un hundimiento en la huella y una elevación de las zonas vecinas, en especial hacia el borde externo del pavimento
Causas Posibles: Capacidad estructural del pavimento inadecuada para el nivel de solicitaciones y/o baja capacidad de soporte de la subrasante. Diseño inadecuado de la mezcla asfáltica; exceso de asfalto, mezcla de baja estabilidad Marshall. Falta de liga entre la o las capas asfálticas y la base granular. Niveles de Severidad : Baja: desnivel máximo entre el fondo de la huella y la cresta del levantamiento < 20 mm. Media: 20 mm desnivel máximo entre el fondo de la huella y la cresta del levantamiento 40 mm. Alta: desnivel máximo entre el fondo de la huella y la cresta del levantamiento > 40 mm.
  Medición : Establecer el número (Nº) de áreas deformadas y la superficie (m2 ) afectada en cada una, clasificadas por nivel de severidad.
  Reparación : Severidad baja: rellenar la huella con una mezcla asfáltica hasta nivelar con la superficie adyacente. Severidad media: reparar el área deteriorada, reemplazando la o las capas asfálticas afectadas, según el procedimiento descrito en la Operación 7.304.2, Bacheo Superficial, Volumen N° 7 del Manual de Carreteras. Severidad alta: reparar el área deteriorada, reemplazando la o las capas asfálticas afectadas y la base subyacente, según lo estipulado en la Operación 7.304.3, Bacheo Profundo, Volumen N° 7 del Manual de Carreteras.

AHUELLAMIENTO

Descripción : Hundimiento longitudinal que coincide con la huella por donde circula la mayor parte del tránsito y que puede encontrarse asociado a desplazamientos transversales de la carpeta
  Causas Posibles: Compactación insuficiente de la base y/o la mezcla asfáltica. Base de capacidad de soporte inadecuada (falta de traba mecánica). Diseño inadecuado de la mezcla asfáltica, exceso de asfalto, ligante muy blando, mezcla de baja estabilidad Marshall, etc.
  Niveles de Severidad : Baja: profundidad máxima del ahuellamiento < 20 mm. Media: 20 mm profundidad máxima del ahuellamiento 40 mm. Alta: profundidad máxima del ahuellamiento > 40 mm.
  Medición : Determinar la profundidad máxima del ahuellamiento (mm) cada 20 m, medir ambas huellas y clasificar según el valor mayor. Establecer la longitud (m), de cada tramo afectado, clasificándolo de acuerdo al nivel de severidad.
  Reparación : Severidad baja: rellenar la huella con una mezcla asfáltica hasta nivelar con la superficie adyacente. Severidad media: rellenar la huella con una mezcla asfáltica y luego cubrir toda la calzada con una capa asfáltica de no menos de 50 mm de espesor. Severidad alta: fresar completamente las capas asfálticas y reemplazarlas por otras que den una estructura adecuada al nivel del tránsito y características de la subrasante.

BACHES EN CARPETAS ASFALTICAS

Descripción : Cavidad, normalmente redondeada, que se forma al desprenderse mezcla asfáltica. Para considerarla como bache al menos una de sus dimensiones debe tener un mínimo de 150 mm.
  Causas Posibles: Pavimento estructuralmente insuficiente para el nivel de solicitaciones y características de la subrasante. Drenaje inadecuado o insuficiente. Defecto de construcción. Derrame de solventes (bencina, diesel,etc) o quema de elementos sobre el pavimento.
  Niveles de Severidad : Baja: profundidad del bache < 30 mm Media: 30 mm profundidad del bache 50 mm Alta: profundidad del bache > 50 mm
  Medición : Establecer la cantidad (Nº) de baches y la superficie (m2 ) del área afectada clasificados por nivel de severidad. La profundidad por medir es la máxima que alcanza el bache bajo el nivel de la superficie.
  Reparación : Remover el área dañada hasta la profundidad necesaria y proceder de acuerdo con la Operación 7.304.2, Bacheo Superficial o 7.304.3, Bacheo Profundo, Volumen N° 7 del Manual de Carreteras.

PARCHES DETERIORADOS

Descripción : Area del pavimento que ha sido removida y reemplazada o a la que se le ha agregado una carpeta asfáltica de refuerzo y que se encuentra deteriorada.
  Causas Posibles: Sólo se recubrió la zona deteriorada sin solucionar las causas que lo originaron (trabajo de cosmética). Parche estructuralmente insuficiente para el nivel de solicitaciones y características de la subrasante. Mala construcción del parche (base insuficientemente compactada, mezcla asfáltica mal diseñada). Niveles de Severidad : Baja: cualquiera sea el tipo de deterioro que presenta el parche si es baja severidad o el escalonamiento o asentamiento del perímetro es imperceptible. Media: cualquiera sea el tipo de deterioro que presenta el parche si es de severidad media o el escalonamiento o asentamiento del perímetro no supera los 5 mm. Alta: cualquiera sea el tipo de deterioro que presenta el parche si es de alta severidad o el escalonamiento o asentamiento del perímetro es mayor que 5 mm.
  Medición : Determinar el número de parches (Nº) y la superficie afectada (m2), agrupando por niveles de deterioro.
  Reparación : Severidad baja y media: recubrir el área con un sello según la Operación 7.304.4 Sellos Bituminosos, Volumen Nº 7 del Manual de Carreteras. Severidad alta: reparación con extracción del parche y capas subyacentes hasta la profundidad necesaria, según la Operación 7.304.2, Bacheo Superficial o 7.304.3 Bacheo Profundo, Volumen N° 7 del Manual de Carreteras.

FISURAS Y GRIETAS REFLEJADAS

Descripción :Fisuras y grietas de una carpeta asfáltica colocada sobre pavimento de hormigón o una base rígida (base estabilizado con cemento) y que coinciden con las juntas y grietas del hormigón o la base. Las grietas reflejadas de las juntas aparecen con un distanciamiento constante.
Causas Posibles: Baja: fisuras sin sello con un ancho medio 3 mm o grietas selladas y en buen estado de un ancho indeterminable Media: 3 mm < ancho grieta 20 mm o cualquier grieta de ancho medio 20 mm y rodeada por un agrietamiento de baja severidad. Alta: cualquier grieta > 20 mm o cualquier grieta de ancho medio
 Medición : Fisuras y grietas transversales: determinar el número (Nº) y longitud (m) de fisuras y grietas transversales para cada nivel de severidad. Catalogar cada una según el grado de severidad que corresponda al 10% de la longitud más deteriorada. Establecer también la longitud que se encuentra sellada y en buenas condiciones (al menos al 90% de la longitud está en buenas condiciones), desglosándolas por nivel de severidad. Fisuras y grietas longitudinales: determinar la longitud (m) de fisuras y grietas reflejadas, según nivel de severidad, también la longitud (m) con sello en buenas condiciones, separadas por nivel de severidad
Reparación : Para niveles de severidad baja y media, sellar según Operación 7.304.1, Sellado de Grietas, Volumen Nº 7 del Manual de Carreteras. Para nivel de severidad alta, colocar una o más capas de espesores adecuados para que retarden la reaparición de las grietas reflejadas; previamente sellar todas las juntas y grietas y en áreas localizadas muy deterioradas, reparar el pavimento de hormigón o la base estabilizada con cemento.

FISURAS Y GRIETAS TRANSVERSALES

Descripción : Grietas predominantemente perpendiculares al eje de la calzada. También pueden extenderse desde una junta transversal hasta el borde del pavimento, siempre que la intersección con la junta esté a una distancia del borde mayor que la mitad del ancho de la losa (T> a/2 en la Figura) y la intersección con el borde se encuentre a una distancia inferior que la mitad del ancho de la losa (L < a/2 en la Figura). 

Causas Posibles: Losas de longitud excesiva. Junta de contracción aserrada o formada tardíamente. Espesor de la losa insuficiente para soportar las solicitaciones. Retracción térmica que origina alabeos.

  Niveles de Severidad : Baja: ancho < 3 mm, sin saltaduras y escalonamiento imperceptible. Media: 3 ancho grieta 6 mm o con saltaduras de ancho < 50 mm o escalonamiento < 6 mm. Alta : ancho 6 mm ó saltadura de ancho 50 mm o escalonamiento 6 mm. 

Medición : Determinar el número (Nº) y la longitud (m) de grietas para cada nivel de severidad. Asignar a cada grieta el nivel de severidad más alto que representa al menos el 10% de la longitud total . Determinar separadamente también la longitud (m) total de grietas, agrupadas por nivel de severidad, que tengan el sello en buenas condiciones. 

Reparación : Para niveles de severidad baja y media, sellar según Operación 7.305.1, Sellado de Juntas y Grietas, Volumen N° 7 del Manual de Carreteras. Para nivel de severidad alta, reparación en todo el espesor según Operación 7.305.2, Reparación en Todo el Espesor, Volumen N° 7 del Manual de Carreteras.

FISURAS Y GRIETAS LONGITUDINALES

Descripción : Grietas que son predominantemente paralelas al eje de la calzada o que se extienden desde una junta transversal hasta el borde de la losa, pero la intersección se produce a una distancia (L en la Figura) mucho mayor que la mitad del ancho de la losa (a/2 en la Figura). Causas Posibles: Asentamiento de la base y/o la subrasante. Losa de ancho excesivo. 

Niveles de Severidad : Para proyectos específicos : Para análisis a nivel de red(*) PLANTA L>>a/2 Baja : ancho < 3 mm, sin saltaduras y escalonamiento imperceptible. Media : 3 ancho grieta 10 mm o con saltadura de ancho < 50mm o escalonamiento < 15 mm. Alta : ancho 10 mm o saltaduras de ancho 50 mm o escalonamiento 15 mm. Grietas Angostas : ancho < 10 mm. Grietas Medias : 10 mm ancho 100 mm. Grietas Anchas : ancho > 100 mm. 

  Medición : Determinar la longitud (m) y número (Nº) de grietas longitudinales para cada nivel de severidad. Determinar separadamente también la longitud (m) de grietas longitudinales selladas, clasificándolas según nivel de severidad. Reparación : Para niveles de severidad baja y media, sellar según Operación 7.305.1, Sellado de Juntas y Grietas, Volumen N° 7 del Manual de Carreteras. Para nivel de severidad alta, reparación en todo el espesor del tramo dañado según Operación 7.305.2, Reparación en Todo el Espesor, Volumen N° 7 del Manual de Carreteras.

FISURAS Y GRIETAS DE ESQUINA

Descripción :Grieta que origina un trozo de losa de forma triangular, a interceptar las juntas transversal y longitudinal y que forma un ángulo de aproximadamente 50 grad con la dirección del tránsito. La longitud de los lados del triángulo varía entre 300 mm y la mitad del ancho de la losa. (ver Figura). 

Causas Posibles: Falta de apoyo de la losa, originado por erosión de la base o alabeo térmico. Sobrecarga en las esquinas. Deficiente transmisión de cargas entre las juntas. 

Niveles de Severidad :Para proyectos específicos : Para análisis a nivel de red(*) Baja: longitud con saltaduras Grietas Angostas : < 10% de su longitud; escalonamiento imperceptible y el trozo de la esquina está completo. ancho < 10 mm. Grietas Medias : 10 mm ancho 100 mm. Media: saltaduras de severidad Grietas Anchas : baja en más del 10% de la longitud o la saltadura de la grieta o junta < 15 mm y el trozo de la esquina está completo. Ancho > 100 mm. (*) Clasificación provisoria y Alta: saltaduras de severidad sólo para los efectos de media o alta en más del 10% de longitud o la saltadura de la grieta o junta es 15 mm o el trozo de la esquina está quebrado en dos o más pedazos. alimentar e l m odelo matemático de deterioro 

Medición : Establecer el número (Nº) de grietas de esquina para cada nivel de severidad. Clasificarlas con el más alto nivel de severidad presente en al menos el 10% de la longitud 

Reparación : Para severidad baja, sellar según Operación 7.305.1, Sellado de Juntas y Grietas, Volumen N° 7 del Manual de Carreteras. Para severidades media y alta, reparar en todo el espesor una franja de pavimento del ancho de la losa y de una longitud mínima igual a la distancia entre la junta y la intersección

SEPARACION DE LA JUNTA LONGITUDINAL

Descripción : Abertura en la junta longitudinal del pavimento. 

  Causas Posibles: Ausencia de barras de acero de amarre entre pistas adyacentes. Desplazamiento lateral de las losas motivado por un asentamiento diferencial en la subrasante. Carencia de bermas. 

Niveles de Severidad : Baja: ancho separación < 3 mm y sin deformación perceptible de la sección transversal. Media: 3 mm ancho separación 20 mm y la deformación de la sección transversal no implica riesgos para la seguridad de los usuarios. Alta: ancho separación > 20 mm y/o la deformación de la sección transversal, cualquiera sea el ancho de la separación, conlleva riesgos para la operación de los vehículos. 

Medición : Determinar su longitud (m) y clasificar según grado de severidad. Reparación : Cuando la sección transversal no presenta deformaciones que signifiquen un riesgo para la seguridad de los usuarios, sellar de acuerdo con la Operación 7.305.1, Sellado de Juntas y Grietas, Volumen N° 7 del Manual de Carreteras. Si hay deformación peligrosa de la sección transversal, reconstruir el tramo, reconformando y recompactando la subrasante y colocando barras de acero de amarre en la junta longitudinal. Luego construir el pavimento de reemplazo de acuerdo con la Operación 7.305.2, Reparación en Todo el Espesor, Volumen N° 7 del Manual de Carreteras. Fresado para restituir el perfil longitudinal original.

JUNTAS SALTADAS

Descripción : Desintegración de las aristas de una junta, longitudinal o transversal o una grieta, con pérdida de trozos y que puede afectar hasta unos 500 mm dentro de la losa, medidos como se indica en la Figura. 

  Causas Posibles: Debilitamiento de los bordes de la junta debido a un acabado excesivo u otro defecto de construcción. Penetración de partículas incompresibles dentro de la caja de una junta o dentro de una grieta activa 

Niveles de Severidad : Baja: ancho saltaduras < 50 mm, medido al centro de la junta o grieta, con pérdida de material o saltaduras, sin pérdidas de material y no parchadas. Media: 50 mm ancho saltaduras 150 mm, medido al centro de la junta o grieta y con pérdida de material. Alta: ancho saltadura > 150 mm, medido al centro de la junta o grieta y con pérdida de material. Medición : Establecer para cada nivel de severidad la longitud (m) de juntas y grietas que presentan saltaduras.

Reparación : Severidad baja: reparar el sello según Operación 7.305.1, Sellado de Juntas y Grietas, Volumen N° 7 del Manual de Carreteras. Severidad media y alta : reparar mediante la Operación 7.305. 4, Reparación de Espesor Parcial, Volumen N° 7 del Manual de Carreteras.

DEFICIENCIAS DEL SELLADO

Descripción : Deterioro del sello de las juntas que permite la incrustación de materiales incompresibles (piedras, arenas, etc) y/o la infiltración de una cantidad considerable de agua superficial. Se considera como deterioro del sello cualquiera de los siguientes defectos: endurecimiento, despegado de una o ambas paredes, fluencia fuera de la caja, carencia total, incrustación de materias ajenas y crecimiento de vegetación. 

Causas Posibles: Endurecimiento : producto de mala calidad, envejecimiento Despegado de las paredes de la junta: producto de mala calidad, sellado mal colocado, caja mal diseñada. Fluencia fuera de la caja: exceso de sello, producto de mala calidad, procedimiento de colocación deficiente. Carencia: producto de mala calidad, procedimiento de colocación deficiente. Incrustaciones de materias incompresibles: bermas no pavimentadas, vehículos que dejan caer materiales.

  Niveles de Severidad : Baja: longitud con deficiencias de sellado < 5% de la longitud de la junta. Media: 5% longitud con deficiencias de sellado 25% de la longitud de la junta. Alta: longitud con deficiencias de sellado > 25% de la longitud de la junta. 

Medición : Para juntas transversales indicar cuantas están deterioradas (Nº) y para cada una especificar el nivel de severidad del deterioro. Para juntas longitudinales, contabilizar el número de tramos (mínimo de 1 m de longitud cada uno) deteriorados y su longitud total (m). Indicar el nivel de deterioro que presenta cada una. 

Reparación : Verificar que la caja disponga de un ancho compatible con la elongación admisible del producto de sellado por utilizar y los movimientos que experimentan las losas. Retirar todo vestigio del antiguo sello, limpiar cuidadosamente la caja, imprimar con el material adecuado, cuando corresponda, colocar cordón de respaldo y vaciar la cantidad exacta de sellante, todo en conformidad con lo dispuesto en la Operación 7.305.1, Sellado de Juntas y Grietas, Volumen N° 7 del Manual de Carreteras.

DETERIOROS EN PAVIMENTOS RIGIDOS

Para establecer el ancho de las grietas se debe medir como se ilustra en la siguiente figura:

SEPARACION ENTRE BERMA Y PAVIMENTO

Descripción : Abertura en la línea de contacto entre la cara externa del borde del pavimento y la berma o entre el pavimento y un elemento de drenaje (cuneta revestida, solera, etc.). 

Causas Posibles: Asentamiento con desplazamiento de la berma, normalmente originado en una compactación insuficiente o falta de compactación contra la cara lateral del pavimento. Escurrimiento de agua sobre la berma, cuando existe un desnivel entre ella y el pavimento. 

Niveles de Severidad : No se clasifican por niveles de severidad, pero en zonas donde la precipitación media anual es superior a 50 mm, debe considerarse de alta severidad cualquier separación que permita el ingreso del agua hacia la base. 

Medición : Establecer la separación entre el borde del pavimento y la berma o el elemento de drenaje (mm) donde ella sea perceptible. 

Reparación : En bermas sin pavimento ni revestimiento, recebar, reperfilar y compactar la berma. En bermas revestidas con un tratamiento superficial, reconstruir el revestimiento al menos en una faja adyacente al pavimento. En bermas pavimentadas con carpeta asfáltica u hormigón, sellar tal como se especifica en la Operación 7.304.1 Sellado de Grietas, Volumen N°7 del Manual de Carreteras.