TACHAS REFLECTANTES.- I

Operación Rutinaria

 Descripción y Alcances. 

 Esta operación comprende la provisión y colocación de tachas reflectantes para la demarcación de pavi- mentos. Las tachas deberán tener una o dos caras reflectantes, de los colores que se señalan en el proyecto o en esta especificación, y que no se contraponga a las Especificaciones Técnicas e Instructivos vigentes de la Dirección de Vialidad.

Partidas del Presupuesto y Bases de Medición.

Barreras Metálicas de Seguridad. 

 La operación comprende todos los trabajos necesarios para instalar barreras metálicas de seguridad con- formadas exclusivamente por elemento galvanizados, incluyendo las barandas de contención, los postes de sujeción, los elementos accesorios y de fijación, lo separadores y cualquier otra pieza o elementos que se requiera, así como despejar una zona alrededor de la barrera. 

 La operación de cuantificará por metro (m) de barrera metálica de seguridad instalada.

El BID aprueba $us 123 millones para tramo Montero - Yapacani

LA VÍA PERMITIRÁ UNA MEJOR VINCULACIÓN ENTRE LOS DEPARTAMENTOS DE SANTA CRUZ Y COCHABAMBA.

El directorio del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) aprobó ayer miércoles un financiamiento de $us 123 millones para la construcción del primer tramo Montero – Yapacani de 69,7 Km, correspondiente a la Doble Vía Montero (Santa Cruz) – Cristal Mayu (Cochabamba).

La información fue proporcionada en conferencia de prensa por el Secretario General de la máxima entidad estatal carretera, Antonio Mullisaca, quien destacó las gestiones del presidente del Estado Plurinacional Evo Morales, las autoridades del Ministerio del Desarrollo y la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) para efectivizar los recursos para la construcción de este tramo.

“La longitud total de esta Doble Vía que va desde Santa Cruz a Cochabamba es de 285,4 Km, que demandará una inversión estimada de $us 481 millones. Técnicamente la ABC ha divido este proyecto carretero en seis tramos. El primero de ellos Montero – Yapacani de 69,7 Km, el día de ayer, tuvo la aprobación del directorio del BID para su financiamiento”, reiteró Mullisaca.

Explicó que lo que corresponde ahora es que el BID enviará una comunicación oficial al Estado Plurinacional de Bolivia, haciéndole conocer esta aprobación, para luego firmar un convenio de financiamiento con el país.

“Estimamos que hasta mediados de octubre o inicios de noviembre tendremos el convenio de financiamiento y la ley aprobadas. Se lanza la licitación internacional y en el mes de enero o febrero estaríamos con una empresa adjudicada para la construcción del primer tramo”, enfatizó.

Añadió que, la máxima entidad carretera, paralelamente iniciará la elaboración del Documento base de contratación para lanzar la licitación para la construcción de este primer tramo, de los seis que tiene la Doble Vía Montero (Santa Cruz) – Cristal Mayu (Cochabamba).

COLOCACION DE BARRERAS METALICAS DE SEGURIDAD NUEVAS - IV

Los procedimientos que se utilicen para instalar las barreras deben ajustarse a las siguientes tolerancias. 

 - La altura entre la superficie de apoyo y el borde superior de la baranda, determinada frente a cada poste , tendrá una tolerancia de  5 mm. 

 - Los postes no deberán desviarse de la vertical en más de 5 mm. 

 - En alineamientos rectos o en curvas de radio superior a 300 m, la distancia entre los postes y el eje del camino tendrá una tolerancia de 30 mm respecto de la distancia teórica. 

 - En radios de curva igual o inferior a 300 m, la tolerancia para la distancia entre los postes y el eje del camino será de  60 mm 

 Los procedimientos que se utilicen para instalar las barreras no deberán afectar en forma alguna, el pavi- mento, las bermas y demás elementos del camino; cualquier daño deberá ser reparado como parte de esta operación. Los materiales extraídos o sobrantes deberán trasladarse a botaderos autorizados, dejando el área de los trabajos completamente limpia. 

El tratamiento en el botadero se ajustará a lo dispuesto en la Sección 7.207, Especifica- ciones Ambientales Generales para el Mantenimiento, de este Volumen. Cuando los trabajos se realicen con el camino en servicio, antes de iniciarlos deberán adoptarse las medi- das que se señalan en la Sección 7.205, Seguridad Durante los Trabajos, de este Volumen.

COLOCACION DE BARRERAS METALICAS DE SEGURIDAD NUEVAS - III

Procedimientos de Trabajo. 

 Las barreras deberán instalarse, en general, tal lejos como sea posible de las zonas de tránsito; en ningún caso la cara externa de la baranda deberá quedar más cerca del eje del camino que la línea del borde exterior de las bermas o, en general, de la línea que se considere como borde de la plataforma en los caminos sin pavimentar. No es recomendable instalar barreras inmediatamente detrás de la línea de soleras pues tienden a volcar al vehículo acciden- tado, salvo que la velocidad de diseño sea igual o inferior a 60 km/h. Estas barreras normalmente se deforman hasta más de 0,9 m al ser impactadas, de manera que siempre debe existir ese espacio, como mínimo entre la línea de las barreras y el obstáculo del cual se pretender salvar. 

 De preferencia los postes de sujeción deben cimentarse por hinca en el terreno en, a lo menos, 0,90 m de profundidad. Sólo cuando lo anterior resulte imposible de ejecutar, podrán empotrarse en un hoyo rodeado de hormigón Grado H-20, de 0,35 x 0,35 m de sección e igual profundidad, o mediante una placa base inferior en el caso de barreras ubicadas sobre estructuras de hormigón. Las barandas de contención se deben ubicar de manera que su borde superior quede a 750 mm por sobre la superficie de apoyo, ajustándose a las variaciones de la rasante y de la planta del camino. 

En cada caso particular, alturas y alineamientos deben respetar el diseño específico de proyecto del sistema de contención. Los inicios y términos de las barreras de seguridad deben protegerse para reducir la gravedad de los accidentes en esos puntos. Para ello se puede abatir el extremo de la barrera hasta llegar a enterrarlo en el terreno natural y empotrarlo en un elemento de hormigón Grado H-20, o disponer un terminal amortiguador en los extremos. 

 En los casos de la solución de enterramientos, es conveniente debilitar la unión poste-baranda, para permitir que el vehículo traspase esta zona de transición y se evite su volcamiento o salto por el efecto rampa que, de otro modo, podría producirse.

COLOCACION DE BARRERAS METALICAS DE SEGURIDAD NUEVAS - II

Materiales. 

 Todos los componentes de las barreras de seguridad deberán ser galvanizados en caliente y cumplirán las Especificaciones Técnicas y estándares mínimos definidos por la Dirección de Vialidad. 

 Los elementos retrorreflectantes se fabricarán de acero galvanizado en caliente de 2 ó 2,5 mm de espesor; la lámina retrorreflectantes será del tipo alta intensidad (mínimo 170 ó 250 cd lx-1 m-2, según sean amarillas o blancas). Podrán usarse elementos retrorreflectantes alternativos de calidad igual o superior previa autorización de la Inspección Fiscal correspondiente

Paralizan obras en la ruta a Quiquibey

Denuncian maltratos y despidos de parte de la empresa constructora ArBol. Hoy, bloquean cuatro puntos.

Al menos cuatro puntos de bloqueo tenderán los 600 trabajadores de la Empresa Constructora de Asociación Accidental ArBol (Argentina-Bolivia), quienes cumplen un paro de 48 horas en demanda de mejor trato, nivelación de salarios y la recontratación de obreros despedidos.
El dirigente de los trabajadores de la empresa ArBol, Marcelo Blanco, indicó ayer que los puntos de cierre de vías cerradas se ubicarán en Santa Bárbara (campamento Santa Bárbara); Caranavi (campamento Caranavi); Sapecho (tranca Sapecho), y en Inicua (campamento Inicua).
La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) adjudicó al consorcio ArBol la construcción del tramo Santa Bárbara-Quiquibey, que tiene una extensión de 184 kilómetros a un costo de 242 millones de dólares. La obra debe ser entregada en julio de 2014.
No obstante, el secretario general de la ABC, Antonio Mullisaca, afirmó ayer que la obra tiene un buen avance y que, inclusive, se prevé una entrega para finales de 2013. Destacó que los problemas entre obreros y empresa, deben ser solucionadas por ambas partes con el fin de no perjudicar la construcción.
Los reclamos. Blanco explicó que los trabajadores son constantemente maltratados por el inspector del subtramo III, Mauricio Rittoni, y que la alimentación que reciben es pésima.
Informó que el viernes se decidió ejecutar las medidas de presión. Desde las 00.00 del lunes se realiza el paro y el lunes a medianoche se inicia el bloqueo de las vías, por las que circulan a diario, unos 600 vehículos, públicos y particulares.

8 subtramos tiene la construcción de la carretera Santa Bárbara-Quiquibey. Todos están paralizados por la protesta laboral.

COLOCACION DE BARRERAS METALICAS DE SEGURIDAD NUEVAS - I

Operación Rutinaria 

 Descripción y Alcances. 

 La operación se refiere a la colocación de barreras metálicas de seguridad nuevas, ya sea en lugares donde previamente no existía un elemento de este tipo o para reemplazar completamente una barrera destruida. La terminología utilizada, se ajusta a lo dispuesto en la norma NCh 2032/2-1999. El término “tramo” se emplea para definir una barrera de seguridad constituida por varias barandas, sujetas por postes, armadas en forma consecutiva en sentido longitudinal y sin discontinuidades.

Partidas del Presupuesto y Bases de Medición. - II

Reparación de Barreras Metálicas de Seguridad. 

 La operación comprende todos los trabajos necesarios para limpiar todas las piezas de las barreras metálicas de seguridad, reemplazar los elementos desalineados, torcidos o inutilizables, la pintura con dos capas de pintura anticorrosiva y dos de esmalte sintético (si corresponde), la colocación de todos los pernos, tuercas, piezas terminales y elementos retrorreflectantes faltantes, así como despejar una zona alrededor de la defensa . 

 La operación se cuantificará por metro (m) de baranda metálica de seguridad reparada en los términos señalados.

Partidas del Presupuesto y Bases de Medición. - I

Pintura de Barreras Metálicas de Seguridad. 

 La operación comprende todos los trabajos necesarios para limpiar todas las piezas de las barreras metálicas de seguridad, pintarlas con dos capas de pintura anticorrosiva y dos de esmalte sintético, la colocación de todos los pernos, tuercas, piezas terminales y elementos retrorreflectantes faltantes, así como despejar una zona alrededor de la defensa . La operación se cuantificará por metro (m) de barrera metálica de seguridad pintada.

Procedimientos de Trabajo.- IV

Disposiciones adicionales. 

Los procedimientos que se utilicen para realizar los trabajos especificados no deberán afectar, en forma alguna, el pavimento, las bermas y demás elementos del camino; cualquier daño deberá ser repa- rado como parte de esta operación. 

 Los materiales extraídos o sobrantes deberán trasladarse a botaderos autorizados, dejando el área de los trabajos completamente limpia. 

El tratamiento en el botadero se ajustará a lo dispuesto en la Sección 7.207, Especificaciones Ambientales Generales para el Mantenimiento, de este Volumen. Cuando los trabajos se realicen con el camino en servicio, antes de iniciarlos deberán adoptarse las medidas que se señalan en la Sección 7.205, Seguridad Durante los Trabajos, de este Volumen.

Procedimientos de Trabajo.- III

Reparación. 

Se reemplazarán todos los tramos que presenten desalineamientos a nivel de la baranda de contención, que superen los 100 mm respecto de la línea teórica de emplazamiento, sean motivados por deformaciones de la baranda, torceduras o desplazamientos de los postes de sujeción u otra causa. 

También se reemplazarán las barandas, separadores y piezas terminales que presenten roturas o torceduras y los postes que presenten desviaciones respecto de la vertical superiores que 50 mm en el extremo superior. 

 Cuando se reemplace un tramo completo integrado por elementos no galvanizados, las nuevas barandas serán galvanizadas y si, además, se reemplazan todos los postes del tramo, éstos también deberán ser galvanizados. 

En estos casos los postes serán de preferencia hincados, y se colocarán las elementos separadores entre postes y baranda. Exceptuando los elementos galvanizados, el trabajo incluye el pintado de tramos completos, lo que se realizará ajustándose a lo indicado antes en el acápite Pintura, de manera que incluye limpieza, colocación de pernos y tuercas faltantes, piezas terminales, pintura y despeje del área circundante. En general la instalación de los elementos que conforman las barreras de seguridad metálicas se ajustará íntegramente a lo dispuesto en la Sección 5.707, Defensas Camineras Galvanizadas de Doble Onda, del Volumen N 5 del Manual.

ABC Oruro destina Bs. 26 millones para trabajos de mantenimiento

En el Plan Operativo Anual (POA) 2013 la Administradora Boliviana de Caminos (ABC) regional Oruro, destina 26 millones de bolivianos aproximadamente para trabajos de mantenimiento o conservación vial de las rutas que forman parte de la red vial fundamental en el departamento de Oruro.

El gerente regional de la ABC, Edwin González señaló que estos montos serán destinados para la contratación de empresas constructoras que se harán cargo de los trabajos de mantenimiento, mencionó que en un plazo de dos semanas se comenzará la licitación de los tramos más críticos, de manera que se pueda tener empresas movilizadas con equipo y personal antes del periodo de lluvias.

Manifestó que dentro de los tramos críticos se encuentran Patacamaya-Tambo Quemado en lo que se refiere a la parte de Oruro que abarca aproximadamente 120 kilómetros donde el pavimento requiere mayor atención porque está en franco deterioro.

Explicó que además en este sector se tienen ríos que arrastran bastante sedimento por ello se harán trabajos de encause, para evitar que se tengan problemas como se tuvieron hace 10 años atrás, cuando los ríos se llevaron parte de la carretera.

Otro tramo crítico es el camino hacia la localidad de Llallagua que con la última temporada de lluvia tuvo deslizamientos, entonces se empezará con estos dos tramos, expresó González.

Indicó que en los otros trechos que corresponden a la carretera hacia el departamento de Potosí y Cochabamba se trabajará en plazo de dos meses para mejorar la calzada asfáltica, pero mientras tanto se hacen trabajos en los bacheos.

Respecto a cuantos años de vida útil tiene un camino asfaltado, aseveró que un tratamiento superficial doble tiene una vida útil de cinco años, un pavimento flexible una vida útil de ocho a diez años y el pavimento rígido tiene buena cantidad de años, 20 o más.

PROYECTO

Asimismo el responsable de ABC regional Oruro, Edwin González manifestó que se está trabajando en un proyecto grande de rehabilitación del tramo Oruro-Paria-Caihuasi que tendrán un costo de 50 millones de bolivianos, los trabajos consisten en la reconstrucción del tramo Oruro-Capachos, hasta Paria con una nueva carpeta asfáltica; entre Caihuasi y el puente Paria se realizará un tratamiento superficial doble. Se prevé concluir con estos trabajos en febrero del 2013.

Procedimientos de Trabajo.- II

La limpieza y la aplicación del anticorrosivo se ejecutará en todas las caras de los elementos. En los cantos se deberá dar una mano extra. El tiempo de secado será de mínimo entre 3 y 24 horas antes de aplicar el esmalte. 

 Una vez terminado satisfactoriamente la aplicación de las capas de anticorrosivo, las barreras se pintarán con
esmalte sintético, color blanco las barandas y piezas terminales y color anaranjado los postes. Se pintarán todas las caras con dos capas de espesor seco 30 (m por capa, las que se aplicarán con brocha, rodillo o pistola, para lo cual se podrá diluir la pintura en la siguiente proporción:

-           Brocha/Rodillo:    5% de dilución máxima

-           Pistola             :    10% de dilución máxima.

El tiempo de secado entre capas será de 16 horas como mínimo.

 No deberá pintarse cuando la humedad relativa sea superior al 75% y/o la temperatura ambiente esté por debajo de los 10 C.

Deberá cuidarse de no pintar o manchar con blanco los postes.

 En caso de ocurrir se deberá repintar el poste. Transcurridos 7 días de terminado el pintado, se determinará el espesor de película aplicada y la adherencia, debiéndose retocar las áreas afectadas al realizar estos ensayos.

Los elementos retrorreflectantes deberán protegerse durante la aplicación de la pintura, y ser reparados si resultan dañados

Faltan dos kilómetros para terminar ruta a Puerto Suárez

El viejo anhelo regional del corredor bioceánico está a punto de concretarse, porque solo resta asfaltar dos kilómetros entre El Tinto y Quimome, el último de los seis tramos entre Pailón y Puerto Suárez. Según los ejecutivos de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), si bien la vía estará lista hasta el 30 de septiembre, su inauguración y apertura deberá esperar dos meses, hasta concluir la señalización y los últimos retoques de la obra. Encabezada por el director regional, Adhemar Rocabado, una comisión de la ABC, de las empresas constructoras y fiscalizadoras realizó ayer un recorrido por la carretera entre Pailón y San José de Chiquitos, y puso especial atención en los 35,5 kilómetros entre El Tinto y Quimome. Este tramo calificado como el más complicado debido a su topografía, será terminado después de tres años en los que se invirtieron 26 millones de euros (unos $us 33,9 millones al tipo de cambio actual), según Rocabado; el costo de la carretera de 588 kilómetros entre Pailón y Puerto Suárez es de $us 700 millones. En la ABC aseguran que, además de transportistas, comerciantes y turistas, los más beneficiados con la terminación de la obra serán las más de 130 comunidades indígenas y campesinas asentadas a lo largo de la vía. Para el alcalde de San José, capital de la provincia Chiquitos, Germaín Caballero, con la finalización del asfaltado de la carretera el despegue al desarrollo está asegurado por la afluencia de turistas, sobre todo ahora que el municipio fue declarado como parte del circuito de América. Caballero, que también funge como presidente de la Mancomunidad Chiquitana y que ayer acompañó a la comitiva de la ABC, organizó un acto de recepción en el salón principal del Concejo Municipal de San José, en el que destacó el apoyo económico de los gobiernos nacionales, departamentales y municipales. De acuerdo con el arquitecto Javier Paredes, responsable de relacionamiento comunitario, la construcción de la carretera demandó la reposición de 59 obras (edificaciones demolidas total o parcialmente) por la apertura del derecho de vía del proyecto. Datos técnicos - Trayecto. Para El Tinto-Quimome se ha colocado hormigón de 22 centímetros de espesor. La calzada tiene 8 metros de ancho y bermas de 2,5 metros. Este tramo lo construye el consorcio Coboce-ECSA desde 2009. - Construcción. La carretera fue construida en seis tramos: Paraíso-El Tinto (Apolo-IASA); El Tinto-Quimome (Coboce-ECSA); Quimome-San José (Astaldi); San José-Roboré y Roboré-Puerto Suárez (ARG y Camargo Correa). - Financiamiento. Con apoyo de la Unión Europea, la CAF y el BID.

REPARACION DE BARRERAS METALICAS DE SEGURIDAD - Procedimientos de Trabajo.

Procedimientos de Trabajo.
 Pintura. Los tramos que se encuentren en buenas condiciones en cuanto a posición y no presenten defor- maciones significativas, debiéndose entender como tales cuando no están desalineados en más de 100 mm respecto de la línea teórica de emplazamiento, se pintarán previo tratamiento de limpieza y ajuste. Los tramos por pintar podrán desarmarse, si con ello se facilitan las labores por realizar, también podrán transportarse a talleres, previa autorización.
Cualquiera fuere el procedimiento que se siga, el trabajo deberá incluir todas las actividades definidas en el Párrafo 7.308.0603 de la Operación 7.308.6 Limpieza de Barreras Metálicas de Seguridad, de este Volumen, lo que incluye limpieza, reemplazo de pernos, tuercas, piezas terminales y elementos retrorreflectantes, reapretado completo, así como despejar un área circundante a la barrera. Una vez lavada, se procederá a desprender y retirar toda la pintura antigua, como también el óxido suelto que se encuentre en forma de oxidación laminar, para lo cual se podrán utilizar raspadores, lijas, escobillas lijadoras de acero y otras herramientas.
Posteriormente se procederá a aplicar dos capas de pintura anticorrosiva de espesor seco de 25 a 30 (m por capa, en colores distintos, para asegurar cobertura y control. La pintura se podrá aplicar con brocha, rodillo o pistola, y diluida en agua o el solvente que indique el fabricante, con las siguientes proporciones:

-           Brocha            :      dilución

-           Rodillo             :    5 - 10% de dilución máxima

-              Pistola   :               10% de dilución máxima.

REPARACION DE BARRERAS METALICAS DE SEGURIDAD - Materiales

Materiales. 

ada una de las piezas que integran las barreras metálicas de seguridad deberá cumplir los requisitos de calidad establecidos en los Instructivos vigentes de la Dirección de Vialidad. Se aceptarán elementos no galvanizados exclusivamente cuando corresponda reemplazar parcialmente otros existentes de iguales características. 
Para casos aislados en el empotramiento de los postes se utilizará hormigón Grado H-20. Cuando corresponda reparar o reemplazar piezas originalmente no galvanizadas, éstas deberán recibir un recubrimiento anticorrosivo realizado en el taller; en terreno se pintarán con dos manos de esmalte sintético, aprobado, de color blanco para las barandas de contención y anaranjado para los postes de sujeción.
 Los elementos retrorreflectantes tendrán las mismas dimensiones, disposición y características de los existentes, y se fabricarán de acero galvanizado en caliente de 2 ó 2,5 mm de espesor; la lámina reflectante será del tipo alta intensidad (mínimo 170 ó 250 cd lx-1 m-2 según sean amarillas o blancas). Para lavar se utilizará una solución limpiadora compatible con la integridad de los materiales.

Se invierte 2,5 millones de bolivianos Mejoran vías de Palos Blancos

Las avenidas del lugar serán de doble carril y tendrán al menos 10 metros de ancho para la circulación.

El Servicio Departamental de Caminos (Sedcam) avanza con el proyecto de mejora y asfaltado de las vías principales de Palos Blancos, en Sud Yungas. Se trata de las avenidas Antofagasta, Covendo, San Borja y La Paz.
Debido a que estas rutas eran de tierra, los vecinos y vehículos que las utilizaban tenían problemas de transitabilidad durante la época de lluvias, ya que la arcilla se convertía en barro y volvía intransitable algunos sectores.
Mejoras para el transporte. El proyecto iniciado en esta gestión, tiene un monto de inversión de 2.501.354,25 bolivianos, recursos con los que se realiza un tratamiento superficial doble en esta infraestructura vial, para que tenga mayor resistencia.
Según el director Técnico del Sedcam, el tratamiento doble que consiste en preparar la plataforma con una carpeta de suelo compactado, con capa base y capa sub base, "luego se hace un riego de liga, con asfalto, luego vendrá el regado de ripio y, sobre eso, el regado ripeado. Con una compactación adecuada, tendremos el tratamiento superficial doble terminado”, aseguró.
Explicó que el objetivo es el mejoramiento de las avenidas, dar viabilidad, permitir mejor transitabilidad de transporte liviano y pesado, y de esta forma dar seguridad a los pasajeros.
Las vías servirán para que circulen los camiones de carga, en los que se extraen productos del lugar, como frutas de temporada, además de la circulación de los vehículos de transporte público y privado, principalmente turísticos.
La maquinaria que se desplazó a Palos Blancos consta de una motoniveladora, pala cargadora, dos rodillos, uno neumático y otro liso, un carro aguatero y tres volquetas.
“Avanzamos en la conclusión de las avenidas que serán de doble carril y contarán con un ancho de 10 metros, cada una, y una longitud aproximada de 2,5 kilómetros, al momento se encuentra con un avance del 70 por ciento”, agregó Carrasco.

30 por ciento de la obra resta por concretar en las cuatro vías que son mejoradas por la Gobernación.

El gbernador César Cocarico, en junio pasado, anunció que este municipio de palos blancos será beneficiado con obras de la apertura de caminos y proyectos para la dotación de agua potable a las poblaciones.

ABC prevé concluir construcción de dos tramos carreteros en Santa Cruz hasta fin de mes

El director regional de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Ademar Rocabado, informó este lunes que hasta fin de mes está prevista la conclusión de dos tramos carreteros en el departamento de Santa Cruz, que demandaron una inversión total de 64 millones de dólares.

"Esas obras van a estar entregadas hasta fines de septiembre porque están en su etapa final", dijo.

Explicó que el primer tramo a concluirse es el que conecta la ciudad de Santa Cruz con la localidad de Cotoca, obra que demandó una inversión de 32 millones de dólares.

Dijo que ese tramo carretero cuenta con 22 kilómetros de asfalto, señalización, iluminación pasarelas y construcción de la circunvalación de Cotoca.

El director regional de la ABC informó que el segundo tramo a concluirse es el que une al municipio de San José con la ciudad de Santa Cruz, con una inversión de 30 millones de dólares y cuenta con 32 kilómetros de tendido vial con capacidad de alto tonelaje.

"Se debe destacar que esta obra utilizamos mil toneladas de cemento por día, esta obra permitirá conectar lo que es el corredor bioceánico, en su totalidad tiene 588 kilómetros de los que sólo nos falta concluir estos 36 kilómetros, a pesar de la fortaleza con la que trabajamos, la escases de cemento también nos ha afectado, pero será entregada hasta fin de septiembre", dijo.

Según información oficial, la ABC tiene prevista una licitación de obras complementaria para la carretera Santa Cruz-Warnes, de donde se realizará la "repavimentación", señalización, ampliación del peaje y la construcción de bermas, con una inversión de 14 millones de dólares, entre otras, en el marco de los 202 años del grito libertario de Santa Cruz.

ABI

Invierten más de $us 250 millones en obras viales en Cochabamba

La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) invierte en el departamento de Cochabamba más de $us 250 millones en obras viales.
De este monto global, más de $us 120 millones posibilitan el avance de la construcción de la “Y de la Integración”, que comprende la carretera Paracaya-Mizque-Aiquile y el tramo vial Puente Arce-Aiquile-La Palizada, que unirá Cochabamba con los departamentos de Chuquisaca y Santa Cruz, con aproximadamente 280 km de vías plenamente asfaltadas.
Según informaron en la ABC, se tiene para inicio en la presente gestión importantes proyectos de construcción, como la doble vía Suticollo- Sacaba-Chiñata.

REPARACION DE BARRERAS METALICAS DE SEGURIDAD

Operación Rutinaria 

 Descripción y Alcances.

 La operación se refiere a la reparación de barreras metálicas de seguridad, trabajo que, según se indique en cada caso, comprenderá sólo cambio de piezas terminales, de elementos de fijación o retrorreflectantes y pintura o, también, reemplazo de partes o secciones completas de la barrera conjuntamente con pintarlas. La terminología utilizada, se ajusta a lo dispuesto en la norma NCh 2032/2-1999. 

El término “tramo” se emplea para definir una barrera de seguridad constituida por varias barandas, sujetas por postes, armadas en forma consecutiva en el sentido longitudinal y sin discontinuidades. Las barreras metálicas se instalan de varias formas, de manera que en la actualidad existen combinacio- nes tales como: barandas de contención con y sin galvanizado, postes de sujeción empotrados en hormigón o hincados y barandas con y sin separadores. 

La presente operación se refiere a la reparación de barreras de seguridad, cualquiera sean sus características y condiciones

Partidas del Presupuesto y Bases de Medición.

Limpieza de Barreras Metálicas de Seguridad. 

 La operación comprende todos los trabajos necesarios para limpiar todos los elementos que confor- man las barreras metálicas de seguridad, incluyendo la reposición de pernos, tuercas, elementos retrorreflectantes, así como la limpieza y nivelación de un área alrededor de las mismas. 

 La unidad de medida será el metro (m) de barreras metálicas de seguridad limpiada en las condiciones señaladas e incluyendo en esa medición las piezas terminales

Evo garantiza recursos para la carretera Viacha-Charaña

El presidente Evo Morales garantizó ayer la entrega de recursos económicos para la construcción de la carretera 107-F19, que unirá las poblaciones de Viacha y Charaña, en el departamento de La Paz, y con el puerto de Ilo (Perú), informaron fuentes vecinales, según reporte de la gubernamental agencia de noticias ABI.

El Jefe de Estado se reunió con el alcalde del municipio de Caquiaviri, Edwin Churqui, quien explicó que la ruta 107-F19 vincula el municipio de Viacha con Ilo, con una extensión de 187 kilómetros. “En la reunión, el Presidente nos pidió el proyecto a diseño final de Butijlaca-Lloco Lloco, que son 20 kilómetros y el otro proyecto que tenemos que presentar es de río Kaño hasta Tripartito (Bolivia, Perú y Chile). El Presidente nos dijo que una vez que tengamos los proyectos a diseño final el Gobierno se encargará de buscar financiamiento”, explicó a los periodistas.

El alcalde aseguró que esa carretera posibilitará una mayor generación de recursos para el departamento de La Paz, por la exportación de diversos productos. Por su parte, el representante del Comité Impulsor de la Ruta 107-F19, Wily Churqui, manifestó su agradecimiento al Mandatario por garantizar la construcción de esa carretera que “potenciará la economía del departamento de La Paz a través de los aranceles aduaneros”.

Decisión de un cabildo

El mallku de la provincia Pacajes, Valentín Cosme, informó en días pasados que los campesinos de esta región paceña determinaron marchar por la “dignidad y soberanía de los pueblos del altiplano” en demanda de la ejecución de la vía Viacha-Charaña.

“En un cabildo realizado por los habitantes de la provincia Pacajes, se determinó declarar estado de emergencia a toda la provincia y en pie de lucha hasta conseguir sus objetivos justos y necesarios para el desarrollo de la región”, dijo Cosme.

Recordó que desde hace dos años exigen a las autoridades del Gobierno la construcción de esta obra, pero hasta la fecha no tuvieron respuestas favorables a sus peticiones, siendo que “esta carretera es sinónimo de desarrollo de los pueblos”.

Mediante ley del 15 de mayo de 2001, Gobierno del extinto presidente Hugo Banzer Suárez, el entonces Congreso Nacional decretó construir como parte de la red fundamental del sistema nacional de caminos de Bolivia de la ruta “107” (camino carretero Viacha-Charaña). Siendo ésta la razón por la cual se exige a las autoridades nacionales a cumplir con la construcción de esta vía internacional.

El artículo primero de esa ley señala: “Declárase ubicado en el departamento de La Paz, por constituirse en un corredor de Exportación de la Ruta Bioceánica en beneficio del Desarrollo Nacional”. El segundo: “Declárase de prioridad nacional la conclusión del asfaltado de la ruta 107 de acuerdo a las normas internacionales”.

Procedimientos de Trabajo.

Se utilizará cualquier procedimiento de trabajo que asegure una perfecta limpieza de la barreras. El reapretado de los pernos existentes incluirá la colocación de los faltantes; se terminará colocando un pinchazo de soldadura entre tuercas y pernos con el propósito de impedir robos. 

 La limpieza de las áreas adyacentes a la defensa deberá cubrir toda la superficie comprendida entre la barrera y el borde exterior de la berma o plataforma y hasta 1 m por detrás del eje de la defensa. Adicionalmente, la parte de esta superficie comprendida hasta 0,8 m por delante de la barrera deberá quedar a 0,55 m por debajo de la línea que define el centro de la baranda y ser plana, sin deformaciones, hoyos u otros defectos que pudieran implicar riesgos adicionales a un vehículo. 

 Los procedimientos que se utilicen para realizar los trabajos especificados no deberán afectar, en forma alguna, el pavimento, las bermas y demás elementos del camino; cualquier daño deberá ser reparado como parte de esta operación. Los materiales extraídos o sobrantes deberán trasladarse a botaderos autorizados, dejando el área de los trabajos completamente limpia. 

El tratamiento en el botadero se ajustará a lo dispuesto en la Sección 7.207, Especificaciones Ambientales Generales para el Mantenimiento, de este Volumen Cuando los trabajos se realicen con el camino en servicio, antes de iniciarlos deberán adoptarse las medidas que se señalan en la Sección 7.205 Seguridad Durante los Trabajos, de este Volumen.

DEMARCACION DEL PAVIMENTO - Termoplásticos.

Termoplásticos. Consiste en una mezcla compuesta por sustancias minerales, resinas, plastificantes y otros componentes, que contiene microesferas de vidrio y carece de solventes; se reblandece con el calor, fluidificándose para su aplicación para luego volver a solidificarse al enfriarse. Los termoplásticos deberán cumplir los requisitos de las Tablas 7.308.11C y 7.308.11D

TABLA 7.308.11C 

REQUISITOS BASICOS DE LOS TERMOPLASTICOS

ENSAYE	REQUISITO	METODO
Color (X, Y)	Debe estar ubicado en el interior  del Polígono señalado en la Tabla 7.308.11J.	UNE 48-073
Factor de Luminancia ß	Blanca    ³ 0,84 Amarilla  ³ 0,40	UNE 48-073
Envejecimiento Artificial Acelerado	No se debe producir una variación en el factor de luminancia  superior a 0,05 respecto del valor original, cuando una muestra ha sido envejecida, y el color deberá permanecer  dentro del polígono señalado en la Tabla 7.308.11J.	UNE 48-251
Punto de ablandamiento (Ver nota)	Zona cálida ³ 95°C Zona fría ³ 75°	LNV-48
Resistencia al Flujo	<20% cuando es sometida a 60°C durante 24 horas	UNE 104-223
Temperatura de inflamación	>235°C	UNE 104-281
Estabilidad al calor	No deberá variar el factor de luminancia en más de 0,05 respecto del valor original, cuando la muestra ha sido sometida a 200°C durante 6 horas.	UNE 135-221

Nota: Se entenderá por zona cálida aquélla cuya temperatura promedio anual sea igual o superior a 15°C, en caso

contrario corresponderá a zona fría.

Materiales.

Para lavar se utilizará cualquier solución limpiadora que no afecte la vida útil ni la protección anticorrosiva de las barreras. 

 Los elementos de fijación, pernos y tuercas de reposición, deberán ser fabricados de acuerdo con lo establecido en la Norma Nch 2032/2-1999. 

 Los elementos retrorreflectante tendrán las mismas dimensiones, disposición y características de los existentes, y se fabricarán de acero galvanizado en caliente de 2 ó 2,5 mm de espesor; la lámina retrorreflectante será del tipo alta intensidad (mínimo 170 ó 250 cd lx-1 m-2 según sean amarillas o blancas).

Tres obras viales de desarrollo e integración financiadas por CAF en Bolivia en fase final

• La doble vía Santa Cruz-Cotoca, la carretera Palo Marcado-Hito BR 94 y el Puente sobre el río Masicurí son parte de los corredores de integración que conectan al país con otras naciones de la región suramericana.

(La Paz, 13 de septiembre de 2012).- Con el objetivo de apoyar la integración y el intercambio comercial entre Bolivia y sus países vecinos, mejorar las condiciones de traslado de productos agropecuarios nacionales e impulsar la actividad turística local, CAF -banco de desarrollo de América Latina- financió tres nuevas obras viales: la Doble vía Santa Cruz-Cotoca, la carretera Palo Marcado-Hito BR 94 y el Puente sobre el río Masicurí, las cuales se concluirán en las próximas semanas.

La Doble Vía Santa Cruz-Cotoca forma parte de la Red Vial Fundamental de carreteras del país y consolida el corredor bioceánico que unirá el Pacífico con el Atlántico a través de Bolivia. Además, la conclusión de esta vía solucionará los problemas de una zona densamente urbana, de tránsito local, nacional e internacional, facilitando el transporte público de carga y pasajeros con mayores condiciones de seguridad. La ruta asfaltada apoyará la actividad productiva, comercial y turística del departamento de Santa Cruz.

Por otra parte, la carretera Palo Marcado-Hito BR 94, que está ubicada en la provincia Gran Chaco del departamento de Tarija y es también parte del corredor bioceánico que vincula al país con la República de Paraguay, se constituye una obra importante para la integración regional ya que facilita el vínculo económico entre las costas del Pacífico -mediante los puertos de Iquique y Antofagasta- con los puertos del sur del Brasil.

A nivel interno, esta ruta vincula los mercados de las zonas productoras del sur de Santa Cruz y del Chaco en Chuquisaca y Tarija y su conclusión mejorará sustancialmente los costos de transporte de los cultivos extensivos de soya, maíz, cítricos, hortalizas y frutales por el menor tiempo de viaje.

La zona además cuenta con un gran potencial turístico por su atractivo eco-etno-turístico y por sus bosques secos, únicos en flora, fauna y ríos caudalosos donde se practica la pesca deportiva, cualidades que ahora podrán explotarse con más facilidades.

Finalmente, el Puente sobre el río Masicurí es una infraestructura de prioridad nacional, por la necesidad de integración del Chaco boliviano con el resto del país. El puente apoyará también la movilización de la producción agrícola por la rebaja de los costos de transporte.

CAF -banco de desarrollo de América Latina- tiene como misión impulsar el desarrollo sostenible y la integración regional, mediante el financiamiento de proyectos de los sectores público y privado, la provisión de cooperación técnica y otros servicios especializados. Constituido en 1970 y conformado en la actualidad por 18 países -16 de América Latina y El Caribe, junto a España y Portugal- y 14 bancos privados, es una de las principales fuentes de financiamiento multilateral y un importante generador de conocimiento para la región. Más información en www.caf.com.



CAF, Dirección de Comunicación Estratégica, infocaf@caf.com
La Paz, Bolivia
Teléfonos: +591(2) -2774373 / 2112962

LIMPIEZA DE BARRERAS METALICAS DE SEGURIDAD

Operación Rutinaria 

Descripción y Alcances. 

 La operación se refiere a la limpieza de las barandas, de contención, postes de sujeción, separadores y todos los elementos y accesorios de fijación de las barreras metálicas de seguridad, sean pintadas o de acero zincado. Incluye, además, el reapretado y/o reposición de los pernos y elementos retrorreflectantes, así como el retiro de basuras, arbustos, malezas, tierra y cualquier otro elemento extraño, de todo el espacio comprendido entre la barrera y el borde exterior de la berma o calzada y 1 m por detrás de la misma. No incluye la reposición de postes, barandas de contención ni piezas separadoras, lo que se realizará de acuerdo con la Operación 7.308.7, Repara- ción de Barreras Metálicas de Seguridad, de este Volumen.

Partidas del Presupuesto y Bases de Medición - III

Señalización Vertical sobre la Calzada 

 La operación incluye el suministro y colocación de señalización vertical sobre la calzada, del tipo informa- tivo, cualquiera sean las dimensiones y características de la señal, de los portaletreros y demás elementos componen- tes; incluye además todos los materiales, operaciones y actividades necesarios para cumplir con lo especificado. Se medirá por unidad (N) de señalización vertical sobre la calzada, de cualquier tipo, instalada sobre la calzada del camino.

ABC destinará $us 200 millones para construcción y mantenimiento de vías

El gerente general de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Antonio Mullisaca, informó que en la efeméride departamental de Cochabamba (14 de septiembre), esa entidad destinó aproximadamente 200 millones de dólares, para hacer de ese departamento el “eje integrador” del país.

Con ese propósito explicó que en tema de construcción de carreteras en el departamento la ABC administra 1.211 kilómetros de carreteras de los 16 mil kilómetros de la red vial fundamental.

“Con estos proyectos Cochabamba sería un centro articulador con dobles vías de Oruro – Cochabamba – Santa Cruz. Estamos hablando de aproximadamente de 200 millones de dólares de inversión en Cochabamba en proyectos de construcción y reconstrucción de carreteras”, dijo en entrevista a la Red Patria Nueva.

Explicó que de los 1.211 kilómetros de carreteras existentes en ese departamento, 593 están asfaltados, y 291 kilómetros de ripio. La ABC construye 327 kilómetros de carretera en cinco proyectos en la denominada Y de la integración y contempla los tramos Paracaya - Cruce de Vacas – Mizque – Aiquile – Puente Arce y Aiquile -Puente Pérez.

“De estos cinco proyectos la estimación que tenemos es que uno de ellos estará listo hasta fin de año se tarta del proyecto Paracaya – Cruce Vacas”, precisó.

Al mismo tiempo la ABC reconstruyen vías ya asfaltadas, como es el caso de la avenida Villazón de 11 kilómetros entre Cochabamba - Sacaba, que se entregará el 14 de septiembre.

Otro tramo que se reconstruye es Parotani – Confital que se entregará en marzo de 2013, también se reconstruyen los tramos Ivirgarzama – Puente Espíritu Santo II (94 kilómetros de carretera), Colomi – Parajti en el Chapare, además de la avenida Blanco Galindo que contempla 12 kilómetros.

Partidas del Presupuesto y Bases de Medición - II

Señales Verticales Laterales en Caminos Secundarios 

 La operación incluye el suministro y colocación de señalización vertical lateral del tipo reglamentario, preventivo, informativo, turístico y de balizamiento, de las dimensiones y características especificadas para caminos secundarios, dependiendo de su velocidad de diseño, incluyendo postes de sustentación, cualquiera sea su número, pernos, accesorios, excavaciones, rellenos y todas las actividades y operaciones necesarias para cumplir lo especifica- do. 

 Se medirá por unidad (N) de señalización vertical lateral de cualquier tipo, instalada al lado de la platafor- ma del camino

La ABC destinará Bs 5.000 millones para caminos

El gerente general de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Antonio Mullisaca, informó el lunes que esa entidad destinará al menos 5.000 millones de bolivianos para la construcción y mantenimiento de distintas carreteras del país, en 2013.

"El 2013 estamos hablando de 5.000 millones de bolivianos para construcción de carreteras y para el mantenimiento de las vías", indicó en un contacto con los medios.

Mullisaca explicó que el 70 por ciento del dinero provendrá de créditos de distintas entidades internacionales, tales como la Corporación Andina de Fomento (CAF), el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y el Banco Mundial (BM), entre otros.

Además, dijo que el restante 30 por ciento del presupuesto previsto para 2013 emanará del Tesoro General de la Nación (TGN) y contrapartes departamentales y municipales, según difundio la agencia de noticias ABI.

El gerente de la ABC, Antonio Mullisaca, dijo que los 5.000 millones de bolivianos serán destinados a la construcción de la doble vía que unirá los departamentos de Oruro, Cochabamba y Santa Cruz, además de terminar el tendido de la diagonal Jaime Mendoza, en Chuquisaca, entre otros proyectos.

Partidas del Presupuesto y Bases de Medición - I

Señales Verticales Laterales en Caminos Principales 

 La operación incluye el suministro y colocación de señalización vertical lateral del tipo reglamentario, preventivo, informativo, turístico y de balizamiento, de las dimensiones y características especificadas para caminos principales, dependiendo de su velocidad de diseño, incluyendo postes de sustentación, cualquiera sea su número, pernos, accesorios, excavaciones, rellenos y todas las actividades y operaciones necesarias para cumplir lo especifica- do.

Disposiciones adicionales.

Los materiales extraídos o sobrantes deberán trasladarse a botaderos auto- rizados, dejando el área de los trabajos completamente limpia. 

El tratamiento en el botadero se ajustará a lo dispuesto en la Sección 7.207, Especificaciones Ambientales Generales para el Mantenimiento, de este Volumen. 

 Cuando los trabajos se realicen con el camino en servicio, antes de iniciarlos deberán adoptarse las medi- das que se señalan en la Sección 7.205 Seguridad Durante los Trabajos, de este Volumen. 

 Se deberá llenar el documento denominado Ficha de Nivel de Servicio de la señal mantenida,(Lámina 7.308.1) e incluirse en el Informe Final del contrato, dentro del ámbito de Seguridad Vial. El informe escrito y en archivo magnético deberá hacerse llegar a la Dirección de Vialidad.

Procedimientos de Trabajo

La señalización caminera descrita en esta operación se instalará en la ubicación y con la mínima altura señaladas en las disposiciones del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones y en las Especificaciones Técnicas e Instructivos vigentes de la Dirección de Vialidad, y que son las recomendadas en la Operación 7.308.4 “Reemplazo de Señales Verticales Laterales” de este Volumen. Para señalización vertical sobre la calzada, el borde inferior del letrero, o de la estructura que la sustente, deberá ubicarse como mínimo a 5,50 m sobre la rasante del camino. 

La profundidad mínima de empotramiento de los postes será de 0,50 m, salvo que el proyecto señale otra cosa. El espacio excavado, con una sección mínima de 0,35 x 0,35 m, y no ocupado por los postes, se rellenará con hormigón Grado H-20 que cumpla con lo establecido en la Operación 7.303.14 Hormigón Estructural, de este Volumen. 

La construcción, fundación e instalación de las estructuras portaletreros se regirán por los planos y especificaciones propias de cada proyecto.

Materiales

Señalización vertical lateral. Las placas, pernos, tuercas, fundación, postes y cualquier otro elemento, deberá cumplir lo indicado en la Operación 7.308.4, salvo que se realice un proyecto específico para la señal vertical lateral en estudio, el cual deberá cumplir con las Especificaciones Técnicas e Instructivos vigentes de la Dirección de Vialidad, y ser debidamente aprobado por ésta. Señalización vertical sobre la calzada.

Las placas deberán ser de plancha de acero, de 1,5 mm de espe- sor, debidamente protegidos contra la corrosión, que se ajusten a lo dispuesto en el Acápite 5.703.202(1) del Volumen N 5 del Manual, o en las Especificaciones Técnicas e Instructivos de la Dirección de Vialidad. La plancha se remachará o soldará cada 100 mm a un bastidor metálico soldado tipo reja, formado por acero de perfil tipo ángulo de 30 x 30 x 3 mm. Alternativamente, en la confección de las placas de los letreros se podrán utilizar otros tipos de materiales, tales como placas de aluminio, cintas de alta adherencia, materiales sintéticos u otros que señale el Proyecto. Los elementos retrorreflectantes, así como los textos, ribetes, números, flechas y símbolos, deberán cum- plir con lo señalado para la señalización vertical lateral. 

Los letreros se instalarán en estructuras existentes o en portaletreros especialmente construidos para ello, pudiendo ser, en este último caso, del tipo marcos destinados a cruzar dos o más pistas de circulación, voladizos, que cubran una o dos pistas de circulación y voladizos en T que cubran dos pistas de una bifurcación. Los portaletreros se deberán construir de acuerdo con los planos y las especificaciones propias de cada proyecto, aprobado por la Dirección de Vialidad, pudiendo utilizarse materiales como acero galvanizado o aluminio. 

Los pernos y el hormigón se deberán ajustar a las disposiciones indicadas para la señalización vertical  lateral.

PROVISIÓN E INSTALACIÓN DE SEÑALIZACION CAMINERA

Operación Rutinaria 

 Descripción y Alcances La operación comprende la provisión e instalación de señalización caminera del tipo vertical lateral y vertical sobre la calzada, incluyendo los postes, marcos de sustentación y todos los elementos accesorios requeridos. En lo que corresponda, el diseño de las placas deberá ajustarse a las disposiciones legales vigentes emitidas por el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, y a las Especificaciones Técnicas e Instructivos vigen- tes de la Dirección de Vialidad

Partidas del Presupuesto y Bases de Medición - IV

Reemplazo de Postes de Señales Verticales Laterales Especiales 

 La operación comprende todos los trabajos necesarios para remover completamente una señal vertical lateral de dimensiones especiales, pero con el propósito de reemplazar únicamente él o los postes sustentadores, reutilizando la misma placa existente, cualquiera fuera su tipo y dimensiones especiales, incluyendo todos los materiales que la operación demande. 

 La operación se cuantificará por unidad (N) de poste reemplazado.

Partidas del Presupuesto y Bases de Medición - III

Reemplazo de Postes de Señales Verticales Laterales Normales 

 La operación comprende todos los trabajos necesarios para remover completamente una señal vertical lateral de dimensiones normales, pero con el propósito de reemplazar únicamente él o los postes sustentadores, reutilizando la misma placa existente, cualquiera fuera su tipo y dimensiones, incluyendo todos los materiales que la operación demande. La operación se cuantificará por unidad (N) de poste reemplazado.