domingo, 30 de diciembre de 2012

Anexo - REPARACION EN TODO EL ESPESOR DE PAVIMENTOS DE HORMIGON - III

sábado, 29 de diciembre de 2012

Anexo - REPARACION EN TODO EL ESPESOR DE PAVIMENTOS DE HORMIGON - II

viernes, 28 de diciembre de 2012

Anexo - REPARACION EN TODO EL ESPESOR DE PAVIMENTOS DE HORMIGON - I

jueves, 27 de diciembre de 2012

Anexo - REPERFILADO SIMPLE DE LA CALZADA - II

miércoles, 26 de diciembre de 2012

Anexo - REPERFILADO SIMPLE DE LA CALZADA - I

martes, 25 de diciembre de 2012

ABC prioriza proyectos de restauración y rescate de sitios arqueológicos

La Administradora Boliviana de Caminos (ABC) prioriza proyectos socio ambientales resacando sitios turísticos, para desarrollo y preservación, además de recuperar el patrimonio histórico y arqueológico del departamento de Oruro, de aquellas poblaciones que se encuentran próximas a la construcción de la carretera Oruro – Pisiga. Estos proyectos se encaran gracias a la iniciativa de las autoridades de los gobiernos municipales como indígenas originarias, de esta forma la ABC considera la intervención y sea integral o parcial. Sin embargo la ABC tiene una limitante, ya que solo trabaja en las poblaciones que se encuentran circundantes a la carretera internacional Oruro – Pisiga, con el fin de fomentar el desarrollo local. La ABC realizó intervenciones en la iglesia de Sabaya y en Pisiga donde se está realizando la restauración de la Casa de Martín Capurata que data del siglo XVI, este personaje fue un líder indígena de la zona de Curahura de Carangas. En la carretera Huchacalla – Pisiga, se realizó la restauración de 10 chullpares además del rescate arqueológico, este trabajo muy pronto será presentado a la ciudadanía para que conozcan de los resultados a favor de las poblaciones del área rural. La ABC invirtió en la iglesia de Sabaya, aproximadamente 2.000 bolivianos, en el caso de la Casa de Martín Capurata se presupuestó alrededor de 890.000 bolivianos y en el rescate de los chullpares se invirtió 400.000 bolivianos. Pero la ABC no solo se concentra en el departamento de Oruro, también está realizando acciones en Cochabamba, por ejemplo con la conservación del Puente Libertad, además de otros proyectos y estudios como el Caracollo -Coloni, donde se encuentran chullpares. Lo que se quiere es la preservación de la cultura, donde se proyecta presupuesto siempre y cuando exista apoyo de las comunidades al igual que las autoridades para gestionar los fondos.

Anexo - SELLADO DE JUNTAS Y GRIETAS DE PAVIMENTOS DE HORMIGON - IV

lunes, 24 de diciembre de 2012

Anexo - SELLADO DE JUNTAS Y GRIETAS DE PAVIMENTOS DE HORMIGON - III

domingo, 23 de diciembre de 2012

Anexo - SELLADO DE JUNTAS Y GRIETAS DE PAVIMENTOS DE HORMIGON - II

sábado, 22 de diciembre de 2012

Anexo - SELLADO DE JUNTAS Y GRIETAS DE PAVIMENTOS DE HORMIGON - I

viernes, 21 de diciembre de 2012

Anexo - NIVELACION DE BERMAS GRANULARES NO REVESTIDAS EN PAVIMENTOS ASFALTICOS

jueves, 20 de diciembre de 2012

Anexo - Bacheo Mecanizado - BACHEO SUPERFICIAL MECANIZADO

miércoles, 19 de diciembre de 2012

USD 139 millones para obras viales en Potosí y Cochabamba

• El presidente ejecutivo de CAF, Enrique García, y la ministra de Planificación, Viviana Caro firmaron tres contratos de crédito.
• Los recursos facilitarán la construcción de las carreteras Uyuni – Tupiza en Potosí; y la doble vía en los tramos Sacaba - Chiñata y Quillacollo – Suticollo en la capital del valle.
• Las obras beneficiarán la actividad turística, productiva, el transporte y movilización de productos comerciales agrícolas y pecuarios.

(La Paz, 19 de diciembre de 2012).- Con la presencia del primer mandatario del país, Evo Morales, CAF -banco de desarrollo de América Latina- firmó con el Estado Plurinacional de Bolivia tres contratos de crédito por un total de USD 138,8 millones, destinados a la construcción de obras importantes de la Red Vial Fundamental nacional, en los departamentos de Potosí y Cochabamba: la carretera Uyuni – Tupiza en Potosí y la doble vía de los tramos Sacaba – Chiñata y Quillacollo – Suticollo en Cochabamba. Los proyectos serán ejecutados por la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC).

Los contratos fueron suscritos por el presidente ejecutivo de CAF, Enrique García; y la ministra de Planificación, Viviana Caro. Tras las firmas, García destacó que las tres obras viales no solo fortalecen la integración y la comunicación interna del país sino que permiten impulsar la actividad productiva, turística y comercial de dos departamentos con enorme potencial de desarrollo.

Resaltó también, como aspecto crucial para el desarrollo de la región, la inversión en infraestructura y logística, “mientras que China invierte el 10%, América Latina destina menos del 3% al desarrollo de infraestructuras”, agregó, resaltando los esfuerzos del Gobierno boliviano en este sentido.

CAF ha brindado un apoyo decisivo para el desarrollo de la infraestructura vial de Bolivia, tanto interna como de integración con los países vecinos, lo cual ha hecho posible la incorporación de varias regiones al circuito productivo de la economía regional. En los últimos 10 años ha financiado la construcción de más de 3.700 kilómetros de carreteras en ese país.

El crédito para construir y pavimentar la carretera Uyuni – Tupiza, de 188,3 kilómetros, es de USD 108.2 millones. El costo total del proyecto será de USD 150 millones, los recursos de contraparte local (28%) serán provistos por la Gobernación de Potosí. Esta vía permitirá también la conexión de Bolivia con la República de Argentina, facilitará el acceso de turistas al Salar de Uyuni y se constituirá en una alternativa de conexión con el exterior para el traslado de minerales y la futura producción de litio.

Para la doble vía de los tramos Sacaba – Chiñata y Quillacollo – Suticollo, en Cochabamba, el préstamo de la entidad financiera internacional será de USD 33,6 millones, monto que será complementado con un monto de contraparte de USD 14,4 millones. La extensión total de esta obra será de 20,3 kilómetros, 7,4 Km en el primer tramo y 12,9 Km en el segundo. La solución propuesta incluye la mejora del pavimento existente y la construcción de una vía adicional en cada uno de los sentidos de la ruta actual. Asimismo, se incorporarán elementos que refuercen las condiciones de seguridad vial y mejoren las condiciones de transitabilidad.

Los tramos incluidos en este proyecto generarán también beneficios económicos, como la reducción en los costos de operación de los vehículos que transitan, menor tiempo de viaje para los usuarios y carga, baja accidentalidad y mayor seguridad vial.

CAF -banco de desarrollo de América Latina- tiene como misión impulsar el desarrollo sostenible y la integración regional, mediante el financiamiento de proyectos de los sectores público y privado, la provisión de cooperación técnica y otros servicios especializados. Constituido en 1970 y conformado en la actualidad por 18 países -16 de América Latina y El Caribe, junto a España y Portugal- y 14 bancos privados, es una de las principales fuentes de financiamiento multilateral y un importante generador de conocimiento para la región. Más información en www.caf.com.


CAF, Dirección de Comunicación Estratégica, infocaf@caf.com Teléfonos: +58212-2092353 / 2096572

Anexo - BACHEO SUPERFICIAL DE PAVIMENTOS ASFALTICOS - III

martes, 18 de diciembre de 2012

Gobierno construirá la vía Tupiza - Uyuni

El contrato fue firmado en un acto en Tupiza, en el departamento andino de Potosí, al que asistieron Morales; el presidente de la CAF, Enrique García; el gobernador de Potosí, el oficialista Félix González, y otras autoridades locales. El préstamo de la CAF asciende a 108,2 millones de dólares con los que se financiará el 72 % del proyecto vial, mientras que el restante 28 % será aportado por la gobernación de Potosí, según información de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), encargada de las obras. La nueva ruta, de 188,3 kilómetros, se comenzará a construir desde el próximo año y conectará con una carretera asfaltada entre Tupiza y el pueblo de Villazón, en la frontera con Argentina, que Morales inauguró hace un año. La CAF, creada en 1970, actúa como un banco de desarrollo de América Latina y en la actualidad asocia a 18 países latinoamericanos, caribeños y europeos, así como a 14 bancos privados. García destacó que en los últimos seis años, la entidad ha aprobado créditos para Bolivia por más de 2.600 millones de dólares para financiar diversos proyectos.

Anexo - BACHEO SUPERFICIAL DE PAVIMENTOS ASFALTICOS - II

lunes, 17 de diciembre de 2012

Anexo - BACHEO SUPERFICIAL DE PAVIMENTOS ASFALTICOS - I

domingo, 16 de diciembre de 2012

Anexo - SELLADO DE GRIETAS EN PAVIMENTOS ASFALTICOS - III

Evo y Rousseff inaugurarán tramo de vía transoceánica

El presidente Evo Morales y su homóloga brasileña, Dilma Rousseff, inaugurarán en enero próximo el tramo de vía que forma parte de un corredor que unirá los océanos Atlántico y Pacífico, según fuentes diplomáticas.

Los mandatarios inaugurarán la vía Santa Cruz-Puerto Suárez-Corumbá, que ya está terminada, dijo a la agencia gubernamental ABI el embajador de Bolivia en Brasil, Jerjes Justiniano. Este último tramo del denominado corredor bioceánico tiene una longitud de 35 kilómetros y ha requerido una inversión de 37 millones de dólares, según la Administración Boliviana de Carreteras.

La longitud total de este corredor, impulsado en virtud de un acuerdo firmado en 2007 por Bolivia, Brasil y Chile, es de casi 2.700 kilómetros, de los que 1.561 atraviesan territorio boliviano. Otros 947 kilómetros corresponden a Brasil y los 192 restantes, a Chile. El corredor transoceánico permitirá unir las costas atlántica y pacífica.

sábado, 15 de diciembre de 2012

Anexo - SELLADO DE GRIETAS EN PAVIMENTOS ASFALTICOS - II

viernes, 14 de diciembre de 2012

Amplían en nueve metros de ancho carretera Santa Bárbara - Quiquibey

De los 184 Km de longitud que tiene la carretera Santa Bárbara – Caranavi – Quiquibey, 157 ya están con una plataforma ampliada más de 9 metros; es decir, el 85% del tramo en construcción está ensanchada, faltando escasos 27 Km para culminar esta fase del proyecto.

La afirmación corresponde a la Gerente Regional Norte de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Ing. Noemí Villegas, quien encabezó una inspección técnica a los trabajos de construcción que se efectúan en esta carretera, en la que participaron técnicos de la ABC, empresa constructora ARBOL y una delegación de periodistas paceños de diferentes medios de comunicación.

“Antes el ancho de la plataforma, en gran parte de la carretera, era apenas de 5 metros con sectores de cruce vehicular de 7 m. Ahora el ancho, a lo largo de toda la vía, es mínimamente de 9 m, incluso con algunos sectores se cuenta con un ancho de plataforma mayor a los 9 m”, afirmó la autoridad técnica de la estatal carretera, al manifestar que esta obra mejorará la transitabilidad vehicular, brindando mayor seguridad a los transportistas y usuarios que transitan por este sector.

“El tiempo de viaje para los usuarios ha disminuido. Con la situación actual, mejoró en un 40% y se apuesta reducir en menos del 50% una vez finalizada la construcción de la carretera.”, dijo al realizar una comparación del tiempo de recorrido actual de los vehículos de transporte público con la que se efectuaba antes del inicio del ensanchamiento de la vía.

La carretera Santa Bárbara Caranavi Quiquibey es parte del corredor “Marcha hacia el Norte”, lo que implica integrar desde el Centro político de Bolivia (La Paz) con el Beni, llegando hasta Guayaramerín, frontera con la República Federal del Brasil.

A parte del ensanche de la vía, como parte de movimiento de tierras y los cortes de roca, en el recorrido de los primeros 20 km del tramo, la delegación pudo constatar que se tienen 6 km de imprimación y 2 km de asfalto.

Anexo - SELLADO DE GRIETAS EN PAVIMENTOS ASFALTICOS - I

jueves, 13 de diciembre de 2012

Anexo - CONSTRUCCION Y RECONSTRUCCION DE FOSOS Y CONTRAFOSOS - II

miércoles, 12 de diciembre de 2012

Anexo - CONSTRUCCION Y RECONSTRUCCION DE FOSOS Y CONTRAFOSOS - I

martes, 11 de diciembre de 2012

Anexo - PERALTAMIENTO DE RIBERA

lunes, 10 de diciembre de 2012

Anexo - CONSERVACION DE LECHOS FLUVIALES - I

CAF promueve la conservación y vialidad de las carreteras

• En un taller con expertos de Chile, España y Perú se expusieron las experiencias nacionales e internacionales en la conservación y mantenimiento de carreteras.
• Es mejor la reacción preventiva antes que la correctiva para garantizar seguridad en las carreteras.
• Los técnicos deben trabajar bajo la premisa de que la inversión en el mantenimiento de la infraestructura es rentable.
(La Paz, 10 de diciembre de 2012).- La adecuada conservación de carreteras es primordial para garantizar la transitabilidad para los usuarios y la protección de la inversión de los países, según se desprendió de los dos talleres de capacitación y de intercambio de experiencias internacionales organizados por CAF -banco de desarrollo de América Latina- en La Paz y Santa Cruz, en los que participaron ejecutivos de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) y de otras entidades estatales vinculadas al sector vial del país.

CAF ha brindado un apoyo decisivo al desarrollo de la infraestructura vial de Bolivia, tanto interna como de integración con los países vecinos. En este marco, promueve también el fortalecimiento de las políticas públicas e instituciones encargadas de la ejecución de proyectos camineros y el mantenimiento de carreteras que constituyen una parte importante del patrimonio del país.

Durante los talleres se identificaron las mejores prácticas relativas al mantenimiento de carreteras, de acuerdo a experiencias internas y de otras partes del mundo. En este marco, se conocieron y sugirieron acciones que se realizan en otros países en cuanto a políticas, gestión, inventarios y planes de conservación de rutas principales y secundarias.

Diego Sánchez, especialista Sénior de la Dirección de Análisis y Programación Sectorial de CAF, explicó que el constante aumento del tráfico de vehículos y del transporte de carga requiere de prevención y de acciones rápidas para mantener las carreteras, sin embargo advirtió que las políticas y gestiones para garantizar la conservación son limitadas y escasas en muchos países.

Indicó que lo importante es generar controles adecuados, realizar inversiones permanentes en medidas preventivas para garantizar la viabilidad y la seguridad en las rutas. Explicó que para este propósito se requiere de un plan vial, metodologías y recursos.

A su turno, Erick de las Heras, coordinador nacional de la ABC, hizo una reseña de la labor de la institución y explicó que para mantener en óptimas condiciones todas las carreteras nacionales y garantizar la seguridad vial, se requiere de un presupuesto de USD 700 millones de los cuáles actualmente se cuenta con 40%, con recursos de créditos otorgados por CAF, BID y el financiamiento del Tesoro General de la Nación (TGN).

En este contexto señaló que a pesar del problema presupuestario y debido a que varias carreteras se están deteriorando, hace tres años ABC inició un programa de conservación vial que busca evitar los daños en lugar de repararlos.

Con su experiencia sobre esta problemática, el director de la Asociación Española de Empresas de Conservación y Explotación de Carreteras, Pablo Sáez, sostuvo que es necesario que los técnicos muestren a los tomadores de decisiones cómo la inversión en infraestructura es rentable y la importancia de que el manejo de planes de prevención y conservación esté en manos técnicas para que sean sostenibles.

“Hay que tener claro que las carreteras son patrimonio y también servicio ya que dan movilidad a las personas, a los usuarios y permiten el transporte de la gran masa de mercancías del los países”, añadió.

En este propósito sugirió la firma de contratos de conservación globales y no sectoriales para evitar que las responsabilidades se dispersen y sean ineficientes, además sugirió que estos contratos no sean de obra sino de servicios para que puedan ser mejor regulados.

Cuando los contratos son sectoriales, y se presenta un accidente por algún factor atribuido a la falta de conservación, es difícil identificar al responsable de la falla entre todos, en cambio cuando el contrato es global sólo hay un responsable, explicó.

Los expertos que dictaron los talleres fueron: Pablo Sáez, director de la Asociación Española de Empresas de Conservación y Explotación de Carreteras (ACEX); Ernesto Barrera, jefe nacional del Departamento de Conservación y subdirector de Mantenimiento de la Dirección de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas del Gobierno de Chile; Raúl Torres Trujillo, director nacional de PROVIAS de Perú, y los delegados de contratos de conservación de las empresas internacionales ALVAC, ImesAPI y ELSAMEX; José Carlos Valdecantos, Daniel Muñoz y José María Bonilla, respectivamente.

CAF -banco de desarrollo de América Latina- tiene como misión impulsar el desarrollo sostenible y la integración regional, mediante el financiamiento de proyectos de los sectores público y privado, la provisión de cooperación técnica y otros servicios especializados. Constituido en 1970 y conformado en la actualidad por 18 países -16 de América Latina y El Caribe, junto a España y Portugal- y 14 bancos privados, es una de las principales fuentes de financiamiento multilateral y un importante generador de conocimiento para la región. Más información en www.caf.com.



CAF, Dirección de Comunicación Estratégica, infocaf@caf.com
La Paz, Bolivia
Teléfonos: +591(2) -2774373 / 2112962





domingo, 9 de diciembre de 2012

Anexo -LIMPIEZA DE CUNETAS REVESTIDAS, SOLERAS DESCARGAS DE SUBDRENES Y BAJADAS DE AGUA - II

sábado, 8 de diciembre de 2012

Anexo -LIMPIEZA DE CUNETAS REVESTIDAS, SOLERAS DESCARGAS DE SUBDRENES Y BAJADAS DE AGUA - I

viernes, 7 de diciembre de 2012

Anexo - LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS Y SIFONES - II

jueves, 6 de diciembre de 2012

Carretera Tarija - Potosí será concluida en 2013

El asfaltado de la carretera Tarija - Potosí estará concluido hasta fines de este mes, sin embargo, quedaría pendiente la colocación de asfalto a las variantes de Camargo, Carreras, Calama y una variante de Falda la Queñua, además de la señalización horizontal y vertical, por lo que se prevé que con todo esto incluido, la vía estará totalmente terminada en junio de 2013. El delegado cívico del autotransporte, Gustavo Rodríguez, hizo las observaciones indicando que la carretera estará concluida oficialmente en junio del próximo año. “Hasta el 20 de diciembre estará concluido la parte de Tarija, pero no así una serie de variantes, entonces, cuando hablamos de una conclusión de carretera tiene que tener todos sus elementos terminados, eso lo vamos a tener a mediados del próximo año”, señaló. Rodríguez indicó que queda pendiente la señalización de la carretera con una serie de instalaciones para que la misma quede oficialmente concluida, sin embargo, agregó que se pudo conocer que faltan cuatro kilómetros por asfaltar en el sector de Falda la Queñua. “Lo que queda pendiente para el siguiente año será el asfaltado de algunas variantes, pero además la señalización, como ser la colocación del los ojos de gato, las cunetas, la bermas, elementos que no fueron licitados. “Algo que nos preocupa es la reposición de las fisuras en el pavimento rígido, pero son temas subsanables y no son relevantes o de mayor preocupación en nuestro lado tarijeño”, indicó. Además, dijo que se está planificando la construcción de un reten policial y la instalación de Vías Bolivia con el cobro de peaje, que será en el sector de Calama. “Estamos trabajando con el Organismo Operativo de Tránsito justamente para la instalación del retén policial y el retén de peaje de Vías Bolivia en el sector de Calama, además, estamos solicitando a la constructora OAS dejar el campamento para que estas instituciones puedan trabajar allí provisionalmente”, finalizó.

Anexo - LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS Y SIFONES - I

martes, 4 de diciembre de 2012

Anexo - LIMPIEZA DE FOSOS, CONTRAFOSOS Y CANALES, REVESTIDOS - II

lunes, 3 de diciembre de 2012

Anexo - LIMPIEZA DE FOSOS, CONTRAFOSOS Y CANALES, REVESTIDOS - I

LIMPIEZA DE FOSOS, CONTRAFOSOS Y CANALES, REVESTIDOS 

domingo, 2 de diciembre de 2012

Anexos - LIMPIEZA DE FOSOS, CONTRAFOSOS Y CANALES, NO REVESTIDOS - II

sábado, 1 de diciembre de 2012

Anexos - LIMPIEZA DE FOSOS, CONTRAFOSOS Y CANALES, NO REVESTIDOS - I

LIMPIEZA DE FOSOS, CONTRAFOSOS Y CANALES, NO REVESTIDOS 

viernes, 30 de noviembre de 2012

Anexos - Limpieza Manual - Mrcanica de la Faja

jueves, 29 de noviembre de 2012

Anexos - Retiro de basuras y desechos

miércoles, 28 de noviembre de 2012

Anexos - Limpieza de la Faja II

martes, 27 de noviembre de 2012

Anexos - Limpieza de la Faja

lunes, 26 de noviembre de 2012

BIBLIOGRAFIA - II


-           Instructivo de Señalización y Seguridad Vial de la Dirección de Vialidad, Junio 1999.

-           Landslides and Engineering Practice, Highway Research Board, S. R. 1958

-           Manual de Drenaje y Productos de Construcción, The ARMCO Corporation.

-           Manual de Mantenimiento de Calles y Carreteras. Organización de Estados Americanos, Administración Federal de Carreteras USA, 1986

-           Manual de Señalización de Tránsito, Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, Santiago, 1993.

-           Manual on Unifom Traffic Control Devices, U.S. Department of Transportation, Federal Highway Administration,
1988

-           Metodología de Evaluación del Estado de los Caminos no Pavimentados, Ing. Mauricio Burgos C, Memoria para
Optar al Título de Ingeniero Civil, Facultad de Ciencias Físicas y Matemáticas, Universidad de Chile, 1996.

-           Pavement Rehabilitation Strategy Selection,  American Concrete Pavement Association, Illinois, U.S.A. 1993

-           Recomended Procedures for the Safety Performance Evaluation of Highway Features, NCHRP, Report 350, 1993
Federal Highway Administration, 1988.

-           Road Tunnels, Report of the Commite, PIARC, XXth World Road Congress, Montreal, 3-9 September of 1995.

domingo, 25 de noviembre de 2012

BIBLIOGRAFIA - I


-           AASHTO, Guide for Design of Pavements Structures, Washington, D.C., 1993.

-           AASHTO, Manual for Maintenance Inspection of Bridges, June 1977

-           AASHTO Roadside Design Guide, Washington D.C. 1996

-           Análisis  de  Información  de  las  Plaza Fija de  Peaje  para  Estratigrafías Anuales  de  Buses  y  Camiones, Subdepartamento de Planificación de la Conservación, Departamento de Conservación, Dirección de Vialidad
1994.

-           Asphalt Overlays and Pavement Rehabilitation, The Asphalt Institute, MS N° 17 1977

-           Carey, W & Irick,P, The Pavement Serviciability Performance Concept,  HBR, 1980.

-           Caroca B, Andrés, La Rugosidad del Pavimento, Revista BIT, o 4 N° 8, Septiembre 1997.

-           De Sominiac T, Hernán, Gestión de Infraestructura Vial, Pontificia Universidad Católica de Chile, 1998.

-           Diseño Hidráulico de Puentes, Luis Ayala R, Centro de Recursos Hidráulicos, Dpto. de Ing. Civil, Facultad de
Ciencias Físicas y Matemáticas, Universidad de Chile, 1983.

-           Distress Identification Manual for the Long Term Pavement Performance Project, Strategic Highway Research
Program (SHRP), National Research Council, Washington, 1993

-           Dujisin, Q, Dusan y Rutllant F, Jorge, Mecánica de Suelos en la Ingeniería Vial, Santiago, 1974.

-           Especificaciones Técnicas de Señales y Elementos de Seguridad, Subdepartamento de Señalización y Seguri- dad Vial, de la Dirección de Vialidad, Noviembre 1994.

-           FHWA-SHRP Snow and Ice Control Showcasing and Implementation, U.S Department of Transportation, Federal
Highway Administration, 1996.

sábado, 24 de noviembre de 2012

Gobierno y CAF suscribirán contrato de crédito para construir tramo Tupiza-Uyuni en diciembre



El presidente Evo Morales anunció el sábado que el próximo 15 de diciembre se suscribirá el contrato de crédito otorgado por la Corporación Andina de Fomento (CAF) para el pavimentado del tramo que unirá las localidades de Tupiza y Uyuni, en el departamento andino de Potosí.

"El Presidente de la CAF (el boliviano Carlos García) va a estar el día 15 de diciembre en Tupiza para firmar el contrato de crédito para la construcción de camino pavimentado Tupiza-Uyuni", dijo en un acto de entrega de recursos económicos para ejecutar el Programa de Proyectos Ciudad, en la ciudad de Potosí.

Según información de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), ese tramo consta de 165 km y demanda una inversión de al menos 100 millones de dólares.

Morales dijo el fondo destinado a la construcción de ese tramo "ya está cubierto" y reiteró que el departamento de Potosí es la región más beneficiada en cuanto a la construcción de carreteras.

La construcción del tramo Tupiza-Uyuni, que forma parte de la rede caminos del sur, completa la vía internacional que conecta a Bolivia con Argentina.

Esa carretera tiene el propósito de otorgar un fácil movimiento para las exportaciones de diferentes artículos del país hacia el mercado argentino.

También tiene una mayor relevancia porque permitirá que los turistas que ingresan desde Argentina puedan continuar su viaje hacia la localidad de Uyuni.

ESPARCIDO DE ARENA O PRODUCTOS ANTICONGELANTES - Partidas del Presupuesto y Bases de Medición

Esparcido de Arena o Productos Anticongelantes 
 La operación comprende las labores necesarias para esparcir uniformemente y en forma dosificada, mediante procedimientos mecánicos o manuales, arena o él o los productos químicos anticongelantes que se especifiquen. 
 Se cuantificará por metro cuadrado (m2) de superficie tratada con el producto que se hubiere especificado.

viernes, 23 de noviembre de 2012

Disposiciones Adicionales.

Cuando se trabaje sin suspender al tránsito, deberán adoptarse todas las medidas que se señalan en la Sección 7..205, Seguridad Durante los Trabajos, de este volumen, y que correspondan a la situación especifica en desarrollo.

jueves, 22 de noviembre de 2012

Aplicación de anticongelantes.

La aplicación de anticongelantes se relaciona con un sistema de despeje de nieve diferente del tradicional. Consiste en aplicar estos productos sobre la superficie del pavimento antes que comience la precipitación sólida o inmediatamente después que hubiere comenzado; también se aplican cantidades pequeñas adicionales durante la tormenta. El objetivo es reducir o inhibir la formación de la ligazón hielo-pavimento y así reducir los esfuerzos que se requieren para limpiar el pavimento. 

La eficacia de este sistema depende fundamentalmente de la oportunidad en que se aplican los productos anticongelantes, por lo que se deberán realizar ensayos y observaciones para definir el momento más oportuno de colocación.

Realizan mantenimiento en la carretera Achacachi - Ancoraimes

Con el objetivo de mejorar el flujo vehicular, brindar viabilidad y seguridad a la población que transita por el tramo carretero de Achachi - Ancoraimes de la provincia Omasuyos, la Gobernación ejecuta trabajos de mantenimiento.

El tramo a cargo del Servicio Departamental de Caminos (Sedcam) tiene una longitud de 35 kilómetros.

El Sedcam y la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) firmaron un acuerdo a pedido de las poblaciones de Achacachi, Escoma, Carabuco, Ancoraimes, Curva, Merke, Humacha y Sotalaya, para la ejecución de las obras de bacheo.

Según el acuerdo, la Gobernación es la entidad que proporciona las 50 toneladas de asfalto, la ABC proporciona el personal de apoyo y el Sedcam está a cargo de la ejecución de la misma.

“En este momento el tramo Achacachi-Ancoraimes se encuentra totalmente deteriorado con baches que afectaron la carpeta estructural, es una carretera totalmente dañada.” informó el director técnico del Sedcam, Ramiro Ticona.

miércoles, 21 de noviembre de 2012

ESPARCIDO DE ARENA O PRODUCTOS ANTICONGELANTES - Procedimientos de Trabajo.

Aplicación de arena y sal. Cuando se aplican los sistemas tradicionales de despeje de la nieve, es decir, el trabajo se concentra en despejar lo precipitado, en ciertas áreas resulta imposible desprender costras de hielo que se adhieren a la superficie del pavimento. Así mismo, una vez que el camino ha sido despejado, las bajas temperaturas, especialmente durante la noche y en zonas especialmente sombreadas, pasos bajo nivel, puentes, cobertizos y otras, se producen películas de hielo que atentan muy seriamente contra la seguridad del camino. En esos casos y en esas áreas del pavimento se aplicará arena a razón de unos 10 l/m2; alternativamente se podrá aplicar cloruro de sodio. 
 Tan pronto se detecte que el hielo se ha derretido, la arena esparcida debe retirarse pues constituye, en esas condiciones, un riesgo para la seguridad de los usuarios.