FRAGMENTACION MULTIPLE

Descripción Area superior a 0,1 m2 y hasta losas completas que presentan múltiples grietas abiertas que dan origen a numerosos trozos separados
  Causas Posibles: Corresponde a una etapa de deterioro muy avanzado de grietas de esquina, grietas longitudinales o transversales o una combinación de ellas; normalmente por las grietas penetra el agua, por lo que también se da la surgencia de finos.
  Niveles de Severidad : Se debe considerar siempre como un deterioro de severidad alta.
  Medición : Determinar el número (Nº) de zonas afectadas y la superficie (m2) de cada una de ellas.
  Reparación : Reparar según la Operación 7.305.2 ó 7.305.3 Reparación en Todo el Espesor, Volumen N° 7 del Manual de Carreteras, reemplazando longitudinal y transversalmente toda la zona afectada. Reconstruir la junta de contracción, cuando corresponda

TEXTURA INADECUADA

Descripción Carencia o pérdida de la textura superficial necesaria para que exista una fricción adecuada entre pavimento y neumáticos.
  Causas Posibles: No se terminó con textura adecuada. Hormigón mal dosificado o mala calidad de la arena. Exceso de mortero en la superficie por mucha vibración o mala dosificación. En climas frío, acción combinada del tránsito con los ciclos hielo- deshielo, cuando el hormigón tuvo una mala terminación superficial o no tiene aire incorporado.
  Niveles de Severidad : No pueden establecerse a partir sólo de una inspección visual; debe graduarse en función de la reducción que experimente la resistencia al deslizamiento (coeficiente de fricción).
  Medición : Establecer y localizar los tramos o superficies (m2) que presentan el problema.
  Reparación : Cepillar la superficie del pavimento. Colocar un sello de fricción garantizando la adherencia con el pavimento. Construir un micropavimento garantizando la adherencia con el pavimento.

SURGENCIA DE FINOS

Descripción En algunos casos se forma un pequeño pozo o bache en la berma, al borde del pavimento, en otras situaciones después de pasado algún tiempo de terminada la precipitación, el fenómeno queda de manifiesto por una depositación de suelos finos sobre la superficie y alrededor del lugar por donde fueron expulsados.
Causas Posibles: Cuando existe agua entre el pavimento y la base o ésta se encuentra cercana a la saturación, el tránsito, en especial los vehículos pesados, producen un efecto de succión y luego bombeo que erosiona material fino de la base. El fenómeno es especialmente activo cuando la trasmisión de las cargas entre losas es inadecuado.
Niveles de Severidad : Cuando el fenómeno se manifiesta sin dejar un pozo o bache no pueden aplicarse niveles de severidad. La severidad de los pozos o baches es la siguiente: Baja: cavidad entre pavimento y berma < 50 mm Media: 50 cavidad entre pavimento y berma 150 mm Alta : cavidad entre pavimento y berma > 150 mm
  Medición : Establecer el número (Nº) de juntas y grietas y la longitud (m) de borde del pavimento, en que ocurre el problema, localizándolas en el sentido transversal (distancia desde el borde externo del pavimento) y la longitud (m) en que se presenta. En el caso de los pozos, establecer el (Nº) y localización, clasificados por nivel de severidad.
Reparación Cuando el fenómeno ha originado algún deterioro, éste debe repararse de acuerdo a su tipo y nivel de severidad

PARCHES DETERIORADOS

Descripción Area superior a 0,1 m2 o losa completa que ha sido removida y reemplazada por un material que puede ser hormigón o asfalto y que se encuentra deteriorada. Causas Posibles: En el caso de parches asfálficos, capacidad estructural insuficiente del parche o mala construcción del mismo. En reemplazo por nuevas losas de hormigón de espesor similar al del pavimento existente, insuficiente traspaso de cargas en las juntas de contracción o mala construcción. En parches con hormigón de pequeñas dimensiones, inferiores a una losa, retracción de fraguado del hormigón del parche que lo despega del hormigón antiguo.
  Niveles de Severidad : Baja: cualquiera sea el tipo de deterioro que presenta el parche si es de baja severidad o el escalonamiento o asentamiento del perímetro es imperceptible. Media: cualquiera sea el tipo de deterioro que presenta el parche si es de severidad media o el escalonamiento o asentamiento del perímetro no supera los 5 mm. Alta: cualquiera sea el tipo de deterioro que presenta el parche si es de alta severidad o el escalonamiento o asentamiento del perímetro es mayor que 5 mm.
  Medición : Determinar el número (Nº) de parches y la superficie (m2) del área afectada, para cada nivel de severidad; indicar por separado los parches de asfalto y los de hormigón.
Reparación Parches asfálticos : Severidad baja o media: colocar un sello o lo que corresponda según el tipo de deterioro presente. Severidad alta : rehacer el parche completamente. Parches de hormigón: Severidad baja o media: reparar según corresponda por el tipo de deterioro presente. Severidad alta: rehacer el parche completamente y si el deterioro es por insuficiencia de transferencia de cargas en las juntas, colocar barras de traspaso de cargas u otro procedimiento que evite que el fenómeno se repita.

SEPARACION ENTRE BERMA Y PAVIMENTO

Descripción Abertura en la línea de contacto entre la cara externa del borde del pavimento y la berma o entre el pavimento y un elemento de drenaje (cuneta revestida, solera, etc.).
Causas posibles Asentamiento con desplazamiento de la berma, normalmente originado en una compactación insuficiente o falta de compactación contra la cara lateral del pavimento. Escurrimiento de agua sobre la berma, cuando existe un desnivel entre ella y el pavimento.
Niveles de severidad No se clasifican por niveles de severidad, pero en zonas donde la precipitación media anual es superior a 50 mm debe considerarse de alta severidad cualquier separación que permita el ingreso del agua hacia la base.
Medición : Establecer la separación entre el borde del pavimento y la berma o el elemento de drenaje (mm), donde ella sea perceptible.
  Reparación : En bermas sin pavimento ni revestimiento, recebar, reperfilar y compactar la berma. En bermas revestidas con un tratamiento superficial, reconstruir el revestimiento al menos en una faja adyacente al pavimento. En bermas pavimentadas con carpeta asfáltica u hormigón, sellar, según Operación 7.305.1, Sellado de Juntas y Grietas, Volumen N° 7 del Manual de Carreteras.

DESCENSO DE LA BERMA

Descripción Es la diferencia de altura entre el borde externo del pavimento y la berma. 

Causas posibles Asentamiento de la berma, normalmente por una compactación insuficiente. En bermas no revestidas, principalmente por el tránsito; también por erosión de la capa superficial por agua que escurre desde el pavimento hacia el borde externo de la plataforma. En zonas frías, con ciclos de hielo deshielo, por descompactación producida por la penetración de la helada en suelos heladizos. 

Niveles de Severidad : Baja: descenso < 10 mm. Media: 10 mm descenso 30 mm. Alta: descenso > 30 mm 

Medición Establecer la diferencia de nivel entre el borde del pavimento y la berma (mm) mediante mediciones distanciadas a no más de 20 m 

ReparaciónNivelar procediendo de acuerdo con el material que conforme la berma, según Operación 7.305.8 ó 7.305.9, Nivelación de Bermas, según corresponda, Volumen N° 7 del Manual de Carreteras, despues de eliminar el efecto del agua, si la hubiera, mejorando el sistema de drenaje

ESCALONAMIENTO DE JUNTAS Y GRIETAS

Descripción Desnivel entre dos superficies del pavimento, separadas por una junta transversal o grieta.
Cusas posibles Erosión de la base en las inmediaciones de la junta o grieta. Deficiencia en el traspaso de cargas entre las losas o trozos losas. Asentamiento diferencial de la subrasante. Drenaje insuficiente.
Medición : Determinar el desnivel a 300 mm del borde externo del pavimento. Establecer el número (Nº) de juntas con escalonamiento, indicando la altura (mm) del desnivel en cada una de ellas. Indicar también el número total de juntas (Nº) en el tramo estudiado. Para medir, recordar que una moneda de $100 chilenos tiene 2 mm de espesor. Reparación Mejorar el sistema de drenaje. Para evitar que el fenómeno se acentúe, inyectar las losas levantándolas hasta nivelarlas con la adyacente y luego mejorar el sistema de transferencia de cargas, normalmente colocando barras de traspaso. Utilizar este procedimiento para todas las losas que presenten un nivel de escalonamiento de severidad alta. Para escalonamientos de severidad baja y media, cepillar la superficie, según Operación 7.305.7, Cepillado de la Superficie, Volumen N° 7 del Manual de Carreteras

LEVANTAMIENTO LOCALIZADO

Descripción Levantamiento de parte de la losa, localizado a ambos lados de una junta transversal o grieta. Habitualmente el hormigón afectado se quiebra en varios trozos
Causas Posibles Variaciones térmicas cuando la longitud de las losas es excesiva y no cuenta con juntas de expansión. En pavimentos con barras de traspaso de cargas, mala colocación de estos elementos. Presencia de un estrato de suelos expansivos a poca profundidad
Niveles de severidad No se aplican criterios de niveles de severidad. Sin embargo, la severidad debe ser función del efecto de esta falla en el nivel de serviciabilidad y, muy especialmente, en el riesgo que puede significar para los usuarios.
Medición Determinar el número (Nº) de levantamientos, la longitud (m) y altura (mm) de cada uno.
Reparación Reparar en todo el espesor una franja del ancho de la losa y que comprenda longitudinalmente toda la zona afectada. Reconstruir la junta de contracción, cuando corresponda. Trabajo en conformidad con la Operación 7.305.2, Reparación en Todo el Espesor, Volumen N° 7 del Manual de Carreteras

BACHES

Descripción Cavidad, normalmente redondeada, que se forma al desprenderse hormigón de la superficie. Su diámetro varía entre unos 25 mm y 100 mm y la profundidad supera los 15 mm.
  Causas Posibles: Materiales deleznables (terrones de arcilla, cal viva, etc) en el interior del hormigón, Mortero poco homogéneo. Niveles de Severidad : No se clasifican por niveles de severidad. Se pueden establecer niveles de severidad en función de la intensidad de baches por tramo unitario o unidad de muestreo.
  Medición : Establecer la cantidad (Nº) de baches y la superficie (m2) de cada uno de ellos.
  Reparación : Limpiar muy bien las paredes, colocar un puente de adherencia y luego rellenar con un hormigón que contenga un aditivo expansor. Si el deterioro es generalizado, reparar colocando una carpeta asfáltica u otra alternativa, siempre que se garantice la adherencia entre las capas

DESINTEGRACION

Descripción Desintegración progresiva de la superficie perdiéndose primero la textura y luego el mortero, quedando el árido grueso expuesto. Causas Posibles: Hormigón con exceso de mortero. Hormigón mal dosificado. En climas frios, acción del tránsito y de los ciclos de hielo- deshielo cuando la superficie presenta fisuramiento por retracción (tipo malla, Deterioro 3.1) o el hormigón no contiene aire incorporado. Curado inapropiado.
Niveles de Severidad : No pueden determinarse niveles de severidad mediante inspección visual. Se pueden establecer niveles de severidad en función de la reducción que experimente la resistencia al deslizamiento (coeficiente de fricción).
  Medición : Establecer la superficie (m2 ) afectada.
  Reparación : Mediante la Operación 7.305.4, Reparación de Espesor Parcial, Volumen N° 7 del Manual de Carreteras. Recubrir con una mezcla asfáltica, si se acepta el incremento de las irregularidades (IRI, Indice de Rugosidad Internacional) que ello significa.

FISURAMIENTO POR RETRACCION (TIPO MALLA)

Descripción Grietas capilares (fisuras) limitadas sólo a la superficie del pavimento. Frecuentemente, las grietas de mayores dimensiones se orientan en sentido longitudinal y se encuentran interconectadas por grietas más finas distribuidas en forma aleatoria.
Causas Posibles: Curado del hormigón inapropiado. Exceso de amasado superficial y/o adición de agua durante el alisado de la superficie. En zonas de clima frío; acción del clima o de productos químicos cuando el hormigón fue mal construido.
  Niveles de Severidad : Baja : fisuramiento tipo malla, bien definido pero sin descascaramiento. Media : fisuramiento con descascaramiento que afecta menos del 10% de la superficie deteriorada. Alta : fisuramiento con descascaramiento que afecta al 10% o más de la superficie deteriorada.
  Medición : Establecer la superficie (m2) deteriorada por cada nivel de severidad. Reparación : Para cualquier nivel de deterioro, mediante la Operación 7.305.4, Reparación de Espesor Parcial, Volumen N° 7 del Manual de Carreteras. Colocar un parche asfáltico, siempre que se acepte el incremento de las irregularidades superficiales (IRI, Indice de Rugosidad Internacional) que ello implica.

FISURAS Y GRIETAS TRANSVERSALES

DescripciónGrietas predominantemente perpendiculares al eje de la calzada. También pueden extenderse desde una junta transversal hasta el borde del pavimento, siempre que la intersección con la junta esté a una distancia del borde mayor que la mitad del ancho de la losa (T> a/2 en la Figura) y la intersección con el borde se encuentre a una distancia inferior que la mitad del ancho de la losa (L < a/2 en la Figura).
Causas posiblesLosas de longitud excesiva. Junta de contracción aserrada o formada tardíamente. Espesor de la losa insuficiente para soportar las solicitaciones. Retracción térmica que origina alabeos.
  niveles de severidad Baja: ancho < 3 mm, sin saltaduras y escalonamiento imperceptible. Media: 3 ancho grieta 6 mm o con saltaduras de ancho < 50 mm o escalonamiento < 6 mm. Alta : ancho 6 mm ó saltadura de ancho 50 mm o escalonamiento 6 mm. Medición Determinar el número (Nº) y la longitud (m) de grietas para cada nivel de severidad. Asignar a cada grieta el nivel de severidad más alto que representa al menos el 10% de la longitud total . Determinar separadamente también la longitud (m) total de grietas, agrupadas por nivel de severidad, que tengan el sello en buenas condiciones.
Reparación Para niveles de severidad baja y media, sellar según Operación 7.305.1, Sellado de Juntas y Grietas, Volumen N° 7 del Manual de Carreteras. Para nivel de severidad alta, reparación en todo el espesor según Operación 7.305.2, Reparación en Todo el Espesor, Volumen N° 7 del Manual de Carreteras

FISURAS Y GRIETAS LONGITUDINALES

Descripción Grietas que son predominantemente paralelas al eje de la calzada o que se extienden desde una junta transversal hasta el borde de la losa, pero la intersección se produce a una distancia (L en la Figura) mucho mayor que la mitad del ancho de la losa (a/2 en la Figura).
Causas posibles Asentamiento de la base y/o la subrasante. Losa de ancho excesivo.
  niveles de seguridadBaja : ancho < 3 mm, sin saltaduras y escalonamiento imperceptible. Media : 3 ancho grieta 10 mm o con saltadura de ancho < 50mm o escalonamiento < 15 mm. Alta : ancho 10 mm o saltaduras de ancho 50 mm o escalonamiento 15 mm. Grietas Angostas : ancho < 10 mm. Grietas Medias : 10 mm ancho 100 mm. Grietas Anchas : ancho > 100 mm. (*) Clasificación provisoria y sólo para los efectos de alimentar e l m odelo matemático de deterioro
Medición Determinar la longitud (m) y número (Nº) de grietas longitudinales para cada nivel de severidad. Determinar separadamente también la longitud (m) de grietas longitudinales selladas, clasificándolas según nivel de severidad
ReparaciónPara niveles de severidad baja y media, sellar según Operación 7.305.1, Sellado de Juntas y Grietas, Volumen N° 7 del Manual de Carreteras. Para nivel de severidad alta, reparación en todo el espesor del tramo dañado según Operación 7.305.2, Reparación en Todo el Espesor, Volumen N° 7 del Manual de Carreteras

FISURAS Y GRIETAS DE ESQUINA

DescripciónGrieta que origina un trozo de losa de forma triangular, a interceptar las juntas transversal y longitudinal y que forma un ángulo de aproximadamente 50 grad con la dirección del tránsito. La longitud de los lados del triángulo varía entre 300 mm y la mitad del ancho de la losa. (ver Figura)
Causas Posibles: Falta de apoyo de la losa, originado por erosión de la base o alabeo térmico. Sobrecarga en las esquinas. Deficiente transmisión de cargas entre las juntas.
  Niveles de severidadPara proyectos específicos : Para análisis a nivel de red(*) Baja: longitud con saltaduras Grietas Angostas : < 10% de su longitud; escalonamiento imperceptible y el trozo de la esquina está completo. ancho < 10 mm. Grietas Medias : 10 mm ancho 100 mm. Media: saltaduras de severidad Grietas Anchas : baja en más del 10% de la longitud o la saltadura de la grieta o junta < 15 mm y el trozo de la esquina está completo. Ancho > 100 mm.
Medición : Establecer el número (Nº) de grietas de esquina para cada nivel de severidad. Clasificarlas con el más alto nivel de severidad presente en al menos el 10% de la longitud.
ReparaciónPara severidad baja, sellar según Operación 7.305.1, Sellado de Juntas y Grietas, Volumen N° 7 del Manual de Carreteras. Para severidades media y alta, reparar en todo el espesor una franja de pavimento del ancho de la losa y de una longitud mínima igual a la distancia entre la junta y la intersección

SEPARACION DE LA JUNTA LONGITUDINAL

DescripciónAbertura en la junta longitudinal del pavimento.
  Causas Posibles: Ausencia de barras de acero de amarre entre pistas adyacentes. Desplazamiento lateral de las losas motivado por un asentamiento diferencial en la subrasante. Carencia de bermas.
  Niveles de Severidad : Baja: ancho separación < 3 mm y sin deformación perceptible de la sección transversal. Media: 3 mm ancho separación 20 mm y la deformación de la sección transversal no implica riesgos para la seguridad de los usuarios. Alta: ancho separación > 20 mm y/o la deformación de la sección transversal, cualquiera sea el ancho de la separación, conlleva riesgos para la operación de los vehículos.
  Medición : Determinar su longitud (m) y clasificar según grado de severidad.
  Reparación : Cuando la sección transversal no presenta deformaciones que signifiquen un riesgo para la seguridad de los usuarios, sellar de acuerdo con la Operación 7.305.1, Sellado de Juntas y Grietas, Volumen N° 7 del Manual de Carreteras. Si hay deformación peligrosa de la sección transversal, reconstruir el tramo, reconformando y recompactando la subrasante y colocando barras de acero de amarre en la junta longitudinal. Luego construir el pavimento de reemplazo de acuerdo con la Operación 7.305.2, Reparación en Todo el Espesor, Volumen N° 7 del Manual de Carreteras. Fresado para restituir el perfil longitudinal original.

JUNTAS SALTADAS

Descripción Desintegración de las aristas de una junta, longitudinal o transversal o una grieta, con pérdida de trozos y que puede afectar hasta unos 500 mm dentro de la losa, medidos como se indica en la Figura.
Causas Posibles: Debilitamiento de los bordes de la junta debido a un acabado excesivo u otro defecto de construcción. Penetración de partículas incompresibles dentro de la caja de una junta o dentro de una grieta activa.
  Niveles de Severidad : Baja: ancho saltaduras < 50 mm, medido al centro de la junta o grieta, con pérdida de material o saltaduras, sin pérdidas de material y no parchadas. Media: 50 mm ancho saltaduras 150 mm, medido al centro de la junta o grieta y con pérdida de material. Alta: ancho saltadura > 150 mm, medido al centro de la junta o grieta y con pérdida de material.
  Medición : Establecer para cada nivel de severidad la longitud (m) de juntas y grietas que presentan saltaduras.
  Reparación : Severidad baja: reparar el sello según Operación 7.305.1, Sellado de Juntas y Grietas, Volumen N° 7 del Manual de Carreteras. Severidad media y alta : reparar mediante la Operación 7.305. 4, Reparación de Espesor Parcial, Volumen N° 7 del Manual de Carreteras

DEFICIENCIAS DEL SELLADO

Descripción Deterioro del sello de las juntas que permite la incrustación de materiales incompresibles (piedras, arenas, etc) y/o la infiltración de una cantidad considerable de agua superficial. Se considera como deterioro del sello cualquiera de los siguientes defectos: endurecimiento, despegado de una o ambas paredes, fluencia fuera de la caja, carencia total, incrustación de materias ajenas y crecimiento de vegetación. 

  Causas Posibles: Endurecimiento : producto de mala calidad, envejecimiento Despegado de las paredes de la junta: producto de mala calidad, sellado mal colocado, caja mal diseñada. Fluencia fuera de la caja: exceso de sello, producto de mala calidad, procedimiento de colocación deficiente. Carencia: producto de mala calidad, procedimiento de colocación deficiente. Incrustaciones de materias incompresibles: bermas no pavimentadas, vehículos que dejan caer materiales. 

  Niveles de Severidad : Baja: longitud con deficiencias de sellado < 5% de la longitud de la junta. Media: 5% longitud con deficiencias de sellado 25% de la longitud de la junta. Alta: longitud con deficiencias de sellado > 25% de la longitud de la junta. 

  Medición : Para juntas transversales indicar cuantas están deterioradas (Nº) y para cada una especificar el nivel de severidad del deterioro. Para juntas longitudinales, contabilizar el número de tramos (mínimo de 1 m de longitud cada uno) deteriorados y su longitud total (m). Indicar el nivel de deterioro que presenta cada una 

Reparación Verificar que la caja disponga de un ancho compatible con la elongación admisible del producto de sellado por utilizar y los movimientos que experimentan las losas. Retirar todo vestigio del antiguo sello, limpiar cuidadosamente la caja, imprimar con el material adecuado, cuando corresponda, colocar cordón de respaldo y vaciar la cantidad exacta de sellante, todo en conformidad con lo dispuesto en la Operación 7.305.1, Sellado de Juntas y Grietas, Volumen N° 7 del Manual de Carreteras

DETERIOROS EN PAVIMENTOS RIGIDOS

Para establecer el ancho de las grietas se debe medir como se ilustra en la siguiente figura
En este Catálogo las grietas de ancho inferior a 3 mm se denominan fisuras .