Anexos - Limpieza Manual - Mrcanica de la Faja

Anexos - Retiro de basuras y desechos

Anexos - Limpieza de la Faja II

Anexos - Limpieza de la Faja

BIBLIOGRAFIA - II

-           Instructivo de Señalización y Seguridad Vial de la Dirección de Vialidad, Junio 1999.

-           Landslides and Engineering Practice, Highway Research Board, S. R. 1958

-           Manual de Drenaje y Productos de Construcción, The ARMCO Corporation.

-           Manual de Mantenimiento de Calles y Carreteras. Organización de Estados Americanos, Administración Federal de Carreteras USA, 1986

-           Manual de Señalización de Tránsito, Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, Santiago, 1993.

-           Manual on Unifom Traffic Control Devices, U.S. Department of Transportation, Federal Highway Administration,

1988

-           Metodología de Evaluación del Estado de los Caminos no Pavimentados, Ing. Mauricio Burgos C, Memoria para

Optar al Título de Ingeniero Civil, Facultad de Ciencias Físicas y Matemáticas, Universidad de Chile, 1996.

-           Pavement Rehabilitation Strategy Selection,  American Concrete Pavement Association, Illinois, U.S.A. 1993

-           Recomended Procedures for the Safety Performance Evaluation of Highway Features, NCHRP, Report 350, 1993

Federal Highway Administration, 1988.

-           Road Tunnels, Report of the Commite, PIARC, XXth World Road Congress, Montreal, 3-9 September of 1995.

BIBLIOGRAFIA - I

-           AASHTO, Guide for Design of Pavements Structures, Washington, D.C., 1993.

-           AASHTO, Manual for Maintenance Inspection of Bridges, June 1977

-           AASHTO Roadside Design Guide, Washington D.C. 1996

-           Análisis  de  Información  de  las  Plazas   Fijas   de  Peaje  para  Estratigrafías Anuales  de  Buses  y  Camiones, Subdepartamento de Planificación de la Conservación, Departamento de Conservación, Dirección de Vialidad

1994.

-           Asphalt Overlays and Pavement Rehabilitation, The Asphalt Institute, MS N° 17,   1977

-           Carey, W & Irick,P, The Pavement Serviciability Performance Concept,  HBR, 1980.

-           Caroca B, Andrés, La Rugosidad del Pavimento, Revista BIT, Año 4 N° 8, Septiembre 1997.

-           De Sominiac T, Hernán, Gestión de Infraestructura Vial, Pontificia Universidad Católica de Chile, 1998.

-           Diseño Hidráulico de Puentes, Luis Ayala R, Centro de Recursos Hidráulicos, Dpto. de Ing. Civil, Facultad de

Ciencias Físicas y Matemáticas, Universidad de Chile, 1983.

-           Distress Identification Manual for the Long Term Pavement Performance Project, Strategic Highway Research

Program (SHRP), National Research Council, Washington, 1993

-           Dujisin, Q, Dusan y Rutllant F, Jorge, Mecánica de Suelos en la Ingeniería Vial, Santiago, 1974.

-           Especificaciones Técnicas de Señales y Elementos de Seguridad, Subdepartamento de Señalización y Seguri- dad Vial, de la Dirección de Vialidad, Noviembre 1994.

-           FHWA-SHRP Snow and Ice Control Showcasing and Implementation, U.S Department of Transportation, Federal

Highway Administration, 1996.

Gobierno y CAF suscribirán contrato de crédito para construir tramo Tupiza-Uyuni en diciembre

El presidente Evo Morales anunció el sábado que el próximo 15 de diciembre se suscribirá el contrato de crédito otorgado por la Corporación Andina de Fomento (CAF) para el pavimentado del tramo que unirá las localidades de Tupiza y Uyuni, en el departamento andino de Potosí.

"El Presidente de la CAF (el boliviano Carlos García) va a estar el día 15 de diciembre en Tupiza para firmar el contrato de crédito para la construcción de camino pavimentado Tupiza-Uyuni", dijo en un acto de entrega de recursos económicos para ejecutar el Programa de Proyectos Ciudad, en la ciudad de Potosí.

Según información de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), ese tramo consta de 165 km y demanda una inversión de al menos 100 millones de dólares.

Morales dijo el fondo destinado a la construcción de ese tramo "ya está cubierto" y reiteró que el departamento de Potosí es la región más beneficiada en cuanto a la construcción de carreteras.

La construcción del tramo Tupiza-Uyuni, que forma parte de la rede caminos del sur, completa la vía internacional que conecta a Bolivia con Argentina.

Esa carretera tiene el propósito de otorgar un fácil movimiento para las exportaciones de diferentes artículos del país hacia el mercado argentino.

También tiene una mayor relevancia porque permitirá que los turistas que ingresan desde Argentina puedan continuar su viaje hacia la localidad de Uyuni.

ESPARCIDO DE ARENA O PRODUCTOS ANTICONGELANTES - Partidas del Presupuesto y Bases de Medición

Esparcido de Arena o Productos Anticongelantes 

 La operación comprende las labores necesarias para esparcir uniformemente y en forma dosificada, mediante procedimientos mecánicos o manuales, arena o él o los productos químicos anticongelantes que se especifiquen. 

 Se cuantificará por metro cuadrado (m2) de superficie tratada con el producto que se hubiere especificado.

Disposiciones Adicionales.

Cuando se trabaje sin suspender al tránsito, deberán adoptarse todas las medidas que se señalan en la Sección 7..205, Seguridad Durante los Trabajos, de este volumen, y que correspondan a la situación especifica en desarrollo.

Aplicación de anticongelantes.

La aplicación de anticongelantes se relaciona con un sistema de despeje de nieve diferente del tradicional. Consiste en aplicar estos productos sobre la superficie del pavimento antes que comience la precipitación sólida o inmediatamente después que hubiere comenzado; también se aplican cantidades pequeñas adicionales durante la tormenta. El objetivo es reducir o inhibir la formación de la ligazón hielo-pavimento y así reducir los esfuerzos que se requieren para limpiar el pavimento. 

La eficacia de este sistema depende fundamentalmente de la oportunidad en que se aplican los productos anticongelantes, por lo que se deberán realizar ensayos y observaciones para definir el momento más oportuno de colocación.

Realizan mantenimiento en la carretera Achacachi - Ancoraimes

Con el objetivo de mejorar el flujo vehicular, brindar viabilidad y seguridad a la población que transita por el tramo carretero de Achachi - Ancoraimes de la provincia Omasuyos, la Gobernación ejecuta trabajos de mantenimiento.

El tramo a cargo del Servicio Departamental de Caminos (Sedcam) tiene una longitud de 35 kilómetros.

El Sedcam y la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) firmaron un acuerdo a pedido de las poblaciones de Achacachi, Escoma, Carabuco, Ancoraimes, Curva, Merke, Humacha y Sotalaya, para la ejecución de las obras de bacheo.

Según el acuerdo, la Gobernación es la entidad que proporciona las 50 toneladas de asfalto, la ABC proporciona el personal de apoyo y el Sedcam está a cargo de la ejecución de la misma.

“En este momento el tramo Achacachi-Ancoraimes se encuentra totalmente deteriorado con baches que afectaron la carpeta estructural, es una carretera totalmente dañada.” informó el director técnico del Sedcam, Ramiro Ticona.

ESPARCIDO DE ARENA O PRODUCTOS ANTICONGELANTES - Procedimientos de Trabajo.

Aplicación de arena y sal. Cuando se aplican los sistemas tradicionales de despeje de la nieve, es decir, el trabajo se concentra en despejar lo precipitado, en ciertas áreas resulta imposible desprender costras de hielo que se adhieren a la superficie del pavimento. Así mismo, una vez que el camino ha sido despejado, las bajas temperaturas, especialmente durante la noche y en zonas especialmente sombreadas, pasos bajo nivel, puentes, cobertizos y otras, se producen películas de hielo que atentan muy seriamente contra la seguridad del camino. En esos casos y en esas áreas del pavimento se aplicará arena a razón de unos 10 l/m2; alternativamente se podrá aplicar cloruro de sodio. 

 Tan pronto se detecte que el hielo se ha derretido, la arena esparcida debe retirarse pues constituye, en esas condiciones, un riesgo para la seguridad de los usuarios.

ESPARCIDO DE ARENA O PRODUCTOS ANTICONGELANTES - Materiales.

Arena. Será limpia, natural o proveniente de la trituración de rocas, o de una combinación de ambas. El tamaño máximo absoluto será de 10 mm. 

Sales. Según se especifique será sal común (cloruro de sodio) seca o pre-humedecida u otras sales anticongelantes, tales como cloruro de calcio y cloruro de magnesio líquido.

Gobernación cruceña rescinde contrato con constructora Andrés Noriega por incumplimiento

Luis Alberto Castro, secretario de Obras Públicas del Gobierno Autónomo Departamental (GAD), informó que por instrucción del gobernador Rubén Costas, se decidió rescindir el contrato con la empresa constructora Andrés Noriega, que estaba a cargo de la construcción de la Fase I de la carretera Urubó – Porongo.

Castro afirmó, según nota de prensa del gobierno departamental, que la Gobernación había enviado dos llamadas de atención a la constructora, sin embargo cuando se iba a enviar la tercera, que permite la rescisión del contrato, los pobladores enviaron una serie de cartas para evitar la rescisión que hubiera paralizado el proyecto. Sin embargo la determinación se dio después de que pobladores de Porongo bloquearon el ingreso a este pueblo, exigiendo la conclusión de la Fase I, pese a que ellos mismos pidieron no rescindir contrato con la empresa.

También informó que la constructora se adjudicó a finales del 2010, y debido al conflicto en la Asamblea Legislativa Departamental, en octubre del 2011 recién se dio la orden de proceder, por lo que la construcción se inició en época de lluvia y la empresa argumentaba la escasez de cemento, porque la propuesta la hicieron con un precio inferior al actual.

La empresa Andrés Noriega tenía adjudicada la construcción de la Fase I del camino Urubó – Porongo, que abarca la construcción de 4.5 kilómetros, con un costo de Bs 7.393.518. Castro dijo que al margen de cualquier especulación, existen los recursos, la empresa cobró sólo lo que ejecutó, y que se tiene los saldos del proyecto que permitirán concluir sin ningún inconveniente la Fase I.

“A partir de hoy el Sedcam se hará responsable de la obra, trasladará maquinaria hasta el lugar para continuar con los trabajos inmediatamente. Se intentará firmar contrato con una las proveedoras de cemento en el transcurso de la semana para la provisión del hormigón que haría falta para completar lo antes posible la obra”, agregó Castro.

Además anunció que ya se tiene la orden de proceder del segundo tramo que va desde La Rinconada – hasta laguna Capiguara, a cargo de la empresa Los Piyos, y en el transcurso de la semana se licitará el tercer tramo que va desde la laguna hasta Porongo.

ESPARCIDO DE ARENA O PRODUCTOS ANTICONGELANTES

Operación Rutinaria 
 Descripción y Alcances.
 Esta operación comprende el esparcido sobre la calzada de dosis controladas de arena u otros productos anticongelantes.

DESPEJE DE NIEVE - Partidas del Presupuesto y Bases de Medición

Despeje de Nieve. 

La operación comprende las labores necesarias para despejar la nieve precipitada en la plataforma del camino hasta dejar expuesta la superficie del pavimento, y su acumulación en lugares aprobados. Se cuantificará por kilómetro (km) de calzada simple, independientemente del número y ancho de pistas y bermas, de camino despejado

DESPEJE DE NIEVE - Procedimientos de Trabajo.

Salvo que taxativamente se indique otra cosa, las labores de despeje de la nieve deberán comenzar cuando la precipitación acumulada supere los 200 mm de altura. 

 Los procedimientos y equipos que se utilicen deberán adecuarse de manera que garanticen que no provocarán daños a los pavimentos, especialmente a los asfálticos, o a cualquier otro elemento del camino. Será de responsabilidad y cargo del Contratista la reparación de cualquier daño ocasionado al camino o a terceros por el uso de equipos inadecuados. 

 El despeje deberá extenderse a todo el ancho de la plataforma del camino, es decir, incluyendo calzadas y bermas. Cuando el camino atraviese zonas rurales, y siempre que exista espacio suficiente, la nieve removida se acumulará a los costados del camino, por lo que los equipos de remoción deberán desplazarse a velocidades compatibles con este requerimiento. Sin perjuicio de lo anterior, no deberá acumularse nieve en los accesos, públicos y privados, cruces, intersecciones y otros dispositivos similares que se señalen. En zonas urbanas o donde no se disponga de espacio a los costados, la nieve removida deberá transportarse a lugares de acopio previamente seleccionados y aprobados.

 En general, la remoción deberá alcanzar hasta dejar expuesta la superficie del pavimento. Cuando se exija el uso de productos anticongelantes para inhibir la adherencia hielo-pavimento, no deberá quedar ninguna costra de hielo; la o las oportunidades en que se deben colocar los productos inhibidores y en consecuencia su eficacia, será de exclusiva responsabilidad del Contratista. Cuando no se considere la colocación de productos anticongelantes, podrán quedar algunas costras de hielo localizadas adheridas al pavimento. Cuando se trabaje sin suspender el tránsito deberán adoptarse todas medidas que se señalan en la sección 7.205 Seguridad Durante los Trabajos, de este Volumen, y que corresponden a la situación específica en desarrollo.

ABC Prevé invertir $us 115 millones en puentes

El secretario general de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Antonio Mullisaca, informó que esa entidad estatal prevé invertir más de 115 millones de dólares en la construcción de al menos cuatro puentes de gran envergadura en toda la Red Vial Fundamental (RVF) del país en la gestión 2013. Mullisca detalló que el próximo año se iniciará la construcción de los puentes Banegas en Santa Cruz con una inversión de 49 millones de dólares, Madre de Dios en Pando, con 30 millones de dólares y dos puentes en Beni con una inversión de al menos 37 millones de dólares. “Nosotros tenemos previsto iniciar la construcción de cuatro puentes grandes en la Red Vial Fundamental, primer puente Banegas con 49 millones de dólares, Madre de Dios que supondrá más de 30 millones de dólares. También la construcción del puente Beni dos, con 20 millones de dólares y el puente Beni uno con 16,5 millones de dólares", dijo. Además, explicó que el puente Banegas será el más grande de Bolivia, con una longitud de 1.440 metros lineales, el Madre de Dios se extenderá por 540 metros, el Beni I y II sumarán alrededor de 854 metros de longitud. / ABI

DESPEJE DE NIEVE - Materiales.

Esta operación no requiere materiales.

CONTROL DE LA NIEVE

DESPEJE DE NIEVE Operación Rutinaria 
Descripción y Alcances. 
Esta operación se refiere a los trabajos necesarios para realizar el despeje mecanizado de la nieve precipitada en la plataforma del camino, de manera de permitir la libre circulación del tránsito usuario de la ruta.

Evo anuncia construcción de vía Trinidad-San Ignacio de Moxos

El presidente Evo Morales anunció ayer la pavimentación de la carretera que une las ciudades de Trinidad y San Ignacio de Moxos, en el departamento de Beni, con una inversión de 77,9 millones de dólares que serán financiados en un 90% por el Tesoro General del Estado (TGE).

“Como justo reconocimiento a este pueblo que lucha por su integración caminera, quiero decirles que el tramo Trinidad-San Ignacio de Moxos se va a construir con dinero garantizado”, anunció en un acto oficial que se realizó en la plaza principal de la población de San Ignacio.

El 8 de mayo pasado, pobladores ignacianos impidieron que la IX Marcha Indígena en Defensa del TIPNIS, que se oponía a la construcción de la carretera San Ignacio de Moxos-Villa Tunari, ingresara al poblado; para ello tendieron alambres de púas en el ingreso de esa población.

Con ese antecedente, el Jefe de Estado explicó ayer que la construcción del camino carretero pavimentado estará dividida en dos tramos. El primero es de 41 kilómetros, entre San Ignacio de Moxos y Fátima. El segundo tramo es de 77 kilómetros, entre Fátima y Puerto Varadero, cerca de la ciudad de Trinidad.

Además precisó que, el domingo 11 de noviembre, la convocatoria para la licitación internacional ya fue publicada en la página digital del Sistema de Contrataciones Estatales (Sicoes). La carretera que ahora existe es de tierra y en épocas de lluvia se inunda en varias zonas, anegando casi completamente a los viajeros que pasan por esa región rumbo a occidente.

Dijo que como 19 corregidores de los pueblos indígenas que viven entre San Ignacio de Moxos y Trinidad firmaron una declaración en la que dicen que están de acuerdo con esa carretera, no necesitaba hacer ninguna consulta para construir la carretera, como se la está haciendo con la vía hacia Villa Tunari.

En el acto, en el que también participó la candidata a gobernadora de ese departamento Jessica Jordan, del gobernante MAS, el Jefe de Estado también comprometió la construcción de un coliseo que costará más de cinco millones de bolivianos; un mercado, en el que se invertirán cinco millones de bolivianos, y una unidad educativa, con más de dos millones de bolivianos.

Morales también se refirió a la carretera entre San Ignacio de Moxos y Villa Tunari y aseguró que luego de conversar con las comunidades del Territorio Indígena y Parque Nacional Isiboro Sécure (TIPNIS), la construcción de esa vía sólo está “momentáneamente suspendida”.

Informó que son 56 comunidades que ya han rechazado la intangibilidad de la reserva natural, que está inscrita en la Ley 180, y que sólo tres piden que la carretera no atraviese por el centro de esa reserva natural.

Datos adicionales sobre el proyecto
Otros proyectos El Presidente reconoció que no atendió algunas demandas de esa región, pero se comprometió a consolidar varias obras para el desarrollo de esa zona.


Empresa Informó que ya se inició el proceso de licitación internacional, después de los procedimientos legales se conocerá qué empresa se adjudicará esta obra.

Partidas del Presupuesto y Bases de Medición

Construcción de Aceras de Hormigón
 La operación incluye la preparación del terreno de fundación, la colocación de la capa de subbase o base granular, moldajes, la confección y colocación del hormigón, la construcción de juntas, terminaciones, curado y demás actividades o trabajos requeridos para cumplir con lo especificado.
 Se medirá por metro cuadrado (m2) de acera construida cualquiera fuera el espesor establecido.

Terminación y curado.

Ningún punto de la superficie terminada deberá variar en más de 5 mm, al ser revisada con una regla recta de 3,0 m de longitud. La textura de la superficie se obtendrá mediante escobillón u otra herramienta previamente aprobada. 

 El hormigón se curará y protegerá, por un período mínimo de 72 horas, recubriéndolo con láminas de polietileno, arpilleras mojadas o mediante la aplicación de una membrana de curado que cumpla con LNV 26, u otro procedimiento aprobado. 

Durante este período no deberán transitar sobre la acera ni vehículos, transeúntes o animales. Transcurrido el período de 72 horas, se retirarán los moldes, se rellenarán los espacios vacíos con suelo adecuado y se procederá a limpiar el lugar, eliminando todo material de desecho, moldes, barreras provisorias y otros que provengan de los trabajos de construcción o tengan otras causas. 

Los materiales extraídos o sobrantes deberán trasladarse a botaderos autorizados, dejando el área de los trabajos completamente limpia. El tratamiento en el botadero se ajustará a lo dispuesto en la Sección 7.207, Especificaciones Ambientales Generales para el Mantenimiento, de este Volumen.

Juntas de expansión.

Las aceras se dividirán en pastelones o losas, las que, salvo indicación expresa en contrario, tendrán no menos de 1,0 m2 ni más de 2,0 m2. 

Las juntas se formarán en el hormigón fresco mediante tablillas de asbesto cemento o de otro material previamente aprobado; la tablilla, de 5 a 8 mm de espesor, deberá penetrar como mínimo un tercio del espesor del hormigón y quedar entre 5 y 8 mm por debajo de la superficie terminada de la acera. Por el perímetro de los elementos adyacentes a las aceras, tales como cajas de registro, postes de servicio público u otros, deberán formarse juntas de trabajo apropiadas para cada caso. Los bordes exteriores de las aceras y de las juntas deberán redondearse con una herramienta cantonera

Hormigonado.

La dosificación, mezclado y colocación del hormigón se regirán por lo establecido en la sección 5.501, Hormigones, del Volumen N5 del Manual. Se vaciará en una sola capa para evitar segregaciones; luego se emparejará y enrasará con una llana de madera u otra herramienta adecuada, hasta obtener un hormigón compacto que no presente bolsones o nidos de materiales finos o gruesos en la superficie expuesta.

Moldes.

Los moldes serán de madera o de metal y tener una altura igual al espesor del hormigón por colocar; serán rectos, sin torceduras y con suficiente resistencia para soportar la presión del hormigón sin flexionarse. Se afianzarán a la base y estacado de manera que mantengan sus alineamientos, tanto horizontales como verticales, hasta que sean retirados.

Bolivia hace carreteras sin criterios de beneficio propio

Empresarios, analistas y exportadores coinciden que nuestro país si bien avanza en la infraestructura vial, en las condiciones en que nos encontramos como país solo beneficiará otros países si el Estado no articula mejores servicios, alienta la exportación y pone dinámica a la economía boliviana.

Esto a propósito de la concreción del tramo carretero Santa Cruz-Puerto Suárez- Brasil, como parte del anhelado proyecto del corredor bioceánico entre Pacífico y Atlántico.

"Cuidado que nos suceda como cuando uno construye una casa bonita no puede poner muebles bonitos y menos disfrutarlos", espetó Willy Rojo, presidente de la Cámara de Exportadores y el IBCE en referencia a que la nueva carretera nace a la luz sin que se haya desarrollado una serie de convenios entre los países vecinos para una provechosa utilización del corredor bioceánico.

"Urge que el Gobierno y el Estado tengan mecanismos para un mejor beneficio de la carretera. Por ejemplo, debería haber una protección para el transporte boliviano. Para ello se necesita hacer gestión para el adecuado uso del manejo logístico de las exportaciones", señaló Rojo.

Obligaciones y beneficios. Por su parte, Julio Roda, presidente de la Cámara Agropecuaria del Oriente, al igual que los productores azucareros del Ingenio Guabirá y Unagro, consideraron positiva la nueva carretera Santa Cruz - Puerto Suárez -Corumbá, a ser inaugurado el próximo 19 de noviembre.

"Hay que ver desde el lado positivo. Para el sector productivo, sobre todo de la soya, sorgo, maíz y azúcar de esta parte del país es de mucho beneficio para Bolivia. Eso nos permitirá extender hacia toda la zona este la frontera agrícola y de ella sacar hacia el atlántico nuestros productos", señaló Roda.

En cambio, Rojo apuntó que los camiones o conductores brasileños no conocen de la topografía de Bolivia, por lo que es necesario crear otros sistemas de interconexión vial de transporte con otros países. "En el caso de Santa Cruz, deberíamos constituir un “puerto seco” encargada de llevar la mercadería de exportación procedente del Brasil con destino a Chile en una operación combinada entre transportistas de ambos países", señaló.

En otro ámbito, los analistas observan el problema de la gasolina y el diésel, ambos productos subvencionados en el país. "No sabemos cómo lo van a vender cuando ingrese un vehículo extranjero. O qué gasolina va cargar ese camión brasileño, ¿la subvencionada?, hay que ver esos aspectos", argumentó Rojo.

Nuevas políticas de servicios. Otros señalan que a lo largo de todo el corredor, en el caso específico de Santa Cruz- Puerto Suárez, tanto las autoridades de los pueblos, municipios y subgobernaciones, deberían ser partícipes de los servicios modernos y adecuados que deben tener cada tramo. Eso conlleva a generar transversalmente la actividad turística.

Subbase o base granular.

Sobre la subrasante preparada se colocará, indistintamente, una capa de material granular del tipo subbase o base granular, al que se le dará un sobreancho de al menos 150 mm a cada lado de los bordes exteriores de la acera. Se compactará hasta alcanzar una densidad mínima del 95% de la D.M.C.S., medida según el Método LNV 95, o una Densidad Relativa de mínimo 80%, según el Método LNV 96

Preparación del terreno de fundación.

El ancho del terreno de fundación será el necesario para instalar y afianzar los moldes; se preparará la subrasante de manera que quede una superficie plana y compactada en confor- midad con lo establecido en el párrafo precedente.

ABC promete viajes más seguros por las carreteras este fin de año

La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) informó ayer que durante el fin de año y principios de 2013, será más seguro circular por las carreteras de Bolivia, debido, principalmente, a los trabajos de prevención y conservación vial que se vienen desarrollando.

“Hemos incrementado la inversión de lo que es conservación vial, el 2009 teníamos una inversión poco mayor a los 100 millones de bolivianos, sin embargo, a la fecha podemos decir que estamos con una inversión de 700 millones de bolivianos, en lo que son trabajos de conservación vial”, señaló la especialista en Prevención de Desastres en Carreteras de la ABC, Cinthya Prado.

La información fue proporcionada dentro de la presentación del “Plan de Lluvias 2012-2013”, donde también se destacó la reducción de eventos críticos de 89 (gestión 2009-2010) a 19 (gestión 2011-2012), por lo que también se redujo la inversión para atender emergencias.

“El hecho de que el 2009 se hayan gastado 60 millones de bolivianos atendiendo emergencias y que ahora solamente tengamos previsto 15 millones, indica que hemos ido tomando previsiones para que la cantidad de eventos disminuya”, añadió Prado.

LOS TRABAJOS En los últimos tres años se redujeron los puntos carreteros en mal estado, denominados “críticos” en al menos un 78 por ciento. Entre los trabajos de previsión realizados en el último tiempo destacan las estabilizaciones de talud, los trabajos de conservación, las mejoras en el sistema de drenaje y el control del tema de las precipitaciones pluviales o lluvias.

“Recordamos a la población que tiene una institución preparada para atender la época de emergencias”, sostuvo.

Por su parte, el técnico de previsión de desastres de la ABC, Andrés Cossio, informó que en la Red Vial Fundamental se registran principalmente deterioros por las lluvias, desastres naturales y bloqueos de índole social.

Sitios críticos.



Oriente

En Pando está la carretera en el sector de Geneshuaya y Cachuelita.

En Santa Cruz está La Angostura-Samaipata, Puerto Suárez-Puerto Busch y El Yeso.

Occidente

En La Paz está Paujepata-Khalabatea, Chija-Cocani, Cocapata-Santa Bárbara y Yerbani-Tres Marías.

En Oruro el río Cosapa.

En Potosí no hay zonas de riesgo.

En Cochabamba está El Sillar, Llavini, Pojo-La Siberia.

En Chuquisaca está Huaycopampa-El Salto.

En Tarija está Tarija-Bermejo, Angosto de Villamontes y Palos Blancos-Quebrada Hedionda.

Datos

La atención inmediata es con 57 empresas constructoras y 641 equipos pesados.

También están 486 microempresas con 3.202 personas para trabajo inmediato, 110 ingenieros de oficinas departamentales, 53 teléfonos supervisores de la ABC.

Para cualquier información o denuncia la línea gratuita es 800-107-222 o a través de la página web www.abc.com.bo.

ACERAS PEATONALES - Procedimientos de trabajo

Aspectos generales. El terreno sobre el que se construirán las aceras deberá ser previamente perfilado y compactado hasta alcanzar una densidad mínima del 90% de la D.M.C.S., medida según el método LNV 95. Salvo indicación contraria, las aceras tendrán un espesor de hormigón no inferior a 80 mm y se construirán sobre una capa de material granular del tipo subbase o base granular de mínimo 120 mm de espesor; el ancho será el estipulado en el proyecto.

ACERAS PEATONALES - Materiales

Se construirán con hormigón Grado H-25, el cual deberá cumplir en lo pertinente con lo establecido en la Sección 5.501, Hormigones, del Volumen N 5 del Manual. 

Cuando corresponda, se aplicarán las multas señaladas en dicha Sección por concepto de bajas resistencias. La subbase o base granular que servirá de cama de apoyo para las aceras, deberá cumplir, en lo pertinen- te, con lo estipulado en la Sección 5.301, Subbases Granulares, o en la Sección 5.302, Bases Granulares, del Volumen N 5 del Manual, según corresponda.

ABC anuncia conclusión del primer tramo de la carretera Potosí-Tarija

El secretario General de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Antonio Mullisaca, anunció el lunes que entre noviembre y diciembre se concluirá el primer tramo de la carretera Potosí-Tarija, que consta de alrededor de 188 kilómetros de pavimento.

“El proyecto Potosí-Tarija lo vamos a terminar este año, entre finales de noviembre y primera quincena de diciembre estaremos entregando los 188 kilómetros de carretera, porque ya la parte del asfalto lo hemos terminado”, indicó a la ABI.

Explicó que el proyecto carretero tiene una longitud total de 410 kilómetros y pasa por los departamentos de Potosí, Chuquisaca y Tarija.

“Los 188 kilómetros pertenecen específicamente al departamento de Potosí”, agregó.

El funcionario recordó que la carretera Tarija-Potosí demandó una inversión de 226 millones de dólares, financiados por créditos de la Corporación Andina de Fomento (CAF) y la financiera brasileña Proex.

En la actualidad, la ABC ejecuta alrededor de 259 millones de dólares en la construcción de 405 kilómetros de carretera en el departamento andino de Potosí, informaron fuentes oficiales.

ACERAS PEATONALES

Operación Periódica 
 Descripción y Alcances.
 La operación se refiere a la reposición o construcción de aceras peatonales de hormigón, en los lugares definidos en los documentos del proyecto.

Demarcación Termoplástica del Pavimento, Líneas, Símbolos y Leyendas

La demarcación con elementos termoplásticos de Líneas, Símbolos y Leyendas se cuantificará por metro cuadrado (m2) de demarcación

Demarcación del Pavimento, Líneas, Símbolos y Leyendas

La demarcación de Líneas, Símbolos y Leyendas se cuantificará por metro cuadrado (m2) de demarca- ción.

Demarcación del Pavimento, Línea Lateral Continua

La demarcación de la línea lateral continua se cuantificará por kilómetro (km) de calzada o camino, según corresponda, medido por cada lado del camino o de la calzada demarcada satisfactoriamente

Demarcación del Pavimento, Línea Central y Otras Segmentadas

La demarcación de la Línea Central y otras segmentadas se cuantificará por kilómetro (km) de línea de- marcada satisfactoriamente.