Asamblea del Pueblo Guaraní respalda Corredor Bioceánico

Los representantes de las 36 comunidades guaraníes del Itika Guasu, que habitan parte del territorio de la Provincia O´Connor, decidieron respaldar la construcción del Corredor Bioceánico Central, que en su nuevo trazo para unir a nuestra ciudad Tarija con la Provincia Gran Chaco, pasará por la TCO (Tierra Comunitario de Origen) guaraní.

La decisión se adoptó luego de que el Prefecto del Departamento, Mario Cossío, se reunirá con todas las autoridades locales de Itika Guasu y les explicará los “beneficios y mejores oportunidades de desarrollo que generará la construcción del corredor bioceánico para el pueblo guaraní”.

Cossío se reunió con los dirigentes indígenas, luego que estos mostraran su preocupación sobre cómo afectaría el nuevo diseño del camino que pasa por parte de la TCO, “no estamos en contra del corredor, sino queremos que nos tengan informados de lo que va afectar la integridad de la TCO”, dijo el Presidente de la Asamblea del Pueblo Guaraní (APG) Itika Guasu, Never Barrientos.

El dirigente que calificó la reunión como “histórica”, informó que se decidió conformar una comisión entre la Prefectura del Departamento y la APG, para trabajar de manera conjunta en lo que será el diseño final del corredor bioceánico central que pasara por territorio guaraní. La primera reunión de esta comisión se realizará mañana martes en nuestra ciudad.

“Esta comisión va definir para discutir específicamente como se va hacer y cómo se va garantizar la TCO” sin perjudicar la construcción de la carretera, dijo Barrientos y celebró que el Prefecto haya ratificado “el reconocimiento a la TCO de la APG Itika Guasu”.

Por su parte, el Prefecto del Departamento informó que encabezará la comisión que trabajará junto con los dirigentes guaraníes sobre todos los detalles del nuevo trazo del camino hacia la Provincia Gran Chaco, “nosotros somos muy respetuosos de los derechos que tienen como pueblo guaraní y ninguna acción de la Prefectura, afectará su integridad”, señaló.

Finalmente Barrientos explicó que además de su respaldo a la construcción del camino y la explicación recibida por el Prefecto, se acordó en la reunión seguir impulsando proyectos de desarrollo para el pueblo guaraní.

El Secretario de Desarrollo Rural y Pueblos Indígenas de la Prefectura, Carlos Oña, dijo que hay una cartera de proyectos sociales y productivos que el gobierno departamental está ejecutando a favor de los pueblos indígenas y que en la reunión se decidió hacer un seguimiento a cada uno de ellos, “la comisión también trabajará este tema”, dijo.

Tarija inaugura un tramo del Corredor Bioceánico Central

La Prefectura de Tarija inauguró el primer tramo con asfalto de categoría internacional que conecta a la capital del departamento con la provincia Gran Chaco y que, además, es parte del Corredor Bioceánico Central que recorre cinco países (Brasil, Argentina, Paraguay, Bolivia y Chile).

La información fue brindada por el prefecto tarijeño, Mario Cossío, durante el acto de inauguración del tramo Puerta El Chaco - Carlazo, que forma parte de la carretera asfaltada que construye el gobierno departamental y que permitirá interconectar a Tarija con las provincias chapacas y con Paraguay.

La obra tiene un costo de Bs 38,9 millones. Mario Cossío destacó que en esa carretera y en otras 1.200 obras se invierten los recursos del gas y del petróleo.

Corredor bioceánico tiene 85% de avance en el país

Los tramos que corresponden a Bolivia en el corredor bioceánico que conectará el puerto brasileño de Santos con las ciudades chilenas de Arica e Iquique tienen un avance del 85%, según un informe del Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda.

Los datos fueron proporcionados en el marco de una reunión del titular de esa cartera, Wálter Delgadillo, con su par chileno Sergio Bitar. El encuentro se realizó el jueves 26 en el puesto fronterizo de Colchane (Chile).

Según el mismo reporte, el proyecto estará concluido hasta finales del 2010, pues restan menos de 200 kilómetros para la culminación de la obra en Bolivia.

“Este es un gran esfuerzo que debemos ponderar, no sólo por lo que significan los avances alcanzados en la construcción, sino también por la importante inversión realizada”, indicó Bitar.

Mientras, los tramos chilenos del corredor estarán listos hasta mediados del 2011. Estos trabajos contemplan el mejoramiento de la ruta Chungará-Arica, que conecta con la vía boliviana Patacamaya-Tambo Quemado.

Los ministros también señalaron la necesidad de realizar una reunión conjunta con su homólogo de Brasil, a fin de evaluar los avances en el proyecto. Se prevé que la cita sería en el segundo semestre en Cochabamba.

David Choquehuanca, Canciller: “Corredor interoceánico operará desde 2010”

El ministro de Relaciones Exteriores, David Choquehuanca, habló con La Prensa sobre varios asuntos —al margen del marítimo— que son parte de los 13 puntos de la agenda bilateral entre Bolivia y Chile.

—¿Cuáles son los avances en cuanto a la integración fronteriza?

—Se están constituyendo controles integrados de frontera, hubo ejercicios conjuntos que han dado buenos resultados en la lucha contra el contrabando, el narcotráfico y la trata de personas. Ahora estamos trabajando en las normas.

—¿Y qué pasa con el libre tránsito?

—Se está trabajando en la modernización portuaria, como la habilitación del Puerto de Iquique. Estamos haciendo consultas a las autoridades correspondientes. Hay total predisposición de Chile para implementar esta habilitación de Iquique. También se está trabajando lo de la vía férrea.

—Otro de los puntos es la integración física, ¿cuál es su avance?

—El presidente Evo Morales y sus homólogos de Brasil y Chile han anunciado una conexión interoceánica que en el marco de la Unión de Naciones Suramericanas (Unasur) permita integrar a nuestros pueblos.

En torno a la infraestructura, se ha anunciado la conformación de una comisión de implementación que trabajará hasta diciembre. De acuerdo con la información que tenemos, el corredor bioceánico entrará en operaciones en enero de 2010.

—¿Qué puede informar sobre la complementación económica?

—Se han realizado varias ferias, se está trabajando para que productos bolivianos puedan entrar sin aranceles. Hubo varios encuentros recientemente para ver cómo podemos mejorar el Acuerdo de Complementación Económica (ACE-22) para que haya una apertura a más productos, y para establecer mecanismos de control.

—¿De qué manera se está trabajando para luchar contra la pobreza?

—Ambos países hemos decidido combatir la pobreza conjuntamente, y como parte de la Unasur, que no busca sólo una integración comercial, sino que va más allá, a temas sociales, salud, educación y otros.

Todo está orientado a ver cómo salimos de la pobreza y ya hay programas de intercambio de cooperación que se tienen que establecer a la par de la lucha contra el narcotráfico.

—¿Y en cuanto a seguridad y defensa?

—Hubo un memorándum de entendimiento que ha sido firmado por los ministerios de Defensa. Estas instancias están trabajando este tema y luego de una evaluación por parte de un grupo de trabajo, se presentará un informe de puntos y prioridades.

—Cuál es la situación de la desactivación de las minas que hay en la frontera con Chile. Se maneja el dato de que hasta el año pasado fue desactivado el 30 por ciento. ¿Este porcentaje subió?

—El porcentaje tiene que subir, ellos tienen un compromiso no sólo con Bolivia, sino con la Organización de las Naciones Unidas (ONU), ellos tienen que presentar anualmente documentación sobre el avance de la desactivación de estas minas.

—¿Y en el tema del narcotráfico?

—Sobre la base de los resultados positivos de los ejercicios en los puestos de controles integrados de frontera, estamos viendo la posibilidad de alcanzar un mecanismo conjunto de lucha contra el tráfico ilícito de drogas y estupefacientes, o un convenio como el que existente con Brasil. Aún no hay una redacción de este acuerdo.

—¿Cuál es el avance en cuanto a educación, ciencia y tecnología?

—Chile tiene un portal educativo y nos está pasando esta tecnología. Por ejemplo, ya se está trabajando en la publicación de historias comunes, y se proyectan intercambios de profesionales y estudiantes entre ambos países.

El primer corredor bioceánico tardará un año en entregarse

La conclusión y la entrega de la ruta bioceánica que vinculará al país con Brasil, Perú y Chile de un extremo a otro al pasar de Puerto Suárez hasta Tambo Quemado demorará al menos este año más en su pavimentación y conclusión, debido al encarecimiento de los materiales de construcción en la pasada gestión.

La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) prevé entregarla hasta diciembre de este año, pese a que el Gobierno había anunciado su inauguración para diciembre de 2008.

El gerente de Construcciones de la entidad caminera, Ramiro Heredia, explicó que el retraso se debió a problemas con las empresas contratistas que enfrentaron problemas con el aumento del precio de algunos insumos de construcción, principalmente acero y asfalto.

La Cámara Boliviana de la Construcción (Caboco) calculó que en 2008 el costo de los materiales de construcción subió entre 35 y 40 por ciento, en tanto que la mano de obra se encareció hasta en un 50 por ciento.

La organización llegó a declararse en estado de emergencia, porque la tonelada de acero se incrementó en seis meses de 700 dólares a 1.750 dólares, el cemento asfáltico de 400 dólares a 1.100 dólares la tonelada. Esta situación afectó a 1.685 empresas que se dedican a la construcción de carreteras y puso en riesgo la continuidad de las obras.

Según ABC, la inversión prevista para los tramos que conectan Santa Cruz-Puerto Suárez ascienden a 407 millones de dólares, aproximadamente.

En 2007 se entregó la ruta San José-Taperas-Roboré (138 km) con una inversión de 82 millones de dólares, financiados por la Corporación Andina de Fomento (CAF). El año pasado se entregaron Roboré-El Carmen (140 km) y El Carmen-Arroyo Concepción (108 km). En ambas obras se destinaron 97 millones de dólares y 78 millones de dólares respectivamente.

De acuerdo con Heredia, hasta ahora en ese sector se entregaron 388 km de un total de 596 km, restan unos 207 km.

Hasta fin de este año, la ABC prevé concluir las carreteras Paraíso-El Tinto (128 km) con una inversión que llegará a 76 millones de dólares y El Tinto-San José (82 km) que costará 64 millones de dólares. Casi 150 millones de dólares en total.

Este primer corredor tiene una longitud de 1.603 km de largo y más sus dos ramales, uno al oeste y otro al este, alcanza a 2.585 km. Este eje de integración estará plenamente concluido en 2010 con la pavimentación de los tramos Huachacalla-Pisiga (72 km), para el que se destinarán 25 millones de dólares, y Toledo-Ancaravi (53 km), donde se comenzarán obras este año con un costo de 25 millones de dólares.

Una vez concluidos todos estos tramos, habrá una conexión desde Santos, que vinculará el comercio de Bolivia con Brasil, Chile y Perú, con salida a los puertos de Santos (Brasil); se facilitarán las exportaciones y aumentará el tránsito, logrando disminuir los costos y el tiempo del transporte. A su vez generará polos de desarrollo en las poblaciones a su paso, donde sus habitantes podrán comercializar su producción.

Los otros corredores

En el corredor norte-sur, que tiene un largo de 1.564 km, que une Pando, Beni, Santa Cruz, Chuquisaca y Tarija, según datos de la ABC, sólo un tramo está en ejecución: Santa Cruz-Cotoca (19,4 km), con una inversión de 21 millones de dólares, el resto de las rutas están pavimentadas y en servicio.

El otro corredor de importancia para el Gobierno es el oeste-norte, que unirá La Paz y Riberalta y vinculará Perú con Brasil. Se prevé una inversión de 552 millones de dólares, que serán financiados por Venezuela, Brasil, Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y la CAF.

Estas carreteras permitirán una conexión desde Desaguadero hasta Guayaramerín. “En esta gestión se le va a dar un impulso sustancial a este corredor, vamos a convocar a una licitación pronta en lo que es Santa Bárbara-Caranavi (65 km) y otra licitación para Caranavi Quiquibey (161 km), (que cuentan) con recursos de Venezuela, 160 millones de dólares”.

Según Heredia, a los tramos Quiquibey-Yucumo (41 km) se destinarán 20 millones de dólares; para Yucumo-Rurrenabaque (106 km), que está en proceso de licitación, existen 70 millones de dólares. Las dos obras están financiadas por el BID.

La vía que corresponde a Rurrenabaque-Riberalta (510 km) demandará un costo de 260 millones de dólares, 230 millones provenientes de Brasil y 30 millones de la ABC. Riberalta-Guayaramerín (86 km) ya fue adjudicada y está en ejecución, su entrega se prevé hasta agosto de este año y demandará una inversión de 42 millones de dólares, provenientes de la CAF.

El BID financiará, además, las obras de mantenimiento de Cotapata-Santa Bárbara (en el camino a los Yungas) con 20 millones de dólares para 44 kilómetros. La Corporación Andina financia también con 22 millones de dólares estudios para la ruta El Porvenir-El Choro, que conectará con Cobija. ”Son aproximadamente 760 kilómetros que se iniciarán este 2009, de un total de 1.129 kilómetros que mide el corredor oeste-norte (también llamado Amazónico)”.

En el cuarto corredor oeste-sur, la ABC comenzó trabajos la gestión pasada en los tramos Cotagaita-Tupiza (78 km) y Tupiza-Villazón (91 km), ambas con un costo de 85 millones de dólares, financiado por la CAF. En este mismo sector se encuentra el tramo, que Heredia califica de “conflictivo”. Es la vía Potosí-Tarija, obra que fue adjudicada en principio a la la empresa brasileña Queiroz Galvao, pero que fue observada por la aparición de fisuras en la plataforma.

Este tramo, dijo Heredia, tiene un financiamiento de 226 millones de dólares. El quinto y último corredor central-sur pretende conectarse desde Hito BR 94, en la frontera con Paraguay, hasta el Hito LX, que limita con Chile. En este eje de integración se trabaja el tramo Villamontes-Cañada Oruro. La ABC está a cargo de la ejecución de la ruta Palo Marcado-Hito BR 94 (76 km), con una inversión de 34 millones de dólares; y la Prefectura de Tarija, la ruta Puerto de Chaco-Palos Blancos (53 km).

El resto de los tramos se encuentra en estudio para iniciar su pavimentación.

Heredia destacó que estos corredores no sólo son importantes por la influencia en las exportaciones y vinculación internacional, sino también está generando una importante cantidad de empleos directos e indirectos que generarán al igual que flujo comercial.

Exportadores cruceños tendrán un ahorro de $us 15 millones

El sector exportador cruceño, que será el mayor beneficiado con la habilitación de los corredores de integración, principalmente el Bioceánico este-oeste, ahorrará por año cerca de15 millones de dólares en costos de exportación.

Así los revelan datos proporcionados por el gerente de la Cámara de Exportadores de ese departamento, Oswaldo Barriga.

El sector exportador calcula que con la adecuación de nuevos costos y la competencia por la carga, tanto de empresas nacionales como de servicios multinacionales, una vez que estén terminados los tramos que faltan, generará ajustes de unos ocho dólares por tonelada en los costos de importación y exportación.

Si se toma en cuenta que el costo por tonelada exportable oscila entre 90 y 150 dólares y que anualmente se exporta 1,8 millones de toneladas por año, al multiplicar estas cifras se tiene que esos costos están entre 162 y 270 millones de dólares por año. Con el ajuste de los ocho dólares que la Cadex calcula, se podrá reducir esos egresos en 14,4 millones de dólares cada año.

Según Barriga, éste es uno de los beneficios que conseguirán con la habilitación del corredor Bioceánico. El segundo será la creación de nuevos mecanismos de logística multimodal, que incorporará nuevas alianzas comerciales de productos de exportación, importación y de mercadería en tránsito. “No hay que olvidar que países como Chile, Perú y Brasil van a tener una alternativa interesante en el cruce de carga por Bolivia, eso implica un incremento en los servicios logísticos que se brindan hoy y que se brindarán en un futuro no muy lejano”. Santa Cruz representa el 75 por ciento de las exportaciones del país, que llega a 9,4 millones de toneladas/año.

“Si se elimina el gas, las exportaciones cruceñas representan el 63 por ciento del total de las ventas nacionales”.

Barriga considera que una vez que el corredor Bioceánico Este-Oeste esté concluido, posiblemente hasta fines de este 2009, con el asfaltado de los tramos Paraíso-El Tinto y El Tinto-San José, el comercio con Brasil se intensificará en mercadería de exportación, importación y tránsito con destino a Perú, Chile y la costa del océano Pacífico.

Características de los ejes de interconexión a los puertos de exportación

ESTE-OESTE

Integración internacional: Brasil- Bolivia-Chile-Perú.

Extensión: 1.602 km de largo, más sus dos ramales, uno en Oruro, 280 km, y el otro en Santa Cruz, 703 Km, llega a 2.585 km.

Inversión: Al menos 407 millones de dólares se invertirán hasta 2010 sólo en el tramo Santa Cruz-Puerto Suárez, también denominado corredor Bioceánico.

Principales tramos: Comenzando en Arroyo Concepción-Puerto Suárez, El Carmen, Roboré, San José, El Tinto-Pailón, hasta llegar a Yapacaní y Chimoré, en Santa Cruz; Villa Tunari, ciudad de Cochabamba, Confital-Caihuasi, en Cochabamba; Caracollo, en Oruro, y Patacamaya-Tambo quemado, en La Paz.

NORTE -SUR

Integración internacional: Argentina, Bolivia y Paraguay.

Extensión: 1.559 kilómetros, incluidos sus ramales.

Inversión: Alrededor de 21 millones de dólares para un sólo tramo Santa Cruz-Cotoca, que mide 19,4 kilómetros.

Principales tramos: Desde Trinidad, Casarabe, San Pablo, en Beni; Ascensión de Guarayos, El Puente, San Ramón, San Julián, Los Troncos, Pailón Ingenio Mora, Cabeza, Abapó, Ipita, Cruce Ipatí, Camiri y Boyuibe, en Santa Cruz.

De ahí se conecta con Villamontes, Yacuiba y Pocitos, en la provincia Gran Chaco en el departamento de Tarija. Incluye el ramal Trinidad, Puerto Suárez e Hito Villazón.

OESTE-NORTE

Integración Internacional: Bolivia, Perú y Brasil

Extensión: 1.128 kilómetros, incluidos ramales. Este año se comenzará a pavimentar 706 km.

Inversión: Alrededor de 552 millones de dólares a partir de 2009.

Principales tramos: Desaguadero, en la frontera con Perú, Río Seco, La Paz, Cotapata-Santa Bárbara, Caranavi,Bella Vista, Quiquibey, en el norte paceño. De ahí habrá una conexión a Yucumo, Rurrenabaque, Australia, Trinidad y Guayaramerín, en el departamento del Beni. Esta pendiente un estudio para la construcción y pavimentación del tramo El Chorro-Porvenir. que permitirá llegar hasta Cobija, en Pando, y conectar con Brasil.

OESTE-SUR

Integración internacional: Conectará a Bolivia con Perú, Argentina y Paraguay y a estos entre si.

Extensión: 1.217 kilómetros que se incrementan a 1.546 kilómetros con el ramal de Cucho-Ingenio-Villazón.

Principales tramos: Desaguadero-Río Seco, Patacamaya, Sica Sica y Panduro, en el departamento de La Paz; Caracollo, Oruro, Machacamarca, Pazña, Challapata, Ventilla, en territorio orureño; Tarapaya, Cucho Ingenio, Camargo, en el departamento de Potosí. En Chuquisaca vincula con el tramo El Puente; en Tarija, con Iscayachi, Santa Bárbara, Tomatas, Tarija, Padcaya, La Mamora, El Limal, Km 19 y Bermejo.

CENTRAL-SUR

Integración internacional: Bolivia, Brasil, Paraguay y Chile.

Extensión: 1.039 kilómetros de largo, de un extremo a otro al sur del país.

Inversión: Actualmente el Gobierno invierte en el pavimento de la ruta Palo Marcado-Hito BR 94 unos 28 millones de dólares.

Principales tramos: Desde Hito BR 94, en la frontera con Paraguay, Villamontes, en el departamento de Tarija, se une con Entre Ríos, Junacas-CR Panamericano, Santa Bárbara- Iscayachi, en Tarija; en territorio potosino atraviesa por El Puente- Hornillos, Tupiza, Atocha, Uyuni-Julaca, Ollagüe, San Pedro de Quemez e Hito LX, en la frontera con Chile.

Más datos

Los corredores son una salida alternativa de salida al Pacífico para Bolivia.

Sin un acceso directo al mar, la producción dirigida a la exportación se encarece.

Para el Gobierno y los exportadores, las vías tienen importancia estratégica.

Otros Datos

Los corredores también son impulsados por Chile y Brasil, que construyen vías internas .

Las importaciones y exportaciones del país tenderán a abaratar sus costos .

Estas vías se constituyen en un alternativa a la falta de acceso directo al océano Pacífico.

La interconexión facilitará el comercio, la producción y el turismo en rutas intermedias.

Diego Gabriel Arana: Carreteras del Corredor Bioceánico serán seguras y con normas internacionales

El responsable de la oficina impulsora del Corredor Bioceánico, Diego Gabriel Arana, también accedió a una entrevista con El País. Informó que el concepto general del diseño de los tramos carreteros que conforman el corredor garantizan seguridad y especificaciones propias de este tipo de vías, con pendientes moduladas, tomando en cuenta que transitarán vehículos de alto tonelaje.

Estas exigencias técnicas obligaron a efectuar varios ajustes y variantes en los trazos viales. Entre la Secretaría de Obras Públicas y el Servicio Departamental de Caminos (SEDECA) está dividida la responsabilidad del seguimiento y ejecución de obras. Varios tramos carreteros están siendo ejecutados directamente, por administración directa, por el SEDECA, con equipos y personal propios.

EP.- ¿Que nos puede informar sobre el trabajo de ejecución, licitación y seguimiento que se está desarrollando a los tramos que comprenden el Corredor Bioceánico Central?

Diego Gabriel Arana.- El Señor prefecto ha dado mucho énfasis en cómo la prefectura está encarando este proyecto que es de mucha importancia para el departamento por lo tanto los esfuerzos que está realizando son fuertes. La oficina del Corredor junto con técnicos de la prefectura identificó variantes que hacen a una mejor alternativa técnica para concretar un proyecto de esta naturaleza. Especialmente los tramos que hacen de la llegada de Tarija al Chaco, cada uno de estos tramos fueron licitados a través del Sedeca principalmente.

EP.- Qué variantes son esas?

DGA.- Encontrar una ruta más segura y corta de Entre Ríos a Villa Montes donde el camino tiene una topografía muy difícil, se pasan cuatro serranías: Tapecua, Chimeo, Acheral, San Simón, nosotros encontramos una alternativa interesante de Entre Ríos que a través de la variante San Simón llega a Villa Montes, tal cual está en el mapa San Simón - Saladito - Suarurito y de ahí a la central de Villa Montes, son tres tramos que se están licitando, la prefectura hace por administración directa y los otros los maneja el Sedeca haciendo la licitación correspondiente a través de la modalidad de llave en mano lo cual agilizará lo que hasta el momento se daba cuando teniamos que esperar mucho al voluntad del gobierno central para desarrollar los tramos camineros

EP.- Cómo queda definitivamente el tramo del corredor?

DGA.- Este es un mapa bien actualizado y cómo se están contemplando los tramos en la actualidad. El tramo se inicia en Hito Br 94 en la frontera con Paraguay para llegar a Palo Marcado - La vertiente- Villa Montes (tramo concluido)- desde aquí los tramos ya fueron licitados con la variante que se explicó bordeando el Pilcomayo donde hay una mejor topografía para el camino.

El camino tiene la principal característica de estar en categoría 1B lo que nos hace estar aptos para poder tener la certeza que tendremos una carretera de gran fluidez vehicular, gran tonelaje para circulación de vehículos

EP.- Todos los tramos están respondiendo a los requerimientos internacionales para ser parte del Corredor?

DGA.- Esa es la motivación que el prefecto tuvo para realizar estos tramos por administración directa para que tengan un gran uso porque debe ser importante que si vamos a gastar los recursos departamentales estos deben se empleados de buena forma y buscar que las carreteras que se hagan cumplan con las características de carreteras internacionales de recepción de grandes cargas.

EP.- Usted conoce exactamente quiénes administran y ejecutan cada tramo?

DGA.- Algunos la prefectura, otros el Sedeca y son quienes tienen toda la información.

EP.- Cuándo se debería tener el Corredor concluido en su totalidad?

DGA.-La intención es que hasta el 2010 la Prefectura apunta de buena ley que estos tramos se concluyan, lo importante es que muchos tramos ya están ejecutándose y es ahí donde están los recursos, pero como son proyectos de gran impacto demoran el impacto, la gente percibirá esto en un mediano plazo.

Finalizan otro tramo del corredor bioceánico

El corredor bioceánico Santa Cruz-Puerto Suárez avanza lento. El consorcio Odebrecht-IASA concluyó ayer los trabajos en el tramo cinco, entre las poblaciones El Carmen y Arroyo Concepción, de 108 kilómetros. Para mañana está prevista la entrega provisional de la obra a la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC). Con la conclusión de este tramo son más de 380 kilómetros asfaltados y sólo restan 206 para finalizar la ruta intercontinental, informó el gerente de Conservación Vial de la ABC, Ramiro Heredia.
Con la entrega de este ramal se comenzará a sentir el impacto en la reducción de los costos para los transportistas y se facilitará el transporte de las zonas de producción agrícola ubicadas en el centro oeste de Santa Cruz para conectarse con la hidrovía Paraguay-Paraná. Los efectos deberán sentirse pese a que los dos primeros tramos Paraíso-El Tinto, de 124 km, a cargo de las empresas Apolo-IASA, y El Tinto-San José de Chiquitos, de 82 km, a cargo de la constructora Astaldi, están demorados y no estarán concluidos hasta el próximo año.
No obstante, ya se sienten los beneficios en el corredor. Para muestra basta señalar que antes de asfaltarse el tramo El Carmen-Arroyo Concepción, los transportistas demoraban entre cuatro y cinco horas; hoy se lo hace en dos horas y se reduce a la mitad el consumo de combustible. Todo el trayecto entre Santa Cruz y Puerto Suárez se recorre en 12 horas; antes se demoraba 18 horas.
Heredia aseguró que los grandes beneficiados son los exportadores, ya que bajarán los fletes y los costos. Asimismo, manifestó que las poblaciones rurales se integran al desarrollo del país. “El consorcio Odebrecht-IASA hará la entrega provisional de la carretera este miércoles y en una o dos semanas más el presidente de la República, Evo Morales, procederá a inaugurarla”, aseveró.
“Hay una inspección técnico-administrativa que va a salir este martes a esa ruta y el miércoles procederemos a la recepción de la obra. Posteriormente, la ABC, la Prefectura de Santa Cruz y el Gobierno coordinarán acciones para abrir oficialmente la carretera”, agregó.
Por su lado, el director de Contratos de Odebrecht, Julio Lopes Ramos, en contacto telefónico con EL DEBER, afirmó que la ejecución física de los trabajos fue concluida y sólo es cuestión de horas para entregar la obra a las autoridades camineras.
La construcción de la carretera se hizo a nivel de carpeta de pavimento flexible por un monto de $us 75 millones con la modalidad ‘llave en mano’. La tarea consultora para los servicios de control y monitoreo de las obras fue efectuada por el consorcio Acoplan-CGL por un monto de $us 3,1 millones. El financiamiento del proyecto fue otorgado por la CAF en un 100%.
La entrega de la obra alegra a los representantes cívicos y a las autoridades municipales de esa región, ya que por fin estarán vinculados con el resto del país. Según el ex presidente cívico de la provincia Germán Busch, Antonio Tudela, ahora comienza a hacerse realidad el polo de desarrollo y sólo falta que se consolide la explotación del megayacimiento Mutún.
Cabe recordar que uno de los primeros tramos en entregarse fue el de San José-Taperas-Roboré, de 138 km, a cargo del consorcio ARG-Copesa-Ica, y el consorcio para la supervisión Typsa-Connal. El costo de la obra ascendió a $us 70 millones, según la entidad caminera.

Dos trayectos preocupan a la ABC
La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) exteriorizó su preocupación por el lento avance de obras en los dos primeros trayectos de construcción Santa Cruz-Puerto Suárez. Los tramos Paraíso-El Tinto y El Tinto-San José apenas tienen un avance del 35% y en los próximos días se estima que se paralizará la obra debido a las lluvias de la época.
En el caso de la construcción de Paraíso-El Tinto, de 124 km de longitud, se contempla una superficie de rodadura de pavimento rígido y un ancho de derecho de vía de 100 metros; sin embargo, hasta la fecha la carretera que comienza a 15 km de la población de Pailón no registra mayores avances y se proyecta que esté concluida en noviembre del próximo año.
El financiamiento para la construcción de este tramo corresponde al préstamo del BID Nº 1101/SF-BO, (84%) y a la Prefectura del departamento de Santa Cruz (16%).
Por su lado, la construcción de la carretera de 82 km de longitud El Tinto-San José, que contempla una superficie de rodadura de pavimento rígido, tiene similar demora. La UE aporta el 76% del financiamiento y la Prefectura cruceña el 24%.
Las empresas argumentan que el retraso en los trabajos obedece a la falta de diésel, que casi paralizó las actividades.

Brasil dará $us 1.000 millones para carreteras

El Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES) de Brasil otorgará un financiamiento por $us 1.000 millones para la conclusión del corredor interoceánico y el proyecto de la carretera Marcha al Norte, anunció ayer el embajador brasileño, Frederico Cezar de Araujo.

“La semana pasada llegó una gran misión del Ministerio de Hacienda para discutir con el Banco Central y el ministerio del área sobre inversiones para terminar el proyecto interoceánico y hacer el proyecto hacia el norte”, precisó el diplomático.

Añadió que el financiamiento para la concreción de estos dos proyectos es de $us 1.000 millones. “Estaríamos hablando de un financiamiento brasileño del Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social. El financiamiento es por 1.000 millones de dólares”, señaló De Araujo.

Durante su visita a Brasil, el 14 de febrero, el vicepresidente Álvaro García Linera solicitó apoyo financiero al principal banco del Estado brasileño para la construcción de la carretera Marcha al Norte.

Este proyecto consta de dos tramos: El Porvenir-El Choro y Rurrenabaque-Riberalta. El primero tiene un costo de $us 201 millones y el segundo de $us 230 millones, según datos oficiales.

Respecto al corredor interoceánico, el embajador brasileño dijo que “faltan algunos proyectos” para concluir la obra.

Chile y Bolivia pavimentan parte del corredor bioceánico

Los ministros de Obras Públicas de Chile y Bolivia colocaron el viernes la primera piedra de las obras de pavimentación de tres tramos de la ruta Huara-Colchane, que forma parte de un corredor bioceánico de 4.700 kilómetros que unirá desde 2009 a Brasil, Bolivia y Chile.

Según el diario La Tercera, de Santiago, el ministro chileno Eduardo Bitrán y su par boliviano José Kinn participaron en una ceremonia que se desarrolló en el kilómetro 50 de la carretera y fueron los encargados de dar la partida a las obras de pavimentación de la vía que será realizado tomando en cuenta los estándares internacionales.

En total son 216 kilómetros que requerirán un financiamiento de 30 mil millones de pesos chilenos (algo más de seis millones de dólares). Se prevé que los trabajos estén concluidos en diciembre de 2009.

Según La Tercera, Bitrán dijo que el inicio de las obras busca refrendar el compromiso asumido por la presidenta de Chile, Michelle Bachelet; de Bolivia, Evo Morales, y de Brasil, Luiz Inácio Lula da Silva.

“La ruta Huara-Colchane deberá empalmar con el tramo boliviano en la zona de Pisiga y esta vía de conexión será fundamental para el desarrollo de los pueblos, teniendo una visión estratégica. En el caso de Iquique, es una ciudad que vive del comercio, los servicios y la integración, por lo tanto, este corredor será importantísimo para sus proyecciones y, en el caso de las de exportaciones bolivianas, podrán mejorar su comunicación con los puertos”.

Kinn destacó que la integración se está haciendo realidad ya que el corredor que unirá a Brasil, Bolivia y Chile será el más importante de Sudamérica.

Precisó que “esto ha dejado de ser una idea, ya es una realidad, ya que más del 90 por ciento del corredor está pavimentado y el resto tendrá que cumplirse hasta diciembre de 2009, promoviendo el desarrollo de las zonas involucradas y facilitando el comercio internacional”.

El Ministro resaltó que la ejecución del corredor es una señal de que las relaciones entre Chile y Bolivia han dado un giro sustancial.

“Este corredor es una señal de que las relaciones han cambiado de nivel y están a otra escala, mejor que en años anteriores”.

La carretera pavimentada permitirá el transporte de dos millones de toneladas por año entre el puerto brasileño de Santos, en pleno océano Atlántico, pasando por territorio boliviano hasta llegar a los puertos de Arica e Iquique en Chile, que están en el Pacífico.

Chile invertirá 36,9 millones de dólares para mejorar la ruta de 192 kilómetros que une Arica con Tambo Quemado, fuera de los recursos que se destinarán para la pavimentación entre Huara y Pisiga. El Gobierno boliviano invierte 78 millones de dólares para la conexión vial Pisiga-Oruro y tramitará un crédito de 260 millones de dólares para el tramo San Matías-Concepción en Santa Cruz. Brasil dispondrá de 132,8 millones de dólares para mejorar dos ramales de 2.525 kilómetros.

Con el corredor, la cultura del bloqueo debe acabar

A partir de la firma del acuerdo trinacional por el corredor bioceánico, el Estado boliviano deberá asumir la responsabilidad de mantener las carreteras expeditas, pidió el vicepresidente de la Cámara de Exportadores de La Paz, Guillermo Pou Mont, quien además hizo notar que los corredores no garantizan mercados, sino los acuerdos comerciales.

Pou Mont advirtió que “tener muchas alternativas (de corredores) permite también superar algunos problemas, como ser el prurito de los bolivianos de bloquear carreteras”, porque los camioneros extranjeros no podrán quedarse varados varios días y, entonces, preferirán corredores alternativos.

Por otra parte, si bien destacó que “con una carretera bien puesta y desarrollada Bolivia se beneficia porque, además de que esto genera movimiento económico, tiene la posibilidad de otras alternativas para despachar carga”, reflexionó que “la carretera puede facilitar el despacho de carga hacia Europa, pero Europa no es el principal mercado de Bolivia”. Sobre La Paz, dijo que un corredor vital para los exportadores es el norte, que vincularía a Guayaramerín con Rondonio, Brasil.

Brasil apoyará a Bolivia para completar corredor

El presidente de Brasil, Luiz Inácio Lula da Silva ofrecerá un financiamiento que oscilará entre 600 y $us 1.000 millones para proyectos viales y así completar el asfaltado de la totalidad del denominado corredor interoceánico que vinculará a Bolivia, Brasil y Chile, según el Gobierno boliviano.
Los presidentes de Chile, Michelle Bachelet; Brasil, Luiz Inácio Lula da Silva; y Bolivia, Evo Morales, firmaron en La Paz una declaración en la que plasman su compromiso con la integración regional, especialmente en materia de infraestructura. El corredor comprende unos 4.700 km.
Según un informe difundido durante el acto, Chile invertirá más de $us 93 millones en la conclusión de los tramos que pasan por su territorio y Brasil casi 133 millones en los suyos. Mientras, la inversión prevista en Bolivia alcanza los 752 millones de dólares, 380 de los cuales no tienen todavía fuentes de financiación.
El ministro de Obras de Bolivia, José Kinn, indicó que el tramo Concepción-San Matías, de 474 kilómetros, es el que no tiene financiamiento y para lo cual se precisa de unos $us 260 millones. “Este tramo faltante está en carpeta para que sea atendido con el crédito brasileño. Si nos referimos al total de los tramos por financiar para el corredor, Bolivia precisa $us 380 millones”, afirmó.
La autoridad de Gobierno subrayó de que si se considera la pavimentación del 100% de un solo ramal (Santos-Corumbá-Puerto Suárez-Santa Cruz-Cochabamba-Oruro), la totalidad del corredor interoceánico estará concluido hasta fines de 2009 en el lado boliviano.
El segundo ramal que comprende el tramo Concepción-San Matías, que une con Cuiabá (Brasil), tomará más tiempo en su conclusión. “Bolivia es el único país que no tiene el total de sus carreteras asfaltadas. Chile tiene algunos tramos pequeños de unos 20 kilómetros que están sin asfaltar, pero hay el compromiso de iniciar obras”, dijo Kinn.
Por su parte, la presidenta de Chile, Michelle Bachelet, dijo que es un proyecto de gran trascendencia para integrar América del Sur.
El presidente brasileño también destacó que el corredor es una ‘pieza clave’ para el futuro de Sudamérica y apuntó que la región ocupará el lugar que merece si está unido.
El anfitrión Morales recordó que Bolivia es, de los tres países, el que tiene más tramos todavía en construcción y otros muchos sin pavimentar.
Consultados al respecto, el gerente de Cadex, Oswaldo Barriga, y el presidente de Cainco, Gabriel Dabdoub, señalaron que se trata de una obra importante, pero recordaron que los privados y las prefecturas fueron los primeros en promover el corredor.
La presidenta de la Administradora Boliviana de Carreteras, Patricia Ballivián, adelantó que se elaborará un mapa para el cobro de peajes.
Durante el acto en Palacio de Gobierno, Morales tuvo que interrumpir su discurso por el desmayo del ministro de Justicia de Brasil, Tarso Genro, que estaba sentado en la primera fila del público debido a una bajada de presión.

Detuvieron a defensores del río Madera
El Foro Boliviano Medio Ambiente y Desarrollo denunció la detención de activistas que protestaban ayer en la plaza Murillo de La Paz exigiendo la paralización de las obras en las represas Jirau y San Antonio sobre el río Madera, por considerar que destruirán la Amazonia. La detención fue minutos antes de la llegada del presidente de Brasil, Luiz Inácio Lula da Silva.
En un comunicado de prensa, el Foro Boliviano afirmó que la embajada de Brasil, provocó la detención de cinco personas, entre ellas dos mujeres, por lo que calificó la acción como un atentado a la libertad de expresión. “La detención fue justificada con el argumento de que daña las relaciones Bolivia-Brasil”, afirma el documento.

Declaración de La Paz

- Concretar la conexión entre Bolivia, Brasil y Chile a través de una ruta pavimentada, que permitirá transitar entre los puertos de Arica e Iquique (Chile), los departamentos de La Paz, Oruro, Cochabamba y Santa Cruz (Bolivia) y los estados de Mato Grosso do Sul, Sao Paulo y el puerto de Santos (Brasil).

- Instruir a las cancillerías y a los ministerios de Obras Públicas que adopten medidas para concretar, hasta el primer semestre de 2009, la conclusión de tramos carreteros y obras necesarias.

- Adoptar medidas que garanticen el mantenimiento y operación de las obras.

- Profundizar y perfeccionar los avances logrados en la identificación y ejecución de proyectos de integración de infraestructura física entre los tres países para avanzar en materia de corredores ferroviarios, viales y turísticos.

- Asegurar la participación de los presidentes, en el primer semestre de 2009, para la inauguración del corredor en Puerto Suárez.


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