El material que se utilice para la demarcación horizontal debe seleccionarse de manera que asegure que será perceptible bajo cualquier condición real de circulación, y que no se constituirá en un elemento de riesgo al circular sobre ella. Estas condicionantes tienen relación con la visibilidad diurna y nocturna y con la resistencia al deslizamiento.
sábado, 31 de enero de 2009
viernes, 30 de enero de 2009
Queiroz y OAS oficializan oferta de traspaso de obra
Las empresas constructoras brasileñas Queiroz Galvao y OAS SRL oficializaron el miércoles la oferta del traspaso de la obra caminera Potosí-Tarija, informó ayer la estatal Administradora Boliviana de Carreteras (ABC).
La presidenta de la ABC, Patricia Ballivián, explicó que la Queiroz presentó recientemente una propuesta de traspaso de responsabilidad a OAS para que se reanuden las obras de construcción del proyecto Potosí-Tarija.
Ballivián señaló que la carta llegó el miércoles. “Nosotros estaríamos analizando para ver en cierta medida si la carta, convenio o contrato, nos favorece”.
La autoridad recordó que la condición interpuesta por la ABC es que la obra se termina con la Queiroz o un tercero, de acuerdo al presupuesto fijado, sin ningún incremento y dentro de los marcos de las condiciones de calidad y técnicos. Añadió que quien solicitó retornar a la obra y resarcir su daño fue la Queiroz, y que “no se le pidió (esto) como país”.
“Lo que la empresa ha propuesto es una cesión de contrato que es factible, pero la ABC ha solicitado saber el marco de responsabilidad, entre privados y del tercero para resguardar la obra”.
La presidenta de la ABC, Patricia Ballivián, explicó que la Queiroz presentó recientemente una propuesta de traspaso de responsabilidad a OAS para que se reanuden las obras de construcción del proyecto Potosí-Tarija.
Ballivián señaló que la carta llegó el miércoles. “Nosotros estaríamos analizando para ver en cierta medida si la carta, convenio o contrato, nos favorece”.
La autoridad recordó que la condición interpuesta por la ABC es que la obra se termina con la Queiroz o un tercero, de acuerdo al presupuesto fijado, sin ningún incremento y dentro de los marcos de las condiciones de calidad y técnicos. Añadió que quien solicitó retornar a la obra y resarcir su daño fue la Queiroz, y que “no se le pidió (esto) como país”.
“Lo que la empresa ha propuesto es una cesión de contrato que es factible, pero la ABC ha solicitado saber el marco de responsabilidad, entre privados y del tercero para resguardar la obra”.
Ballivián ratificó que se exigirá que el contrato se ejecute bajo la modalidad “llave en mano, con el mismo precio y plazo fijos”.
Demarcaciones del Pavimento.: Generalidades
. La demarcación horizontal constituye un medio muy adecuado para la regulación del tránsito y
un complemento indispensable de la señalización vertical. Sin embargo, al igual que todos los elementos destinados a la señalización, para que cumpla con el papel que le corresponde se requiere, entre otros aspectos, uniformidad de dimensiones, diseños, símbolos, caracteres, colores, frecuencia de uso, circunstancias en que se emplean y tipo de material utilizado.
A pesar de sus bondades la demarcación del pavimento presenta ciertas limitaciones que deben tenerse en consideración; queda totalmente tapada en zonas donde nieva, en general no es claramente visible cuando el pavimento se encuentra húmedo y es relativamente poco durable, por lo que se debe estar muy atento a su mantenimiento.
Las demarcaciones del pavimento, o señalización horizontal, se pueden agrupar en siete tipos diferentes; líneas longitudinales, líneas transversales, flechas, símbolos e inscripciones, achurados, otras demarcaciones y tachas y tacho- nes.
Las líneas longitudinales están destinadas a delinear los bordes de la calzada y a separar pistas de circulación y, en calzadas bidireccionales, a señalizar los tramos donde está o no permitido adelantar. Pueden ser discontinuas, cuando se permite que sean traspasadas para efectuar maniobras de adelantamientos o cambios de pistas, continuas, donde no se autoriza cruzarlas y mixtas, conformadas por dos líneas, una continua y otra segmentada.
Las líneas transversales se emplean en cruces y sirven para indicar la prioridad de una vía respecto de la otra y para dar preferencia al paso de peatones. Las discontinuas se utilizan complementando instrucciones emanadas de señales tipo CEDA EL PASO, cruces peatonales y cruces de ciclovías. Las continuas complementan las detenciones comandadas por señales tipo PARE, semáforos y cruces peatonales semaforizados.
Las flechas indican a los conductores la dirección que obligatoriamente deben seguir. Los símbolos y leyendas contienen información que ayuda a los conductores a realizar oportunamente ciertas maniobras; se incluyen entre otros, triángulos CEDA EL PASO, paradas de buses, velocidades de circulación, etc.
Los achurados son líneas oblicuas paralelas, que significan que los vehículos no deben entrar en esa zona de la calzada.
En el grupo de otras demarcaciones se indican la existencia de zonas específicas de la calzada en las cuales los conductores no deben ejecutar ciertas maniobras o ésas se encuentran restringidas.
Por último, están las tachas y los tachones, que se tratan separadamente en el Párrafo 7.201.705.
A pesar de sus bondades la demarcación del pavimento presenta ciertas limitaciones que deben tenerse en consideración; queda totalmente tapada en zonas donde nieva, en general no es claramente visible cuando el pavimento se encuentra húmedo y es relativamente poco durable, por lo que se debe estar muy atento a su mantenimiento.
Las demarcaciones del pavimento, o señalización horizontal, se pueden agrupar en siete tipos diferentes; líneas longitudinales, líneas transversales, flechas, símbolos e inscripciones, achurados, otras demarcaciones y tachas y tacho- nes.
Las líneas longitudinales están destinadas a delinear los bordes de la calzada y a separar pistas de circulación y, en calzadas bidireccionales, a señalizar los tramos donde está o no permitido adelantar. Pueden ser discontinuas, cuando se permite que sean traspasadas para efectuar maniobras de adelantamientos o cambios de pistas, continuas, donde no se autoriza cruzarlas y mixtas, conformadas por dos líneas, una continua y otra segmentada.
Las líneas transversales se emplean en cruces y sirven para indicar la prioridad de una vía respecto de la otra y para dar preferencia al paso de peatones. Las discontinuas se utilizan complementando instrucciones emanadas de señales tipo CEDA EL PASO, cruces peatonales y cruces de ciclovías. Las continuas complementan las detenciones comandadas por señales tipo PARE, semáforos y cruces peatonales semaforizados.
Las flechas indican a los conductores la dirección que obligatoriamente deben seguir. Los símbolos y leyendas contienen información que ayuda a los conductores a realizar oportunamente ciertas maniobras; se incluyen entre otros, triángulos CEDA EL PASO, paradas de buses, velocidades de circulación, etc.
Los achurados son líneas oblicuas paralelas, que significan que los vehículos no deben entrar en esa zona de la calzada.
En el grupo de otras demarcaciones se indican la existencia de zonas específicas de la calzada en las cuales los conductores no deben ejecutar ciertas maniobras o ésas se encuentran restringidas.
Por último, están las tachas y los tachones, que se tratan separadamente en el Párrafo 7.201.705.
jueves, 29 de enero de 2009
CARPETAS GRANULARES DE RODADURA: Medidas Correctivas
La elección de las medidas correctivas adecuadas para subsanar las fallas sólo puede lograrse conociendo el mecanismo que las origina.
Las pérdidas de materiales, finos y gruesos, así como la tendencia a ahuellarse en los términos descritos antes resultan inevitables; sólo pueden tomarse medidas para disminuir la rapidez con que se producen. La construcción de la carpeta con materiales bien graduados, con buena traba mecánica y perfilando y compactando con frecuencia, son medidas que van en la dirección correcta.
Las erosiones superficiales son típicamente un problema de fallas en el drenaje. Se originan normalmente porque el camino no dispone de cunetas de capacidad suficiente, o se encuentran obstruidas, o los cambios bruscos de pendiente que se originan en la parte alta de los peraltes hacen que el agua se desvíe, atravesando la calzada. Lo anterior indica que se debe tener especial cuidado en la limpieza y diseño apropiado de las cunetas y sus descargas.
Las ondulaciones o calamina tienen su origen en un movimiento plástico de los suelos que conforman la superficie, causado por las ruedas de los vehículos. El fenómeno puede deberse a varias razones pero, con mayor frecuencia, se produce en carpetas conformadas por partículas de tamaño relativamente grande ligadas con un suelo fino y sin o con pocos tamaños intermedios, es decir, suelos que tienen una granulometría discontinua.
Los baches los origina el tránsito, en especial cuando la subrasante es débil, de manera que se producen con mayor frecuencia en caminos de alto tránsito y subrasante de bajo soporte. La debilidad de la subrasante puede deberse a un mal drenaje que implica la saturación del suelo. Cuando el problema se hace agudo debe estudiarse mejorar el drenaje y/o reforzar la capa de rodadura, agregando un espesor adicional o bien, si el volumen de tránsito lo justifica, analizar la estabilización con un producto químico o la colocación de algún tipo de pavimento.
Los puntos blandos atentan decisivamente contra la serviciabilidad de la ruta, de manera que su solución debe ser prioritaria y estar destinada a controlar completamente el problema que los origina. Para ello se debe investigar
el sistema de drenaje existente (determinar si corresponde a un área baja del terreno que carece de drenaje o existe una napa subterránea aflorando), las características del suelo hasta por lo menos 1,5 m por debajo de la subrasante, las
características de la capa de rodado y los bombeos tanto de la subrasante como de la propia carpeta.
Cuando una grava se coloca sobre una subrasante constituida por suelos finos blandos debe esperarse que parte de ella penetre en el suelo, de manera que el espesor efectivo resultante puede ser significativamente inferior al presupuestado. La mayor parte de la penetración ocurre inmediatamente después de construida la carpeta, pero el fenómeno puede continuar en forma menos intensa por mucho tiempo debido a las cargas que impone el tránsito. Donde esta situación sea la causante de un rápido deterioro del camino, la solución debe estudiarse de manera de aumentar el espesor de la capa de rodadura o, incluso, colocar una tela tipo geotextil como refuerzo. Si se opta por esta última solución, debe prestarse especial cuidado en las características y espesor del material que recubrirá la tela, pues un diseño erróneo puede causar roturas y/o ahuellamiento en la superficie.
Las pérdidas de materiales, finos y gruesos, así como la tendencia a ahuellarse en los términos descritos antes resultan inevitables; sólo pueden tomarse medidas para disminuir la rapidez con que se producen. La construcción de la carpeta con materiales bien graduados, con buena traba mecánica y perfilando y compactando con frecuencia, son medidas que van en la dirección correcta.
Las erosiones superficiales son típicamente un problema de fallas en el drenaje. Se originan normalmente porque el camino no dispone de cunetas de capacidad suficiente, o se encuentran obstruidas, o los cambios bruscos de pendiente que se originan en la parte alta de los peraltes hacen que el agua se desvíe, atravesando la calzada. Lo anterior indica que se debe tener especial cuidado en la limpieza y diseño apropiado de las cunetas y sus descargas.
Las ondulaciones o calamina tienen su origen en un movimiento plástico de los suelos que conforman la superficie, causado por las ruedas de los vehículos. El fenómeno puede deberse a varias razones pero, con mayor frecuencia, se produce en carpetas conformadas por partículas de tamaño relativamente grande ligadas con un suelo fino y sin o con pocos tamaños intermedios, es decir, suelos que tienen una granulometría discontinua.
Los baches los origina el tránsito, en especial cuando la subrasante es débil, de manera que se producen con mayor frecuencia en caminos de alto tránsito y subrasante de bajo soporte. La debilidad de la subrasante puede deberse a un mal drenaje que implica la saturación del suelo. Cuando el problema se hace agudo debe estudiarse mejorar el drenaje y/o reforzar la capa de rodadura, agregando un espesor adicional o bien, si el volumen de tránsito lo justifica, analizar la estabilización con un producto químico o la colocación de algún tipo de pavimento.
Los puntos blandos atentan decisivamente contra la serviciabilidad de la ruta, de manera que su solución debe ser prioritaria y estar destinada a controlar completamente el problema que los origina. Para ello se debe investigar
el sistema de drenaje existente (determinar si corresponde a un área baja del terreno que carece de drenaje o existe una napa subterránea aflorando), las características del suelo hasta por lo menos 1,5 m por debajo de la subrasante, las
características de la capa de rodado y los bombeos tanto de la subrasante como de la propia carpeta.
Cuando una grava se coloca sobre una subrasante constituida por suelos finos blandos debe esperarse que parte de ella penetre en el suelo, de manera que el espesor efectivo resultante puede ser significativamente inferior al presupuestado. La mayor parte de la penetración ocurre inmediatamente después de construida la carpeta, pero el fenómeno puede continuar en forma menos intensa por mucho tiempo debido a las cargas que impone el tránsito. Donde esta situación sea la causante de un rápido deterioro del camino, la solución debe estudiarse de manera de aumentar el espesor de la capa de rodadura o, incluso, colocar una tela tipo geotextil como refuerzo. Si se opta por esta última solución, debe prestarse especial cuidado en las características y espesor del material que recubrirá la tela, pues un diseño erróneo puede causar roturas y/o ahuellamiento en la superficie.
miércoles, 28 de enero de 2009
CARPETAS GRANULARES DE RODADURA: Deterioros
En la Tabla 7.201.5 se incluye una enumeración de las principales fallas que suelen presentar las carpetas granulares de rodadura.
martes, 27 de enero de 2009
CARPETAS GRANULARES DE RODADURA: Antecedentes Generales
Las carpetas granulares de rodadura tienen por objetivo disponer de un elemento, de relativo bajo costo, que permite a los vehículos circular bajo variadas condiciones meteorológicas en forma más o menos confortable y segura. Para los efectos de lo que sigue, como carpeta granular de rodadura debe entenderse a un material conformado por un suelo o una mezcla de suelos que cumple algunos requisitos básicos, que le permiten tener las propiedades adecuadas para desempeñarse en la forma descrita; normalmente las partículas más gruesas del suelo se «estabilizan» adicionando una cierta cantidad de arcilla y, en algunos casos, un producto químico estabilizador. Para cumplir con los objetivos señalados, y ser económica y técnicamente factible, se deben tener en consideración los siguientes aspectos:
- El material para conformar la capa de rodadura debe ser capaz de resistir, sin deformaciones, las solicitaciones que le impone el tránsito y trasmitirlas hacia la subrasante. En consecuencia, la resistencia final depende en gran medida de la capacidad de soporte del suelo de la subrasante; en la medida que se aumenta el espesor de la capadisminuyen las tensiones sobre el suelo de la subrasante. En la Tabla 7.102.2, de la Sección 7.102, se incluye la
relación entre la capacidad de soporte de la subrasante, definida por el CBR, y el espesor de la capa de grava que se requiere.
- La capacidad de soporte de los suelos no ligados varía con las diferentes condiciones ambientales a que se ven sometidos. Los suelos que experimentan menores variaciones bajo diferentes condiciones ambientales son las gravas y las gravas arenosas no plásticas.
- La circulación de los vehículos provoca desplazamientos del material, originándose pérdida de la geometría de la sección transversal (bombeos y peraltes), baches, ahuellamientos, ondulaciones (calamina), cordones de material suelto peligrosos para la circulación, y pérdidas de material, tanto por los costados del camino como por penetración en el suelo de la subrasante. Las gravas arenosas son los suelos más susceptibles de sufrir estos efectos, en tanto que las arcillas producen un cierto grado de estabilización. Por lo tanto, los mejores resultados se obtienen al mezclar suelos plásticos con gravas arenosas; consecuentemente el Indice de Plasticidad debe estar comprendido entre un mínimo, que proporcione una liga adecuada entre las partículas, y un valor máximo, que impida que la carpeta resulte resbaladiza durante un período de precipitaciones. En la LNV - 102 se especifican los requisitos para capas de rodadura que han dado buenos resultados en la mayoría de las situaciones, lo que no significa que para una condición particular resulte más conveniente utilizar una especificación diferente.
- La mejor manera de trasmitir los esfuerzos hacia la subrasante es con una buena traba mecánica, la que se mejora incorporando un porcentaje apropiado de partículas gruesas de cantos vivos. Por su parte la resistencia mejora con una graduación (granulometría) continua, limitando el tamaño máximo de las piedras y densificando el suelo.
- El drenaje de la carpeta juega un papel importantísimo en el comportamiento; a menor contenido de finos el agua que se infiltre drenará más rápido, las rasantes altas favorecen el escurrimiento de las aguas, etc. Dependiendo de la precipitación en el área en que se ubique el camino, en general se acepta que el bombeo de la subrasante quede comprendido entre un 2 y un 4%, y el de la carpeta entre un 2,5 y un 5%. Sin embargo, la experiencia local puede ser la base para el mejor diseño.
- La carpeta debe proporcionar una rodadura lo más suave posible, lo que se obtiene limitando el tamaño máximo (TM). Normalmente las especificaciones limitan el TM de manera que no sea superior a 50 mm ( 2" ), puesto que cuando se utilizan partículas de mayor tamaño, resultan superficies extremadamente ásperas, en las que es muy difícil evitar la segregación.
domingo, 18 de enero de 2009
Empresa brasileña y boliviano-argentina quieren ampliar el camino Oruro-La Paz
El consorcio boliviano-argentino IECSA-Incico-Molavi y la constructora brasileña OAS presentaron sus ofertas para la ejecución de las obras de ampliación de la doble vía La Paz-Oruro, en el altiplano boliviano, informó hoy la agencia estatal ABI.
El proyecto, que incluye obras complementarias en este tramo de 220 kilómetros, tiene un precio de referencia de 272,2 millones de dólares, informó del Ministerio de Servicios y Obras Públicas en un comunicado.
La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) tendrá que elegir entre la propuesta del grupo boliviano-argentino, que presentó una oferta de 265 millones dólares para esa obra o el de la brasileña, que hizo una propuesta de 283,9 millones.
OAS es además la empresa candidata a continuar las obras en otra carretera del sur del país, que unirá las ciudades de Tarija y Potosí, después de que el Gobierno rechazara la oferta de la también brasileña Queiroz Galvao para terminar la construcción de esa vía.
La obra en la carretera La Paz-Oruro cubre la rehabilitación de la autopista entre la sede del Gobierno y la ciudad aledaña de El Alto.
La licitación establece que el proponente debe gestionar la financiación de la construcción, así como ofrecer un proyecto puesto en servicio, lo que pasa por la revisión de diseño, ejecución de obras, control de calidad, instalaciones, equipamiento, mantenimiento y puesta en funcionamiento.
El proyecto, que incluye obras complementarias en este tramo de 220 kilómetros, tiene un precio de referencia de 272,2 millones de dólares, informó del Ministerio de Servicios y Obras Públicas en un comunicado.
La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) tendrá que elegir entre la propuesta del grupo boliviano-argentino, que presentó una oferta de 265 millones dólares para esa obra o el de la brasileña, que hizo una propuesta de 283,9 millones.
OAS es además la empresa candidata a continuar las obras en otra carretera del sur del país, que unirá las ciudades de Tarija y Potosí, después de que el Gobierno rechazara la oferta de la también brasileña Queiroz Galvao para terminar la construcción de esa vía.
La obra en la carretera La Paz-Oruro cubre la rehabilitación de la autopista entre la sede del Gobierno y la ciudad aledaña de El Alto.
La licitación establece que el proponente debe gestionar la financiación de la construcción, así como ofrecer un proyecto puesto en servicio, lo que pasa por la revisión de diseño, ejecución de obras, control de calidad, instalaciones, equipamiento, mantenimiento y puesta en funcionamiento.
sábado, 17 de enero de 2009
ABC admite problemas de circulación
Según la gerencia de Conservación Vial de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), de los 18.600 kilómetros que comprende la Red Vial Fundamental un 53% está transitable, esto debido a que en varios tramos existe maquinaria realizando trabajos de emergencia.
José Camargo, gerente de Conservación Vial, explicó que si bien un gran porcentaje de las carreteras están despejadas, corresponde recordar a los transportistas que, por ejemplo, en la vía que vincula Cochabamba con Santa Cruz, zona de El Sillar, se encaran trabajos para estabilizar la plataforma que se hundió, por lo que se suspende el tráfico por algunas horas.
Detalló que por los constantes derrumbes y obras en construcción se dispuso restringir el tráfico en los tramos Cotapata-Santa Bárbara (La Paz), Cotagaita-Tupiza-Villazón (Potosí) y Tarija-Entre Ríos (Tarija). Por ahora, según Camargo, el único punto que no está habilitado para circular es Vanguardia-Puerto Suárez (Santa Cruz).
En torno a la medida asumida por los transportistas de Cochabamba que mantienen intervenidas los 16 retenes de ese distrito con suspensión de pago de peaje, el ejecutivo de la ABC lamentó esa decisión.
Al momento, según Vías Bolivia, que tiene a su cargo el cobro de tasa al automotor en los controles del país, la institución perdió entre Bs 150.000 y 160.000 en tres días de toma de retenes.
En Santa Cruz, el estado del pavimento en la ruta antigua al interior presenta serios daños, siendo Petacas (km 66), Chorro Viejo (km 72), El Playón (km 74), Bermejo (km 80) y La Negra (86) los más críticos y con riesgo de derrumbes.
Según la ABC regional Santa Cruz, para este lunes se prevé habilitar el puente en Chorro Viejo, con lo que se terminaría el paso provisional en la zona y la angustia de los conductores de trufis, de buses y de transporte pesado.
Desde Cochabamba el titular de la Federación del Autotransporte en ese distrito, Édgar Zurita, dijo que la toma de retenes con suspensión de pago de peajes es indefinida y que se convocó para este lunes a la presidenta de la ABC, Patricia Ballivián, para analizar el tema. “Si no llega, el martes ingresamos en paro movilizado”, dijo.
Técnicos verifican obras; vecinos protestan
Técnicos de la Administradora Boliviana de Carreteras inspeccionaron, en la víspera, las obras de drenaje que se encaran a la altura de La Guardia (Km 20), a raíz de varias denuncias formuladas por vecinos de la zona en sentido de que los trabajos que se ejecutan a metros del retén de cobro de peaje, Rancho Chico, Quebrada Seca y San José carecen de un estudio técnico.
La empresa Tarumá, contratada por la ABC para mejorar el estado de la vía entre La Guardia y La Angostura, instaló varias alcantarillas y trabaja en la construcción de canales. EL DEBER pudo observar que dichas alcantarillas colapsaron por el sedimento que se acumuló producto de la última lluvia caída la noche del jueves.
Eulalia Maturana, vecina de la zona, manifestó que antes de que se hicieran las obras de drenaje, cuando llovía, el agua circulaba sin problemas por la quebrada que existe en el lugar. “Cavaron para hacer canales y lo único que provocaron fue el ‘taponamiento’ del puente, lo rebalsó y el agua ingresó a mi vivienda”, dijo.
Frente a esta situación, técnicos de la ABC manifestaron que las obras tienen una base técnica, pero que se tomaron los consejos de los vecinos para definir un plan integral de manejo de la cuenca.
José Camargo, gerente de Conservación Vial, explicó que si bien un gran porcentaje de las carreteras están despejadas, corresponde recordar a los transportistas que, por ejemplo, en la vía que vincula Cochabamba con Santa Cruz, zona de El Sillar, se encaran trabajos para estabilizar la plataforma que se hundió, por lo que se suspende el tráfico por algunas horas.
Detalló que por los constantes derrumbes y obras en construcción se dispuso restringir el tráfico en los tramos Cotapata-Santa Bárbara (La Paz), Cotagaita-Tupiza-Villazón (Potosí) y Tarija-Entre Ríos (Tarija). Por ahora, según Camargo, el único punto que no está habilitado para circular es Vanguardia-Puerto Suárez (Santa Cruz).
En torno a la medida asumida por los transportistas de Cochabamba que mantienen intervenidas los 16 retenes de ese distrito con suspensión de pago de peaje, el ejecutivo de la ABC lamentó esa decisión.
Al momento, según Vías Bolivia, que tiene a su cargo el cobro de tasa al automotor en los controles del país, la institución perdió entre Bs 150.000 y 160.000 en tres días de toma de retenes.
En Santa Cruz, el estado del pavimento en la ruta antigua al interior presenta serios daños, siendo Petacas (km 66), Chorro Viejo (km 72), El Playón (km 74), Bermejo (km 80) y La Negra (86) los más críticos y con riesgo de derrumbes.
Según la ABC regional Santa Cruz, para este lunes se prevé habilitar el puente en Chorro Viejo, con lo que se terminaría el paso provisional en la zona y la angustia de los conductores de trufis, de buses y de transporte pesado.
Desde Cochabamba el titular de la Federación del Autotransporte en ese distrito, Édgar Zurita, dijo que la toma de retenes con suspensión de pago de peajes es indefinida y que se convocó para este lunes a la presidenta de la ABC, Patricia Ballivián, para analizar el tema. “Si no llega, el martes ingresamos en paro movilizado”, dijo.
Técnicos verifican obras; vecinos protestan
Técnicos de la Administradora Boliviana de Carreteras inspeccionaron, en la víspera, las obras de drenaje que se encaran a la altura de La Guardia (Km 20), a raíz de varias denuncias formuladas por vecinos de la zona en sentido de que los trabajos que se ejecutan a metros del retén de cobro de peaje, Rancho Chico, Quebrada Seca y San José carecen de un estudio técnico.
La empresa Tarumá, contratada por la ABC para mejorar el estado de la vía entre La Guardia y La Angostura, instaló varias alcantarillas y trabaja en la construcción de canales. EL DEBER pudo observar que dichas alcantarillas colapsaron por el sedimento que se acumuló producto de la última lluvia caída la noche del jueves.
Eulalia Maturana, vecina de la zona, manifestó que antes de que se hicieran las obras de drenaje, cuando llovía, el agua circulaba sin problemas por la quebrada que existe en el lugar. “Cavaron para hacer canales y lo único que provocaron fue el ‘taponamiento’ del puente, lo rebalsó y el agua ingresó a mi vivienda”, dijo.
Frente a esta situación, técnicos de la ABC manifestaron que las obras tienen una base técnica, pero que se tomaron los consejos de los vecinos para definir un plan integral de manejo de la cuenca.
viernes, 16 de enero de 2009
Carreteras al Norte y al Chaco se encuentran en pésimas condiciones para el transporte
Transportistas dejaron de pagar el peaje por instrucción de la Confederación Nacional del Transporte
Las principales carreteras que unen a Tarija con la provincia Gran Chaco y las ciudades del Norte, se encuentran en pésimas condiciones por falta de trabajos de mantenimiento y representa un riesgo para el tráfico de movilidades, según informe de José Larrazabal, máximo dirigente de la Federación Departamental del Transporte Sindicalizado, mencionó que los afiliados a esa organización dejaron de pagar el peaje por el mal estado en que se encuentran esas rutas principales.
El dirigente de los transportistas, señaló que recientemente cumplieron un trabajo de inspección por las principales carreteras del departamento de Tarija, junto a personeros de la Administradora Boliviana de Carreteras y el Servicio Departamental de Caminos dependiente de la Prefectura de Tarija, donde se constató el mal estado de las carreteras debido a las persistentes lluvias y la falta de trabajos de mantenimiento oportuno.
La carretera hacia el Norte del país, presenta problemas y falta de mantenimiento en todo lo que es la cuesta de Sama y ese trabajo de mantenimiento esta a cargo de la Administradora Boliviana de Carreteras, mientras que el tramo que comprende desde el desvío de Iscayachi hasta San Lorencito, el mantenimiento debe ser efectuado por el Servicio Departamental de Caminos y se constató que esa ruta esta en pésimas condiciones e intransitable además la entidad departamental desde hace tres años que no cumple con el asfaltado de ese trayecto caminero, según Larrazabal.
El dirigente del transporte mencionó que también cumplieron con la inspección de la ruta hacia la frontera de Villazón, el trayecto caminero que pertenece al departamento de Tarija entre Tojo y la pampa de Tajzara también se encuentra en malas condiciones; mientras que la carretera hacia la localidad fronteriza de Bermejo, se encuentra transitable, dijo José Larrazabal, al indicar que por la temporada de lluvias también se presentan derrumbes que afecta al normal tráfico de movilidades de transporte de pasajeros.
Existe mucha preocupación en el sector del transporte, especialmente de las empresas de transporte de pasajeros y carga que viajan hacia la provincia Gran Chaco y el departamento de Santa Cruz, la carretera esta en malas condiciones debido a los derrumbes que ocasionan las continuas precipitaciones pluviales, el tramo de Canaletas por todo el movimiento de tierra que se hizo se encuentra en pésimas condiciones para el transporte, en resumen las principales carreteras del departamento se encuentran en malas condiciones y faltan trabajos de mantenimiento, según el dirigente del transporte.
La administradora Boliviana de Carreteras y el Servicio Departamental de Caminos de la Prefectura de Tarija, no disponen de la suficiente maquinaria para encarar los trabajos de mantenimiento, en las tres rutas son muy pocos equipos los que vienen trabajando y de manera particular en las carreteras al Norte y el Chaco, dijo Larrazabal, a tiempo de anunciar que los transportistas dejaron de pagar el peaje por determinación de la Confederación Nacional de Transporte.
Las principales carreteras que unen a Tarija con la provincia Gran Chaco y las ciudades del Norte, se encuentran en pésimas condiciones por falta de trabajos de mantenimiento y representa un riesgo para el tráfico de movilidades, según informe de José Larrazabal, máximo dirigente de la Federación Departamental del Transporte Sindicalizado, mencionó que los afiliados a esa organización dejaron de pagar el peaje por el mal estado en que se encuentran esas rutas principales.
El dirigente de los transportistas, señaló que recientemente cumplieron un trabajo de inspección por las principales carreteras del departamento de Tarija, junto a personeros de la Administradora Boliviana de Carreteras y el Servicio Departamental de Caminos dependiente de la Prefectura de Tarija, donde se constató el mal estado de las carreteras debido a las persistentes lluvias y la falta de trabajos de mantenimiento oportuno.
La carretera hacia el Norte del país, presenta problemas y falta de mantenimiento en todo lo que es la cuesta de Sama y ese trabajo de mantenimiento esta a cargo de la Administradora Boliviana de Carreteras, mientras que el tramo que comprende desde el desvío de Iscayachi hasta San Lorencito, el mantenimiento debe ser efectuado por el Servicio Departamental de Caminos y se constató que esa ruta esta en pésimas condiciones e intransitable además la entidad departamental desde hace tres años que no cumple con el asfaltado de ese trayecto caminero, según Larrazabal.
El dirigente del transporte mencionó que también cumplieron con la inspección de la ruta hacia la frontera de Villazón, el trayecto caminero que pertenece al departamento de Tarija entre Tojo y la pampa de Tajzara también se encuentra en malas condiciones; mientras que la carretera hacia la localidad fronteriza de Bermejo, se encuentra transitable, dijo José Larrazabal, al indicar que por la temporada de lluvias también se presentan derrumbes que afecta al normal tráfico de movilidades de transporte de pasajeros.
Existe mucha preocupación en el sector del transporte, especialmente de las empresas de transporte de pasajeros y carga que viajan hacia la provincia Gran Chaco y el departamento de Santa Cruz, la carretera esta en malas condiciones debido a los derrumbes que ocasionan las continuas precipitaciones pluviales, el tramo de Canaletas por todo el movimiento de tierra que se hizo se encuentra en pésimas condiciones para el transporte, en resumen las principales carreteras del departamento se encuentran en malas condiciones y faltan trabajos de mantenimiento, según el dirigente del transporte.
La administradora Boliviana de Carreteras y el Servicio Departamental de Caminos de la Prefectura de Tarija, no disponen de la suficiente maquinaria para encarar los trabajos de mantenimiento, en las tres rutas son muy pocos equipos los que vienen trabajando y de manera particular en las carreteras al Norte y el Chaco, dijo Larrazabal, a tiempo de anunciar que los transportistas dejaron de pagar el peaje por determinación de la Confederación Nacional de Transporte.
martes, 13 de enero de 2009
ABC emitirá informe en 15 días sobre Doble Vía La Paz - Oruro
La Comisión Calificadora de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) entregará dentro de 15 días el informe de evaluación de las propuestas económica- técnica para la construcción de la Doble Vía La Paz - Oruro con financiamiento gestionado por el proponente, bajo la modalidad “llave en mano”.
La presidenta de la ABC, Patricia Ballivián, en contacto con los medios de comunicación, informó ayer que la Comisión está evaluando las propuestas presentadas por la constructora brasileña OAS y de la Asociación Accidental Iecsa-Incico-Molavi, un consorcio argentino.
“Están evaluando técnicamente y de acuerdo a los requisitos son 15 días que tiene la comisión para evaluar en sesión reservada y evacuar los informes”, dijo Ballivián al indicar que al proyecto fue incorporada la rehabilitación de la Autopista La Paz-El Alto que cumplió su vida útil tras 29 años de servicio de tránsito entre ambas ciudades.
En la apertura de sobres realizada el viernes 9 de enero, la ABC informó que el precio referencial era de 272.290.081 dólares. La Asociación Accidental IECSA-Incico-Molavi, ofertó 265.074.367 de dólares, en tanto que constructora OAS Ltda planteó ejecutar obras por un monto de 283.985.801 dólares.
La construcción de la Doble Vía La Paz-Oruro consolidará el corredor Este-Oeste para acceder con mayor facilidad a los puertos de Chile y Perú, además de consolidar el comercio bilateral.
Adicionalmente, pretende la reducción de accidentes de tránsito, mantenimiento de vehículos, durante todo el año, costos de transporte de carga y de pasajero y crear condiciones de mejor acceso y de seguridad para los usuarios.
El tramo carretero La Paz - Oruro en su recorrido atraviesa las poblaciones importantes de Villa Remedios, Calamarca, Ayo Ayo, Patacamaya, Sica Sica, Lahuachaca, Kollpa, Panduro, Caracollo.
La presidenta de la ABC, Patricia Ballivián, en contacto con los medios de comunicación, informó ayer que la Comisión está evaluando las propuestas presentadas por la constructora brasileña OAS y de la Asociación Accidental Iecsa-Incico-Molavi, un consorcio argentino.
“Están evaluando técnicamente y de acuerdo a los requisitos son 15 días que tiene la comisión para evaluar en sesión reservada y evacuar los informes”, dijo Ballivián al indicar que al proyecto fue incorporada la rehabilitación de la Autopista La Paz-El Alto que cumplió su vida útil tras 29 años de servicio de tránsito entre ambas ciudades.
En la apertura de sobres realizada el viernes 9 de enero, la ABC informó que el precio referencial era de 272.290.081 dólares. La Asociación Accidental IECSA-Incico-Molavi, ofertó 265.074.367 de dólares, en tanto que constructora OAS Ltda planteó ejecutar obras por un monto de 283.985.801 dólares.
La construcción de la Doble Vía La Paz-Oruro consolidará el corredor Este-Oeste para acceder con mayor facilidad a los puertos de Chile y Perú, además de consolidar el comercio bilateral.
Adicionalmente, pretende la reducción de accidentes de tránsito, mantenimiento de vehículos, durante todo el año, costos de transporte de carga y de pasajero y crear condiciones de mejor acceso y de seguridad para los usuarios.
El tramo carretero La Paz - Oruro en su recorrido atraviesa las poblaciones importantes de Villa Remedios, Calamarca, Ayo Ayo, Patacamaya, Sica Sica, Lahuachaca, Kollpa, Panduro, Caracollo.
lunes, 12 de enero de 2009
ABC denuncia que transportistas rebasan el control en la carretera
La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) denunció que muchos transportistas están rebasando la vigilancia en la nueva carretera Santa Cruz-Cochabamba, donde la entidad intenta controlar el tráfico haciendo cruzar los vehículos con precaución para evitar un mayor deterioro de la capa asfáltica.
José Camargo, gerente de mantenimiento nacional de la ABC, dijo que se están fijando horarios para el tráfico tanto de ida como de vuelta, pero tuvieron algunos problemas porque los choferes están rebasando los controles, lo que está provocando caos.
Señaló que se hallan trabajando en la nueva carretera a Cochabamba para habilitar un segundo carril en el transcurso de las próximas horas. En la antigua carretera se espera habilitar el puente en Chorro Viejo (Km 72).
Por su parte, Adhemar Rocabado, gerente regional de ABC en Santa Cruz, corroboró que el tráfico en la carretera antigua está expedito, pero se debe pasar Chorro Viejo con precaución.
En cuanto a la carretera nueva, aseveró que en el kilómetro 115 se cruzan unos 50 metros con precaución. “Hay demoras para pasar ese tramo por la cantidad de vehículos, esperamos que una vez se estabilice el tráfico sea más fluido”, explicó.
De acuerdo al reporte de la ABC, la transitabilidad es del 99%. Santa Cruz registra tres tramos transitables con precaución (Chané-San Pedro-Colonia Piraí, El Playón-Chorro Viejo y El Paraíso-El Tinto). En Vanguardia-Puerto Bush el tráfico está cerrado.
José Camargo, gerente de mantenimiento nacional de la ABC, dijo que se están fijando horarios para el tráfico tanto de ida como de vuelta, pero tuvieron algunos problemas porque los choferes están rebasando los controles, lo que está provocando caos.
Señaló que se hallan trabajando en la nueva carretera a Cochabamba para habilitar un segundo carril en el transcurso de las próximas horas. En la antigua carretera se espera habilitar el puente en Chorro Viejo (Km 72).
Por su parte, Adhemar Rocabado, gerente regional de ABC en Santa Cruz, corroboró que el tráfico en la carretera antigua está expedito, pero se debe pasar Chorro Viejo con precaución.
En cuanto a la carretera nueva, aseveró que en el kilómetro 115 se cruzan unos 50 metros con precaución. “Hay demoras para pasar ese tramo por la cantidad de vehículos, esperamos que una vez se estabilice el tráfico sea más fluido”, explicó.
De acuerdo al reporte de la ABC, la transitabilidad es del 99%. Santa Cruz registra tres tramos transitables con precaución (Chané-San Pedro-Colonia Piraí, El Playón-Chorro Viejo y El Paraíso-El Tinto). En Vanguardia-Puerto Bush el tráfico está cerrado.
sábado, 10 de enero de 2009
Hay avance del 75% en el corredor
Con la construcción del puente Paila, la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) asegura que hay un avance del 75% en el corredor bioceánico y que el restante 25% -el tramo entre San José de Chiquitos y Pailón- estará listo para mediados del 2010.
Según Patricia Ballivián, presidenta de ABC, con ocasión del encuentro con el presidente brasileño, Luiz Inácio Lula da Silva, el presidente Evo Morales inaugurará el próximo 15 de enero los tramos asfaltados Arroyo Concepción-Roboré-San José de Chiquitos.
De acuerdo con el pronóstico de Ballivián, con el financiamiento asegurado y la mejora en las condiciones climáticas, la última parte del corredor podría estar listo para dentro de un año y medio.
En el caso concreto de las obras de reacondicionamiento de la ruta que conduce a la Chiquitania y a Trinidad, en el tramo comprendido entre Cuatro Cañadas y San Ramón, se ejecuta el cambio de la capa asfáltica, debido al cumplimiento de un ciclo que terminó carcomiendo la vía.
Al momento, entre Los Troncos y San Julián, y antes de llegar a San Ramón, en el cruce a Trinidad, se debe conducir con precaución porque es la parte más complicada y peligrosa.
“Si en los próximos meses no llueve tanto como el año pasado, terminaremos de resellar y señalizar esta importante vía de la red fundamental de carreteras”, dijo ayer la presidenta de la ABC.
De acuerdo con el plan del Gobierno, el presidente Evo Morales tiene previsto reunirse con su par brasileño el jueves 15 de enero en Puerto Suárez, para concretar financiamientos para la ejecución de proyectos de infraestructura caminera.
“Queremos integrar todo el país mediante carreteras. Ahora somos sujetos de crédito internacional y vamos a gestionar recursos para hacer la ruta entre Cochabamba y Beni, además de otras rutas en el departamento de Santa Cruz”, dijo el Presidente.
Para el encuentro con Lula da Silva, a realizarse la próxima semana en Puerto Suárez, Evo Morales invitó publicamente al prefecto cruceño, Rubén Costas, para que lo acompañe a la cita.
Campaña con tono más conciliador
Contrariamente a lo que se esperaba en el acto de inauguración del puente de Paila, el presidente de la República, Evo Morales, esta vez ofreció un discurso menos agresivo que en otras oportunidades.
Ayer, comenzó su alocución ponderando las gestiones para la obra, realizada por gobiernos anteriores al suyo, y terminó invitando al prefecto Rubén Costas y a los alcaldes municipales de la región a trabajar de forma mancomunada en beneficio de la población.
También aprovechó la ocasión para repetir las bondades de la autonomía y pidió el voto por el Sí al proyecto de Constitución Política del Estado (CPE), a fin de garantizar su aprobación y ‘hacer viable un país más justo y equitativo’.
“Siento que los que se oponen a la nueva Constitución responden al viejo esquema de Gonzalo Sánchez de Lozada, que quieren volver a entregar nuestros recursos naturales a las transnacionales; afortunadamente eso está blindado en el nuevo texto para que nunca más vuelva a suceder”, dijo ayer, en la parte más encendida de su discurso.
Antes de irse de Paila, Morales pidió una profunda reflexión familiar para votar el 25 de enero en favor del Sí a la nueva CPE, para consolidar el cambio en democracia.
El Presidente volverá mañana a Santa Cruz para participar de un acto de campaña en la ciudad y el domingo 18 de enero cerrará el ciclo de visitas en la localidad de El Torno.
Según Patricia Ballivián, presidenta de ABC, con ocasión del encuentro con el presidente brasileño, Luiz Inácio Lula da Silva, el presidente Evo Morales inaugurará el próximo 15 de enero los tramos asfaltados Arroyo Concepción-Roboré-San José de Chiquitos.
De acuerdo con el pronóstico de Ballivián, con el financiamiento asegurado y la mejora en las condiciones climáticas, la última parte del corredor podría estar listo para dentro de un año y medio.
En el caso concreto de las obras de reacondicionamiento de la ruta que conduce a la Chiquitania y a Trinidad, en el tramo comprendido entre Cuatro Cañadas y San Ramón, se ejecuta el cambio de la capa asfáltica, debido al cumplimiento de un ciclo que terminó carcomiendo la vía.
Al momento, entre Los Troncos y San Julián, y antes de llegar a San Ramón, en el cruce a Trinidad, se debe conducir con precaución porque es la parte más complicada y peligrosa.
“Si en los próximos meses no llueve tanto como el año pasado, terminaremos de resellar y señalizar esta importante vía de la red fundamental de carreteras”, dijo ayer la presidenta de la ABC.
De acuerdo con el plan del Gobierno, el presidente Evo Morales tiene previsto reunirse con su par brasileño el jueves 15 de enero en Puerto Suárez, para concretar financiamientos para la ejecución de proyectos de infraestructura caminera.
“Queremos integrar todo el país mediante carreteras. Ahora somos sujetos de crédito internacional y vamos a gestionar recursos para hacer la ruta entre Cochabamba y Beni, además de otras rutas en el departamento de Santa Cruz”, dijo el Presidente.
Para el encuentro con Lula da Silva, a realizarse la próxima semana en Puerto Suárez, Evo Morales invitó publicamente al prefecto cruceño, Rubén Costas, para que lo acompañe a la cita.
Campaña con tono más conciliador
Contrariamente a lo que se esperaba en el acto de inauguración del puente de Paila, el presidente de la República, Evo Morales, esta vez ofreció un discurso menos agresivo que en otras oportunidades.
Ayer, comenzó su alocución ponderando las gestiones para la obra, realizada por gobiernos anteriores al suyo, y terminó invitando al prefecto Rubén Costas y a los alcaldes municipales de la región a trabajar de forma mancomunada en beneficio de la población.
También aprovechó la ocasión para repetir las bondades de la autonomía y pidió el voto por el Sí al proyecto de Constitución Política del Estado (CPE), a fin de garantizar su aprobación y ‘hacer viable un país más justo y equitativo’.
“Siento que los que se oponen a la nueva Constitución responden al viejo esquema de Gonzalo Sánchez de Lozada, que quieren volver a entregar nuestros recursos naturales a las transnacionales; afortunadamente eso está blindado en el nuevo texto para que nunca más vuelva a suceder”, dijo ayer, en la parte más encendida de su discurso.
Antes de irse de Paila, Morales pidió una profunda reflexión familiar para votar el 25 de enero en favor del Sí a la nueva CPE, para consolidar el cambio en democracia.
El Presidente volverá mañana a Santa Cruz para participar de un acto de campaña en la ciudad y el domingo 18 de enero cerrará el ciclo de visitas en la localidad de El Torno.
Grupo boliviano-argentino oferta construir vía a Oruro
Las ofertas para construir el par vial La Paz-Oruro crean un conflicto a la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), pues el menor precio es propuesta de un grupo boliviano-argentino y no brasileño. Y para el próximo jueves está anunciada la firma de un protocolo de financiamiento para ese proyecto, como parte de la Cumbre Evo-Lula.
Adicionalmente, el ingreso de OAS a la construcción de la carretera Tarija-Potosí depende de cómo se solucione la adjudicación del par vial que incluye la rehabilitación de la autopista La Paz-El Alto; así lo hizo saber el gerente de la compañía brasileña en Bolivia, Geraldo Santana, al concluir la apertura de propuestas para el proyecto.
En el Gobierno estaban seguros de que OAS iba a sustituir a Queiroz Galvao en la construcción del Tarija-Potosí y Potosí-Villazón. La misma posición tenía la compañía, puesto que su máximo ejecutivo señaló que atendiendo el pedido de su gobierno conversaron con Queiroz Galvao y "estamos firmes para empezar, pero con todo lo que pasó hoy (viernes) no lo sé. Vamos a pensar muy bien con la empresa qué hacer adelante".
Un par de horas antes, Santana había asegurado que en marzo ingresarían a trabajar en la construcción de la carretera Potosí-Tarija con un presupuesto de alrededor de $us 60 millones.
El plazo para dar solución al problema del par vial es cortísimo, puesto que el próximo jueves deberá firmarse el protocolo de financiamiento con Brasil. A lo que se suma que el proceso de calificación en ABC demora dos semanas, según indicó el gerente general, Marco Fernández.
Un arreglo inmediato podría ser la anulación de la propuesta del grupo boliviano-argentino IECSA-Incico-Molavi a pesar de tener la propuesta más barata que el precio de referencia.
El argumento sería el financiamiento que debe plantearlo el proponente. El representante del grupo boliviano-argentino, Vito Blacud, explicó que el financiamiento que las tres constructoras proponen es canalizar recursos a través de las Administradoras de Fondos de Pensiones.
Justamente, en relación con el financiamiento y la nacionalidad de la proponente boliviano-argentina, el gerente general de ABC aseguró que dependerá de la propuesta que todavía no la conocían en detalle. "Lo que queremos saber son las condiciones financieras", puesto que las interesadas debían traer la garantía de la línea de crédito.
El financiamiento "es lo que vamos a examinar con el Gobierno y la viabilidad de su propuesta", remarcó el ejecutivo de ABC. A propósito, el gerente de OAS en Bolivia exigió en la apertura de sobres que se leyeran las cartas de financiamiento, que su empresa traía la garantía de la línea de crédito del Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES) de Brasil.
OAS pide $us 283,98 millones para construir la carretera La Paz-Oruro, con 11,69 millones de dólares por encima del precio referencial, que fue establecido por ABC en 272,29 millones. ANF
Adicionalmente, el ingreso de OAS a la construcción de la carretera Tarija-Potosí depende de cómo se solucione la adjudicación del par vial que incluye la rehabilitación de la autopista La Paz-El Alto; así lo hizo saber el gerente de la compañía brasileña en Bolivia, Geraldo Santana, al concluir la apertura de propuestas para el proyecto.
En el Gobierno estaban seguros de que OAS iba a sustituir a Queiroz Galvao en la construcción del Tarija-Potosí y Potosí-Villazón. La misma posición tenía la compañía, puesto que su máximo ejecutivo señaló que atendiendo el pedido de su gobierno conversaron con Queiroz Galvao y "estamos firmes para empezar, pero con todo lo que pasó hoy (viernes) no lo sé. Vamos a pensar muy bien con la empresa qué hacer adelante".
Un par de horas antes, Santana había asegurado que en marzo ingresarían a trabajar en la construcción de la carretera Potosí-Tarija con un presupuesto de alrededor de $us 60 millones.
El plazo para dar solución al problema del par vial es cortísimo, puesto que el próximo jueves deberá firmarse el protocolo de financiamiento con Brasil. A lo que se suma que el proceso de calificación en ABC demora dos semanas, según indicó el gerente general, Marco Fernández.
Un arreglo inmediato podría ser la anulación de la propuesta del grupo boliviano-argentino IECSA-Incico-Molavi a pesar de tener la propuesta más barata que el precio de referencia.
El argumento sería el financiamiento que debe plantearlo el proponente. El representante del grupo boliviano-argentino, Vito Blacud, explicó que el financiamiento que las tres constructoras proponen es canalizar recursos a través de las Administradoras de Fondos de Pensiones.
Justamente, en relación con el financiamiento y la nacionalidad de la proponente boliviano-argentina, el gerente general de ABC aseguró que dependerá de la propuesta que todavía no la conocían en detalle. "Lo que queremos saber son las condiciones financieras", puesto que las interesadas debían traer la garantía de la línea de crédito.
El financiamiento "es lo que vamos a examinar con el Gobierno y la viabilidad de su propuesta", remarcó el ejecutivo de ABC. A propósito, el gerente de OAS en Bolivia exigió en la apertura de sobres que se leyeran las cartas de financiamiento, que su empresa traía la garantía de la línea de crédito del Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES) de Brasil.
OAS pide $us 283,98 millones para construir la carretera La Paz-Oruro, con 11,69 millones de dólares por encima del precio referencial, que fue establecido por ABC en 272,29 millones. ANF
viernes, 9 de enero de 2009
Los vehículos empiezan a circular hoy por el puente Pailas, una moderna obra que agilizará el tráfico hacia el este del departamento, potenciará el tu
Otros 100 metros de capa asfáltica de la nueva carretera Cochabamba - Santa Cruz se derrumbaron ayer en el trópico cochabambino, con lo que se demorará la rehabilitación del tramo, que estaba prevista inicialmente para hoy.
Óscar Olguín, responsable de la rehabilitación del tramo dañado, informó ayer que ya son 300 metros de plataforma asfáltica que presentan problemas en el kilómetro 115 en la zona de El Sillar.
El paso vehicular está cerrado desde el domingo cuando se derrumbaron 200 metros. Este nuevo deslizamiento demorará la refacción por lo menos una semana más.
Los departamentos de Cochabamba y Santa Cruz, en la extensa zona del Chapare, han sufrido la carencia de combustibles y alimentos básicos por este derrumbe.
Al menos un millar de camiones con carga continúa retenido en El Sillar, una suerte de "cuello de botella" para el tránsito de vehículos. Hasta el martes, unos 600 vehículos livianos lograron ser evacuados a través de un camino provisional.
El Gobierno informó que desplazó una comisión para brindar ayuda a los afectados.
La única vía de comunicación de Santa Cruz con el interior es la ruta antigua, por la que se puede circular tomando las precauciones máximas, según el Gobierno. Agencias
Pailas, el puente más moderno de Bolivia abre paso
Los vehículos empiezan a circular hoy por el puente Pailas, una moderna obra que agilizará el tráfico hacia el este del departamento, potenciará el turismo a las Misiones Jesuíticas y apuntala el proyecto del corredor bioceánico, que a futuro pretende unir los puertos chilenos y brasileños.
Cuando se inició el proyecto en noviembre de 2005, unos 1.500 vehículos entre pesados y livianos cruzaban el viejo y congestionado puente, según la empresa estatal Administradora Boliviana de Carreteras (ABC). El presidente Evo Morales inaugurará hoy esta obra, que permitirá incrementar el flujo vehicular a más de 2.000 motorizados por día. Una comitiva gubernamental estaba ayer en el lugar para preparar el acto. Todos lucían indumentaria con propaganda a favor del “Sí” en el referéndum constituyente del próximo 25 de enero.
Se potenciará las actividades agrícolas en las zonas de San Julián, Cuatro Cañadas, y otros municipios menores cuyos habitantes cultivan semillas oleaginosas. En esta zona existe una importante presencia de centros de acopio, ingenios arroceros, además de criadores de ganado vacuno, porcino y aviar.
Las Misiones Jesuíticas que hace dos años fueron lanzadas a nivel internacional como ruta turísticas, sufrieron una disminución en el flujo de visitas por la mala condición de la carretera al Beni y la demora en el viejo Puente de Pailas, situado a unos 100 metros de la nueva obra. Cuando pasa el ferrocarril por la antigua estructura metálica, se impide el paso de vehículos hasta por cuatro horas.
El puente Pailas, ubicado a 45 kilómetros al este de Santa Cruz, se construyó con financiamiento del gobierno de Corea del Sur, que aportó con un 75 por ciento; la Prefectura cruceña que completo el 25 por ciento restante de los 30.000.000 de dólares. La obra se inició en el Gobierno de Eduardo Rodríguez Veltzé.
Los técnicos coreanos lo construyeron con la tecnología conocida como ILM o método incremental, que secaba a vapor cada segmento, reduciendo a sólo 14 horas, lo que tomaría hasta 23 días de fraguado del concreto.
Sus 1.500 metros de longitud lo convierten en el puente más largo del país. Para construirlo los ingenieros coreanos dividieron los 1.500 metros, en 72 segmentos. Se empezó a construir desde ambos bandos, 32 segmentos por lado, que en noviembre del 2008 se unieron. Cada uno de los 32 segmentos demandó 350 toneladas de concreto. Todo el puente pesa 25.200 toneladas, equivalente a unos 5.040 camiones de carga.
30.000.000 Dólares Costó construir el Puente de Pailas.
jueves, 8 de enero de 2009
Tres rutas se encuentran intransitables
Tres rutas de la red fundamental de carreteras se encuentran intransitables. La vía nueva a Cochabamba a la altura de El Sillar, km 138, el tramo Vanguardia-Puerto Busch y la ruta entre Trinidad y San Borja se encuentran cerradas para el tráfico vehicular, debido a las lluvias.
Además, un reporte de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) establece que son 12 los tramos en los cuales se debe transitar con precaución y en uno de ellos se lo debe hacer en los horarios establecidos y por los desvíos habilitados. Este tramo más conflictivo es el comprendido entre Cotagaita, Tupiza y Villazón, que se encuentra en construcción y que une Potosí con Villazón.
El presidente de Vías Bolivia, Josué Salvatierra, informó de que instruyó que no se permita el paso de vehículos en las trancas de Puesto Méndez y Bulo Bulo para evitar mayor aglomeración en la zona de El Sillar y, de esa manera, facilitar el trabajo de rehabilitación de los equipos de la ABC.
“En cada lado de El Sillar hay como 10 kilómetros ocupados por vehículos de diverso peso, que impiden el paso de la maquinaria que debe trabajar en la zona. Si los transportistas no cooperan, vemos difícil que se pueda dejar expedita la ruta hasta el viernes”, manifestó Salvatierra.
Con relación a la carretera antigua a Cochabamba, el jefe regional de la ABC en Santa Cruz, Ademar Rocabado, informó de que la misma se encuentra transitable aunque con precaución.
El único tramo conflictivo se encuentra en la zona denominada El Playón (Km 74), por la cual se pasa por una sola vía. En Chorro Viejo ya se habilitó los dos carriles, porque la piedra que interrumpía el tráfico vehicular fue dinamitada.
En Los Negros también se transita por una sola vía, aunque el motivo es diferente. En la zona trabajan en la construcción de una alcantarilla que permitirá que fluya mejor el agua que cae de los cerros.
La presidenta de la ABC, Patricia Ballivián, explicó que cuentan con Bs 60 millones para atender las emergencias y que en total se invertirán Bs 200 millones para el mantenimiento de la red fundamental. En Cochabamba habrá una reposición de la plataforma.
El experto en pronósticos del Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología (Senamhi) Orlando Chura informó de que a partir del 15 de enero en Bolivia se registrará una etapa de precipitaciones bastante fuertes y seguramente a diario. Chuquisaca, Cochabamba y Santa Cruz serán los departamentos más afectados.
Los transportistas ven con pesimismo las obras encaradas por la ABC.
Transportistas no pagarían peaje
La Confederación de Choferes de Bolivia y la Cámara Boliviana del Transporte Pesado Nacional e Internacional estudian la posibilidad de no pagar peaje, como una medida de protesta por la falta de mantenimiento de las carreteras del país.
Franklin Durán, de los choferes, y Enrique Martínez, del transporte pesado, por separado, exigieron que la ABC realice un mejor trabajo y tenga expeditas las diferentes rutas del país.
Durán criticó el pésimo estado de las vías e informó de que esta situación provoca un incremento en sus costos, puesto que en lugar de consumir 200 litros de diésel entre Cochabamba y Santa Cruz consumen 300. Además, en muchas ocasiones, como en la actual, se quedan varados varios días.
Martínez, por su parte, indicó que este fin de semana su sector tiene un ampliado en Cochabamba, oportunidad en la que analizarán el estado en el que se encuentran las diferentes rutas del país.
Por su parte el presidente de Vías Bolivia, Josué Salvatierra, no compartió el criterio de los dirigentes del transporte e indicó que la ABC hace todo lo posible por mantener en buenas condiciones la carretera. Con relación a la recaudación, informó de que reunieron Bs 200 millones diarios por cobro del peaje.
Para tener en cuenta
- La Dirección Departamental de Tránsito recomienda a los transportistas no transitar por la ruta antigua a Cochabamba en horario nocturno.
- La Cámara Boliviana del Transporte Pesado Nacional e Internacional informó de que la totalidad de sus 6.700 camiones se encuentran paralizados.
- La Cámara Departamental de Exportadores denunció que 1.280 camiones con productos de exportación se encuentran varados en El Sillar.
- Según la Cainco, el sector exportador pierde $us 1,3 millones diarios, en tanto que los importadores tienen una pérdida diaria de 1,5 millones.
miércoles, 7 de enero de 2009
Prefectura propone construcción de tercera vía para avenida 24 de Junio
La Prefectura del Departamento de Oruro propuso la construcción del una tercera vía en la avenida 24 de Junio, antes del colocado de las bermas, pero dependerá de la decisión que tome la Federación de Chóferes San Cristóbal.
“Existe la necesidad de trabajar una tercera vía para que los transportistas tengan toda la facilidad de transporte, de traslado en este sector de Sur a Este del departamento”, dijo el secretario general de la Prefectura de Oruro, Tomás López.
Para la construcción de la tercera vía se analiza la convocatoria a otra licitación, o también, que la empresa Batallón de Ingenieros de Bolivia concluya la obra a la brevedad posible.
Aparte de la construcción de una tercera vía, la Prefectura junto a los chóferes analizará incorporar a los lados de la avenida, jardineras y una ciclovía, porque –según López- será una de las conexiones principales que comunica la ciudad con la zona Este y las comunidades del Departamento.
“Muchos comunarios viajan en bicicleta y tenemos que dar seguridad a los ciclistas, coordinar esta posibilidad a la Federación de Chóferes San Cristóbal”, aseveró la autoridad prefectural.
El avance de la obra –según López- está con la conclusión de las dos vías y la señalización horizontal, faltando las bermas, señalización vertical de los costados de la avenida y, la parte de la Alcaldía de Oruro, a la que le corresponde colocar iluminación en la avenida.
“Lamentablemente la Alcaldía de Oruro no ha concluido el tema del colocado de postes y posterior iluminación, en el lado oeste de la doble vía, existe un perjuicio respecto a este tema, porque lamentablemente perjudica la conclusión y el sembrado del césped”, afirmó López.
DISTRIBUIDOR
Actualmente, en el sector del puente distribuidor existen en el lado noroeste dos casas que obstruyen la entrada a las rampas. Al respecto López afirmó que “el gobierno municipal, durante más de un año no toma una decisión respecto a estas dos casas, sabemos que el derecho propietario está observado; tienen serias observaciones y lamentablemente la Alcaldía, contando con la fuerza de la Ley 2028 no hace absolutamente nada”.
Agregó que es competencia de la Alcaldía el tema de las dos casas, quienes “son los fiscales de obra y (deben) arreglar esta situación”, finalizó López.
“Existe la necesidad de trabajar una tercera vía para que los transportistas tengan toda la facilidad de transporte, de traslado en este sector de Sur a Este del departamento”, dijo el secretario general de la Prefectura de Oruro, Tomás López.
Para la construcción de la tercera vía se analiza la convocatoria a otra licitación, o también, que la empresa Batallón de Ingenieros de Bolivia concluya la obra a la brevedad posible.
Aparte de la construcción de una tercera vía, la Prefectura junto a los chóferes analizará incorporar a los lados de la avenida, jardineras y una ciclovía, porque –según López- será una de las conexiones principales que comunica la ciudad con la zona Este y las comunidades del Departamento.
“Muchos comunarios viajan en bicicleta y tenemos que dar seguridad a los ciclistas, coordinar esta posibilidad a la Federación de Chóferes San Cristóbal”, aseveró la autoridad prefectural.
El avance de la obra –según López- está con la conclusión de las dos vías y la señalización horizontal, faltando las bermas, señalización vertical de los costados de la avenida y, la parte de la Alcaldía de Oruro, a la que le corresponde colocar iluminación en la avenida.
“Lamentablemente la Alcaldía de Oruro no ha concluido el tema del colocado de postes y posterior iluminación, en el lado oeste de la doble vía, existe un perjuicio respecto a este tema, porque lamentablemente perjudica la conclusión y el sembrado del césped”, afirmó López.
DISTRIBUIDOR
Actualmente, en el sector del puente distribuidor existen en el lado noroeste dos casas que obstruyen la entrada a las rampas. Al respecto López afirmó que “el gobierno municipal, durante más de un año no toma una decisión respecto a estas dos casas, sabemos que el derecho propietario está observado; tienen serias observaciones y lamentablemente la Alcaldía, contando con la fuerza de la Ley 2028 no hace absolutamente nada”.
Agregó que es competencia de la Alcaldía el tema de las dos casas, quienes “son los fiscales de obra y (deben) arreglar esta situación”, finalizó López.
CHOFERES
El secretario general de la Federación de Chóferes San Cristóbal, Rigoberto Mamani sostuvo que el tema de la tercera vía será analizado, posiblemente el próximo lunes 12 de enero, porque el sector está atendiendo los problemas que tienen con el Seguro Obligatorio contra Accidentes de Tránsito (SOAT), a causa de la subida de tarifas para el sector provincial.
martes, 6 de enero de 2009
ABC cierra la carretera nueva a Santa Cruz por "cinco días"
Aproximadamente cinco días tardarán los trabajos de refacción de alrededor de 200 metros de longitud de la plataforma que quedó colapsada el domingo último, debido a las intensas lluvias, en el kilómetro 115 en el sector Sirindango en la zona de El Sillar, indicó ayer Marco Fernández, gerente general de la Administradora Boliviana de Caminos (ABC).
En contacto telefónico desde La Paz, Fernández dijo que la zona está siendo estudiada por un equipo de profesionales en fallas geológicas para determinar la gravedad del daño.
Por el momento se habilitó una vía para la circulación de vehículos livianos y se prohibió la circulación de automóviles pesados y de ómnibuses interdepartamentales.
Sin embargo, ayer una fila de vehículos, de aproximadamente tres kilómetros de longitud, se encontraba detenido en el lugar.
Algunos de los conductores intentaban pasar por la fuerza por el estrecho paso provisional que fue habilitado por el personal de la ABC.
Ante el embotellamiento vehicular, cientos de pasajeros realizaban transbordos urgidos por la necesidad de desplazarse entre Cochabamba y Santa Cruz, y viceversa.
Entre las personas afectadas se encontraban familias junto a sus hijos pequeños y ancianos, también productores agrícolas que trasladaban su producción de un sitio a otro.
En medio del cansancio por las horas de espera, fluyeron una serie de informaciones sobre la posibilidad de un arreglo inmediato de la vía caminera que permita el flujo vehicular.
Los choferes de los vehículos pesados se obstinaban en la posibilidad de pasar y bloqueaban aún más la carretera impidiendo la salida de otros automóviles que decidieron retornar al origen de su partida.
Miles de personas permanecieron en el lugar desde el domingo por la tarde, soportando las inclemencias del tiempo, la falta de alimentos y con la esperanza de pasar de un lado a otro lo más antes posible.
Mientras que más de 4 mil vehículos entre livianos y de alto tonelaje aguardaban en el lugar del siniestro.
Los efectivos de la patrulla caminera y de Tránsito del trópico poco o nada pudieron hacer para controlar la circulación vehicular o evitar el embotellamiento.
Aprovechamiento
Algunos transportistas se beneficiaron de la necesidad de los viajeros y cobraron el pasaje desde El Sillar hasta Cochabamba a 30 bolivianos por persona.
Muchos pasajeros ante la necesidad de llegar a su destino tuvieron que pagar los "abusivos" cobros.
La ABC recomienda transitar con precaución como alternativa vial de Cochabamba a Santa Cruz por las siguientes rutas: Sector Pojo-Siberia y Angostura-Bermejo; Cochabamba-Epizana-Aiquile-La Palizada-Santa Cruz; Cochabamba-Mizque-Aiquile-La Palizada-Santa Cruz; evitando viajes en horas de la noche.
Fernández pidió a los usuarios de la Red Vial Fundamental no utilizar la carretera nueva a Santa Cruz por la variación del clima, más aún si las previsiones del Servicio Nacional de Hidrología e Meteorología anuncian constantes lluvias para los próximos días, lo cual dificultaría la ejecución de trabajos de reparación en la vía.
Muchas personas que observaban el hundimiento de la plataforma comentaron que fue un milagro que no se lamentaran víctimas en el momento de haberse producido el deslizamiento.
Según se pudo apreciar, en el lugar de los hechos solamente trabajaba una retroexcavadora, mientras otros dos equipos permanecían parados.
Consultado sobre este aspecto, Óscar Olguín, responsable de la Asociación de Mantenimiento Vial (AMVI), manifestó que la cantidad de gente y vehículos aglutinados en el lugar no les permitía realizar los trabajos.
Tampoco existía un control de los vehículos pesados que intentaban pasar por el sitio del derrumbe, sin analizar la posibilidad de un nuevo hundimiento ante la carga de los vehículos de alto tonelaje.
Olguín dijo que el equipo de trabajo tanto de la ABC como de AMVI se había presentado en el sitio media hora después del deslizamiento.
Sin embargo, se quejó de la poca ayuda por parte del personal de Tránsito para el control del flujo vehicular.
Suspenden los viajes a Santa Cruz
Personal de turno de Tránsito de la terminal de buses de Cochabamba ordenó ayer a las empresas que prestan servicio interdepartamental suspender los viajes hacia Santa Cruz tanto por la carretera nueva como por la antigua.
Inmediatamente, las diversas empresas de transporte interdepartamental suspendieron la venta de pasajes hacia Santa Cruz por la carretera nueva.
En la terminal permanecen desde ayer decenas de pasajeros que intentaban viajar hasta el oriente boliviano.
Se debe recordar que en la Administradora Boliviana de Caminos y el Ministerio de Obras Públicas desde hace años trabaja para poner solución al conflictivo y accidentado camino de El Sillar que demanda inversiones millonarias.
TESTIMOMIOS
Liceo Córdova ,Panificador
Perjuicio en las ventas
"Estamos desde las 12 de la noche del domingo parados esperando que se solucione el derrumbe. Nosotros proveemos de pan a todo lo que es el trópico, Villa Tunari, Chapare. Teníamos pedidos fijos ahora nos están perjudicando, por eso estamos liquidando el pan a los transeúntes que están aquí en la trancadera".
Mercedes Ovando,Ama de casa
Niños con sed y hambre
"Desde la una de la mañana que he venido caminando, intentando que alguien me jale. No tengo leche para mi niño porque acá el agua es peligrosa, llena de bacterias, además no hay nada para comprar por esta zona". Se quejó de que en la terminal de Santa Cruz le vendieron el pasaje a 70 bolivianos y le garantizaron la llegada a Cochabamba.
Marco Antonio Gutiérrez,Vacacionista
Largas horas de espera
"He pasado la noche acá junto a mis tres hijos pequeños. Recién esta mañana se ha movilizado un poco, los del Servicio de Caminos no se esfuerzan por enviar más personal, desde ayer ha trabajado una sola máquina y la retroexcavadora, no hay más. Se necesitan más máquinas para que puedan viabilizar la vía. No hemos comido nada, aquí en el monte qué se puede comer".
En contacto telefónico desde La Paz, Fernández dijo que la zona está siendo estudiada por un equipo de profesionales en fallas geológicas para determinar la gravedad del daño.
Por el momento se habilitó una vía para la circulación de vehículos livianos y se prohibió la circulación de automóviles pesados y de ómnibuses interdepartamentales.
Sin embargo, ayer una fila de vehículos, de aproximadamente tres kilómetros de longitud, se encontraba detenido en el lugar.
Algunos de los conductores intentaban pasar por la fuerza por el estrecho paso provisional que fue habilitado por el personal de la ABC.
Ante el embotellamiento vehicular, cientos de pasajeros realizaban transbordos urgidos por la necesidad de desplazarse entre Cochabamba y Santa Cruz, y viceversa.
Entre las personas afectadas se encontraban familias junto a sus hijos pequeños y ancianos, también productores agrícolas que trasladaban su producción de un sitio a otro.
En medio del cansancio por las horas de espera, fluyeron una serie de informaciones sobre la posibilidad de un arreglo inmediato de la vía caminera que permita el flujo vehicular.
Los choferes de los vehículos pesados se obstinaban en la posibilidad de pasar y bloqueaban aún más la carretera impidiendo la salida de otros automóviles que decidieron retornar al origen de su partida.
Miles de personas permanecieron en el lugar desde el domingo por la tarde, soportando las inclemencias del tiempo, la falta de alimentos y con la esperanza de pasar de un lado a otro lo más antes posible.
Mientras que más de 4 mil vehículos entre livianos y de alto tonelaje aguardaban en el lugar del siniestro.
Los efectivos de la patrulla caminera y de Tránsito del trópico poco o nada pudieron hacer para controlar la circulación vehicular o evitar el embotellamiento.
Aprovechamiento
Algunos transportistas se beneficiaron de la necesidad de los viajeros y cobraron el pasaje desde El Sillar hasta Cochabamba a 30 bolivianos por persona.
Muchos pasajeros ante la necesidad de llegar a su destino tuvieron que pagar los "abusivos" cobros.
La ABC recomienda transitar con precaución como alternativa vial de Cochabamba a Santa Cruz por las siguientes rutas: Sector Pojo-Siberia y Angostura-Bermejo; Cochabamba-Epizana-Aiquile-La Palizada-Santa Cruz; Cochabamba-Mizque-Aiquile-La Palizada-Santa Cruz; evitando viajes en horas de la noche.
Fernández pidió a los usuarios de la Red Vial Fundamental no utilizar la carretera nueva a Santa Cruz por la variación del clima, más aún si las previsiones del Servicio Nacional de Hidrología e Meteorología anuncian constantes lluvias para los próximos días, lo cual dificultaría la ejecución de trabajos de reparación en la vía.
Muchas personas que observaban el hundimiento de la plataforma comentaron que fue un milagro que no se lamentaran víctimas en el momento de haberse producido el deslizamiento.
Según se pudo apreciar, en el lugar de los hechos solamente trabajaba una retroexcavadora, mientras otros dos equipos permanecían parados.
Consultado sobre este aspecto, Óscar Olguín, responsable de la Asociación de Mantenimiento Vial (AMVI), manifestó que la cantidad de gente y vehículos aglutinados en el lugar no les permitía realizar los trabajos.
Tampoco existía un control de los vehículos pesados que intentaban pasar por el sitio del derrumbe, sin analizar la posibilidad de un nuevo hundimiento ante la carga de los vehículos de alto tonelaje.
Olguín dijo que el equipo de trabajo tanto de la ABC como de AMVI se había presentado en el sitio media hora después del deslizamiento.
Sin embargo, se quejó de la poca ayuda por parte del personal de Tránsito para el control del flujo vehicular.
Suspenden los viajes a Santa Cruz
Personal de turno de Tránsito de la terminal de buses de Cochabamba ordenó ayer a las empresas que prestan servicio interdepartamental suspender los viajes hacia Santa Cruz tanto por la carretera nueva como por la antigua.
Inmediatamente, las diversas empresas de transporte interdepartamental suspendieron la venta de pasajes hacia Santa Cruz por la carretera nueva.
En la terminal permanecen desde ayer decenas de pasajeros que intentaban viajar hasta el oriente boliviano.
Se debe recordar que en la Administradora Boliviana de Caminos y el Ministerio de Obras Públicas desde hace años trabaja para poner solución al conflictivo y accidentado camino de El Sillar que demanda inversiones millonarias.
TESTIMOMIOS
Liceo Córdova ,Panificador
Perjuicio en las ventas
"Estamos desde las 12 de la noche del domingo parados esperando que se solucione el derrumbe. Nosotros proveemos de pan a todo lo que es el trópico, Villa Tunari, Chapare. Teníamos pedidos fijos ahora nos están perjudicando, por eso estamos liquidando el pan a los transeúntes que están aquí en la trancadera".
Mercedes Ovando,Ama de casa
Niños con sed y hambre
"Desde la una de la mañana que he venido caminando, intentando que alguien me jale. No tengo leche para mi niño porque acá el agua es peligrosa, llena de bacterias, además no hay nada para comprar por esta zona". Se quejó de que en la terminal de Santa Cruz le vendieron el pasaje a 70 bolivianos y le garantizaron la llegada a Cochabamba.
Marco Antonio Gutiérrez,Vacacionista
Largas horas de espera
"He pasado la noche acá junto a mis tres hijos pequeños. Recién esta mañana se ha movilizado un poco, los del Servicio de Caminos no se esfuerzan por enviar más personal, desde ayer ha trabajado una sola máquina y la retroexcavadora, no hay más. Se necesitan más máquinas para que puedan viabilizar la vía. No hemos comido nada, aquí en el monte qué se puede comer".
domingo, 4 de enero de 2009
En marzo reinician construcción Potosí-Tarija sin Queiroz Galvao
Los trabajos de construcción de la ruta Potosí-Tarija serán reiniciados el 1 de marzo, tras el rechazo unánime del Gobierno y representantes de Potosí, Tarija y Chuquisaca a las condiciones de la empresa ejecutora Queiroz Galvao para continuar la obra.
Así lo confirmó el Ministerio de Obras Públicas, mediante un comunicado de prensa, indicando que la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) realizará, mientras se inicie la conclusión de la obra, el permanente mantenimiento para garantizar su normal tránsito.
El rechazo a las propuestas de la Queiroz Galvao fue asumida el 19 de diciembre entre autoridades de Gobierno, la ABC, la Prefectura de Potosí, además de representantes regionales y de transporte de los departamentos de Chuquisaca y Tarija.
Al respecto, el ministro de Obras Públicas, Óscar Coca, explicó que hubo consenso para rechazar las propuestas de la empresa Queiroz Galvao, las mismas que fueron consideradas como irracionales.
Agregó que se estableció la necesidad de respetar los acuerdos de financiamiento que deben mantenerse para la ejecución de la obra./ABI
Así lo confirmó el Ministerio de Obras Públicas, mediante un comunicado de prensa, indicando que la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) realizará, mientras se inicie la conclusión de la obra, el permanente mantenimiento para garantizar su normal tránsito.
El rechazo a las propuestas de la Queiroz Galvao fue asumida el 19 de diciembre entre autoridades de Gobierno, la ABC, la Prefectura de Potosí, además de representantes regionales y de transporte de los departamentos de Chuquisaca y Tarija.
Al respecto, el ministro de Obras Públicas, Óscar Coca, explicó que hubo consenso para rechazar las propuestas de la empresa Queiroz Galvao, las mismas que fueron consideradas como irracionales.
Agregó que se estableció la necesidad de respetar los acuerdos de financiamiento que deben mantenerse para la ejecución de la obra./ABI
Ruta antigua a Cochabamba cuestionada, ABC la defiende
Llueve y es la misma historia. La carretera antigua a Cochabamba se vuelve intransitable y genera la pregunta del millón ¿no hay una solución integral y definitiva?
Para el presidente de la Sociedad de Ingenieros de Bolivia, Carlos Giacomán, lo primero que se debe tener en cuenta es que esta carretera, desde hace unos 47 años, es fundamental para el país, pues en su recorrido cruza las zonas productivas de Santa Cruz y de Cochabamba.
“No se puede hablar de forma alegre y decir que esta carretera debe ser cerrada. Ésta fue construida en una zona inestable y donde la naturaleza es implacable, se debe convivir con esa realidad”, sostuvo.
Remarcó que esta ruta, de unos 500 kilómetros, fue trazada de acuerdo a las necesidades que en su momento tenía la región y que ahora por el movimiento económico de la zona, esta ruta es obsoleta y vieja y por eso requiere trabajos estructurales y no obras de emergencia.
El mismo criterio tuvo el Colegio de Ingenieros Civiles de Santa Cruz, que señaló que la topografía donde fue construida la antigua carretera es inestable, pero que con un plan serio y estructural se puede mejorar y hacerla menos vulnerable a la lluvia y a los derrumbes.
La entidad explicó que se pueden hacer los caminos más anchos si se dinamitan los cerros y así se lograría tener mayor seguridad y más espacio para los camiones de alto tonelaje.
Para Giacomán, cualquier modificación que se haga siempre va a ser parcial; la clave está en realizar trabajos de fondo y que éstos sean fiscalizados de la mejor manera.
“Esta carretera necesita un rediseño, pero se debe tener en cuenta que cada trecho tiene una necesidad específica. Hace falta un replanteo serio que tenga en cuenta al río, que corre junto a la carretera, y a las zonas de derrumbes. Lo que está claro es que un país pobre como el nuestro no se puede dar el lujo de construir otra carretera. El desafío es trabajar en lo que se tiene y eso se lo puede hacer”, dijo.
Al respecto, José Camargo, gerente Nacional de Conservación Vial de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), reconoció que los trabajos que se están realizando en la zona de Petacas, Chorro Viejo y El Playón, todas en Santa Cruz, son labores de emergencia y que las obras de reconstrucción se iniciarán a mediados de 2009.
“Estamos atrasados y lo tenemos que admitir, pero ya tenemos aprobado el proyecto y si todo sale bien, apenas pasen las lluvias se comenzará el trabajo de reconstrucción del tramo La Guardia-Angostura-La Angostura-Bermejo-Bermejo-Mairana y Mairana- Comarapa, que suman unos 220 kilómetros y que tendrá un costo cercano a los $us 30 millones”, indicó.
A su vez, Peter Subirana ingeniero civil, subrayó que la labor de mantenimiento es esencial si es que se quiere evitar los derrumbes.
“Si no se realiza esta tarea, con un poco de lluvia los deslizamientos se van a seguir produciendo. Esto es una cuestión de trabajo preventivo, algo que nuestras autoridades no lo realizan de manera seria y constante”, puntualizó.
Números del tema
En kilómetros
220
Ésta es la longitud de la ruta antigua en la que se trabajará. La ABC considera que para fines de 2009 se habrá terminado un tramo.
En millones
30
Son los dólares que la CAF prevé destinar para la reconstrucción de esta carretera. El dinero se entrega a medida que avanza el trabajo vial.
Años
47
Es la antigüedad de esta carretera. Fue construida en 1956 y finalizada en 1962. Se la hizo para vincular el oriente con el occidente.
En detalle
- Tiempos. De acuerdo con la ABC, en septiembre de 2007 se debía comenzar con los trabajos de reconstrucción en la antigua carretera y concluirlos en febrero de este año. Aún no se comenzaron estas obras.
- Daños. Cabe recordar que en 2007, el director ejecutivo de la Fundación para el Desarrollo Frutícola (FDF), Vicente Gutiérrez, indicó que por el mal estado de los caminos los 240 asociados y otros 200 productores independientes de los municipios de Vallegrande, Moro Moro y El Trigal perdieron 79,9 toneladas de frutas, lo que significó unos $us 60.000.
- Control. Para los analistas, los trabajos estructurales que delegue la ABC deberán contar con una fiscalización adecuada, si es que se quiere evitar futuros problemas iguales a los que tuvo la nueva carretera a Cochabamba apenas fue concluida.
- Obras. Una vez iniciados los trabajos de reconstrucción en la antigua carretera, simultáneamente se ejecutará la rehabilitación del tramo El Sillar-Villa Tunari en la carretera nueva a Cochabamba.
- Precaución. La ABC aconseja no conducir por la noche, en especial por los tramos Petacas, Chorro Viejo y El Playón que se encuentran en malas condiciones, a pesar de los trabajos de reparación que se están realizando en el lugar.
- Uso. Según un informe de la ABC, en 2006 por la carretera antigua cada día circularon unos 2.500 vehículos; en 2007 esa cifra se incremento un 10%. Esta ruta es muy requerida por los productores de los valles cruceños, que consideran esta vía como la más adecuada para sacar su mercadería y llevarla hacia el resto del país.
Para el presidente de la Sociedad de Ingenieros de Bolivia, Carlos Giacomán, lo primero que se debe tener en cuenta es que esta carretera, desde hace unos 47 años, es fundamental para el país, pues en su recorrido cruza las zonas productivas de Santa Cruz y de Cochabamba.
“No se puede hablar de forma alegre y decir que esta carretera debe ser cerrada. Ésta fue construida en una zona inestable y donde la naturaleza es implacable, se debe convivir con esa realidad”, sostuvo.
Remarcó que esta ruta, de unos 500 kilómetros, fue trazada de acuerdo a las necesidades que en su momento tenía la región y que ahora por el movimiento económico de la zona, esta ruta es obsoleta y vieja y por eso requiere trabajos estructurales y no obras de emergencia.
El mismo criterio tuvo el Colegio de Ingenieros Civiles de Santa Cruz, que señaló que la topografía donde fue construida la antigua carretera es inestable, pero que con un plan serio y estructural se puede mejorar y hacerla menos vulnerable a la lluvia y a los derrumbes.
La entidad explicó que se pueden hacer los caminos más anchos si se dinamitan los cerros y así se lograría tener mayor seguridad y más espacio para los camiones de alto tonelaje.
Para Giacomán, cualquier modificación que se haga siempre va a ser parcial; la clave está en realizar trabajos de fondo y que éstos sean fiscalizados de la mejor manera.
“Esta carretera necesita un rediseño, pero se debe tener en cuenta que cada trecho tiene una necesidad específica. Hace falta un replanteo serio que tenga en cuenta al río, que corre junto a la carretera, y a las zonas de derrumbes. Lo que está claro es que un país pobre como el nuestro no se puede dar el lujo de construir otra carretera. El desafío es trabajar en lo que se tiene y eso se lo puede hacer”, dijo.
Al respecto, José Camargo, gerente Nacional de Conservación Vial de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), reconoció que los trabajos que se están realizando en la zona de Petacas, Chorro Viejo y El Playón, todas en Santa Cruz, son labores de emergencia y que las obras de reconstrucción se iniciarán a mediados de 2009.
“Estamos atrasados y lo tenemos que admitir, pero ya tenemos aprobado el proyecto y si todo sale bien, apenas pasen las lluvias se comenzará el trabajo de reconstrucción del tramo La Guardia-Angostura-La Angostura-Bermejo-Bermejo-Mairana y Mairana- Comarapa, que suman unos 220 kilómetros y que tendrá un costo cercano a los $us 30 millones”, indicó.
A su vez, Peter Subirana ingeniero civil, subrayó que la labor de mantenimiento es esencial si es que se quiere evitar los derrumbes.
“Si no se realiza esta tarea, con un poco de lluvia los deslizamientos se van a seguir produciendo. Esto es una cuestión de trabajo preventivo, algo que nuestras autoridades no lo realizan de manera seria y constante”, puntualizó.
Números del tema
En kilómetros
220
Ésta es la longitud de la ruta antigua en la que se trabajará. La ABC considera que para fines de 2009 se habrá terminado un tramo.
En millones
30
Son los dólares que la CAF prevé destinar para la reconstrucción de esta carretera. El dinero se entrega a medida que avanza el trabajo vial.
Años
47
Es la antigüedad de esta carretera. Fue construida en 1956 y finalizada en 1962. Se la hizo para vincular el oriente con el occidente.
En detalle
- Tiempos. De acuerdo con la ABC, en septiembre de 2007 se debía comenzar con los trabajos de reconstrucción en la antigua carretera y concluirlos en febrero de este año. Aún no se comenzaron estas obras.
- Daños. Cabe recordar que en 2007, el director ejecutivo de la Fundación para el Desarrollo Frutícola (FDF), Vicente Gutiérrez, indicó que por el mal estado de los caminos los 240 asociados y otros 200 productores independientes de los municipios de Vallegrande, Moro Moro y El Trigal perdieron 79,9 toneladas de frutas, lo que significó unos $us 60.000.
- Control. Para los analistas, los trabajos estructurales que delegue la ABC deberán contar con una fiscalización adecuada, si es que se quiere evitar futuros problemas iguales a los que tuvo la nueva carretera a Cochabamba apenas fue concluida.
- Obras. Una vez iniciados los trabajos de reconstrucción en la antigua carretera, simultáneamente se ejecutará la rehabilitación del tramo El Sillar-Villa Tunari en la carretera nueva a Cochabamba.
- Precaución. La ABC aconseja no conducir por la noche, en especial por los tramos Petacas, Chorro Viejo y El Playón que se encuentran en malas condiciones, a pesar de los trabajos de reparación que se están realizando en el lugar.
- Uso. Según un informe de la ABC, en 2006 por la carretera antigua cada día circularon unos 2.500 vehículos; en 2007 esa cifra se incremento un 10%. Esta ruta es muy requerida por los productores de los valles cruceños, que consideran esta vía como la más adecuada para sacar su mercadería y llevarla hacia el resto del país.
sábado, 3 de enero de 2009
REMOCION DE OBRAS Y ESTRUCTURAS:
Materiales.
Esta operación no requiere materiales.
Procedimientos de Trabajo.
Los trabajos se ajustarán a lo dispuestos en la Sección 5.101 del Volumen N 5 del Manual, y deberán programarse y ejecutarse mediante procedimientos que en ningún momento, impidan el escurrimiento normal de las aguas y que permitan un manejo adecuado del tránsito usuario del camino.
Los materiales removidos deberán trasladarse a botaderos autorizados; el tratamiento en el botadero se ajustará a lo dispuesto en la Sección 7.207, Especificaciones Ambientales Generales para el Mantenimiento, de este Volumen. Si resultaran materiales reutilizables deberán acopiarse en los lugares que se señalen, dentro de la obra, previo inventario.
Antes de iniciar cualquier trabajo que interfiera o pudiera interferir, en forma directa o indirecta, con el tránsito usuario, deberán tomarse las medidas que correspondan y que se señalan en la Sección 7.205, Seguridad Durante los Trabajos, de este Volumen.
Procedimientos de Trabajo.
Los trabajos se ajustarán a lo dispuestos en la Sección 5.101 del Volumen N 5 del Manual, y deberán programarse y ejecutarse mediante procedimientos que en ningún momento, impidan el escurrimiento normal de las aguas y que permitan un manejo adecuado del tránsito usuario del camino.
Los materiales removidos deberán trasladarse a botaderos autorizados; el tratamiento en el botadero se ajustará a lo dispuesto en la Sección 7.207, Especificaciones Ambientales Generales para el Mantenimiento, de este Volumen. Si resultaran materiales reutilizables deberán acopiarse en los lugares que se señalen, dentro de la obra, previo inventario.
Antes de iniciar cualquier trabajo que interfiera o pudiera interferir, en forma directa o indirecta, con el tránsito usuario, deberán tomarse las medidas que correspondan y que se señalan en la Sección 7.205, Seguridad Durante los Trabajos, de este Volumen.
Vías Bolivia cambia a los jefes regionales y contrata eventuales
La empresa encargada del cobro de peajes en todo el país, Vías Bolivia, está renovando su planta ejecutiva. Los cambios se realizarán en el transcurso del presente mes y recontratarán cambiando la naturaleza del contrato de ‘consultor en línea’ a trabajador eventual, según el director general ejecutivo, Josué Salvatierra.
Desde la presente semana fueron retirados los responsables regionales de La Paz, Santa Cruz y Chuquisaca. “Mañana (hoy) estaré en Tarija y luego iré a Potosí. El propósito es garantizar una gestión transparente con otro enfoque”, explicó Salvatierra.
Adelantó que cambiarán a todos los jefes regionales y evaluarán a los trabajadores de acuerdo a indicadores y cumplimiento de metas.
Vías Bolivia cuenta con 717 personas trabajando en todo el país, las cuales cumplieron un contrato de un año que feneció el 31 de diciembre pasado. “El contrato que culminó era de consultores en línea, ahora serán contratados como personal eventual”, aseveró.
El ejecutivo señaló que es consciente de que es una gran entidad que requiere controles eficientes para eliminar la corrupción, y también ha pedido a la sociedad que denuncie. “No habrá una segunda oportunidad, los corruptos se irán”.
Consultado el Ministerio de Servicios y Obras Públicas sobre los cambios en Vías Bolivia, indicaron que la firma está bajo su tuición y de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), pero que la responsable de hablar sobre este tema era esta última. Sin embargo, la respuesta fue similar en la ABC. La presidenta, Patricia Ballivián, afirmó que Vías Bolivia es una institución que se maneja sola.
Los cambios preocuparon a los recaudadores que anunciaron un paro, pero no lo llevaron a cabo luego de que les dijeron que sus contratos estaban garantizados.
Sobre el cambio de contrato laboral de ‘consultor en línea’ a ‘eventual’, Rina Bruce, directora regional del Trabajo, sostuvo que el consultor en línea es contratado para proyectos específicos, pero no hay dependencia laboral, no reciben aguinaldos y carecen de seguro.
En tanto que un eventual que contrata el Estado ingresa bajo el estatuto del Funcionario Público, se reconocen sus beneficios como trabajador como el seguro de salud, vacaciones y aguinaldo.
Un abogado laboralista, que pidió reservar su nombre, dijo que ambas figuras son explotación laboral. “El cobro de peajes tiene la naturaleza de trabajo permanente, no es consultoría o eventual”, justificó.
Habrá mejoras por $us 10 millones
La empresa de cobro de peajes Vías Bolivia anunció una inversión de $us 10 millones en el proyecto de modernización que contempla contadores de eje, balanza, enlace satelital con la oficina nacional y cámaras en cada punto de control.
Josué Salvatierra, director general ejecutivo de Vías Bolivia, dijo que iniciarán las obras en los puestos de control del corredor Este-Oeste (Puerto Suárez-Tambo Quemado), la ruta uno (La Paz-Sica Sica) y la ruta 9 (Yacuiba-Villamontes).
Entre las novedades está el pago único del peaje. Por ejemplo, en Santa Cruz hasta La Paz, cuyos comprobantes serán digitales. “Cuando pasen por las trancas se verá en el sistema, todo será digitalizado, esto será un plus para los transportistas. Si bien no habrá un seguimiento GPS se verá el seguimiento vía web del vehículo para ver en qué tramo está, y el tema de valores se va a supervisar para evitar estafas”, explicó.
Salvatierra adelantó que habrá un cambio de imagen institucional y se va a invertir en mejoras. “Estuve la semana pasada en Santa Cruz y me conmovió la parte humana. En Palometillas, a las 3:00 y bajo una lluvia torrencial, los recaudadores estaban en un turril haciendo peripecias para evitar que se moje el dinero recaudado. Estoy gestionando ante el Viceministerio de Defensa entre 10 y 20 contenedores para hacer casetas móviles”.
El Estado viola la norma
Francisco Echazú | Abogado laboralista
El término consultores en línea es para que no tengan vacaciones, estabilidad laboral y seguro social; entonces, el trabajador está desprotegido. Estos contratos se hacen por meses o un año, mientras que al eventual se le garantiza el seguro social obligatorio, tiene derecho a la vacación si llega al año y aguinaldo, y puede acceder a una indemnización.
Es importante ver el tiempo del contrato eventual si es por un año o seis meses, pero la regla general es que el contrato de trabajo es indefinido. Sin embargo, vemos que el Estado es el mayor violador de las normas sociales. El Decreto Supremo 28699 del 1 de mayo de 2006 lo aprobó el presidente Evo Morales para brindar estabilidad al trabajador, pero continúa con este tipo de contratos que se conoce como ‘fraude laboral’ . No olvidemos que hay un empleador, existe subordinación, exclusividad y dependencia, que son características de una relación laboral dependiente.
Desde la presente semana fueron retirados los responsables regionales de La Paz, Santa Cruz y Chuquisaca. “Mañana (hoy) estaré en Tarija y luego iré a Potosí. El propósito es garantizar una gestión transparente con otro enfoque”, explicó Salvatierra.
Adelantó que cambiarán a todos los jefes regionales y evaluarán a los trabajadores de acuerdo a indicadores y cumplimiento de metas.
Vías Bolivia cuenta con 717 personas trabajando en todo el país, las cuales cumplieron un contrato de un año que feneció el 31 de diciembre pasado. “El contrato que culminó era de consultores en línea, ahora serán contratados como personal eventual”, aseveró.
El ejecutivo señaló que es consciente de que es una gran entidad que requiere controles eficientes para eliminar la corrupción, y también ha pedido a la sociedad que denuncie. “No habrá una segunda oportunidad, los corruptos se irán”.
Consultado el Ministerio de Servicios y Obras Públicas sobre los cambios en Vías Bolivia, indicaron que la firma está bajo su tuición y de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), pero que la responsable de hablar sobre este tema era esta última. Sin embargo, la respuesta fue similar en la ABC. La presidenta, Patricia Ballivián, afirmó que Vías Bolivia es una institución que se maneja sola.
Los cambios preocuparon a los recaudadores que anunciaron un paro, pero no lo llevaron a cabo luego de que les dijeron que sus contratos estaban garantizados.
Sobre el cambio de contrato laboral de ‘consultor en línea’ a ‘eventual’, Rina Bruce, directora regional del Trabajo, sostuvo que el consultor en línea es contratado para proyectos específicos, pero no hay dependencia laboral, no reciben aguinaldos y carecen de seguro.
En tanto que un eventual que contrata el Estado ingresa bajo el estatuto del Funcionario Público, se reconocen sus beneficios como trabajador como el seguro de salud, vacaciones y aguinaldo.
Un abogado laboralista, que pidió reservar su nombre, dijo que ambas figuras son explotación laboral. “El cobro de peajes tiene la naturaleza de trabajo permanente, no es consultoría o eventual”, justificó.
Habrá mejoras por $us 10 millones
La empresa de cobro de peajes Vías Bolivia anunció una inversión de $us 10 millones en el proyecto de modernización que contempla contadores de eje, balanza, enlace satelital con la oficina nacional y cámaras en cada punto de control.
Josué Salvatierra, director general ejecutivo de Vías Bolivia, dijo que iniciarán las obras en los puestos de control del corredor Este-Oeste (Puerto Suárez-Tambo Quemado), la ruta uno (La Paz-Sica Sica) y la ruta 9 (Yacuiba-Villamontes).
Entre las novedades está el pago único del peaje. Por ejemplo, en Santa Cruz hasta La Paz, cuyos comprobantes serán digitales. “Cuando pasen por las trancas se verá en el sistema, todo será digitalizado, esto será un plus para los transportistas. Si bien no habrá un seguimiento GPS se verá el seguimiento vía web del vehículo para ver en qué tramo está, y el tema de valores se va a supervisar para evitar estafas”, explicó.
Salvatierra adelantó que habrá un cambio de imagen institucional y se va a invertir en mejoras. “Estuve la semana pasada en Santa Cruz y me conmovió la parte humana. En Palometillas, a las 3:00 y bajo una lluvia torrencial, los recaudadores estaban en un turril haciendo peripecias para evitar que se moje el dinero recaudado. Estoy gestionando ante el Viceministerio de Defensa entre 10 y 20 contenedores para hacer casetas móviles”.
El Estado viola la norma
Francisco Echazú | Abogado laboralista
El término consultores en línea es para que no tengan vacaciones, estabilidad laboral y seguro social; entonces, el trabajador está desprotegido. Estos contratos se hacen por meses o un año, mientras que al eventual se le garantiza el seguro social obligatorio, tiene derecho a la vacación si llega al año y aguinaldo, y puede acceder a una indemnización.
Es importante ver el tiempo del contrato eventual si es por un año o seis meses, pero la regla general es que el contrato de trabajo es indefinido. Sin embargo, vemos que el Estado es el mayor violador de las normas sociales. El Decreto Supremo 28699 del 1 de mayo de 2006 lo aprobó el presidente Evo Morales para brindar estabilidad al trabajador, pero continúa con este tipo de contratos que se conoce como ‘fraude laboral’ . No olvidemos que hay un empleador, existe subordinación, exclusividad y dependencia, que son características de una relación laboral dependiente.
jueves, 1 de enero de 2009
RETIRO MANUAL DE BASURAS Y DESECHOS
Operación Rutinaria.
Descripción y Alcances.
La operación se refiere a los trabajos necesarios para retirar de la faja vial todas las basuras, escom- bros, papeles y otros desechos depositados por los usuarios, y su transporte a botaderos autorizados.
La remoción de basuras y desechos incluye también aquéllos que se encuentren obstruyendo los sis- temas de evacuación de aguas de la plataforma del camino, entre otros: cunetas con y sin revestimiento, soleras, embudos de bajadas de aguas, descargas de cunetas y soleras, rejillas de cámaras para captar aguas, obras de drenaje de la mediana, etc.
La operación se refiere a los trabajos necesarios para retirar de la faja vial todas las basuras, escom- bros, papeles y otros desechos depositados por los usuarios, y su transporte a botaderos autorizados.
La remoción de basuras y desechos incluye también aquéllos que se encuentren obstruyendo los sis- temas de evacuación de aguas de la plataforma del camino, entre otros: cunetas con y sin revestimiento, soleras, embudos de bajadas de aguas, descargas de cunetas y soleras, rejillas de cámaras para captar aguas, obras de drenaje de la mediana, etc.
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