Cobro de peaje nacional pasa a manos del Estado

El círculo se completa. A partir de este 1 de septiembre la estatal Vías Bolivia, luego que la privada Toll SA le entregue los 25 retenes, La Paz (14) y Oruro (11) que aún fiscaliza, tendrá el control pleno (125 retenes) del cobro de peajes en Bolivia y administrará una recaudación mensual de Bs 17,5 millones.
El traspaso de las 25 trancas del altiplano, de acuerdo con el gerente de Toll SA, Jorge Prado, será tranquila y de forma concertada.
“Nuestro contrato finaliza el 31 de agosto, por eso se está preparando toda la documentación para entregarla al Servicio Nacional de Caminos en Liquidación, con quien firmamos los acuerdos de operación. Será una transferencia tranquila y sin ninguna acción legal contra el Estado”, señaló.
En los 25 retenes que aún controla Toll SA trabajan 160 personas, en La Paz 90 y en Oruro 60, y, según Prado las mismas ya se presentaron a la convocatoria pública que realizó Vías Bolivia para contratar una nueva plantilla de trabajadores.
Al respecto, el director general Ejecutivo de Vías Bolivia, Álvaro Ríos, sostuvo que en la contratación de los nuevos empleados se usarán los mismos mecanismos que se utilizó en el oriente y en los valles.
“Para trabajar en los retenes de La Paz y Oruro se tendrá en cuenta la capacidad de los postulantes y no su filiación política”, afirmó.
Sobre los supuestos actos de corrupción en Cochabamba, Ríos subrayó que son sólo acusaciones políticas y sin fundamento alguno. Aunque reconoció que los conflictos que existen en el departamento hicieron bajar las recaudaciones un 10%.
Sobre los planes de mejora en la infraestructura de los retenes del país, el funcionario explicó que estos se encuentran condicionados a la cantidad de dinero que se recaude.
“Por decreto sólo disponemos de un 17% de la recaudación para destinar a la mejora de los retenes que no cuenten con los servicios básicos para el trabajador. En este punto estamos restringidos a lo que se recaude”, destacó Ríos.
Recordó que por los conflictos en Santa Cruz, Vías Bolivia en 2007 perdió Bs 7,5 millones y en lo que va de 2008 las pérdidas son más de Bs 8,5 millones.
Según Ríos, se precisan unos Bs 5 millones para mejorar las condiciones de los retenes del país (Bs 2 millones para Santa Cruz), aunque no precisó el cronograma de los trabajos ni los plazos para cumplirlos, sólo se limitó a informar de que Vías Bolivia está buscando otras fuentes alternas de financiamiento, porque el 17% es ínfimo para cumplir y dar una respuesta concreta a las necesidades del sector.

Cifras del sector (en millones)

Recaudación mensual
Bs 3,4
Según el operador privado, éste es el ingreso promedio de los 14 retenes de La Paz. Para Vías Bolivia, la cifra es de Bs 3 millones.

En Oruro
Bs 1,5
De acuerdo con la recaudadora estatal, éste es el ingreso mensual. Para Toll SA, el promedio es de Bs 2,2 millones.

Cifras

Vías Bolivia
Recaudadora pública
Es una institución descentralizada, creada el 25 de noviembre de 2006, encargada de la administración de los peajes y el control de peso y dimensiones vehiculares en la red vial fundamental. El 1 de febrero de 2007 asumió la administración del peaje en Potosí, el 24 de mayo del mismo año amplió sus actividades en todo el oriente y el 2 de agosto de 2008 se hizo cargo en Cochabamba, Chuquisaca y Tarija. La oposición la acusa de ser una entidad política con empleados del MAS.

ConoSur
Acciones legales
Este operador privado, desde la década del 90, se hizo cargo del cobro de peajes de 68 retenes del país. Estuvo: Santa Cruz (38), Beni (10), Pando (4), Cochabamba (16), Chuquisaca (11) y Tarija (9). Cuando Vías Bolivia tomo el control de las trancas del oriente, la empresa presentó acciones legales contra la la firma estatal. Pero finalmente el 24 de mayo de 2007, tuvo que retirarse lo mismo que el 2 de agosto de 2008 cuando entrego las trancas de los valles. Acusó al Gobierno por intereses políticos.

Toll Sa
No pidió más plazo
Esta empresa se hizo cargo de los retenes de La Paz en 1996 y en Oruro inició sus operaciones en 1998, lo mismo que en Potosí. En La Paz realizó una inversión de $us 500.000, mientras que en Oruro ya lleva invertido más de $us 250.000. Para los funcionarios de esta firma, la política del actual Gobierno los ‘empujó’ a no realizar un pedido de ampliación del contrato de operaciones. Destacaron que con la entrega de las trancas paceñas y orureñas se termina un ciclo exitoso.

El Estado dice que gastará casi la mitad que Toll S.A.

La empresa estatal Vías Bolivia asumirá el control de las trancas de La Paz y Oruro el próximo lunes y asegura que las administrará con casi la mitad de los costos operativos del anterior concesionario privado, Toll S.A.

El director general ejecutivo de Vías Bolivia, Álvaro Ríos Óliver, explicó que la firma cubrirá sus gastos con el 17 por ciento de las recaudaciones provenientes del cobro de peajes en esos dos departamentos. En cambio, Toll S.A. se descontaba el 30 por ciento de esos ingresos.

Otras fuentes precisaron que la diferencia representaba la ganancia del operador privado y que ahora el Estado no percibirá porque no tiene una afán de lucro y que el 17 por ciento consignado le alcanza para cumplir con su trabajo.

El 1 de septiembre, Vías Bolivia asumirá el control de las trancas debido a la finalización del contrato de concesión con Toll S.A. y en medio de varias observaciones de parte del ex Servicio Nacional de Caminos (SNC) en liquidación, por presuntas irregularidades en las recaudaciones, circulación de boletas de peaje clonadas e incumplimiento de contrato, lo cual será determinado por una auditoría.

Ríos informó que pese a que el porcentaje de gastos operativos es menor, el dinero restante será destinado a fortalecer el mantenimiento de las carreteras.

También se conoció que a pesar de recibir menores ingresos para cubrir sus costos operativos pretende garantizar mayor eficiencia en la administración de las trancas y una muestra de ello es que en un año de trabajo aumentó las recaudaciones en dos millones de bolivianos.

Por la administración de las 13 trancas de peaje en La Paz, Toll S.A. recaudaba mensualmente 3,3 millones de bolivianos. Bajo su control están los retenes de Achica Arriba, el de la autopista a El Alto, Laja, San Roque, Sica Sica, Viacha, Konani, Urujara, Patacamaya, Río Abajo, Guanay, Caranavi y Japecho. En Oruro tenía diez retenes y su ingreso alcanzaba a los 600.000 bolivianos.

Explicó que los contratos anteriores con operadores privados fueron lesivos para el Estado porque acentuaban las riquezas de personas particulares.

Vías Bolivia inició operaciones en Potosí el 1 de febrero de 2007 y a partir del 24 de mayo amplió sus actividades a los departamentos de Santa cruz, Beni y Pando y hace un mes a Cochabamba, Chuquisaca y Tarija.

Ríos explicó que para iniciar el desempeño en La Paz y Oruro, la empresa contrató personal a través de convocatoria pública. En la sede del Gobierno se seleccionaron a 90 trabajadores y en Oruro 60 para que cumplan las labores de recaudación, supervisión y en la fase de contratación incluso se tomó en cuenta a personal que desarrolló labores en Toll S.A, siempre y cuando se hubiesen ajustado a las normas de contratación.

Para ello, dijo, se hizo una revisión exhaustiva de sus antecedentes.y pasarán una evaluación.

Recaudación por regiones

Departamentos Nª trancas Prom. Rec. mes Personal

Santa Cruz 38 5.822.606,00 207

Potosí 12 705.310,16 50

Beni 10 280.689,33 32

Pando 4 73.949,58 11

Cochabamba 16 5.166.610,73 100

Chuquisaca 11 530.903,00 38

Tarija 9 439.496,33 39

La Paz 14 2.953.468,00 *

Oruro 11 1.555.647,00 *

Ofc. Nacional 29

TOTAL 125 17,528,680 506

* En proceso de contratación

Queiroz retoma obras en las Vías al Sur

La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) y la empresa brasileña Queiroz Galvao anunciarán hoy el reinicio de obras del proyecto de construcción y pavimentación de la carretera Potosí-Tarija, en un acto a realizarse en el coliseo municipal de la localidad de Camargo a partir de las 13.30.

Las acciones operativas son producto de la adenda suscrita el 12 de mayo entre la ABC y la constructora brasileña, por la cual acordaron la reconducción del contrato de construcción y pavimentación de la carretera, esta vez bajo la modalidad "llave en mano", previa verificación del nuevo diseño a ser presentado por la Queiroz Galvao.

ABC alista adjudicación de obras de la refacción de carreteras

El gerente nacional de Conservación Vial de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Ramiro Heredia, afirmó que mañana se firmarán los contratos con las empresas adjudicatarias que se harán cargo de la refacción de vías de la zona norte del departamento, trabajos que prevén iniciarse sin interrumpir el tráfico normal de los vehículos.
Por un lado, se trata del resellado de la carretera en el tramo comprendido entre el puente Ichilo hasta Yapacaní. “El río Yapacaní y el río Ichilo subieron de nivel con las lluvias que trajo el fenómeno La Niña y afectaron el pavimento. Se harán obras de reconstrucción, se corregirá el sistema de drenaje, entre otros trabajos con una inversión estimada de Bs 31,8 millones”, indicó.
Por otro lado, se prevé iniciar las obras de protección de la carretera en la zona del río Ichilo entre Puerto Grether y el puente Ichilo. /AC

El ex SNC detecta irregularidades en la administración de Toll S.A.

A una semana de que la empresa Vías Bolivia pase a controlar todas las trancas del país, el ex Servicio Nacional de Caminos (SNC) encontró al menos tres irregularidades cometidas por Toll S.A., la concesionaria de los controles de peaje en La Paz y Oruro.

El liquidador del ex SNC, Carlos Jemio, informó que contra la empresa Toll S.A. se hallaron irregularidades en las recaudaciones, la circulación de boletas de peaje clonadas y observaciones al cumplimiento de su contrato.

La autoridad recordó que la entidad a su cargo presentó el año pasado dos denuncias ante la Fiscalía del Distrito contra el gerente general de Toll S.A., Jorge Prado, y el representante legal de la empresa, José Vega, por irregularidades en el cobro de peajes con base en quejas de los viajeros y en el contrato de concesión.

El 1 de septiembre la compañía estatal administrará las trancas de esos dos departamentos tal como lo hizo hace un mes con las de Cochabamba, Tarija y Chuquisaca, tras haberse cumplido los contratos con sus concesionarias.

Existe otro proceso contra ex funcionarios de la compañía por la falsificación y clonación de boletas de peaje que se remonta a la gestión 2003 y que fue remitido a la Fiscalía de El Alto para su investigación. En este caso las denuncias dan cuenta de la circulación de varias boletas pero recaudaciones inferiores por el cobro de peajes para su entrega mensual al Estado.

Jemio informó que la Fiscalía en este caso llegó a allanar las oficinas administrativas de la concesionaria, pero se encontró con que una buena parte de la documentación se había perdido, supuestamente, durante los conflictos sociales de 2003.

Aseguró que sólo una vez que concluyan los procesos de investigación se podrá determinar el daño económico o la posible pérdida de ingresos por parte del Estado.

La Prensa intentó la mañana de ayer contar con una opinión de la empresa, pero no se pudo ubicar a ningún ejecutivo.

Respecto del contrato de concesión, Toll S.A. debía invertir 200.000 dólares en el mejoramiento de la infraestructura de los retenes bajo su control. En este caso, el ex SNC alista una auditoría que se espera que arroje resultados dentro de 45 días a partir de la recuperación de retenes por Vías Bolivia.

Otra de las observaciones del ex SNC es que la empresa, según el contrato, debía realizar las inversiones con los propios recursos del Estado.

Toll S.A. recaudaba por la administración de las 13 trancas de peaje en La Paz mensualmente 3,3 millones de bolivianos y como comisión percibía el 30 por ciento, cerca de un millón de bolivianos. Bajo su control están los retenes de Achica Arriba, Autopista La Paz-El Alto, Laja, San Roque, Sica Sica, Viacha, Konani, Urujara, Patacamaya, Río Abajo, Guanay, Caranavi y Japecho. En Oruro tenía 10 retenes y recaudaba 600.000 bolivianos.

Según la ABC, la obra criticada por Caboco será ‘llave en mano’

Mientras la Cámara Boliviana de la Construcción (Caboco) advierte un presupuesto exagerado en la construcción de la carretera Villa Tunari -San Ignacio de Moxos, la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) sostiene que la obra civil se encarará bajo la modalidad 'llave en mano'.
En la ABC aseguraron que no se 'infló' el presupuesto de inversión y que OAS, la empresa brasileña que se adjudicó la construcción de los 306 kilómetros que comprende el tramo, trabajará en el proyecto bajo la modalidad 'llave en mano', que establece que la empresa incluye en el presupuesto los estudios de factibilidad, impacto ambiental y diseño final del proyecto. Antes le correspondía a la ABC.
Otro factor de la modalidad es que la ABC no busca el financiamiento sino es la empresa adjudicataria la que busca la inversión. Según la ABC, el financiamiento de $us 415 millones fue comprometido por el Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES) de Brasil, que como condición fija que una empresa de ese país ejecute la obra. En 40 meses prevén acabarla.
En Santa Cruz, el presidente de la Cámara de la Construcción, Enrique Terceros, insistió que el presupuesto para la obra es exagerado y criticó al Gobierno por adjudicar la obra a una firma brasileña.
Caboco, en un comunicado, censura la contratación a dedo, sin licitación, de empresas estatales para la construcción de obras públicas. El sector mantiene el estado de emergencia.

Ex SNC proseguirá juicio oral a ex funcionarios, a Tollsa y Cono Sur

El ex Servicio Nacional de Caminos en Liquidación (ex SNC) hizo conocer mediante nota de prensa que, dentro de sus atribuciones conferidas por la Ley Nº 3506, se apresta a proseguir con la etapa del juicio oral a José María Bakovic Turigas, ex titular de la entidad caminera y a otros ex funcionarios. Los delitos son: conducta antieconómica, peculado, malversación, incumplimiento de deberes y falsedad ideológica, para precautelar los intereses del Estado y buscar la sanción y responsabilidad que corresponda.
De igual manera, Marco López Zeballos, Limbania Concepción López Zeballos, de la empresa Cono Sur S.R.L. y Alejandro Vega Denker, representante de Tollsa, son acusados y cuyos procesos se encuentran en etapas previas de los juicios orales.
Se tiene previsto que a mediados de septiembre los imputados sean citados por el Tribunal de Sentencia que toma conocimiento del proceso penal.

ABC inicia plan de estabilización del tramo Cotapata - Santa Bárbara

La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) inició su programa de intervenciones preventivas de la carretera Cotapata - Santa Bárbara (Paquete 1 de Obras), que permitirá preservar la infraestructura carretera, además garantizar el tráfico vehicular durante todo el año.

El 2004 la entidad caminera hizo un diagnóstico para identificar sectores de riesgo en el tramo carretero, para que luego sean intervenidas durante la operación de la vía. Este diagnóstico tipificó sectores con mayor, moderado y menor riesgo para realizar el cuidado y mantenimiento de la carretera.

En ese sentido, con este primer paquete la ABC invita a las constructoras nacionales o extranjeras presentar sus ofertas para ejecutar diferentes obras como son: muros de sostenimiento, acondicionamiento del drenaje, reposición de las mallas de protección, anclajes y control de procesos erosivos.

Las propuestas deberán ser entregadas hasta las 09.30 del 25 de septiembre de 2008 en las oficinas de la Coordinación de Contrataciones de la ABC o ser remitidas vía correo.

La apertura de sobres se realizará a las 10.30 del mismo día en los predios señalados en presencia de los miembros de la Comisión de Calificación y representantes de los proponentes que deseen concurrir.

FINANCIAMIENTO

Las obras cuentan con el financiamiento del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) que está dentro del convenio de Préstamo BID 1597/SF-BO “Programa Vial del corredor Norte, Tramo La Paz - Caranavi”, en el marco en el que se llevará a cabo la contratación de las empresas interesadas en ejecutar esas obras.

Según la licitación, las actividades previstas en el presente “Proyecto de Estabilización del Tramo Cotapata - Santa Bárbara - Paquete I”, están agrupadas en sectores inestables a intervenir, cuyo precio referencial es equivalente a 2.012.896 dólares.

Estabilización con ceniza y cal

Es más económica que la cementación, sin embargo es similar a la cementación ya que en el instante en que reacciona la cal con la sílice de las cenizas, el resultado es una especie de cemento puzolanico. La dosificación es determinada por ensayos y por lo general se emplea del 10 al 15% en peso, en agua mezcla de 2 partes de ceniza y 1 de cal, es decir:

Peso específico arcilla húmeda = 2500 a 2700 kg./m³

SEGURIDAD DE LOS TRABAJADORES.

Es absolutamente indispensable que todo el personal de mantenimiento cuente con un entrenamiento básico, donde se le instruya sobre las condiciones y tipos de trabajos que le corresponderá realizar. Asimismo debe disponer de la indumentaria que le proporcione una protección personal adecuada, tales como chalecos reflectantes, y elementos de seguridad como: botas, cascos, zapatos, guantes, mascarillas, etc. Cuando deban realizar labores en que
se originan proyecciones de partículas deben estar protegidos con delantal y lentes de seguridad.

Los bandereros tienen gran responsabilidad en la seguridad de los usuarios dentro de una zona de trabajo, siendo además los trabajadores que mantienen un mayor contacto con el público; es por lo tanto importante escoger para esta labor personal adecuado, especialmente que tengan buena la visión y el oído, que se mantenga alerta, sea firme pero cortés y se sienta responsable por la seguridad de los demás trabajadores y de los usuarios del camino. Los bandereros deben vestir siempre, como mínimo, una chaqueta anaranjada o amarilla, reflectante.

Los choferes y operadores de máquinas deben tener al día su documentación para conducir, y estar conscientes que no tienen derechos o privilegios especiales en la conducción de los vehículos a su cargo. Durante los trabajos deben circular exclusivamente por la o las vías designadas o señalizadas para ese objetivo.

Las substancias combustibles y las substancias tóxicas que se empleen en los trabajos deben transportar- se en recipientes adecuados.

La Paz ocupa tercer puesto en carreteras

La Paz tiene 14 metros lineales por kilómetro cuadrado y se convierte en el tercer departamento en este parámetro; lejos de Tarija, cuyo promedio es de 22 metros lineales por kilómetro cuadrado.

El cálculo de metros lineales por superficie departamental figura en un trabajo del investigador económico Germán Huanca, publicado a propósito de la construcción de la carretera entre Cochabamba y Beni. Según la comparación del estudio, Tarija tiene 22 metros lineales por cada kilómetro cuadrado; Cochabamba 18; Chuquisaca 16; La Paz y Oruro 14; Potosí 13; Santa Cruz y Pando 9; y Beni 6.

SEGURIDAD DURANTE LOS TRABAJOS

Los trabajos de mantenimiento normalmente deben realizarse sin interrumpir el tránsito y son, por lo tanto, labores potencialmente de alta peligrosidad, especialmente durante la noche. Las medidas de seguridad en estos casos deben cumplir un doble objetivo, prevenir accidentes entre los usuarios del camino y permitir que los trabajadores puedan desempeñarse bajo condiciones de seguridad adecuadas.

Al programar las faenas de mantenimiento se debe recordar que la seguridad es un requisito inherente a toda buena gestión, de manera que las medidas que se tomen para la protección de los trabajadores y usuarios serán siempre importantes e imprescindibles. Son atingentes aquí las disposiciones de la Ley 16.744 sobre Accidentes del Trabajo y Enfermedades Profesionales y que, entre otros, establece las obligaciones y responsabilidades del Contratista
y sus subcontratistas, referidas a seguridad e higiene industrial, durante la ejecución de obras contratadas por la Direc- ción de Vialidad.

Consecuentemente todo contrato o faena de mantenimiento debe contar con la participación de un experto en prevención de riesgos, el que tendrá las funciones que le asignan las Bases Administrativas para Contratos en relación a Prevención de Accidentes del Trabajo, que forman parte de las Bases Administrativas Generales para Contra- tos de Obras Públicas de la Dirección de Vialidad.

Inspección de Pavimentos

Las fallas y deterioros que experimentan los pavimentos, tanto asfálticos como de hormigón, han sido motivo de extensas investigaciones en muchos países, de manera que es conveniente mantener esos criterios en la evaluación que se propone. La Dirección de Vialidad dispone de dos documentos que sirven a estos propósitos: el Instructivo de Inspección Visual de Caminos Pavimentados, que define un procedimiento para realizar monografías sobre el estado de los pavimentos, con el objetivo de la planificación a nivel de red, y el Catálogo de Deterioro de Pavimentos, que se anexa a este Volumen, donde se presenta un sistema detallado para calificar las fallas y que está destinado a la programación del mantenimiento específico de las rutas.

Para los tratamientos superficiales se pueden aplicar los mismos criterios de evaluación de fallas que los señalados para los pavimentos asfálticos.

Inspección de Carpetas de Rodadura Granulares.

El patrón a que se ajusta el deterioro que experimenta una carpeta de rodadura no ligada, es decir granular, está fuertemente influenciado principalmente por factores tales como las características del tránsito (volumen, peso y velocidad de circulación), relación entre el espesor de la carpeta y la capacidad de soporte de la subrasante, condiciones del sistema de drenaje y características propias del material de la carpeta (granulometría, plasticidad, capacidad de soporte, nivel de compactación, etc.).
El deterioro se manifiesta fundamentalmente como: pérdida de la geometría de la sección transversal, pérdidas de materiales tanto finos como gruesos, segregaciones, ahuellamientos, erosiones superficiales, ondulaciones o calamina, baches y puntos o zonas blandas.

La deformación de la sección transversal por desplazamiento del material de la carpeta aumenta los riesgos de fallas por falta de drenaje adecuado y de accidentes, porque los peraltes de las curvas dejan de ser los que corresponden para
la velocidad de circulación prevista.

Las pérdidas de material originan una carpeta de propiedades diferentes a las que tenía cuando se construyó; ahora es menos estable, más propensa a experimentar deformaciones y más susceptible a los efectos adversos de la humedad. Los volúmenes que alcanzan las pérdidas de materiales en un determinado momento son difíciles de cuantificar sólo mediante una inspección visual y sin controles especiales; normalmente se acepta que alcanzan unos 20 mm/año. Consecuentemente,
la evaluación de la pérdida sufrida por una carpeta en un momento cualquiera debe ser necesariamente subjetiva, observando
si predominan los materiales gruesos o si predominan los finos y cuánto ha sido desplazado hacia los bordes de la carpeta. Salvo que exista penetración en la subrasante, generalmente las pérdidas de materiales se presentan acompañadas de segregaciones y dependen en gran medida de las características del tránsito, del tamaño máximo del agregado y de sus características (aristas vivas o rodado), entre otros factores.

La segregación más típica es el desplazamiento de la fracción más gruesa del material hacia los bordes de la carpeta y cunetas del camino, normalmente se forman cordones de materiales sueltos muy peligrosos para la estabilidad de
los vehículos. No se dispone de estudios que permitan cuantificar sobre cuales serían los niveles de severidad; sin embargo,
se estima que un cordón de material grueso suelto de más de unos 70 mm de espesor debería considerarse como de alta severidad.

Las erosiones superficiales son consecuencia directa de fallas del drenaje, lo que ocasiona zanjas en diferentes direcciones, arrastres de materiales que modifican la estructura del suelo que conforma la carpeta de rodadura y embancamientos
en cunetas y obras de drenaje de las vecindades.

Las ondulaciones o calamina son habitualmente normales al eje del camino y se presentan a intervalos más o menos regulares; originan superficies de rodadura extremadamente rugosas y dan una mala estabilidad direccional a los vehículos. Se clasifican en ondulaciones “sueltas” y “fijas”; las primeras consisten en crestas paralelas de material fino arenoso suelto, en tanto que las fijas tienen crestas duras y paralelas de material fino arenoso compactado. Las ondulaciones sueltas
se pueden remover con relativa facilidad con la motoniveladora; solución que también se puede adoptar como provisoria para
las ondulaciones fijas, teniendo presente, sin embargo, que para éstas últimas la solución definitiva consiste en reemplazar el material de la carpeta por otro, con una granulometría que hubiere demostrado que es menos propensa a crear este fenómeno.

Los baches son depresiones de forma más o menos redondeada causados por el tránsito al desprender partículas pequeñas desde la superficie; aumentan rápidamente de tamaño cuando almacenan agua. Se manifiestan de preferencia en caminos de alto tránsito y/o con problemas de drenaje. Originan superficies de una muy alta rugosidad y pueden causar daños severos a los vehículos cuando se dejan que proliferen en tamaño y extensión.

El ahuellamiento o surcos paralelos al eje es probablemente el factor de deterioro más típico que se origina en una carpeta granular; casi todas las otras fallas terminan por manifestarse como algún grado de ahuellamiento. Consecuentemente, su profundidad es un buen indicador para englobar muchas de las diversas fallas que suelen afectar las carpetas de rodadura granulares.

A pesar que resulta difícil ser demasiado categórico en el momento de clasificar la severidad de las diferentes fallas descritas, la Tabla 7.204.3C incluye una proposición al respecto.

Además de clasificar por el nivel de severidad por cada tipo de deterioro, es conveniente también considerar la superficie afectada, para lo cual se proponen los siguientes rangos.



Cuando la superficie afectada es mayor que la indicada para el nivel de severidad, se propone evaluar clasificando en el nivel de severidad que sigue. Por ejemplo, si el ahuellamiento tiene una profundidad menor que 20 mm (severidad baja) pero afecta más del 20% de la superficie (severidad alta), clasificar como de severidad media.

Vías Bolivia inicia cobro de peaje en Guapilo

La empresa estatal Vías Bolivia, confirmó que tomó la decisión de reactivar, desde el pasado martes, el cobro de peaje en el puesto denominado Guapilo, ubicado en la carretera a Cotoca.
Según la explicación de Álvaro Ríos, director general ejecutivo de Vías Bolivia, debido a presión de la población de Cotoca para que se haga efectiva la construcción de la doble vía a ese municipio, desde abril pasado Guapilo quedó fuera de operación.
Sin embargo, enfatizó que por la importancia de captar recursos (entre Bs 60.000 y 65.000 por día) se instruyó a personal de la estatal para que inicie nuevamente el cobro de peaje debido a que la ruta Santa Cruz de la Sierra-Cotoca es de alto tráfico.
Ríos ratificó que por cumplimiento de contrato sin renovación entre el ex Servicio Nacional de Caminos y la administradora privada de peajes Tollsa, el 1 de septiembre tomará control de los puntos de cobro de La Paz (12) y Oruro (10). “Con esa operación, Vías Bolivia administrará el 100% de los retenes del país que son 125”, afirmó.
Se buscó contacto con ejecutivos de Tollsa, pero no contestaron sus celulares ni en sus oficinas en La Paz.
A su turno la directora jurídica de Vías Bolivia, Rosario Salinas, anunció que el ex funcionario Raúl Orosa Menacho, ayer a las 17:30 fue enviado preso a la cárcel de Palmasola por tres años por el delito de peculado (robo) de Bs 130.000.
El juez cautelar primero de Partido en lo Penal, Roque Leaños, fue el encargado de emitir el fallo.

Tuneles: Centro de Control

. La sala de control de la operación del túnel debe ser un recinto de acceso restringido, de manera de permitir a los operadores vigilantes actuar eficientemente durante el servicio normal y durante una emergencia.

La posición que se dé a la estación de trabajo, las alturas a que deben instalarse los monitores de la TV, la iluminación de la sala, el aire condicionado y demás instalaciones, deben ser el resultado de un estudio que considere la ergonometría y las condiciones sanitarias y ambientales básicas en los lugares de trabajo (Decreto Supremo N 75 - D.Of.
8.6.93); no deben modificarse sin que previamente un nuevo estudio de las características señaladas indique las nuevas posiciones para el instrumental.

En consideración a que desde esta área se controla gran parte de la inversión, resulta evidente la necesidad de mantenerla en óptimas condiciones funcionales y ambientales, permanentemente.

Licitarán ampliación de carretera Panamericana el 20 de octubre

La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) anunció que recién, dentro de dos meses, lanzará la nueva licitación para la construcción de la anunciada ampliación de la carretera La Paz – Oruro debido a que la publicada recientemente fue declarada desierta.

El gerente de Conservación Vial, Ramiro Heredia, informó que la entidad caminera se encuentra replanteando la convocatoria y este trabajo durará por lo menos hasta fines de septiembre. La adjudicación de la obra incluye también la construcción de la autopista La Paz – El Alto.

En esa nueva licitación lo más probable es que de acuerdo a estudios, el precio referencial fijado para la construcción de esta importante carretera sea modificado.

En la licitación que fue declarada desierta sólo la empresa OAS de Brasil se mostró interesada y el precio que ofertó por la obra era de 369,5 millones de dólares, que duplicó el precio referencial de la entidad de caminos que ofrecía 180 millones de dólares.

Según la ABC, lo más probable es que la convocatoria se adjudique en el próximo aniversario de fundación de La Paz, en octubre, fecha en la que se suscribirá el contrato con la empresa que se adjudique la ampliación de la obra.

Una vez que se cumpla ese paso, se contarán 60 días para el inicio de obras. La entidad caminera dice que el tiempo que se prevé es de por lo menos dos años hasta su conclusión.

La carretera La Paz-Oruro tiene una longitud de 228 kilómetros. Cuenta con dos carriles pavimentados con una plataforma de siete metros de ancho; un arcén (separación) de medio metro y una carpeta de concreto asfáltico de seis centímetros de espesor.

Esa ruta nace en El Alto, pasa por las localidades de Calamarca, Tholar, Ayo Ayo, Sica Sica, Patacamaya, Lahuachaca, Konani, Kollpa, Panduro, Vila Vila, Quemilla y Caracollo.

La ABC impulsa la construcción de dos carriles más, uno de ida y otro de vuelta, que estarán separados por una baranda metálica similar a la de la autopista La Paz-El Alto con el fin de evitar accidentes. Contará con señales horizontales y verticales.

La reparación del puente Caihuasi costará alrededor de $us 25.000

La reparación del puente de Caihuasi demandará una inversión de al menos 25.000 dólares. La información la dio a conocer ayer el gerente de Conservación Vial de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Ramiro Heredia.

Antes de iniciar las obras de reconstrucción, que se calcula demorarán hasta seis semanas, se trabaja en habilitar un paso alternativo, entretanto se permite el tránsito de vehículos con precaución sobre la faja central del puente de la localidad.

El mencionado puente se encuentra a 17 kilómetros de la población de Caracollo, que vincula a Oruro con Cochabamba.

El martes 5 de agosto, los mineros de Huanuni causaron dos explosiones en el puente como parte de la presión que ejercieron para obligar al Gobierno a aprobar el proyecto de Ley de Pensiones, elaborado por la Central Obrera Boliviana. En el lugar murieron dos personas y se registraron más de diez heridos en un choque con la Policía.

Heredia explicó que esas detonaciones en ambos lados del puente provocaron un daño considerable, que ahora hace necesaria la reconstrucción de dicha estructura.

Señaló que las dos explosiones, una de carga mayor que la otra, comprometieron parte de la losa y vigas de sostenimiento que son metálicas, de fierro fundido, por lo que se procederá a fraccionar el puente y a incluir un pórtico de nueve metros por un lado y otro de 2,60 metros.

Heredia señaló que en la parte afectada (las bandas laterales) se reemplazará con una losa de hormigón armado.

ABC posterga obras en dos vías por problemas de financiamiento

La Administradora Bolivia de Carreteras (ABC) confirmó ayer la postergación de obras en dos rutas troncales del país: la Doble vía La Paz-Oruro y la carretera Potosí-Tarija. En el primer caso, hasta octubre y en el segundo, hasta principios del próximo año. En ambas situaciones, por falta de financiamiento y en la última incidieron factores de tipo logístico.

El tramo La Paz-Oruro es importante porque ayudará a reducir el alto índice de accidentes en esa ruta. Según el Organismo Operativo de Tránsito de La Paz, en el primer semestre de 2008 se registraron 270 choques en esa vía. En el mismo periodo del año pasado hubo 258 accidentes.

La otra carretera pendiente también es necesaria porque permitirá unir Potosí con Tarija y rebajar el tiempo de traslado a Chuquisaca.

Las obras en la vía a Oruro

La ABC explicó que la carretera Doble vía La Paz-Oruro se construirá bajo la modalidad “llave en mano”, es decir que las empresas interesadas en la obra deben conseguir el financiamiento, y que a la fecha no lograron hacerlo.

Hace dos meses, la entidad lanzó una primera convocatoria, que fue declarada desierta en julio porque la única proponente, la brasileña OAS, duplicó el costo, ofreció 369,59 millones de dólares para construir cuatro carriles adicionales a los dos que tiene.

La ruta tiene una longitud de 204 kilómetros y la idea es construir dos más, uno a cada lado, y mejorar la señalización horizontal y vertical.

Esta obra comprende también la refacción de la Autopista La Paz-El Alto.

Después de la fallida licitación, ABC anticipó que en un plazo de 20 días convocaría a una nueva. El lunes venció ese término, pero no hubo nada. Otras fuentes vinculadas a la entidad explicaron que este fin de semana se publicará oficialmente la segunda convocatoria.

El gerente de Conservación Vial de ABC, Ramiro Heredia, aseguró que, a pedido de empresas que no consiguieron los recursos económicos suficientes para postularse, se decidió que en septiembre se contratará a la empresa y el 20 de octubre, aniversario de la fundación de La Paz, se le adjudicará la obra.

Heredia señaló que previamente se modificará el pliego de especificaciones. Por ejemplo, cambiará el precio referencial, inicialmente sugerido en 180 millones de dólares. Esto para que más compañías se postulen.

Según la Cámara Boliviana de la Construcción (Caboco), los altos precios de los materiales impidieron que otras firmas se presentaran a la primera licitación.

Heredia anticipó que se harán varios cambios. “Son necesarios algunos ajustes de tipo técnico que tienen que ver con la seguridad vial y el tránsito por las poblaciones de Patacamaya, Panduro, El Tolar. Otros temas que restan definir son los puentes, los cauces de los ríos que pasan cerca y la liberación del derecho de vía”.

La vía al sur

La Gerencia de Conservación Vial de la ABC anunció también que la reanudación de obras en la carretera Potosí-Tarija empezará a fines de este año o principios de 2009. “La construcción va a demorar un tiempo prudencial —según Heredia—, por ejemplo, hay bastantes taludes que recomponer, obras que quedaron a medio ejecutar, hay que ver el plan de reposición de las afectaciones, los pavimentos observados. No tiene la misma concepción que el inicio de una obra nueva”.

El 14 de septiembre de 2007, ABC anuló el contrato con la empresa Queiroz Galvao, encargada de ejecutar la obra, por incumplimiento en el cronograma de trabajo, paralización de la obra y la falta de calidad en la ruta: 93 kilómetros, de un total de 430, tienen rajaduras intensas. Sin embargo, en abril, tras un acuerdo político entre Bolivia y Brasil, se firmó un acuerdo para reanudar obras.

Heredia precisó que todo se encuentra en etapa de reorganización, liberación de la maquinaria que fue incautada por diversas acciones judiciales, y que también se está a la espera de la venia de la Corporación Andina de Fomento (CAF), una de las financiadoras de la obra.

Cívicos y parlamentarios del sur protestan por el retraso

Cívicos y parlamentarios del oficialismo y la oposición de Tarija y Potosí protestaron ayer por el retraso en la reanudación del asfalto de la carretera Potosí-Tarija y aseguraron que no descartan asumir medidas de hecho si el Gobierno no actúa prontamente.

El Comité Cívico, la brigada parlamentaria y los transportistas de Tarija exigieron explicaciones a la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC).

El presidente de la Brigada Parlamentaria de Tarija, Hugo Vargas Antelo (Podemos), calificó como “una mamada” de la ABC, porque lo correcto era apuntalar la reanudación de trabajos por parte de la constructora brasileña.

La ABC disponía de un plazo de tres meses para conseguir la no objeción de la Corporación Andina de Fomento (CAF), uno de los organismos financieros, para empezar los trabajos, pero, al mismo tiempo, la contratista brasileña debió concluir con los estudios de las variantes a encarar.

El presidente del Comité Cívico tarijeño, Reynaldo Barard, dijo que para la próxima semana se tiene prevista una reunión con sus similares de Chuquisaca y Potosí. “Vamos a evaluar la situación de la obra y luego veremos las medidas a tomar”.

Bayard agregó que se trata de un descuido del Gobierno y que por cuestiones políticas la obra fue postergada intencionalmente.

A la protesta se sumó el diputado potosino César Navarro, quien señaló que las regiones se perjudican con el retraso de esta obra.

Sugirió una reunión entre la ABC, la brasileña Queiroz Galvao y parlamentarios “para evitar que la ‘media luna’ utilice políticamente el tema”.

Más datos

Queiroz Galvao se adjudicó la ruta al sur en noviembre de 2003 mediante un decreto.

Carlos Mesa emitió el decreto tras una negociación con los cívicos de Potosí, Tarija y Sucre.

La empresa verificadora fue contratada ocho meses después del inicio de obras.

La mala calidad de la obra fue observada por la ABC a mediados de 2006.

El uso de pavimento rígido estaba incluido en los acuerdos con los cÌvicos del sur.

Queiroz Galvao presentó en septiembre de 2007 su descargo en 1.500 páginas.

Tuneles: Comunicaciones

Un buen sistema de comunicaciones es fundamental para la coordinación de la sala de control con las diferentes cuadrillas tanto del interior como del exterior, con los usuarios, policía, bomberos, hospitales, etc. Ante cualquier emergencia, es conveniente que en el área de los accesos esté disponible un teléfono celular operativo o un equipo de radio enlazado directamente con una oficina de servicio público que funcione las 24 horas del día.

El mantenimiento debe ser anual, con verificación funcional continua.

ABC posterga contrato de las Vías del Sur

La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) postergó sin fecha la firma del contrato “llave en mano” para concluir la construcción de las carreteras Potosí-Tarija y Potosí-Villazón, debido a que todavía falta la no objeción de la Corporación Andina de Fomento (CAF).

La gerente Jurídica de ABC, Marleny Téllez, informó que no está definido el nuevo cronograma para la firma del contrato. En abril, el Gobierno autorizó a ABC “adoptar las medidas necesarias” para “restablecer la relación establecida en el contrato de fecha 28 de noviembre de 2003” con Queiroz Galvao.

Distribuidor de Cola

Estas unidades se montan en la compuerta de cola o en vez de la compuerta de un camión tolva. El material por esparcir se desliza por la tolva hacia el esparcidor, a medida que ésta es inclinada por el operador del camión.

Para ABC, el 97% de vías está bien

La red vial del país está libre de bloqueos, asegura el informe de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), detallando que el 48,78% está expedita, en nivel A, es decir, sin dificultad alguna, en tanto que el 46,17% es transitable pero con precaución.
La red vial fundamental tiene una longitud de 16.038 kilómetros, de los cuales el 97% está transitable, pero en distintas condiciones, es decir, 7.835 km están despejados y en 7.575 km hay tráfico, pero con precaución.
Un reducido porcentaje de los caminos es intransitable, 443 kilómetros de longitud, equivalente al 2,7% del total, incluye las carreteras Puerto Suárez-Puerto Busch por inundación en el tramo Vanguardia-Puerto Busch.
En el tramo San José de Chiquitos-Palmar Las Islas el tráfico está cerrado en el kilómetro 72 por ‘reja metálica con candado’, señala el informe de ABC.
De igual manera, está cerrada la carretera San Ignacio de Moxos-Arroyo Tiyere como producto de una inundación.
Por otro lado, el 1,1% tiene desvíos como el tramo Tarija-Bermejo en el túnel Alarache y Tupiza-Villazón por colapso del puente Quesera 1 y 2, sector Mojo, Yoruma.
El tránsito con precaución se produce en las carreteras Chané-San Pedro-Colonia Piraí, El Paraíso-El Tinto, porque están en construcción, además de San Ignacio de Moxos-Puerto Varador y en el tramo Monteagudo-Puente río Azero en el sector Abra del Pisco.
A pesar de que el tramo Sucre-Monteagudo está clasificado como transitable con precaución, también tiene desvíos por construcción en el tramo Padilla-Cruce ruta a Quepupmapa.
Respecto a la antigua ruta al interior, el gerente nacional de Conservación Vial de la ABC, Ramiro Heredia, hizo conocer que se encuentra transitable con precaución en su totalidad.
Heredia explicó que la maquinaria de mantenimiento trabajó desde los deslizamientos, con dos muertes, que se registraron hace poco en el tramo Bermejo-La Angostura.
Heredia indicó que para este fin de semana la ruta está expedita, para motorizados de uso privado y público, salvo contingencias de gran emergencia.
“Normalmente, la maquinaria trabaja hasta el viernes por la tarde y deja la vía para sábado y domingo en condiciones de operación sin restricciones. Esperamos no tener eventos inesperados. Hay maquinaria para cualquier eventualidad”, afirmó.
Precisó que el tráfico vehicular de ida y vuelta por la vía antigua al interior del país oscila entre 450 y 600 unidades por día.
Al trasladar la consulta a Víctor Vaca, éste reveló que, después de estar ligado a la institución por seis años, el pasado 1 de agosto presentó su renuncia a la gerencia regional de ABC y en su lugar asumió Adhemar Rocabado.

Tolva Distribuidora Montable

Es una pequeña tolva que dispone de los elementos necesarios para esparcir productos químicos, abrasivos o mezclas de ambos, y que se arma tanto en la parte trasera como delantera de un camión tolva. Son muy útiles porque pueden montarse y desmontarse con rapidez, de manera que el camión puede ser destinados a otros trabajos cuando no se requiere esparcido.

Causas que originan el deterioro

Los puentes y estructuras pueden deteriorarse por el escurrimiento natural de una corriente, por los vehículos que los utilizan o por otras causas naturales, tales como sismos, aluviones, corrosión, pudrición, etc.

Los escurrimientos naturales habituales y, con mayor razón, las grandes crecidas y aluviones, son los que más comúnmente producen daños a puentes y estructuras. Como gran parte del país se caracteriza por la existencia de ríos con escurrimientos del tipo torrente, es habitual que ocurran socavaciones en torno a las fundaciones, erosiones de los taludes de los terraplenes de acceso y otras fallas similares. La socavación de las fundaciones muchas veces se traduce en asentamientos que generan grietas y fisuras en la estructura.
Los daños más comunes provocados por el tránsito de vehículos son los impactos a las barandas y para-
petos en puentes, y los que producen en vigas y losas las cargas de altura superior a la permitida, en el caso de los pasos superiores. La circulación de vehículos propiamente tal, deteriora el pavimento de la estructura provocando des- gastes, ahuellamientos, fisuras, alabeos, asentamientos y otros. Asimismo, se dañan las juntas de expansión, se sueltan las cantoneras, se obstruyen las juntas y barbacanas, etc. En los puentes de madera, la circulación de los vehículos provoca, normalmente, desgaste de los tablones de rodado y que se suelten debido a la pérdida de clavos o pasadores.

En caminos no pavimentados, el tránsito normalmente arrastra material de la carpeta hacia la calzada de la estructura, lo que acelera el desgaste del pavimento, obstruye las barbacanas de desagüe y las juntas de expansión, y cubre con suelos las mesas de apoyo de la superestructura.

Los sismos de magnitud importante son otros de los agentes que provocan daños de consideración en los puentes y estructuras; inducen grietas y asentamientos en la infraestructura y, en algunos casos, el colapso parcial o total de la estructura.

El medio ambiente, es decir, las variaciones térmicas, la humedad del aire, las precipitaciones, los ambien- tes marinos, etc., provocan deterioros importantes en las obras estructuradas con elementos metálicos y/o madera. La corrosión de vigas, barandas y arriostramientos metálicos, así como la pudrición de las maderas, obligan a efectuar periódicamente el mantenimiento de estos elementos. De igual modo, los hormigones agrietados o con fisuras sufren la corrosión de las armaduras; por este mismo proceso se desprenden trozos del hormigón de recubrimiento quedando las enfierraduras a la vista, con lo que se acentúa el proceso corrosivo. Este fenómeno es especialmente acelerado en las armaduras o cables pretensados en los hormigones post y pretensados, con el agravante que la corrosión del acero bajo tensión puede producir el colapso del elemento estructural.

Los efectos señalados son especialmente notorios en los puentes más antiguos, muchos de los cuales tiene 35, 40 o más años de servicio, en su mayoría obsoletos, pues no cubren los requerimientos básicos de seguridad y capacidad portante para las actuales cargas de diseño.

Las estructuras son principalmente de hormigón, acero, mampostería, madera y otros materiales en ele- mentos con una función muy específica, tales como son los sistemas de apoyo y los anclajes antisísmicos. También deben considerarse materiales y elementos como los gaviones y enrocados los que, sin formar parte del puente propiamente tal, permiten proteger tanto la estructura como las vías de acceso.

PUENTES Y ESTRUCTURAS: Superestructura e Infraestructura

La superestructura es la parte de un puente que permite el paso del camino con su calzada y pasillos, sobre un río, estero, otro camino, etc. En las estructuras de un tramo, la superestruc- tura descansa en los estribos, mediante un sistema de apoyo.

Durante los sismos, los eventuales desplazamientos de la superestructura se evitan mediante sistemas antisísmicos que se colocan en los apoyos; estos amarran la superestructura a los estribos. Por su parte, los cambios de longitud que experimenta la superestructura debido a las variaciones de temperatura, se absorben mediante juntas de expansión que permiten desplazamientos; estas juntas habitualmente incluyen protecciones en los bordes mediante cantoneras metálicas y, en los puentes más modernos, por medio de sellos elastoméricos que impiden la filtración del agua y la suciedad hacia las zonas de los apoyos.

Por seguridad, a los costados de la superestructura se colocan barandas o parapetos que impiden que un vehículo que se sale de su pista de circulación pueda caer fuera de la estructura; asimismo, estos elementos sirven de protección a los eventuales peatones que utilicen el puente. En la superestructura también se colocan elementos para evacuar las aguas que precipitan en el tablero, son las barbacanas; normalmente tubos de plástico, cemento asbesto u otro material similar que descargan directamente hacia el cauce.

Los estribos forman parte de la infraestructura y están destinados a apoyar la superestructura y retener los terraplenes de acceso al puente. En puentes largos, la superestructura está constituida por más de un tramo; los apoyos intermedios de estos tramos se denominan cepas y que constituyen, junto con los estribos, la infraestructura del puente.

El peso de la superestructura y de las elevaciones de estribos y cepas es soportado y traspasado al terreno por las fundaciones. Básicamente, existen tres tipos de fundaciones: directa, pilotes y cajones o pilas de fundación.

Todos los elementos que conforman una estructura deben ser inspeccionados en forma habitual por per- sonal de mantenimiento especializado en este tipo de obras. El objetivo debe ser detectar las fallas y deterioros, así como definir cuando se requiere la intervención de ingenieros especialistas. En el caso de daños severos, la participa- ción de profesionales especialistas, tanto en el diagnóstico del problema como en la preparación de las especificaciones para realizar las correspondientes reparaciones, es absolutamente necesaria. Cuando los daños detectados no compro- metan la estabilidad y capacidad estructural de la obra, las reparaciones pueden ser abordadas por el personal de mantenimiento. En todo caso, si existen dudas acerca de la participación o no de los especialistas, el personal de mantenimiento debe prepara un informe, suficientemente amplio y completo, de los daños y fallas producidos en las estructuras, el que debe ser sometido a consideración de los Ingenieros Especialistas de la Dirección de Vialidad, quienes definirán las acciones por tomar.

Existen puentes cuyas estructuraciones escapan a las definiciones anteriores, tales como los puentes en arco, colgantes y marcos. Sin embargo, su inspección y detección de deterioros pueden ser abordados bajo los mismos principios definidos para la inspección de puentes de tramos.

Vías Bolivia anuncia juicio a Cono Sur

En medio de una confrontación verbal y física, y gasificación policial, la estatal Vías Bolivia logró tomar el control del cobro de peaje en los puestos en Cochabamba (16), Chuquisaca (11) y Tarija (9), y anunció el inicio de un juicio a los ejecutivos de la ex operadora de peajes Cono Sur.
Según el director general ejecutivo de Vías Bolivia, Álvaro Ríos, debido al atrincheramiento de los 150 funcionarios de Cono Sur en las instalaciones de los 36 puntos de cobro de peaje en los tres departamentos citados, los nuevos funcionarios tuvieron que improvisar puestos de cobro en la calle. “Debido a la resistencia se consiguió ingresar a la cuarta parte de los puestos de cobro de peaje de Cochabamba, Chuquisaca y Tarija. En los lugares de riesgo tenemos resguardo policial, pero cuando sea necesario pediremos el uso de la fuerza pública para desalojarlos. El lunes, como máximo, iniciaremos un proceso judicial contra ejecutivos de Cono Sur por impedir que Vías Bolivia ingrese a las oficinas de cobro de peaje y porque se detectó que en algunos casos se siguió haciendo cobros ilegales”, adelantó Ríos.
Según el reporte del diario Los Tiempos, en el puesto de cobro de peaje del municipio cochabambino de Quillacollo la Policía gasificó a un grupo de transportistas urbanos que pretendía impedir el trabajo de los nuevos funcionarios, porque causaron daños a la infraestructura y rompieron los vidrios. Se indicó que es el único punto donde no se cobra peaje.
Sobre el particular, la asesora legal de Cono Sur, Nancy Delgadillo, subrayó que en tanto no reciban una orden judicial de desalojo en el marco del juicio civil que cursa en contra del ex Servicio Nacional de Caminos (SNC), no entregarán los 36 retenes. “Al hacer uso de la fuerza pública sin haber un fallo, Vías Bolivia cometió desobediencia judicial y por tanto es pasible a que nosotros le iniciemos un nuevo juicio”, advirtió.

Pese a oposición de Cono Sur, Vías Bolivia tomó el control de retenes

A pesar de que la asesora legal de Cono Sur, Nancy Delgadillo, adelantó que no entregarían la administración de la recaudación de peajes, porque existe un proceso civil ordinario en curso contra Vías Bolivia, el ex Servicio Nacional de Caminos (SNC) y la Administradora Boliviana de Caminos (ABC), a las 0:00 se tomó el control de los 36 puntos de cobro de peaje de Cochabamba (16), Chuquisaca (11) y Tarija (9).
El director general ejecutivo de Vías Bolivia, Álvaro Ríos, confirmó que ayer fue el último día del contrato de Cono Sur y que debido a eso se tomó el control de los puestos de cobro de peaje.
Explicó que se buscará incrementar un 10% la recaudación mensual en cada una de las regiones. En Cochabamba se tiene una recaudación promedio mensual de Bs 5,5 millones, en Chuquisaca Bs 530.000 y en Tarija Bs 400.000.
A partir de hoy, Vías Bolivia tendrá bajo su administración 105 puntos de cobro de peaje en todo el país. En septiembre asumirá en lugar de Tollsa en La Paz y Oruro.
Ríos fue claro al señalar que para evitar cualquier riesgo de enfrentamiento con los nuevos funcionarios, se tendrá resguardo policial mientras dure el proceso de transición de cambio de mando en la administración de Cono Sur a Vías Bolivia. Además, indicó que en una primera etapa, se reclutó a personal técnico mediante una convocatoria pública y que se aplicará una segunda fase para contratar, si así lo deciden, al personal de Cono Sur que son 150.

Hasta la fecha, Vías Bolivia contrató a 310 funcionarios.