sábado, 30 de junio de 2012

ABC declara en mora contrato con OAS

El presidente de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Luis Sánchez, informó ayer que se declaró en mora a un contrato con la brasileña OAS por incumplimiento de plazos en la construcción de la carretera Tarija-Potosí.

"Ha vencido el plazo que tenía OAS para cumplir su compromiso y, como ha vencido ese compromiso, ha entrado en mora. El contrato sigue vigente, pero en régimen de mora. Con esta declaratoria en mora, ya no puede hacer ninguna solicitud de eventos compensables", explicó a los medios.

Además, informó que la última ampliación que se otorgó a OAS feneció el pasado 25 junio y descartó una posible nueva ampliación.

Explicó que la declaratoria en mora establece una multa de 15.000 dólares diarios en caso de nuevos incumplimientos al cronograma de construcción de la carretera Tarija-Potosí, que será suscrita el 6 de julio.

La carretera Tarija-Potosí, de 410 kilómetros, se construye con una inversión de 226 millones de dólares, financiados por créditos de la Corporación Andina de Fomento (CAF) y de Proex de Brasil, informaron fuentes institucionales.

OAS también estaba encargada de la construcción de la vía Cochabamba-Beni, pero el Gobierno rescindió el contrato por incumplimiento de obligaciones contractuales.

Materiales

Juntas de hasta 12 mm de ancho. Se sellarán con productos que tengan una deformación admisible entre el 20% y el 30%, y que cumplan con los requisitos establecidos en los Métodos LNV 53, LNV 55 o LNV 57, según corresponda, de acuerdo con la composición del sellante. Los imprimantes y cordones de respaldo serán los adecuados y compatibles con el sellante. Juntas de ancho entre 12 mm y 20 mm. Se sellarán con productos del tipo termoplástico aplicados en calien- te, que tengan una deformación admisible entre el 10% y el 20% y que cumplan con lo estipulado en los Métodos LNV 53, LNV 55 o LNV 57, según corresponda por su composición. Juntas de ancho entre 20 mm y 30 mm y grietas entre 3 mm y 30 mm de ancho y grietas longitudinales. Se sellarán con un producto tipo mástic asfáltico modificado con polímero que cumpla con lo siguiente:

 Penetración, 25°C, 100g, 5s, 10-1  mm              :  máx. 60, según LNV 34
 Ductilidad, 0°C, mm                                               :  mín.  20, según LNV 35
 Filler, porcentaje en peso                                      :  máx.  25
 Punto Ablandamiento, °C                                      :  mín 58, según LNV 48

Juntas y grietas de ancho superior a 30 mm. Se sellarán con una mezcla de arena-emulsión asfáltica con una dosis mínima de 18% de emulsión. La arena deberá ajustarse a alguna de las granulometrías que se indican en la Tabla
7.305.1.

viernes, 29 de junio de 2012

PAVIMENTOS DE HORMIGON

Operación Rutinaria 
 Descripción y Alcances. En esta operación se definen los trabajos para resellar juntas y sellar o resellar grietas existentes en pavimentos de hormigón. Mantener selladas las juntas y grietas es fundamental para alcanzar la vida útil esperada para el pavimento. Sin embargo, para que un sellado cumpla cabalmente el objetivo para el cual se coloca es necesario que las juntas y grietas no trabajen, es decir que no experimenten desplazamientos verticales significativos entre sí. Los desplazamientos se originan porque no existe un traspaso adecuado de las cargas entre las losas, el que se puede detectar, si no se cuenta con instrumen- tal para ese objetivo, temprano en la mañana, antes que el sol caliente la superficie. En ese momento las caras se encuentran con su máxima separación, a veces sin tocarse, lo que se puede determinar introduciendo una delgada lámina de acero, y/o porque presentan los bordes saltados.
Las juntas y grietas que presentan esa condición de estar trabajando, deben repararse con los procedimientos descritos en las Operaciones 7.305.2 ó 7.305.3, Reparación en todo el Espesor o Reparación en todo el Espesor para Puesto en Servicio Acelerado, respectivamente, de este volumen, antes de proceder con un resellado. Para los efectos de esta operación, las juntas y grietas se agruparán en función de su ancho promedio, forma y ubicación, de acuerdo a lo siguiente:

-    Juntas de hasta 12 mm de ancho
-    Juntas de ancho entre 12 mm y 20 mm
-    Juntas de ancho entre 20 mm y 30 mm
-    Grietas de ancho entre 3 mm y 30 mm
-    Juntas y grietas de ancho superior a 30 mm
-    Juntas longitudinales de cualquier ancho.

jueves, 28 de junio de 2012

Vagoneta de la ABC sorprendida saliendo del Motel Tu y Yo

“Despido inmediato” ordenó el director regional de la Administradora Boliviana de Carreteras, Marcelo Sosa, para el funcionario a quien las cámaras de Plus TV sorprendió saliendo en una vagoneta oficial de la institución del motel Tú y Yo en horas de la tarde y en plena jornada laboral, “teóricamente el vehículo estaba yendo a revisión”.

La vagoneta blanca, de uso oficial de la ABC, con placa 1687LDH abandonaba el conocido motel Tú y Yo a media tarde.

Partidas del Presupuesto.

Imprimación Reforzada.
 La operación comprende la colocación de una imprimación reforzada con arena, para lo cual deberán suministrarse todos los materiales, equipos, herramientas y personal necesarios para preparar la base por tratar, imprimarla y compactarla, aplicar una segunda capa de asfalto y luego cubrir con la cantidad adecuada arena. 
 La operación se cuantificará por metro cuadrado (m2) de superficie tratada con una imprimación reforzada.

miércoles, 27 de junio de 2012

Procedimientos de Trabajo.

En general, el trabajo se deberá ajustar a lo dispuesto en la Sección 5.401 y, muy especialmente, en el Párrafo 5.401.305 del Volumen N 5 del Manual.
 Las aplicaciones de asfalto se efectuarán únicamente cuando las temperaturas atmosféricas y de la base por tratar sean igual o superiores a 10C. Cuando los trabajos se realicen con el camino en servicio, antes de iniciarlos deberán adoptarse las medidas que se señalan en la Sección 7.205, Seguridad Durante los Trabajos, de este Volumen.

martes, 26 de junio de 2012

Materiales.

Para la imprimación de la base se utilizarán asfaltos cortados de curado medio tipo MC-30, MC-70 o MC- 250 ; el grado por emplear dependerá de la textura y humedad de la base y de la temperatura ambiental. Deben cumplir con los requisitos estipulados en la LNV 50, con un equivalente de xilol no mayor que 20% en el Ensaye de la Mancha con heptano-xilol, determinado según LNV 25.
 También se podrán utilizar emulsiones asfálticas diluidas de quiebre lento, de residuo blando o duro, siempre que antes de utilizarlas se hagan canchas de prueba para verificar su comportamiento, especialmente lo relativo a la dosis necesaria para lograr la penetración requerida. Las emulsiones se ajustarán a lo indicado en LNV 30 o LNV 31, según corresponda, con un porcentaje de xilol no mayor que 25% en el Ensaye de la Mancha con heptano-xilol, determinado según LNV 25. Para la imprimación de la base se utilizará el asfalto a razón de 0,8 a 1,5 kg/m2. Luego se realiza una segunda aplicación de asfalto, esta vez con emulsión CRS-2 o asfalto cortado RC-250, a razón de 1,0 a 1,5 kg/m2, sobre lo cual se esparcirá una capa de arena a razón de 8 a 11 kg/m2. La dosis definitiva de ligante y arena se establecerá en terreno mediante tramos de prueba, considerando obtener una penetración mínima de 5 mm después de un tiempo de absorción y secado de 6 a 12 horas en ambientes calurosos; de 12 a 24 en ambientes frescos y de 24 a 48 horas en ambientes fríos o frescos y húmedos. siguiente: La arena será no plástica y libre de impurezas y materia orgánica y ajustarse a la banda granulométrica

Tamices
Porcentaje en Peso
mm
ASTM
que Pasa
10
(3/8”)
100
50
(N° 4)
85 0 100
0.08
(N°200)
0  - 5

Además deberá cumplir con lo siguiente:

-  Desintegración en Sulfato de Sodio, según LNV 74     Máx. 12%
-  Adherencia, Método Estático, según LNV 9                    Mín. 95%

lunes, 25 de junio de 2012

IMPRIMACION REFORZADA

Operación Periódica 
 Descripción y Alcances.
La operación se refiere a la construcción de un recubrimiento tipo imprimación reforzada sobre una base granular.

domingo, 24 de junio de 2012

Partidas del Presupuesto

Nivelación de Bermas en Pavimentos Asfálticos Revestidas con un Tratamiento Superficial Simple. La operación comprende la preparación de la superficie por tratar, el suministro, colocación y compactación de material para el recebo de la base, la imprimación y las actividades y materiales para revestirla con un tratamiento superficial simple, obteniendo una superficie suave, a nivel con el borde del pavimento y con una pendiente transversal uniforme y adecuada. La operación se cuantificará por metro cuadrado (m2) de superficie de berma reparada y revestida con un tratamiento superficial simple. 
  Nivelación de Bermas en Pavimento Asfálticos Revestidas con un Tratamiento Superficial Doble. La operación comprende la preparación de la superficie por tratar, el suministro, colocación y compactación de material para el recebo de la base, la imprimación y las actividades y materiales para revestirla con un tratamiento superficial doble, obteniendo una superficie suave, a nivel con el borde del pavimento y con una pendiente transversal uniforme y adecuada. La operación se cuantificará por metro cuadrado (m2) de superficie de berma reparada y revestida con un tratamiento superficial doble. 
Nivelación de Bermas en Pavimentos Asfálticos Pavimentadas con Mezcla Asfáltica en Caliente. La operación comprende la preparación de la superficie por tratar, el suministro, colocación y compactación de material para el recebo de la base la imprimación y las actividades y materiales para pavimentarla con una mezcla asfáltica en caliente, obteniendo una superficie suave, a nivel con el borde del pavimento y con una pendiente transversal uniforme y adecuada. La operación se cuantificará por metro cuadrado (m2) de superficie de berma reparada y pavimentada con una mezcla asfáltica en caliente del espesor especificado. Nivelación de Bermas en Pavimentos Asfálticos Pavimentadas con Mezcla Asfáltica en Frío. La operación comprende la preparación de la superficie por tratar, el suministro, colocación y compactación de material para el recebo de la base, la imprimación y las actividades y materiales para pavimentarla con una mezcla asfáltica en frío, obteniendo una superficie suave, a nivel con el borde del pavimento y con una pendiente transversal uniforme y adecuada. La operación se cuantificará por metro cuadrado (m2) de superficie de berma reparada y pavimentada con una mezcla asfáltica en frío del espesor especificado.

sábado, 23 de junio de 2012

Procedimientos de Trabajo.

Primeramente se demarcará la zona que se presenta desnivelada respecto del borde del pavimento. La zona puede ser menor que el ancho total de la berma, siempre que pueda dársele una pendiente transversal adecuada en todo el ancho; los extremos se delimitarán por líneas normales al eje del camino. 
En la zona demarcada deberán colocarse estacas u otras marcas que definan el área por reemplazar y las cotas a que debe quedar. La pendiente transversal de la berma estará comprendida entre un 4% y un 5% en tramos rectos; en curvas se ajustará de manera que la diferencia entre el peralte y la pendiente de la berma no supere el 8%. El área por tratar será recortada utilizando sierras u otras herramientas que dejen cortes limpios (sin daños en el pavimento o tratamiento que no se repara), y con las paredes verticales. Una vez removido el pavimento, la base se escarificará hasta una profundidad mínima de 50 mm, debiéndose retirar todas las piedras, trozos de pavimento o costras de tratamiento superficial, según el caso, de tamaño superior a 50 mm. La cantidad de material de recebo de la base deberá calcularse de manera que, una vez extendido y compactado, se obtenga una superficie plana, con la pendiente prevista y a un nivel adecuado para que, una vez repuesto el pavimento o tratamiento, se alcance el borde del pavimento adyacente. 
La compactación deberá ejecutarse con equipos apropiados para obtener en los 200 mm superiores, al menos, el 95% de la D.M.C.S., según el Método LNV 95 o el 80%de la densidad relativa, según Método LNV 96. La imprimación de la base, el riego de liga de las superficies asfálticas, así como la preparación de la mezcla asfáltica de reemplazo o el tratamiento superficial, según corresponda, se ajustarán a las respectivas Secciones del Volumen N 5 del Manual. Salvo que se especifique de otra manera el espesor mínimo de las mezclas asfálticas será de 50 mm. Disposiciones adicionales.
 Los procedimientos que se utilicen para realizar estos trabajos no deberán afectar en forma alguna otras áreas del pavimento, de las bermas y demás elementos del camino no incluidos en el trabajo; cualquier daño deberá ser reparado como parte de esta operación. Los materiales extraídos o sobrantes deberán trasladarse a botaderos autorizados, dejando el área de los trabajos completamente limpia. El tratamiento en el botadero se ajustará a lo dispuesto en la Sección 7.207, Especificaciones Ambientales Generales para el Mantenimiento, de este Volumen. Cuando los trabajos se realicen con el camino en servicio, antes de iniciarlos deberán adoptarse las medidas que se señalan en la Sección 7.205, Seguridad Durante los Trabajos, de este Volumen

viernes, 22 de junio de 2012

Iniciaron obras en el tramo Pampa Aullagas – Quillacas

Con el compromiso de agilizar la consolidación del proyecto Circuito Turístico Lago Poopó, el miércoles se iniciaron las obras del último tramo en lo que corresponde a Pampa Aulllagas-Quillacas. La obra demanda una inversión de 23 millones de bolivianos.

El gobernador de Oruro, Santos Tito Veliz indicó que es importante agilizar la consolidación de este importante proyecto que conecta a varias comunidades, y fortalecerá varias actividades económicas; por ello, pidió a la empresa encargada de la obra cumplir con el tiempo establecido para su conclusión que equivale a nueve meses.

Por otra parte, en la inspección realizada en recientes días, la autoridad departamental advirtió que existe un considerable retraso en la ejecución del tramo I que corresponde a Copacabanita- Laca Laca, por tanto conminó a la empresa a entregar la obra el 24 de julio, tal como establece el cronograma.

Asimismo indicó que se realiza las inspecciones constantes por los tramos que ya fueron concluidos para ver el estado de los mismos, ya que en anteriores días se tuvo quejas de algunos pobladores respecto al tramo Pampa Aullagas-Orinica que ya fue concluido pero que a la fecha presenta algún deterioró por tanto se pedirá a la empresa constructora "Ciabol" realizar el respectivo mantenimiento.

PROYECTO

El proyecto Circuito Turístico Lago Poopó comprende el tramo: Copacabanita-Laca Laca, Acceso Copacabana, Avaroa, Orinoca, Ancorcaya, Pampa Aullagas y Quillacas.

Este proyecto se inició el 2006 en la administración de la ex Prefectura y según cronograma debería estar concluido el 2008; sin embargo a la fecha no se pudo concretar esto, por tanto es compromiso de la Gobernación concluir el Circuito del Lago Poopó a finales de esta gestión, el costo total del proyecto aproximadamente asciende alrededor de 268 millones de bolivianos.

Materiales.

Los materiales para recebo de los granulares de bermas tratadas se ajustarán a lo dispuesto en el Acápite 5.302.203(1); de la Sección 5.302; la imprimación a lo señalado en la Sección 5.401 y el tratamiento superficial o la capa de mezcla asfáltica, en frío o en caliente, a las secciones 5.407, 5.408 ó 5.409, respectivamente, todas referidas al Volumen N 5 del Manual.

jueves, 21 de junio de 2012

NIVELACION DE BERMAS REVESTIDAS EN PAVIMENTOS DE ASFALTO

Operación Periódica
 Descripción y Alcances. La operación se refiere a la reparación de bermas revestidas en calzadas con pavimento asfáltico, que se encuentren desniveladas respecto del borde del pavimento, que estén deformadas o que su geometría no se ajuste a un plano liso con una pendiente uniforme y adecuada. Un desnivel entre pavimento y berma es peligroso para la estabilidad de un vehículo que abandona la pista de circulación, en especial si debe hacerlo a una cierta velocidad; por este concepto es inaceptable un desnivel mayor que unos 40 mm. Esta condición también afecta negativamente al pavimento ya que lo deja sin apoyo lateral, lo que origina grietas que se caracterizan por su forma de media luna.

miércoles, 20 de junio de 2012

El Ejército ya tiene aval para construir carreteras en el país

El Gobierno, mediante Decreto Supremo 1256, confirmó la creación de la Empresa de Construcciones del Ejército (ECE) para construir caminos y otras obras civiles. La norma anuncia además el cierre del Comando de Ingeniería en un plazo de dos años.

“Se crea la Empresa Pública Nacional Estratégica denominada ‘Empresa de Construcciones del Ejército’, cuya sigla es ECE, como una persona jurídica de derecho público, de duración indefinida y patrimonio propio, con autonomía de gestión administrativa, financiera, legal y técnica, formando parte de la estructura orgánica del Ejército, bajo tuición del Ministerio de Defensa”, señala un decreto aprobado por el gabinete de ministros el pasado 13 de junio.

La ECE, considerada una Empresa Pública Nacional Estratégica, tendrá como principal actividad la ejecución de proyectos de infraestructura: obras civiles en general, construcción, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación, reconstrucción de caminos, obras viales, aeropuertos y otros de similar naturaleza, según reza la norma.

Para el cumplimiento de sus actividades la nueva empresa podrá suscribir contratos o convenios con empresas u otras entidades públicas.

Sus fuentes de financiamiento serán a) recursos propios; b) recursos que obtenga por cooperación, donaciones, legados o empréstitos. Sin embargo, las disposiciones transitorias del decreto establecen un apoyo del Tesoro General del Estado.

“Las garantías que suscriba la ECE hasta el 31 de diciembre de la presente gestión, por anticipos que reciba para la ejecución de obras y otros avales de carácter financiero requeridos para el cumplimiento de las condiciones de contratación, contarán con el respaldo del Tesoro hasta un porcentaje equivalente al treinta por ciento (30%) del valor de la obra contratada”, precisa la norma.

También se dispone dos años de plazo para el cierre del Comando de Ingeniería del Ejército, período en el que deberá concluir los proyectos y obras en actual ejecución; no deberá suscribir nuevos contratos o convenios de ejecución de obras, entre otros aspectos.

La norma añade que “el personal de planta y personal sujeto a contrato del Comando de Ingeniería del Ejército podrá ser incorporado temporalmente a la ECE”. Su incorporación definitiva estará sujeto a una evaluación del proyecto.

El pasado 2 de marzo, el presidente Evo Morales anunció que el Gobierno facilitará la adjudicación de obras para el nuevo Comando de Construcción del Ejército. En esa ocasión entregó un lote de 374 máquinas pesados a esta institución, dependiente de las Fuerzas Armadas.

Los tractores, motoniveladoras y vibro-compactadoras forman parte de los 32 diferentes tipos de vehículos pesados que permitirán el funcionamiento ahora de la nueva empresa.

Partidas del Presupuesto

Nivelación de Bermas Granulares no Revestidas en Pavimentos Asfálticos
 La operación comprende la preparación de la superficie por tratar, el suministro, colocación y compactación del material de recebo, hasta lograr una superficie suave, a nivel con el borde del pavimento y con una pendiente transversal uniforme y adecuada. La operación se cuantificará por metro cuadrado (m2) de superficie de berma reparada.

martes, 19 de junio de 2012

Disposiciones adicionales.

Los procedimientos que se utilicen para realizar estos trabajos no deberán afectar en forma alguna otras áreas del pavimento, de las bermas y demás elementos del camino no incluidos en el trabajo; cualquier daño deberá ser reparado como parte de esta operación. Los materiales extraídos o sobrantes deberán trasladarse a botaderos autorizados, dejando el área de los trabajos completamente limpia. 
 Entre los materiales que deben retirarse se deben considerar los desparramados en la calzada a consecuencia de la misma operación. El tratamiento en el botadero se ajustará a lo dispuesto en la Sección 7.207, Especificaciones Ambientales Generales para el Mantenimiento, de este Volumen. Cuando los trabajos se realicen con el camino en servicio, antes de iniciarlos deberán adoptarse las medidas que se señalan en la Sección 7.205, Seguridad Durante los Trabajos, de este Volumen.

lunes, 18 de junio de 2012

Procedimientos de Trabajo.

Primeramente se demarcará la zona que se presenta desnivelada respecto del borde del pavimento, o que se encuentra en mal estado; la zona por reparar deberá cubrir todo el ancho de la berma, incluyendo el sobre ancho de compactación si lo hubiere y, en sentido longitudinal, quedará delimitada por líneas normales al eje del camino. En el borde exterior de la zona deberán colocarse estacas u otras marcas que definan tanto el límite del área por recebar como la cota a que debe quedar. 
La pendiente transversal de la berma no tratada estará comprendida entre un 4% y un 6 % en tramos rectos; en curvas se ajustará de manera que la diferencia entre el peralte y la pendiente de la berma no supere el 8%. El área por tratar será escarificada utilizando procedimientos que aseguren que no se dañará el pavimento adyacente, ni las bermas cuya reparación no está considerada. 
El escarificado deberá tener, como mínimo, 50 mm de profundidad, debiéndose retirar todas las piedras de tamaño superior a 50 mm. La cantidad de material de recebo deberá calcularse de manera que, una vez extendido y compactado, se obtenga una superficie plana, con la pendiente prevista y a nivel con el borde del pavimento. La compactación deberá ejecutarse con equipos apropiados hasta alcanzar, al menos, el 95% de la D.M.C.S., según el Método LNV 95 o el 80% de la Densidad Relativa, según Método LNV 96.

domingo, 17 de junio de 2012

Morales estrena tramo bioceánico Huachacalla-Pisiga

El presidente Evo Morales entregó el domingo el tramo Huachacalla-Pisiga, de 78 km, en el departamento altiplánico de Oruro, que unirá el suroeste de Bolivia con Iquique, Chile, y a la vez eslabón de la carretera que conectará, en su espectro regional, los puertos del Pacífico y en Atlántico.

"Ahora venimos a hacer esta entrega oficial del camino Huachacalla-Pisiga, para que sepan ustedes y el pueblo que estamos integrando Bolivia", subrayó el mandatario en un acto realizado en la localidad de Pisiga, cerca de la frontera con Chile.

Según la Administradora Boliviana de Carreteras, esa obra demandó una inversión de más de 30 millones de dólares y garantizará el tránsito seguro, diario y constante de mercancías y personas hacia la región fronteriza con Chile.

Además, consolida el penúltimo tramo de la vía Pisiga-Oruro y asegura el segundo ramal occidental del Corredor Bioceánico con una extensión de 4.700 kilómetros que unirá Brasil-Bolivia y Chile, es decir, Sudamérica de este a oeste.

"Fíjense cómo vamos integrando a Oruro y otros departamentos, no solamente con otros departamentos, sino con otras naciones", indicó.

Por otra parte, Morales garantizó recursos económicos para la construcción de un colegio y un coliseo en la localidad de Pisiga, además de la donación de computadoras y la creación de una empresa de agua potable para esa región fronteriza.

"De esta manera compañeros y compañeras, en esta corta presencia, se atienden las demandas que tienen nuestras poblaciones en la frontera", remarcó.

Tras la defección de Italia, la Corporación Andina de Fomento (CAF) se avino a financiar 83 por ciento del costo de esta carretera que desde este domingo tornó expedito el tránsito de vehículos entre el Altiplano de Bolivia y los puertos del Pacífico sur.

El restante 17 por ciento de contraparte corrió por cuenta de la Gobernación de Oruro.

Alcalde de Irupana pide al gobierno priorizar carretera en Los Yungas antes que en el TIPNIS

El Alcalde del municipio de Irupana perteneciente a la provincia Sud Yungas del departamento de La Paz, Cleto Mamani, pidió al gobierno nacional priorizar la construcción de la carretera hacia el norte del departamento de La Paz antes que la construcción por el Territorio Indígena y Parque Nacional Isiboro Sécure (TIPNIS).

La autoridad municipal consideró que el presidente Evo Morales como sus ministros de Estado no estarían informados de los accidentes que ocurren constantemente en los caminos hacia las poblaciones de Los Yungas, por tanto- dijo- los recursos destinados para la construcción del tramo carretero por el TIPNIS deben ser destinados hacia este sector.

“Como alcalde, como persona, tal vez no está bien informado el presidente, no están bien informados los ministros, mientras en el tema del TIPNIS hay recursos para ejecutar proyectos que está en problema de paso, debería ejecutarse el tramo a Los Yungas de La Paz, tal vez falta información referente a lo que son Los Yungas. Reitero, entre hacer en Los Yungas y el TIPNIS, creo que los recursos del camino para el TIPNIS se vayan para Los Yungas de La Paz”, dijo a la ANF.

Mamani sostuvo que la falta de caminos asfaltados en el sector de Los Yungas, ocasionan decenas de accidentes de tránsito, donde se pierde la vida de centenares de pobladores, por tanto las autoridades de los distintos municipios del norte de La Paz, exigen la ejecución de la construcción del tramo carretero Unduavi-Chulumani, en una primera instancia, para posterior la ampliación de las obras hacia otras poblaciones.

“Hay muchos tramos que hacer, Puente Villa-Coripata-Corocico; el tramo Chulumani-Irupana-Cajuata; Chulumani-La Asunta; por lo menos este año tiene que empezar el tramo Unduavi-Chulumani, ese es el pilar fundamental para que posteriormente podamos hacer otros caminos”, dijo.

La principal obra que requieren los pobladores del lugar debe ser asfaltado, enfatizó el edil de Irupana, a tiempo de hacer conocer que dan un plazo a las autoridades hasta el mes de julio para el inicio del trabajo y evitar más hechos luctuosos.

En caso de no existir el inició de las obras y tampoco una respuesta de las autoridades del gobierno nacional, los habitantes de las distintas poblaciones del norte de La Paz, principalmente de Los Yungas, realizarán una “gran asamblea” para determinar las acciones a asumir para exigir la construcción de la vía.

“Los últimos días de julio, a partir del 30 coordinaremos con los sectores para llevar adelante este gran encuentro. Es por una necesidad no es un capricho, queremos decir que en julio tiene que construirse este tramo carretero”.

Según la explicación del munícipe, el gobierno a través del ministerio de Obras Públicas, la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) son los encargados de la construcción la carretera, utilizando recursos del Tesoro General del Estado (TGN).

El pasado 7 de junio 17 personas, la mayoría estudiantes, murieron después de que un autobús del sindicato de transporte Arenas se precipitara unos 120 metros de profundidad a la altura de Acero Marka en la carretera Irupana-Chulumani-Unduavi-La Paz, además otras 32 personas resultaron heridas.

Materiales.

Los materiales de recebo de bermas granulares no tratadas se deberán ajustar a lo prescrito en la Operación 7.306.4, Recebo de Carpetas y Bermas Granulares, de este Volumen.

sábado, 16 de junio de 2012

Mañana se entregará la vía Pisiga-Huachacalla

Mañana se realizará la entrega definitiva de la carretera pavimentada Huachacalla–Pisiga de 70,84 kilómetros de longitud, obra que demandó una inversión de más de 30 millones de dólares, que garantiza un tránsito seguro, diario y constante de mercancías y personas hacia la región fronteriza con Chile. Este proyecto carretero consolidará el penúltimo tramo de la ruta Pisiga–Oruro, pues resta sólo la vía Toledo–Ancaravi, de 52 kilómetros, aún en construcción
De esta manera, se consolida el segundo ramal occidental del corredor bioceánico, con una extensión de 4.700 kilómetros que unirá Brasil con
Bolivia y Chile, que permitirá el transporte de dos millones de toneladas de carga por año entre el puerto brasileño de Santos, sobre el océano Atlántico, atravesará por Bolivia, hasta llegar a los puertos de Arica e Iquique, en Chile, en las costas del océano Pacífico. La vinculación entre los tres países, facilitará y promoverá el comercio internacional.

NIVELACION DE BERMAS GRANULARES NO REVESTIDAS EN PAVIMENTOS ASFALTICOS

Operación Rutinaria 
 Descripción y Alcances. La operación se refiere a la reparación de bermas granulares no revestidas en calzadas con pavimento asfáltico, que se encuentren desniveladas respecto del borde del pavimento, que estén deformadas o que su geometría no se ajuste a un plano liso con una pendiente uniforme y adecuada. Un desnivel entre pavimento y berma es peligroso para la estabilidad de un vehículo que abandona la pista de circulación, en especial si debe hacerlo a una cierta velocidad; por este concepto es inaceptable un desnivel mayor que unos 40 mm. Esta condición también afecta negativamente al pavimento ya que lo deja sin apoyo lateral, lo que origina grietas que se caracterizan por su forma de media luna.

viernes, 15 de junio de 2012

El gobierno rompe el contrato con BNDES

La ministra de Planificación del Desarrollo, Viviana Caro, informó ayer que el Gobierno rompió el contrato financiero con el Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES) de Brasil al haberse anulado la relación comercial con la empresa constructora OAS, para la construcción de la carretera Villa Tunari-San Ignacio de Moxos.
“Hay una cláusula que establece que el acuerdo quedaba sin efecto cuando el contrato comercial fuera modificado, anulado u otra medida; como hemos resuelto el contrato comercial (con la OAS), se procedió a comunicar esto al Banco de Desarrollo del Brasil y esperamos el acuse de recibo para dar por terminado este tema”.
Aclaró que este proceso se desarrolla sin ningún problema porque BNDES no desembolsó ni un solo dólar de los 332 millones contratados.
Dijo que el proyecto carretero se retomará después de la consulta a los pueblos indígenas del lugar. “La consulta ahora es viable porque no existe nada que la condicione”.

jueves, 14 de junio de 2012

Partidas del Presupuesto.

Sello Tipo Riego de Neblina. La operación comprende la preparación de la superficie del pavimento por tratar, el suministro y colocación de la emulsión asfáltica y su mantenimiento hasta la recepción de las obras. La operación se cuantificará por metro cuadrado (m2) de superficie tratada con un riego de neblina. 
  Sello Tipo Tratamiento Superficial Simple. La operación comprende la preparación de la superficie del pavimento por tratar, el suministro y aplicación del material asfáltico y del árido, los equipos, la compactación, terminaciones y su mantenimiento hasta la recepción de las obras. La operación se cuantificará por metro cuadrado (m2) de superficie tratada con un sello tipo tratamiento superficial simple, cualesquiera fueren las dimensiones del área tratada. 
  Sello Tipo Lechada Asfáltica. La operación comprende la preparación de la superficie del pavimento por tratar, el suministro y colocación de la mezcla, filler cuando se requiera, equipos, compactación, terminaciones y su mantenimiento hasta la recepción de las obras. La operación se cuantificará por metro cuadrado (m2) de superficie tratada con una lechada asfáltica, cualesquiera fueren las dimensiones del área tratada.

miércoles, 13 de junio de 2012

Lechada asfáltica.

La lechada asfáltica se ajustará a lo dispuesto en la Sección 5.406, Lechada Asfáltica, del Volumen N 5 del Manual. Mediante distribuidor a presión se aplicará primeramente, un riego de emulsión diluida en agua en proporción máxima de 1 : 4 (emulsión-agua) dependiendo del residuo de la emulsión, y a razón de 0,5 a 0,7 l/m2 de superficie, dependiendo de la porosidad y sequedad que presente la superficie por tratar, y asegurándose que se produzca un recubrimiento uniforme. No se deberá aplicar más riego de liga que lo que pueda ser cubierto por el tratamiento el mismo día. La lechada deberá diseñarse para que la capa resulte de un espesor que dependerá del Tamaño Máximo Nominal del agregado. 
El contenido de asfalto será el establecido por la dosificación que cumpla la especificación. Se deberán hacer mezclas de prueba para verificar consistencia y proporciones (los áridos pueden ser humedecidos antes de mezclarlos con la emulsión). Los equipos deberán definirse para asegurar mezclas homogéneas y uniformes, colocadas en forma continua e ininterrumpida por el máximo de tiempo posible; no deberán existir interrupciones de más de 30 minutos. 
 El área tratada sólo podrá entregarse al tránsito cuando la lechada esté lo suficientemente firme, como para que no se levante por la acción de los neumáticos. Disposiciones adicionales. Los procedimientos que se utilicen para realizar estos trabajos no deberán afectar en forma alguna otras áreas del pavimento, de las bermas y demás elementos del camino no incluidos en el trabajo; cualquier daño deberá ser reparado como parte de esta operación.
 Los materiales extraídos o sobrantes deberán trasladarse a botaderos autorizados, dejando el área de los trabajos completamente limpia. El tratamiento en el botadero se ajustará a lo dispuesto en la Sección 7.207, Especificaciones Ambientales Generales para el Mantenimiento, de este Volumen. Cuando los trabajos se realicen con el camino en servicio, antes de iniciarlos deberán adoptarse las medidas que se señalan en la Sección 7.205, Seguridad Durante los Trabajos, de este Volumen.

martes, 12 de junio de 2012

Sello de agregados.

El sello de agregados se ajustará a lo dispuesto en la Sección 5.405, Sellos Bituminosos, del Volumen N 5 del Manual, salvo que para superficies pequeñas se podrán utilizar barras regadoras manuales. Mediante distribuidor a presión se hará primeramente un riego de liga, en conformidad con lo dispuesto en la Sección 5.402 del Volumen N 5 del Manual. 
La emulsión se aplicará diluida en agua en proporción 1 : 1 y a razón de 0,4 a 1,0 kg/m2 de superficie, dependiendo del estado en que se encuentre la superficie por tratar, y asegurándose que se produzca un recubrimiento uniforme. No se deberá aplicar más riego de liga que lo que pueda ser cubierto por el tratamiento el mismo día. Una vez aplicado el riego de liga, mediante barredoras se deberá retirar de la superficie, cualquier material suelto o suciedad, y mantenerse en esas condiciones hasta colocar el tratamiento. Las superficies tratadas no deberán ser transitadas.
 Los trabajos del sello propiamente tal sólo se podrán iniciar cuando hubiere transcurrido el tiempo suficiente para que la emulsión del riego de liga haya quebrado. La dosificación definitiva de áridos y asfalto se hará una vez que se haya producido al menos el 30% del volumen total de aquéllos; se diseñará de acuerdo con el método de la Dimensión Mínima Promedio. Los áridos deberán lavarse durante el proceso de producción, no en los acopios, de manera de obtener materiales limpios, sin polvo. 
 En general las cantidades de asfalto por colocar estarán comprendidas entre 0,9 y 1,6 kg/m2 para tratamientos simples. Asimismo la cantidad de agregado total estará comprendida entre 8 y 15 kg/m2. El asfalto deberá distribuirse uniformemente sobre la superficie por tratar, aplicando la dosis establecida con una tolerancia de  15%. No deberá aplicarse más asfalto que el que pueda ser cubierto con agregado dentro de un lapso de aproximadamente 1 minuto. Deberá asegurarse que la cantidad de áridos colocados por unidad de superficie sea uniforme y de acuerdo con la dosificación. Después de esparcido el árido, se comenzará el rodillado con rodillo liso para luego continuar con uno neumático, hasta que el árido se haya asentado apropiadamente en el ligante. Todo sector que presente un exceso de asfalto deberá ser reparado a satisfacción.

lunes, 11 de junio de 2012

LA VÍA Rurrenabaque a Riberalta integrará el Corredor Bioceánico y proyectará a la región

La empresa LUPE se hará cargo de la construcción de tres de los cuatro tramos. En el sector tres sólo falta hacer una consulta a los pueblos originarios. En Bolivia se construyen 2.600 km de carreteras.

RURRENABAQUE - BENI

Cambio

La firma del convenio de construcción de la carretera que une Rurrenabaque con Riberalta posibilitará la integración de esa vía al Corredor Bioceánico, un proyecto esperado en el oriente del país.

El presidente Evo Morales aseguró que el Gobierno quiere unir los departamentos aislados del eje para generar desarrollo, además de la integración del país con la región.

“Es nuestra obligación integrar los departamentos aislados de la zona central que es La Paz, Cochabamba y Santa Cruz, y de verdad en esta gestión hemos empezado a construir miles de kilómetros de caminos en toda Bolivia, integrando un departamento a otro departamento, integrando a Bolivia con los países vecinos, en occidente y ahora también en el oriente boliviano”, manifestó el Presidente.

En ese marco, el gobernador de Beni, Haisen Ribera, afirmó que con la construcción de la vía se inicia un largo camino que unirá dos océanos.

“Decirles que esto no es casual, el Corredor Bioceánico esta vez se completa con otro de los financiamientos que el Presidente también de manera paralela nos ha hecho y que estamos con el convenio en la Asamblea para su aprobación, con esto cerramos el circuito porque también está en construcción Trinidad-San Ramón-San Joaquín-Puerto Siles-Guayaramerín. Este tramo cierra el circuito en los dos polos de desarrollo, uno hacia la frontera con Guayaramerín, que es justamente la construcción que se está haciendo en los tramos San Borja-Yucumo, Yucumo-Rurrenabaque. Empieza Rurrenabaque-Riberalta, y el otro tramo que está en ejecución es Riberalta-Guayaramerín”, añadió.

Por su parte, el presidente ejecutivo de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Luis Sánchez, aseguró que con la revolución vial se construyen 2.600 kilómetros de carreteras de la red fundamental.

“Nunca en la historia en una gestión se ha tenido tantos kilómetros al mismo tiempo en construcción”, aseveró Sánchez.

La empresa LUPE se hará cargo de la construcción de tres de los cuatro tramos. En el tramo tres sólo falta hacer una consulta a los pueblos originarios.

El primer contrato corresponde al tramo I Rurrenabaque-Santa Rosa de 95,68 km y una inversión de 62.500.889,98 dólares; Santa Rosa-Australia tendrá una extensión de 169,32 km y una inversión de 119.263.533,06 dólares.

“El tercer tramo, para no tener problemas con algunos grupos de hermanos indígenas, está sujeto a la consulta. Los hermanos no se hacen problema, pero mi pedido es hacer esta consulta”, precisó el presidente Morales

El tramo cuatro comprende desde la población de El Chorro hasta Riberalta, tiene una longitud de 74,87 km y una inversión de 44.139.474,80 dólares, según la Administradora Boliviana de Carreteras.

La nueva vía, en concreto, tendrá un costo de 225.903.000 dólares, con una extensión total de 339 km que serán financiados con un crédito proveniente de Brasil.

El Jefe de Estado también recordó el sueño de integración que se tiene desde el Gobierno.

“El gran sueño que tenemos como Presidente, Vicepresidente, como gabinete y Gobierno nacional es integrar el occidente hacia el oriente, y esta región es lo más importante para nosotros”, afirmó Morales.

El mandatario explicó que existen grupos reducidos que rechazan la construcción de caminos, pero que los pueblos juzgarán esta actitud en su momento.

También recordó que en gestiones anteriores el pueblo protestaba porque no se hacían obras y hoy pasa lo contrario. El Gobierno entrega obras, en este caso trabaja en caminos para vincular a todo el país.

“Queremos integrar el país porque queremos que haya mayor beneficio para el pueblo boliviano, hay pequeños grupos que se molestan de esa situación, y sólo quiero decirles de acá a poco tiempo los pueblos mismos nos juzgarán, quién tiene razón o quién no la tiene”, señaló el Primer Mandatario.

Al no existir aún plazos definidos, el financiamiento para las obras de construcción está condicionado a los lapsos que tienen los trámites protocolares.

A pesar de ello, desde el lunes la empresa LUPE movilizará maquinaria para iniciar el trabajo.

Morales recordó que se implementarán caminos hasta Cobija y Bolpebra, que colinda con Brasil y Perú. “Cualquier boliviano podría recorrer en su vehículo desde Perú o Brasil por Beni y Pando hasta La Paz, para llegar a Tambo Quemado y así a Chile”.


La vía forma parte de la red fundamental

El tramo Rurrenabaque-Australia-Riberalta, con una longitud de aproximadamente 505 km, se ubica en Beni, en la zona noroeste de Bolivia.

Este camino fue construido a inicios de los años 80 y forma parte del corredor oeste-noroeste (ruta F8) de la red fundamental, administrada por el Estado.

El mejoramiento de la ruta es esencial para la integración de la parte noreste de Bolivia con el resto del país.

La carretera también tiene potencial para funcionar como una ruta de gran importancia para el comercio internacional, principalmente para las exportaciones desde Brasil hacia los mercados asiáticos por medio de los puertos del Pacífico en Chile y Perú.

La parte noroeste de Brasil tiene una economía muy dinámica, especialmente en el sector agrícola. Las exportaciones de esta área del Brasil salen por el momento a través de los ríos de Brasil al Atlántico.


“A los hombres se los conoce por las obras que hacen”

“...a los hombres, se dice, que se los conocerá por las obras que hacen; y a usted señor Presidente lo estamos viendo, lo hemos visto que sí tiene el cariño por nosotros y lo está demostrando por estas obras que nos está dando y que seguramente no sólo nos va a servir a nosotros, sino a las futuras generaciones”, afirmó el dirigente del Transporte Pesado de la provincia Vaca Díez del departamento de Beni Paulino Castro.

El transportista, visiblemente emocionado, se refirió a la firma del contrato de construcción de la carretera Rurrenabaque-Riberalta, realizada por el presidente Evo Morales, con lo que se definirá un anhelo de la región, que incluso en 1986 realizó una caravana desde Riberalta hasta la sede de gobierno demandando la ejecución de esta obra.

Castro señaló que la lucha de los pobladores de este sector data desde esos años, y que incluso llegó a hacerse de manera mancomunada con las poblaciones de Pando, que también buscaban una vía que las integre con el resto del país.

“En este tramo muchos de nuestros compañeros han perdido la vida, han perdido su herramienta de trabajo”, afirmó en referencia a los múltiples accidentes ocurridos en la vía Rurrenabaque-Riberalta, mayormente ocasionados por deficiencias en la ruta, que es de tierra.

Manifestó que los transportistas son quienes más sufren cuando ingresan en zonas alejadas del país, como es el caso de Riberalta, pues en sus muchas incursiones a estos lugares fueron víctimas de enfermedades como el paludismo.

“(Aún así) en cada viaje llevábamos el progreso y bienestar a los pueblos más alejados de nuestro país como es Guayaramerín, Riberalta y Cobija”, afirmó.

Castro finalizó su alocución asegurando el compromiso de su sector y de toda la provincia Vaca Díez para con el proceso de cambio, y aprovechó para demandar al Primer Mandatario la construcción de la ruta San Ignacio de Moxos-Villa Tunari para llevar salud, educación y desarrollo a los pueblos del Territorio Indígena y Parque Nacional Isiboro Sécure (Tipnis).


ANALIZAN ruta para puente que unirá La Paz con Beni

El presidente Evo Morales anunció ayer el inicio de negociaciones para iniciar el estudio de factibilidad para la construcción de un puente sobre el río Beni, que unirá las poblaciones de San Buenaventura de La Paz con Rurrenabaque del Beni.

“Hemos conversado con algunos compañeros de acá, saludo que por fin nos ponemos de acuerdo para construir el puente entre La Paz y Beni”, señaló el mandatario.

Ayer en una reunión conjunta de preparación para el diálogo, representantes de Rurrenabaque, San Buenaventura y la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) acordaron dar inicio a un estudio de factibilidad sobre una segunda alternativa de ubicación del puente y sus accesos.

El alcalde de Rurrenabaque, Yerko Núñez, explicó que su pueblo no se opone a la construcción del puente, pero éste debe respetar el diseño de la ciudad y no pasar por el medio como se proyectó.

“La ABC ha aceptado hacer otro estudio para ver si es posible hacer un puente por otra locación y en algunos meses vamos a ver el estudio final”, aseveró Núñez.

El puente es importante para conectar dos departamentos con Brasil y es el sueño de Rurrenabaque, pero el problema es que el primer diseño cruzará por el medio del pueblo destruyendo la armonía del lugar.

Dentro del acuerdo se proyectó la conformación de un equipo técnico de pobladores y autoridades de ambos municipios para dar a la ABC las pautas y estudiar el segundo trazo que le dé una vía de desarrollo a ambos pueblos, pero respetando en el caso de Rurrenabaque su centro histórico.

El Alcalde de Rurrenabaque espera que este año se tenga un proyecto consensuado que beneficie a la región y por consiguiente a todo el país.

Riego tipo neblina.

El riego tipo neblina se ajustará a lo dispuesto en la Sección 5.403, Riego de Neblina, del Volumen N 5 del Manual, salvo que para superficies pequeñas se podrán utilizar barras regadoras manuales. El riego se hará con distribuidor a presión en que la emulsión, diluida en agua en razón de 1 : 1, se aplique a razón de 0,5 a 1,0 kg/m2, dependiendo del estado en que se encuentra la superficie por tratar.
 La dosis mayor se aplicará sobre superficies muy abiertas y oxidadas. La dosis definitiva por aplicar será determinada en terreno. 
 Las emulsiones diluidas se aplicarán a una temperatura comprendida entre 50 y 85C. de 2 horas. No se debe transitar sobre el área tratada hasta que la emulsión haya quebrado y, en ningún caso, antes

domingo, 10 de junio de 2012

Empresa brasileña construirá vía Rurrenabaque-Riberalta

La constructora brasileña Lupe se adjudicó las obras de construcción y pavimentación de 588 kilómetros de la carretera Rurrenabaque-Riberalta, cuyo contrato fue suscrito este sábado en la población beniana de Rurrenabaque.

Inversiones millonarias. El costo de las obras se calcula en 223 millones de dólares que serán financiados mediante un préstamo de 230 millones de dólares del Banco Nacional de Desarrollo de Brasil (BND) y del Programa de Financiación a las Exportaciones (Proex) del Banco do Brasil, que fue confirmado en julio del año pasado.

Este proyecto de integración vial unirá La Paz, Beni y Pando, y es parte de la iniciativa de un corredor bioceánico de 5.900 kilómetros entre Bolivia, Chile y Brasil.

Serán cuatro temas en total. El presidente de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Luis Sánchez, explicó que la constructora se hará cargo de tres de los cuatro tramos de la carretera Rurrenabaque-Riberalta.

El primer tramo será Rurrenabaque-Santa Rosa, de 95 kilómetros; Santa Rosa-Australia de 116, y El Choro-Riberalta de 95 kilómetros. /ANF

Más seguridad vial con nuevos dispositivos

En el afán de tener carreteras más seguras, se comenzó a instalar en Santa Cruz novedosos amortiguadores de impacto. ¿Cómo funcionan? La energía del vehículo que impacta se disipa comprimiendo un set de cartuchos, los cuales se mantienen en posición y a la elevación correcta mediante una estructura metálica especial. Al ser impactado frontalmente, la nariz de dicho dispositivo se moldea conforme con el vehículo impactante y la estructura metálica se contrae, acción que comprime los cartuchos, absorbiendo la energía del vehículo, así explicó Greg Speier, director de la empresa "Speier Road Safety Solutions".

Novedosa tecnología. Speier es un ciudadano norteamericano, especialista en seguridad vial y consultor internacional con más de 40 años de experiencia, quien en coordinación con el cruceño Carlos Aponte, de la empresa Tellus SRL, está implementando, por primera vez en Bolivia, dichos dispositivos en dos lugares estratégicos de Santa Cruz, el viaducto de la Av. Cristo Redentor y cuarto anillo y el túnel del aeropuerto El Trompillo. El objetivo: salvar vidas. Speier explicó que estos dispositivos absorben la energía que trae un vehículo ante un impacto, no solo frontal, sino también lateral. Se los han aplicado en México, Chile, Brasil, Argentina, Uruguay, Perú y Colombia. Se reducen estas consecuencias, pues contiene y redirecciona al vehículo en caso de un fuerte impacto.

Ensayados a escala real. La empresa encargada de la instalación de estos dispositivos en Santa Cruz es Tellus SRL. Greg Speier inspeccionó personalmente la correcta instalación de los mismos en las avenidas mencionadas anteriormente. "Estos dispositivos vienen ensayados a escala real, no son cosas que se inventan, por eso la inversión en ellos tiene una suma importante de dinero, de todas formas no se compara al valor de la vida humana, que es lo que salvamos con esta tecnología", señaló Speier. En momentos en que la motorización y la movilidad han aumentado notablemente en la ciudad y el país, este tipo de tecnología permite atender la problemática de la seguridad vial.

Procedimientos de Trabajo.

Generales. Después de bachear (si corresponde), la superficie por tratar se barrerá cuidadosamente hasta eliminar toda basura, polvo, barro y otros materiales sueltos. 
 Las aplicaciones se realizarán cuando la temperatura atmosférica y de la superficie por sellar sea 10C o superior durante todo el proceso. Los riegos se aplicarán con distribuidor a presión y asegurándose que se produzca un recubrimiento uniforme. Cuando el área por recubrir sea grande se utilizará la barras de riego del distribuidor de asfalto, a la que se le colocará una pantalla perpendicular, inmediatamente contigua a la boquilla externa (borde exterior del pavimento), de manera de lograr un riego más uniforme y proteger las áreas contiguas a la superficie por tratar. Para superficies pequeñas se podrá emplear una barra manual

sábado, 9 de junio de 2012

Materiales

Para sellos tipo neblina y lechadas asfálticas se deberán utilizar emulsiones de quiebre lento tipo CSS-1, CSS-1h, SS-1 o SS-1h, que se ajusten a lo dispuesto en los Métodos LNV - 30 y LNV - 31, respectivamente. El porcentaje de xilol no debe ser mayor que 25% en el ensayo de la mancha con heptano-xilol. 
• Para sellos tipo lechada asfálticas y para tratamientos superficiales, también podrán usarse emulsiones modificadas, las cuales deberán cumplir con los requisitos de la Tabla 5.405.201.A de la Sección 5.405 del Volumen N 5 del Manual. 
 • Los áridos para las lechadas deberán ser limpios, angulares, durables y bien graduados, provenientes del chancado de rocas, de arena natural o de una mezcla de ambos. Se utilizará la granulometría correspondiente a una mezcla intermedia o normal de la Tabla 5.406.202B de la Sección 5.406 del Volumen N 5 del Manual, debiendo además cumplir con lo siguiente:

-    Equivalente de arena
:
Mín. 45%
(LNV 71)
-    Indice de Plasticidad
:
NP
(LNV 90)
-    Adherencia Riedel-Weber
:
0-5
(LNV 10)
-    Desgaste Los Angeles
:
Máx. 35%
(LNV 75)
-    Indice de Trituración Total
:
x 3,5%
(LNV 7)
-    Adherencia Método Estático
:
Mín. 95%
(LNV 9)

      Los áridos para tratamientos superficiales se ajustarán a los requisitos y granulometrías definidas en las Tablas
5.407.202 A y 5.407.202 de la Sección 5.407 del Volumen N° 5 del Manual.