La operación comprende los trabajos necesarios para excavar en terreno clasificado como de cualquier naturaleza, con el propósito de introducir mejoras o reparar un sector de la plataforma del camino. Comprende tanto excavaciones de escarpe, remoción de materiales inadecuados, excavación de cortes así como ensanches de cortes.
La operación se cuantificará por metro cúbico (m3) excavado determinado con secciones geométricas de perfiles normales al eje del camino.
lunes, 28 de febrero de 2011
domingo, 27 de febrero de 2011
EXCAVACION DE CORTES: Procedimientos de Trabajo.
Previo al comienzo de los trabajos debe marcarse con estacas y maestras el borde superior del corte por reconstruir.
El trabajo se ajustará íntegramente a lo dispuesto en la Sección 5.201 del Volumen N 5 del Manual, y comprenderá
tanto excavaciones de escarpes o extracción de materiales inadecuados, como cortes y ensanches de cortes propios de la plataforma del camino.
Se clasificará como roca a las formaciones geológicas firmemente cementadas o litificadas, cuya excavación requiera el uso de explosivos en forma imprescindible, sistemática y permanente. Asimismo, se clasificarán como tal los trozos
de roca o piedras aisladas que cubiquen 1 m3 o más, y se requiera del uso de explosivos para removerlas. Los materiales que
no cumplan con las condiciones precedentes se clasificarán como Terreno de Cualquier Naturaleza; dentro de esta clasificación
se incluye además la remoción de revestimientos tipo tratamientos superficiales, incluso las bases y subbases.
Cuando deban ejecutarse excavaciones en roca, se hace especial hincapié en la necesidad que los procedimientos se ajusten estrictamente a lo dispuesto en el Acápite 5.201.304(8) del Volumen N 5 del Manual.
Antes de iniciar cualquier trabajo que interfiera o pudiera interferir, en forma directa o indirecta, con el tránsito usuario, deberán tomarse las medidas que correspondan y que se señalan en la Sección 7.205, Seguridad Durante los Trabajos, de este Volumen.
Los materiales extraídos deberán trasladarse a botaderos autorizados; el tratamiento en el botadero se ajustará
a lo dispuesto en la Sección 7.207, Especificaciones Ambientales Generales para el Mantenimiento, de este Volumen.
Asimismo, si los suelos excavados deben transportarse por caminos públicos, se deberán tomar todas las medidas tendientes a evitar que durante el transporte los camiones derramen material sobre la plataforma de esos caminos.
No se deberán utilizar camiones sin compuerta trasera o que su ajuste sea deficiente.
El trabajo se ajustará íntegramente a lo dispuesto en la Sección 5.201 del Volumen N 5 del Manual, y comprenderá
tanto excavaciones de escarpes o extracción de materiales inadecuados, como cortes y ensanches de cortes propios de la plataforma del camino.
Se clasificará como roca a las formaciones geológicas firmemente cementadas o litificadas, cuya excavación requiera el uso de explosivos en forma imprescindible, sistemática y permanente. Asimismo, se clasificarán como tal los trozos
de roca o piedras aisladas que cubiquen 1 m3 o más, y se requiera del uso de explosivos para removerlas. Los materiales que
no cumplan con las condiciones precedentes se clasificarán como Terreno de Cualquier Naturaleza; dentro de esta clasificación
se incluye además la remoción de revestimientos tipo tratamientos superficiales, incluso las bases y subbases.
Cuando deban ejecutarse excavaciones en roca, se hace especial hincapié en la necesidad que los procedimientos se ajusten estrictamente a lo dispuesto en el Acápite 5.201.304(8) del Volumen N 5 del Manual.
Antes de iniciar cualquier trabajo que interfiera o pudiera interferir, en forma directa o indirecta, con el tránsito usuario, deberán tomarse las medidas que correspondan y que se señalan en la Sección 7.205, Seguridad Durante los Trabajos, de este Volumen.
Los materiales extraídos deberán trasladarse a botaderos autorizados; el tratamiento en el botadero se ajustará
a lo dispuesto en la Sección 7.207, Especificaciones Ambientales Generales para el Mantenimiento, de este Volumen.
Asimismo, si los suelos excavados deben transportarse por caminos públicos, se deberán tomar todas las medidas tendientes a evitar que durante el transporte los camiones derramen material sobre la plataforma de esos caminos.
No se deberán utilizar camiones sin compuerta trasera o que su ajuste sea deficiente.
ABC: 26 tramos se encuentran cerrados a causa de las lluvias
La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) informó que 26 tramos de la Red Vial Fundamental (RVF) fueron cerrados al tráfico vehicular por precaución, a causa de las fuertes lluvias y desbordes de ríos.
El responsable de Prevención de Desastres de la ABC, Marco Ayala, pidió a los conductores de los vehículos conducir con precaución, respetar la señalización de vía y mantener la velocidad autorizada.
Según el reporte de la ABC, los tramos que fueron cerrados son: Unduavi-Puente Chaco, Río Mariado-Amburgo, Puente Espírtu Santo II-Villa Tunari, Tumuchaviri-Reyes, Santa Rosa-Peña Loza, Vinto -Vichuloma, Puente Chevejecure-Río Apere y Chuspipata-Yolosa.
Además, el documento indica que los trechos que fueron obstruidos al tráfico vehículos comprenden: Aiquile-Puente Taperas, San José de Chiquitos-Palmar de las Islas, Abra Polea-Licoma, Canto del Agua-Choere y Reyes-Rurrenabaque.
Asimismo, los tramos Nuevo Porvenir-Cosapa, Honolulu-La Enramada, Carnavales-Honolulu, Tijamuchi-Los Puentes, Palma Flor-El Toro, Charazani-Puente
Santa Ana, El Cielo-Carnavales, Fátima-Tijamuchi, La Frontera-El Cielo, Las Petas-Santa Rosa, Australia-Palma Flor, Peña Loza-Tumuchaviri y San Pedro-La frontera,
Finalmente, Ayala pidió a la población colaborar reportando cualquier anormalidad o emergencia que se presenten en las carreteras al teléfono gratuito 800107222.
El responsable de Prevención de Desastres de la ABC, Marco Ayala, pidió a los conductores de los vehículos conducir con precaución, respetar la señalización de vía y mantener la velocidad autorizada.
Según el reporte de la ABC, los tramos que fueron cerrados son: Unduavi-Puente Chaco, Río Mariado-Amburgo, Puente Espírtu Santo II-Villa Tunari, Tumuchaviri-Reyes, Santa Rosa-Peña Loza, Vinto -Vichuloma, Puente Chevejecure-Río Apere y Chuspipata-Yolosa.
Además, el documento indica que los trechos que fueron obstruidos al tráfico vehículos comprenden: Aiquile-Puente Taperas, San José de Chiquitos-Palmar de las Islas, Abra Polea-Licoma, Canto del Agua-Choere y Reyes-Rurrenabaque.
Asimismo, los tramos Nuevo Porvenir-Cosapa, Honolulu-La Enramada, Carnavales-Honolulu, Tijamuchi-Los Puentes, Palma Flor-El Toro, Charazani-Puente
Santa Ana, El Cielo-Carnavales, Fátima-Tijamuchi, La Frontera-El Cielo, Las Petas-Santa Rosa, Australia-Palma Flor, Peña Loza-Tumuchaviri y San Pedro-La frontera,
Finalmente, Ayala pidió a la población colaborar reportando cualquier anormalidad o emergencia que se presenten en las carreteras al teléfono gratuito 800107222.
sábado, 26 de febrero de 2011
EXCAVACION DE CORTES: Operación Periódica.
La operación se refiere a las excavaciones requeridas para conformar la plataforma del camino con el propósito de mejorar la geometría de acuerdo con lo señalado en el correspondiente proyecto.
Esta operación no incluye excavaciones destinadas a emplazar obras de drenaje o estructuras.
Esta operación no incluye excavaciones destinadas a emplazar obras de drenaje o estructuras.
viernes, 25 de febrero de 2011
REPERFILADO DE TALUDES: Reperfilado de Taludes.
La operación comprende los trabajos necesarios para reperfilar taludes de cortes excavados en cualquier tipo de material, suministrar todos los elementos y todas las medidas para garantizar la seguridad tanto del trabajo por realizar como de los usuarios que utilizan la ruta, y retirar a botaderos autorizados los materiales resultantes del trabajo.
Se cuantificará por metro cuadrado (m2) de superficie de talud tratado en la forma especificada.
Se cuantificará por metro cuadrado (m2) de superficie de talud tratado en la forma especificada.
jueves, 24 de febrero de 2011
REPERFILADO DE TALUDES: Procedimientos de Trabajo.
Salvo para reperfilar taludes de cortes de poca altura, 3 m o algo más, y excavados en suelos, en general
el trabajo deberá realizarse con procedimientos manuales y con herramientas tales como chuzos, picotas, barretas y otros similares. Normalmente los trabajadores deberán descolgarse mediante cuerdas desde la parte alta del corte, lo que implica una faena de alto riesgo, por lo que se deberán tomar todas las precauciones y proveerlos de todos los equipos de seguridad para minimizar la ocurrencia de accidentes.
Los trabajos deben programarse considerando que el principal objetivo es dar al talud una geometría que minimice los riesgos de desprendimientos, ya sea de algunas masas de suelos o planchones, como de rocas o piedras aisladas. Para estos efectos el talud debe someterse a un acuñado que provoque la caída controlada de cualquier roca
o sector potencialmente inestable. Asimismo, aquellos sectores que presenten taludes muy pronunciados producto de derrumbes locales, deberán tenderse con una inclinación compatible con la estabilidad de los suelos.
No se deberán remover los clastos que, aún cuando sobresalgan del talud, estén firmemente asentados, para no producir inestabilidad del área.
Una vez terminado el trabajo la superficie del talud debe presentarse firme en todos sus puntos, y con inclinaciones compatibles con la estabilidad de los suelos que lo conforman.
Los materiales removidos deberán trasladarse a botaderos autorizados; el tratamiento en el botadero se ajustará a lo dispuesto en la Sección 7.207, Especificaciones Ambientales Generales para el Mantenimiento de este Volumen.
Antes de iniciar cualquier trabajo que interfiera o pudiera interferir, en forma directa o indirecta, con el tránsito usuario, deberán tomarse las medidas que correspondan y que se señalan en la Sección 7.205, Seguridad Durante los Trabajos, de este Volumen. Además, si corresponde, deberán considerarse elementos para contener eventuales caídas imprevistas de materiales desde el talud en que se está trabajando, y/o controlar el tránsito durante los periodos más críticos del trabajo.
miércoles, 23 de febrero de 2011
REPERFILADO DE TALUDES: Descripción y Alcances.
La operación se refiere al reperfilado de taludes de cortes con el propósito de devolverles lo más aproximadamente posible su geometría original, y provocar la caída controlada de rocas, piedras o masas de suelo que
se encuentren inestables y en peligro de derrumbarse. La operación describe los trabajos de perfilado tanto en taludes
de cortes en rocas fracturadas, en rocas intemperizadas, como en suelos de diferentes clasificaciones y condiciones.
se encuentren inestables y en peligro de derrumbarse. La operación describe los trabajos de perfilado tanto en taludes
de cortes en rocas fracturadas, en rocas intemperizadas, como en suelos de diferentes clasificaciones y condiciones.
13 tramos carreteros están intransitables
LA PAZ El responsable de Prevención de la Administradora Boliviana de Carreteras, Marco Ayala, reportó el martes que al menos 13 tramos carreteros de la Red Vial Fundamental continúan intransitables por las lluvias.
"Hasta la fecha tenemos reportados 13 tramos como no transitables en toda la red vial fundamental", dijo, al remarcar que los departamentos más afectados son, La Paz, Cochabamba y Santa Cruz.
"Hasta la fecha tenemos reportados 13 tramos como no transitables en toda la red vial fundamental", dijo, al remarcar que los departamentos más afectados son, La Paz, Cochabamba y Santa Cruz.
martes, 22 de febrero de 2011
RECONSTRUCCION DE LA PLATAFORMA.: Reconstrucción de Terraplenes de Acceso.
La operación comprende los trabajos necesarios para construir un relleno para completar una sección de
la plataforma, previamente excavada con el propósito de instalar una obra, incluyendo la preparación de la zona de fundación y la construcción por capas compactadas, con suelos que se ajusten a lo especificado, del relleno necesario para restituir la sección normal del camino.
La operación se cuantificará por metro cúbico (m3) de relleno compactado, determinado con secciones geométricas de perfiles normales al eje del camino y sin considerar las excavaciones ni rellenos correspondientes a escalonamientos.
la plataforma, previamente excavada con el propósito de instalar una obra, incluyendo la preparación de la zona de fundación y la construcción por capas compactadas, con suelos que se ajusten a lo especificado, del relleno necesario para restituir la sección normal del camino.
La operación se cuantificará por metro cúbico (m3) de relleno compactado, determinado con secciones geométricas de perfiles normales al eje del camino y sin considerar las excavaciones ni rellenos correspondientes a escalonamientos.
Seis departamentos con problemas en caminos
El cierre de tramos carreteros afectó a seis de los nueve departamentos del país.
En Beni, el tramo Trinidad – San Javier fue cerrado preventivamente. La plataforma se saturó por la excesiva humedad a causa de las lluvias y actualmente se hacen trabajos de limpieza. Otro de los tramos comprometidos es Trinidad – San Ignacio de Moxos, que presenta plataforma saturada debido a la crecida del río Tijamuchi. No se sabe cuándo se rehabilitará el tránsito.
En Santa Cruz, la crecida de los ríos Masicurí, río Grande y Ñancahuazú provocó el cierre del tráfico en los tramos de El Yeso - Río Grande y San José de Chiquitos - Palmar de las Islas.
En Oruro los tramos intransitables son Nuevo Porvenir - Cosapa y Vinto - Vichuloma.
En Cochabamba, además de la carretera a Santa Cruz, también se cerraron los tramos Aiquile - Puente Taperas y Suticollo - Quillacollo, donde se registró una importante inundación.
Otros informes enfatizaron que los derrumbes producidos en el puente Parotani impiden un tráfico regular. Las lluvias también produjeron el desborde del río Parotani.
El domingo se había informado de un cierre temporal de El Sillar, donde se limpió la carretera de las rocas que cayeron debido a un derrumbe, pero que no llegaron a comprometer de manera importante la plataforma.
En Tarija el tráfico está cortado entre las poblaciones Canto del Agua y Choere.
Por otro lado, los tramos transitables con desvíos y/o horarios de restricción son Tarija - Entre Ríos, Potosí - Villazón, Cochabamba - Sucre, Chuquisaca - Ravelo y Tarabuco - Zudáñez.
Asimismo, la ABC recomienda transitar con precaución por las rutas Aiquile - Chuquisaca, Potosí - Villazón, Vanguardia - Puerto Busch, Mataral - Ipita, El Yeso - Río Grande, San Ignacio - San Matías, Huari - Uyuni, Caihuasi, Unduavi - Sacambaya, San Javier - San Joaquín y Cobija - Porvenir, en Pando.
En la ABC se subrayó que los equipos de la institución realizarán una evaluación de los daños una vez que bajen las aguas.
En Beni, el tramo Trinidad – San Javier fue cerrado preventivamente. La plataforma se saturó por la excesiva humedad a causa de las lluvias y actualmente se hacen trabajos de limpieza. Otro de los tramos comprometidos es Trinidad – San Ignacio de Moxos, que presenta plataforma saturada debido a la crecida del río Tijamuchi. No se sabe cuándo se rehabilitará el tránsito.
En Santa Cruz, la crecida de los ríos Masicurí, río Grande y Ñancahuazú provocó el cierre del tráfico en los tramos de El Yeso - Río Grande y San José de Chiquitos - Palmar de las Islas.
En Oruro los tramos intransitables son Nuevo Porvenir - Cosapa y Vinto - Vichuloma.
En Cochabamba, además de la carretera a Santa Cruz, también se cerraron los tramos Aiquile - Puente Taperas y Suticollo - Quillacollo, donde se registró una importante inundación.
Otros informes enfatizaron que los derrumbes producidos en el puente Parotani impiden un tráfico regular. Las lluvias también produjeron el desborde del río Parotani.
El domingo se había informado de un cierre temporal de El Sillar, donde se limpió la carretera de las rocas que cayeron debido a un derrumbe, pero que no llegaron a comprometer de manera importante la plataforma.
En Tarija el tráfico está cortado entre las poblaciones Canto del Agua y Choere.
Por otro lado, los tramos transitables con desvíos y/o horarios de restricción son Tarija - Entre Ríos, Potosí - Villazón, Cochabamba - Sucre, Chuquisaca - Ravelo y Tarabuco - Zudáñez.
Asimismo, la ABC recomienda transitar con precaución por las rutas Aiquile - Chuquisaca, Potosí - Villazón, Vanguardia - Puerto Busch, Mataral - Ipita, El Yeso - Río Grande, San Ignacio - San Matías, Huari - Uyuni, Caihuasi, Unduavi - Sacambaya, San Javier - San Joaquín y Cobija - Porvenir, en Pando.
En la ABC se subrayó que los equipos de la institución realizarán una evaluación de los daños una vez que bajen las aguas.
Hay 26 tramos carreteros cerrados en todo el país
En menos de 24 horas, las intensas lluvias caídas en gran parte del país provocaron serios daños en varios tramos carreteros , lo que obligó a la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) a declararse en emergencia, dado que 26 tramos tuvieron que ser cerrados al tránsito de vehículos.
Los tramos más dañados se encuentran en los departamentos de Cochabamba y La Paz, donde los derrumbes y la crecida de los ríos comprometieron puentes y varios metros de la plataforma asfáltica de las carreteras.
De acuerdo con el último Informe de Transitabilidad de las Carreteras de la Red Vial Fundamental, existen 26 tramos no transitables, cinco con desvíos o con horarios de restricción y diez transitables con precaución, según reportó la estatal ABI.
El coordinador de Prevención de Desastres y Conservación Vial de la ABC, Marco Ayala, dijo que “se están tomando todas las medidas de seguridad para los transportistas y los pasajeros y los cierres temporales de las vías son una medida de prevención de accidentes”.
Carretera cerrada
Las lluvias se ensañaron particularmente con la ya castigada región del trópico de Cochabamba. La Administradora de Carreteras interrumpió el tránsito en la vía que une a las ciudades de Cochabamba y Santa Cruz, informó el coordinador de Prevención de Desastres , Marco Ayala.
Puente Espíritu Santo 3
Francisco Vega, funcionario departamental de la ABC, informó que “hubo una crecida bastante considerable en el río Espíritu Santo y el puente del mismo nombre, ubicado cerca de Cristal Mayu, sufrió de una socavación y corre el riesgo de colapsar”. ABC destacó de manera inmediata a sus funcionarios para evaluar el comportamiento estructural del puente.
Los tramos más dañados se encuentran en los departamentos de Cochabamba y La Paz, donde los derrumbes y la crecida de los ríos comprometieron puentes y varios metros de la plataforma asfáltica de las carreteras.
De acuerdo con el último Informe de Transitabilidad de las Carreteras de la Red Vial Fundamental, existen 26 tramos no transitables, cinco con desvíos o con horarios de restricción y diez transitables con precaución, según reportó la estatal ABI.
El coordinador de Prevención de Desastres y Conservación Vial de la ABC, Marco Ayala, dijo que “se están tomando todas las medidas de seguridad para los transportistas y los pasajeros y los cierres temporales de las vías son una medida de prevención de accidentes”.
Carretera cerrada
Las lluvias se ensañaron particularmente con la ya castigada región del trópico de Cochabamba. La Administradora de Carreteras interrumpió el tránsito en la vía que une a las ciudades de Cochabamba y Santa Cruz, informó el coordinador de Prevención de Desastres , Marco Ayala.
Puente Espíritu Santo 3
Francisco Vega, funcionario departamental de la ABC, informó que “hubo una crecida bastante considerable en el río Espíritu Santo y el puente del mismo nombre, ubicado cerca de Cristal Mayu, sufrió de una socavación y corre el riesgo de colapsar”. ABC destacó de manera inmediata a sus funcionarios para evaluar el comportamiento estructural del puente.
lunes, 21 de febrero de 2011
RECONSTRUCCION DE LA PLATAFORMA.: Partidas del Presupuesto y Bases de Medición
Reconstrucción de la Plataforma.
La operación comprende los trabajos necesarios para construir un relleno para reparar un sector de la plataforma dañado, lo que incluye la preparación de la zona de fundación y la construcción por capas compactadas, con suelos que se ajusten a lo especificado, de un relleno para restituir la sección normal del camino.
La operación se cuantificará por metro cúbico (m3) de relleno compactado, determinado con secciones geométricas de perfiles normales al eje del camino y sin considerar las excavaciones ni rellenos correspondientes a escalonamientos.
La operación comprende los trabajos necesarios para construir un relleno para reparar un sector de la plataforma dañado, lo que incluye la preparación de la zona de fundación y la construcción por capas compactadas, con suelos que se ajusten a lo especificado, de un relleno para restituir la sección normal del camino.
La operación se cuantificará por metro cúbico (m3) de relleno compactado, determinado con secciones geométricas de perfiles normales al eje del camino y sin considerar las excavaciones ni rellenos correspondientes a escalonamientos.
Por derrumbes la carretera Cochabamba - Santa Cruz se encuentra intransitable
El último reporte de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) da a conocer que la nueva carretera Cochabamba- Santa Cruz, se encuentra intransitable debido a los derrumbes ocasionados por las intensas lluvias de fin de semana. Pasado el mediodía de hoy, ni siquiera los vehículos de transporte liviano estarían transitando por la zona.
El sector de El Sillar fue interrumpido la jornada de ayer por aproximadamente cuatro horas, pero por la noche se volvió a habilitar la vía. A partir de media mañana de hoy el puente Espíritu Santo III por el Km. 132, se encuentra obstaculizado, lo que obliga a cerrar el tráfico vehicular como prevención para evitar cualquier tipo de accidentes.
Mientras las labores de limpieza se realizan en la zona, la evaluación de la ABC al mediodía de hoy reportó que no se puede retornar a la transitabiliad por este tramo.
Según declaraciones del Cnel. David Manzano, director de Tránsito de Cochabamba, algunas flotas y camiones, circularon por la carretera antigua Cochabamba- Santa Cruz, con las precauciones del caso a primeras horas de la mañana.
En el resto del país
En otras regiones del país, han sido cerrados varios tramos de acuerdo a las inspecciones de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) que ha desplegado maquinaria y personal a lo largo de toda la red fundamental.
En la entrada hacia los Yungas, el tramo Calajahuira y Pongo ha sido cortado debido a la nevada de anoche, al igual que en Sud Yungas, el sector entre Irupana e Inquisivi, por la crecida del río Checa.
También, entre Cotapachi y Santa Bárbara, se han reportado derrumbes de poca magnitud aunque todavía no se ha interrumpido la transitabilidad.
Por otro lado, en Oruro entre Ancaravi y Tambo Quemado, la crecida de río Cosapa, ha obligado a tomar esta misma medida, como también en el departamento de Santa Cruz donde la crecida de los ríos Ñancahuazú y Río Grande, han elevado considerablemente su caudal.
La ABC continúa con los trabajos de limpieza, desbarre y nivelación para habilitar las carreteras en todo el país.
Nuevas inundaciones y desbordes asolan al Chapare
Según últimos reportes de la Unidad de Gestión de Riesgos de la Gobernación de Cochabamba, las últimas e intensa lluvias del fin de semana volvieron a afectar al trópico cochabambino, donde se produjeron desbordes de los Ríos 24 y Chapare, inundando cultivos, plantaciones y dañando viviendas en las comunidades de, General San Román, Villa Tunari, Villa 14 de septiembre, Tocopilla, llegando inclusive a las comunidades indígenas del TIPNIS.
Comisiones integradas por personal del COE y Defensa Civil trabajan intensamente desde la anterior semana evaluando los daños y asistiendo a las familias afectadas. El fin de semana se desplazó maquinaria pesada del SEDCAM para la atención de los caminos y carreteras.
El Responsable de la UGR, Fernando Fernández ingresó nuevamente este lunes a las zonas anegadas, llevando 20 carpas de gran capacidad para albergar allí a las familias que serán nuevamente evacuadas con la ayuda de lanchas y helicópteros, en cuanto las condiciones climáticas lo permitan.
Por otra parte se informó que el puente de Cristal Mayu, en el kilómetro 170 de la carretea a Santa Cruz, se encuentra cerrado por seguridad y precaución.
Fuente ANF
El sector de El Sillar fue interrumpido la jornada de ayer por aproximadamente cuatro horas, pero por la noche se volvió a habilitar la vía. A partir de media mañana de hoy el puente Espíritu Santo III por el Km. 132, se encuentra obstaculizado, lo que obliga a cerrar el tráfico vehicular como prevención para evitar cualquier tipo de accidentes.
Mientras las labores de limpieza se realizan en la zona, la evaluación de la ABC al mediodía de hoy reportó que no se puede retornar a la transitabiliad por este tramo.
Según declaraciones del Cnel. David Manzano, director de Tránsito de Cochabamba, algunas flotas y camiones, circularon por la carretera antigua Cochabamba- Santa Cruz, con las precauciones del caso a primeras horas de la mañana.
En el resto del país
En otras regiones del país, han sido cerrados varios tramos de acuerdo a las inspecciones de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) que ha desplegado maquinaria y personal a lo largo de toda la red fundamental.
En la entrada hacia los Yungas, el tramo Calajahuira y Pongo ha sido cortado debido a la nevada de anoche, al igual que en Sud Yungas, el sector entre Irupana e Inquisivi, por la crecida del río Checa.
También, entre Cotapachi y Santa Bárbara, se han reportado derrumbes de poca magnitud aunque todavía no se ha interrumpido la transitabilidad.
Por otro lado, en Oruro entre Ancaravi y Tambo Quemado, la crecida de río Cosapa, ha obligado a tomar esta misma medida, como también en el departamento de Santa Cruz donde la crecida de los ríos Ñancahuazú y Río Grande, han elevado considerablemente su caudal.
La ABC continúa con los trabajos de limpieza, desbarre y nivelación para habilitar las carreteras en todo el país.
Nuevas inundaciones y desbordes asolan al Chapare
Según últimos reportes de la Unidad de Gestión de Riesgos de la Gobernación de Cochabamba, las últimas e intensa lluvias del fin de semana volvieron a afectar al trópico cochabambino, donde se produjeron desbordes de los Ríos 24 y Chapare, inundando cultivos, plantaciones y dañando viviendas en las comunidades de, General San Román, Villa Tunari, Villa 14 de septiembre, Tocopilla, llegando inclusive a las comunidades indígenas del TIPNIS.
Comisiones integradas por personal del COE y Defensa Civil trabajan intensamente desde la anterior semana evaluando los daños y asistiendo a las familias afectadas. El fin de semana se desplazó maquinaria pesada del SEDCAM para la atención de los caminos y carreteras.
El Responsable de la UGR, Fernando Fernández ingresó nuevamente este lunes a las zonas anegadas, llevando 20 carpas de gran capacidad para albergar allí a las familias que serán nuevamente evacuadas con la ayuda de lanchas y helicópteros, en cuanto las condiciones climáticas lo permitan.
Por otra parte se informó que el puente de Cristal Mayu, en el kilómetro 170 de la carretea a Santa Cruz, se encuentra cerrado por seguridad y precaución.
Fuente ANF
lunes, 14 de febrero de 2011
Hay 6 tramos críticos en la ruta a Santa Cruz
Equipo pesado y volquetas reparan daños y hacen trabajos de mantenimiento en la zona
Las intensas lluvias a consecuencia del fenómeno de La Niña provocaron que existan unos seis puntos conflictivos en la carretera nueva Cochabamba-Santa Cruz. La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) extrema esfuerzos para que esta vía, considerada una de las fundamentales para el departamento, no sea cerrada, además recomienda a los transportistas conducir con precaución debido a que también existen lugares con hundimientos.
En un recorrido por la carretera, Los Tiempos observó que en por lo menos seis puntos a lo largo de la vía existen 25 maquinarias, equipo pesado y 28 volquetas trabajando en la reparación de algunos daños causados por la crecida de ríos y las constantes lluvias.
El responsable de ABC, FranciscoVega, informó que las principales dificultades se presentan en el sector del Sillar en los kilómetros 122, 106,114, 110,127 y en sector del Locotal.
Vega indicó que por el momento se realizan trabajos de mantenimiento de emergencia que tienen el objetivo de mantener la vía transitable pero que después, una vez que pase la época de lluvia, comenzará con el bacheo de toda la carretera. Aseguró que los trabajos de prevención que se realizaron semanas atrás contribuyeron para que no se presenten mayores dificultades como ocurría en anteriores años.
Algunos de los trabajos que se realizan en la carretera son de prenivelación en más de 100 metros de asfalto cerca del kilómetro 106 que fue afectado por las lluvias. En cada punto donde se hacen las refacciones existe personal encargado de ordenar a los vehículos para evitar congestionamiento, sobre todo del transporte pesado.
La ABC recomendó a los transportistas, no sólo de Cochabamba sino de todo el país, que transiten por las rutas con precausión porque existen lugares con hundimientos y quiebres en el asfalto.
Vega también dijo que existe un proyecto que consiste en la construcción de dos viaductos que junto con otras acciones darán una solución definitiva al problema del Sillar. Informó también de un financiamiento de 170 millones de dólares provenientes de la CAF para la ABC, de los cuales 27 estarán destinados para continuar con los trabajos de la carretera de la Y de la integración y la construcción de tres puentes.
Las intensas lluvias a consecuencia del fenómeno de La Niña provocaron que existan unos seis puntos conflictivos en la carretera nueva Cochabamba-Santa Cruz. La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) extrema esfuerzos para que esta vía, considerada una de las fundamentales para el departamento, no sea cerrada, además recomienda a los transportistas conducir con precaución debido a que también existen lugares con hundimientos.
En un recorrido por la carretera, Los Tiempos observó que en por lo menos seis puntos a lo largo de la vía existen 25 maquinarias, equipo pesado y 28 volquetas trabajando en la reparación de algunos daños causados por la crecida de ríos y las constantes lluvias.
El responsable de ABC, FranciscoVega, informó que las principales dificultades se presentan en el sector del Sillar en los kilómetros 122, 106,114, 110,127 y en sector del Locotal.
Vega indicó que por el momento se realizan trabajos de mantenimiento de emergencia que tienen el objetivo de mantener la vía transitable pero que después, una vez que pase la época de lluvia, comenzará con el bacheo de toda la carretera. Aseguró que los trabajos de prevención que se realizaron semanas atrás contribuyeron para que no se presenten mayores dificultades como ocurría en anteriores años.
Algunos de los trabajos que se realizan en la carretera son de prenivelación en más de 100 metros de asfalto cerca del kilómetro 106 que fue afectado por las lluvias. En cada punto donde se hacen las refacciones existe personal encargado de ordenar a los vehículos para evitar congestionamiento, sobre todo del transporte pesado.
La ABC recomendó a los transportistas, no sólo de Cochabamba sino de todo el país, que transiten por las rutas con precausión porque existen lugares con hundimientos y quiebres en el asfalto.
Vega también dijo que existe un proyecto que consiste en la construcción de dos viaductos que junto con otras acciones darán una solución definitiva al problema del Sillar. Informó también de un financiamiento de 170 millones de dólares provenientes de la CAF para la ABC, de los cuales 27 estarán destinados para continuar con los trabajos de la carretera de la Y de la integración y la construcción de tres puentes.
Método de curado con agua
Las losas de concreto de pavimentos, pisos y aceras, pueden ser cubiertas por:
1. Tierra o arena mojada de un espesor, mínimo de 5 centímetros
2. Espejo de agua, mantenida a un nivel tal que la superficie de la losa quede completamente sumergida durante todo el período de curado.
3. Cubiertas apropiadas, como membranas de polietileno, papel impermeable húmedo o por medio del rociado o riego continúo de agua durante todo el período de curado.
1. Tierra o arena mojada de un espesor, mínimo de 5 centímetros
2. Espejo de agua, mantenida a un nivel tal que la superficie de la losa quede completamente sumergida durante todo el período de curado.
3. Cubiertas apropiadas, como membranas de polietileno, papel impermeable húmedo o por medio del rociado o riego continúo de agua durante todo el período de curado.
domingo, 13 de febrero de 2011
Mezclado con mezcladora estacionaria
Cada carga se debe introducir en tal forma dentro del tambor, que parte del agua, este en el mismo, antes del cemento y del agregado y ésta continúe fluyendo dentro del tambor después que todo el cemento y los agregados estén en él.
El agua debe quedar vertida totalmente dentro del tambor, en la primera cuarta parte del tiempo especificado de mezcla.
Para mezcladoras no mayores de una capacidad de 3 m³, el tiempo total de mezclado debe ser no menor de 1 ½ minutos. Por 0.75 m³ adicional de capacidad, el tiempo puede incrementarse en ¼ de minuto, y se debe continuar hasta lograr un concreto de consistencia uniforme, en todo caso el tiempo máximo de mezclado no debe sobrepasar de 5 minutos, a fin de evitar la rotura y la segregación del agregado.
El tiempo de mezclado será medido desde el momento en que los agregados y el cemento estén dentro del tambor, y este empiece a girar a la velocidad de mezclado prescrita.
El mezclado del concreto debe iniciarse dentro de los 30 minutos a partir del momento en que el cemento entre en contacto con los agregados.
Si los agregados están muy húmedos, la temperatura es mayor de 30º C. o existen otras condiciones que favorezcan el rápido endurecimiento de la mezcla, este tiempo debe reducirse a 15 minutos.
La mezcladora debe ser operada a la velocidad indicada en la placa del fabricante, durante todo el período de mezcla, pero en ningún caso será menor de 14 ni mayor de 20 revoluciones por minuto.
Mezclado manual:
La mezcla manual no debe hacerse, es permitida solo para pequeños volúmenes (1/4 de m³).
La cantidad de agregados debe ser medida en cajones apropiados.
La mezcla debe hacerse sobre una plataforma lisa e impermeable, la arena, el cemento se deben mezclar cuidadosamente por medio de palas mientras estén secos, hasta que la mezcla tenga un color uniforme, después de lo cual se forma un cráter agregando el agua en la cantidad necesaria para obtener un mortero de adecuada consistencia.
El material de la parte exterior del anillo del cráter se palea entonces hacia el centro y se da vuelta a toda la masa cortándola en secciones hasta que se logre una consistencia uniforme, se humedece completamente el agregado grueso, y se añade al mortero, dando vuelta y revolviendo toda la masa por lo menos 6 veces, hasta que todas las partículas de piedra estén perfectamente cubiertas de mortero.
Las cargas mezcladas a mano no deben usarse para concreto colocado debajo de agua.
Reablandamiento del concreto
No se puede hacer ningún reablandamiento del concreto, agregándole más agua o por otros medios.
Puede agregársele agua adicional de mezcla al concreto transportado en camiones mezcladores, siempre que dicho concreto a su descarga, cumpla con los requisitos exigidos y no se excedan los limites de tiempo de mezcla.
Descarga
El concreto, al ser descargado de mezcladoras estacionarias, debe tener la consistencia, trabajabilidad y uniformidad requeridas para la obra.
Curado del concreto
Todas las superficies de concreto deben mantenerse húmedas por un período no menor de 7 días, después de haber sido colocado el concreto. Inmediatamente después del retiro de las formaletas y la terminación del acabado de las superficies, el concreto puede ser curado por alguno de los métodos indicados a continuación.
Si las formaletas de madera deben permanecer en su sitio por el período de curado, deben mantenerse húmedas todo ese tiempo.
Deben tomarse las precauciones necesarias para proteger el concreto fresco contra las altas temperaturas y los vientos que puedan causar un secado prematuro y la formación de agrietamientos superficiales.
En caso necesario deben colocarse cortinas protectoras contra el viento hasta que el concreto haya endurecido lo suficiente para recibir una cubierta o tratamiento de curado.
El agua debe quedar vertida totalmente dentro del tambor, en la primera cuarta parte del tiempo especificado de mezcla.
Para mezcladoras no mayores de una capacidad de 3 m³, el tiempo total de mezclado debe ser no menor de 1 ½ minutos. Por 0.75 m³ adicional de capacidad, el tiempo puede incrementarse en ¼ de minuto, y se debe continuar hasta lograr un concreto de consistencia uniforme, en todo caso el tiempo máximo de mezclado no debe sobrepasar de 5 minutos, a fin de evitar la rotura y la segregación del agregado.
El tiempo de mezclado será medido desde el momento en que los agregados y el cemento estén dentro del tambor, y este empiece a girar a la velocidad de mezclado prescrita.
El mezclado del concreto debe iniciarse dentro de los 30 minutos a partir del momento en que el cemento entre en contacto con los agregados.
Si los agregados están muy húmedos, la temperatura es mayor de 30º C. o existen otras condiciones que favorezcan el rápido endurecimiento de la mezcla, este tiempo debe reducirse a 15 minutos.
La mezcladora debe ser operada a la velocidad indicada en la placa del fabricante, durante todo el período de mezcla, pero en ningún caso será menor de 14 ni mayor de 20 revoluciones por minuto.
Mezclado manual:
La mezcla manual no debe hacerse, es permitida solo para pequeños volúmenes (1/4 de m³).
La cantidad de agregados debe ser medida en cajones apropiados.
La mezcla debe hacerse sobre una plataforma lisa e impermeable, la arena, el cemento se deben mezclar cuidadosamente por medio de palas mientras estén secos, hasta que la mezcla tenga un color uniforme, después de lo cual se forma un cráter agregando el agua en la cantidad necesaria para obtener un mortero de adecuada consistencia.
El material de la parte exterior del anillo del cráter se palea entonces hacia el centro y se da vuelta a toda la masa cortándola en secciones hasta que se logre una consistencia uniforme, se humedece completamente el agregado grueso, y se añade al mortero, dando vuelta y revolviendo toda la masa por lo menos 6 veces, hasta que todas las partículas de piedra estén perfectamente cubiertas de mortero.
Las cargas mezcladas a mano no deben usarse para concreto colocado debajo de agua.
Reablandamiento del concreto
No se puede hacer ningún reablandamiento del concreto, agregándole más agua o por otros medios.
Puede agregársele agua adicional de mezcla al concreto transportado en camiones mezcladores, siempre que dicho concreto a su descarga, cumpla con los requisitos exigidos y no se excedan los limites de tiempo de mezcla.
Descarga
El concreto, al ser descargado de mezcladoras estacionarias, debe tener la consistencia, trabajabilidad y uniformidad requeridas para la obra.
Curado del concreto
Todas las superficies de concreto deben mantenerse húmedas por un período no menor de 7 días, después de haber sido colocado el concreto. Inmediatamente después del retiro de las formaletas y la terminación del acabado de las superficies, el concreto puede ser curado por alguno de los métodos indicados a continuación.
Si las formaletas de madera deben permanecer en su sitio por el período de curado, deben mantenerse húmedas todo ese tiempo.
Deben tomarse las precauciones necesarias para proteger el concreto fresco contra las altas temperaturas y los vientos que puedan causar un secado prematuro y la formación de agrietamientos superficiales.
En caso necesario deben colocarse cortinas protectoras contra el viento hasta que el concreto haya endurecido lo suficiente para recibir una cubierta o tratamiento de curado.
sábado, 12 de febrero de 2011
SELLADO DE JUNTAS Y GRIETAS EN CUNETAS, FOSOS Y CONTRAFOSOS: Sellado de Juntas y Grietas en Cunetas.
La operación incluye la limpieza de la junta o grieta y el sellado con el producto señalado ajustándose a los procedimientos descritos. Quedan incluidos los imprimantes y todo otro material, producto o actividad que se requiera para cumplir con lo establecido en la presente operación.
Se cuantificará por metro (m) de junta o grieta sellada, de anchos hasta 30 mm y de cualquier profundidad o condición.
Se cuantificará por metro (m) de junta o grieta sellada, de anchos hasta 30 mm y de cualquier profundidad o condición.
Colocación del concreto ciclópeo
Las piedras deben colocarse cuidadosamente de preferencia a mano, sin dejarla caer o tirarla, para no causar daño a las formaletas, a las tuberías transversales en el caso de cabezales o al concreto adyacente, parcialmente fraguado.
Todas las piedras antes de ser colocadas deben ser limpias y mojarse con agua limpia de manera de evitar que las piedras absorban agua del concreto.
Cada piedra debe ser rodeada de por lo menos 8 centímetros de concreto y no debe colocarse ninguna, a menos de 25 centímetros de cualquier superficie superior, ni a menos de 8 centímetros de cualquier otra superficie de la estructura que se está construyendo. Si se interrumpe la fundición, al dejar una junta de construcción, deben dejarse piedras sobresaliendo no menos de 10 centímetros para formar amarre.
Antes de continuar la fundición, debe limpiarse la superficie donde se colocará el concreto fresco y mojarse la misma con agua limpia. El concreto ciclópeo no debe ser usado en estructuras en las que el espesor sea menor de 30 cm.
Todas las piedras antes de ser colocadas deben ser limpias y mojarse con agua limpia de manera de evitar que las piedras absorban agua del concreto.
Cada piedra debe ser rodeada de por lo menos 8 centímetros de concreto y no debe colocarse ninguna, a menos de 25 centímetros de cualquier superficie superior, ni a menos de 8 centímetros de cualquier otra superficie de la estructura que se está construyendo. Si se interrumpe la fundición, al dejar una junta de construcción, deben dejarse piedras sobresaliendo no menos de 10 centímetros para formar amarre.
Antes de continuar la fundición, debe limpiarse la superficie donde se colocará el concreto fresco y mojarse la misma con agua limpia. El concreto ciclópeo no debe ser usado en estructuras en las que el espesor sea menor de 30 cm.
viernes, 11 de febrero de 2011
Cemento-agregados-concreto-y concreto ciclópeo: Mampostería de bloque
Son las estructuras formadas por bloques a base de cemento, unidos con mortero, se utilizan para construir cajas, cabezales, muros de protección, pilas y estribos de puentes.
jueves, 10 de febrero de 2011
Cemento-agregados-concreto-y concreto ciclópeo: Mortero
El mortero debe estar formado por una parte de cemento y por tres partes de agregado fino.
miércoles, 9 de febrero de 2011
Cemento-agregados-concreto-y concreto ciclópeo: Mampostería de piedra
Piedra
La piedra puede ser canto rodado o material de cantera labrado o no labrado, exentas de tierra, arcilla o cualquier materia extraña, que puede obstaculizar la perfecta adherencia del mortero.
La piedra puede ser canto rodado o material de cantera labrado o no labrado, exentas de tierra, arcilla o cualquier materia extraña, que puede obstaculizar la perfecta adherencia del mortero.
martes, 8 de febrero de 2011
Cemento-agregados-concreto-y concreto ciclópeo: Piedras
Las piedras pueden ser partidas o canto rodado (piedras bola), limpias y de peso específico elevado.
lunes, 7 de febrero de 2011
Cemento-agregados-concreto-y concreto ciclópeo: Concreto ciclópeo
El concreto ciclópeo es una combinación de concreto de cemento a baja resistencia y piedras grandes de tamaño no mayor de 30 centímetros.
El volumen total de piedra adicional no debe exceder de un tercio (1/3) del volumen total del concreto ciclópeo. La proporción de este concreto es 33% de concreto de baja resistencia y 67% de piedra bola.
domingo, 6 de febrero de 2011
RECONSTRUCCION DE LA PLATAFORMA.: Procedimientos de Trabajo.
Previo al comienzo de los trabajos debe marcarse con estacas el pie del relleno por reconstruir.
El área de fundación debe prepararse retirando todo material no apto para conformar un relleno o que no pueda compactarse como se indica más adelante. Cuando la inclinación de los paramentos de las zonas de contacto entre el terreno no afectado, sea terraplén o suelo natural e incluyendo la zona de fundación, y el relleno por construir sea superior al 20%, se deberán construir escalones. Los escalones deberán ser horizontales, de preferencia de 1,50 m de ancho, pudiéndose reducir a 1,0 m cuando la compactación se realice con equipos manuales o pequeños. El material excavado para formar los escalones debe integrarse al suelo que se utilice para el relleno.
El área de fundación debe compactarse de manera que en los 300 mm superiores se alcance, al menos, el 90% de la D.M.C.S., según método LNV 95 o el 70% de la Densidad Relativa, según método LNV 96. Los escalones se compactarán en la medida que el relleno alcance el nivel correspondiente.
El relleno se ejecutará por capas sensiblemente paralelas a la rasante del camino y de espesor uniforme, cubriendo todo el ancho del perfil transversal por rellenar y una longitud compatible con los métodos que se utilicen para esparcir, mezclar y compactar. Cuando el tramo por reconstruir tenga una longitud de hasta unos 50 m, cada capa debe cubrirlo en su totalidad.
El espesor compactado de cada capa será como máximo de 300 mm, debiéndose reducirlo cuando se utilicen equipos compactadores pequeños. La capa de coronamiento, de 300 mm de espesor, debe compactarse de preferencia en una sola capa, sin embargo, si se están utilizando equipos de compactación livianos con los que no se logra la densificación especificada, se podrá compactar en dos capas de 150 mm, pero reduciendo el tamaño máximo a 75 mm.
Los taludes del terraplén tendrán, salvo indicación expresa en contrario, inclinación 3 : 2 ( H:V). El ancho deberá ajustarse al perfil del camino existente, considerando los requerimientos de la estructura del pavimento y un sobreancho de compactación (s.a.c.), de 500 mm. Los taludes deben quedar parejos, sin protuberancias ni depresiones.
Hasta 900 mm por debajo de la rasante del camino la compactación deberá alcanzar al menos el 90% de
la D.M.C.S., según método LNV 95 o el 70% de la Densidad Relativa según método LNV 96. En el resto el relleno alcanzará al menos el 95% de la D.M.C.S. o el 80% de la Densidad Relativa, determinadas según los métodos señalados.
El relleno deberá alcanzar hasta las cotas de subrasante, ajustándose a todos los requerimientos de pendiente longitudinal, bombeos, peraltes y otras condiciones geométricas de la ruta.
Antes de iniciar cualquier trabajo que interfiera o pudiera interferir, en forma directa o indirecta, con el tránsito usuario, deberán tomarse las medidas que corresponda y que se señalan en la Sección 7.205, Seguridad Durante los Trabajos, de este Volumen.
Asimismo, si los suelos para la construcción del relleno deben transportarse por caminos públicos, se deberán tomar todas las medidas tendientes a evitar que durante el transporte los camiones derramen material sobre la plataforma de esos caminos. No se deberán utilizar camiones sin compuerta trasera o que su ajuste sea deficiente.
El área de fundación debe prepararse retirando todo material no apto para conformar un relleno o que no pueda compactarse como se indica más adelante. Cuando la inclinación de los paramentos de las zonas de contacto entre el terreno no afectado, sea terraplén o suelo natural e incluyendo la zona de fundación, y el relleno por construir sea superior al 20%, se deberán construir escalones. Los escalones deberán ser horizontales, de preferencia de 1,50 m de ancho, pudiéndose reducir a 1,0 m cuando la compactación se realice con equipos manuales o pequeños. El material excavado para formar los escalones debe integrarse al suelo que se utilice para el relleno.
El área de fundación debe compactarse de manera que en los 300 mm superiores se alcance, al menos, el 90% de la D.M.C.S., según método LNV 95 o el 70% de la Densidad Relativa, según método LNV 96. Los escalones se compactarán en la medida que el relleno alcance el nivel correspondiente.
El relleno se ejecutará por capas sensiblemente paralelas a la rasante del camino y de espesor uniforme, cubriendo todo el ancho del perfil transversal por rellenar y una longitud compatible con los métodos que se utilicen para esparcir, mezclar y compactar. Cuando el tramo por reconstruir tenga una longitud de hasta unos 50 m, cada capa debe cubrirlo en su totalidad.
El espesor compactado de cada capa será como máximo de 300 mm, debiéndose reducirlo cuando se utilicen equipos compactadores pequeños. La capa de coronamiento, de 300 mm de espesor, debe compactarse de preferencia en una sola capa, sin embargo, si se están utilizando equipos de compactación livianos con los que no se logra la densificación especificada, se podrá compactar en dos capas de 150 mm, pero reduciendo el tamaño máximo a 75 mm.
Los taludes del terraplén tendrán, salvo indicación expresa en contrario, inclinación 3 : 2 ( H:V). El ancho deberá ajustarse al perfil del camino existente, considerando los requerimientos de la estructura del pavimento y un sobreancho de compactación (s.a.c.), de 500 mm. Los taludes deben quedar parejos, sin protuberancias ni depresiones.
Hasta 900 mm por debajo de la rasante del camino la compactación deberá alcanzar al menos el 90% de
la D.M.C.S., según método LNV 95 o el 70% de la Densidad Relativa según método LNV 96. En el resto el relleno alcanzará al menos el 95% de la D.M.C.S. o el 80% de la Densidad Relativa, determinadas según los métodos señalados.
El relleno deberá alcanzar hasta las cotas de subrasante, ajustándose a todos los requerimientos de pendiente longitudinal, bombeos, peraltes y otras condiciones geométricas de la ruta.
Antes de iniciar cualquier trabajo que interfiera o pudiera interferir, en forma directa o indirecta, con el tránsito usuario, deberán tomarse las medidas que corresponda y que se señalan en la Sección 7.205, Seguridad Durante los Trabajos, de este Volumen.
Asimismo, si los suelos para la construcción del relleno deben transportarse por caminos públicos, se deberán tomar todas las medidas tendientes a evitar que durante el transporte los camiones derramen material sobre la plataforma de esos caminos. No se deberán utilizar camiones sin compuerta trasera o que su ajuste sea deficiente.
sábado, 5 de febrero de 2011
RECONSTRUCCION DE LA PLATAFORMA.: Materiales.
El relleno para la reconstrucción se ejecutará con suelos inorgánicos, libres de materia vegetal, escombros, basuras, materiales congelados, terrones y trozos de roca o bolones degradables o deleznables.
Para el cuerpo del terraplén, es decir hasta 300 mm por debajo de la subrasante, se utilizarán suelos con capacidad de soporte CBR no inferior a 8%, determinado según el método LNV 92 y medido al 95% de la D.M.C.S., según método LNV 95. El tamaño máximo deberá determinarse en función del espesor compactado de las capas con que se reconstruirá el terraplén. Para capas de 300 mm o más de espesor compactado, el tamaño máximo será de 150 mm, pudiendo existir hasta un 5% de sobretamaño hasta de 200 mm. Cuando se construya por capas de menor espesor el tamaño máximo será igual al 50% del espesor de la capa, con un 5% de sobretamaño de dimensión máxima igual a 2/3 del espesor de la capa.
El coronamiento del terraplén, es decir los 300 mm superiores, se construirá con suelos granulares (según la clasificación AASHTO), con poder de oporte CBR no inferior a 20%, determinado según el método LNV 92 y medido al 95% de la D.M.C.S., según método LNV 95. El tamaño máximo será de 100 mm.
viernes, 4 de febrero de 2011
RECONSTRUCCION DE LA PLATAFORMA.: Operación Rutinaria
La operación se refiere a la reconstrucción de secciones de la plataforma del camino que hubieren sufrido socavaciones o erosiones, que se encuentren destruidas o que presenten fallas que la hacen inadecuada para mantener la serviciabilidad general de la ruta. También se incluyen los rellenos necesarios para completar la plataforma en áreas donde se hubieren construido o reconstruido obras de arte, conforme a lo que señale el respectivo proyecto.
La reconstrucción de una plataforma socavada por escurrimientos no controlados de aguas y que previamente no presentaba fallas, o la reconstrucción de una zona excavada para instalar una obra, se realizará ajustándose a los procedimientos constructivos que aquí se señalan. Antes de iniciar los trabajos de reconstrucción en el caso de fallas por escurrimientos incontrolados, debe asegurarse que el fenómeno que provocó la falla no se repita. Sin embargo, cuando los motivos de la falla no pueden ser perfectamente identificados antes de proceder a la reconstrucción es conveniente realizar un estudio para establecer las causas que motivaron el problema.
La reconstrucción de una plataforma socavada por escurrimientos no controlados de aguas y que previamente no presentaba fallas, o la reconstrucción de una zona excavada para instalar una obra, se realizará ajustándose a los procedimientos constructivos que aquí se señalan. Antes de iniciar los trabajos de reconstrucción en el caso de fallas por escurrimientos incontrolados, debe asegurarse que el fenómeno que provocó la falla no se repita. Sin embargo, cuando los motivos de la falla no pueden ser perfectamente identificados antes de proceder a la reconstrucción es conveniente realizar un estudio para establecer las causas que motivaron el problema.
jueves, 3 de febrero de 2011
Partidas del Presupuesto y Bases de Medición.
Rejas para Contención de Derrumbes.
La operación comprende los trabajos necesarios para suministrar todos los materiales, construir los bastidores y sus fundaciones e instalar los elementos para afianzarlos al piso y talud del corte, todo de acuerdo a lo especificado.
Se cuantificará por metro cuadrado (m2) de reja instalada, cualquiera sean las condiciones de las fundaciones.
La operación comprende los trabajos necesarios para suministrar todos los materiales, construir los bastidores y sus fundaciones e instalar los elementos para afianzarlos al piso y talud del corte, todo de acuerdo a lo especificado.
Se cuantificará por metro cuadrado (m2) de reja instalada, cualquiera sean las condiciones de las fundaciones.
miércoles, 2 de febrero de 2011
Partidas del Presupuesto y Bases de Medición: Cruce de Servicios
La operación, incluyendo cortes del pavimento y bermas, excavaciones, rellenos compactados, reconstrucción de subbases, bases, bermas y capas de mezclas asfálticas o pavimentos de hormigón, cuando corresponda, así como la construcción del ducto protector con sus correspondientes muros de boca, la señalización de emergencia, manejo del tránsito y todo lo necesario para cumplir con lo especificado, se medirá como un Global (GL).
Fin de operaciones de Mantenimiento
Fin de operaciones de Mantenimiento
martes, 1 de febrero de 2011
Procedimientos de Trabajo.
El trabajo se podrá realizar mediante la excavación de una zanja o, alternativamente, mediante una máquina tunelera u otro procedimiento probado que permita ajustarse a lo que aquí se especifica.
Cuando se opte por la construcción de una zanja el trabajo se deberá ceñir a lo que se indica a continuación
La zona por remover será la mínima requerida para insertar el servicio en los términos que se señalan más adelante; para la zanja se deberá considerar la excavación con escalones cuando corresponda.
Las mezclas asfálticas del pavimento existente deberán cortarse necesariamente con sierra, de mane-
ra de obtener un corte limpio, sin desmoronamientos de los bordes y con las paredes verticales.
En los pavimentos de hormigón se debe preferir que los límites o bordes del área desde donde se retirará el pavimento no coincidan con una junta de contracción; si ello fuera ineludible, se deberá presentar un proyecto que considere barras de traspaso de cargas en esas juntas. La remoción del pavimento propiamente tal se ajustará en todos sus términos a lo dispuesto en la Operación 7.305.2, Reparación en Todo el Espesor, de este Volumen.
Las bases, subbases y bermas revestidas se cortarán verticalmente, cuidando que las paredes queden firmes; si al momento de iniciar los rellenos las paredes de la zanja presentaran signos de haberse desmoronado o
se encuentran sueltas, la excavación deberá ensancharse hasta encontrar suelos firmes.
El servicio se deberá colocar dentro de un ducto, el que deberá quedar, como mínimo, 0,30 m por debajo de la subrasante del camino.
Cuando se trabaje excavando una zanja y ésta tenga más de 1 m de profundidad, medida desde la rasante del camino, se deberá excavar dejando escalones en las paredes laterales, de 0,60 m de alto y un ancho no menor que 0,60 m. El fondo deberá quedar liso y con una pendiente uniforme que no podrá ser superior al 1,5%.
Para los rellenos que se requieran se utilizarán suelos de las características definidas en 7.301.0502, las que serán avaladas por los correspondientes certificados de calidad emitidos por el Laboratorista aprobado. Los rellenos avanzarán por capas de 0,20 m de espesor, las que se compactarán, al menos, al 95% de la D.M.C.S., según el Método LNV 95 o el 80% de la densidad relativa, según Método LNV 96.
función.
Las carpetas de rodado granulares se reemplazarán por igual espesor de material adecuado para esa
Las bases y subbases se reemplazarán por material apto para bases de un espesor igual a la suma de
los espesores de la sub base más la base existentes.
Las bases asfálticas se podrán reemplazar por igual espesor de una nueva base asfáltica o por una mezcla de concreto asfáltico cerrada. Los espesores de carpeta asfáltica de rodado y concreto asfáltico de gradua- ción gruesa, serán repuestos con igual espesor de mezcla de concreto asfáltico de superficie (Tópico 5.408.2 del Volumen N 5 del Manual). El Laboratorista aprobado deberá emitir certificados que avalen que las mezclas asfálticas cumplen con los requisitos exigidos para cada tipo, que señalen las temperaturas al momento de la colocación y los niveles de compactación alcanzados. Una vez terminada la colocación de la capa de rodado, el parche deberá quedar perfectamente liso y a nivel con el pavimento no intervenido, para lo cual se comprobará con una regla de 3
m de longitud. Se deberán reconstruir al menos los 50 mm superiores si existe, en cualquier punto, un desnivel mayor que 5 mm.
Para el reemplazo de pavimentos de hormigón se procederá, una vez alcanzado el nivel de la subrasante, de acuerdo a lo estipulado en la Operación 7.305.2, Reparación en Todo el Espesor.
Las bermas se reconstruirán con una estructura igual a la que tenían, incluyendo revestimientos asfálticos o pavimentos, según corresponda. La construcción de estos elementos se ajustará íntegramente a lo estipulado en las correspondientes secciones del Volumen N 5 del Manual.
Transcurridos 60 días desde la recepción del cruce, se revisará nuevamente el parche, si éste presenta un desnivel mayor que los 5 mm o la carpeta presenta fisuras de más de 6 mm de ancho, ahuellamientos, exudación u otras fallas, se hará efectiva la Boleta de Garantía o el trabajo deberá rehacerse.
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