Esta operación se refiere a los trabajos necesarios para realizar el despeje mecanizado de la nieve precipitada en la plataforma del camino, de manera de permitir la libre circulación del tránsito usuario de la ruta.
miércoles, 31 de marzo de 2010
martes, 30 de marzo de 2010
Partidas del Presupuesto y Bases de Medición.
Limpieza de Señales Verticales Laterales
La operación comprende todos los trabajos necesarios para limpiar la cara que contiene los símbolos y leyendas de las señales camineras verticales de acuerdo con los procedimientos especificados, cualquiera fueren sus dimensiones, posición o características, como asimismo los postes y la estructura soportante.
La operación se cuantificará por unidad (N) de señal limpia.
lunes, 29 de marzo de 2010
Materiales. y Procedimientos de Trabajo.
Materiales.
Se utilizará cualquier material que no dañe ni perjudique la vida útil de la señal.
Procedimientos de Trabajo.
Se utilizará cualquier procedimiento de trabajo que asegure una perfecta limpieza de la señal.
Los procedimientos que se utilicen para realizar los trabajos especificados no deberán afectar en forma alguna el pavimento, las bermas y demás elementos del camino; cualquier daño deberá ser reparado como parte de esta operación.
Los materiales extraídos o sobrantes deberán trasladarse a botaderos autorizados, dejando el área de los trabajos completamente limpia. El tratamiento en el botadero se ajustará a lo dispuesto en la Sección 7.207, Especificaciones Ambientales Generales para el Mantenimiento, de este Volumen.
Cuando los trabajos se realicen con el camino en servicio, antes de iniciarlos deberán adoptarse las medidas que se señalan en la Sección 7.205, Seguridad Durante los Trabajos, de este Volumen.
Se deberá llenar el documento denominado Ficha de Nivel de Servicio de la señal mantenida, la que describe en el Volumen N 6, Seguridad Vial del Manual, e incluirse en el Informe Final del contrato, dentro del ámbito de Seguridad Vial. El informe escrito y en archivo magnético deberá hacerse llegar a la Dirección de Vialidad.
domingo, 28 de marzo de 2010
Construcción de la doble vía La Paz-Oruro se inicia el 16 de julio
La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) presentó el cronograma de construcción de la doble vía La Paz-Oruro. Según esta planificación las tareas de construcción comenzarán desde tres frentes hasta el 16 de julio y concluirán tres años y medio después.
Las empresas Santa Fe y Asociados asignadas al Tramo I, la Asociación Accidental Brabol del Tramo II y Asociación Accidental Cartellone - Ciabol (Tramo III), firmarán el contrato este 15 de abril.
Según el cronograma, el 16 de abril del año en curso se emitirá la orden de proceder para que las empresas inicien la movilización de maquinaria y la instalación de sus campamentos.
El presidente de la ABC, Luis Sánchez informó que se tiene un modelo piloto de calificación del rendimiento de las empresas, que servirá para ponderar su participación en otros procesos de licitación ejecutados por la entidad estatal caminera.
LIMPIEZA DE SEÑALES
Esta operación se refiere a la limpieza de la cara donde se encuentran los símbolos y leyendas de una placa de señalización, tanto vertical como montada en un pórtico, incluyendo postes y estructuras soportantes. El objetivo
es retirar el polvo, grasas, aceites, papeles adheridos o cualquier otra suciedad que disminuya la nitidez y legibilidad.
sábado, 27 de marzo de 2010
Procedimientos de Trabajo.
Trabajos de reparación. Antes de iniciar el pintado se deberán abordar los trabajos de reparaciones menores, tales como: soldar y/o enderezar piezas metálicas sueltas o torcidas, parchar hormigones saltados y clavar o apernar piezas
de madera sueltas. También se deberán reparar defectos tales como: soldaduras saltadas, elementos quebrados y otras fallas
menores. Esta operación no incluye cambios de paños completos, ni de piezas y elementos.
Pintura de elementos metálicos. Primeramente se lavarán con la solución limpiadora, escobillando y/o restre- gando con un trapo, para retirar el polvo, la grasa y otras suciedades. En seguida se procederá a desprender y retirar toda la pintura antigua, el óxido suelto que se encuentre en forma de oxidación laminar, así como restos de sales y otras substancias, para lo cual se podrán utilizar raspadores, lijas, escobillas de acero lijadoras y otras herramientas.
Posteriormente se procederá a aplicar dos capas de pintura anticorrosiva de espesor seco de 1,5 a 2 mils (25 a
30 m) por capa, en colores distintos para asegurar cobertura y control. La pintura se podrá aplicar con brocha, rodillo o pistola
y diluida en agua o en el solvente indicado por el fabricante, con las siguientes proporciones:
Brocha : sin dilución
Rodillo : 5 - 10% de dilución máxima
Pistola : 10% de dilución máxima.
la pintura.
El tiempo de secado, antes de aplicar el esmalte, será el establecido en las especificaciones del proveedor de
Una vez terminada satisfactoriamente la aplicación de las capas de anticorrosivo, se pintarán con esmalte
sintético color blanco los elementos horizontales y de color anaranjado los verticales. Se pintarán todos los elementos metáli- cos con dos capas de espesor seco de 2 mil (30 m) por capa, las que se aplicarán con pistola, rodillo o brocha, para lo cual
la pintura se podrá diluir en la siguiente proporción:
Brocha/Rodillo: 5% de dilución máxima
Pistola : 10% de dilución máxima.
El tiempo de secado entre capas será el especificado por el proveedor de la pintura.
La aplicación de la pintura se realizará respetando las condiciones ambientales límites especificadas
por el fabricante. No obstante lo anterior, no deberá pintarse cuando la humedad relativa sea superior al 75% y/o la temperatura ambiente esté por debajo de los 10 C ni por encima de los 50 C.
viernes, 26 de marzo de 2010
Materiales.: Barandas metálicas
Las barandas metálicas no galvanizadas y las partes metálicas de las barandas de más de un tipo de material, se pintarán con dos capas de anticorrosivo del tipo estabilizador o convertidor de óxido, o similar, de diferentes colores cada capa, y se terminarán con dos capas de esmalte sintético, de color blanco para los elementos horizon- tales y anaranjado para los verticales.
Para lavar los elementos metálicos de la baranda se utilizará una solución limpiadora consistente en una parte de un detergente casero por cada 100 partes de agua.
Barandas de hormigón Las barandas de hormigón y las partes de hormigón de barandas mixtas, se pintarán con pintura látex industrial de color blanco.
Barandas de madera. En las barandas de madera y en las partes de madera de barandas mixtas, se utilizará como imprimante una capa de aceite de linaza comercial con un 3% (peso/volumen) de pentaclorofenol; opcionalmente se le puede incorporar 15 a 20% (peso/volumen) de óxido de fierro rojo o pigmentos de aluminio. La terminación se dará con tres manos de óleo brillante, de color blanco para los elementos horizontales y de color anaranjado para los verticales.
jueves, 25 de marzo de 2010
REPARACION Y PINTURA DE BARANDAS: Descripción y Alcances.
Esta operación se refiere al pintado de barandas de puentes, tanto metálicas como de hormigón y madera. Se incluyen además algunos trabajos menores por realizar antes de pintar, tales como soldar piezas metálicas sueltas, parchar hormigones saltados y clavar o apernar piezas de madera sueltas; no incluye cambio de piezas y elementos.
En lo que proceda, los trabajos especificados para esta operación se ajustarán a lo señalado en las Especifica- ciones Técnicas Generales de Construcción de Puentes (E.T.G.C.P.).
miércoles, 24 de marzo de 2010
REPARACION DE AREAS INESTABLES.: Descripción y Alcances.
Esta operación se refiere a la reparación de áreas de una calzada no pavimentada, que manifiesten inestabilidad provocada por factores ajenos a la carpeta de rodadura propiamente tal. Normalmente en estas zonas la carpeta granular se deforma, se suelta y se ahuella debido a la inestabilidad de los suelos subyacentes, o porque ellos han contaminado significativamente los suelos granulares de la carpeta.
La operación que se describe está orientada a reparar las áreas que han experimentado las fallas señaladas. Sin embargo, antes de proceder con la reparación deben investigarse las causas que originaron el problema. Carencias
en el drenaje, suelos de muy baja capacidad de soporte y/o saturados, espesores de carpeta inadecuados, son algunos
de los factores que pueden generar la inestabilidad y que deben detectarse para lograr una reparación adecuada y duradera.
martes, 23 de marzo de 2010
Reperfilado con Compactación.
El trabajo se realizará sobre el material existente, el que una vez escarificado y perfilado se humedecerá y homogeneizará, y comprende la limpieza y reconformación de las cunetas, incluyendo la rehabilitación o construcción de ventanas o sangrías, todas las labores de retiro y transporte a botadero del material sobre 75 mm (3”), y el perfilado a todo el ancho de la calzada así como su posterior compactación a los niveles especificados.
La operación se cuantificará por kilómetro (km) de camino perfilado de acuerdo con esta especificación, cualquiera sea el ancho de la calzada, y la medición se efectuará por el eje del camino.
lunes, 22 de marzo de 2010
Reperfilado Simple con Riego
El trabajo se realizará sobre el material existente, el que una vez escarificado y perfilado se humedecerá y homogeneizará. Comprende la limpieza y reconformación de las cunetas, incluyendo la rehabilitación o construcción de ventanas o sangrías, todas las labores de retiro y transporte a botadero del material sobre 75 mm (3”), y el perfilado a todo el ancho de la calzada.
La operación se cuantificará por kilómetro (km) de camino perfilado de acuerdo con esta especificación, cualquiera sea el ancho de la calzada, y la medición se efectuará por el eje del camino.
domingo, 21 de marzo de 2010
Partidas del Presupuesto y Bases de Medición: Sellado de Juntas y Grietas.
La operación incluye la conformación de la caja o cavidad de la junta o grieta, la limpieza y el sellado con los productos y procedimientos que correspondan, de acuerdo con el ancho y profundidad de las juntas y grietas por resellar. Quedan incluidos los imprimantes, cordones o láminas de respaldo, según el caso, y todo otro material, producto o actividad que se requiera para cumplir con lo establecido en la presente operación.
Se cuantificará por metro (m) de junta o grieta sellada, cualquiera fuere su ancho, profundidad o condición y la medición, se efectuará por la superficie del pavimento a lo largo de la junta o grieta sellada.
sábado, 20 de marzo de 2010
Partidas del Presupuesto y Bases de Medición: Sellado de Juntas y Grietas.
La operación incluye la conformación de la caja o cavidad de la junta o grieta, la limpieza y el sellado con los productos y procedimientos que correspondan, de acuerdo con el ancho y profundidad de las juntas y grietas por resellar. Quedan incluidos los imprimantes, cordones o láminas de respaldo, según el caso, y todo otro material, producto o actividad que se requiera para cumplir con lo establecido en la presente operación.
Se cuantificará por kilómetro (km) de calzada simple, independientemente del número y ancho de pistas y bermas de hormigón, con sus juntas y grietas selladas, cualquiera fuere el ancho, profundidad o condición de éstas. La medición se efectuará a lo largo del eje principal del camino.
viernes, 19 de marzo de 2010
SELLADO DE JUNTAS Y GRIETAS: Disposiciones adicionales. (VI)
Los procedimientos que se utilicen para realizar los trabajos especificados no deberán afectar en forma alguna otras áreas del pavimento, de las bermas y demás elementos del camino no incluidos en el trabajo; cualquier daño deberá ser reparado como parte de esta operación.
Los materiales extraídos o sobrantes deberán trasladarse a botaderos autorizados, dejando el área de los trabajos completamente limpia. El tratamiento en el botadero se ajustará a lo dispuesto en la Sección 7.207, Especifica- ciones Ambientales Generales para el Mantenimiento, de este Volumen.
Cuando los trabajos se realicen con el camino en servicio, antes de iniciarlos deberán adoptarse las medi- das que se señalan en la Sección 7.205, Seguridad Durante los Trabajos, de este Volumen.
jueves, 18 de marzo de 2010
Partidas del Presupuesto: Bacheo Superficial Manual con Mezclas en Caliente
La operación comprende la remoción del pavimento por reemplazar, el traslado a botaderos autorizados
de los trozos removidos, el riego de liga o imprimación, según corresponda, y la preparación de la mezcla asfáltica de concreto asfáltico en caliente, su transporte, colocación y compactación.
La operación se cuantificará por metro cuadrado (m2) de superficie de pavimento reemplazado, cualquiera fuera su espesor.
miércoles, 17 de marzo de 2010
Disposiciones adicionales.
Los procedimientos que se utilicen para realizar estos trabajos no deberán afectar, en forma alguna, otras áreas del pavimento, de las bermas y demás elementos del camino no incluidos en el trabajo; cualquier daño deberá ser reparado como parte de esta operación.
Normalmente cuando el trabajo definido en esta operación se deba realizar utilizando una mezcla preparada, tipo stock pile, se deberá a situaciones de emergencia o en épocas cuando las precipitaciones impiden utilizar otro material. Consecuentemente, en estos casos, el trabajo deberá terminarse dentro de un plazo de 24 horas desde el momento que se da la orden de ejecución.
Los materiales extraídos o sobrantes deberán trasladarse a botaderos autorizados, dejando el área de los trabajos completamente limpia. El tratamiento en el botadero se ajustará a lo dispuesto en la Sección 7.207, Especificaciones Ambientales Generales para el Mantenimiento, de este Volumen.
Cuando los trabajos se realicen con el camino en servicio, antes de iniciarlos deberán adoptarse las medidas que se señalan en la Sección 7.205, Seguridad Durante los Trabajos, de este Volumen.
La longitud máxima de los tramos con este tipo de obras, y con tránsito unidireccional, será de 2,5 km, espaciados entre elllos en una longitud igual sin trabajos en la calzada y con tránsito bidireccional.
martes, 16 de marzo de 2010
Una ruta está cortada y 23 tienen problemas en La Paz
La ruta La Paz-Chulumani se encuentra cortada al tránsito vehicular desde el viernes y otras 23 vías del departamento presentan problemas, de manera que los motorizados deben circular con “suma precaución”, debido a las constantes lluvias, según informes de los transportistas y de la Prefectura paceña.
Abad Gutiérrez, funcionario de la flota Yungueña, informó que para llegar a Chulumani sus vehículos tienen que ir por Unduavi, Coroico, Arapata, Coripata y puente Villa, lo que les lleva tres horas más de las tres habituales; ahora ese recorrido lo hacen en seis horas.
Esta situación, dijo Gutiérrez, incrementa los costos de operación, pero pese a ello esta empresa no aumentó el costo del pasaje y continúa cobrando 35 bolivianos. Aunque un informe de la agencia ANF indica que otras flotas elevaron el precio de 20 a 40 bolivianos.
El viernes, en Tres Cruces, entre Unduavi y Chulumani, un cerro se derrumbó y enterró una vivienda en la que se encontraba una familia de siete personas, quienes perecieron en el acto. Cinco cuerpos fueron hallados ese día y ayer los dos últimos.
El director del Servicio Departamental de Caminos (Sedcam), Germán Apaza, informó que 23 rutas de esta región están transitables con precaución debido a que perdieron su plataforma, se cayeron los puentes o el camino se anegó con material de arrastre.
Estas 23 vías afectadas están en las provincias de Sud Yungas, San Buenaventura, Nor Yungas, Larecaja, Caranavi, Franz Tamayo, Murillo, José Manuel Pando, Pacajes, Gualberto Villarroel, Camacho y Mecapaca.
Para el arreglo de las 23 vías departamentales, el Sedcam cuenta con 3,8 millones de bolivianos de recursos propios de la Prefectura, monto que se invertirá en el alquiler de maquinaria pesada, compra de combustible y otros. La Prefectura espera el desembolso de 15 millones de bolivianos que fueron solicitados.
El secretario de Emergencias, Freddy Maydana, informó que en el departamento 16.751 familias resultaron afectadas por las lluvias, 247 viviendas quedaron detruidas y se perdieron más de 4.420 hectáreas de cultivos.
El Sedcam alquilará maquinaria para intervenir las 23 vías afectadas.
Bacheo mecanizado
Se refiere a las labores de bacheo superficial realizadas mediante un equipo, especialmente diseñado, que secuencialmente limpia el área afectada, coloca un imprimante o riego de liga a presión y rellena y compacta el bache mediante una mezcla asfáltica.
lunes, 15 de marzo de 2010
DRENES DE PAVIMENTO.: Descripción y Alcances.
La operación consiste en reemplazar tramos de drenes de pavimentos que se encuentren obstruidos, así como la colocación de drenes adicionales donde resulten necesarios.
Se considera reemplazar los drenes de pavimento obstruidos, en vez de limpiarlos mediante agua a presión, en consideración a que ese procedimiento conlleva el riesgo de saturar las capas de base y los suelos de la subrasante y originar una falla inmediata del pavimento.
Es conveniente colocar drenes al costado de un pavimento de hormigón en los lugares en que se detecte el fenómeno de surgencia de finos. Eventualmente un pavimento asfáltico también podría requerirlos cuando se detectan condi- ciones similares.
domingo, 14 de marzo de 2010
Limpieza de Descargas de Subdrenes.
La operación comprende la remoción de todos los materiales que se encuentren depositados dentro de la sección de escurrimiento del elemento que constituye la descarga del subdren, cualquiera fueren sus dimensiones, y su traslado a botaderos autorizados.
Se cuantificará por unidad (N) de descarga limpia, cualquiera sean sus dimensiones.
sábado, 13 de marzo de 2010
Limpieza de Bajadas de Aguas.
La operación comprende la remoción de todos los materiales que se encuentren depositados dentro de la sección de escurrimiento, incluyendo tanto el embudo de entrada como el tubo de descarga de las bajadas de agua, cualquiera fueren sus dimensiones, y su traslado a botaderos autorizados.
Se cuantificará por metro (m) de bajada de aguas limpia, cualquiera sean sus dimensiones.
viernes, 12 de marzo de 2010
REJAS PARA CONTENCION DE DERRUMBES: Procedimientos de Trabajo.
Tal como se muestra en las Láminas 7.302.4A y 7.302.4B, las rejas de contención estarán compuestas de tres elementos:
La malla se amarrará al marco con el alambre especificado, mediante trenzado formando una espiral continua
Los tubos que sirven de pilares se calzarán en la fundación sobre una guía formada por una barra de acero de 18 mm de diámetro y 150 mm de longitud libre. El anclaje de esta barra dependerá del material existente; si es roca se introducirá 400 mm en ella, mediante una perforación de 34 mm de diámetro rellena con mortero; si el material es suelo o roca meteorizada, se empotrará a un dado de hormigón armado Grado H-30.
Los bastidores se unirán al talud del corte mediante pernos de anclaje, del tipo cementados o con anclaje al fondo de la perforación, insertos en una perforación de 34 mm de diámetro como mínimo.
- El bastidor con la reja, que será desmontable a fin de dar facilidades para la limpieza periódica de los clastos acumu- lados.Los bastidores tendrán 2,5 m de alto y 1,85 m de largo, formando un marco de tubos soldados. Antes de soldar entre sí los tubos, la zona de unión deberá aplanarse mediante procedimientos que no los dañen, en unos 80 a 100 mm, de manera de obtener una mayor superficie de contacto entre las caras por soldar.
- Los tensores y elementos de anclaje al talud del corte
- Los cimientos y apoyos del bastidor con la reja.
La malla se amarrará al marco con el alambre especificado, mediante trenzado formando una espiral continua
Los tubos que sirven de pilares se calzarán en la fundación sobre una guía formada por una barra de acero de 18 mm de diámetro y 150 mm de longitud libre. El anclaje de esta barra dependerá del material existente; si es roca se introducirá 400 mm en ella, mediante una perforación de 34 mm de diámetro rellena con mortero; si el material es suelo o roca meteorizada, se empotrará a un dado de hormigón armado Grado H-30.
Los bastidores se unirán al talud del corte mediante pernos de anclaje, del tipo cementados o con anclaje al fondo de la perforación, insertos en una perforación de 34 mm de diámetro como mínimo.
jueves, 11 de marzo de 2010
REJAS PARA CONTENCION DE DERRUMBES: Materiales.
Los bastidores se construirán con tubos de acero galvanizado de 3” (75 mm) de diámetro y 4 mm de espesor.
La malla será galvanizada, tejida con alambre de 2,4 mm con triple torsión y formando hexágonos que, salvo indicación expresa de otra dimensión, serán de 8 x 10 cm u 8 x 12 cm. Para las amarras se deberá utilizar alambre del mismo tipo.
Los pernos para anclaje podrán ser cementados o anclados en el extremo. En los primeros el anclaje será continuo a todo lo largo de la barra, mediante un mortero de cemento hidráulico expansivo o una resina epóxica; los segundos se empotran al fondo de la perforación mediante una resina epóxica. Todos lo pernos serán barras de acero calidad A44-28H, con resaltes, de 18 mm de diámetro, 2 m de longitud, y con un gancho en la punta para amarrar los tensores.
Los tensores serán barras de acero con resaltes, calidad A44-28H de 16 mm de diámetro y 2,3 m de longitud.
Tres firmas construirán la Doble Vía La Paz-Oruro
Tres empresas se adjudicaron la construcción de la Doble Vía La Paz-Oruro (201,18 km), informó ayer el presidente de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Luis Sánchez.
Las empresas que se adjudicaron la obra son la Asociación Accidental Santa Fe y Asociados (tramo Senkata-Mantecani), la Asociación Accidental BRABOL (tramo Mantecani-Lequepampa) y la Asociación Accidental Cartellone Construcciones Civiles CIABO, (tramo Lequepampa-Rotonda del Casco Oruro).
Las empresas tienen hasta el 5 de abril para presentar su documentación original y la boleta de garantía. Sánchez anunció que estos plazos “son fatales”, es decir, si las empresas no cumplen con este requisito quedarán descalificadas.
miércoles, 10 de marzo de 2010
REJAS PARA CONTENCION DE DERRUMBES: Descripción y Alcances.
La operación se refiere a la colocación de rejas tipo bastidores destinadas a contener y evitar que alcancen la calzada, los fragmentos de rocas, piedras y materiales de escombreras que, eventualmente, se pudieran desestabilizar o desprender de los taludes de cortes.
Seleccionaron a las empresas que construirán Doble Vía La Paz - Oruro
El presidente de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Luis Sánchez, informó que ya se seleccionaron a las empresas que construirán los tres tramos de la Doble Vía La Paz-Oruro y anunció que falta el informe final de la comisión evaluadora para dar a conocer los nombres de las compañías.
“Ya se ha presentado el informe a la comisión de evaluación que preparará otro informe y ya se podrá dar los nombres y dar la calificación, ya hay empresas seleccionadas para cada tramo, sólo falta la adjudicación de las mismas”, explicó a los periodistas.
Sánchez informó que la construcción de la carretera comenzará luego de la firma de los contratos y del periodo de impugnación de tres días establecidos por ley.
Además, dijo que se cursarán las órdenes de inicio de actividades de acuerdo a cronogramas específicos.
El Presidente de la ABC dijo que para la selección de las empresas se tomó en cuenta el tiempo planteado por las firmas para la conclusión de la obra.
“Además se tomó en cuenta el precio, el referencial que era de 252 millones de dólares. Todas las propuestas han rebajado algo y también el tiempo de ejecución que es de cuatro años, todas las empresas han rebajado ese tiempo entre 35 a 40 meses en total para la obra”, agregó.
martes, 9 de marzo de 2010
CRUCE DE SERVICIOS: Bases y Bermas.
Para reemplazar subbases y bases existentes, se utilizarán materiales que cumplan con lo dispuesto en el Párrafo 5.302.201 en tanto que para las bermas los materiales se ajustarán a lo estipulado en el Párrafo 5.302.203, ambos de la Sección 5.302 del Volumen N 5 del Manual.
lunes, 8 de marzo de 2010
CRUCE DE SERVICIOS: Materiales.
Rellenos. Hasta 0,40 m por debajo de la subrasante los rellenos deberán ejecutarse con suelos CBR >= 10%, en tanto que los 0,40 m inmediatamente bajo la subrasante se rellenarán con suelos CBR>=25%, ambos valores de soporte determinados según el Método LNV 92, al 95% de la D.M.C.S., según Método LNV 95.
domingo, 7 de marzo de 2010
CRUCE DE SERVICIOS. Operación Periódica: Descripción y Alcances.
La operación se refiere a las condiciones a que se deben ceñir los proyectos y trabajos necesarios para cruzar un camino con un servicio público. Esta especificación está orientada a definir los procedimientos a los que deben ajustarse terceros para que la Dirección de Vialidad autorice cruzar un camino con un servicio.
El propietario del servicio deberá presentar, para aprobación, un proyecto con el diseño de las obras por ejecutar, el que se desarrollará incluyendo como mínimo lo siguiente:
• Salvo situaciones especiales, que deberán ser previamente autorizadas, los servicios deberán cruzar el camino insertos dentro de un ducto de seguridad que permita su revisión y/o reemplazo sin necesidad de nuevas excavaciones. El ducto, cualquiera sea su tipo, deberá cumplir con los requisitos establecidos en el Volumen N 4 del Manual.• El proyecto constará a lo menos de la siguiente documentación:
- Plano general de ubicación, escala 1 : 1.000, que muestre el camino en el sector comprendido entre 200 m antes y después de donde se pretenda cruzar. Debe señalar el kilometraje u otra referencia para localizar el cruce, las carac- terísticas de la faja vial, el alineamiento y características de la plataforma de la carretera y el alineamiento general que tendrá el servicio, la ubicación y características de los elementos de drenaje u otros que existan, así como toda otra información que facilite analizar las condiciones locales.
- Plano de planta, escala 1: 20 ó 1: 50, de una faja de un ancho que cubra, a lo menos, 20 m a cada lado de la zona de remoción de la plataforma del camino. Mostrará el camino, la faja vial y detalles de la zanja por excavar y del ducto por colocar.
- Sección transversal al camino, escala 1: 50, por el eje del cruce, que muestre las características de la obra básica(terraplén o corte) y la posición del ducto.
- Plano de detalle del ducto, en especial las bocas, donde deben considerarse los muros que correspondan.
- Diseño de los elementos de seguridad vial que se utilizarán durante la construcción, y descripción del manejo del tránsito.
• Memoria descriptiva, memoria de cálculo, si corresponde, y programa de trabajos.
• Cuando y donde la zanja tenga más de 1 m de profundidad, las paredes laterales deberán escalonarse con escalones de0,60 m de alto y, como mínimo, igual ancho.
• El pavimento o carpeta de rodadura, según corresponda, así como las bermas, deberán restituirse por obras de iguales características a las existentes.
• Se deberá designar un laboratorista, con Licencia Tipo B del Laboratorio Nacional de Vialidad, para que realice los contro- les que se señalan más adelante.
• Se deberá garantizar la calidad del trabajo por realizar mediante Boleta Bancaria de Garantía por un monto equivalente al 20% del valor de la obra, pagadera a la vista y válida por un plazo igual al tiempo previsto para ejecutar el trabajo más 60 días.
Antes de iniciar cualquier trabajo debe contarse con la autorización por escrito de la Dirección de Vialidad, en la cual se apruebe el proyecto, las medidas de seguridad que se tomarán y los plazos para realizar el trabajo.
sábado, 6 de marzo de 2010
Pavimentos Asfálticos: Asfaltos modificados con polímeros.
Aún cuando más que una nueva técnica de mantenimiento los asfaltos modificados corresponden a un nuevo material, es importante tenerlos en cuenta pues presenta ventajas para trabajos de mantenimiento en ciertas condiciones. Básicamente estos ligantes son menos susceptibles a las variaciones térmica que los asfaltos normales, lo que los hace especialmente convenientes para zonas con fuertes variaciones térmicas diarias y/o anua- les, las mezclas son menos propensas a sufrir ahuellamientos, son más eficaces en reducir la reflexión de grietas y presentan una mayor resistencia a la fatiga.
Dentro de este mismo campo se deben destacar las emulsiones asfálticas elastoméricas que, al igual que los cementos asfálticos modificados, presentan una menor susceptibilidad térmica y mejoran significativamente la adherencia entre el árido y el ligante. Los sellos y tratamientos superficiales construidos con estos ligantes mejoran sus propiedades elásticas, retienen mejor el árido y disminuyen los riesgos de exudación.
viernes, 5 de marzo de 2010
Pavimentos Asfálticos: Fresado.
El fresado consiste en recortar en frío, con un equipo especialmente diseñado para el trabajo, un determinado espesor de la superficie del pavimento (se diferencia del cepillado en que aquél sólo produce pequeñas ranuras, en tanto que éste rebaja efectivamente el nivel superior del pavimento). Se pueden fresar también los pavimen- tos de hormigón pero, debido a su dureza, normalmente el trabajo tiene un costo mayor que el fresado de mezclas asfálticas.
El procedimiento es ideal cuando se quiere reciclar la mezcla existente en el camino para reemplazar una capa
existente manteniendo las cotas de la rasante, y para rebajar las cimas de las huellas de pavimentos muy ahuellados antes de colocar una carpeta de refuerzo.
jueves, 4 de marzo de 2010
Pavimentos de hormigón: Cepillado de pavimentos de hormigón (diamond grinding)
A veces por efectos derivados de una cons- trucción defectuosa, pero normalmente como resultado de un uso prolongado, las losas de hormigón sufren movimientos
o deformaciones que producen una superficie de rodadura muy rugosa, que muchas veces puede mejorarse en forma
substancial mediante la técnica conocida como cepillado.
La cepilladora es una máquina que cuenta con una rueda cortadora que ranura superficialmente el pavi- mento, con lo que se logran eliminar la mayoría de los montes y depresiones que originan la rugosidad; el sistema es especialmente eficaz en pavimentos que sufren de escalonamiento de las juntas.
La Operación 7.305.7, Cepillado de la Superficie, de la Sección 7.305 de este Volumen, especifica la forma de ejecutar este trabajo.
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