Río daña carretera y se corta el tráfico Santa Cruz y el Valle

Un afluente del río Yapacaní destruyó más de cuatro metros de la plataforma de la carretera nueva Cochabamba-Santa Cruz y por ello el tráfico vehicular fue cortado hasta nuevo aviso.

Tránsito Santa Cruz prohibió anoche la salida de todo tipo de motorizados de la capital cruceña hacia el Valle y sugirió transitar por la carretera antigua, pero con precaución, informó a La Razón el secretario de Desarrollo Humano de la Prefectura de Santa Cruz, Alcides Vargas.

A raíz del corte de vía en el Kilómetro 45, entre las poblaciones cruceñas de Yapacaní e Ichilo, en la capital valluna, la Administradora Boliviana de Caminos (ABC) sugirió realizar viajes por la antigua carretera, pero con las precauciones necesarias.

La misma ABC-Cochabamba informó anoche que trabaja en la rehabilitación de la vía y que en el curso de hoy emitirá un reporte oficial del tiempo que la carretera sería cortada al tránsito de los motorizados.

Explicó que más de cuatro metros de la vía fueron destruidos por las aguas y que en el lugar, y en ambos lados, hay decenas de buses y camiones parados a la espera de la rehabilitación de la carretera interdepartamental.

Vargas informó que un afluente del río Yapacaní destruyó la plataforma. Precisó que en los últimos días llueve mucho en la región a tal extremo que el caudal del río Yapacaní alcanzó a 4,50 metros, cuando lo normal es 1,50.

“La capa base de la carretera se la llevó el río”, aseveró Vargas.

El Secretario de Desarrollo Humano alertó que por la época de lluvias la carretera antigua se encuentra “en pésimo estado”, pues la ABC no realizó el mantenimiento y por ello “mi sugerencia sería que los que decidan trasladarse por la vía antigua lo hagan con mucho cuidado”.

En tanto que el el viceministro de Defensa Civil, Hernán Tuco, informó que “en Cochabamba se reportaron riadas en el sector de Puerto Villarroel por el desborde de los ríos San Mateo y Espíritu Santo, 24 y Chimoré; hubo granizo en Sipe Sipe, inundaciones en Colcapirhua y Capinota”.

LOS DETALLES

Destrucción • Un afluente del río Yapacaní destruyó ayer más de cuatro metros de la carretera Santa Cruz- Cochabamba, a la altura del Km 45. La vía fue cerrada anoche y el tráfico fue dirigido a la carretera antigua.

Lluvias • El Viceministerio de Defensa Civil reportó hasta ayer 14 mil familias afectadas por las intensas lluvias, sequía, inundaciones y tormentas eléctricas ocurridas en gran parte del territorio nacional.

ABC amplía fecha para presentar ofertas para vía La Paz - Oruro

Con un precio referencial superior a 1.676 millones de bolivianos, las propuestas para la construcción de la Doble Vía La Paz-Oruro serán abiertas el 21 de diciembre.

Las ofertas debían ser conocidas el 7 del mismo mes, pero ampliaron el plazo porque la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) aún no cuenta con los planos finales de obra. La construcción de la carretera está dividida en tres tramos. El primero, Senkata-Mantecani, tiene un precio referencial de 588,06 millones de bolivianos; el segundo, Mantecani-Lequepampa (límite departamental), 676,42 millones y, el tercero, Lequepampa-Oruro, 412,28 millones. La obra incluye la construcción de dos carriles en la carretera de 203 kilómetros de longitud. ANF

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Vacío legal en ABC y Vías Bolivia creó deuda por luz en la Autopista

Vacíos legales acerca de las obligaciones que deben cumplir tanto la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) como Vías Bolivia (VB), además de una serie de notas intercambiadas entre ambas entidades en las que deslindan responsabilidad por el pago de energía eléctrica de la Autopista La Paz-El Alto, originaron el riesgo de que la vía quede en penumbras.

El erario público le debe a Electropaz la suma de 714.792 bolivianos (más de 100.000 dólares) por 11 meses de energía eléctrica en la ruta que une las dos ciudades más grandes del departamento, y que es parte de la segunda ruta fundamental del país.

Desde el punto de vista de Vías Bolivia, el presupuesto con el que cuentan, que corresponde al 17 por ciento de la recaudación de peajes a nivel nacional, se destina sólo a gastos de funcionamiento, como el pago de salarios a funcionarios, material de oficina y otros servicios, y no para la energía eléctrica de la vía en cuestión. Mientras que la ABC, responsable de solventar el mantenimiento carretero, considera que el costo por el servicio de iluminación no está incluido como parte del mantenimiento de las vías.

Los intercambios de interpretación entre los abogados de la ABC y VB comenzaron en noviembre de 2008, cuando se debía cancelar la cuenta de luz correspondiente a septiembre, octubre y noviembre. En aquella ocasión, VB aceptó encargarse del pago con la condición de que se realizaran adiciones a la norma que fijasen de manera clara qué entidad será la responsable de desembolsar el dinero por la iluminación de la Autopista.

La directora de asuntos jurídicos de Vías Bolivia, Beatriz Medina, explicó que cuando esa instancia asumió las funciones que ejercía la empresa privada Toll S.A. se pensó que también se haría cargo de estos pagos, “pero el Decreto 28948 (de creación de Vías Bolivia) indica que su función es administrar los peajes, pesajes, control de pesos y dimensiones de la Red Vial Fundamental; no así servicios ni mantenimiento”.

Por este motivo, dijo Medina, no se puede presupuestar dinero para el pago del servicio eléctrico, ya que “la ley nos caería encima por malversación de fondos”. Además, aseveró que las omisiones jurídicas hacen que los abogados de la ABC y de VB interpreten la norma “como mejor les conviene”.

La discordia no encontró asidero hasta la fecha, y se redujo a una serie de notas entre la ABC y VB. “Cabe aclarar que cada carta debe seguir un curso regular para ser respondida”, sostiene la jurista.

A la confusión legal se añade la falta de presupuesto; como no se determina qué instancia pagará la cuenta de luz de la Autopista, ni la ABC ni VB tomaron en cuenta este egreso en sus Planes Operativos Anuales (POA), tampoco en sus reprogramaciones, pese a que éstas se realizaron en febrero, cuando ya existía retraso en el pago.

Si bien la ABC propuso que la Alcaldía de La Paz tome en cuenta el costo de la iluminación de la Autopista como parte de su presupuesto por alumbrado público, la respuesta negativa del órgano edil fue contundente, porque aunque esa ruta se halla dentro del territorio del municipio, es parte de una red de caminos troncal y, por tanto, su mantenimiento debe correr por cuenta del Gobierno nacional.

El gerente comercial de Electropaz, Miguel Ángel Arduz, en contacto telefónico con La Prensa aclaró que están a la espera del pronunciamiento de las autoridades en el plazo de 48 horas, ya que no son partidarios de asumir medidas radicales, como el corte de luz en una vía troncal.

Destacó que “de todos modos, Electropaz pagó los impuestos correspondientes a las facturas emitidas y cada fin de mes cancela el servicio al ente generador de energía eléctrica”; de tal forma que se incurre en gastos que están generando un déficit en esa compañía.

Según el artículo 41 del Reglamento de Servicio Público de Suministro de Electricidad (RSPSE), aprobado mediante Decreto Supremo 26302, “el distribuidor podrá cortar el servicio a los consumidores regulados cuando se haya emitido la orden de corte por falta de pago en el término de dos facturas de servicio, sin necesidad de trámite o procedimiento previo alguno”.

Ayer, autoridades del Viceministerio de Transporte, la ABC y Vías Bolivia instalaron una reunión para poner coto al conflicto de manera conjunta y diseñar una propuesta de pago a Electropaz, pero hasta el cierre de esta edición, la reunión no culminaba. Este medio intentó, además, comunicarse con las autoridades correspondientes para conocer los acuerdos finales, pero sus teléfonos móviles estaban apagados o no contestaron.

A la confusión legal se suma la falta de presupuesto de las entidades

Datos

Vías Bolivia goza del 17 por ciento del dinero resultante del cobro de peajes en todo el país.

Parte del 83% restante lo invierte ABC en mantenimiento de rutas nacionales. La autopista es parte de una.

Desde su nacimiento, Vías Bolivia se encargó de las responsabilidades de Toll S.A. Entre ellas, dicho pago.

Este año, el pago de las cuentas de luz de la Autopista no fue presupuestado por la ABC ni por Vías Bolivia.

Electropaz facturó el cobro de la energía eléctrica de la Autopista a Vías Bolivia hasta noviembre de 2008.

La deuda de 11 meses por la luz de esa vía está generando déficit en Electropaz.

Doble vía a Cotoca sólo tiene el 25% de avance

La construcción de la doble vía Santa Cruz de la Sierra-Cotoca está retrasada, pues sólo tiene el 25% de avance cuando debía estar en el 40% de la obra, que tendrá un costo de $us 23 millones. Los vecinos del distrito 6, que corresponde a la Pampa de la Isla, se reunieron ayer con la empresa constructora Asociación Accidental CMC, a la que solicitaron un informe detallado para el próximo martes y después analizarán las medidas que asumirán.
Rolando Hugo Pérez, representante de la constructora, indicó que el retraso se debe al ‘divorcio’ que hay entre la municipalidad capitalina y las entidades encargadas de ejecutar la obra, pues falta construir los canales de drenaje, las intersecciones con semáforos y la ampliación del viaducto de Guapilo.
“Ayer comenzamos a vaciar la capa asfáltica en los carriles de los extremos, o de ensanches, a la altura de la empresa Carlos Caballero en dirección al cuarto anillo y desde ese punto hasta las vías del ferrocarril. Tenemos el 70% de avance en movimiento de tierra y el cambio de materiales, por lo que la próxima temporada de lluvias no nos retrasará”, expresó Pérez.
A su turno, el jefe regional de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Adhemar Rocabado, admitió la demora, pero aseguró que el avance del proyecto es del 30%.
“Hubo muchos atrasos en la toma de decisiones sobre los diseños de la mezcla adecuada del pavimento para no tener problemas en esta vía. Se hicieron pruebas con la fórmula ideal en un tramo, por lo que comenzaremos a asfaltar y recuperaremos el tiempo perdido”, anunció Rocabado. Según él, la obra será entregada en octubre de 2010.
El ejecutivo de la ABC agregó que a principios del próximo año comenzarán a colocar las estructuras para construir otro viaducto paralelo al existente, pasando la tranca de Guapilo, para disponer de cuatro carriles en la carretera.
Por su parte, el presidente de las juntas vecinales del distrito 6, Wálter Pizarro, manifestó su preocupación por la falta de coordinación entre la comuna capitalina y la empresa constructora, pues no les hicieron conocer cuántos puentes peatonales serán edificados a lo largo de esta carretera, que tiene un tramo urbano de siete kilómetros, entre el cuarto anillo y el viaducto de Guapilo.
“La situación es preocupante, porque no sabemos si se construirán vías de acceso, qué clase de semáforos serán instalados y si habrá pasarelas. Por esta carretera cruzan mas de 70.000 personas por día, de ellas 20.000 son escolares que asisten a los 13 colegios asentados en la zona”, indicó Pizarro.
“En el tramo del cuarto anillo hasta las vías del tren la avenida será más ancha, por lo que los peatones exponemos nuestras vidas al tratar de pasar de una acera a la otra. Deberían pensar (los constructores) en los vecinos, por eso pedimos pasarelas”, expresó Fabiola Vaca, dirigente vecinal de Guaracachi.
Mariano Zambrana, director de Ordenamiento Territorial de la Alcaldía, en representación de la Oficialía Mayor de Planificación, reveló que su despacho nunca recibió el proyecto original ni el modificado de la obra.
Asimismo, el funcionario de Tráfico y Transporte de la comuna, Montgomery Olmos, refirió que su oficina tampoco conoce los detalles del proyecto y nunca fue consultado para hacer un plan de desvíos a fin de evitar perjuicios a los conductores mientras se ejecuta la obra.
A su vez, la concejala Desirée Bravo criticó la actitud del Gobierno de hacer propaganda con esta carretera a la que le falta mucho para concluir. “El Concejo verificará los cambios del plan hechos en nuestra jurisdicción”, acotó.

Hubo bloqueo en la ruta a La Guardia
Un grupo de vecinos del distrito 10, zona El Bajío, en el kilómetro seis a La Guardia, bloqueó ayer por la mañana la carretera para exigir al municipio que construya las obras que están postergadas. Sin embargo, esta protesta fue calificada de política por otro sector que apoya a la representante del Comité de Vigilancia, Julia Céspedes.
Los manifestantes obstruyeron el tráfico durante varias horas, lo cual fue criticado por la dirigente vecinal de El Bajío Janet Figueroa, que los vinculó al subalcalde Nicolás Gildre.
“Cómo puede ser que un funcionario colocado por el alcalde Percy Fernández ponga trabas a su gestión en nuestro distrito, exigiendo obras que ya fueron atendidas”, expresó la dirigente vecinal.
Por su parte, Julia Céspedes, del Comité de Vigilancia, reveló que el pedido de un sector de vecinos no tiene asidero, por cuanto en el nuevo Plan Operativo Anual (POA) de 2010 se destinó Bs 1,3 millones para el distrito.
“En el POA del próximo año está prevista la remodelación del centro de salud La Sagrada Familia, así como la construcción de la biblioteca. También está contemplada la ampliación de las graderías en los campos deportivos. Además, en esta gestión se edificó la pasarela sobre la carretera y se mejoró la jardinera central de la vía”, indicó Céspedes.

Para conocer

- Corredor. Esta doble vía es importante por ser el inicio del corredor internacional de integración este-oeste. El tramo empalmará con la carretera Santa Cruz-Puerto Suárez.

- Dinero. La Corporación Andina de Fomento otorgó un crédito de $us 23 millones, o su equivalente en moneda nacional de Bs 162.329.616, para la construcción de esta autopista que unirá la capital departamental con el santuario de Cotoca.

- Longitud. La obra se inicia desde el cuarto anillo, que es considerado el kilómetro cero, hasta la salida de Cotoca hacia Puerto Paila, con 18 kilómetros.

- Vías. Desde el cuarto anillo hasta el kilómetro tres tendrá seis vías de circulación y desde allí hasta el viaducto, en el kilómetro siete, se reducirán a cuatro carriles.

- Desagüe. El drenaje comprenderá dos sistemas: un canal cerrado desde el cuarto anillo hasta la zona de Montecristo, es decir, tres kilómetros. Desde allí hasta el kilómetro 15 será un canal abierto.

- Importancia. Por esta vía circula un promedio de 9.000 vehículos diariamente, por lo que los vecinos ven la necesidad de que sean edificadas varias pasarelas y que se construyan los cruces con las avenidas transversales, dotados de adecuados sistemas de semáforos.

Cemento-agregados-concreto-y concreto ciclópeo: Calidad del concreto

El concreto debe dosificarse y producirse para asegurar una resistencia a la compresión especificada en los planos.

Los requisitos para comprobar la resistencia del concreto, deben basarse en pruebas de cilindros de acuerdo con los métodos AASHTO o ASTM, la resistencia a la compresión del concreto se basará en pruebas a los 28 días.

Cemento-agregados-concreto-y concreto ciclópeo: Agregados para concreto

El manejo y almacenamiento de los agregados para el concreto debe hacerse en forma tal que se evite la mezcla con materiales extraños.

Los agregados finos y cada tamaño de los gruesos, deben almacenarse en pilas separadas a suficiente distancia uno de otro, para evitar mezcla.

Las pilas deben estar libre de monte u otra vegetación o substancias orgánicas. Los agregados lavados, deben dejarse escurrir por lo menos 24 horas

Cemento-agregados-concreto-y concreto ciclópeo: Cemento

El cemento que haya sido almacenado por más de 60 días, debe ser reinspeccionado y reensayado, a fin de establecer si puede utilizarse nuevamente. No puede usarse el cemento que se haya dañado por exposición a humedad, que haya fraguado parcialmente, o que tenga terrones o que esté endurecido, debe ser rechazado totalmente.

CAMINOS DE GRAVA Y SUELOS NATURALES: OPERACION REPERFILADO DE LA CALZADA (III)

Disposiciones adicionales. Los procedimientos que se utilicen para realizar los trabajos especificados no deberán afectar, en forma alguna, otras áreas o elementos del camino no incluidos en el trabajo; cualquier daño deberá ser reparado como parte de esta operación.

Los materiales extraídos o sobrantes deberán trasladarse a botaderos autorizados, dejando el área de los trabajos completamente limpia. El tratamiento en el botadero se ajustará a lo dispuesto en la Sección 7.207, Especificaciones Ambientales Generales para el Mantenimiento, de este Volumen.

Cuando los trabajos se realicen con el camino en servicio, antes de iniciarlos deberán adoptarse las medidas que se señalan en la Sección 7.205, Seguridad Durante los Trabajos, de este Volumen.

7.306.0104 Partidas del Presupuesto y Bases de Medición.

7.306.1a Reperfilado Simple

El trabajo se realizará sobre el material existente y en el estado en que se encuentra y comprende la limpieza y reconformación de las cunetas, incluyendo la rehabilitación o construcción de ventanas o sangrías, todas las labores de retiro y transporte a botadero del material sobre 75 mm (3”), y el perfilado a todo el ancho de la calzada.

La operación se cuantificará por kilómetro (km) de camino perfilado de acuerdo con esta especificación, cualquiera sea el ancho de la calzada, y la medición se efectuará por el eje del camino.

7.306.1b Reperfilado Simple con Riego

El trabajo se realizará sobre el material existente, el que una vez escarificado y perfilado se humedecerá y homogeneizará. Comprende la limpieza y reconformación de las cunetas, incluyendo la rehabilitación o construcción de ventanas o sangrías, todas las labores de retiro y transporte a botadero del material sobre 75 mm (3”), y el perfilado a todo el ancho de la calzada.

La operación se cuantificará por kilómetro (km) de camino perfilado de acuerdo con esta especificación, cualquiera sea el ancho de la calzada, y la medición se efectuará por el eje del camino.

7.306.1c Reperfilado con Compactación.

El trabajo se realizará sobre el material existente, el que una vez escarificado y perfilado se humedecerá y homogeneizará, y comprende la limpieza y reconformación de las cunetas, incluyendo la rehabilitación o construcción de ventanas o sangrías, todas las labores de retiro y transporte a botadero del material sobre 75 mm (3”), y el perfilado a todo el ancho de la calzada así como su posterior compactación a los niveles especificados.

La operación se cuantificará por kilómetro (km) de camino perfilado de acuerdo con esta especificación, cualquiera sea el ancho de la calzada, y la medición se efectuará por el eje del camino.

CAMINOS DE GRAVA Y SUELOS NATURALES: OPERACION REPERFILADO DE LA CALZADA (II)

Procedimientos de Trabajo

Reperfilado. El reperfilado del material en el estado que se encuentra consistirá en reconformar la plataforma del camino, incluyendo las cunetas, lo más cerca posible de las condiciones primitivas de diseño o a un diseño mínimo, comprendiendo la restitución de bombeos y peraltes, reacondicionamientos de las cunetas, eliminación de las deformaciones longitudinales, tales como ahuellamientos y acumulación de materiales, y de las transversales, tales como ondulaciones (calamina), y el emparejamiento de baches.

El trabajo incluye los eventuales escarificados de las zonas consolidadas que impidan lograr la sección transversal propuesta. Este escarificado se debe ejecutar solo hasta una profundidad que permita obtener los propósitos deseados, sin comprometer los suelos subyacentes. El material de tamaño superior a 75 mm (3”) deberá retirarse manualmente, escarificando si fuese necesario, y llevarse a botaderos previamente aceptados.

Especial atención se debe dar a la reconformación de las cunetas existentes, removiendo todos los materiales allí depositados conforme a instrucciones de la Inspección Fiscal, asegurándoles una sección transversal uniforme y una pendiente longitudinal libre de obstáculos. Deberá considerarse además la rehabilitación o construcción
de ventanas o sangrías, que permitan evacuar el agua de las cunetas en forma rápida y eficiente.

Los trabajos de reperfiladura deberán empezarse desde las cunetas hacia el centro del camino, de modo de recuperar todo el material granular que, normalmente, el tránsito desplaza hacia los costados, y reincorporarlo
a la calzada. Se estima que para caminos hasta de 5 m de ancho, el perfilado se logra mediante un total de 4 a 5
pasadas de motoniveladora por punto.

Escarificado y riego. Cuando, además de la reperfiladura, se especifique un escarificado y riego del material, la plataforma deberá primeramente escarificarse hasta una profundidad no inferior a 100 mm o hasta que
se logre eliminar el ahuellamiento y los baches. Si aparece material de tamaño superior a 75 mm (3”), deberá retirarse manualmente y llevarse a botaderos previamente aceptados.

Enseguida se procederá a revolver el material resultante adicionándole agua, de manera de lograr un humedecimiento homogéneo, para luego continuar con el perfilado en los mismos términos señalados para el Reperfilado.

Reperfilado con compactación. Cuando se especifique reperfiladura con compactación en los caminos con carpeta de rodadura de gravas y/o maicillo, se procederá a escarificar toda la superficie de la calzada existente en una profundidad de 0,150 mm, o hasta que se logre eliminar el ahuellamiento y los baches existentes, eliminando de inmediato el sobre tamaño superior a 75 mm (3”).

Luego se procederá a revolver, acordonar y regar el material existente hasta que, debidamente homogeneizado, alcance la humedad óptima de compactación. Enseguida se perfilará tal como se ha indicado más arriba y se compactará hasta alcanzar, a lo menos, el 95% de la D.M.C.S., según el método LNV 95, o el 80% de la Densidad Relativa, según el Método LNV 96. La consolidación del material se deberá realizar desde los bordes de la calzada hacia el eje del camino.

CAMINOS DE GRAVA Y SUELOS NATURALES: OPERACION REPERFILADO DE LA CALZADA (I)

OPERACION REPERFILADO DE LA CALZADA

Operación Rutinaria
7.306.0101 Descripción y Alcances.

Esta operación se refiere a los trabajos necesarios para reconformar la plataforma de los caminos de grava o tierra, incluyendo las cunetas, a una condición lo más parecida a la primitiva de diseño o a un diseño mínimo.
Se definen todas las labores que se requieren para que, actuando sobre el material existente, se logren las mejores condiciones posibles de transitabilidad y geometría. Sin embargo, de acuerdo con lo que se señala en el Párrafo 7.306.0104, se podrán especificar trabajos parciales de acuerdo a lo que se individualiza en cada una de las partidas que allí se incluyen.

7.306.0102 Materiales

Esta operación no requiere materiales.

SELLADO DE JUNTAS Y GRIETAS: Procedimientos de Trabajo (V)

Preparación de las Mezclas de Sellado. Salvo que las instrucciones del fabricante de un determinado producto indiquen otra cosa, o cuando se utilice un imprimante en base a emulsiones asfálticas, las juntas y grietas deberán encontrarse perfectamente secas antes de comenzar el sellado. Sólo se podrá proceder a sellar cuando la temperatura ambiental sea superior a 5C e inferior a 30C.

El mezclado o la preparación de mezclas, según corresponda, deberá realizarse con equipos mecánicos adecuados que aseguren productos homogéneos y de características constantes. La mezcla y homogeneización de productos líquidos se deberá efectuar con equipos de agitación mecánicas que no superen las 150 RPM. Los calentado- res deberán disponer de controles que permitan variaciones de la temperatura, incluso podrá ser necesario calentar en bañomaría en aceite. En ningún momento la temperatura máxima de colocación recomendada por el fabricante podrá ser sobrepasada en más de 6C. Tampoco deberá colocarse el sellante a una temperatura inferior en 6C respecto de la recomendada.

El sellado deberá ejecutarse con equipos mecánicos adecuados para asegurar un vaciado continuo y uniforme, que no deje espacios intermedios sin rellenar. La operación además deberá ser limpia, rellenando exclusiva- mente las áreas requeridas; cualquier material de sello que manche zonas del pavimento fuera de la grieta o junta deberá ser completamente retirado.

Gobierno invertirá $us 250 millones para la doble vía entre Oruro y La Paz

El Gobierno, a través del Ministerio de Planificación del Desarrollo invertirá 250 millones de dólares para la ejecución de la doble vía Oruro-La Paz, la única a nivel nacional con las características elaboradas en el proyecto a diseño final, con el objetivo de evitar accidentes y brindar seguridad a las personas que viajan de una ciudad a otra.

El ministro Noel Aguirre Ledesma, en visita a LA PATRIA manifestó que en el caso del Departamento de Oruro, se realiza mediante el plan de desarrollo que fue puesto en práctica desde junio de 2006 y se aplica hace casi cuatro años y, a partir de eso se trabaja con los demás departamentos, a través de sus prefecturas y alcaldías coordinando la ejecución de proyectos con todos los ministerios.

En el caso de Oruro, refirió que se trabaja fundamentalmente en el tema de integración caminera y lo más llamativo es la firma de contrato de crédito con la Corporación Andina de Fomento (CAF), por 250 millones de dólares para la construcción de la doble vía entre Oruro y La Paz.

“Esta será una de las construcciones más importantes del país, porque será la única carretera con características especiales, puesto que de ida y de vuelta estarán separadas por una distancia y se tendrá una especie de rotondas para la realización de giros y en algunos casos, pasos a desnivel”, explicó.

Dijo que lo que se pretende hacer con esto es mejorar los niveles de transitabilidad y evitar accidentes, además apoyar la relación económica entre los dos departamentos fundamentalmente y con el resto del país, dijo.

En el Ministerio de Planificación también se trabaja en otras iniciativas productivas, coordinado con ministerios y con la Prefectura, como el caso de la Fábrica de Cemento a ser instalada en Sevaruyo, donde se generará fuentes de empleo.

Con este tipo de proyectos se estuvo apoyando a la Prefectura, como el tema técnico del Puerto Seco y la fábrica de Petrocasas, a ser instalada en la provincia de Caracollo donde se aprovechará los derivados de los hidrocarburos y donde se fabricará una especie de moldes con los que se construirán casas.

También se apoya a la producción de quinua y camélidos puesto que el Ministerio de Planificación prepara los proyectos y son otros ministerios los que ponen en práctica los mismos, coordinando con instituciones que tienen que ver en el tema de desarrollo regional como las prefecturas y las alcaldías, reiteró.

Estamos trabajando en la preparación de varios proyectos que de manera directa incidirán en beneficio de cada región, como el caso del Ministerio de Minería, que trabajará con las colas y los desmontes para mejorar las condiciones del ambiente y de la vida de las personas. El Ministerio de Medio Ambiente trabajará con el manejo de la cuenca y su contaminación, mejorando las condiciones actuales para resolver los problemas de carácter ambiental que existen en este instante, dijo.

Dicen que el mantenimiento es nulo Vuelven a quejarse por el camino Tarija-Potosí

El máximo ejecutivo de la Federación Departamental de Transportistas “15 de Abril” de Tarija, José Larrazábal volvió a protestar por el hecho de que las obras en la construcción de la carretera asfaltada Potosí – Tarija, no avanzan como debiera, pese a los múltiples compromisos asumidos por el Gobierno del MAS.

“El anterior fin de semana realicé una visita de inspección al campamento Cochas de la OAS en el sector San Lorenzo de Falda La Queñua y constaté que había muy poca maquinaria trabajando, pero lo curioso del caso es que terminé la inspección al mediodía y en la tarde pusieron a trabajar las palas cargadoras y la retroexcavadora y otros equipos que estaban parados”, relató.

Larrazábal protestó por el hecho de que la contratista OAS no es muy seria a la hora de cumplir sus compromisos al extremo de que “hay que estar arreando a sus ejecutivos como si fueran animales para que cumplan con su obligación y eso no debería ser así. Pese a ello la Federación que presido continuará con su trabajo de fiscalización porque nuestro sector es el más perjudicado por la demora en la conclusión de esa obra vial”.

El dirigente también dijo que recibió reclamos de la empresa contratista por el hecho de que YPFB que está en poder del Estado no soluciona el tema de abastecimiento de diesel para el funcionamiento de la maquinaria y equipos de la constructora.

“Los brasileños se han quejado porque YPFB no les provee el diesel suficiente para toda la maquinaria con que cuentan y han aducido a esa situación la irregularidad en la operación de la maquinaria y equipos. El campamento que antes estaba en Iscayachi ahora funciona en Falda la Queñua”, reveló el dirigente.

El transportista también se quejó por la falta de mantenimiento vial en la ruta Potosí – Tarija que debe encarar la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) pero que hasta ahora se materializa. Larrazábal dijo que el representante regional de la ABC, le dijo que el problema es la falta de presupuesto para las tareas de mantenimiento.

“Por eso considero que el Gobierno nacional y la ABC en lugar de gastar tanto dinero en propaganda electoral, deberían destinar el presupuesto suficiente para las tareas de mantenimiento vial. Y no es sólo la ruta al Norte que está abandonada, sino que igual cosa sucede con la ruta al Chaco”, protestó.

Larrazábal dijo que la ABC es la responsable de mantener el tramo Santa Bárbara – Iscayachi, pero no lo hace, al igual que el tramo San Lorencito Cieneguillas que es de tierra (6 kilómetros), mientras que en el sector chuquisaqueño de la ruta el tramo Camargo – Cuchu Ingenio está un desastre y no hay quien diga nada.

“Son los camargueños los que debían reclamar más a la ABC para que disponga de recursos económicos para el mantenimiento porque a los sucrenses no les interesa mucho porque no usan esa vía. Ni se diga el caso de los transportistas potosinos que sólo pelean por el mantenimiento del tramo Cuchu Ingenio – Villazón”, se lamentó el dirigente.

SELLADO DE JUNTAS Y GRIETAS: Procedimientos de Trabajo (V)

Sellado de Juntas y Grietas de Ancho Superior a 30 mm. Las juntas y grietas de más de 30 mm de ancho se limpiarán de acuerdo con lo especificado, y se sellarán con una mezcla de arena-emulsión asfáltica siempre que el ancho promedio no exceda los 100 mm, en cuyo caso el sellado se hará con una mezcla en caliente. En ambos casos el espesor del material sellante será como mínimo 20 mm. El relleno deberá quedar de 4 a 5 mm por debajo de la superficie del pavimento. Las mezclas se ajustarán a lo dispuesto en 7.305.0102.

Las paredes de las juntas y grietas deberán imprimarse con emulsión asfáltica diluida. Se utilizarán emulsiones del tipo CSS-1 o SS-1 que cumplan con lo indicado en la Sección 5.403, Riego de Neblina, del Volumen N 5 del Manual, a las que se les agregará una parte igual de agua. No se deberá imprimar una longitud mayor que aquélla que pueda sellarse en la jornada de trabajo.

Sellado de Juntas Longitudinales de Cualquier Ancho. Las juntas longitudinales deberán limpiarse según se especifica en 7.305.0103, y sellarse con productos tipo mástic asfáltico que se ajusten a los requisitos estipu- lados en 7.305.0102.

SELLADO DE JUNTAS Y GRIETAS: Procedimientos de Trabajo (IV)

Sellado de Juntas de Ancho entre 12 mm y 20 mm. Para estas juntas se seguirá un procedimiento similar al descrito para las juntas de hasta 12 mm de ancho, salvo que el ancho de la caja será de hasta 20 mm, y su profundidad la necesaria para colocar el cordón de respaldo o lámina, un sellante de mínimo 14 mm de profundidad y que queden 4 a 5 mm libres entre la cara superior del sellante y la superficie del pavimento.

Las juntas clasificadas en este grupo deberán sellarse con productos termoplásticos que cumplan con lo estipulado en 7.305.0102. El imprimante deberá ajustarse a las recomendaciones del fabricante del sellante.

Sellado de Juntas de Ancho entre 20 mm y 30 mm. Las juntas de ancho entre 20 mm y 30 mm deberán limpiarse de acuerdo con lo especificado. Se sellarán con productos del tipo mástic asfáltico que se ajusten a lo estipu- lado en 7.305.0102. La profundidad del sello será como mínimo de 15 mm, debiendo quedar de 4 a 5 mm por debajo de la superficie del pavimento.

Sellado de Grietas de Ancho entre 3 mm y 30 mm. Deberán limpiarse de acuerdo a lo especificado y luego biselar los bordes mediante equipo esmerilador u otro aprobado, de manera de formar una cavidad de 6 mm de ancho mínimo. Se sellarán con productos tipo mástic asfáltico que cumplan con lo dispuesto en 7.305.0102. El espesor del material sellante será como mínimo de 15 mm, cualquiera fuere el ancho superficial de la grieta, y deberá quedar entre 4 y 5 mm por debajo de la superficie del pavimento.

OPERACION BACHEO SUPERFICIAL: Procedimientos de Trabajo.

Bacheo manual. Se debe entender como bacheo manual el procedimiento tradicional consistente en la remoción manual de la zona deteriorada, la limpieza de las paredes resultantes para posteriormente colocar un imprimante o un riego de liga, según corresponda, para finalizar con la colocación de una mezcla asfáltica.

Remoción del área deteriorada. Primeramente se deberá delimitar el área por remover demarcándola con pintura; será de forma rectangular o cuadrada y comprenderá toda la zona deteriorada que presente fallas o un bache e incluyendo, aproximadamente, unos 300 mm de pavimento en buenas condiciones.

Las mezclas asfálticas deberán cortarse de manera que las paredes queden verticales. Para ello se utilizarán
sierras, de preferencia, aún cuando también pueden emplearse taladros. La remoción alcanzará hasta una profundidad
en que las mezclas no presenten signos de agrietamientos o fisuras y, en el caso de baches, alcanzar como mínimo hasta el punto más profundo de él.

La remoción deberá programarse poniendo especial cuidado en no dañar la base granular existente bajo las capas asfálticas.

Relleno. Las paredes y fondo de la zona en que se realizó la remoción deben limpiarse mediante un barrido enérgico, que elimine todas las partículas sueltas y luego, de preferencia mediante soplado, retirar el polvo; las paredes deben quedar firmes y perfectamente limpias.

En seguida, la superficie se recubrirá con el ligante que corresponda según se especifica en 7.304.0202, para lo cual se utilizarán escobillones u otros elementos similares que permitan esparcirlo uniformemente (normalmente la dosificación está comprendida entre 1,3 y 2,4 l/m2).

Antes de colocar la mezcla asfáltica de relleno deberá verificarse que la emulsión de la liga haya quebrado, o que la imprimación haya penetrado según lo especificado. La mezcla asfáltica se extenderá y nivelará mediante rastrillos, colocando la cantidad adecuada para que sobresalga unos 6 mm sobre el pavimento circundante. En los extremos, y coincidiendo con las líneas de corte de la zona, se deberá recortar la mezcla de manera de dejar paredes verticales y retirar cualquier exceso. La compactación deberá realizarse con un rodillo neumático o liso de 3 a 5 t de peso. Alternativamente podrá usarse un rodillo manual, dependiendo del espesor de la capa por compactar. El desnivel máximo tolerable entre la zona reparada y el pavimento que la rodea será de 3 mm.

OPERACION BACHEO SUPERFICIAL: Materiales

Ligantes. Cuando la mezcla de reemplazo deba apoyarse sobre una base granular, como imprimante se utilizarán asfaltos cortados de curado medio, tipo MC-30, de acuerdo con lo que se especifica en el Tópico 5.401.2 de la Sección 5.401, Imprimación, del Volumen N 5 del Manual.

Cuando la mezcla se coloque apoyándose sobre una capa asfáltica y cuando se utilicen medios mecánicos para el bacheo, como ligantes se utilizarán emulsiones asfálticas tipo CSS-1 o CSS-1h, diluidas en agua en proporción de 1:1.

Mezclas asfálticas. En la reparación de pavimentos de concreto asfáltico en caliente se utilizarán, de preferencia, mezclas asfálticas en caliente, que cumplan con la banda granulométrica IV-12 de la Tabla 5.408.201.E de
la Sección 5.408 del Volumen N 5 del Manual, ligadas con cemento asfáltico tipo CA 60-80 o CA 80-100. La dosificación
deberá ajustarse a lo señalado en la Sección 5.408, Mezclas Asfálticas en Caliente, del Volumen N 5 del Manual.

En la reparación de pavimentos constituidos por mezclas en frío, cuando se realice un bacheo mecanizado o cuando resulte impracticable colocar una mezcla en caliente, se podrá utilizar una mezcla en frío, utilizando como ligante una emulsión de quiebre lento o medio. La mezcla se preparará en conformidad con la Sección 5.409, Mezclas Asfálticas en Frío, del Volumen N 5 del Manual.

Como una solución de emergencia y cuando las condiciones climáticas impidan utilizar mezclas en caliente, se podrán emplear mezclas en frío tipo Stock Pile o similares, predosificadas y que se encuentren apiladas en lugares adecuados. Deberán ajustarse, en lo que corresponda, a los requerimientos estipulados en el Párrafo 5.905.202 de la Sección 5.905, Bacheo de Pavimentos Asfálticos, del Volumen N 5 del Manual.

OPERACION BACHEO SUPERFICIAL

Operación Rutinaria

7.304.0201 Descripción y Alcances.

La operación comprende la reparación de baches y el reemplazo de áreas del pavimento que se encuentren deterioradas, siempre que afecten exclusivamente a la carpeta asfáltica, encontrándose en buenas condiciones la base granular y demás capas de suelos. Los tipos de fallas más comunes a que va dirigida esta operación son:

• Areas agrietadas por fatigamiento de la estructura del pavimento. Se caracterizan por presentar una serie de grietas
y fisuras interconectadas entre sí, pero con un grado de severidad que no alcanza como para que se presenten como trozos separados sueltos. Cuando la severidad de esta falla es baja, puede repararse también mediante la operación
7.304.1, Sellado de Grietas, y cuando es mayor deben repararse según la Operación 7.304.3 Bacheo Profundo ambas de este Volumen.
• Baches poco profundos, entendiéndose como tales aquéllos cuya profundidad alcanza menos de 50 mm.
• Baches de mayor profundidad deben repararse según la Operación 304.3 Bacheo Profundo, de este Volumen.
• Desplazamiento de áreas localizadas de la carpeta (arrugas).

Salvo para el último tipo de falla, la colocación de un parche asfáltico, directamente sobre las zonas que presentan las fallas descritas, es también una solución eficaz, puesto que refuerza una estructura que se encuentra débil y actúa como un sello que impide la infiltración de agua. En todo caso, antes de optar por esta alternativa, deben considerarse los efectos negativos que tiene en el IRI del pavimento y, por consiguiente, en el nivel de servicio y la vida útil remanente del pavimento.

Los trabajos que se especifican pueden realizarse ya sea mediante procedimientos fundamentalmente manuales o mediante sistemas mecanizados.

SELLADO DE GRIETAS: Partidas del Presupuesto.

Sellado de Areas con Grietas de hasta 6 mm de Ancho.

La operación comprende la limpieza del área afectada, la colocación de un riego de liga y el esparcido
y compactación de arena en la superficie tratada.

Se cuantificará por metro cuadrado (m2) de superficie de pavimento tratado en conformidad a lo
especificado.

7.304.1b Sellado de Grietas de Ancho entre 6 y 20 mm.

La operación comprende la limpieza de las grietas, la colocación de un riego de liga y de la mezcla selladora tipo mástic asfáltico modificado con polímero.

Se cuantificará por metro (m) de longitud de grieta sellada en conformidad a lo especificado.

7.304.1c Sellado de Grietas de Ancho entre 20 y 70 mm.

La operación comprende la limpieza de las grietas, la colocación de un riego de liga y de la mezcla selladora tipo arena-emulsión asfáltica.

Se cuantificará por metro (m) de longitud de grieta sellada en conformidad a lo especificado.

7.304.1d Sellado de Grietas y Cavidades de Ancho Superior a 70 mm.

La operación comprende la limpieza de las grietas o cavidades, la colocación de un riego de liga y el esparcido y compactación de la mezcla asfáltica en caliente.

Se cuantificará por metro (m) de longitud de grieta o cavidad sellada en conformidad a lo especificado.

OPERACION LIMPIEZA DE CUNETAS REVESTIDAS, SOLERAS, DESCARGAS DE SUBDRENES Y BAJADAS DE AGUA.

Operación Rutinaria
7.303.0301 Descripción y Alcances.

La operación consiste en remover todos los materiales depositados dentro de las cunetas revestidas, al costado de las soleras, en las descargas de los subdrenes y las bajadas de agua, de manera de dejar libre la sección de escurrimiento original.

7.303.0302 Materiales.

Esta operación no requiere materiales.

7.303.0303 Procedimientos de Trabajo.

Se deberá retirar cuidadosamente toda materia extraña que implique una disminución de la sección, o algún tipo de impedimento al libre escurrimiento de las aguas, desde el fondo de las cunetas revestidas, cualquiera sean
su forma y dimensiones, del costado de las soleras, de todo el elemento que constituye la descarga del subdren y de las bajadas de aguas, incluyendo el embudo de entrada y todo el tubo de descarga. La limpieza se extenderá a todo lo largo
de estas obras, pero no incluirá la de los canales, fosos u otros dispositivos de descarga, la que se encuentra incluida en otras operaciones.

Los equipos y procedimientos que se utilicen para retirar los materiales depositados dentro de las cunetas revestidas, las descargas de los subdrenes y las bajadas de agua, deben asegurar que ellos no provocarán daños, saltaduras o grietas, en el hormigón o el tubo. Cualquier daño provocado por el procedimiento empleado deberá ser reparado de inmediato sin costo adicional.

Los materiales que se depositan al costado de las soleras deben removerse empleando procedimientos que aseguren que no dañarán las soleras y, en especial, que no les provocarán asentamientos, grietas en la unión entre berma y solera o desplazamientos de cualquier índole.

Cuando el trabajo se realice en un camino pavimentado con hormigón, deben tomarse las precauciones necesarias para impedir que la tierra y piedras removidas de cunetas y soleras, se infiltre hacia las juntas del pavimento
o se adhieran al material de sellado. Deberán retirarse todas las piedras de tamaño superior a 5 mm que se adhieran al sello de las juntas y grietas.

Los materiales extraídos con la limpieza deberán trasladarse a botaderos autorizados; el tratamiento en el botadero se ajustará a lo dispuesto en la Sección 7.207, Especificaciones Ambientales Generales para el Mantenimien-
to, de este Volumen.

Cuando los trabajos se realicen con el camino en servicio, antes de iniciarlos deberán adoptarse las medi- das que se señalan en la Sección 7.205, Seguridad Durante los Trabajos, de este Volumen.

7.303.0304 Partidas del Presupuesto y Bases de Medición.

7.303.3a Limpieza de Cunetas Revestidas.

La operación comprende la remoción de todos los materiales que se encuentren depositados dentro de la sección de escurrimiento de las cunetas revestidas, cualquiera fueren sus dimensiones, y su traslado a botaderos auto- rizados.

Se cuantificará por metro (m) de longitud de cuneta revestida limpia, cualquiera sean sus dimensiones.

7.303.3b Limpieza de Soleras.

La operación comprende la remoción de todos los materiales que se encuentren depositados en la zanja o berma a un costado de las soleras y su traslado a botaderos autorizados.

Se cuantificará por metro (m) de longitud de solera limpia.

Gobierno y CAF firman convenio para construir doble vía La Paz - Oruro

El Gobierno y la Corporación Andina de Fomento (CAF) suscribieron ayer, en plaza Murillo, un convenio de financiación de $us 250 millones que serán destinados a la construcción de la doble vía La Paz-Oruro.

El convenio que da curso a la construcción de esta importante carretera que tiene una extensión de 210 kilómetros, fue firmado en el marco de los actos de conmemoración del 461 aniversario de la Fundación de La Paz que fue realizado la noche de este lunes en la Plaza Murillo de esta capital.

La Doble Vía comprende la construcción de dos rutas paralelas, cada una con un ancho de plataforma de 10,5 metros, conformada por dos carriles de 3,5 metros y bermas externas de 2,5 metros e internas de un metro.

El documento fue rubricado por el representante de la CAF, Emilio Díaz, por el ministro de Planificación, Noel Aguirre y por el presidente de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Luis Sánchez.

El prefecto de La Paz, Pablo Ramos, dijo que el anhelo de paceños y orureños de contar con una moderna carretera beneficiará a todo el país.

Su colega de Oruro, Alberto Luis Aguilar, dijo por su parte que esta importante obra dejará de lado el estigma que tiene el actual tramo que es denominado “la carretera de la muerte” y pasará a ser una vía que conducirá al desarrollo de Bolivia.

El crédito de $us 250 millones de dólares constituye alrededor del 80% de la inversión que se requiere para los costos directos de construcción, como el movimiento de tierras, pavimentación, obras de drenaje, puentes y obras complementarias como la señalización, seguridad vial, estaciones de peaje y servicios.

Díaz, aseguró por su parte que esta carretera será la primera autopista de doble vía de Bolivia, que permitirá contactarse con el corredor entre los océanos Atlántico y Pacífico.

El convenio establece un plazo de 18 años para cancelar el préstamo, con un período de gracia de cuatro años, computables a partir de la fecha de suscripción del convenio.

OPERACION LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS Y SIFONES

Operación Rutinaria

7.303.0201 Descripción y Alcances.

La operación consiste en limpiar, destapar, remover, retirar y transportar a botaderos autorizados, todo material extraño del interior de alcantarillas de tubo, losas, cajones, sifones, etc., incluyendo las cámaras de entrada y de salida, de manera de dejar libre la sección de escurrimiento original. Esta operación no incluye la limpieza de los canales
de entrada y salida, la que deberá ejecutarse de acuerdo con la Operación 7.303.1 Limpieza de Fosos, Contrafosos y
Canales.

7.303.0202 Materiales.

Esta operación no requiere materiales.

7.303.0203 Procedimientos de Trabajo.

De toda la longitud de alcantarillas, sifones u otras obras de drenaje similares, se deberá retirar cuidadosa- mente toda materia extraña que implique una disminución de la sección, o algún tipo de impedimento al libre escurrimiento
de las aguas. Los sifones se limpiarán en toda su extensión, incluyendo las cámaras de acceso y salida. Los métodos que se utilicen para ejecutar estas labores no deberán implicar riesgos para los trabajadores ni para la estabilidad y normal operación de las estructuras ni de las obras circundantes.

Para la ejecución de estos trabajos no se deberán cortar las aguas de regadío sin la autorización previa de sus usuarios, asociación de canalistas o entidad responsable del uso de esas aguas.

Los materiales extraídos con la limpieza deberán trasladarse a botaderos autorizados; el tratamiento en el botadero se ajustará a lo dispuesto en la Sección 7.207, Especificaciones Ambientales Generales para el Mantenimien-
to, de este Volumen.

Cuando los trabajos se realicen con el camino en servicio, antes de iniciarlos deberán adoptarse las medi- das que se señalan en la Sección 7.205, Seguridad Durante los Trabajos, de este Volumen.


7.303.0204 Partidas del Presupuesto y Bases de Medición.

7.303.2a Limpieza de Alcantarillas y Sifones, de hasta 1 m de Altura.

La operación comprende la remoción de todos los materiales que se encuentren depositados dentro de alcantarillas y sifones de hasta 1 m de altura, así como de las correspondientes cámaras de entrada y salida, de acuerdo
a lo especificado.

Se cuantificará por metro (m) de longitud de ducto de alcantarilla o sifón limpia e incluyendo las cámaras de entrada y salida, si corresponde.

7.303.2b Limpieza de Alcantarillas y Sifones, de más de 1 m de Altura.

La operación comprende la remoción de todos los materiales que se encuentren depositados dentro de alcantarillas y sifones de más de 1 m de altura, así como de las correspondientes cámaras de entrada y salida, de acuerdo a lo especificado.

Se cuantificará por metro (m) de longitud de ducto de alcantarilla o sifón limpio e incluyendo las cámaras de entrada y salida, si corresponde.

LIMPIEZA DE CUNETAS REVESTIDAS, SOLERAS, DESCARGAS DE SUBDRENES Y BAJADAS DE AGUA.: Partidas del Presupuesto y Bases de Medición.

7.303.1a Limpieza de Fosos, Contrafosos y Canales, no Revestidos.

La operación comprende la remoción de todos los materiales que se encuentren depositados dentro de la sección de escurrimiento de fosos, contrafosos y canales no revestidos, incluyendo la reconformación de la sección cuando corresponda, cualquiera fueren sus dimensiones y tipo de suelo en que se encuentren excavados.

Se cuantificará por metro (m) de longitud de foso, contrafoso o canal limpio, cualquiera sean sus dimensiones.

7.303.1b Limpieza de Fosos, Contrafosos y Canales, Revestidos.

La operación comprende la remoción de todos los materiales que se encuentren depositados dentro de la sección de escurrimiento de fosos, contrafosos y canales revestidos, cualquiera fueren sus dimensiones.

Se cuantificará por metro (m) de longitud de foso, contrafoso o canal limpio, cualquiera sean sus dimensiones.

Partidas del Presupuesto y Bases de Medición.

Rejas para Contención de Derrumbes.

La operación comprende los trabajos necesarios para suministrar todos los materiales, construir los bastidores y sus fundaciones e instalar los elementos para afianzarlos al piso y talud del corte, todo de acuerdo a lo especificado.

Se cuantificará por metro cuadrado (m2) de reja instalada, cualquiera sean las condiciones de las fundaciones.

OPERACION REJAS PARA CONTENCION DE DERRUMBES.

Operación Periódica.
7.302.0401 Descripción y Alcances.

La operación se refiere a la colocación de rejas tipo bastidores destinadas a contener y evitar que alcancen la calzada, los fragmentos de rocas, piedras y materiales de escombreras que, eventualmente, se pudieran desestabilizar o desprender de los taludes de cortes.

7.302.0402 Materiales.

Los bastidores se construirán con tubos de acero galvanizado de 3” (75 mm) de diámetro y 4 mm de espesor.


La malla será galvanizada, tejida con alambre de 2,4 mm con triple torsión y formando hexágonos que, salvo indicación expresa de otra dimensión, serán de 8 x 10 cm u 8 x 12 cm. Para las amarras se deberá utilizar alambre del mismo tipo.

Los pernos para anclaje podrán ser cementados o anclados en el extremo. En los primeros el anclaje será continuo a todo lo largo de la barra, mediante un mortero de cemento hidráulico expansivo o una resina epóxica; los segundos se empotran al fondo de la perforación mediante una resina epóxica. Todos lo pernos serán barras de acero calidad A44-28H, con resaltes, de 18 mm de diámetro, 2 m de longitud, y con un gancho en la punta para amarrar los tensores.

Los tensores serán barras de acero con resaltes, calidad A44-28H de 16 mm de diámetro y 2,3 m de longitud.


7.302.0403 Procedimientos de Trabajo.

Tal como se muestra en las Láminas 7.302.4A y 7.302.4B, las rejas de contención estarán compuestas de tres elementos:

- El bastidor con la reja, que será desmontable a fin de dar facilidades para la limpieza periódica de los clastos acumu- lados.
- Los tensores y elementos de anclaje al talud del corte
- Los cimientos y apoyos del bastidor con la reja.

Los bastidores tendrán 2,5 m de alto y 1,85 m de largo, formando un marco de tubos soldados. Antes de soldar entre sí los tubos, la zona de unión deberá aplanarse mediante procedimientos que no los dañen, en unos 80 a
100 mm, de manera de obtener una mayor superficie de contacto entre las caras por soldar.

La malla se amarrará al marco con el alambre especificado, mediante trenzado formando una espiral continua


Los tubos que sirven de pilares se calzarán en la fundación sobre una guía formada por una barra de acero de 18 mm de diámetro y 150 mm de longitud libre. El anclaje de esta barra dependerá del material existente; si es roca se introducirá 400 mm en ella, mediante una perforación de 34 mm de diámetro rellena con mortero; si el material es suelo o roca meteorizada, se empotrará a un dado de hormigón armado Grado H-30.

Los bastidores se unirán al talud del corte mediante pernos de anclaje, del tipo cementados o con anclaje al fondo de la perforación, insertos en una perforación de 34 mm de diámetro como mínimo.

Partidas del Presupuesto y Bases de Medición: Mallas para el Sostenimiento de Taludes.

La operación comprende los trabajos necesarios para suministrar y afianzar a pernos distribuidos por todo el talud, una malla de alambre tejido, de acuerdo a lo especificado.

La operación se cuantificará por metro cuadrado (m2) de malla afianzada al talud, sin incluir los traslapos que fueran necesarios.

7.302.3c Mallas para el Control de Desprendimientos de Taludes.

La operación comprende los trabajos necesarios para cubrir un talud con una malla de alambre tejido, afianzada a pernos empotrados en el coronamiento del talud, de acuerdo a lo especificado

La operación se cuantificará por metro cuadrado (m2) de malla que cubra el talud, sin incluir los traslapos que fueran necesarios.

Partidas del Presupuesto y Bases de Medición.

7. 301.4 a Remoción de Estructuras

El trabajo comprende las excavaciones y actividades necesarias para despejar, demoler, extraer y trans- portar a depósitos autorizados, estructuras sean de hormigón armado, hormigón simple o mampostería de piedra o una combinación de ellas, incluyendo fundaciones si así se especifica.

La Operación se cuantificará por metro cúbico (m3) de estructura removida, medida geométricamente.

7.301.4 b Remoción de Alcantarillas de Tubos Metálicos

El trabajo comprende las excavaciones y actividades necesarias para despejar, demoler o extraer y trans- portar a depósitos autorizados o bodegas, alcantarillas de tubos de metal corrugado o similares, cualquiera fueren sus dimensiones.

La Operación se cuantificará por metro (m) de alcantarilla de tubo metálico removida.

7.301.4 c Remoción de Alcantarillas de Tubos de Hormigón

El trabajo comprende las excavaciones y actividades necesarias par despejar, demoler o extraer y trans- portar a depósitos autorizados o bodegas, alcantarillas de tubos de hormigón armado, simple, circulares o de base plana, o similares, cualquiera fueren sus dimensiones.

La operación se cuantificará por metro (m) de alcantarilla de tubo de hormigón removida.

REMOCION DE OBRAS Y ESTRUCTURAS

Operación Rutinaria.

7.301.0401 Descripción y Alcances.

La operación comprende demoler y extraer estructuras de hormigón armado o simple y de albañilería, así como extraer alcantarillas de tubo de cualquier composición y dimensión, que se encuentren en desuso o se requieran reemplazar.

7.301.0402 Materiales.

Esta operación no requiere materiales.

7.301.0403 Procedimientos de Trabajo.

Los trabajos se ajustarán a lo dispuestos en la Sección 5.101 del Volumen N 5 del Manual, y deberán programarse y ejecutarse mediante procedimientos que en ningún momento, impidan el escurrimiento normal de las aguas y que permitan un manejo adecuado del tránsito usuario del camino.

Los materiales removidos deberán trasladarse a botaderos autorizados; el tratamiento en el botadero se ajustará a lo dispuesto en la Sección 7.207, Especificaciones Ambientales Generales para el Mantenimiento, de este Volumen. Si resultaran materiales reutilizables deberán acopiarse en los lugares que se señalen, dentro de la obra, previo inventario.

Antes de iniciar cualquier trabajo que interfiera o pudiera interferir, en forma directa o indirecta, con el tránsito usuario, deberán tomarse las medidas que correspondan y que se señalan en la Sección 7.205, Seguridad Durante los Trabajos, de este Volumen.

Cuestionan obra final de la vía Montero-Warnes

La doble vía Montero-Warnes, que debe ser entregada mañana por el presidente Evo Morales, no tiene conformes a las autoridades municipales y cívicas de Montero y Warnes, y de dos comunidades. Las quejas son por la falta de señalizaciones y la carencia de canales de drenaje en El Naranjal y en Chané Justiniano.
La alcaldesa de Montero, Melfy Cuéllar, dijo que, por las observaciones, no está de acuerdo con la recepción de la obra hasta que se realicen las correcciones. De la misma forma se manifestó el dirigente cívico de Warnes, Francisco J. Vásquez, que expresó que hay mucha preocupación porque se carece de una adecuada señalización en la curva de la circunvalación de ingreso a Warnes, donde se han registrado accidentes de tránsito. Vásquez dijo que hoy, junto con las autoridades de Warnes y Montero, harán una representación ante la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), para que instruya a la empresa constructora subsanar las deficiencias.
A su vez, Guillermo Justiniano, dirigente de la OTB de la comunidad Chané Justiniano, ubicada a tres kilómetros de la ciudad de Warnes, sostuvo que a la ABC le reclamaron por la falta de construcción del canal de drenaje y del retorno. El argumento de la ABC, según Justiniano, fue que había impedimentos porque en la zona está el gasoducto de YPFB Transportes (ex Transredes). Sin embargo, sostuvo que la ABC se comprometió a realizar las gestiones, pero no las concluyó.
Ayer por la tarde EL DEBER verificó que por la lluvia que cayó al mediodía en la zona, el patio de una vivienda tenía agua porque no se construyó el canal de drenaje.
Justiniano apuntó que hoy habrá una asamblea de vecinos para tomar medidas de presión el miércoles, como el bloqueo de la ruta.
En El Naranjal, vecinos de esa localidad se mostraron molestos porque el canal de drenaje no fue revestido completamente de cemento, por lo que temen que en época de lluvias se desbarranque, eso de paso a inundaciones y afecte a la capa asfáltica.
Ponciano Roca y Petrona Mercado expresaron que incluso en el ingreso a Fedeple el canal está más alto, lo que con seguridad provocará algunas inundaciones.
Por su parte, el gerente regional de la ABC, Adhemar Rocabado, expresó que la obra fue finalizada según las especificaciones del contrato. Apuntó que no se han encontrado observaciones. No descartó que se haga otra inspección y si hay falencias las tomarán en cuenta en el presupuesto de 2010.
Rocabado aseguró que hay un periodo de garantía en el que la constructora se hará cargo de corregir las deficiencias que se presenten.

La obra, con un costo de $us 17 millones
El costo final de la doble vía Montero-Warnes es de alrededor de $us 17 millones, según la ABC; el costo de las obras de construcción y de pavimentación asciende a $us 14,8 millones. Por otra parte, la ABC invirtió $us 2,2 millones para las obras complementarias, que incluyen los separadores New Jersey, defensas metálicas, ductos para iluminación y elementos de seguridad vial, horizontal y vertical. Aquí no hubo participación de la Prefectura.
Según el gerente regional de la ABC, Adhemar Rocabado, el Gobierno quedó con el 74% y la Prefectura con el 26%.
Ayer, se tenía previsto que se inaugure la carretera con la presencia del presidente Evo Morales; sin embargo, la lluvia persistente que cayó al mediodía en la zona hizo que la ceremonia se postergue para mañana, a las 15:00.
El secretario de Obras Públicas de la Prefectura, Luis Alberto Castro, dijo que ninguna autoridad del gobierno departamental fue invitada, pese a que hay contraparte de recursos del IDH que le pertenecen al departamento de Santa Cruz. Atribuyó que hay un interés político-electoral del Gobierno.

Partidas del Presupuesto y Bases de Medición.

7.301.3a Reemplazo de Cercos de Alambre de Púas

La Operación comprende todos los trabajos necesarios para retirar un sector de un cerco de alambre de púas destruido y su reemplazo por otro que cumpla con lo que aquí se especifica, pero manteniendo el número de hebras de alambre de púas original.

La Operación se cuantificará por metro (m) de cerco de alambre de púas reemplazado, cualquiera fuera el número de hebras de alambre.

7.301.3b Reemplazo de Postes para Cercos de Alambre de Púas.

La Operación comprende todos los trabajos necesarios para retirar postes de un cerco de alambre de púas que se encuentren destruidos y su reemplazo por otros que cumplan con lo que aquí se especifica. Todas las hebras de alambre de púas se mantienen y sólo se incluye el afianzarlas al nuevo poste.

La Operación se cuantificará por unidad (N) de poste para cerco de alambre de púas reemplazado.

7.301.3c Reemplazo de Alambre de Púas

La Operación comprende todos los trabajos necesarios para retirar hebras de alambre de púas que se encuentren cortadas o destruidas y su reemplazo por otra hebra que cumpla con lo que aquí se especifica. Todos los postes se mantienen debiéndose afianzar las nuevas hebras a ellos.

La Operación se cuantificará por metro (m) de hebra afianzada a los postes que se reemplace.

TERMINACIONES, ASEO Y PRESENTACION FINAL.

Una vez concluidas las operaciones de mantenimiento, todas la áreas comprendidas por los correspon- dientes anchos de la faja y las longitudes de camino, donde se hubieren realizado trabajos, deberán terminarse y limpiarse de manera que presenten un aspecto ordenado y limpio.

Para los efectos señalados se deberán retirar todos los escombros, chatarra, acopios o cordones de materiales, instalaciones auxiliares y todo material que no forme parte de las obras. Se retirará toda la señalización provisoria de faenas que hubiere sido colocada durante los trabajos. En caminos pavimentados las áreas revestidas deberán quedar completamente libres de materiales extraños, suciedad o polvo.

Los materiales desechados deberán transportarse a escombreras autorizadas donde se dispondrán de acuerdo con lo señalado en el Párrafo 7.207.505. Asimismo, los empréstitos y botaderos deberán quedar ordenados, limpios y en conformidad con las disposiciones de esta Sección.

En caso que, en los trabajos por contrato, el Contratista no diere cumplimiento a estas disposiciones la Inspección Fiscal ordenará la ejecución de los trabajos necesarios, los que serán pagados con cargo a las garantías del Contrato.

FIN DEL CAPITULO ESPECIFICACIONES AMBIENTALES GENERALES PARA EL MANTENIMIENTO.

Pavimentos de hormigón: Reemplazo de pistas de pavimentos de hormigón.

En caminos que disponen de una doble calzada, la mayor parte del tránsito pesado circula por la pista externa, de manera que normalmente ésta se deteriora mucho más que la interior. Cuando el deterioro de la pista externa ha alcanzado un nivel en que sólo queda como alternativa la reposición, muchas veces la solución más conveniente consiste en reemplazar sólo la pista dañada, sin tocar la otra u otras. La Operación 7.305.5 Pavimentos Insertados de la Sección 7.305 de este Volumen, especifica el trabajo descrito.

Pavimentos de hormigón: Reparación de todo el espesor

Es un procedimiento aplicable tanto a pavimentos rígidos como flexibles, (en inglés se denomina full depth repair) y, aún cuando en principio pudiera parecer costoso, se ha demostrado que el esperar por una reposición completa del pavimento siempre es mucho más oneroso. En consideración a que el sistema se aplica en forma usual para pavimentos flexibles, se explica brevemente cuando se utiliza en losas de hormigón para reparar un área inferior que una losa completa.

En los pavimentos de hormigón los tipos de fallas que se pueden subsanar con esta técnica son: quebra- duras de esquinas, grietas asociadas a mala transferencia de cargas en las juntas y grietas en la zona central de la losa. Quizás el aspecto que más cuidado requiere este tipo de reparación, es asegurar la transferencia de cargas entre la zona reparada y el resto de la losa; si ésta no es eficaz la reparación fracasa.

Las Operaciones 7.304.3, Bacheo Profundo, 7.305.2 Reparación en Todo el Espesor, y la Operación 7.305.3 Reparación en Todo el Espesor para Puesta en Servicio Acelerada, todas incluidas en este Volumen, especifican los detalles para ejecutar este tipo de reparaciones tanto en pavimentos flexibles como rígidos.

Pavimentos de hormigón: Reparación de espesor parcial de losas de hormigón

Ciertos tipos de fallas de las losas de hormigón se pueden reparar utilizando técnicas que consisten en retirar solamente parte del espesor total de la losa en un área muy restringida. El procedimiento, que se conoce como reparación de espesor parcial, (en inglés: partial depth repair), ha demostrado ser muy rentable según estudios realizados en el exterior.

Los tipos de fallas que se reparan con este procedimiento son: saltaduras en las juntas, originadas ya sea por la infiltración de material incompresible, corte insuficiente de la junta o por la colocación de elementos de transferencia de cargas desalineados, (normalmente no utilizados en el país), y deterioro superficial del pavimento causado por mal curado, falta de compactación u otro factor.

En la Sección 7.305 de este Volumen se incluye la Operación 7.305.4 Reparación de Espesor Parcial, que incluye la especificación para ejecutar este tipo de reparaciones.

Excavación estructural y sistemas de mezclado: Relleno estructural

Todo el material para el relleno, debe ser de calidad aceptable y no contener terrones grandes, madera u otras materias extrañas. Se pueden utilizar piedras para los rellenos, siempre que los vacíos entre ellas, sean rellenados con material apropiado, el que debe ser debidamente compactado.

El relleno debe ser depositado en capas horizontales, cuyo espesor no debe exceder de 20 cm. Y las capas deben ser compactadas como mínimo al 90% de la densidad máxima determinada con el método “Proctor modificado” (prueba AASHTO T 180).

El último metro debajo de la sub-rasante terminada, debe ser compactado como mínimo al 95% de la densidad máxima determinada por el método citado.

No debe colocarse ningún relleno contra cualquier estructura de concreto antes de siete días de haberse hecho la fundición del concreto.

Excavación estructural y sistemas de mezclado: Relleno estructural para alcantarillas

En general, las zanjas y las excavaciones deben rellenarse inmediatamente después que el mortero de las juntas haya endurecido lo suficiente para no ocasionarle ningún daño y hasta una altura no menor de 60 cm. sobre la corona de la alcantarilla.

El material de relleno, hasta el nivel de la corona, debe ser fino, de preferencia arenoso, poco plástico, libre de piedras, de terrones de arcilla u otros materiales inapropiados.
El material de relleno debe compactarse en capas que no excedan de 15 ó 20 cm de espesor, debiendo ser colocados simultáneamente a ambos lados de la alcantarilla para que no se produzcan presiones excéntricas a lo largo de la tubería, la compactación puede realizarse por medio de apisonadores mecánicos o de mano.

No se permitirá que se opere equipo pesado sobre una alcantarilla, si no hasta que haya sido hecho correctamente el relleno y esta se haya cubierto, a partir de la corona con material de por lo menos 60 centímetros de altura.

Excavación estructural y sistemas de mezclado: Excavación estructural para alcantarillas

Cuando se vaya a colocar una alcantarilla debajo de la línea de terreno original, se debe excavar una zanja a la profundidad requerida, conformándose el fondo de la misma, de manera que se asegure un lecho firme en toda la longitud de la alcantarilla.

El ancho de la zanja debe ser el mismo que permita trabajar con libertad a los lados de la alcantarilla y para la compactación completa del relleno con material selecto, debajo y alrededor de la misma. Las paredes de la zanja deben quedar lo más verticales que sea posible, desde la orientación, hasta por lo menos la corona de la alcantarilla.

La CAF aprueba préstamo para la doble vía La Paz-Oruro

La Corporación Andina de Fomento (CAF) aprobó un crédito de $us 250 millones para Bolivia, que se destinará a la construcción de una carretera nueva entre La Paz y Oruro, informó la entidad. La CAF señaló en un comunicado que los recursos otorgados financiarán el 80% del costo total de la vía, en tanto que las prefecturas de La Paz y Oruro aportarán el 20% restante.

El presidente de la CAF, Enrique García, destacó que el proyecto impulsará la economía nacional y el progreso social de las comunidades aledañas a la carretera, y permitirá reducir los costos de transporte. El proyecto "Doble Vía La Paz-Oruro" establece la construcción de una ruta paralela a la existente en algunos tramos y la ampliación de la actual en otros. La Paz, EFE

SELLADO DE GRIETAS: Disposiciones adicionales

Los procedimientos que se utilicen para realizar los trabajos especificados no deberán afectar, en forma alguna, otras áreas del pavimento, de las bermas y demás elementos del camino no incluidos en el trabajo; cualquier daño deberá ser reparado como parte de esta operación.

Los materiales extraídos o sobrantes deberán trasladarse a botaderos autorizados, dejando el área de los trabajos completamente limpia. El tratamiento en el botadero se ajustará a lo dispuesto en la Sección 7.207, Especificaciones Ambientales Generales para el Mantenimiento, de este Volumen.

Cuando los trabajos se realicen con el camino en servicio, antes de iniciarlos deberán adoptarse las medidas que se señalan en la Sección 7.205, Seguridad Durante los Trabajos, de este Volumen.

SELLADO DE GRIETAS: Grietas de más de 6 mm de ancho

El procedimiento para sellar grietas individuales y cavidades será igual cualquiera fuere el ancho de ellas. Sin embargo, dependiendo de éste se utilizará uno u otro de los materiales especificados en 7.304.0102.

SELLADO DE GRIETAS: Areas con grietas de hasta 6 mm de ancho

En estos casos se debe tratar toda el área afectada y hasta unos 150 mm más afuera de ella.

Mediante mangueras o las barras del camión distribuidor de asfalto se aplicará un riego de liga en toda el área previamente limpiada, a razón de 1,4 a 2,3 l/m2. Inmediatamente después de aplicado el asfalto, se esparcirá uniformemente, y en lo posible con una gravilladora, arena que cumpla con las bandas granulométricas Tipo A o B, indicadas en la Tabla 7.304.1 a razón de 10 l/m2 La arena debe rodillarse mediante un rodillo neumático, asegurando no menos de tres pasadas por cada punto.

Realizarán consulta pública para la construcción de doble vía Oruro-La Paz

El Consorcio PCA SGP, adjudicatario del estudio técnico económico, social y ambiental de la doble vía carretera Oruro–La Paz, hoy en ambientes de la Prefectura de Oruro realizará la consulta pública para la construcción del tramo.

La doble vía Oruro–La Paz, comprende la construcción y el asfaltado de 204 kilómetros, con un costo superior a los 200 millones de dólares, financiado por la Corporación Andina de Fomento (CAF). A la fecha el consorcio trabaja en las labores preliminares del estudio.

En el taller informativo se presentará un informe técnico de las principales características del proyecto, para conocer las demandas, inquietudes y necesidades de las autoridades, representantes de instituciones, organizaciones y de la ciudadanía orureña.

La actividad se desarrollará en coordinación entre la Prefectura del Departamento y la Coordinadora Departamental de Juntas Vecinales Periurbanas de Oruro (Codjuvepuro).

Las consultas se realizaron previamente en las comunidades aledañas a la vera de la carretera La Paz-Oruro, como Patacamaya y mañana será en Caracollo.

LA PAZ

En las comunidades de La Paz las principales preocupaciones de los comunarios fueron la construcción de pasos para el ganado y puentes peatonales.

“Estamos evaluando la construcción de ductos para posibilitar el tránsito de los animales por debajo de la carretera, toda vez que cruzar una carretera departamental de cuatro vías será muy peligroso, tanto para animales y personas”, expuso el responsable del consorcio PCA–SGP, Luís Patiño.

CONSTRUCCION

De acuerdo a la Administradora Boliviana de Caminos (ABC), se anticipa una posible división del proyecto en tramos para posibilitar la presencia de empresas nacionales y dar celeridad a las obras.

El estudio técnico económico, social y ambiental de la doble vía Oruro-La Paz, fue licitado el mes de julio y la adjudicataria del proyecto fue el Consorcio PCA–SGP con la que se suscribió el contrato.

SELLADO DE JUNTAS Y GRIETAS: Procedimientos de Trabajo (III)

Sellado de Juntas de Ancho entre 12 mm y 20 mm. Para estas juntas se seguirá un procedimiento similar al descrito para las juntas de hasta 12 mm de ancho, salvo que el ancho de la caja será de hasta 20 mm, y su profundidad la necesaria para colocar el cordón de respaldo o lámina, un sellante de mínimo 14 mm de profundidad y que queden 4 a 5 mm libres entre la cara superior del sellante y la superficie del pavimento.

Las juntas clasificadas en este grupo deberán sellarse con productos termoplásticos que cumplan con lo estipulado en 7.305.0102. El imprimante deberá ajustarse a las recomendaciones del fabricante del sellante.

Sellado de Juntas de Ancho entre 20 mm y 30 mm. Las juntas de ancho entre 20 mm y 30 mm deberán limpiarse de acuerdo con lo especificado. Se sellarán con productos del tipo mástic asfáltico que se ajusten a lo estipulado en 7.305.0102. La profundidad del sello será como mínimo de 15 mm, debiendo quedar de 4 a 5 mm por debajo de la superficie del pavimento.

SELLADO DE JUNTAS Y GRIETAS: Procedimientos de Trabajo (II)

Imprimación. Especial cuidado se debe dar a la imprimación, en los casos que esta se especifique, de modo de producir una perfecta adherencia entre el sellante y las paredes de las juntas o grietas.

Sellado de Juntas de hasta 12 mm de Ancho. Primeramente deberán limpiarse de acuerdo a lo especificado en 7.305.0103.

Las juntas que carezcan de una caja en su parte superior deberán aserrarse para conformar una caja, mínimo de entre 8 mm y 12 mm de ancho y entre 22 y 35 mm de profundidad, según el tipo de sellante y respaldo por emplear. El cordón o lámina por emplear como respaldo deberá ajustarse a lo recomendado por el fabricante del material sellante, y ser ligeramente más ancho que la junta de manera que ajuste bien. Deberá quedar perfectamente alineado a una profundidad constante y sin pliegues o curvaturas.

Cuando el fabricante del sellador recomiende usar imprimante, éste se deberá colocar en forma pareja cubriendo las dos caras de la junta, utilizando procedimientos aprobados.

Las juntas se sellarán con productos que cumplan con los requisitos señalados en 7.305.0102. El sellante deberá cubrir el ancho de la caja y quedar entre 4 y 5 mm por debajo de la superficie del pavimento.

SELLADO DE JUNTAS Y GRIETAS: Procedimientos de Trabajo

Limpieza. Las juntas y grietas que contengan restos de sellos antiguos o materias extrañas, deberán limpiarse completa y cuidadosamente en toda su profundidad. Para ello se deberán utilizar sierras, herramientas manuales u otros equipos adecuados que permitan remover el sello o relleno antiguo sin afectar al hormigón. No deberán utilizarse barretas, chuzos, equipos neumáticos de percusión u otras herramientas o elementos destinados a picar la junta o que puedan soltar o desprender trozos de hormigón.

En general no se deberán usar solventes para remover el sello antiguo, salvo que se demuestre que el procedimiento no significará ni transportar los contaminantes más hacia el interior de la junta, ni una impregnación mayor del hormigón con aceite u otros materiales.

Una vez removido el sello antiguo se procederá a repasar cuidadosamente barriendo con una escobilla de acero, que asegure la eliminación de cualquier material extraño o suelto. La limpieza deberá terminar con un soplado con aire comprimido con una presión mínima de 120 psi, que elimine todo vestigio de material contaminante, incluso el polvo. Antes de utilizar este equipo se deberá constatar que el aire expulsado esté completamente libre de aceite.

LIMPIEZA DE CUNETAS REVESTIDAS, SOLERAS, DESCARGAS DE SUBDRENES Y BAJADAS DE AGUA.: Procedimientos de Trabajo

Se deberá retirar cuidadosamente toda materia extraña que implique una disminución de la sección, o algún tipo de impedimento al libre escurrimiento de las aguas, desde el fondo de las cunetas revestidas, cualquiera sean su forma y dimensiones, del costado de las soleras, de todo el elemento que constituye la descarga del subdren y de las bajadas de aguas, incluyendo el embudo de entrada y todo el tubo de descarga. La limpieza se extenderá a todo lo largo de estas obras, pero no incluirá la de los canales, fosos u otros dispositivos de descarga, la que se encuentra incluida en otras operaciones.

Los equipos y procedimientos que se utilicen para retirar los materiales depositados dentro de las cunetas revestidas, las descargas de los subdrenes y las bajadas de agua, deben asegurar que ellos no provocarán daños, saltaduras o grietas, en el hormigón o el tubo. Cualquier daño provocado por el procedimiento empleado deberá ser reparado de inmediato sin costo adicional.

Los materiales que se depositan al costado de las soleras deben removerse empleando procedimientos que aseguren que no dañarán las soleras y, en especial, que no les provocarán asentamientos, grietas en la unión entre berma y solera o desplazamientos de cualquier índole.

Cuando el trabajo se realice en un camino pavimentado con hormigón, deben tomarse las precauciones necesarias para impedir que la tierra y piedras removidas de cunetas y soleras, se infiltre hacia las juntas del pavimento o se adhieran al material de sellado. Deberán retirarse todas las piedras de tamaño superior a 5 mm que se adhieran al sello de las juntas y grietas.

Los materiales extraídos con la limpieza deberán trasladarse a botaderos autorizados; el tratamiento en el botadero se ajustará a lo dispuesto en la Sección 7.207, Especificaciones Ambientales Generales para el Mantenimiento, de este Volumen.

Cuando los trabajos se realicen con el camino en servicio, antes de iniciarlos deberán adoptarse las medi- das que se señalan en la Sección 7.205, Seguridad Durante los Trabajos, de este Volumen.

LIMPIEZA DE CUNETAS REVESTIDAS, SOLERAS, DESCARGAS DE SUBDRENES Y BAJADAS DE AGUA.

Operación Rutinaria

Descripción y Alcances.

La operación consiste en remover todos los materiales depositados dentro de las cunetas revestidas, al costado de las soleras, en las descargas de los subdrenes y las bajadas de agua, de manera de dejar libre la sección de escurrimiento original.

Materiales.

Esta operación no requiere materiales.

LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS Y SIFONES: Limpieza de Alcantarillas y Sifones, de más de 1 m de Altura.

La operación comprende la remoción de todos los materiales que se encuentren depositados dentro de alcantarillas y sifones de más de 1 m de altura, así como de las correspondientes cámaras de entrada y salida, de acuerdo a lo especificado.

Se cuantificará por metro (m) de longitud de ducto de alcantarilla o sifón limpio e incluyendo las cámaras de entrada y salida, si corresponde.

Partidas del Presupuesto y Bases de Medición: Pernos de Anclaje de Mallas.

La operación comprende los trabajos necesarios para suministrar los pernos, con ganchos o con hilo, plancha y tuerca, según corresponda, ejecutar las perforaciones y empotrar en ellas los pernos, tanto en el coronamiento como en el talud.

Se cuantificará por unidad (N) de perno afianzado al talud o al coronamiento, según corresponda, incluyendo el empotramiento y los elementos auxiliares para afianzar la malla.

MALLAS PARA CONTROL DE TALUDES.: Procedimientos de Trabajo

Las perforaciones tendrán un diámetro al menos 10 mm mayor que el diámetro del perno y una longitud algo mayor que la de aquél. Se deberá procurar que el inicio de la perforación se ubique, en lo posible, en una zona de roca intacta, sin fisuras, pero cuidando que la distancia entre pernos no varíe en más de un 20% respecto de lo que se indica a continuación. Sólo deberán emplearse pernos sellados, es decir aquéllos en que la fijación se produce en toda la extensión de la barra. La perforación se rellenará previamente con mortero, lechada de cemento hidráulico, resina epóxica u otro aglomerante aprobado.

En el coronamiento del talud los pernos se colocarán con un distanciamiento de 1 m entre sí, y ubicados en la bisectriz del ángulo formado por la línea del talud con la del talud del terreno natural y, en todo caso, verificando que corresponde a una zona firme.

En el talud los pernos se colocarán en forma normal a la superficie del talud, a razón de 1 por cada 4 metros cuadrados de superficie. Los tramos de malla deberán traslaparse entre sí en todas las uniones, con un mínimo no inferior a dos cuadros de la malla, siguiendo lo más aproximadamente posible el contorno del talud.

Cuando los trabajos se realicen con el camino en servicio, antes de iniciarlos deberán adoptarse las medidas que se señalan en la Sección 7.205, Seguridad Durante los Trabajos, de este Manual.

MALLAS PARA CONTROL DE TALUDES.: Materiales.

Los pernos para anclaje serán barras de acero del tipo con resaltes, calidad A44-28H o superior, de 16 mm de diámetro como mínimo y 1,5 m de longitud de empotramiento. Los pernos para el anclaje en el coronamiento tendrán un gancho en el extremo libre, y aquéllos destinados a afianzar la malla al talud tendrán hilo para colocar una tuerca.

La malla será de alambre galvanizado con diámetro mínimo de 2,4 mm, del tipo tejido y con aberturas no mayores que 75 mm.

Las placas para sujetar la malla al perno en el talud serán planchuelas de acero calidad A37-24ES de 150 x 150 x 8 mm.

Procedimientos de Trabajo

Previo a iniciar cualquier trabajo de reparación de cercos u otros elementos que delimitan la faja vial, se deberá verificar cual es el ancho real de la faja en el sector, para lo cual se deberá recabar la información pertinente en los organismos correspondientes.

Del sector que se determine reparar se deberá despejar la vegetación existente, exceptuado árboles, en un ancho de 1 m, así como remover los elementos del cerco que se encuentren en malas condiciones.
Los trabajos de reparación y reemplazo de cercos de alambre de púas se ajustarán íntegramente a lo dispuesto en el Tópico 5.701.3 del Volumen N 5 del Manual.

REPARACION DE CERCOS DE ALAMBRE DE PUAS: Pernos, tuercas, herraje y accesorios metálicos

Deberán cumplir con lo señalado en NCh 300 o NCh 301, según corresponda. Cuando se utilicen piezas de madera tratadas con sulfato de cobre, los elementos metálicos serán galvanizados o protegidos del contacto directo con la madera.

Apuran el arreglo de carreteras antigua y nueva a Cochabamba

La reconstrucción de la carretera antigua desde la zona de La Guardia hasta Comarapa, así como la refacción de la ruta nueva en el tramo Yapacaní-río Ichilo, tienen un avance del 40%, en ambos lados. La intención es concluir las obras hasta noviembre, antes que empiece la época de lluvias.
Así lo informó la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), a través de su gerente regional, Adhemar Rocabado.
Según la autoridad local, en el caso de la carretera antigua, se ha dado prioridad a la construcción de los cinco puentes y tres viaductos, para que estén listos y sean habilitados en noviembre, pues se encuentran en ríos y en zonas de derrumbe. Se indicó que en época de lluvias esos lugares se tornan peligrosos.
Los viaductos están ubicados en Agua Hedionda, El Playón y Los Negros. En conjunto son aproximadamente 200 obras que comprenden la construcción de muros de contención al lado de ríos, quebradas y cerros donde hay derrumbes, cambio de alcantarillas y ampliación de la vía en diversos sectores, especialmente entre La Guardia y El Torno.
El financiamiento de $us 33 millones fue proporcionado por la Corporación Andina de Fomento (CAF) y también de contraparte local.
Rocabado destacó que son cuatro consorcios de empresas constructoras las que están trabajando en los cuatro tramos. La orden es agilizar los trabajos para evitar contratiempos en la temporada de lluvias.
Por otra parte, en la carretera nueva a Cochabamba, la empresa Sergut es la contratista que está haciendo una refacción en una distancia de 50 kilómetros, en el tramo comprendido entre Yapacaní y el río Ichilo.
Se reconstruirá gran parte de las bermas que actualmente ya no existen, recapeo y bacheo del asfalto deteriorado, así como la señalización vertical y horizontal.
Según Rocabado, la vía quedará en perfecto estado. Su costo es de aproximadamente Bs 30 millones y forma parte del presupuesto de mantenimiento rutinario.

REPARACION DE CERCOS DE ALAMBRE DE PUAS: Alambre de púas

El alambre de púas será del tipo ì Triple Galvanizadoî y cumplirá con lo dispuesto en

ASTM A 121. Consistirá en dos hebras de alambre torcido, con un mínimo de 2 púas de alambre espaciadas a no más de 125 mm. El calibre del alambre será BWG ( Barb Wire Gauge) N16, con púas de alambre N17 o de calibre N16 con púas N16,5.

PROTECCION DE LA PROPIEDAD.

Deberá conservarse toda la propiedad pública o privada que pudiera verse afectada por los trabajos, por lo que se tomarán precauciones para evitar daños innecesarios tanto en las áreas de emplazamiento de las obras como en las zonas marginales.

Si por efecto de trabajos ejecutados por contrato se causan daños o perjuicios, directos o indirectos, debido a acción, omisión, descuido o mal manejo en la ejecución de las obras, el Contratista deberá, por cuenta propia, reponer o restaurar el daño a una condición igual o similar a la existente previamente, o deberá indemnizar por el perjuicio causado.

Una situación similar a lo señalado para la propiedad se aplicará también en el caso de los servicios; el Contratista será responsable de cualquier deterioro que se produzca en los servicios existentes, tales como matrices y tuberías de agua potable, alcantarillado, desagües, gas, línea de teléfonos, electricidad, cables, fibra óptica u otros, como consecuencia de las actividades desarrolladas. Todos los servicios que se encuentran dentro de los límites de las obras por ejecutar deberán ser detectados, señalizados, afianzados, apuntalados, apoyados o protegidos de manera adecuada, y a satisfacción del propietario o autoridad de quien dependan, con el fin de evitar perjuicios. Cualquier daño ocasionado a los servicios existentes deberá ser subsanado por el Contratista sin cargo adicional para el Contrato.

Especial importancia se deberá asignar a la protección y cuidado de conductos mayores tales como; acueductos, gasoductos, oleoductos u otros. Para estos efectos, antes de iniciar los trabajos, deberá informarse detalladamente de su ubicación y estado con el objeto de evitar daños o accidentes.

SUSPENSION TEMPORAL DE LOS TRABAJOS.

Antes de suspender temporalmente los trabajos por períodos prolongados, tales como la temporada de invierno en la zona sur, se deberán agotar las medidas conducentes a evitar que la erosión afecte la obra y sus áreas marginales durante el período de interrupción. Se cuidará en especial de dejar todos los rellenos bien compactados y en condiciones adecuadas para facilitar el escurrimiento de las aguas con un mínimo de erosión. En faenas localizadas en suelos muy erosionables y con intensas precipitaciones invernales, deberán considerarse medidas temporales para controlar la erosión y la sedimentación, tales como la construcción de descargas, cunetas y fosos, formación de pretiles de tierra, construcción de pequeños tranques de sedimentación y otros que sean necesarios.

En los trabajos por contrato, salvo que taxativamente se indique de otro modo, las obras temporales para el control de la erosión y la sedimentación serán de cargo exclusivo del Contratista y su costo deberá estar incluido en los gastos generales del Contrato.

Pavimentos de hormigón: Reparación acelerada de pavimentos de hormigón

Existen técnicas que, sin grandes modificaciones a los sistemas tradicionales de construcción de pavimentos de hormigón, permiten entregar al tránsito un pavimento o una losa del pavimento en menos de 24 horas después de construida (el sistema se conoce en inglés como Fast Track).

Cuando el trabajo se programa para una época del año en que la temperatura no baje de unos 8 a 10C, la técnica consiste en preparar un hormigón con áridos bien graduados, a veces incorporar algo más de cemento, y especificar un sistema de curado que, mediante la colocación de mantas que guarden el calor, logre resistencias relati- vamente altas a edades tempranas. En condiciones normales el procedimiento no requiere aditivos aceleradores del fraguado.

El control de la resistencia se obtiene de probetas de ensayo, mantenidas a un costado del camino en iguales condiciones que el pavimento, las que son ensayadas a un determinado plazo para comprobar que la resistencia alcanzada es la requerida para entregar la obra al servicio.

En la Sección 7.305 de este Volumen se incluye la Operación 7.305.3 Reparación en Todo el Espesor para Puesta en Servicio Acelerada, donde se especifican las condiciones para trabajar con hormigones para esa condición.

Técnicas y materiales para el mantenimiento

Cuando se analizan alternativas de mantenimiento para un pavimento, además de las reparaciones tradicionales señaladas en las diferentes operaciones de conservación, deben considerarse una serie de técnicas, procedimientos y materiales que han surgido en los últimos tiempos. No se pretende aquí, por resultar imposible, señalar todas esas aplicaciones, sino sólo indicar las más importantes y, funda- mentalmente, destacar cómo esas técnicas pueden llevar a mejoras substanciales en el mantenimiento de pavimentos, con una menor inversión y con menos interferencias a los usuarios.

Coeficiente de fricción transversal

Según la clasificación de la PIARC las denominadas microtexturas y macrotexturas (con longitudes de onda inferiores a 50 mm) son irregularidades superficiales deseables por contribuir a la resistencia al deslizamiento y a la prevención de accidentes. El coeficiente de roce entre pavimento y neumático es, por consiguiente, uno de los factores más importantes en la seguridad vial, y su auscultación rutinaria debe ser parte primordial de cualquier sistema de gestión vial. El coeficiente se mide con un equipo especialmente diseñado, (en el país se usa el SCRIM desarrollado por el Transport Road Reserch Laboratory - TRRL), que incluye una rueda especial montada formando un ángulo de 20 con el eje de un camión aljibe. Se mide vertiendo agua delante de la rueda de ensayo y efectuando el registro a una velocidad no inferior a 64 km/h. También se puede determinar mediante el equipo conocido como péndulo; en este caso la medición no es continua.

La textura suele medirse en la actualidad mediante un perfilómetro (texturímetro) láser. Este equipo emite un rayo sobre un punto del pavimento y con un receptor se establece la altura del punto. El láser puede ir montado sobre equipos estacionarios sobre una viga por la que se desplaza el emisor o sobre un vehículo que puede desplazarse hasta a 72 km/h.

La textura de la superficie está relacionada con la fricción que se crea entre el neumático y el pavimento; es el resultado de deformaciones de onda muy corta, menores que unos 10 mm.

SELLADO DE JUNTAS Y GRIETAS: Juntas de ancho entre 12 mm y 20 mm

Se sellarán con productos del tipo termoplástico aplicados en caliente, que tengan una deformación admisible entre el 10% y el 20% y que cumplan con lo estipulado en los Métodos LNV 53, LNV

55 o LNV 57, según corresponda por su composición.

Juntas de ancho entre 20 mm y 30 mm y grietas entre 3 mm y 30 mm de ancho y grietas longitudinales. Se sellarán con un producto tipo mástic asfáltico modificado con polímero que cumpla con lo siguiente:

- Penetración, 25C, 100g, 5s, 10-1 mm : máx. 60, según LNV 34
- Ductilidad, 0C, mm : mín. 20, según LNV 35
- Filler, porcentaje en peso : máx. 25

- Punto Ablandamiento, C : mín. 58, según LNV 48

Juntas y grietas de ancho superior a 30 mm. Se sellarán con una mezcla de arena-emulsión asfáltica con una dosis mínima de 18% de emulsión. La arena deberá ajustarse a alguna de las granulometrías que se indican en la Tabla
7.305.1.

SELLADO DE JUNTAS Y GRIETAS: Materiales

Juntas de hasta 12 mm de ancho. Se sellarán con productos que tengan una deformación admisible entre el 20% y el 30%, y que cumplan con los requisitos establecidos en los Métodos LNV 53, LNV 55 o LNV 57, según corresponda, de acuerdo con la composición del sellante.

Los imprimantes y cordones de respaldo serán los adecuados y compatibles con el sellante.

SELLADO DE JUNTAS Y GRIETAS: Descripción y Alcances.

En esta operación se definen los trabajos para resellar juntas y sellar o resellar grietas existentes en pavimentos


Mantener selladas las juntas y grietas es fundamental para alcanzar la vida útil esperada para el pavimento. Sin embargo, para que un sellado cumpla cabalmente el objetivo para el cual se coloca es necesario que las juntas y grietas no trabajen, es decir que no experimenten desplazamientos verticales significativos entre sí. Los desplazamientos se originan porque no existe un traspaso adecuado de las cargas entre las losas, el que se puede detectar, si no se cuenta con instrumental para ese objetivo, temprano en la mañana, antes que el sol caliente la superficie. En ese momento las caras se encuentran con su máxima separación, a veces sin tocarse, lo que se puede determinar introduciendo una delgada lámina de acero, y/o porque presentan los bordes saltados. Las juntas y grietas que presentan esa condición de estar trabajando, deben repararse con los procedimientos descritos en las Operaciones 7.305.2 ó 7.305.3, Reparación en todo el Espesor o Reparación en todo
el Espesor para Puesto en Servicio Acelerado, respectivamente, de este volumen, antes de proceder con un resellado.

Para los efectos de esta operación, las juntas y grietas se agruparán en función de su ancho promedio, forma y ubicación, de acuerdo a lo siguiente:

- Juntas de hasta 12 mm de ancho
- Juntas de ancho entre 12 mm y 20 mm
- Juntas de ancho entre 20 mm y 30 mm
- Grietas de ancho entre 3 mm y 30 mm
- Juntas y grietas de ancho superior a 30 mm
- Juntas longitudinales de cualquier ancho.