miércoles, 28 de diciembre de 2011

Asfaltan 439 kilómetros de carreteras en Potosí

Los proyectos viales este añose convirtieron en polos de desarrollo para los municipios

La regional de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) logró asfaltar 439.80 kilómetros
de caminos en el Departamento de Potosí durante la gestión 2011 y tiene proyectado duplicar esa extensión en 2012.
Los tres proyectos viales importantes entregados recientemente por el presidente Evo Morales conectan al sur del Departamento de Potosí, lo cual constituye una importante carretera de vinculación que permitirá avanzar hacia el desarrollo.
El último tramo entregado fue el Tupiza-Villazón de 91,40 kilómetros cuya inversión alcanzó a los 53.260.523 Bolivianos, anteriormente fue el Cotagaita-Tupiza de 78,40 Km y para el cual se erogó Bs. 41.674.762, y finalmente el Huanuni-Llallagua de 42 km con Bs. 24.888.371.
Según el gerente regional de la ABC Potosí, Huber Huayta, en el tramo Bellavista-Cotagaita se tiene un avance de 37 kilómetros de asfalto, mientras que en el Potosí-Uyuni 165 km de los 201 que tiene la mencionada carretera.
Otro tramo que tiene un significativo avance es el de Cuchu Ingenio-Lecori que se tiene 26 kilómetros asfaltados cuyo proyecto carretero conectará directamente con Camargo-Tarija-Villazón.
Solamente en los tres proyectos ya entregados se invirtió 119.823.657 millones de Bolivianos y esa suma se incrementará con el costo de las otras obras que se ejecutan en el Departamento de Potosí.
El balance en la ejecución de carreteras en toda la jurisdicción departamental es positivo tomando en cuenta la conexión que ahora tienen varias comunidades y municipios principalmente del sur del Departamento.
Para el año 2012 se estima que todos los proyectos camineros que aún faltan concluir serán ejecutados de manera más rápida pues existe un cronograma trazado para cumplir las metas establecidas.

Morales sugiere que los Servicios de Caminos se conviertan en empresas estatales

El presidente Evo Morales sugirió el miércoles que los Servicios de Caminos Departamentales se conviertan en empresas estatales y se adjudiquen la ejecución de obras camineras.

"Qué bueno sería que como hay Servicios de Caminos en los nueve departamentos se conviertan en empresas del Estado para que construyan caminos, lo que hacen las empresas privadas", dijo en oportunidad de entregar maquinaria y equipos al Servicio Departamental de Caminos de La Paz.

El Mandatario observó que para construir una vía se tenga que recurrir a empresas privadas, y ni siquiera nacionales, pues éstas carecen de capacidad para hacerse cargo de obras de magnitud, sino internacionales.

Señaló que las empresas internacionales cuando se adjudican una obra, "con el adelanto (que se les da) se compran las nuevas maquinarias yo pensé que tenían toda la maquinaria para trabajar, mentira, con nuestra plata se compran la maquinaria".

También en oportunidades incumplen con los contratos, dijo, y se genera la corrupción a través de los informes de los fiscales y supervisores que " parece que hay acuerdo con empresas privadas" pues "siempre hacen faltar tiempo y dinero y obligado hay que aumentar para acabar la construcción".

En este marco el jefe de Estado indicó que como en Chuquisaca el Servicio de Caminos ya comenzó a adjudicarse obras, deben hacerlo en el resto de los departamentos.

Aseguró que con ese propósito el Estado apoyará a estas entidades tal como lo hace con los municipios, a quienes hasta la fecha ya se entregaron más de 230 equipos a 120 municipios y hasta 2015 se prevé llegar a los 337 municipios del país, con el respaldo del Fondo Nacional Regional de Desarrollo (FNDR).

Finalmente recomendó a los trabajadores cuidar los equipos y maquinarias como si fueran de su propiedad, pues recordó que en oportunidades cuando un Comité Cívico declara paro, los Servicios de Caminos "son los primeros en bloquear" con la maquinaria de la entidad.

jueves, 22 de diciembre de 2011

Construcción del tramo Ancaravi-Cruce Ruta F4 ya es de prioridad departamental

La Asamblea Departamental después de varios meses de su presentación al ente legislativo de la Gobernación, en su penúltima sesión de la legislatura 2011, producida a mitad de semana aprobó el proyecto de Ley que declara de prioridad departamental la construcción del camino Ancaravi-Turco-Lagunas-Cruce Ruta F4, con conexión a Tambo Quemado, con el objetivo de impulsar el desarrollo de Oruro.

La Ley que declara de prioridad departamental la construcción del camino carretero asfaltado entre la localidad de Ancaravi y el cruce de la Ruta F-4, punto distante a pocos kilómetros del puesto fronterizo de Tambo Quemado, presenta en su recorrido, la carretera que vincula las localidades de Turco y Cosapa, constituyendo en su integridad, desde Ancaravi hasta Tambo Quemado, uno de los ejes de vertebración de la ciudad de Oruro con los puertos del Norte chileno.

La iniciativa departamental, fue introducida por el asambleísta por Unidad Nacional (UN), Eduardo Campos Velasco, por intermedio de la Comisión de Asuntos Intergubernamentales e Internacionales.

El proyecto de Ley en sus partes centrales, establece la declaratoria de prioridad departamental, considerando que el puesto fronterizo de Tambo Quemado se constituye en el principal punto de importaciones y exportaciones del Oruro y el país.

Por otra parte, la norma señala que como el tramo ya fue declarado de "prioridad nacional" mediante la Ley Nº 2637 del 5 de marzo del 2004, corresponde ahora al Gobierno Autónomo del Departamento de Oruro y la Brigada Parlamentaria realizar las gestiones necesarias para que el Gobierno Central cumpla con su responsabilidad.

Finalmente, el proyecto de Ley señala que la Gobernación está obligada a presupuestar la contraparte departamental que sustente la construcción del camino Ancaravi-Turco-Lagunas-Cruce Ruta F4, con salida a Tambo Quemado.

A decir del asambleísta Campos, la falta de una estrategia caminera de Oruro, impide que el departamento se convierta en un punto vital de integración aprovechando su extraordinaria ubicación geográfica en los ejes interoceánicos Este - Oeste), situación que se debe en gran medida, a la excesiva dependencia de las decisiones regionales o por otro lado a las visiones e intereses del Gobierno Central.

"Oruro, sus autoridades, sus representantes e incluso la propia ciudadanía, no reparan con la suficiente responsabilidad y prontitud a los retos de hacer de nuestra región, la plataforma de importaciones y exportaciones de la economía boliviana en el área del Pacífico. Con ese descuido y desinterés, contribuimos a que otras regiones, como es el caso de La Paz, implementen proyectos y acciones que pretenden minimizar nuestra ventaja comparativa y competitiva", manifestó Eduardo Campos.

El tramo caminero Ancaravi-Turco-Tambo Quemado (cruce ruta F-4), se constituye en la vía más corta para vincular la economía boliviana con el puerto chileno de Arica.

Esta vía en el pasado fue obstaculizada, cuando se decidió construir la carretera asfaltada Patacamaya-Tambo Quemado. "Esa decisión del Gobierno Central, benefició indudablemente al departamento de La Paz, pese a que el puesto fronterizo de Tambo Quemado se encuentra en territorio orureño. A partir de ese emprendimiento, uno puede advertir cómo la ciudad de El Alto y la propia población de Patacamaya, hoy son importantes centros del comercio internacional del país, en desmedro de Oruro que fue el pionero en proponer e impulsar la vinculación de la economía boliviana con los puertos del Norte chileno", aclaró.

Con la aprobación de esta Ley Departamental, se espera que la construcción de la variante Ancaravi-Turco-Lagunas-Cruce ruta F4, fortalezca definitivamente la situación ventajosa de Oruro para consolidarse como el principal punto de importaciones y exportaciones de Bolivia al océano Pacífico.

martes, 20 de diciembre de 2011

Vías Bolivia recaudó bs 31 millones más que el 2010

La Administradora de Rodaje y Pesaje, Vías Bolivia, recaudó este año 31 millones de bolivianos más que la anterior gestión, según una separata publicada por la entidad.

En 2010, Vías Bolivia logró recaudar 293,5 millones de bolivianos; sin embargo, esta gestión alcanzó los 324,4 millones de bolivianos. Del total de la recaudación, Vías Bolivia transfiere el 83% a la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), el resto, 17%, destina a funcionamiento y operaciones.

A su turno, la ABC emplea 70% de los recursos en el mantenimiento de la Red Vial Fundamental y el 30% transfiere a las gobernaciones para mantener la Red Vial Departamental.

De acuerdo con la separata, el incremento de las recaudaciones beneficia a todos los ciudadanos porque los fondos recaudados son destinados a tareas de mantenimiento y conservación

lunes, 19 de diciembre de 2011

Evo entrega la carretera potosina Tupiza-Villazón

Regiones

La carretera asfaltada, entre las poblaciones potosinas de Tupiza y Villazón, fue inaugurada ayer en la mañana por el presidente Evo Morales en una ceremonia que contó con la presencia del Gobernador de Potosí, autoridades de ambas regiones y de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC).
Esta obra de gran impacto vial tiene una longitud de 91,40 kilómetros y fue construida con una inversión de 53,2 millones de dólares, con el 70 por ciento de financiamiento crediticio de la Corporación Andina de Fomento (CAF) y el 30 por ciento restante con recursos de la Gobernación de Potosí.
“Es un trabajo que hemos empezado en nuestra gestión. Saludamos a las empresas que cumplen con el contrato para entregar estas lindas obras. Cuando hay resultados, cuando se terminan las obras, es una satisfacción para las autoridades, pero también es un gran beneficio para el pueblo”, destacó.
Morales recordó que recientemente se estrenó la carretera pavimentada Tarabuco-Zudáñez, en el departamento de Chuquisaca, obra que es un aporte para la consolidación de la diagonal Jaime Mendoza, cuyo proyecto unirá a cinco departamentos y a varios municipios de Bolivia.
“Las compañeras y compañeros de Zudáñez me decían que antes tardaban ocho horas para llegar a Sucre, ahora sólo dos horas. Quiero comentarles que la construcción de carreteras es en todo el país”, precisó.
El Jefe de Estado adelantó que para el próximo año gestionará el financiamiento para la carretera Uyuni-Tupiza, que integrará el sur del país y los centros mineros del sur. Ese es mi mayor anhelo, dijo.
Adelantó que por el momento está asegurada la construcción del tramo Uyuni-Sevaruyo, cuyo financiamiento está garantizado y tan sólo resta la confirmación del inicio de obras.
“Se imaginan compañeras y compañeros, sólo nos falta el tramo Uyuni-Tupiza, por tanto, estamos integrando a Bolivia con la construcción de caminos, ojalá en está gestión podamos terminar Uyuni-Tupiza. Ése es mi sueño y ése es mi deseo como el de ustedes”, apuntó.
El Primer Mandatario precisó además que el respaldo de la población al trabajo permanente, encabezado por el movimiento campesino boliviano, no es en vano, y el Estado Plurinacional está respondiendo a las expectativas de todo el pueblo boliviano.
Señaló también que hoy el Estado puede garantizar obras viales porque la situación cambió con relación a los anteriores gobiernos, cuando no se podía contar con nuevas carreteras porque Bolivia no tenía la capacidad de honrar sus endeudamientos, apuntó.
“Ahora gracias a la recuperación de los recursos naturales, especialmente de los hidrocarburos, han crecido nuestras reservas, por tanto, Bolivia es confiable y fácilmente puede acceder a créditos internacionales o acudir a nuestras reservas internacionales”, remarcó.

miércoles, 14 de diciembre de 2011

Brasil garantiza crédito para la vía Cochabamba-Beni.

Brasil seguirá financiando la construcción de la carretera Villa Tunari-San Ignacio de Moxos pese al cambio en el trazo del tramo II de la vía en cuestión, informó Marcel Fortuna Biato, representante diplomático de ese país.
El Embajador aseguró que el préstamo para la construcción de la carretera está garantizado porque es un compromiso del Estado brasileño.
“Se reafirmó de una manera contundente el compromiso de Brasil, (porque) se trata de una agenda de Estado, (entonces) el ofrecimiento de financiamiento sigue vigente”. ERBOL

martes, 13 de diciembre de 2011

El domingo entregarán la vía Tupiza-Villazón

La carretera Tupiza-Villazón será entregada el venidero domingo con la presencia del presidente del Estado Plurinacional, Evo Morales, según
informó el presidente regional de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Huber Huayta.
Se trata de una carretera de 91 kilómetros de extensión que fue construida con una inversión de 54 millones de dólares y estuvo a cargo del consorcio Minerva Terra bajo la supervisión de Consa.
No es cualquier camino porque es parte de la Ruta Panamericana que une a Bolivia con Argentina-Chile, Perú y Ecuador por lo cual constituyó una prioridad para las autoridades de la ABC.
La ruta une al país con el norte argentino y a la vuelta pasa por Potosí-Oruro-La Paz-Arica (Chile), Lima (Perú) y Quito (Ecuador), según establecen los documentos que justifican el proyecto.
El día de la entrega de las obras del camino Tupiza-Villazón se cierra un importante ciclo ya que el país quedará conectado con Argentina además de consolidar la ruta Panamericana en lo que corresponde al país.
Otros proyectos que están en la fase de cierre como el que corresponde al asfaltado del sector Bella Vista-Cotagaita
Otra vía que se está consolidando es la que une a Potosí con Uyuni la cual es considerada como muy importante debido a la relevancia que cobró el Salar de Uyuni y las lagunas de colores como atractivos turísticos.

jueves, 8 de diciembre de 2011

Vías Bolivia anuncia un aumento en peaje

E l director de Planificación y Desarrollo de Vías Bolivia, Rolando Gutiérrez Aliendre, informó que se está realizando un estudio técnico para determinar una nueva tarifa en el cobro de peaje, porque el actual sistema está desactualizado y la recaudación que se registra no es suficiente para realizar el mantenimiento que requieren las carreteras.

Gutiérrez señaló que los pagos que se hacen son reducidos en comparación de lo que se debería pagar, por ello indicó que en marzo de 2012 se presentará una nueva escala tarifaria que será presentada para consensuarse con los choferes.

“Si una flota sale de Santa Cruz hacia Cochabamba, estamos hablando de casi 480 kilómetros, entonces va pagando por tramos este peaje, hay un índice que nos ayuda a definir el costo por kilómetro. Actualmente hay un estudio que determinará tarifas óptimas y estoy seguro que las tarifas que actualmente se están cobrando están por debajo de lo que deberíamos cobrar”, sostuvo.

Tarifas. El funcionario explicó que para establecer los diferentes precios en los peajes, se toman en cuenta varios criterios como el kilometraje de una carretera, la antigüedad, el tipo de la carretera y las características del vehículo.

“Hay criterios de categorías del vehículo, es decir cuántos ejes tiene y sobre todo el tema de los kilómetros que transita, de acuerdo a estos parámetros se van definiendo tarifas, por ejemplo por categorías de vehículos, si hablamos de livianos privados, livianos públicos, es decir tenemos como veinte categorías que se definen muchas veces por la cantidad de ejes, o por el tamaño del vehículo o por el peso”, manifestó.

Reacción de los sectores. El presidente de la Federación Departamental de Cooperativas de Transporte (Fedectrans), Juan Pardo dijo que es pertinente realizar un ajuste en consenso y de acuerdo a la capacidad y peso y recorrido de los motorizados. "Nos parece que se deben hacer cambios pero con consenso", dijo

No obstante, el vicepresidente de la Cámara Boliviana de Transporte Pesado, Erlan Melgar dijo no estar de acuerdo con ninguna modificación, porque no se realiza un adecuado mantenimiento a la carretera.

Tarifas a consenso después de bloqueos

El jefe regional de vías Bolivia, Edward Suca luego de modificar tarifas en las rutas del departamento, tuvo que anularlas debido a los bloqueos del transporte.

Recaudaciones de Vías Bolivia y enfrentamientos por peaje

RECAUDACIÓN. En 2010, Vías Bolivia recaudó en todo el país más de 293 millones de bolivianos. El 17% queda en la institución para gastos operativos (que no es suficiente) y el resto va para Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), que a su vez destina un 30 por ciento a las gobernaciones. Los retenes que más recaudan en el país son Santa Cruz km. 17 (carretera a Cochabamba); Guapilo en Santa Cruz; Colcapirhua en Cochabamba y la autopista La Paz-El Alto.

INFRAESTRUCTURA. En el país existen 129 retenes y 15 estaciones de pesaje. De los 129 retenes, solo 26 están automatizados y se encuentran en el eje troncal.

CONFLICTO. Recientemente en la zona de la Doble Vía la Guardia los transportistas destrozaron y quemaron la caseta del cobro de peaje que se halla en el km 13, porque Vías Bolivia modificó la tarifa para los vehículos que transitaban por este lugar.

martes, 29 de noviembre de 2011

Se invirtió $us 250 millones en carreteras

El director general de Trasportes, Emilio Rodas, destacó el lunes la inversión ejecutada por el Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda en la construcción de carreteras en Bolivia.

"Hay un importante cumplimiento en el nivel de inversiones y en el cumplimiento de la ejecución presupuestaria", explicó.

Según información oficial, el Gobierno tiene presupuestado para este año $us 500 millones para la construcción de carreteras, de los cuales, hasta agosto pasado, se ejecutó el 50%, monto que significa al menos $us 250 millones.

Rodas señaló que la estrategia de integración caminera es vital para consolidar el desarrollo económico./

jueves, 24 de noviembre de 2011

Tres vías aliviarán flujo en la ruta al interior

Santa Cruz pisa el acelerador para integrarse de forma más eficiente con el interior del país. Tres proyectos viales permitirán mejorar el flujo para llegar a Cochabamba. En esta iniciativa están comprometidos el Gobierno, a través de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), la Gobernación cruceña y la Alcaldía.
Se está trabajando en el diseño para ampliar la doble vía Guabirá-Parque Industrial de Montero, en la ruta a Saavedra. Con una inversión cercana al millón de dólares, el ingenio Guabirá, la Gobernación cruceña y la ABC construirán la vía, que tiene una extensión de 3 kilómetros, pero que en su primera fase será de 1,5 kilómetros.
Roberto Sandóval, gerente regional de la ABC, precisó que la inversión proviene de la Gobernación y de la empresa azucarera. “Estamos coordinando y esperamos que en breve se aprueben los planos del proyecto”, sostuvo.
El funcionario afirmó que también falta firmar el acuerdo sobre la obra mencionada, lo que permitirá delegar las responsabilidades.
Luis Alberto Castro, secretario departamental de Obras Públicas, dijo que la ABC se encargará de la construcción del carril norte de la avenida, dando continuidad al proyecto de ampliación de la carretera Guabirá-Chané.
La contraparte de la Gobernación será la iluminación y las obras complementarias, por lo que invertirán cerca de $us 300.000.
La doble vía tendrá un ancho de 14 metros y 2 metros adicionales de bermas.
“Guabirá tuvo la iniciativa de mejorar el tramo desde la empresa hasta el Parque Industrial”, señaló la autoridad.
Mariano Aguilera, presidente de Guabirá, resaltó que el proyecto es un anhelo del complejo industrial, de los cañeros y de los transportistas, considerando el alto flujo de vehículos que salen con materia prima.
Otro de los proyectos que unirán a Santa Cruz con Cochabamba es el tramo Km 13-Buenavista. La preinversión le costó $us 600.000 a la Gobernación. Esta obra, con una longitud de 75 kilómetros, evitará el tránsito por Warnes, Montero y Portachuelo, reduciendo el trayecto en más de 50 km, sin afectar el parque Amboró.
De igual forma, Castro agregó que impulsarán la vía Metropolitana; es decir, un anillo para conectar a Palmasola con la carretera a Cochabamba, esto lo están analizando con la Alcaldía. Se llamó al oficial de Planificación, Edmundo Farah, pero no contestó.
Consultado sobre los proyectos mencionados, el gerente de la ABC sostuvo que no existe red fundamental y por ello no pueden gestionar financiamiento y deberá hacerlo la Gobernación.

En detalle

- Guabirá-Parque Indu strial Montero. Con una inversión cercana a $us 1 millón, los ejecutivos del Ingenio Azucarero Guabirá y el gobernador Rubén Costas inauguraron la primera fase de la construcción del carril sur de la doble vía Cristóbal Roda Daza, cuya longitud será de 1.300 metros.

- Buenavista-Cochabamba. La Gobernación cruceña invirtió $us 600.000 en el diseño de la nueva ruta, que surge del kilómetro 13 en la carretera a Camiri y empalma a Buenavista.

- Metropolitana. La Gobernación y la Alcaldía trabajan en lo que será el ‘último anillo’ que unirá Palmasola con la vía a Cochabamba.

viernes, 18 de noviembre de 2011

Autoridades locales admiten retraso en trabajo del tramo Toledo-Ancaravi

A pesar de las gestiones de la Gobernación y de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) Regional Oruro, para que la Asociación Accidental Ancaravi, agilice sus labores de rehabilitación del tramo Toledo-Ancaravi, que presentan un considerable retraso, hecho reconocido por autoridades departamentales, el Concejo de Ayllus y Markas del Occidente (Codamo), integrado por los municipios de Sabaya, Litoral y Mejillones, ratifica que ingresará en medidas de presión desde este lunes con una marcha pacífica, en demanda de la conclusión de este añorado proyecto vial.

Esa es la determinación, ratificada por el asambleísta departamental Víctor Quispe, quien explicó que en recientes horas se reunieron con el jefe departamental de la Administradora Boliviana de Carreteras, Edwin Gonzales, autoridad que admitió el retraso en el proyecto.

"El jefe de la ABC, nos explicó que desde este miércoles 23 de noviembre se movilizarán tres equipos pesados al lugar, pero de todas formas las medidas de presión que adelantamos las vamos a cumplir porque reiteramos que ya estamos cansados de promesas que al final no son cumplidas. Nosotros que vivimos allá, vimos que sólo limpiaron el camino y en un pequeño trecho", sostuvo el asambleísta.

El contrato de este proyecto que tiene una inversión de 196 millones de bolivianos, financiado con un 85% por la Corporación Andina de Fomento (CAF), con una contraparte de 15% del Gobierno Autónomo del Departamento de Oruro, fue firmado el 5 de septiembre, entre la ABC y la Asociación Accidental Ancaravi, en reemplazo del Consorcio Toledo.

En este sentido la orden de proceder se la dio el 27 de septiembre proceso que consigna 30 días para que la empresa comience con la movilización de equipos, de tierras y otros trabajos preliminares, como los replanteos topográficos y el desbroce, por tanto, al momento se cuenta con 18 días de retraso y ningún hecho tangible, añadió Quispe.

Por su parte el secretario departamental de Obras Sociales, José Villca, en conferencia de prensa realizada ayer por la mañana, informó: "Inspeccionamos este tramo el miércoles, pudimos observar movimiento de equipos pero en mínima cantidad, podemos indicar que se viene realizando los trabajos en la variable Corque, asimismo mantenimientos del sector de Copacabanita hacia Cuyuri, en este sector se pudo advertir retroexcavadoras, trabajos iníciales, como el replanteo topográfico y por supuesto desbroce y cortes correspondientes, se incorporarán en próximos días de los tres equipos pesados", sostuvo.

El asambleísta Víctor Quispe, recalcó que la marcha del lunes, partirá del Distribuidor Vehicular 3 de Julio (zona Sur de la ciudad), a las 8:00 horas para terminar en la Plaza 10 de Febrero.

lunes, 7 de noviembre de 2011

En 2012 ABC tiene previsto entregar 1.000 kilómetros en carreteras

El secretario General de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Antonio Mullisaca, informó ayer que se tiene previsto entregar 1.000 kilómetros en carreteras para el 2012.

Recordó que este año se estimó entregar 500 kilómetros en carreteras, por lo que el 2012 esa cantidad será duplicada, según los proyectos previstos.

“Hay una estimación de entrega de carreteras para el 2012 de 1.000 kilómetros, unos 900 kilómetros de carreteras nuevas, entre ellas las más emblemáticas son las dobles vías”, manifestó en entrevista con los medios estatales.

Indicó que entre ellas está previsto iniciar la doble vía Santa Cruz-Cochabamba, además de terminar el estudio de la doble vía Caracollo-Colomi, en Cochabamba.

Asimismo, se prevé terminar el corredor Santa Cruz-Puerto Suarez, con toda la calidad que necesita una red vial fundamental de interconexión oceánica.

De la misma forma, pretenden iniciar el corredor al norte con los proyectos Quiquibey-Yucumo y Rurrenabaque-Riberalta, que permitirá llegar desde La Paz hasta la frontera con Guayaramerín, por carretera asfaltada.

Finalmente anunció que entre los proyectos previstos para el 2012, también está la autopista La Paz-El Alto, “que es de gran interés para los habitantes de La Paz”.

CARRETERA COTAGAITA-TUPIZA

En tanto, se informó que este lunes, será inaugurada la carretera que vincula las poblaciones de Cotagaita y Tupiza.

De acuerdo con un informe de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), el evento se iniciará con un corte de cinta, seguida de una caravana entre las poblaciones de Tupiza y Cotagaita, y una posterior “ch·alla de la vía.

Al acto asistirán junto al Jefe de Estado, el gobernador de Potosí, Félix Gonzales, y autoridades de los municipios y organizaciones sindicales, gremiales, campesinas de esta región potosina.

El tramo vial Cotagaita-Tupiza se encuentra localizado en la región sur de Bolivia en el departamento de Potosí y es parte de la Red Vial Fundamental RF-014, que constituye un nuevo corredor de exportación, que vincula la ciudad de Potosí con la población fronteriza de Villazón.

Entre las características técnicas de esta ruta de la Red Vial Fundamental (RVF) administrada por la ABC se destaca la superficie de rodadura asfáltica de un ancho de calzada de 7,30 metros y bermas de 1,00 a 2,00 metros en ambos lados.

En cuanto a la señalización, el proyecto cuenta con un número aproximado de 700 señales horizontales (350 por cada tramo), además de las líneas horizontales y los ojos de gato que garantizan la seguridad a transportistas y viajeros en toda la carretera.

El informe de la ABC enfatiza que el Tramo III (Cotagaita-Tupiza) tiene una longitud de 78,40 km construidos por la Asociación Accidental CIABOL ? CONPASUL-ICCILA, bajo la supervisión de la Asociación Accidental CAEM-SOINCO, con una inversión de más de 42 millones de dólares, financiados por el Gobierno con un crédito otorgado por la Corporación Andina de Fomento (CAF).

Todo el ramal tiene el propósito de consolidar la vinculación caminera de las poblaciones del departamento y provincias potosinas, entre ellas y con el resto del país.

La integración de la región pasa por la construcción de rutas de progreso que permitirán la comercialización de los productos de la región tanto en el mercado nacional, como en el internacional. Se impulsará, asimismo, el turismo del valle tupiceño.

domingo, 6 de noviembre de 2011

Entrega de la bioceánica se aplaza para el 2012

La construcción de la carretera interoceánica que unirá Brasil, Bolivia y Chile será concluida en abril de 2012 y no en diciembre como estaba previsto debido al retraso en las obras de un tramo boliviano financiado por la Unión Europea, informó ayer una fuente oficial.

El director de Transporte Terrestre del Ministerio de Obras Públicas, Emilio Rodas, dijo que el retraso fue comunicado ayer por la empresa constructora durante una reunión técnica de funcionarios bolivianos, brasileños y chilenos realizada en la capital cruceña.

El motivo de la demora. Explicó que aún se construye un tramo de 35 kilómetros, entre los puntos "El Tinto" y "Quimome" al este del departamento de Santa Cruz, que este fin de semana será inspeccionado por las tres delegaciones. "Está en proceso de construcción, se tenía previsto entregar (la obra) en diciembre, no va ser posible hacerlo. Entonces el cálculo es que en abril ya podamos tener una carretera continua y expedita desde Santa Cruz hasta Puerto Suárez", dijo Rodas.

En los otros países. Chile informó que está mejorando sus tramos construidos, mientras que Brasil señaló que las vías en los estados de San Pablo y Mato Grosso "están totalmente terminados y operables". En la reunión se decidió además formar equipos técnicos trinacionales para analizar la elaboración de una normativa común sobre el transporte de sustancias peligrosas, las dimensiones y el peso de los camiones que transitarán la ruta.

5.655 Kilómetros
Es la extensión aproximada del corredor, conecta el puerto de Santos en Brasil con Arica e Iquique.

2.089 kilómetros
Tiene el corredor en el país. Debía entregarse en el 2010, lo aplazaron para este año y ahora al 2012.

domingo, 30 de octubre de 2011

Impulsan el uso del plastoformo en construcción de carreteras

Cuando se construyen carreteras debe considerarse que estas tienden a deformarse y a hundirse con el paso del tiempo. La rapidez de que esto ocurra está ligada directamente a la carga que incide sobre el suelo. Al emplear poliestireno expandido (plastoformo, como se conoce en Bolivia), el peso del terraplén de la carretera o de la construcción se reduce considerablemente y con esto disminuye la carga sobre el subsuelo, y por ende, la posibilidad de hundimientos, según Roberto Valdez, responsable de Comercio Exterior de la marca Polioles de México.
La espuma rígida de poliestireno expandido a densidades entre 15 y 30 Kg/m3 posee una alta resistencia a la compresión y a la flexión y corte, que permite distribuir tanto las cargas vivas como los pesos muertos, proporcionando una eficiencia mayor que si se emplearan materiales convencionales para el mejoramiento de los suelos, materiales que son mucho más costosos tanto para la reparación como para la construcción.
Valdez explicó que esta tecnología se está utilizando a escala mundial desde hace 40 años y en países de América Latina, desde hace una década con excelentes resultados.
La empresa Tecnopor trae a Bolivia esta tecnología para consolidar terrenos susceptibles de deslizamiento, fallas geológicas o en laderas o pendientes como las que existen en La Paz y así brindar soluciones de ingeniería para la construcción.
Según Gonzalo Álvarez, ejecutivo de Tecnopor, esta tecnología denominada Geofoam brinda soluciones de ingeniería para la construcción en carreteras, muros de contención, taludes y es apta para terrenos que presentan fallas geológicas.
Franklin Antezana, presidente del directorio de Tecnopor, indicó que la firma una de las principales empresas procesadoras de EPS –poliestireno expandido- en Latinoamérica, toda vez que ha desarrollado con mayor éxito, que en otros países, la tecnología de las estructuras alivianadas.

“En ingeniería, todo depende del uso”
Rolando Schrupp. Cadecocruz / El experto
En el sector de la construcción, tanto en la edificación como en las obras de ingeniería civil, nos encontramos con numerosas aplicaciones del poliestireno expandido (EPS), moldes de encofrado, juntas de dilatación, elementos decorativos interiores, bloques de EPS para dotar de ligereza a terraplenes de carreteras, pantanales flotantes, islas artificiales, etc.
Es como la loza que le aliviana el peso estructural de la construcción, lo mismo sucede en las carreteras. Es interesante, pero en ingeniería se deben estudiar todas las condiciones para aplicarlo.
La utilización del EPS en la construcción aporta además beneficios medioambientales principalmente derivados de su función de aislante térmico y por la utilización de un material que lleva implícito un bajo consumo de recursos materiales y energéticos.
Sin embargo, existen muchas tecnologías, pero todo depende del uso que se le dé, sin sacrificar la calidad por el precio del proyecto, porque bajo el sistema de ‘carretera rápida’, un concepto europeo que ya debe quedar atrás, se construyeron muchas vías que ahora no sirven, porque eran solo para emergencias. Por ejemplo, la loseta es cara pero tiene hasta 20 centímetros de espesor, y vemos que hasta hoy se mantiene.

Para tomar en cuenta

- Aplicaciones. Terraplenes livianos para construcción de carreteras y/o accesos a puentes. Relleno de contrafuertes de puentes, así como carreteras flotantes.
Fundación de todo tipo de edificaciones y construcciones por medio del principio de sustitución de suelos. Fundaciones antisísmicas para edificios.
Reparación y construcción de taludes de carreteras que se han derrumbado y muelles flotantes.

- Taludes. En el estudio de estabilización de taludes, ingenieros geotécnicos han reconocido la utilidad de colocar relleno liviano para reducir la masa y las fuerzas negativas. Al utilizar los bloques de poliestireno se reduce la masa que provoca la inestabilidad del talud.

- Terraplenes. La construcción de terraplenes para carreteras apoyados sobre suelos blandos, trae aparejado consigo el fenómeno de los asentamientos.
Costos y ciclo de vida: El precio es el más bajo comparado con otros plásticos celulares rígidos. Entre las ventajas destaca el menor tiempo de ejecución, menor costo de mantenimiento, rehabilitación y de accidentes.
Fuente: Tecnopor




sábado, 22 de octubre de 2011

ABC ve riesgos y más costo para tramo 2

La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) reconoció que la posibilidad de cambiar el trazado del tramo 2 en la construcción de la carretera Villa Tunari-San Ignacio de Moxos es viable, pero advierte de que tiene riesgos y demandará un mayor costo del estimado en principio en el contrato con la empresa brasileña OAS. El Gobierno reconoce que habrá implicancias del orden administrativo y legal.
Hace dos semanas, cuando la marcha indígena avanzaba a paso firme hacia la sede de Gobierno, los ejecutivos de la ABC barajaban opciones para construir la carretera Villa Tunari-San Ignacio de Moxos sin tocar la reserva; empero, alertaron que una modificación al trazo original contemplaría un millonario costo para el Estado.
A principios de octubre, el presidente a.i. de la ABC, Luis Sánchez; el director jurídico, Luis Concha; y el director general de la entidad, Miguel Saravia, explicaron de forma exclusiva a EL DEBER que construir la vía por los bordes del parque o la serranía sería una ‘locura’.
Detallaron que la zona es geológicamente inestable, similar a El Sillar en la nueva ruta Santa Cruz-Cochabamba, lo que significaría erogar cuantiosos montos para su mantenimiento vial cada año.
Agregaron que precisamente el contrato establece que empresas nacionales deben ser las encargadas del mantenimiento.
¿Qué alternativas hay para modificar la construcción de la vía?, consultó EL DEBER a Sánchez, a lo que respondió: “Es complejo. Primero, hacer una carretera por fuera de la reserva es una locura, y segundo es un impacto ambiental grave, porque tapa el sistema hidrológico. Hacerlo por la serranía es viable, técnicamente es conveniente, pero tiene problemas como El Sillar”.
Si bien los ejecutivos de la ABC no hablaron de cifras ni se animaron a hacer proyecciones económicas, expertos en construcciones civiles creen que se puede hacer la obra, pero representaría un costo adicional cuantioso.
Según el director de la entidad caminera, José Kinn, se puede hacer el tramo por la serranía y el lado derecho de la reserva (zona baja), pero representará un costo adicional estimado en $us 100 millones; con esta proyección la obra llegaría a costar $us 515 millones.
Ayer, el presidente del Estado, Evo Morales, comunicó su decisión de que la vía (tramo 2) no pase por el medio del Territorio Indígena Parque Nacional Isiboro Sécure (Tipnis), con lo que dio por cerrado el tema y resuelto el conflicto que se extendió durante casi cinco meses, incluida la marcha a La Paz de 66 días.
Sin embargo, por el momento, según informaron anoche en la dirección de prensa de la ABC, la estatal aún no tiene ninguna posición oficial.
El gerente regional de OAS, Édgar Landívar, se excusó ayer de dar una respuesta a nombre de la empresa brasileña debido a que estaba en el campo y no conocía la decisión del presidente Morales. Sin embargo, dijo que en su momento harán conocer su versión.
En la embajada de Brasil en Bolivia, tampoco emitieron criterio. “Brasil no se inmiscuye en decisiones internas de un país, por lo tanto, no corresponde un pronunciamiento ni ahora ni después”, puntualizó el consejero de la embajada brasileña, Manuel Montenegro.
La Asociación de Ingenieros Eméritos de Cochabamba (Asieme) y la Sociedad de Ingenieros de Bolivia cuestionaron en su momento los altos precios y el haber adjudicado la obra (306 km) a OAS sin tener un proyecto de ingeniería.
Anoche, el vicepresidente Álvaro García Linera reconoció que la decisión sobre el tramo 2, tendrá implicaciones legales y administrativas que tendrán que ser tratadas, el lunes, en la Asamblea Legislativa.

Opinión

“El contrato con OAS es nulo de pleno derecho”
Rolando Shrupp / Pdte. Cadecocruz
Como Cámara de la Construcción de Santa Cruz hemos denunciado que el contrato entre la ABC y OAS está viciado de nulidad y por lo tanto es nulo de pleno derecho, por lo que no debería manejarse la posibilidad de una sanción o resarcimiento económico en favor de la empresa brasileña.
Ahora, en un contrato normal y formal, bien hecho, siempre hay una cláusula de rescisión que se la denomina como ‘fuerza mayor’.
En este caso, las partes se acercan y buscan un entendimiento hasta llegar a la conciliación. Aquí, la parte contratante tiene que pagar por el avance de la obra y otros puntos adicionales de gastos que haya hecho la parte contratada; es así de simple cuando un contrato no está viciado de nulidad.
Desde el punto legal y técnico que ha dispuesto el presidente del Estado es un acierto, porque permitirá aclarar muchas cosas que no estaban bien hechas.

Referencias

- Precio. El precio de $us 436.229.829 de la obra fue cuestionado en septiembre de 2008. Los ingenieros de Cochabamba creen que no se consideró que existe un tramo de 47 km construidos con puentes y sistema de drenaje. El precio final fue de $us 415 millones.

- Tramo. Un segundo tramo de 56 km se encuentra ripiado, tiene diseño final; los otros tramos son camino tipo vecinal y senda, de acuerdo con el análisis en el sistema dispuesto por imágenes satelitales y la ficha técnica elaborada por el ex-SNC en 2003-2006.

- Reacción. El senador Adolfo Mendoza señaló ayer que el contrato con la empresa OAS no se verá afectado por la determinación gubernamental. Aseguró que el acuerdo con la brasileña considera este tipo de imprevistos al tratarse de un contrato de llave en mano.

- Plan. El diputado indígena Bienvenido Zacu, asimismo, planteará que la intangibilidad del Tipnis pueda ser zonificada de acuerdo con las propiedades de la tierra, para que en algunos lugares se puedan producir alimentos y en otros que sean zonas turísticas.

viernes, 7 de octubre de 2011

ABC admite que la estimación del costo de la vía por el Tipnis se hizo 'A la rápida' y el vice insiste en defenderla

La conflictiva construcción de la carretera que atraviesa el Territorio Indígena y Parque Nacional Isiboro Sécure (Tipnis), ya estaba prevista desde el año 2008, según admitió ayer la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC).

EL secretario general de la ABC, Antonio Mullisaca, de acuerdo a Erbol, dijo que el trabajo de consultoría para estimar el precio de la vía Villa Tunari-San Ignacio de Moxos, que fue la base para la firma del contrato con la constructora brasileña OAS, se realizó de manera rápida en 2008, debido a la necesidad del Gobierno de dotar al país de carreteras.

Bolivia, con pocos kilómetros asfaltados. "La prisa es nuestra urgencia por hacer que Bolivia esté integrada, cuando el presidente Morales entró a gobernar el 2006, se encontró que la Red Vial Fundamental (RVF) era solo de 16 mil kilómetros de carretera de los cuales solo tenían asfalto cuatro mil kilómetros, estamos en el rango más bajo por eso nuestra prisa era poder ejecutar en el menor tiempo posible la mayor cantidad de kilómetros para que los bolivianos estén integrados", sostuvo en declaraciones a la Red Erbol.

Acusaciones manchan la marcha indígena. El vicepresidente Álvaro García Linera volvió a cuestionar al líder del Movimiento Sin Miedo (MSM), Juan del Granado, sobre sus denuncias de irregularidades en el contrato con la OAS.

"Le digo con mucho respeto a Juan del Granado que tenga más cuidado, que lea bien el contrato", dijo.
El MSM, por su parte, afirmó que el Gobierno "encubre" hechos ilícitos.

ABC justifica el costo de la carretera. Para la ABC, el sustento técnico del proyecto vial Villa Tunari-San Ignacio de Moxos, justifica el costo "razonable" de la polémica vía.

Según la ABC, la empresa OAS bajó el precio referencial calculado de 436 millones hasta 415 millones de dólares.

ABC ataca a Juan, pero no especifica

Representantes de la ABC señalan que las 'calumnias' por parte de Juan del Granado, del MSM, tienen intereses que desconocen.

PROPUESTA
Paralización temporal de la construcción

ACCIONES. Se diseñó el proyecto de ley que establece la suspensión temporal de trabajos en la carretera que atraviesa el Tipnis. Los indígenas analizarán hoy si aceptan o no el proyecto. Sin embargo, anticiparon ayer que rechazan el tramo II de la carretera.

Los marchistas piden la suspensión definitiva de la construcción, ya que para ellos esto equivaldría a terminar con sus vidas.
La marcha seguirá su curso, pese al proyecto, dijeron.

jueves, 6 de octubre de 2011

ABC desmiente sobreprecio en el contrato de la carretera

El Secretario General de la entidad caminera, remitiéndose a un informe de la Contraloría, ratificó que la vía tiene 209 kilómetros “sin puentes”, pero el MSM infiere al revés.

LA PAZ

Cambio

El secretario general de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Antonio Mullisaca, aseguró ayer que el contrato para la construcción de la carretera Villa Tunari-San Ignacio de Moxos es legal y no tiene sobreprecio, como especularon opositores al Gobierno.

En ese sentido, el funcionario, en entrevista con radio Patria Nueva, dijo que “las acusaciones de sobreprecio y de anticonstitucionalidad del contrato no tienen fundamentos y serán rebatidas en los tribunales”.

Mullisaca insistió en que, desde el punto de vista técnico, la ABC tiene documentos respaldatarios para demostrar que no existe sobreprecio en el proyecto de la carretera y que “todo el proceso de contratación está en el marco de lo legal”.

Es más, el funcionario de la ABC señaló once factores que justifican la constitución del precio referencial de la vía. Los detractores como el líder del opositor MSM Juan Del Granado sólo consideran un factor.

Mullisaca informó que para no afectar ríos importantes en el Tipnis, la ABC tomó en cuenta la construcción de puentes en otros proyectos.

Asimismo, aseguró que la ABC consideró otros factores como el traslado de cemento y material de construcción, que incrementan los precios.

Al ser un contrato llave en mano, supone un costo de estudio que la misma empresa lo hace, lo que no ocurre con otros proyectos, arguyó.

Puentes

Mullisaca también confirmó que un informe de la Contraloría evidencia que en la carretera existen 209 kilómetros “sin puentes”, y de allí los detractores infieren que se construirán puentes en esa extensión, siendo este dato “ridículo para la ABC”.

El funcionario subrayó que 209 kilómetros de puentes y teniendo en cuenta el precio por kilómetro de puente, que puso la empresa constructora, que es de 9.500 dólares por metro aproximadamente, el costo de la vía se elevaría considerablemente.

Recordó que el contrato para la carretera alcanza a 415 millones de dólares.

El ex presidente Jorge Tuto Quiroga (2001-2002) se sumó a las críticas del MSM y sostiene que esa vía tiene fuertes sobreprecios y que una eventual controversia con OAS será sometida a leyes y tribunales brasileños.


MSM le pide a García no distraer

El líder del Movimiento Sin Miedo, Juan Del Granado, pidió ayer al vicepresidente Álvaro García Linera que no distraiga ni eluda las respuestas o las explicaciones de fondo en torno al supuesto sobreprecio de la carretera.

“El Vicepresidente está tratando de eludir y distraer el contenido principal de nuestra denuncia, el sobreprecio de la carretera, la licitación y la contratación ilegal de la empresa brasileña OAS”, dijo Del Granado.

El dirigente político señaló que el Vicepresidente debe responder a sus inquietudes que eludió en una conferencia el martes. “Por tanto, ratificamos que la licitación y la contratación son contrarias a la ley, ratificamos que OAS debió ser descalificada con motivo de la licitación, ratificamos que OAS no cumplió con la licitación de financiar la obra”, dijo.

martes, 4 de octubre de 2011

Paralización de la carretera por TIPNIS causará incidencias con OAS

En conferencia de prensa, García Linera, quien acusó al jefe Nacional del Movimiento Sin Miedo (MSM), Juan Del Granado, de promover una campaña mentiras contra el gobierno del presidente Evo Morales, afirmó que todavía las autoridades gubernamentales no realizaron un balance referente a los efectos concretos que generará la suspensión indefinida de la carretera por el TIPNIS.

"Seguramente va tener incidencias, va tener algún tipo de incidencias, esperemos de que no sean económicas, estamos viendo que no causen ningún tipo de efecto económico, por supuesto que va tener efecto en los plazos de la contratación de crédito (…) todavía no hemos hecho el balance de qué efectos concretos, pero me adelanto a decir que posiblemente vaya a tener algún tipo de incidencia, cuáles habrá que todavía estudiarlas", dijo la autoridad de Estado.

"Desde el día lunes, el presidente instruyó que no haya nada en el tramo dos del TIPNIS, ningún funcionario, ningún ingeniero, ningún topógrafo, ningún investigador de la empresa contratada tiene autorización para entrar al TIPNIS para dar ningún tipo de informe, eso se ha paralizado de manera indefinida", manifestó García Linera desde la Vicepresidencia.

Luego de la violenta intervención policial del 25 de septiembre pasado contra la marcha indígena en Yucumo, el presidente Evo Morales determinó la suspensión de la construcción de la cuestionada carretera hasta que concluya un debate nacional y departamental referente a la viabilidad de este proyecto.

En ese marco, el vicepresidente señaló que el posible avance del tramo dos de la carretera dependerá de la Ley Corta que viabilice las consultas respectivas, no obstante observó las desinformación que generaron los opositores al gobierno para confundir a la opinión pública.

viernes, 30 de septiembre de 2011

Financiamiento para la vía está vigente, asegura Brasil

El embajador brasileño en Bolivia, Marcelo Biato, dijo que la financiación para la construcción de la carretera Villa Tunari-San Ignacio está vigente y consideró que el desarrollo de Bolivia beneficia a toda la región sudamericana.

En una entrevista con Radio Nederland, el diplomático subrayó que los recursos ofrecidos por Brasil para la ejecución de esa vía (80% de 415 millones de dólares) están destinados a potenciar a Bolivia con infraestructura para el desarrollo.

"La financiación que Brasil ofreció y que está vigente es parte de un proyecto, una filosofía de trabajo que mira a ayudar a Bolivia a desarrollar su potencial de infraestructura para el desarrollo y que ( ) nos interesa a Brasil en la medida en que, desarrollando a Bolivia, nos beneficiamos todos y es parte de un proceso de integración", argumentó.

El presidente Evo Morales anunció el lunes que suspende la construcción de la carretera hasta que se realice un debate nacional sobre el tema.

"Para Brasil no cambia nada en el sentido de que la obra en los trechos autorizados ya está en seguimiento y seguimos pendientes de la conclusión del proceso de consulta de definiciones internas de Bolivia para el tramo II", agregó el Embajador de Brasil en Bolivia.

El diplomático brasileño consideró un "falso debate" y una "falsa contradicción" entre el desarrollo y protección ambiental, porque son dos temas que pueden "compatibilizarse" mediante fórmulas técnicas, democráticas y transparentes.

"Brasil acompaña con interés (esa consulta) y estamos a disposición en lo que sea necesario para ayudar a Bolivia en este proceso", remarcó.

Comunican a OAS no trabajar en el TIPNIS

La brasileña OAS fue notificada con una carta dirigida a su representante legal y firmada por el presidente de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Luis Sánchez Gómez, para que no realice ninguna obra en el TIPNIS.

De manera clara se observa en la carta de la ABC que la decisión sólo afecta al tramo II, donde no se realiza trabajo alguno, sin embargo, no dice nada sobre la suspensión de obras que la OAS realiza en los tramos I y III, lo que da a entender que en ambos continuarán las actividades de acuerdo al cronograma propuesto.

EL DIARIO quiso realizar algunas consultas sobre la decisión, sin embargo, se informó que el Presidente de la ABC había sido operado de la vista y que el director, José Kin estaba en una prolongada reunión.

La constructora La comunicación fechada el 27 de septiembre de 2011 fue recibida en oficinas de la OAS el 28 de septiembre. El texto de la carta menciona: “En atención a la decisión asumida por el Estado Plurinacional de Bolivia que es de conocimiento público, le instruyo no realizar ninguna actividad en el tramo del TIPNIS”.

La constructora brasileña se adjudicó las obras el 2008, por 415 millones de dólares, financiados 332 millones por el Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES) de Brasil, el resto del presupuesto es la contraparte boliviana.

El Gerente de Comunicaciones de OAS, Pablo Siles recordó que el trabajo empezó en el mes de junio y no se puede hablar de avances porcentuales de la obra por lo reducido del tiempo, pero en el tramo I avanzó seis kilómetros y en el tramo III la obra llegó a unos ocho kilómetros.

Aclaró que en ningún momento realizaron labores en el Territorio Indígena y Parque Nacional Isiboro Sécure, que se constituye en el tramo tres.



OAS no cumplió requisitos de ABC

El ente fiscalizador encontró una serie de irregularidades en el contrato.

El contrato suscrito entre la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) y la empresa constructora OAS, el 4 de agosto de 2008, para la construcción de la carretera Villa Tunari-San Ignacio de Moxos tiene una serie de observaciones de acuerdo con un informe de la Contraloría General del Estado del 4 de junio de 2010.
Ese documento, que lleva la firma del gerente de Auditoría Externa de la Contraloría, Javier Vega Viza, fue remitido al presidente de ABC, Luis Sánchez Gómez.
Según la comunicación oficial del ente fiscalizador y el artículo 2 del Decreto Supremo 26237, corresponde iniciar un “proceso administrativo” contra los servidores públicos que contravinieron la citada normativa durante la ejecución de las operaciones correspondientes a la licitación pública internacional para construir la mencionada vía.
LA CONSTRUCTORA NO TIENE EXPERIENCIA. El informe de la Contraloría sostiene que OAS no tiene la experiencia necesaria demostrada para desarrollar un trabajo de la magnitud de la carretera que tiene el principal objetivo unir los departamentos de Cochabamba y Beni.
De acuerdo con el documento, la empresa debería demostrar su cualidad previa en el Formulario A-6, “Experiencia específica del proponente. El proponente detallará en este formulario las obras similares a la requerida en la convocatoria efectuadas en los últimos 15 años”.
En ese contexto, el informe indica que la constructora OAS incluyó en el Formulario A-6 dos obras que no son similares a la que fue objeto de contratación.
Otra de las presuntas irregularidades es que incluye una obra que no cuenta con el respaldo documental respectivo.
Además, hay errores en el cálculo respecto de la conversión de moneda que presentó OAS para adjudicarse la construcción, al igual que en las sumas cobradas por realizar determinadas obras que no son, según observa el reporte, relativamente similares en sociedad con otras empresas.
OTRAS OBSERVACIONES. Las objeciones de la Contraloría General del Estado contemplan también las supuestas irregularidades cometidas en el proceso de licitación sobre las modificaciones al Documento Base de Contratación y otras.
Entre las operaciones observadas en el proceso, se puede destacar la deficiencia en la publicación de los Formularios 110 y 200 del Sistema de Contrataciones Estatales (Sicoes). El primero es el que hace referencia a la solicitud de publicación de ampliación, cancelación y otros.
El informe detalla que la última ampliación de los términos contractuales se hizo el 25 de julio de 2008, pero que no fue publicada “en el plazo mínimo de un día hábil antes de la fecha de presentación de las propuestas inicialmente fijadas”.
El registro del Formulario 200, referido a la finalización del proceso de contratación, fue un requisito que se cumplió después de 123 días.
“La finalización del proceso de contratación se registró en Sicoes, por Sergio Guevara Nina, en su calidad de profesional de Contrataciones de la ABC y usuario de registro, con un retraso de 123 días hábiles posteriores a la suscripción del contrato”.
El contrato se suscribió el 4 de agosto de 2008 y el acuerdo se registró el 4 de febrero de 2009.
Enmiendas al documento base de contratación. En el marco del informe, al que tuvo acceso La Prensa, en el Documento Base de Contratación se realizaron 22 enmiendas en total a través de tres resoluciones del Directorio de la ABC, las que no fueron sustentadas con documentación. Además, éstas deberían introducirse antes de que se emitiera la resolución de aprobación del Documento Base de Contratación.
El precio referencial. La Contraloría también observó la forma en que se hizo el cálculo del “precio referencial” por la carencia de fundamentos y bases para determinarlo. Consta en el informe que el precio no fue fijado ni aprobado por la unidad solicitante para la construcción del proyecto, que, de acuerdo con el informe, debió ser la Gerencia de Construcción de la ABC; sin embargo, esa tarea fue hecha por un consultor externo sobre los parámetros de obras en el tramo Guayaramerín-Riberalta.

436 millones de dólares fue el precio referencial para la contratación de la construcción de la carretera.

Según La aplicación de la ley 1178 y la Responsabilidad del Funcionario Público, las personas que incurrieron en las faltas anotadas en el informe de Contraloría son pasibles a un proceso por responsabilidad administrativa.
El decreto supremo 26996 del 17 de abril del 2003. Esa norma establece la fase de preinversión en un estudio de factibilidad, de evaluación de impacto ambiental y diseño final de la carretera.
El 17 de agosto de 2007. En esa fecha, la ABC inició el proceso de contratación para el “Estudio de factibilidad Técnico Económico, Impacto Ambiental y Diseño Final de la Ruta F-24”, bajo la modalidad de concurso de propuestas. Por los elevados costos, mediante resolución administrativa de 29 de febrero de 2008 se canceló la contratación para encarar el estudio.
Licitación pública. En el informe se muestra que el 9 de febrero de 2008, mediante Resolución de Directorio ABC/09/2008, se aprueba el Documento Base de Contratación de Licitación Pública Internacional LPI Nº001/2008, y el 4 de marzo de 2008 se lanza la publicación de la convocatoria internacional para la Ruta F-24, que une Villa Tunari con San Ignacio de Moxos, entre Cochabamba y Beni.

Informe de la contraloría devela supuestos problemas en el contrato

EXPERIENCIA
La constructora OAS no demuestra experiencia que se relacione con geodesia y uso de materiales.
ENMIENDAS
En el proceso de contratación, la OAS y la ABC aprobaron una serie de enmiendas al documento.
INCONSISTENCIA
En el informe se denuncia una supuesta inconsistencia entre el modelo de contrato y el contrato ABC Nº 218/08. INCUMPLIMIENTO
Asimismo, se dice que, por incumplimientos en el proceso, se debe sancionar a los responsables.

lunes, 19 de septiembre de 2011

El polvo de la carretera irrita a los vecinos

Los vecinos que viven cerca de la avenida Periférica manifestaron su molestia por el constante polvo que actualmente existe en esa vía de tierra, que les provoca, según sus declaraciones, hasta enfermedades estomacales y en la vista.

“No sólo es la circulación de los vehículos lo que nos molesta, es el viento y con ello el polvo que levanta y ensucia la ropa, no podemos lavar. Incluso dentro de la casa a cada rato hay que estar limpiando, eso es un fastidio”, indicó Filomena Choque, de la zona 16 de Febrero.

Coincidieron en que el polvo les provoca inflamaciones en los ojos, principalmente a niños y mujeres, ya que son los que se quedan todo el día en sus viviendas.

“Hay tanta tierra que con la circulación de minibuses, micros y camiones se levanta mucho polvo y esa tierra entra a los ojos y nos irrita. A mis hijos les he llevado al médico para que les vean y me han dicho que es por la tierra que les entra a los ojos y se frotan”, reclamó Benito Chura, vecino de Mariscal Santa Cruz.

La Razón realizó un recorrido por esta vía y pudo evidenciar que todo el trayecto es de tierra, pues ninguno tiene pavimento, adoquinado, losetas o empedrado. Las movilidades particulares circulan por ciertos tramos hasta encontrar calles con algunos de esos materiales. También se ve un tráfico constante de motorizados pesados como volquetas, tráilers y tractores.

Exigieron que las autoridades se hagan presentes en este trayecto, mientras se diseña el proyecto para que se atiendan otras necesidades, entre ellas la falta de recojo de basura, ya que los camiones, según los vecinos, no realizan recorridos con normalidad, situación que les obliga a deshacerse de los escombros en las esquinas o en los ríos.

Eusebio Quispe, de la zona 16 de Febrero, manifestó que conocen poco del proyecto de construcción de la avenida Periférica pero consideran que demorarán, al menos, 10 años.

“Aquí tenemos que aguantar que la Alcaldía descargue escombros de otras zonas. ¿Si un puentecito no pueden hacer en dos años, se imagina una avenida de varios kilómetros?”.

Quispe recordó que antes las señoras reclamaron porque según el trazo deben ceder algunos metros para la ejecución de la vía. Explicó que se oponen a esa necesidad debido a que la comuna no tiene la intención de recompensar económicamente por esa merma en sus lotes.



Viviendas fuera de línea

La arquitecta, Elga Quinteros, de la Dirección de Proyectos Distritales, manifestó que en la avenida Periférica existen viviendas fuera de línea y nivel que deberán regularizar su situación. Adelantó que no hay oposición vecinal para ese cometido.



La vía forma parte de una ruta internacional

La avenida Periférica o Interoceánica se convertirá en parte de una ruta troncal que unirá a varias regiones de Bolivia, desde el norte del departamento de La Paz, hasta las carreteras de conexión interdepartamental e internacional, como la de Oruro.

Sus 21 kilómetros serán el nexo entre el oriente y occidente boliviano, con rutas alternas dentro del municipio alteño.

El oficial mayor de Obras y Medio Ambiente de El Alto, Heriberto Mamani, sostuvo que la vía se conectará con la carretera a Copacabana y con vía a Desaguadero, ambas con conexión al Perú. También se unirá con la carretera a Viacha.

“Existen muchas vías importantes dentro de la ciudad de El Alto, entre ellas Bolivia, Túpac Katari, 16 de Julio, Elizardo Pérez, , Matilde, Alcoche, Litoral, Rigoberto Paredes, Estructurante, Panorámica, Pucarani, Costanera, que son además de alta velocidad y que al ser interconexas unen a toda la urbe”.

Además, destacó que la avenida Panorámica cuenta en su trayecto con accesos a los municipios de La Paz y Achocalla a través de las vías 16 de Julio, Pura Pura Alto, Naciones Unidas, Autopista, Inka Llojeta, 9 de Abril, Cotahuma y Achocalla.

La construcción de la avenida Periférica requiere Bs 350 millones

El director de proyectos del municipio alteño, Gustavo Cortez, indicó que ese monto es una estimación con base en los estudios previos.

“Tenemos ese estudio previo, pero como es de gestiones pasadas los datos siempre tienden a actualizarse y es lo que pretendemos que se desarrolle”.

Anunció que actualmente tienen una estimación del costo de construcción de 1,6 kilómetros de esa avenida, que es de 26.058.174 de bolivianos, con base en el que se realizó la proyección del costo de todo el proyecto.
El diseño final del primer tramo de 1,6 kilómetros será elaborado en seis meses.

El proyecto de la avenida Periférica o Interoceánica, elaborado por el municipio y que se encuentra en el archivo de la Dirección de Proyectos Distritales, data de la gestión 2009.

Se inicia en Alto Lima, Distrito 6, a la altura de la avenida Germán Busch, en el norte de la ciudad de El Alto, y concluye en Senkata, Distrito 8, al inicio de la avenida Panorámica Sur, con la que forma un anillo que recorre por el borde externo de todo el municipio de El Alto.

La Periférica tiene una extensión de 21 kilómetros con 50 metros de ancho para dos vías, cada una de dos carriles, con jardineras centrales y calzadas.

Esta avenida, que actualmente es de tierra, conecta, de norte a sur, los distritos 6, 14, 4, 3, 2 y 8.

El oficial mayor de Obras y Medio Ambiente de la Alcaldía, Heriberto Mamani, indicó que aún no se sabe quiénes y cómo se realizará la ejecución de la vía, pero anunció que el miércoles 21 de septiembre se reunirán en la Gobernación departamental, las autoridades de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), de la Gobernación y de la Alcaldía.

“Esperemos que se tengan resultados al respecto, de hecho no son decisiones que se pueden tomar a la ligera, lo entendemos, pero por el significado de este proyecto tenemos que poner mucha atención”.

El vicepresidente de la Federación de Juntas Vecinales (Fejuve) de El Alto, Claudio Luna, indicó que en las negociaciones efectuadas el jueves 8 de septiembre, el Gobierno se comprometió a asumir los gastos de su ejecución.

“Lo que se ha logrado en esa reunión es que el Gobierno busque el financiamiento y ejecute la obra. Esto se lo hará a través de la Gobernación, de la ABC y nuestra Alcaldía”, explicó el dirigente.

Luna dijo que se había explicado que la avenida aún no cuenta con diseño final, pero que deberá ser ejecutado a la brevedad posible, ya que es considerada de vital importancia para la urbe alteña.

De acuerdo con los proyectistas, Elisa Gutiérrez y Elga Quinteros, de la Unidad de Proyectos de la Alcaldía sólo el tramo de 1,6 kilómetros tendrá un costo de 26,8 millones de bolivianos, desglozados en: trabajos complementarios 7,6 millones de bolivianos; preparación del terreno 2,3 millones; pavimento flexible 11,2 millones, y drenaje pluvial 4,8 millones de bolivianos.


Utilidad económica y comercial

El oficial mayor de Obras y Medio Ambiente de El Alto, Heriberto Mamani, sostuvo que el crecimiento de esta ciudad trae consigo una necesidad de vincularla con el país debido a la circulación de mercancías.

“Las carreteras son vías de comunicación que ayudan a interactuar las actividades productivas, agroindustriales”. Añadió que este tipo de proyectos carreteros ayudarán, además, al Plan de Ordenamiento, siempre que las organizaciones sociales den su apoyo definitivo.



‘Habrá más movimiento económico con la vía’

“Esta construcción nos va a beneficiar desde todo punto de vista. Nuestras casas van a subir de precio e incluso van a mejorar en su aspecto, porque una mayoría son de adobe. Los transportistas sí prestarán servicio todo el día, no como ahora, incluso se abrirán nuevos negocios”. Iván Carvajal, vecino de Mercurio

‘Es un sueño que se podría hacer realidad’

“Si ejecutan esta obra será un sueño que al fin podremos decir que se cumplió. Todos los días vivimos con la pena de la tierra, los escombros, la falta de luminarias, la falta de movilidades (desde las siete ya no hay servicio). Pero si ejecutan, la avenida será una maravilla para todos, esperemos que sea pronto”. Máximo Huanca

domingo, 18 de septiembre de 2011

La ABC ejecutó más de Bs 2.000 millones en carreteras del país

La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) reportó una ejecución presupuestaria acumulada al mes de agosto de Bs 2.116 millones, reflejando un 60,7% de cumplimiento en relación a los Bs 3.485 millones programados para la presente gestión.
En lo referido a las obras de conservación del patrimonio de la Red Vial Fundamental (RVF) alcanzaron al octavo mes un 65,9% de ejecución; seguida por los proyectos de construcción con el 59,9%, mientras tanto los trabajos en prevención, mitigación y reposición ambiental tuvo una ejecución presupuestaria del 31,4%.
También se reportó el detalle de una relación porcentual entre el presupuesto programado y ejecutado por la institución. En la relación se destacan los meses de mayo con un 102% y junio con el 110% de ejecución presupuestaria.
La ABC ejecuta una serie de obras de infraestructura vial aprovechando el tiempo seco, porque después de octubre ingresará el periodo de lluvias.

viernes, 16 de septiembre de 2011

ABC ejecutó el 60% de su presupuesto carretero

La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) reportó una ejecución presupuestaria acumulada al mes de agosto de Bs 2.116 millones, reflejando un 60.7% de cumplimiento, en relación a los Bs 3.485 millones programados.

Las obras de Conservación del Patrimonio de las Redes Viales Fundamentales (RVF) alcanzaron al octavo mes un 65.9% de ejecución; seguida por los proyectos de construcción con 59.9%; mientras tanto los trabajos en prevención, mitigación y reposición ambiental tuvieron una ejecución presupuestaria del 31.4%, siendo la cifra más baja.

De acuerdo al informe emitido por la ABC, se destacan los meses de mayo con un 102% y junio con 110% de ejecución presupuestaria.

La ABC informó que existe un retraso en uno de los tramos que corresponden a la carretera Bioceánica, que debía ser entregada en el primer trimestre de esta gestión, sin embargo, se fijó una nueva fecha para diciembre./YT

jueves, 15 de septiembre de 2011

LA ONU llama a iniciar la consulta por la carretera y ofrece su apoyo

“Llamamos la atención a todas las partes a dialogar con la mejor voluntad y disponibilidad para llegar a un proceso de consulta”, dijo Denis Racicot.

LA PAZ

ABI y Cambio

El representante en Bolivia del Alto Comisionado para los Derechos Humanos de la Organización de las Naciones Unidas, Denis Racicot, manifestó ayer la predisposición de esa entidad para participar como veedor en la consulta sobre la construcción del tramo II de la carretera Villa Tunari-San Ignacio de Moxos.

“El proceso de consulta está adecuado conforme a la Constitución y el derecho internacional en materia de protección de pueblos indígenas, y si nosotros podemos ser invitados, por supuesto el proceso se iniciará conforme a los criterios del derecho internacional en esta materia, para que sea lo más completo posible y que estén presentes todas las poblaciones del Tipnis. Nosotros estaríamos totalmente dispuestos a coadyuvar en un esfuerzo semejante, por supuesto”, dijo Racicot.

El representante calificó como “fundamental” que, después de un mes de iniciada la marcha de los pobladores de las tierras bajas, se pase a un proceso de consulta a los pueblos que habitan el Territorio Indígena y Parque Nacional Isiboro Sécure, en aplicación de la Constitución y el derecho internacional.

“Pensamos que esa idea ofrecida por el Presidente (Evo Morales) es muy buena y adecuada, eso le corresponde precisamente al Gobierno para entrar en una fase proactiva en el marco de las obligaciones del Estado, las partes deben tener la buena voluntad de ambos lados, tanto por parte del Gobierno del Estado Plurinacional como de los representantes de la marcha, que deben favorecer que se establezca el proceso de la consulta previa que es necesario según el derecho internacional”, dijo.

Reiteró la predisposición del organismo internacional de ejercer como veedor en el proceso de consulta sobre la ejecución de la obra y su impacto ambiental.

“Tengo entendido que el ministro de la Presidencia, Carlos Romero, ha indicado que dentro de ese marco ciertas organizaciones podemos ser invitadas; por supuesto, si el proceso se inicia, estaríamos totalmente dispuestos a coadyuvar en ese espacio de diálogo”, afirmó.

Racicot indicó que es importante que en el proceso de negociación entre el Gobierno y los marchistas, ambas partes permitan allanar el camino hacia el proceso de consulta, que esté dirigido a todas las poblaciones del Tipnis.

“Llamamos la atención a todas las partes a dialogar con la mejor voluntad y disponibilidad para llegar a un proceso de consulta”, remarcó, según la agencia ABI.

El presidente Morales anunció el lunes de la pasada semana, durante el acto central en conmemoración de los 229 años de la muerte de la heroína indígena Bartolina Sisa, que el Ejecutivo invitaría a veedores de organismos internacionales para que sean testigos del proceso en la consulta que se efectuará a los pobladores del Tipnis sobre el tramo dos de la carretera entre Cochabamba y Beni.

domingo, 11 de septiembre de 2011

Perú-Bolivia Construirán carretera

El Gobierno de Perú anunció que apoyará el desarrollo de la carretera que conecte Tacna-Colpa-La Paz. "Serán 180 kilómetros de vía en zonas altoandinas, que estará concluida el año 2013 y que requiere una inversión de 250 millones de soles", dijo Tito Chocano, presidente de la región de Collpa, Perú.

jueves, 8 de septiembre de 2011

Carretera Oruro-Pisiga se completará en 26 meses

Los trabajos para el asfaltado de la última fase de la carretera Oruro-Pisiga, que unirá las poblaciones de Toledo y Ancaravi, se iniciarán en menos de un mes. El consorcio boliviano español Intensus Latinoamericana estará a cargo de la construcción, mientras que la supervisión será responsabilidad de la Asociación Accidental Ancaravi.

El tramo forma parte de la vía que permitirá la unión física de Bolivia con el océano Pacífico, desde la ciudad de Oruro hasta el paso de Pisiga para conectarse con el puerto de Iquique (Chile), y hará posible la importación y exportación de productos desde y hacia ultramar.

La información fue proporcionada por Edwin Gonzales, responsable regional de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), quien señaló que para tal efecto ya se firmó el contrato entre la entidad a su cargo, la Gobernación del Departamento de Oruro y la empresa ejecutora.

La autoridad caminera informó que la firma del contrato para la conclusión del proyecto carretero de 56 kilómetros, entre Toledo Ancaravi, fue posible gracias a un financiamiento de la Corporación Andina de Fomento (CAF) a favor del Gobierno boliviano.

Según los datos proporcionados por la ABC, el costo total del segundo tramo de la carretera bioceánica (Toledo-Ancaravi) será de 196 millones de bolivianos, a los que se agregarán 11 millones de bolivianos para las labores de la supervisión.

El proyecto, financiado por la CAF con un 85 por ciento y una contraparte local de la gobernación orureña del 15 por ciento, será ejecutado en el lapso de 26 meses calendario.

Una vez que la obra sea concluida será el mismo consorcio boliviano español que se haga cargo del mantenimiento de la ruta por el lapso de tres años.

Gonzales explicó, por otra parte, que el contrato de asfaltado establece que de los 56 kilómetros del tramo carretero entre Toledo y Ancaravi, 42 tendrán pavimento rígido y 14 kilómetros serán con tratamiento superficial doble.

Adicionalmente se procederá a la construcción de puentes y otras obras de arte mayor, además de la edificación de dos estaciones de pesaje que estarán ubicadas en la localidad de Ancaravi.

Por su parte, el representante del consorcio boliviano español, Roberto Durán, manifestó que se trabajará con responsabilidad para cumplir con los puntos estipulados en el contrato, especialmente en los plazos establecidos, es decir los 26 meses de plazo para la conclusión de las obras.

En ese marco, señaló que en menos de un mes la empresa comenzará con el movimiento de tierras y el traslado de toda la maquinaria pesada para emprender las obras.

La carretera Oruro-Pisiga tiene cuatro tramos, de los cuales el 1, el 3 y el 4 están concluidos, por lo que sólo resta el asfaltado de el segundo, con lo que se terminará la totalidad del corredor bioceánico, que permitirá el transporte de productos a los puertos del Pacífico.


DATOS

• Tramo I Oruro-Toledo, con una longitud de 36.8 kilómetros. Costo de la obra $us 13.7 millones.

• Tramo II Toledo-Ancaravi, con 56 kilómetros. Costo para inicio de la obra Bs 207 millones.

• Tramo III Ancaravi-Huachacalla, con una extensión de 69.62 kilómetros. Costo $us 23 millones.

• Tramo IV Huachacalla-Pisiga, con una extensión de 71 kilómetros. Costo $us 30 millones.


El Pacífico y el Atlántico serán unidos por tierra

El proyecto carretero Oruro-Toledo-Pisiga es parte del corredor bioceánico que une los puertos del Pacífico de Perú y Chile con el puerto de Santos de la República de Brasil.

Bolivia, para el cruce de la cordillera de Los Andes a través del altiplano, tiene tres ramales, de los cuales dos están concluidos. El primero es La Paz-Desaguadero-Puerto de Ilo (Perú); el segundo, La Paz-Patacamaya-Tambo Quemado-Puerto de Arica (Chile); y el tercero en la fase de ejecución Cochabamba-Oruro-Toledo-Pisiga-Puerto de Iquique (Chile).

El proyecto, que tiene un total de 236,72 kilómetros de extensión, fue creado a través de la Ley 2022 como necesidad y prioridad nacional de construcción y asfaltado. La CAF otorgó el financiamiento de tres de los cuatro tramos.

martes, 6 de septiembre de 2011

Inicio de construcción del tramo Toledo Ancaravi fue concretado ayer en Corque

Con una inversión superior a los 196 millones de bolivianos, financiada por la Corporación Andina de Fomento (CAF) con un 85% y la contraparte del 15% del Gobierno Autónomo del Departamento de Oruro, ayer por la mañana en acto especial desarrollado en el municipio de Corque con la presencia de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), se firmó el contrato para que la Asociación Accidental Ancaravi, construya en el lapso de 26 meses el tramo de 56 kilómetros entre Toledo-Ancaravi, parte del corredor bioceánico.

De acuerdo al acta de compromiso, suscrita al comenzar el mes anterior, representantes del Gobierno Autónomo Departamental, del Comité Cívico de Oruro y de la ABC, rubricaron el contrato para la construcción del tramo Toledo-Ancaravi, con la Asociación Accidental Vial Ancaravi, que aglutina a las empresas Intensus Latinoamericana de La Paz y OUCA de España

Autoridades presentes en el acto, indicaron que el cronograma de trabajo, consensuado entre los beneficiarios y el Gobierno Nacional, establece que la obra se concluirá en el lapso de 26 meses (1.880 días calendario), por un costo de 196 millones 70 mil bolivianos.

Ya en el acto central el representante de la empresa constructora, Roberto Durán, expresó: "Según contrato se dispone de 26 meses para la conclusión de la carretera pero como empresa se trabajará con miras de entregar en menor tiempo posible, esperando que el tiempo ayude a nuestro trabajo, porque la época de lluvia se aproxima por estas zonas, para lo que significará el trabajo logístico y el movimiento de tierras".

Por su parte, Edwin Gonzales, jefe regional de la ABC, sostuvo: "Con esta firma de contrato se está cumpliendo una primera fase para que de acá a unos 30 días aproximadamente la empresa comience con la movilización de tierras y otros trabajos preliminares, como los replanteos topográficos, el desbroce y la movilización de maquinarias".

Finalmente, el secretario general de la Gobernación, Florencio Choque, ponderó los trabajos en este tramo carretero, que coadyuvarán al desarrollo del departamento y se conectarán con proyectos de la región como el Puerto Seco, gracias a gestiones de la Gobernación y del Estado Plurinacional.

La situación del proyecto carretero Toledo-Ancaravi, atravesó por una serie de complicaciones como la recisión de contrato de la empresa Consorcio Toledo, que derivó en gestionar el financiamiento, por la CAF, pues en primera instancia se consignaba dinero de entidades italianas.

domingo, 4 de septiembre de 2011

Cochabamba apoya la carretera Villa Tunari-San Ignacio de Moxos

Organizaciones sociales y autoridades de ese departamento manifestaron que la carretera traerá desarrollo y progreso. En San Borja (Beni), el Gobierno y dirigentes del Tipnis dialogan.

Clayton Benavides

Cambio

Organizaciones sociales, autoridades y miles de pobladores cochabambinos respaldaron ayer la construcción de la carretera Villa Tunari - San Ignacio de Moxos entre Cochabamba y Beni.

Dicho respaldo surge luego de que los dirigentes marchistas del Territorio Indígena y Parque Nacional Isiboro Sécure (Tipnis), representantes de la Confederación de Pueblos Indígenas de Bolivia (Cidob) y una delegación del Gobierno, compuesta por ministros y viceministros, instauraron ayer una mesa de diálogo en la localidad de San Borja, Beni.

Según explicó el ministro de la Presidencia, Carlos Romero, el pliego petitorio presentado por los dirigentes del oriente —que consta de 16 demandas— será analizado punto por punto, iniciando con el análisis de la construcción de la vía carretera que unirá a los departamentos de Beni y Cochabamba.

En ese sentido, el secretario ejecutivo de la Central Departamental de Cochabamba, Víctor Vidma, pidió a los pobladores de ese departamento y del país unirse por el desarrollo e integración.

“Los cochabambinos, los bolivianos tenemos que unirnos para buscar la independencia económica. Esta carretera es como las venas de nuestro cuerpo, generan vida y generan progreso”, dijo.

Por su parte, la jefa departamental del Movimiento Al Socialismo (MAS) en Cochabamba, Leónida Zurita, aseguró que la carretera ha sido planteada desde la fundación de Bolivia.

En ese sentido, el gobernador de Cochabamba, Edmundo Novillo, pidió a los dirigentes deponer algunas de las demandas como la paralización de todas las actividades hidrocarburíferas en Aguaragüe, Tarija.

“Me parece que hay excesos en los 16 puntos, como que se paralice las exploraciones y actividades hidrocarburíferas, es un exceso”, aseveró.

Asimismo, el jefe de bancada de diputados del opositor Convergencia Nacional, Osney Martínez, envió una resolución al presidente Evo Morales en respaldo a la construcción de la carretera.

Sin embargo, sus propios colegas aseguraron que dicha resolución no fue consultada con los integrantes del partido por lo que desconocen dicha medida.

Cuarto intermedio

Luego de toda una jornada de diálogo, los dirigentes del Tipnis y el Gobierno declararon ayer un cuarto intermedio al diálogo.

En ese tiempo, los representantes de los marchistas indígenas analizarán junto a sus bases las explicaciones realizadas por los representantes estatales, según reportó radio Patria Nueva.

“Finalmente se ha impuesto la racionalidad. El diálogo se ha encaminado, se han esclarecido muchos elementos, algunos elementos que contaminaban un diálogo sincero”, señaló el ministro Romero.

Según informó la autoridad, se hizo una explicación técnica de las alternativas para la construcción del tramo II de la carretera y dejó en consideración de los indígenas del Tipnis dichas propuestas. El diálogo se reanudará hoy.


DATOS

• El Gobierno envió una comisión compuesta por cinco ministros para abrir el diálogo, entre ellos, la ministra de Desarrollo Productivo, Teresa Morales; de Obras Públicas, Wálter Delgadillo; de Justicia, Nilda Copa y de Medio Ambiente, Mabel Monje.

• Se incorporó a ese encuentro la ministra de Desarrollo Rural y Tierra, Nemesia Achacollo.

• También estuvieron presentes los representantes de la Administradora Boliviana de Caminos (ABC), de la Autoridad de Bosques y Tierra (ABT) y el presidente de Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB)

• En cochabamba miles de personas marcharon ayer para ratificar su respaldo incondicional a la construcción de la carretera Villa Tunari-San Ignacio de Moxos.

• El diálogo se reanudará hoy en horas de la mañana


APG amenaza con continuar la marcha

El presidente de la Asamblea del Pueblo Guaraní (APG) y titular del Comité Político de la marcha en defensa del Territorio Indígena y Parque Nacional Isiboro Sécure (Tipnis), Celso Padilla, advirtió ayer que si el Gobierno insiste en construir la carretera Cochabamba-Beni por el Parque, el diálogo se romperá y continuará la marcha hacia La Paz.

“Sería una posición muy cerrada (del Gobierno) y de repente esto tiende a romper el diálogo y continuará la movilización (...) nosotros no tenemos ninguna alternativa, sólo para nosotros está claro que esa carretera no tiene que aprovecharse por el Tipnis, si hay otra alternativa de que pase por otro lado es lo que es aceptado a un acuerdo”, señaló Padilla, en un contacto telefónico con Erbol desde la localidad de San Borja, Beni, donde se lleva a cabo el diálogo.

viernes, 26 de agosto de 2011

Autoridades del Parque y Moxos apoyan la carretera por el Tipnis

ALCALDES, SUBGOBERNADORES Y CORREGIDORES DE BENI SE REUNIERON CON MINISTROS EN EL PALACIO DE GOBIERNO

Tras una reunión con el Gobierno, 14 autoridades del departamento de Beni ratificaron su pleno respaldo al proyecto de la carretera Villa Tunari-San Ignacio de Moxos, porque permitirá el desarrollo económico social de ese departamento.

Subgobernadores, alcaldes, subalcaldes, corregidores y asambleístas departamentales sostuvieron ayer una reunión con el ministro de la Presidencia, Carlos Romero, y el viceministro de Coordinación con los Movimientos Sociales, César Navarro, en el Palacio de Gobierno.

“Queremos proteger nuestro Parque Nacional, pero no vamos a aceptar que la carretera sufra algún desvío o retraso en su ejecución. Nosotros la vamos a defender y la vamos a apoyar como autoridades constituidas y legítimamente electas”, afirmó el presidente de la Asamblea Departamental del Beni, Álex Ferrier.

En la comunidad de Puerto San Borja, varios ministros del Estado iniciaron los preparativos para el diálogo con dirigentes de la Confederación de Pueblos Indígenas de Bolivia (Cidob) y del Territorio Indígena y Parque Nacional Isiboro Sécure (Tipnis), que mantienen una marcha desde el 15 de agosto.

Por su parte, el subgobernador de la provincia Moxos, Sixto Bejarano, aseguró que el respaldo a la construcción de la carretera es de todos los distritos de Beni.

“Estamos hablando de siete distritos municipales (...) también participaron las provincias que dieron su respaldo al proyecto nacional, por lo que todo Beni se empodera de dicho proyecto”, manifestó el subgobernador de Moxos.

En la reunión, las autoridades presentaron una agenda de trabajo para el desarrollo de la región sobre infraestructura, educación, salud, entre otros, que se complementa con la necesidad de la construcción de la vía.

“Estamos convencidos de que este proyecto nos va a vincular de un departamento a otro, va a fortalecer las grandes potencialidades de nuestro departamento de Beni, (por esta razón) exhorto al Presidente que se viabilice el diálogo con los marchistas”, dijo Bejarano.

En otros puntos, las autoridades de Beni indicaron que el Gobierno debe reforzar la seguridad jurídica de las propiedades de los territorios indígenas. Plantearon el retiro de los colonos que ingresaron y pasaron a la línea roja de amortización que existe en el Tipnis.

Además, pidieron resolver los problemas limítrofes entre el departamento de Beni y Cochabamba.

También garantizaron que no habrá usurpación, “el parque será protegido y recuperado porque ya está dañado, es lo que planteamos como autoridades de la provincia”, aseguró el asambleísta Ferrier.

El alcalde de San Ignacio de Moxos, Basilio Nolvanin Nojune, pidió al Gobierno evitar las plantaciones de hoja de coca y las empresas madereras que se encuentran de forma ilegal en el Tipnis.

“Sabemos que también ingresan algunos turistas ilegalmente, nosotros queremos preservar la cultura de nuestros hermanos indígenas, pero sin que se postergue nuestro desarrollo”, dijo el Alcalde de Moxos.

La autoridad pidió que el Gobierno avance en los compromisos para dotar de infraestructura a ese departamento, situación que ayudará a satisfacer las necesidades de la población con telefonía móvil, electrificación, sistema de agua potable, además de educación y salud.

“Necesitamos al menos un hospital de segundo nivel en la capital de provincia, que es San Ignacio, y la asistencia en medicina para nuestras comunidades; la agenda está abierta, necesitamos vinculación caminera”, aseveró la autoridad de Moxos.


“La vía será en beneficio de Bolivia”

“Estamos acá para decirle al país que apoyamos la construcción de la carretera para toda Bolivia, y decirles a nuestros compañeros de la marcha que estamos avanzando en beneficio (de todos)”, dijo el corregidor de la provincia Moxos, Ignacio Apase García.

Por su parte, la asambleísta departamental de Beni Teresa Limpias dijo que la construcción de la carretera es una necesidad para todos los mojeños, benianos y todos los bolivianos. “Como autoridades nos sentimos en la necesidad de respaldar este proyecto”.

El alcalde de San Ignacio de Moxos, Basilio Nolvanin, recordó que las autoridades electas solicitaron al Gobierno la protección de los territorios indígenas, no sólo del Tipnis, también de los otros territorios comunitarios de origen (TCO) que se encuentran dentro del territorio donde viven los mojeños. “Ahora dejamos una agenda al Gobierno para que podamos avanzar en proyectos que son de suma urgencia”, añadió Nolvanin.


Respaldo de Conaljuve y Guayaramerín

La Confederación Nacional de Juntas Vecinales de Bolivia (Conaljuve), a través de un voto resolutivo firmado por 16 representantes, manifestó su apoyo a la construcción del tramo II de la carretera por el Tipnis.

El documento señala que el proyecto vial permitirá la integración y la rebaja de la canasta familiar de los pueblos cochabambinos y benianos, por lo que exigen a los dirigentes movilizados sentarse en la mesa de diálogo. Recomendaron al Gobierno expulsar a Usaid, oenegés y fundaciones extranjeras que conspiran contra el Estado, indican.

Voto Resolutivo de Guayaramerín

En la ciudad de Guayaramerín, instituciones cívicas y organizaciones sociales se pronunciaron a favor de la carretera Villa Tunari-San Ignacio de Moxos. “Damos nuestro respaldo moral y material al Gobierno nacional para que se lleve a cabo el proyecto anhelado que acortará distancias”, dice su resolución.


Conalcam pide no hacer juego a la derecha

La Coordinadora Nacional por el Cambio (Conalcam) exhortó a los dirigentes que lideran la marcha por el Tipnis imponer la cultura del diálogo con las autoridades del Gobierno.

“Invocamos a los pueblos indígenas, que se encuentran protagonizando una marcha, a solidarizarse con esta demanda histórica y gran aspiración para la integración del desarrollo de nuestro pueblo”, señala el segundo punto del documento de la Conalcam.

En el punto 3 piden a los indígenas de tierras bajas no prestarse “al juego de la derecha que quiere sacar provecho del conflicto”.

Al respeto, pidieron a la derecha y a la Embajada de Estados Unidos no realizar acciones de intromisión con fines políticos de desestabilización, mediante algunos malos dirigentes como Rafael Quispe, del Conamaq.

La dirigenta de las ‘Bartolinas’ de Santa Cruz, Delia Vásquez, agregó que los dirigentes del Tipnis deben responder a las bases. “Nosotros vamos a apoyar la construcción de la carretera porque los hermanos campesinos tienen productos, siembran maíz, arroz, frutos que necesitan transportarlos”, dijo.

Por su parte, el dirigente de las Comunidades Interculturales Jhony Marasa dijo que los líderes marchistas están guiados por las ONG y embajadas que “siempre se prestaron a esos juegos; los compañeros tuvieron muchos espacios de trabajo con las ONG para estar en contra del proceso de cambio”.

También, la Dirección Departamental del Movimiento Al Socialismo de Cochabamba (MAS) convocó a un ampliado para este sábado 27 de agosto para analizar la coyuntura actual, conflicto del Tipnis y las elecciones judiciales.

jueves, 25 de agosto de 2011

Carretera por el Tipnis recibe apoyo de 300 organizaciones

Más de 300 organizaciones sociales e institucionales de todo el país manifestaron su respaldo a la construcción del tramo II de la carretera Villa Tunari-San Ignacio de Moxos. Por el contrario, unas 10 organizaciones marchan en contra de la vía.

Los que se oponen a la construcción de la carretera son la Confederación de Pueblos del Oriente Boliviano (Cidob), algunos sectores del Tipnis, originarios de la amazonia de Pando, además de varias organizaciones no gubernamentales (ONG) ambientalistas, entre otros.

Su marcha se inició el 15 de agosto desde la ciudad de Trinidad. Ellos aducen que la carretera afectará el medio ambiente. Sin embargo, en el transcurso de su medida de presión, aumentaron sus demandas a 16 puntos, entre ellos suspender la explotación hidrocarburífera en zonas clave.

En tanto, otras organizaciones, principalmente de Cochabamba y Beni, expresaron su apoyo a favor de la carretera que, según las resoluciones, les permitirá la integración de ambos departamentos no sólo para trasladar alimentos, también para el desarrollo turístico.

EMPRESARIOS PRIVADOS

La Federación de Empresarios Privados de Cochabamba, por ejemplo, pidió que se privilegie el diálogo entre el Gobierno y los representantes del Tipnis y que se priorice el desarrollo de los departamentos.

Los empresarios señalan, en un manifiesto, que el proyecto vial del Tipnis es de vital importancia para la vinculación regional y nacional de importantes zonas geográficas que conectan a cuatro departamentos del país con economías complementarias, como Pando, Beni, La Paz y Cochabamba; los dos primeros, postergados históricamente, indica el documento.

“Es imperioso que las autoridades del Ejecutivo y los representantes del Tipnis entablen, a la brevedad posible, un diálogo sincero que permita allanar diferencias en torno de este proyecto, y analizar todas las variantes posibles para elegir la mejor alternativa de solución”, dicen los empresarios.


A favor de la VÍA

Cochabamba: Central Obrera Departamental de Cochabamba (COD), Federación de Gremiales, Federación de Fabriles, Asociación de Municipios, Empresarios Privados. Sindical Central Obrera Regional.

Comunidades del Consejo Indígena del Sur (Conisur) que firmaron el documento de apoyo a la carretera: El Carmen, San Antonio, Limo del Isiboro, Fátima, Tres de Mayo, San Juan del Isiboro, Puerto Pancho, San José de Angosta, Santa Rosita y Secejsama.

La Coordinadora Departamental para el Cambio (Codecam) organizará una concentración el 3 de septiembre, decisión que fue asumida por más de 30 organizaciones sociales.

Federación Yungas-Chapare, Federación del Trópico.

Beni: las autoridades elegidas de San Ignacio de Moxos, como el subgobernador y antiguo dirigente indígena, Sixto Bejarano Congo, encabezaron una reunión interinstitucional en la que participaron al menos 120 representantes de varias organizaciones sociales que expresaron su respaldo a la construcción de la carretera.

Otras organizaciones sociales e instituciones públicas en Riberalta: asociaciones de profesionales de Riberalta, Federación Regional de Mujeres Campesinas, Indígenas Originarias de la provincia Vaca Díez, Sindicato de Moto Taxis, Central Sindical Campesina, Territorio Florida, Sindicato Único de Trabajadores de Luz y Fuerza de Riberalta, Federación de Mujeres Amazónicas.

Santa Cruz: la Federación Sindical Única de Trabajadores Campesinos Apiaguaiki Tumpa.

El Movimiento al Socialismo Juventudes de Bolivia.

Chuquisaca: la Federación Regional Sindical Única de Trabajadores Campesinos de Bolivia, conformada por dirigentes de las provincias Hernando Siles y Luis Calvo.

Monteagudo: Cooperativa de Servicios Públicos, Entidad Prestadora de Servicios de Saneamiento Básico (EPSA), Federación Regional Sindical Única de Trabajadores Campesinos.

En todo el país: la Confederación Nacional de Mujeres Campesinas Indígenas Originarias de Bolivia-Bartolina Sisa (CNMCB-BS).

La Organización de Mujeres Mineras de Bolivia.

Confederación Sindical Única de Trabajadores Campesinos de Bolivia (CSUTCB).

La Confederación Sindical de Comunidades Interculturales de Bolivia (CSCIB).

Distrito Municipal Indígena Segunda Mayor del Ayllu Puraca-Layme, primera sección de la provincia Rafael Bustillo de Potosí.

Consejo de Ayllus y Markas Qullanas, Nación Qhapaq Uma Suyu, afiliado al Conamaq, resolución firmada por más de 15 afiliadas.

Federación Regional de Cooperativas Mineras Auríferas, firman 9 representantes.

Gobierno


Neutrales

Defensor del Pueblo.

Consejo de Ayllus Originarios de Potosí.

Central Obrera Boliviana (COB).


Rechazan

Confederación de Pueblos Indígenas de Bolivia (Cidob).

Central de Pueblos Originarios de la Amazonia de Pando (CIPOAP).

Subcentral de Pueblos.

Varios indígenas del Parque Isiboro Sécure.

Central de Organizaciones de los Guarayos (COPNAG).

Central Indígena de la Región Amazónica de Bolivia (Cirabo).

Rafael Quispe, de la comisión de Industrias Extractivas del Consejo Nacional de Ayllus y Markas del Qullasuyu (CONAMAQ). Sin embargo esa entidad desconoció a Quispe y dijo que dejó de ser dirigente hace tres meses.

Coordinadora de los Pueblos Indígenas del Trópico de Cochabamba (CPITCO).

Gran Consejo Chimán San Borja.

Varias ONG.

Foro Boliviano sobre Medio Ambiente y Desarrollo (Fobomade).

Fundación Tierra (según medios de prensa).

Algunos estudiantes indígenas de la Universidad Gabriel René Moreno de Santa Cruz.

La carretera por el TIPNIS es un proyecto de hace 11 años

La historia de la carretera tiene que ver con el proyecto de Infraestructura Regional Suramericana (IIRSA) que tiene su origen en la primera Cumbre de Presidentes de América del Sur celebrada entre el 30 de agosto y el 1ro de septiembre de 2000 en Brasilia por invitación del entonces presidente Henrique Cardoso, afirma el ex ministro de Planificación Estratégica y ex constituyente del MAS, Raúl Prada.

Recuerda que entonces, los jefes de Estado observaron que el impulso de la integración transfronteriza se vigoriza por ser una consecuencia de la proximidad geográfica, de la identidad cultural y de la consolidación de valores comunes. El IIRSA contempla los corredores transoceánicos que vincularían el Atlántico con el Pacífico, posibilitando el transporte de mercaderías entre ambos océanos.

Señala que si bien la justificación del proyecto IIRSA habla de integración entre los países involucrados, desde el comienzo se han hecho sentir voces que acusan al proyecto como parte de la estrategia de dominación de los Estados Unidos de América, también se han hecho escuchar críticas que califican al proyecto como parte de la expansión de la potencia emergente de Brasil.

La carretera que cruza el TIPNIS forma parte de los corredores transoceánicos y por lo tanto también del proyecto IIRSA, afirma Raúl Prada.

Agrega que, sin embargo, el gobierno de Evo Morales llegó a un acuerdo con el gobierno del entonces presidente Luiz Inácio “Lula” da Silva para la construcción de la carretera, comprometiéndose un préstamo por parte del Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES) de Brasil.

Se entiende que por lo complicado de la situación al afectar el área protegida, el parque y el territorio indígena, se decidió hacer tres tramos para facilitar la aprobación de la ficha ambiental. El tramo I y el tramo III se aprueban rápidamente, tramos que no atraviesan el Parque, quedando pendiente el tramo II que atraviesa el Parque.

“Esta maniobra es notoria pues adelanta partes de un trazo comprometido, condicionando la aprobación del tramo II”.

La polémica carretera tiene una longitud de 306 kilómetros y se prevé que será construida en tres años por la empresa brasileña OAS. La construcción de esa vía y otras obras complementarias demandarán una inversión de 442 millones de dólares, de los que 332 provienen de un crédito blando otorgado por el Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES) de Brasil.

Territorios indígenas bajo protección

El Territorio Indígena y Parque Natural Isiboro Sécure (TIPNIS), es un Territorio Indígena Originario Campesino, (TIOC), reconocido como tal y protegido por la Constitución Política del Estado que le otorga una serie de facultades. Forma parte de un total de otros 189 territorios titulados en el país, con un total de 20.7 millones de hectáreas.

El informe sobre Territorios Indígena Originario Campesinos de Bolivia realizado por la Fundación Tierra, señala que un TIOC, es el derecho a la tierra, al uso y aprovechamiento exclusivo de los recursos naturales renovables en las condiciones determinadas por la ley, a la consulta previa e informada y a la participación en los beneficios por la explotación de los recursos naturales no renovables que se encuentran en su territorio.

Agrega que estos territorios, tienen la facultad de aplicar sus normas propias, administrados por sus estructuras de representación y a la definición de su desarrollo de acuerdo a sus criterios culturales y principios de convivencia armónica con la naturaleza.

Agrega que el Territorio Indígena Originario Campesino comprende áreas de producción, áreas de aprovechamiento y conservación de los recursos naturales y espacios de reproducción social, espiritual y cultural, según el artículo 403 de la Constitución.

El conflicto tiene que ver con la expansión de cocales

El conflicto creado por la construcción de una carretera que atraviese el Territorio Indígena del Parque Nacional Isiboro Sécure (TIPNIS), tiene que ver con la ampliación de la frontera agrícola, y está directamente conectada con la expansión de los cultivos de coca.

Esa afirmación corresponde al ex viceministro de Planificación Estratégica y ex constituyente del MAS, Raúl Prada Alcoreza, quien recuerda, que “ya se dio antes un avasallamiento del territorio indígena por parte de productores de coca, ocasionando invasión y deforestación, expansión que ya era conocida el año 2004”.

Señala que la contención, ante ese avance, se estableció mediante una línea roja dibujada el 2009 que prohibió toda nueva expansión.

“Sin embargo, ante la construcción de la carretera se esperan nuevos avasallamientos, deforestaciones, expansiones de la frontera agrícola y del cultivo de coca”, señala.

Otra explicación manejada en el debate, dice Prada, es un respaldo indirecto al proyecto desarrollista-extractivista de la burguesía brasileña, en el momento de la urgencia energética de Brasil como potencia regional, que tendría relación con planes de Petrobras en la explotación hidrocarburífera y la presencia de empresas brasileñas constructoras de caminos y de infraestructura, incluido el proyecto San Buenaventura.

Prada va más allá en su hipótesis de trabajo sobre el conflicto en el TIPNIS y menciona posibles alianzas gubernamentales con banqueros, empresa privada y agroindustriales soyeros de Santa Cruz.

“También se ha ventilado la hipótesis de la posible existencia de reservas hidrocarburíferas en el TIPNIS. Es el propio Ministro de Hidrocarburos y Energía el que ha manifestado esta posibilidad. Situación que pone aún en un más grave peligro al TIPNIS”, agrega.