viernes, 28 de septiembre de 2007

Consideraciones Técnicas de los cabezales

Para garantizar un buen funcionamiento de los cabezales y garantizar una mayor vida útil de los mismos, deberán seguirse las siguientes consideraciones técnicas:

• Las dimensiones de los cabezales deben ser tales que impidan el deslizamiento de los taludes inmediatos hacia el canal de la corriente.

• Los cabezales pueden ser construidos de concreto reforzado, de mampostería o de concreto ciclópeo, entre otros.






· La excavación requerida, para cabezales, debe quedar prevista durante la colocación de alcantarillas.

· La altura de los cabezales y demás dimensiones dependen además de la profundidad a la cual se encuentre el terreno firme o de la necesidad de dar consistencia al talud inmediato, en la salida de la alcantarilla.

· La construcción de los cabezales se realizará inmediatamente después de la colocación de las alcantarillas. Ello con el fin de evitar el desacomodo de los tubos.



• No se recomienda construir cabezales en secciones de relleno. En caso de ser necesario es recomendable revestir y escalonar el canal de salida.

• El concreto utilizado en la construcción de cabezales debe ser al menos de 210 kg/cm2. Esta resistencia se obtiene mezclando el cemento, la arena y la piedra en las proporciones volumétricas 1:2:3 ( 1 saco de cemento, 2 cajones de arena y tres cajones de piedra, el cajón utilizado es de 1 pie3 )

• En caso necesario, se deben construir delantales, piso de concreto hidráulico, para evitar la socavación del cabezal.


miércoles, 26 de septiembre de 2007

La ABC lanza licitación de la vía Potosí-Tarija

El Deber
En marcha la licitación para concluir la pavimentación de la carretera Potosí-Tarija. Tras la sorpresiva ruptura del contrato entre el Estado y la constructora brasileña Queiroz Galvao, la presidenta de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Patricia Ballivián, informó de que hoy se lanzará oficialmente la licitación y se hará entrega del documento base a las empresas interesadas en finalizar la construcción de la vía de 420 kilómetros.
Según la ejecutiva de la entidad caminera, ya se aprobó un cronograma de trabajo que contempla para el próximo 15 de octubre una reunión de aclaración con las empresas constructoras que participen del proceso, mientras que el 30 de octubre se procederá a la apertura de los sobres.
El pasado domingo, la ABC publicó en algunos medios de prensa escrita la respectiva licitación para terminar la pavimentación de la ruta que abarca la construcción y pavimentación de los tramos San Lorenzo-Cuchu Ingenio, de la carretera Tarija-Potosí, y Bella Vista-Cotagaita, de la ruta Potosí-Villazón.
Por su lado, la asesora legal de la ABC, Marlene Téllez, explicó a EL DEBER que se inició un proceso penal contra Queiroz Galvao y la supervisión técnica por los delitos de falsedad material é ideológica, uso de instrumento falsificado, incumplimiento de contratos, proceso que cursa en la Fiscalía de Potosí.
"Hace dos días se ha procedido a la incautación de todos los equipos y maquinaria de la constructora brasileña en los diferentes tramos, en el campamento y también en la frontera de Pisiga y La Quiaca. Hasta el momento tenemos más de 200 equipos. Mientras esto sucede, paralelamente cualquier acción judicial que se pueda instaurar no entorpece la nueva licitación y posterior adjudicación de las obras", sintetizó.
En la entidad caminera se recordó que el organismo financiador de la obra es la Corporación Andina de Fomento (CAF) con un 80%, a lo que se suma un aporte local del 20%, por lo que se garantiza la continuidad de la obra. También reiteró que la CAF aceptó otorgar un crédito cuyas condiciones de interés son más flexibles que el Proex.
No obstante, el presidente de la Corporación Andina de Fomento (CAF), Enrique García, manifestó a la Agencia de Noticias Fides que la institución que dirige garantizará la conclusión de las obras de la carretera que construía la empresa brasileña en el sur de Bolivia, pero que los detalles del tema se darán a conocer posteriormente.

Antecedentes


- El Poder Ejecutivo rescindió el contrato con la constructora brasileña el 13 de septiembre pasado con el argumento de que existían deficiencias en la construcción y por el ‘incumplimiento’ en el cronograma de las obras.
- La constructora anunció que pedirá un resarcimiento por las pérdidas que le provoque esa decisión ‘unilateral e injustificada’ del Gobierno del presidente Evo Morales.
- La carretera, que la empresa brasileña Queiroz Galvao se adjudicó por un costo de $us 180 millones y tiene 420 kilómetros, unirá a los departamentos de Tarija, Chuquisaca y Potosí, y busca mejorar las conexiones de Bolivia con Paraguay y Argentina.

lunes, 24 de septiembre de 2007

PLAN MAESTRO DE MANTENIMIENTO (II)

Normalmente el Plan Maestro de Mantenimiento Anual precisa las acciones por desarrollar en cada uno de los siguientes elementos y equipamiento:

Obras Civiles
- Pavimentos
- Pasillo peatonal
- Drenaje
- Impermeabilizaciones
- Elementos de sostenimiento
- Revestimientos funcionales
- Demarcaciones y señalizaciones

Equipos e Instalaciones- Abastecimiento de energía
- Iluminación
- Ventilación
- Alarmas y extinción de Incendios
- Circuito cerrado de televisión
- Comunicaciones
- Centro de control

domingo, 23 de septiembre de 2007

Rescisión con Queiroz Galvao costará más de $us 100 millones

La rescisión del contrato con Queiroz Galvao valdrá más de 100 millones de dólares, costo que debe encarar el país por una irreflexiva decisión de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), entidad que tiene la obligación de fiscalizar la obra, señaló José María Bakovic.
El ex Presidente Ejecutivo del Servicio Nacional de Caminos (SNC) institucionalizado, denunció que el ministro de la Presidencia, Juan Ramón Quintana, pretende encubrir el alto costo que significará para el país la “precipitada y mal encaminada decisión de ABC, de rescindir el contrato de la carretera Potosí–Tarija y de la consiguiente adjudicación de un nuevo contrato para la próxima semana”.
Las fallas que se registran en las carreteras Tarija–Potosí y Potosí–Villazón son una “consecuencia de la falta de supervisión y fiscalización de ABC”, empresa pública que dirige Patricia Ballivián, quién fue Gerente Financiera del SNC cuando era presidido por Bakovic, a quien le sustituyó en enero del 2006.
ENCUBREN FALTAS
Bakovic reveló también que el portavoz gubernamental anunció en días pasados una nueva detención del ex Presidente del SNC, como una forma de distraer la atención sobre el origen de las anomalías registradas en las Vías del Sur.
El ex presidente del SNC asegura que el anuncio de su detención, responsabilizándole de la firma del contrato con Queiroz Galvao, vuelve a utilizarse para desviar la atención del país como ocurrió en marzo del 2006, cuando le arrestaron para encubrir la adjudicación directa de la carretera Potosí-Uyuni, con un sobreprecio 46 millones de dólares.
Con la pretendida reclusión de Bakovic, “hoy día se trata de echar una cortina de humo sobre el costo de la rescisión de contrato que se estima sobrepasará los 100 millones de dólares adicionales y se teme, además, que se afectará la calidad de esta obra tan importante para la integración del Sur”, puntualizó.
ABC FAVORECE A BRASILEÑA
Bakovic considera que con la precipitada rescisión, ABC favoreció a Queiroz Galvao al liberarla de su obligación de concluir la obra en el precio, calidad y plazo estipulados en el contrato original, incluyendo la reparación de los daños existentes.
Según el ex presidente del SNC, a la constructora brasileña, financieramente, le conviene irse, debido a que los costos subieron en los últimos cuatro años.
Este incremento de precios se reflejará en los nuevos contratos que ABC deberá firmar para completar la construcción, puesto que cualquier empresa que reemplace a Queiroz Galvao exigirá precios mayores para concluir la obra.
Con las nuevas condiciones del mercado, incluyendo precios y calidad, la Administradora Boliviana de Carreteras debe informar al país cuánto más costará la decisión que sacó de la obra a Queiroz Galvao, señaló Bakovic.
En las Vías del Sur que abarca los tramos de Santa Bárbara-Cuchu Ingenio en la carretera Tarija-Potosí y Bella Vista-Vitichi-Cotagaita del Potosí-Villazón de 434,37 kilómetros de longitud, todavía falta la construcción de “siete puentes, cuatro variantes sociales y la pavimentación de, aproximadamente, 250 kilómetros”, de acuerdo con la información de ABC.
Además, la misma Presidenta de ABC, en días pasados informó que todavía se realizarán estudios para establecer la necesidad de cambiar las condiciones y especificaciones del pavimento que se empleará en la obra. Esto también tendrá un costo adicional.

sábado, 22 de septiembre de 2007

ESTRATEGIA PARA EL CONTROL DE LA NIEVE Y DEL HIELO: Demarcación

Para facilitar las labores de despeje de la nieve, muchas veces es conveniente colocar palos o estacas, tanto para delimitar las áreas de las que debe removerse la nieve, como para marcar obstrucciones u obstáculos. Los objetos que son obstáculos para las barredoras de nieve incluyen, entre otros; barreras de seguridad, muros de boca de alcantarillas, extremos de cunetas revestidas, grifos de agua y otras estructuras pequeñas susceptibles de ser cubiertas por la nieve.

Las estacas pueden ser de muchos diferentes materiales, pero para caminos rurales, donde el peligro de vandalismos es una realidad, las cañas de coligüe pintadas con franjas horizontales de unos 0,50 m de alto y de colores diferentes y adecuados para la nieve, resultan económicas y dan el resultado esperado. Deben sobresalir alrededor de 1,5 m por sobre la plataforma del camino y, en todo caso, ser más altas que la altura de nieve esperada. Deben instalarse a fines del otoño, antes que el suelo se congele. El distanciamiento a que se colocan es variable, pero normalmente da buenos resultados instalarlas cada 50 m en tramos rectos y cada 30 a 35 m en curvas.

Al final de la temporada de nieve las estacas deben retirarse del camino y almacenarse en lugares apropiados.

viernes, 21 de septiembre de 2007

Estabilidad de Terraplenes (VIII): Asentamientos por vibraciones y licuación del suelo.

Algunos suelos al ser sometidos a solicitaciones dinámicas, tales como vibraciones de gran magnitud y duración, impactos, sismos, etc., tienden a densificarse disminuyendo su volumen. En suelos de baja permeabilidad esta tendencia provoca un incremento de presión de la fase fluida, la que puede crecer hasta igualar la presión total; se anula así la presión efectiva o presión de contacto entre las partículas sólidas. Por este fenómeno un suelo granular puede perder completamente sus propiedades de soporte.

El fenómeno se manifiesta como una ondulación de la rasante del camino, generalmente de ondas largas y muy marcadas.

La única forma de corregir un terraplén afectado por el fenómeno descrito es reconstruirlo completamente. Previa a la reconstrucción se deberá drenar el suelo natural en el área de fundación y zonas adyacentes, como una manera de evitar que la situación se repita.

jueves, 20 de septiembre de 2007

ABC licitará obras para las vías del sur

La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) emitirá el domingo la licitación internacional para la construcción de la carretera Tarija-Potosí y Potosí-Villazón, obra que fue paralizada por la ruptura del contrato con Queiroz Galvao.

La presidenta interina de la entidad, Patricia Ballivián, explicó que ese proceso se realizará de forma paralela a la invitación directa que hizo esta semana a cuatro constructoras brasileñas (OAS, ARG, Camargo Correa y Odebrecht) para que asuman la conclusión de la obra. La ruta Potosí-Tarija tiene fisuras en un 70 por ciento del tramo.

El embajador de Brasil en Bolivia, Frederico Cézar de Araujo, dejó en claro que mientras Bolivia no arregle su situación con Queiroz Galvao, empresa a la que se le rescindió su contrato tras atribuirle las fallas en la vía, no habrá más crédito Proex y si alguna de las postulantes quiere el préstamo debe tramitarlo desde cero. Ballivián dijo que si en 20 días alguna de las firmas brasileñas concreta el crédito Proex, se adjudicará el proyecto, pero si no es así, se contratará a la empresa nacional o internacional que gane la licitación.

Aclaró que en este segundo escenario, la constructora contará con fondos de la Corporación Andina de Fomento (CAF), entidad, caracterizada por realizar préstamos con tasas de interés elevadas. Ballivián aseguró que este organismo dijo que otorgará condiciones accesibles para la economía boliviana.

Mientras se defina la empresa que construirá la vía, ABC se encargará del mantenimiento de la ruta. Los cívicos de Potosí, Chuquisaca y Tarija esperan un informe.de Ballivián al respecto.

miércoles, 19 de septiembre de 2007

Cabezales

Definición

Los cabezales son muros que se construyen a la entrada y la salida de las alcantarillas, para cumplir con las siguientes funciones:

· Evitar la erosión alrededor de la misma.

· Evitar los movimientos horizontales y verticales de los tubos.

· Guiar la corriente, y,

· Permitir un mayor ancho de la vía y por ende, ofrecer mayor seguridad para el conductor.

martes, 18 de septiembre de 2007

SISTEMAS DE GESTION DEL MANTENIMIENTO: Ventajas y Necesidades del Sistema

En general los sistemas de gestión operan sobre la base de lo que se denomina un “sistema experto”, que permite manejar un número importante de variables, arrojando resultados que son función de la o las intervenciones que se apliquen o dejen de aplicar. Naturalmente la confiabilidad de los resultados está estrechamente ligada a la calidad de la información con que se alimente el sistema.

lunes, 17 de septiembre de 2007

ABC: hoy se definirá el tema de invitaciones directas a empresas

EL DEBER y ANF

Luego de rescindir contrato con la constructora brasileña Queiroz Galvao, por fallas técnicas en el tramo Potosí-Tarija, la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) adelantó que hoy definirá el procedimiento para ejecutar la invitación directa a las firmas brasileñas OAS, Odebrecht, ARG y Camargo y Correa para que se hagan cargo de la obra.
Así lo informó la asesora legal de ABC, Marlene Tellez, a tiempo de señalar que existe la predisposición de agilizar el tema para reactivar la reparación y conclusión de la vía, cuya longitud es de 420 km, de los cuales 90 km están afectados con rajaduras.
Telles también hizo conocer que, hasta la fecha, la firma Queiroz Galvao no hizo llegar ninguna comunicación sobre alguna acción legal o solicitud de arbitraje internacional.
Por otro lado, la presidenta de la institución, Patricia Ballivián, informó en pasadas horas, de que encabezará un equipo técnico para explicar las razones de recisión de contrato con la empresa brasileña a autoridades de Tarija, Potosí y Chuquisaca. La cita será mañana en Tarija.
En otro orden de temas, el ex presidente del Servicio Nacional de Caminos (SNC) José María Bakovic acusó a la ABC de pretender utilizarlo como ‘chivo expiatorio’ para distraer la atención sobre la corrupción que existe (en esta entidad de reciente creación) y que en el mes de agosto fueron develadas.

sábado, 15 de septiembre de 2007

Financiadoras de “Lula” entre las sucesoras

Dos de las empresas constructoras que apuestan a sustituir a la empresa Queiroz Galvao fueron financiadoras de la campaña electoral del presidente de Brasil Luis Ignacio “Lula” Da Silva en Brasil. Así, lo revela el portal electrónico www.ultimosegundo.ig.com.br.

Se trata de la constructora OAS que contribuyó 1,7 millones de dólares y de Camargo & Correa que dió 2 millones de dólares.

La presidenta de la entidad, Patricia Ballivián, adelantó que estas dos firmas, además de Odebrech y ARG están en la lista de postulantes para hacerce cargo de la construcción de la carretera Potosí- Tarija.

Fuentes del sector aseguran que la que goza de mejor perfil es OAS por un presunto preacuerdo. Sin embargo, la presidenta de ABC negó la situación.La empresa que reemplazará a Queiroz Galvao, será contratada en forma directa y sin licitación. A la campaña de ¨Lula¨ también aportó Andrade Gutiérrez con 1,5 millones de dólares.

Queiroz exige resarcimiento por la expulsión


La empresa brasileña emitió un comunicado en Río de Janeiro. Asegura que la rescisión del contrato para la construcción de la ruta Potosí-Tarija es “unilateral e injustificada”. No descarta recurrir a un arbitraje internacional.

La constructora brasileña Queiroz Galvao, cuyo contrato para construir una carretera en el sur de Bolivia fue rescindido el jueves por el gobierno del presidente Evo Morales, anunció ayer que pedirá resarcimiento por las pérdidas que le provoque esa decisión ´unilateral e injustificada´.

La empresa señaló en un comunicado que ´reafirma su disposición de hacer valer derechos legítimamente adquiridos y obtener el debido resarcimiento por los daños que por el caso venga a sufrir por la rescisión unilateral e injustificada del contrato por la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC)´.

En una rueda de prensa ofrecida el jueves en La Paz por la presidenta de la ABC, Patricia Ballivián, afirmó que el contrato fue rescindido por las deficiencias de la carretera en construcción y por el ´incumplimiento´ en el cronograma de las obras.

La carretera, que la constructora brasileña se adjudicó por un costo de 180 millones de dólares y tiene 420 kilómetros, une a Tarija, Chuquisaca y Potosí, y busca mejorar las conexiones de Bolivia con Paraguay y Argentina.

El presidente Morales criticó el martes pasado a la Queiroz Galvao, al afirmar que la obligación de su gobierno es ´impedir que haya empresas que estén engañando al Estado´. Por su lado, uno de los abogados de la empresa brasileña, Alberto Sogayar, explicó que ´adoptaremos las medidas judiciales y administrativas que correspondan para garantizar nuestros derechos´.

´No descartamos la posibilidad de presentar una demanda para exigir indemnización por las pérdidas y daños, incluso de imagen, que podamos sufrir´, agregó. Según el abogado, el contrato entre la constructora brasileña y la ABC establece La Paz como el foro para la resolución de conflictos judiciales, pero la empresa no descarta la posibilidad de acudir a un árbitro internacional debido a que la carretera venía siendo construida con financiación del Gobierno brasileño. La constructora alegó en su nota que ´cumplió rigurosamente´ todas las obligaciones previstas en el contrato y que, por razones de seguridad y tras comunicárselo a ABC, apenas interrumpió la pavimentación en octubre del 2006 al detectar unas fisuras en algunos tramos de la carretera.

Pese a ello, agregó, ´la empresa prosiguió con la preparación de la tierra y los demás servicios en puntos en donde había atrasos por parte de la ABC en cuanto a la definición del proyecto, las remociones y las expropiaciones hasta entonces no realizadas´.

Queiroz Galvao aseguró que las consultoras internacionales contratadas por ambas partes para determinar las causas de las fisuras concluyeron que los problemas obedecían a ´causas ajenas a la ejecución de los servicios y consecuentes de las severas condiciones climáticas del altiplano boliviano´. De acuerdo con la empresa, las normas técnicas de la asociación estadounidense de construcción de carreteras, que fueron adoptadas por los proyectistas de las obras antes de la contratación de Queiroz Galvao, no tienen en cuenta los daños que las obras de concreto pueden sufrir por una altitud de 4.000 metros, baja humedad y cambios drásticos de temperatura. Río de Janeiro, EFE

viernes, 14 de septiembre de 2007

ABC: Puente Yata II potenciará el comercio de Beni, Brasil y Chile

EL DEBER

La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) junto al presidente de la República, Evo Morales, inaugurarán mañana el puente Yata II, ubicado entre las ciudades de Riberalta y Guayaramerín, sobre la Ruta N° 8 de la red vial fundamental, con lo que el comercio exterior entre Beni (Bolivia), Brasil y Chile se potenciará habida cuenta que se abaratarán los costos operativos.
La presidenta de ABC, Patricia Ballivián, destacó la importancia de la construcción porque dará continuidad de tránsito hasta Guayaramerín y facilitará el desplazamiento del transporte pesado de oriente a occidente del país.
El jefe regional de ABC Beni, Mario Bruening, destacó la obra al señalar que facilitará y abaratará la transitabilidad de los más de 300 camiones de alto tonelaje que antes debían pagar Bs 80 para pasar de una banda a otra en el río Yata y que en época de lluvias ese precio se duplicaba.

jueves, 13 de septiembre de 2007

El Gobierno apura la salida de Queiroz para evitar arbitrajes


El Gobierno conformó ayer una comisión interministerial para rescindir el contrato y evitar posibles procesos judiciales con la empresa brasileña Queiroz Galvao, encargada del asfaltado de la carretera Potosí-Tarija. La comisión tiene el objetivo de diseñar estrategias orientadas a defender los recursos económicos del Estado boliviano.

Al término de una reunión de gabinete, una fuente del Poder Ejecutivo informó a La Razón que la empresa cuestionada ya planteó su intención de recurrir a un “arbitraje”, situación que no mereció ninguna respuesta por parte de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC).

“Vamos a enfrentar posiblemente muchos juicios con la Queiroz Galvao, para ello se están valiendo de las declaraciones que formulan las autoridades del ramo”, dijo la fuente consultada por este medio de comunicación.

Forman parte de la comisión interministerial los ministerios de Gobierno, de Justicia, de Hacienda, de Planificación del Desarrollo y de Obras Públicas.

El ministro de Obras Públicas, José Kinn, dijo que la conformación de esta comisión significa un respaldo del Gobierno a las acciones que lleva adelante la ABC. “Se ha tomado la decisión de rescindir el contrato con la empresa Queiroz Galvao. Para eso se ha conformado una comisión interministerial; pero las obras en ningún momento serán paralizadas”, afirmó Kinn.

El asfalto de la carretera Potosí-Tarija, a cargo de la empresa Queiroz Galvao, tiene rajaduras en 95 kilómetros de la ruta. La ABC lo atribuye a la mala calidad de la obra, mientras Queiroz Galvao dice que los problemas se presentaron por cambios en la temperatura interna de las losas y por asentamientos.

La ruta se construye desde el 2004 con un financiamiento de $us 180 millones del proyecto Proex. Este costo se incrementó a $us 198 millones, según la ABC.

“No podemos permitir que una inversión tan grande tenga un efecto tan malo para el país”, agregó el ministro Kinn.

La presidenta de la ABC, Patricia Ballivián, afirmó que se trata de la obra más importante para el país. “Es una obra de mucha magnitud, porque nos va a vincular con Paraguay, Argentina y Chile. Son 420 kilómetros, es la obra más grande en construcción en Bolivia”. Ballivián destacó la conformación de la comisión porque permitirá coordinar el trabajo en equipo. La Razón intentó contactarse con la empresa brasileña, pero nadie contestó en sus oficinas.

“Un trabajo decepcionante”

El presidente Evo Morales dijo ayer en Cochabamba que la empresa brasileña Queiroz Galvao realizó un “decepcionante trabajo en la construcción de la carretera Potosí-Tarija”.

También aseguró que la firma brasileña no cumplió con las condiciones contractuales establecidas en el contrato. “No es posible que podamos malversar fondos en mala ejecución de obras”, sostuvo.

De su parte, la presidenta de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Patricia Ballivián, dijo que el Gobierno perdió confianza en la Queiroz Galvao, por lo que se decidió rescindir su contrato. En un informe presentado a la ABC, la empresa brasileña planteó refaccionar el tramo dañado entre Potosí y Tarija e implementar un nuevo diseño. Sin embargo, deslindó toda responsabilidad sobre el tema.

Según la ejecutiva de la ABC, el tema de la pérdida de confianza comenzó con el informe de relevamiento que se hizo a través de una consultora internacional, misma que evacuó al menos siete informes sobre el mal estado de la carretera Potosí-Tarija.

LAS MEDIDAS

Caminos • La ABC manifestó recientemente su intención de resolución del contrato debido a las rajaduras en 70 por ciento de la carretera Potosí-Tarija.

Comisión • Los cinco ministerios que conforman la comisión interministerial trabajarán para resolver el proceso que inició la ABC contra Queiroz Galvao.

miércoles, 12 de septiembre de 2007

Queiroz plantea reparar las fallas en la vía Potosí-Tarija

En momentos en que la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) busca rescindir el contrato con la constructora brasileña Queiroz Galvao por las fallas en la ruta Potosí-Tarija, la compañía planteó refaccionar el tramo e implementar un nuevo diseño en coordinación con esta entidad.

En un amplio informe de descargos, presentado a la ABC, Queiroz aclaró que no tuvo responsabilidad por las fallas presentadas en el camino y propuso un escenario de conciliación para dar solución a los problemas y cumplir con el acuerdo con el fin de no perjudicar a la población.

La ruta Potosí-Tarija tiene 420 kilómetros de vía, de los cuales el 70 por ciento presenta rajaduras. La importancia del tramo radica en que unirá a Bolivia con Argentina y Paraguay. Por esto, las regiones involucradas están en emergencia. Potosí y Chuquisaca piden rescindir el contrato, mientras que Tarija se opone.

Soluciones

Queiroz propuso “iniciar los trabajos de pavimentación y recuperación de las losas fisuradas en conformidad con un nuevo diseño que deberá ser definido por la ABC” o en su defecto considerar y aprobar el nuevo diseño de pavimentación propuesto por la firma constructora.

La compañía advierte que la recesión de contrato por la ABC paralizará las obras dos años y suspenderá el crédito Proex , debiéndose renegociar de nuevo.

De acuerdo con un informe técnico de la consultora The Transtec Group, referido al “desempeño del pavimento”, la firma brasileña concluyó que las fisuras obedecen “al alabeo (movimiento) excesivo de las losas y la acción de cargas excesivas de tráfico que circulan en la noche”.

Ese fenómeno, explicó, se presenta por una combinación de las condiciones climáticas con baja humedad relativa; al tipo de material usado en la vía (la mezcla que tenía una elevada cantidad de agua-cemento) para las características de esa región y al curado (refacción) inicial que se aplicó manualmente y que resultó deficiente. La empresa explicó a sugerencia del diseño de la obra, realizado por el entonces Servicio Nacional de Caminos (SNC), utilizó una norma internacional (AASTHO 1993) para aplicar el cemento asfáltico, que no contenía parámetros sobre efectos en climas extremos.

Por esas razones, la empresa concluyó que no es responsable del diseño ni de las especificaciones técnicas.

La entidad señaló que la obra fue modificada antes de encararse y que utilizó pavimento rígido cuando en el diseño original se contemplaba el uso de pavimento flexible. Sin embargo, la presidenta de ABC, Patricia Ballivián, aseguró que Queiroz modificó el diseño de forma unilateral y que empezó las obras sin un control inmediato. Dijo que la supervisora entró seis meses después y la fiscalizadora, luego de un año.

La vía fue adjudicada a Queiroz en 2003 sin una licitación para que Bolivia se beneficie del crédito Proex.

La construcción de la carretera demandó un costo de 180 millones de dólares, pero en términos reales supera los 200 millones si se toma en cuenta la supervisión y el costo del pavimento rígido utilizado.

Brasil media en el conflicto


La Embajada de Brasil media en el conflicto que existe entre la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) y la constructora Queiroz Galvao por las fisuras en la carretera Tarija-Potosí.

El embajador, Frederico Cezar de Araujo, informó que la compañía está “lista” y dispuesta a “rehacer” aquellos errores que pudiera haber cometido durante la ejecución de la obra. Adelantó que: “Nosotros hemos intermediado en una conversación de la empresa con ABC”.

martes, 11 de septiembre de 2007

BC elegirá entre 4 firmas a la sucesora de Queiroz



La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) informó ayer que una vez que rescinda el contrato con Queiroz Galvao elegirá entre cuatro empresas brasileñas para reparar las fisuras y completar los tramos en la ruta Tarija-Potosí. La ganadora operará a invitación directa del Estado para no paralizar obras.

El trabajo tiene 14 meses de retraso desde que se inició en los marcos técnicos en 2003.

La presidenta de la entidad, Patricia Ballivián, adelantó que las firmas Oas, Odebrech, ARG y Camargo & Correa están en la lista de postulantes. Así lo hizo conocer durante una exposición que dio en el Senado Nacional.

Bolivia deberá elegir a una firma brasileña debido a que el préstamo para la construcción del tramo proviene del crédito Proex de Brasil, que puso esa condición para el desembolso.

Ballivián ratificó ayer que ABC busca rescindir el contrato con Queiroz debido a que hay irregularidades que van desde la adjudicación de la obra hasta su ejecución final, entre ellas, falta de un diseño, carencia de fiscalización y rajaduras en el cemento y la obra aún no fue entregada.

Según ABC, el 70 por ciento de la ruta de 420 kilómetros de largo tiene fisuras. Esa vía es importante porque unirá a Bolivia con Argentina y Paraguay. La obra se construyó con 198 millones de dólares, aunque el monto supera los 200 millones junto con la supervisión.

A través de un comunicado emitido hace dos semanas, la empresa aseguró que cumplió con su contrato y que las fisuras en el terreno no se debieron a una mala construcción de la ruta, sino a una variación brusca de la temperatura y la altitud de la zona altiplánica. Además precisó que usó pavimento rígido, en lugar de flexible (cemento) en esa zona fría del país a pedido del Servicio Nacional de Caminos (SNC), ahora ABC.

Queiroz presentó un documento con 1.500 hojas de descargo que es analizado por la institución estatal. Cuando termine su revisión, ABC definirá si es que esa empresa se va o no.

Según el presidente de la Comisión de Hacienda, el tarijeño Tito Carrazana (MAS), la reparación de la ruta costará al menos 15 millones de dólares, los cuales, dijo, deberán ser cargados a la empresa.

El ex presidente del SNC José María Bakovic, quien cuestionó la adjudicación directa a Queiroz, dijo que ABC no debe rescindir su contrato porque eso encarecerá los costos de la vía.

Las regiones involucradas, Tarija, Potosí y Chuquisaca tienen posiciones divididas. La primera pide que Queiroz se quede, mientras que las otras dos, no.

Ballivián deslindó cualquier responsabilidad por la fiscalización en las obras. Aseguró que el proceso de ejecución empezó en 2003, cuando ella no estaba en la entidad caminera. Además precisó que el caso estuvo a cargo de la Gerencia de Construcción y no de la Gerencia Administrativa que dirigía. La Presidenta fue citada ayer por los cívicos de Tarija para explicar el contrato, pero ella no se presentó debido a que fue al Senado Nacional.

LAS FALLAS

ABC analiza los descargos técnicos presentados por la firma brasileña.

La entidad cree que la empresa moviliza a grupos cívicos para presionar.

Dice que la adjudicación del contrato fue irregular, a través de un decreto supremo.

La institución dijo que Queiroz no presentó un diseño para las obras.

Aseguró que modificó el documento como mejor le convino, sin control estatal.

Dijo que se contrató a la supervisora ocho meses después del inicio del trabajo.

Aseguró que la fiscalizadora entró un año posterior a ese periodo.

Queiroz negó todas las acusaciones y cuestionó la actitud de Caminos.

domingo, 9 de septiembre de 2007

SISTEMAS DE GESTION DEL MANTENIMIENTO: Antecedentes Generales

La importancia que tiene una administración adecuada del mantenimiento de una red vial es manifiesta, por lo tanto será siempre conveniente y rentable utilizar las mejores y más modernas herramientas que permitan optimizar esa gestión.

Un grupo de profesionales, con un alto grado de especialización y conocimiento cabal de todos los facto- res que influyen en el comportamiento de un camino o de una red vial, puede, eventualmente, administrar adecuadamente la conservación de una vía o, incluso, de una red vial si no es muy extensa. Sin embargo, lo usual es que esas condiciones no se den; en general, el personal a cargo de la conservación no puede tener un conocimiento cabal de la mayoría de los aspectos constructivos utilizados en materializar un número importante de obras, así como tampoco de la evolución del tránsito y otras condicionantes que llevan a que diversos caminos se deterioren de diferentes maneras.

En la mayoría de los casos, una administración adecuada de la conservación sólo puede lograrse con el apoyo de herramientas que ayuden en la planificación, en la toma de decisiones y en la programación de las labores inherentes al mantenimiento. En los últimos años se han desarrollado procedimientos, cuyo nombre genérico es gestión vial, que, aplicados sistemáticamente, entregan resultados bastante reales y confiables y que, por lo tanto, son de gran ayuda en el momento de elegir alternativas y tomar decisiones. Consecuentemente, es conveniente conocer al menos los conceptos básicos que se utilizan en estos sistemas de administración.

Aún cuando no existe unanimidad entre los autores para definir el término gestión, parece adecuada para los propósitos y alcances de este Volumen del Manual la siguiente definición: es el conjunto de operaciones que tienen por objetivo conservar adecuadamente y por un determinado período, una carretera o una red vial en condiciones apro- piadas de seguridad, comodidad y capacidad estructural, bajo las condiciones ambientales locales. Lo anterior debe ejecutarse minimizando los requerimientos financieros, con el máximo beneficio social posible y con los menores impac- tos ambientales negativos.

La gestión es un sistema de administración que incorpora al análisis todos los factores que intervienen para que una carretera sea segura, cómoda y resista, de acuerdo a lo previsto, las solicitaciones que le impone el tránsito. Por lo tanto, utiliza antecedentes tales como: las características y propiedades de los suelos que componen la infraestructura, las condiciones del drenaje y sus efectos sobre los suelos, las características y geometría de la superes- tructura o pavimento, las características de las estructuras tales como puentes, muros de sostenimiento y pasos a desnivel, los parámetros que definen el tránsito y todos los elementos complementarios, en especial los relacionados con la seguridad vial.
El sistema de gestión maneja todo este conjunto de antecedentes e indicadores mediante un mecanismo
que modela matemáticamente sus comportamientos. Los sistemas se calibran para que, utilizando información real y consistente, entreguen antecedentes sobre la evolución de los diferentes elementos que componen los caminos. Normalmente permiten optar por soluciones alternativas para ajustarse a la evolución requerida, así como comparar resul- tados y preparar programas de acciones e inversiones a determinados plazos, indicando los resultados que se obtienen con cada alternativa. Todos estos antecedentes permiten acercarse al objetivo final de toda buena gestión, cual es el contribuir a la toma de decisiones y dar alternativas realistas que permitan optimizar la administración.

Como todos los sistemas basados en modelos matemáticos y manejados mediante métodos computacionales, éstos pueden ser retroalimentados con la información más reciente y real, obteniéndose resultados actualizados y ajustes en las tendencias.

Agencias de diferentes países interesadas en el tema, han desarrollado sistemas con características y objetivos similares a los descritos que, de una forma u otra, pueden ser utilizados en la gestión del mantenimiento. Para
la red pavimentada, la Dirección de Vialidad cuenta con un sistema centralizado de gestión, que opera a nivel de red y que es conocido por la sigla HDM (Highway Design and Maintenance Model), y su versión específica para el país conocida por la sigla G.I.M.P. (Gestión Integral de Mantenimiento de Pavimentos). También utiliza el S.A.M., Sistema de Administración del Mantenimiento, orientado a los caminos de grava y suelos naturales (tierra), que es igualmente un sistema de gestión, aún cuando no se apoya directamente en un esquema de predicción de deterioros manejados por un programa computacional.

Los sistemas mencionados u otros, con los complementos y ajustes que sean necesarios, pueden implementarse en forma independiente en las regiones del país siguiendo pautas comunes. Se facilita así en cada Región una gestión a nivel de cada uno de los caminos que les corresponde administrar.

sábado, 8 de septiembre de 2007

Estabilidad de Terraplenes (VII): Flujo plástico del suelo de fundación

Es un proceso característico de los suelos blandos o de baja consistencia, y se manifiesta como una deformación continua provocada por un esfuerzo de corte constante. La falla ocurre por una concentración de esfuerzos en un punto del suelo de fundación; ese esfuerzo es la máxima resistencia de corte que dicho suelo admite. Puede manifestarse en forma lenta o rápida, dependiendo del tipo de falla y la resistencia al corte que caracteriza al suelo. Para que el flujo sea del tipo plástico el suelo debe ser de muy baja permeabilidad, de manera que le resulte imposible ajustar su estructura interna a las presiones generadas por el relleno.

El flujo plástico se manifiesta por un hundimiento del coronamiento del terraplén, acompañado de un solevantamiento del terreno natural adyacente.

La corrección de este tipo de falla requiere generalmente, entre otras alternativas: drenar el suelo natural en el área de fundación y zonas adyacentes, construir el relleno con materiales extra livianos o construir pretiles de suelos que hagan los efectos de una sobrecarga que impida el solevantamiento. Al igual que cuando existe hundimiento por consolidación, la solución consiste en acelerar el drenaje y en la construcción de sobrecargas que provocan deformaciones adicionales por un periodo más o menos prolongado. En cualquier caso, la solución requiere de estudios muy especializados, lo que imposibilita dar soluciones de tipo general.

viernes, 7 de septiembre de 2007

La Caminera refuerza con 400 efectivos el control vial

La Policía Nacional aumentó su presencia en las carreteras del país con 400 efectivos y por ahora realizará un estudio poblacional y de índice delincuencial para distribuir a los nueve departamentos 59 vehículos comprados con el dinero donado por el Gobierno de Venezuela.

El viceministro de Seguridad Ciudadana, Marco Farfán, indicó que “la mayoría de los jeeps, vagonetas y camionetas serán para el control en las carreteras; además estamos incorporando 400 policías nuevos para esta tarea (patrullaje en los caminos) y hasta fin de año, otros 400”.

Las autoridades no tenían ayer los datos acerca de cuántos efectivos y vehículos controlan en este momento los caminos.

Ayer por la mañana se concretó en la plaza Murillo la entrega de una parte de los 179 vehículos policiales adquiridos con tres millones de dólares, de los cuatro millones donados. Un sacerdote los bendijo y luego se hizo el tradicional sahumerio, con la ofrenda a la Pachamama, para que rindan un buen servicio.

El presidente Evo Morales dijo: “Por qué tractores para los movimientos campesinos y por qué no para la Policía”.

En su discurso, Morales se dirigió a los ladrones y los instó a que, “si tienen necesidad, es mejor decir ‘préstame, regáleme’ (antes) que robar”.

El Comandante de la Policía, general Miguel Vásquez, destacó que se trata de un gran aporte al trabajo de su institución, pero dijo que recién desde hoy se estudiará la distribución de los motorizados: 16 automóviles Nissan, nueve automóviles Toyota, dos vagonetas ambulancia, dos buses, ocho camionetas simples Land Cruiser, nueve camionetas doble cabina Toyota y nueve motocicletas Susuki.

La distribución

Según Vásquez, “serán distribuídos a los nueve comandos departamentales tomando en cuenta su densidad poblacional, extensión territorial e índice de delincuencia, unos vehículos serán para la Patrulla Caminera, junto al sistema de control informatizado que vamos a aplicar para prevenir accidentes”.

Agregó que la gasolina y el mantenimiento de los 59 vehículos están garantizados con los recursos de la misma Policía.

Los restantes 120 motorizados llegarán en tres meses. El millón de dólares sobrante será destinado a la compra de sistemas de comunicación.

El ministro de gobierno, Alfredo Rada, resaltó que la cooperación venezolana es histórica por ser la “mayor entrega a la Policía en 25 años de democracia”.

En el acto de entrega, el embajador venezolano, Douglas Pérez, enfatizó que “la impunidad es madre de todos los delitos y para que no haya impunidad el presidente Evo Morales solicitó colaboración” para fortalecer a la Policía en la lucha contra el crimen y la delincuencia.

jueves, 6 de septiembre de 2007

Mantenimiento de las alcantarillas

Con el fin de garantizar el perfecto funcionamiento de las alcantarillas se debe verificar, al menos:

• Capacidad hidráulica de la tubería.

• Posibles problemas de erosión.

• Posibles problemas de sedimentación.

• Alineamiento horizontal y vertical.

• Infiltración de aguas, arriba y abajo.

• Agrietamientos de las paredes de la tubería.

• Posibles problemas de taponamiento de la alcantarilla. Para ello debe asegurarse que la limpieza de las alcantarillas se realice 2 o 3 veces al año y que se eliminen árboles caídos y otros sedimentos que se ubiquen en sitios inmediatos a la entrada o la salida de la alcantarilla.

miércoles, 5 de septiembre de 2007

Verificaron fallas en tramo Potosí-Tarija

Autoridades de la Prefectura, parlamentarios potosinos, y dirigentes cívicos, en una reciente inspección que efectuaron, confirmaron "in-situ" las fallas técnicas en el vaciado del pavimento rígido de los tramos carreteros entre Potosí-Tarija y Vitichi-Cotagaita, que está a cargo de la empresa brasileña Queiroz Galvao.

Vladimir Díaz, dirigente del Comité Cívico reiteró que todas las denuncias que se recibieron en la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) son evidentes y los diputados nacionales observaron en el lugar las fisuras que hay en muchos sectores de la carretera.

Afirmó que no es un invento de los transportistas o de los pobladores de estas regiones. "No sólo se observaron fisuras en las losetas utilizadas para el vaciado del pavimento rígido. También se evidenció trabajos de pésima calidad, especialmente en el sector de Vitichi".

Aseguró que los argumentos que maneja la empresa Queiroz Galvao, respecto a que el error lo habría cometido la empresa consultora que elaboró el proyecto a diseño final, caen por su propio peso puesto que en muchos sectores se observaron fallas generadas por los materiales que utilizaron y que son de pésima calidad.

En consecuencia, adelantó que la entidad cívica bajo ningún concepto aceptará el arbitraje que pretende esta empresa brasileña para determinar el grado de responsabilidad respecto a estas fallas.

Por su parte, el diputado potosino, César Navarro dijo que en su condición de fiscalizadores, tampoco admitirán la entrega de estas obras con las fallas que se evidenciaron en diferentes sectores de este tramo, porque el dinero es de todos los bolivianos y no es una concesión gratuita de nadie.

martes, 4 de septiembre de 2007

ABC inició análisis técnico para el mantenimiento de carreteras



La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) inició el análisis de la red vial en Santa Cruz con equipos especializados para medir la deflexión (deformación de la estructura) de 400 kilómetros en su primera fase.
Ramiro Heredia, director regional de la ABC, explicó que la deflexión mide cuánto se ha deformado el pavimento cuando está sometido a cargas y tráfico. “La revisión se realizará en Guabirá, Okinawa, Warnes, Km 13 a Abapó y en dos días más La Guardia-Comarapa, luego Cotoca, Paila, Pailón y Cuatro Cañadas”, adelantó.
El objetivo de la ABC es dimensionar el daño en las carreteras para desarrollar un plan de rehabilitación, “porque ahora se mantienen las vías a puro bacheo, lo que no es una solución”, reconoció Heredia.
Con esta evaluación se determinará el presupuesto y a fines de octubre se espera realizar los trabajos correctivos en la red vial. Se excluyen del análisis los tramos Comarapa-La Angostura, Los Troncos, San Ramón y Ascensión de Guarayos porque serán rehabilitados en su totalidad.
El equipo que se utiliza fue importado de Dinamarca por el ex Servicio Nacional de Caminos. Es un sistema rápido que emula el método tradicional Venkelman. “Los geófonos toman contacto con la superficie y por la velocidad del sonido se determina la deflexión; es algo así como un electrocardiograma a la carretera”, señaló Heredia.
Luego de Santa Cruz, el equipo será enviado a otros departamentos.
En la víspera, varias organizaciones de transporte habían solicitado un mejor mantenimiento. El ejecutivo de la Central Interprovincial del Autotransporte, Wilfredo Andia, indicó que el transporte interprovincial e interdepartamental se realiza con mucho riesgo de accidentes porque no hay reposición de plataforma y no existe señalización, bermas, ni ojos de gato.

Se concedió nuevo plazo para vía Montero-Warnes
El 27 de agosto pasado se llevó a cabo la reunión entre fiscalizadores, supervisores e instituciones cívicas para tratar el tema de las mejoras a la doble vía Warnes-Montero y se concedió un plazo adicional al consultor para que presente el proyecto.
Ramiro Heredia, director regional de la Administradora Boliviana de Carreteras, sostuvo que el proyecto avanza y se está colocando pavimento en las áreas seleccionadas, pero dadas las condiciones de escasez de asfalto y agregados hay un poco de demora. “Ahora se ejecutan los ítems de mayor costo y el desembolso de recursos será más alto. Esperamos que a fines de marzo se pueda terminar la obra”, reveló la autoridad.
Se estima que la reformulación a diseño final del proyecto de la doble vía Warnes-Montero ascenderá a $us 4 millones.

lunes, 3 de septiembre de 2007

La carretera Potosí-Tarija no se estrenó y tiene fisuras

La Razon:

Fiscales de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) junto a representantes de la empresa supervisora (Ecoplan), miembros del comité cívico de Camargo y medios de prensa realizaron un recorrido por cuatro tramos del proyecto caminero Potosí-Chuquisaca-Tarija, en el que se mostraron fisuras, material orgánico en el asfalto y otras deficiencias que la estatal caminera atribuye a fallas de la empresa constructora Queiroz Galvao.

Pedazos de troncos, bosta y otros residuos orgánicos se hallan en gran parte del pavimento rígido que se inicia en Potosí. Según las especificaciones del contrato, la mezcla debería estar libre de impurezas orgánicas. A esto se suman fisuras transversales y longitudinales que atraviesan gran parte de los tamos recorridos. Cortes a las losas de pavimento muestran que muchas de estas fisuras son profundas y, según la explicación de los Fiscales Ambientales, se deben a malos procesos de construcción, así como a fallas en la supervisión. Algunas losas son reemplazadas por la empresa brasileña.

El estado del pavimento rígido, según el informe, arroja los siguientes datos: El tramo Lecori-Camargo, con una longitud de 12.976 km, tiene un 66.29% de fisuras. En el tramo Camargo-El Puente, con 51.984 km de largo, se detectó un 64.82% de fisuras.

En el tramo Vitichi-Cotagaita presentan un 78,42 por ciento de fisuras. Esta información forma parte del informe especial de pavimento rígido que presentó la supervisión en abril del 2007.

Por estos motivos, la ABC ya expresó su determinación la semana pasada de rescindir el contrato con la brasileña Queiroz Galvao, empresa que presentó documentación de descargo a la estatal para que se haga el análisis de los papeles y en base a ellos se tome una decisión. La constructora brasileña no participó del recorrido del sábado.