Varias instituciones cochabambinas se declararon ayer en emergencia y solicitaron públicamente al Ministro de Obras Públicas, Óscar Coca, que instruya a la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) enviar a la Sociedad de Ingenieros de Bolivia (SIB) Filial Cochabamba, el estudio a diseño final del Proyecto PAR VIAL para su revisión antes de la licitación pública de la obra.
Desde hace unos dos meses, la ABC no da curso al pedido de conocer el informe final del Proyecto PAR VIAL, realizado por la consultora APIA XXI, con el objetivo de resolver de manera integral y definitiva los problemas de inestabilidad geológica de El Sillar (tramo en la carretera nueva Cochabamba-Santa Cruz)
"En tres oportunidades, la ABC ha rechazando la entrega de esta documentación, con el argumento de que todas nuestras observaciones fueron subsanadas, nada más falso", sostuvo el presidente de la SIB-Cochabamba, José Méndez, quien agregó que ante esa "actitud negligente" piden públicamente que el ministro Coca facilite la entrega del documento final sobre la solución alternativa a los problemas geológicos y de excesiva humedad en la zona El Sillar, de 28 kilómetros.
Entre las instituciones demandantes figuran la SIB-Cochabamba, la Brigada Parlamentaria de oposición, el Comité Cívico, la Federación de Profesionales de Cochabamba, la Cámara Departamental de Construcción, el Colegio de Abogados y cuatro sectores del transporte sindicalizado del departamento.
La segunda semana de enero, la ABC entregó al Viceministerio de Transportes el proyecto a diseño final de la alternativa denominada PAR VIAL en la perspectiva de que el Viceministerio de Inversión Pública gestione financiamiento para su licitación y construcción durante la presente gestión, con una inversión aproximada a 90 millones de dólares.
A tiempo de señalar que el problema de El Sillar no es de diseño constructivo, sino estrictamente geológico, el presidente del Colegio de Ingenieros Civiles Fernando Delgadillo consideró que la alternativa PAR VIAL no reúne las condiciones básicas ni responde a los problemas de hidrología, geología, estabilidad de taludes y drenaje, que entre otros, presenta la zona de intervención.
"El momento en que los estudios satisfagan los parámetros requeridos para una licitación y su construcción vamos a ser los primeros en aplaudir el inicio de obras, pero en este caso, tenemos que tener acceso a estos documentos antes de que se liciten las obras", sostuvo.
El proyecto alternativo
La alternativa PAR VIAL implica la construcción de una moderna plataforma de 28 kilómetros, que se inicia en el Hotel San Jacinto y concluye cerca del puente Espíritu Santo I, sobre la ribera sur del río Espíritu Santo, es decir al frente del tramo actual, ubicado entre los kilómetros 100 y 125 de la carretera nueva a Santa Cruz.
Según los estudios a diseño final, la solución integral al tramo El Sillar demanda una inversión global de 120 millones de dólares, en tres componentes: 27,5 millones destinado a resolver 75 puntos críticos entre Corani y Villa Tunari (90 kilómetros); 3,5 millones para reponer el puente Antahuacana y 89 millones para implementar el proyecto PAR VIAL, al margen de la supervisión y fiscalización de obras.
El diseño final del proyecto incluye la construcción de dos túneles, de 400 y 1.100 metros, respectivamente; alrededor de 20 viaductos; decenas de pantallas con muros anclados y una plataforma asfáltica sobre una zona más rocosa, donde las posibilidades de deslizamientos, hundimientos o derrumbes son mínimas, con excepción de una zona inestable por humedad a la altura del kilómetro 115, donde se construirá el túnel de 400 metros de longitud.
Desde hace unos dos meses, la ABC no da curso al pedido de conocer el informe final del Proyecto PAR VIAL, realizado por la consultora APIA XXI, con el objetivo de resolver de manera integral y definitiva los problemas de inestabilidad geológica de El Sillar (tramo en la carretera nueva Cochabamba-Santa Cruz)
"En tres oportunidades, la ABC ha rechazando la entrega de esta documentación, con el argumento de que todas nuestras observaciones fueron subsanadas, nada más falso", sostuvo el presidente de la SIB-Cochabamba, José Méndez, quien agregó que ante esa "actitud negligente" piden públicamente que el ministro Coca facilite la entrega del documento final sobre la solución alternativa a los problemas geológicos y de excesiva humedad en la zona El Sillar, de 28 kilómetros.
Entre las instituciones demandantes figuran la SIB-Cochabamba, la Brigada Parlamentaria de oposición, el Comité Cívico, la Federación de Profesionales de Cochabamba, la Cámara Departamental de Construcción, el Colegio de Abogados y cuatro sectores del transporte sindicalizado del departamento.
La segunda semana de enero, la ABC entregó al Viceministerio de Transportes el proyecto a diseño final de la alternativa denominada PAR VIAL en la perspectiva de que el Viceministerio de Inversión Pública gestione financiamiento para su licitación y construcción durante la presente gestión, con una inversión aproximada a 90 millones de dólares.
A tiempo de señalar que el problema de El Sillar no es de diseño constructivo, sino estrictamente geológico, el presidente del Colegio de Ingenieros Civiles Fernando Delgadillo consideró que la alternativa PAR VIAL no reúne las condiciones básicas ni responde a los problemas de hidrología, geología, estabilidad de taludes y drenaje, que entre otros, presenta la zona de intervención.
"El momento en que los estudios satisfagan los parámetros requeridos para una licitación y su construcción vamos a ser los primeros en aplaudir el inicio de obras, pero en este caso, tenemos que tener acceso a estos documentos antes de que se liciten las obras", sostuvo.
El proyecto alternativo
La alternativa PAR VIAL implica la construcción de una moderna plataforma de 28 kilómetros, que se inicia en el Hotel San Jacinto y concluye cerca del puente Espíritu Santo I, sobre la ribera sur del río Espíritu Santo, es decir al frente del tramo actual, ubicado entre los kilómetros 100 y 125 de la carretera nueva a Santa Cruz.
Según los estudios a diseño final, la solución integral al tramo El Sillar demanda una inversión global de 120 millones de dólares, en tres componentes: 27,5 millones destinado a resolver 75 puntos críticos entre Corani y Villa Tunari (90 kilómetros); 3,5 millones para reponer el puente Antahuacana y 89 millones para implementar el proyecto PAR VIAL, al margen de la supervisión y fiscalización de obras.
El diseño final del proyecto incluye la construcción de dos túneles, de 400 y 1.100 metros, respectivamente; alrededor de 20 viaductos; decenas de pantallas con muros anclados y una plataforma asfáltica sobre una zona más rocosa, donde las posibilidades de deslizamientos, hundimientos o derrumbes son mínimas, con excepción de una zona inestable por humedad a la altura del kilómetro 115, donde se construirá el túnel de 400 metros de longitud.
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