jueves, 31 de enero de 2013

Procedimientos para Gestión a Nivel de Red :

Si la información por recolectar tiene por objetivo alimentar el sistema de gestión vial a nivel de la red, cuyo propósito final es la planificación, algunas mediciones deben adaptarse a los requerimientos específicos de los modelos matemáticos que utiliza el programa computacional experto. Normalmente se requiere de un muestreo que cubra sólo parte de la longitud de la red por analizar; se denomina Unidad de Muestreo (UM) al sector donde se recoge información completa con este objetivo. Cuando el sistema de gestión requiere determinar áreas deterioradas, expresadas como porcentaje, la superficie agrietada se calcula como la longitud de la grieta en metros (L) multiplicada por 0,5 m y se expresa como:
Para establecer el ancho de las grietas se debe medir como se ilustra en la siguiente figura:

miércoles, 30 de enero de 2013

Procedimientos para Gestión a Nivel de Caminos Específicos :

Para programar las intervenciones de mantenimiento a ejecutar en un determinado tramo o sector de una carretera específica, la recolección de información debe cubrir la longitud total de los sectores o tramos donde se pretende realizar los trabajos. Los antecedentes recogidos se procesan en gabinete sin requerir de ninguna fase intermedia. Los tipos de deterioros detectados conjuntamente con los grados de severidad que presentan los mismos, definen las Operaciones de Conservación que corresponde ejecutar, en tanto que las mediciones realizadas, agrupadas y sumadas por Operación, entregan las cantidades de obras.

martes, 29 de enero de 2013

CATALOGO DE DETERIOROS DE PAVIMENTOS

Objetivos : 

El presente Catálogo de Deterioros de Pavimentos forma parte del Volumen N° 7, Mantenimiento Vial, del Manual de Carreteras de la Dirección de Vialidad. 
Está destinado a facilitar y uniformar criterios y procedimientos para la identificación y recolección de información relacionada con los deterioros, y orientado fundamentalmente a las labores de mantenimiento vial de un tramo específico de una carretera. Se puede utilizar también, con las alternativas que se señalan, en la recolección de los antecedentes necesarios para la planificación del mantenimiento a nivel de red. Para los efectos señalados, se incluyen los deterioros más importantes que afectan tanto a los pavimentos rígidos como a los flexibles. Para cada caso se detallan los siguientes seis aspectos: 
 - descripción de las características más relevantes para facilitar la identificación. 
 - principales mecanismos que originan el deterioro. 
 - clasificación, en función de sus características y condiciones, en tres niveles de severidad del deterioro: baja, media y alta.
 - procedimientos de medición y cuantificación. 
 - métodos correctivos por aplicar, intervenciones relacionadas con Operaciones de Conservación definidas en el Volumen Nº 7 del Manual de Carreteras. 
- esquemas explicativos y fotografías que ayudan a la identificación.

domingo, 27 de enero de 2013

Anexo - ESPARCIDO DE ARENA O PRODUCTOS ANTICONGELANTES - II

sábado, 26 de enero de 2013

Anexo - ESPARCIDO DE ARENA O PRODUCTOS ANTICONGELANTES - I

viernes, 25 de enero de 2013

Anexo - DESPEJE DE NIEVE - II

jueves, 24 de enero de 2013

Anexo - DESPEJE DE NIEVE - I

miércoles, 23 de enero de 2013

Anexo - DEMARCACION DEL PAVIMENTO - III

Corredor Bioceánico tendrá 835 kilómetros de dobles vías

El secretario General de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Antonio Mullusica, informó que el Corredor Bioceánico, que se prevé será inaugurado en los próximos días, tendrá 835 kilómetros de dobles vías, que serán construidos hasta 2015, en distintas zonas de esa carretera, que vinculará Brasil con Bolivia y Chile, de este a oeste.

Según Mullisaca, 763 de los 835 kilómetros (km) ya se encuentran en proceso de ejecución física o administrativa y pertenecen a las dobles vías La Paz-Oruro (203 km), Oruro-Cochabamba (235 km) y el tramo Cochabamba-Santa Cruz (325 km).

Además, recordó que el Gobierno de Evo Morales ya se entregó en 2012, las dobles vías Warnes-Montero de 23 kilómetros y Santa Cruz-Cotoca de 19 kilómetros.

'Estamos hablando de 835 kilómetros de dobles vías en el Corredor Bioceánico. Tenemos los 203 kilómetros de la doble vía La Paz-Oruro, tenemos los 235 de Oruro-Cochabamba y los 325 de Cochabamba-Santa Cruz. Hemos entregado 23 kilómetros de Montero Warnes y existen 30 ejecutados antes de la gestión del presidente (Evo) Morales', fundamentó.

El Corredor Bioceánico pasa por los departamentos de Santa Cruz, Cochabamba, Oruro y La Paz, y tiene una longitud de 1.543,44 kilómetros, desde Puerto Suárez hasta Tambo Quemado, uniendo los océanos Atlántico y Pacífico, informó la ABC.

El Secretario General de la ABC apuntó que el Corredor Bioceánico ya fue concluido en diciembre de 2012 y será inaugurado en los próximos días por el Órgano Ejecutivo y autoridades de Brasil y Chile.

Mullisaca precisó que la construcción de las dobles vías programadas, demandará una inversión de al menos 1.200 millones de dólares, financiados por la Corporación Andina de Fomento (CAF), el Tesoro General de la Nación (TGN) y contrapartes locales.

ABI

martes, 22 de enero de 2013

Anexo - DEMARCACION DEL PAVIMENTO - II

La ABC aclara que no indemnizó a OAS



La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), durante la gestión 2012, culminó el proceso de liquidación con la OAS y no canceló ninguna indemnización a la empresa brasileña por la resolución del contrato para la construcción de la carretera Villa Tunari-San Ignacio de Moxos.

La entidad estatal “desmiente” la información publicada en una agencia de noticias internacional que daba cuenta de que “Bolivia compensará a brasileña OAS tras cancelar una carretera 415 millones de dólares”, utilizando como fuentes informativas a ejecutivos del BNDES, señala un comunicado oficial.

Dice que en mayo de 2012, la ABC ejecutó la boleta de garantía de $us 29 millones por concepto de incumplimiento de contrato y que estos recursos están siendo utilizados en la construcción del tramo Villa Tunari-Isinuta, adjudicada a la Empresa Boliviana de Construcción (EBC).

Como resultado del proceso de liquidación, la ABC recuperó, añade, 6,8 de los $us 16,6 millones del primer anticipo otorgado a OAS con recursos del aporte local, por lo que el crédito del BNDES quedó intacto. La ABC reconoció a la empresa brasileña los trabajos efectivamente realizados, como el diseño de la vía para los tramos I (Villa Tunari-Isinuta) y III (Monte Grande San Ignacio de Moxos), entre otros.

Gobierno acuerda indemnizar a la brasileña OAS por incumplimiento

Bolivia indemnizará a la empresa brasileña OAS por la cancelación de un contrato de 415 millones de dólares para construir la carretera Villa Tunari- San Ignacio de Moxos que debía atravesar el Territorio Indígena Parque Nacional Isiboro Sécure paralizada por protestas indígenas, dijo ayer el estatal Banco Nacional de Desarrollo Social brasileño (Bndes).

La compensación, cuyo monto no fue revelado, cierra una disputa de un año y medio que significó un tropiezo para el agresivo avance de las constructoras brasileñas por América Latina.

"El Gobierno boliviano y OAS llegaron a un acuerdo sobre el monto de las indemnizaciones recíprocas que debían ser pagadas", dijo a Reuters la superintendente de comercio exterior del Bndes, Luciene Machado.

"El acuerdo fue cerrado a comienzos de este año tras negociaciones durante todo el segundo semestre del 2012", añadió.

El Bndes debía financiar el 80 por ciento de la carretera de unos 300 kilómetros, parte de los esfuerzos de Brasil por abrir una salida al Pacífico para sus exportaciones a China.

Machado dijo desconocer el monto de las indemnizaciones y ejecutivos de OAS no estuvieron inmediatamente disponibles para comentar sobre el acuerdo.

El diario brasileño Valor Económico reportó recientemente que OAS pedía 197 millones de dólares como compensación por las obras ya realizadas.

No quedó inmediatamente claro si el acuerdo alcanzado este mes incluye el pago de compensaciones de OAS al Gobierno de Bolivia, que adelantó un 20 por ciento del financiamiento para cubrir gastos como la compra de materiales.

ROMPIMIENTO

En junio del año pasado, la ministra de Planificación del Desarrollo, Viviana Caro, informaba que el Gobierno boliviano rompió el contrato financiero con el Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (Bndes), del Brasil al haberse anulado el contrato comercial con la empresa constructora OAS, para la construcción de la carretera Villa Tunari - San Ignacio de Moxos, que atravesaría el Tipnis.

“Existe una cláusula en el contrato financiero que establece que el mismo quedaba sin efecto cuando el contrato comercial fuera modificado, anulado u otra medida; como hemos resuelto el contrato comercial (con la OAS), hemos procedido a comunicar esto al Banco de Desarrollo del Brasil y estamos esperando el acuse de recibo para poder dar por terminado este tema”, sostuvo la funcionaria, según Erbol.

La ministra aseguró que este proceso se desarrolló sin ningún problema porque “el Banco de Desarrollo del Brasil no ha desembolsado ni un solo dólar de los 332 millones que son parte del contrato”.

domingo, 20 de enero de 2013

Anexo - DEMARCACION DEL PAVIMENTO - I

sábado, 19 de enero de 2013

Anexo - COLOCACIÓN DE BARRERAS METALICAS DE SEGURIDAD NUEVAS - II

viernes, 18 de enero de 2013

Anexo - COLOCACIÓN DE BARRERAS METALICAS DE SEGURIDAD NUEVAS - I

jueves, 17 de enero de 2013

Anexo - REPARACION DE BARRERAS METALICAS DE SEGURIDAD - III

miércoles, 16 de enero de 2013

Anexo - REPARACION DE BARRERAS METALICAS DE SEGURIDAD - II

Alertan sobre retraso de obras en carreteras de Chuquisaca

Instituciones del departamento de Chuquisaca evidenciaron este martes retrasos considerables en la ejecución de diferentes proyectos camineros, por lo que sugirieron la posibilidad de que la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) plantee la rescisión de contratos con algunas empresas que incumplieron con sus tramos.

Al término de una audiencia pública sobre el tema caminero, la Brigada Departamental estableció que “es evidente y poco probable” que los proyectos se concluyan en los tiempos previstos y que, por eso, se analizaba la posibilidad de terminar los acuerdos de obras con algunos de los contratistas.

Por otra parte, los transportistas, diputados y asambleístas departamentales asistentes al evento manifestaron que el año pasado tuvieron muchas dificultades para transitar por los lugares donde se estaba construyendo tramos y que prácticamente no había mantenimiento de esas rutas.

La regional de la ABC en Chuquisaca informó que cada 15 días la institución hace un seguimiento al trabajo de las empresas. En ese sentido, la audiencia decidió conformar una comisión que estará conformada por el Comité Cívico, el Transporte, Brigada de Asambleístas, Asamblea Departamental, Amdech y la propia ABC.

Uno de los tramos más cuestionados por los asistentes fue la construcción de la denominada “Y” de la Integración, una ruta que permitirá unir distintas regiones de los departamentos de Chuquisaca, Cochabamba y Santa Cruz, donde tendrá lugar una inspección prevista para el 21 de enero próximo.

En la jurisdicción de la regional de la ABC Chuquisaca se construyen actualmente 393,806 kilómetros de carreteras en dos grandes proyectos: La Ruta Diagonal Jaime Mendoza y la llamada “Y” de la Integración, pero el avance es limitado y es objeto de permanentes observaciones por parte de los usuarios y autoridades, principalmente por los gremios del Transporte.

De acuerdo al informe brindado por el jefe Regional de la ABC Chuquisaca, Ernesto Morales, es “preocupante” el nivel de avance que registran las empresas constructoras en esos proyectos.

martes, 15 de enero de 2013

Anexo - REPARACION DE BARRERAS METALICAS DE SEGURIDAD - I

lunes, 14 de enero de 2013

Anexo - PROVISION E INSTALACION DE SEÑALIZACION CAMINERA - II

domingo, 13 de enero de 2013

Anexo - PROVISION E INSTALACION DE SEÑALIZACION CAMINERA - I

Gobierno priorizó a Santa Cruz para construir más carreteras

Santa Cruz es el departamento donde el Gobierno entregó más carreteras desde que Evo Morales juró como Presidente (2006). En el lado opuesto están Beni, Pando y Cochabamba donde no se han registrado vías nuevas, según datos de la Administradora Boliviana de Caminos (ABC).

Los registros de la entidad caminera revelan que entre 2006 y 2012 se erigieron 38 proyectos viales, de los cuales el 42% (16) corresponden a la región cruceña. De éstos, diez son vías y seis, puentes.

Desde 2006, el Gobierno ha impulsado los nuevos proyectos con el fin de lograr una integración carretera del país. Hasta 2012 se concluyeron 1.676 kilómetros de vías, que se tradujeron en 22 carreteras, 15 puentes y un túnel. Entre 2001 y 2005 se logró edificar 887 kilómetros.

“Con un presupuesto del Estado destinado a infraestructura vial que subió de 100 (millones) a 600 millones en 2012, seis veces más que en anteriores gobiernos, la ABC impulsa una verdadera ‘Revolución Vial’”, informa la institución en una respuesta enviada por correo electrónico a este medio.

Jaime Ponce, ex presidente de Cámara Boliviana de la Construcción, sostiene que existe una mayor asignación presupuestaria al sector caminero, debido principalmente al desempeño impositivo de los rubros hidrocarburos y minería. Esto, agrega, repercute en una mejor posibilidad de “generar este tipo de inversiones” y realizar más obras de este tipo.

El presidente Evo Morales ha reiterado en varias oportunidades, en que entregó obras de esta naturaleza, que construir carreteras contribuye a la integración e impulsa el desarrollo.

En una lista de la ABC sobre las carreteras construidas desde 2006 se informa que -al margen de Cochabamba, Beni y Pando donde no se levantaron vías- el departamento de Tarija es donde menos carreteras se pusieron en marcha. Más detalles por departamentos en la infografía.

Se pidió una explicación a la ABC de por qué no hubo carreteras concluidas en esos departamentos; sin embargo, la entidad no respondió.

El presidente del Comité Cívico de Trinidad, Luis Humadai, dice que los problemas políticos son los que truncan los proyectos carreteros y de otro tipo. “Uno y el otro quieren dominar”.

Su colega del comité de Pando, Rosa Silva, considera que la “falta de interés” de las autoridades afectó el desarrollo. “Pando es uno de los departamentos que no tiene vías asfaltadas. Sólo tenemos una carretera de 30 kilómetros que es Cobija - Porvenir”.

No obstante, la ABC tiene en marcha la construcción de 52 proyectos viales. Dos de ellos están en Beni, cinco en Cochabamba. Y uno une a ambos departamentos: la carretera Villa Tunari San Ignacio de Moxos.

Una carretera permite trasladar alimentos y llevar el desarrollo

Mariano Égüez, presidente de la Cámara de la Construcción de Santa Cruz, resalta que una carretera se traduce en desarrollo porque permite transportar alimentos básicos para la canasta familiar, impulsar el sector productivo, así como el del turismo y el transporte.

Datos de la ABC muestran que desde 2006 a 2012 se construyeron 1.676,51 kilómetros. Mientras que entre 2001 y 2005 se edificaron 887 kilómetros. ¿A qué se puede atribuir esta diferencia?

Básicamente se tiene que referir a un crecimiento natural poblacional y obviamente a una demanda que estaba un poco postergada; además, a la capacidad de crédito que tiene Bolivia para poder coordinar con instituciones financieras que puedan financiar este tipo de obras.

Santa Cruz es donde más carreteras se construyeron entre 2006 y 2012. En Cochabamba, Pando y Beni no se registran vías en ese lapso de tiempo. ¿Es más difícil construir en Pando, Beni? o ¿a qué se debe ese panorama?

Se puede destacar que posiblemente existieron obras licitadas en las gestiones 2005 para adelante en el sector vial y para destacar Santa Cruz, se refiere a la obra desde Santa Cruz hasta la frontera de Puerto Suárez y Corumbá, una obra vital para Bolivia, para permitir las exportaciones.

La dificultad de construcción es la misma en distintos lugares. Posiblemente las condiciones a veces sean un poco mayores en cuanto a conceptos climatológicos de frío y calor. No obstante, hay obras construidas desde el puente Pilcomayo en Villa Montes, donde las temperaturas son bastante altas, como también se pueden ver construidas en Potosí (donde hace frío).

Las dificultades pueden ser en sectores de Beni, principalmente la zona de Riberalta, donde existe una dificultad de materiales como agregados. Ésa podría ser la dificultad, el concepto de dificultad que se podría presentar, pero a nivel país se ha construido bastante.

Entiendo que Cochabamba está implementando proyectos bastante fuertes hasta la zona de San Ignacio (Beni). Potosí se destaca con muchas obras, llegando a la frontera por la zona de Villazón, Tupiza, una zona turística que permite el acceso hacia Uyuni; y van a seguir obras en función a esas necesidades que hay.

Desde el Gobierno se dice que una carretera es igual a desarrollo. ¿Esto es tanto así?

Efectivamente. Una carretera se traduce en desarrollo porque permite transportar alimentos básicos para nuestra canasta familiar, permite realmente potenciar las tierras para el desarrollo productivo y la ganadería. Hay que tener en cuenta que las vías son construidas para poder permitir un desarrollo del país, desde el punto de vista del acceso a los alimentos, transporte, turismo' Ésos son los principales criterios que nos mueven para desarrollar el sector de carreteras. Por lo tanto, comparto que la carretera lleva desarrollo.

¿Hay algún problema de su rubro en la construcción de vías contratadas por el Estado ?

Es necesario incluir una forma de nivelación económica de manera oportuna a los contratos. Esto para dar seguridad y garantía a cualquier empresario constructor, ante cualquier imprevisto: incremento de materiales, imprevistos en el aumento al salario mínimo (...) En estos momentos el contrato al cual se adhiere un empresario implica una responsabilidad y un riesgo, un riesgo que se corre, pero debemos reconocer que el riesgo es demasiado alto si es que sucede lo que pasó en 2009, cuando el precio del fierro costaba 500 y podías cotizarlo meses después en 2.200 dólares. Eso sí o sí la debe asumir esa diferencia el mismo constructor, porque no hay condiciones de ajuste en los contratos con el contratante.

sábado, 12 de enero de 2013

Anexo - REACONDICIONAMIENTO DE SEÑALES VERTICALES LATERALES - II

viernes, 11 de enero de 2013

Anexo - REACONDICIONAMIENTO DE SEÑALES VERTICALES LATERALES - I

jueves, 10 de enero de 2013

Anexo - RECONSTRUCCION TOTAL DE PUENTES DE MADERA

miércoles, 9 de enero de 2013

Montero-Yapacaní Invertirán $us 122 millones en asfaltado de doble vía

Uno de los proyectos de mayor inversión previsto para este año por la Administradora Boliviana de Carreteras es el asfaltado de la doble vía Montero-Yapacaní, cuya construcción con financiamiento del Banco Interamericano de Desarrollo tendrá un costo de 122 millones de dólares americanos. "El financiamiento del BID está absolutamente garantizado. Solo falta la licitación y la adjudicación de la obra. Esperamos que hasta mediados de año se concrete todo", informó Adhemar Rocabado, Director Departamental de la ABC Santa Cruz. El proyecto forma parte de otras inversiones de gran envergadura, según Rocabado que entrarán en ejecución este año con un presupuesto solo para el departamento de Santa Cruz, de 14 mil millones de bolivianos, entre los que se destaca la construcción del Puente sobre río Grande, en Puerto Banegas, que unirá Montero, Okinawa, Los Troncos y San Julián. ILA.

Gobierno admite que expulsó a OAS para enmendar un error

El Gobierno admitió ayer que expulsó a la empresa brasileña OAS, que construía la carretera Villa Tunari-San Ignacio de Moxos, para rectificar su error en el manejo e interpretación del conflicto por el TIPNIS.

De esa manera, según la ministra de Comunicación, Amanda Dávila, el Órgano Ejecutivo empezó de fojas cero y decidió convocar a una consulta previa para que los pueblos originarios decidan la construcción de dicha vía que vinculará a los departamentos del Beni y Cochabamba.

“El Gobierno presentó de manera transparente una iniciativa de desarrollo y lo puso en consideración, luego de admitir que se equivocó en el tratamiento de este tema en 2011. En 2012, el Gobierno reencauzó el proceso, admitió un error de visión e interpretación del tema y lo que hizo fue expulsar en primer lugar a la empresas OAS”, declaró ayer en una conferencia de prensa.

El 28 de mayo de 2012, el presidente Evo Morales en una entrevista con el diario español El País anunció: “Acabamos de expulsar a la empresa constructora OAS porque no estaba cumpliendo las condiciones del contrato”.

La constructora OAS tenía un contrato con el Gobierno boliviano para construir los tramos I, II y III de la carretera Villa Tunari-San Ignacio de Moxos por 415 millones de dólares provenientes de un préstamo del banco BNDES de Brasil y del Tesoro General del Estado, pese a que el Gobierno no había realizado una consulta a los indígenas.

OAS, para abril de 2012, estaba ejecutando trabajos en los tramos I y III. En ese entonces los indígenas ya alistaban la IX marcha en defensa del TIPNIS.

El Presidente, en abril, explicó que la constructora suspendió trabajos, sin justificación ni autorización, incumplió la movilización de maquinarias y equipos comprometidos para la construcción de los tramos e incurrió en otros incumplimientos, por lo que se comenzó a anular el contrato.

Días después de esa declaración, la Administradora Boliviana de Caminos (ABC) envió una carta a la empresa para terminar el contrato, “luego de verificar el poco avance en la obra”.

Más tarde, OAS depositó 29,9 millones de dólares por la boleta de garantía, lo que confirmaba la rescisión. Entonces, el presidente del directorio de la ABC, José Kin, dijo que la razón principal para anular el contrato “fue el retraso en las obras en los tramos I y III”. El Ministerio de Obras Públicas conoció que el avance de la obra era de apenas un 5%.

Ayer, la ministra de Comunicación explicó también que, luego de la anulación del contrato con OAS, el presidente Evo Morales pidió disculpas en reiteradas oportunidades a los pueblos indígenas e intentó reencauzar el proceso, a través de un mecanismo democrático de la consulta, “que es el único mecanismo que existe”.

Anexo - RECEBO DE CARPETAS GRANULARES - III

martes, 8 de enero de 2013

Anexo - RECEBO DE CARPETAS GRANULARES - II

lunes, 7 de enero de 2013

Anexo - RECEBO DE CARPETAS GRANULARES - I

domingo, 6 de enero de 2013

Anexo - BACHEO DE CARPETAS GRANULARES - II

sábado, 5 de enero de 2013

Aprueban fondos para tres rutas en Santa Cruz

La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), según el secretario general, Antonio Mullisaca, tiene asegurado el financiamiento de organismos internacionales para 10 proyectos viales en el país, tres corresponden a Santa Cruz.

Se trata de la carretera Uruguayito-San Ignacio de Velasco, el puente Banegas y el primer tramo Montero–Yapacaní, correspondiente a la doble vía Santa Cruz-Cochabamba. En dichos proyectos se prevé una inversión de $us 100 millones.

Adicionalmente, según Mullisaca, se empezará a construir las carreteras Saavedra-Chané (25 km) y Hardeman-Colonia Piraí (28 km). Estas rutas cuentan con financiamiento asegurado y han sido licitadas.

Referente a los plazos para la ejecución de los cinco proyectos, el ejecutivo dio cuenta de que se estima concluir las rutas Saavedra-Chané y Hardeman-Colonia Piraí a fines de 2014, mientras que la vía Uruguayito-San Ignacio de Velasco, el puente Banegas y el primer tramo Montero–Yapacaní en 2015.

Mullisaca resaltó que con las obras se busca potenciar la integración comercial trasatlántica del país, dar seguridad a los agricultores para sacar su producción a mercados internos y atraer el turismo.

Aparte de los proyectos viales en Santa Cruz, a escala nacional la ABC tiene asegurado el financiamiento para la licitación y ejecución de 670 km las carreteras San Buenaventura-Ixiamas y Tupiza-Uyuni; el tramo Chacapuco-Ravelo; los Puentes Beni 1 y Mamoré; y las doble vía Sacaba-Chiñata y Quillacollo-Suticollo.
Para este año la ABC tiene presupuestado $us 700 millones para invertir en proyectos de inversión caminera.

Productores, cautos
Productores, transportistas y empresarios que desarrollan actividades productivas y laborales en el norte integrado celebran la construcción de vías, pero se declaran poco optimistas en que concluyan en los plazos previstos por la ABC

Contratista de ABC intentó perpetrar millonaria estafa

Dos funcionarios de la empresa constructora “Asociación Accidental Unión” intentaron perpetrar una estafa al Estado al intentar cobrar una Boleta de Garantía “falsa” de anticipo del 20% del monto total de la obra por un valor de 12.8 millones de bolivianos, denunció ayer el director jurídico de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Luis Concha.

La empresa privada fue contratada para la construcción del Tramo III: Central Chama – Nazacara, perteneciente a la Ruta Viacha – Hito IV en La Paz.

“Hay empresas corruptas que están también vulnerando la buena fe del Estado, porque son 12 millones de bolivianos de un proyecto carretero que va más allá de los 60 millones de bolivianos”, dijo en conferencia de prensa.

Informó que se encuentran aprehendidos el asesor y una funcionaria de la empresa constructora, pero advirtió que los nombres no serán proporcionados para no perjudicar la investigación.

“El sistema de control de boletas de garantía ha demostrado su eficacia y queda sólo actuar como corresponde ante estos hechos propiciados por personas inescrupulosas”, mencionó.

Concha informó que el Ministerio Público procedió a la detención de dos funcionarios de la empresa querellada, que serán imputados en los próximos días, por los delitos de estafa y uso de instrumento falsificado.

Por su parte, el jefe de operaciones de Administración y Seguridad del Banco Económico, Oscar Lima Lobo, narró que los dos funcionarios se apersonaron a la oficina de esta entidad financiera para solicitar la transferencia del dinero, de las cuentas de la ABC a la cuenta de la constructora.

El sistema de seguridad de boletas de garantía evidenció que el documento presentado por la empresa “Asociación Accidental Unión” era falso y no tenía el respaldo legal ni financiero.

Lima añadió que esa entidad bancaria “no emitió en ningún momento la boleta de garantía referida y dijo que la empresa Asociación Accidental Unión no es cliente de esa casa financiera”.

Anexo - BACHEO DE CARPETAS GRANULARES - I

viernes, 4 de enero de 2013

Anexo - REPERFILADO DE LA CALZADA CON COMPACTACION - II

La ABC trabajó en 1.019 km. durante el 2012

La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) le entregó a Bolivia 1.019,44 km. de carreteras asfaltadas durante la gestión 2012, de los cuales 545 son totalmente nuevas y 473 reconstruidas.

Así lo hizo conocer el secretario General de la máxima entidad carretera, Antonio Mullisaca, al presentar en conferencia de prensa los resultados de la gestión 2012 de esta institución estatal.

Mullisaca explicó que el año pasado, la ABC administró un total de 52 proyectos de construcción con un total de 2.724 Km., con una inversión de más de $us 2.090 millones. De los 2.724 km., se han concluido 545,92 Km de carreteras nuevas, que demandaron al Estado boliviano $us 360.696.939.

La autoridad afirmó que en La Paz se han terminado siete puentes. En Oruro se ha concluido la carretera Huachacalla–Pisiga y los puentes Challajahuira y Barras en Oruro. En el departamento de Potosí se ha entregado el tramo Potosí – Uyuni. Se ha culminado el Tinto - Puente Quimome (el último tramo del Corredor Bioceánico), la Doble Vía Santa Cruz – Cotoca; el Puente Masicurí; los Puentes Agua Hedionda, Playón, La Negra 1 y 2 en Santa Cruz. En Tarija se tiene concluido la carretera Palo Marcado – Hito BR-94 y se terminaron tres tramos de la carretera Potosí – Tarija.

“En reconstrucción (renovación de carreteras) teníamos 1.638,57 Km. en toda la Red Vial Fundamental, de los cuales se han terminado 473. Dos proyectos corresponden a La Paz, tres a Cochabamba, uno en el Beni, Santa Cruz, Chuquisaca, Oruro y Potosí y dos en Tarija. Y durante el 2012 se ha tenido la atención a 11.685 km. en mantenimiento con empresas de conservación vial y microempresas”, señaló Mullisaca.

Asimismo, recalcó que para la gestión 2013, la ABC tendrá un presupuesto de $us 700 millones, 100 más del asignado el 2012, y se tiene una previsión de estar entregando a finales del 2013 unos 800 Km. de carreteras pavimentadas en el país.

jueves, 3 de enero de 2013

Anexo - REPERFILADO DE LA CALZADA CON COMPACTACION - I

miércoles, 2 de enero de 2013

Anexo - REPERFILADO SIMPLE CON RIEGO DE LA CALZADA - II

martes, 1 de enero de 2013

Anexo - REPERFILADO SIMPLE CON RIEGO DE LA CALZADA - I