domingo, 30 de noviembre de 2008

Señales Verticales: Criterios generales (I)

Sin perjuicio que la señalización existente en un camino debió haber sido diseñada e instalada de acuerdo con los criterios establecidos por la Dirección de Vialidad, es conveniente tener siempre presente los principios básicos que sirven para diseñar y utilizar las señales, de manera de complementarla o corregir posibles errores.



Año 1981:

A continuación se indica la normativa vigente en lo que a señalización de tránsito se refiere:

El Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, mediante la ley 18.059, publicada en el Diario Oficial el 7 de noviem- bre de 1981, fue designado Organismo Rector a nivel nacional en materia de tránsito.

Año 1982:
Mediante el DS N 121 del 22 de noviembre de 1982 se establece que el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones impartirá las normas sobre señalización vial que serán de aplicación obligatoria en todo el país, y que dichas normas se incorporarán en un documento que se denominará “Manual de Señalización de Tránsito”, el que deberá ceñirse a las convenciones internacionales vigentes en el país en lo que fuere pertinente y a las disposiciones emanadas de la Direc- ción de Vialidad.
Dicho decreto fue publicado en el Diario Oficial el 10 de enero de 1983.

En conjunto con el DS N 121, se distribuyó el Manual de Señalización de Tránsito, el que comprendía los siguientes capítulos:
Capítulo 3 Demarcaciones
Capítulo 4 Semáforos

Año 1984
La Ley 18.290, “Nueva Ley de Tránsito”, publicada en el Diario Oficial el 07 de febrero de 1984, en su Artículo N 99 entrega facultades explícitas al Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, en lo que a señalización de tránsito se refiere: “La señalización de tránsito en las vías públicas será únicamente la que determine el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, de acuerdo a los convenios internacionales ratificados por Chile”.

Año 1986
Mediante el DS N 63 de fecha 15 de mayo de 1986, del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, publicado en
el Diario Oficial del día 21 de julio de 1986, se incorpora al Manual de Señalización de Tránsito el Capítulo 5 sobre
Señalización de Obras.

Año 1999
El Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones convocó a un grupo de trabajo interministerial para llevar a cabo la actualización del Manual de Señalización de Tránsito.

sábado, 29 de noviembre de 2008

Califican de “circo” la fiesta de ABC

(ANF).- Las organizaciones sociales de El Alto y los diputados Fernando Barrientos y Marco Antonio Córdova (Podemos) calificaron, por separado, de “circo y dispendiosa” la fiesta que la Administradora de Caminos de Bolivia (ABC) organizó para este sábado en el complejo de Achumani del club The Strongest destinado a celebrar dos años de creación.

El concejal alteño y líder del Movimiento 17 de Octubre (M-17), Roberto de la Cruz afirmó ayer que los gremialistas, micro productores y transportistas expresaron su contrariedad por estos festejos cuando no existen carreteras nuevas ni un buen mantenimiento de caminos.

Por su parte, el diputado Barrientos dijo que esa fiesta va en contra de lo estipulado por el presidente Evo Morales referente a evitar gastos dispendiosos y el principio de austeridad

Cívicos de los pueblos del sur aguardarán respuesta de Queiroz

Las autoridades de ABC y Obras Públicas explicaron las negociaciones con la constructora brasileña.

Los representantes cívicos de los pueblos del sur (Tarija, Potosí y Chuquisaca) decidieron suspender medidas de presión hasta el 10 de diciembre, plazo máximo para que la firma brasileña Queiroz Galvao acepte la reanudación de obras de la carretera Tarija- Potosí y Chuquisaca.

Una delegación encabezada por la prefecta chuquisaqueña, Sabina Cuéllar, se reunió ayer con autoridades del Ministerio de Obras Públicas y de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) para evaluar el estado de las negociaciones con la constructora brasileña.

Al finalizar el encuentro los dirigentes, la mayoría desconocidos, informaron que junto al Ejecutivo acordaron esperar el plazo fatal que se le otorgó a la firma para que presente una propuesta final de conclusión y reparación de las fisuras existentes en la carretera.

Si el 10 de diciembre no hay una respuesta positiva, indicaron que volverán a reunirse con las autoridades de Obras Públicas y la ABC para evaluar las acciones que seguirán.

El Gobierno y ABC amenazaron el jueves con ejecutar la boleta de garantía de 23 millones de dólares de la empresa Queiroz Galvao y lanzar una nueva licitación si es que ésta no retoma los trabajos de la carretera Tarija- Potosí hasta el 10 del próximo mes.

La constructora brasileña pretende continuar con las obras, pero exige un presupuesto de 45 millones de dólares adicionales para arreglar las fisuras que se presentaron en la vía carretera.

De esta manera, el costo de la obra puede aumentar de 226 millones a 271 millones de dólares, vulnerando el acuerdo al que llegaron en una adenda suscrita en mayo.

De este presupuesto, 217,5 millones deben dirigirse al pavimento y 8,5 millones al control de calidad del proyecto vial.

Los cívicos no quisieron adelantar criterios acerca de reanudar las movilizaciones y si están de acuerdo en que se lleve adelante una nueva licitación de la carretera.

La obra comenzó a presentar fisuras en alrededor de 90 kilómetros de su plataforma desde la gestión 2006 debido a que se había utilizado pavimento rígido en lugar de asfalto en su construcción.

viernes, 28 de noviembre de 2008

Problemas con los enrocados y gaviones

El problema más habitual que se presenta en relación a la infraestructura de los puentes es la socavación del suelo, tanto la localizada en los alrededores de las fundaciones como la generalizada del lecho. La socavación es el descenso que experimenta un lecho móvil respecto de su nivel natural, debido a un desbalance entre la capacidad erosiva de una corriente y el suministro de sedimentos. Este descenso afecta a pilas y estribos como asimismo a toda estructura cuya fundación esté inserta en un lecho móvil.

Habitualmente los puentes se dimensionan para la crecida correspondiente a un período de retorno de 1 en 100 ó 200 años. Sin embargo, hasta hace poco no se utilizaba este criterio, por lo que existe una cantidad importante de puentes que significan un estrechamiento al escurrimiento, aún para crecidas con períodos de retorno bastante menores que los señalados. En todo caso, se debe tener presente que las diferencias de caudales al llevar, por ejemplo, el periodo de retorno a la mitad del habitual para diseño, no significa que el gasto baje al 50%. Las variaciones del gasto para diferentes periodos de recurrencia son mucho menores; dependiendo de las características de la hoya el caudal para un período de retorno de 50 años puede resultar del orden del 80 al 85% del correspondiente a 100 años.

Cuando un puente crea un estrechamiento del cauce acelera el flujo, con lo que crece el arrastre de materiales del lecho y, por lo tanto, las fundaciones quedan propensas a socavarse: Esta condición también impone una presión importante sobre los terraplenes de los accesos los que, eventualmente, pueden llegar a cortarse.

Existen varias alternativas para proteger las riberas de los ríos, los taludes de los terraplenes de acceso al puente y las fundaciones. Una de las soluciones más comunes para proteger las fundaciones de los puentes y los taludes de los terraplenes de acceso, es defenderlos con enrocados o con gaviones, tal como se especifica en la Sección
5.207 del Volumen N 5 del Manual.

Los enrocados de protección de riberas se diseñan en función de la velocidad del escurrimiento calculada para la crecida de diseño, y ajustándose a una determinada granulometría que asegure su estabilidad. En la Tabla 7.201.4B se da una pauta de los pesos nominales (a lo menos el 50% del enrocado debe tener un peso superior a éste)
que son necesarios para diferentes velocidades del escurrimiento. En todo caso en la citada Sección 5.207 del Volumen N 5 del Manual se entregan antecedentes de granulometrías para enrocados.


En general los enrocados de protección deben diseñarse con un espesor igual a dos veces el diámetro nominal del enrocado. Este diámetro puede estimarse utilizando una velocidad solicitante de la corriente de 1,5 veces la velocidad media en la sección.

Los gaviones, otro sistema muy usado para controlar los efectos de las corrientes, son elementos celula- res constituidos por paralelepípedos, cilindros o bolsas de malla de alambre galvanizado rellenos con piedras. Los elementos se amarran entre sí, formando muros de contención, revestimientos de cauces, colchonetas de protección de riberas, etc. Como son relativamente flexibles pueden cambiar de forma o sufrir asentamientos importantes sin experimentar mayores daños, por lo que son especialmente útiles para proteger los estribos, cepas y taludes de terraplenes de acceso.

En la construcción de gaviones debe cuidarse especialmente la selección de las piedras de relleno, pues
si resultan demasiado pequeñas o sus formas son inadecuadas, la malla no las retiene por lo que el gavión falla. El segundo aspecto que se debe tener en consideración se refiere a la corrosión del alambre de la malla o del alambre de amarre, que normalmente son galvanizados y/o recubiertos con plástico. Cuando se corta el alambre, sea por efectos de la corrosión o porque experimenta un alargamiento desproporcionado causado por un asentamiento excesivo, las celdas se desintegran produciéndose la falla generalizada del sistema. El arraigo de vegetación es positivo, pues muchas veces ayuda a mantener las piedras en su lugar, aún cuando las mallas y amarras se encuentren corroídas

Fiscalía investigará obras del Potosí-Puente Méndez

El Ministerio Público designó a dos fiscales para iniciar la investigación destinada a determinar la responsabilidad de las obras que presuntamente estarían mal ejecutadas

Redacción central

La Prefectura del Departamento de Potosí solicitó al Ministerio Público que se investigue el proyecto de las obras de los tramos Potosí-Sijllani y Sijllani-Puente Méndez que forman parte del asfaltado a Sucre.
Así lo confirmó ayer el secretario general de la administración departamental, Juan Carlos Cejas, quien dijo que el prefecto Mario Virreira envió una nota a la Fiscalía para que se inicie la pesquisa.
Dijo que después de haberse enviados varias notas a la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) de Potosí y La Paz se decidió abrir una investigación porque no existe una respuesta técnica por algunas obras que están mal ejecutadas.
Anteriormente se había denunciado de algunas ondulaciones que habría en el recapamiento del asfaltado en el tramo carretero y de las cuales no se informó debidamente.
Inicialmente se explicó que había un descalibramiento en el equipo de asfaltado y después se dijo que se trataba de un estudio que tal vez habría sido mal realizado.
En caso de encontrarse alguna anomalía, "la investigación determinará quién es el responsable", dijo Cejas.
La autoridad afirmó que a la fecha no se hizo ninguna mejora a los tramos que estarían mal ejecutados y, por ello, se decidió abrir una investigación al respecto.

Contraloría
El secretario general de la Prefectura, Juan Carlos Cejas, también informó que se envió una nota a la Contraloría para que tome cartas en el asunto.
"Creemos que se debe actuar de esa forma", dijo al informar que el fiscal del Distrito Judicial de Potosí, Gustavo Calvo, designó a los fiscales Edwin Alegría y José Luís Dávalos para que se encarguen de la investigación.
Sin embargo, dijo que aún no se ha tipificado el delito pero de haber algún responsable debe ser sancionado con un proceso civil o penalmente.

ABC alista festejo por sus dos años

La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) se prepara para cumplir un ajetreado programa de festejos, por su segundo aniversario de creación. En la agenda se destaca la presencia de la constructora brasileña OAS.

Los festejos se desarrollarán, este sábado, en el Complejo Deportivo "Strongest", de la residencial zona de Achumani. La celebración se iniciará en horas de la mañana y según una publicación solicitada por la ABC y divulgada por varios medios impresos, será financiada por un "Fondo Social", constituido por el "aporte de sus funcionarios".

Según el contenido del espacio contratado, la ABC decidió otorgar reconocimientos "a las empresas que cumplieron el cronograma de trabajo en el plazo establecido". Además de OAS se destacan varias compañías nacionales y se anuncia un reconocimiento para la Confederación Sindical Única de Trabajadores Campesinos de Bolivia como "mejor control social".

El senador opositor Róger Pinto (Podemos) recordó que hace pocos meses, entidades cívicas potosinas denunciaron el bajo rendimiento y avance de obras de parte de OAS, que en julio de 2007 se adjudicó la construcción de la carretera Potosí-Uyuni por un valor de 82 millones de dólares.

El festejo de la ABC, fundada el 1 de diciembre de 2006, llega en momentos conflictivos con otra empresa brasileña, la Queiroz Galvao, y la protesta de organizaciones sociales y cívicos de Tarija, Potosí y Chuquisaca que aún esperan la conclusión de la ruta de "Los Libertadores".

ABC conmina a la Queiroz a entregar su plan hasta el 10

La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) rechazó la propuesta de la empresa constructora Queiroz Galvao de incrementar el costo de la vía Potosí-Tarija y le dio como último plazo hasta el 10 de diciembre para que defina si terminará o no de construir la obra, que actualmente tiene un avance del 70%.

La información la dieron a conocer el ministro de Obras Públicas y Servicios, Óscar Coca, y la presidenta de la ABC, Patricia Ballivián, en una conferencia.

Ballivián recordó que la compañía brasileña presentó un costo de $us 271 millones por el total de la obra, cuando lo refrendado en los acuerdos indica $us 226 millones. Es decir que la Queiroz demandó $us 45 millones adicionales. “Es la última ampliación que se otorga de parte del Gobierno a la empresa Queiroz Galvao para la ejecución de la obra. Consideramos que ya hay un tiempo que se ha constituido en un periodo de un año de paralización que tenemos en la obra”.

La presidenta de la entidad caminera aseguró que si la Queiroz no presenta un planteamiento aceptable hasta el 10 de diciembre, se hará una nueva convocatoria pública para adjudicar la obra a otra empresa que tenga las capacidades para desarrollarla. “En el marco de la transparencia y competencia, se elegirá el precio más adecuado y las capacidades mejores para el desarrollo de la obra”, añadió.

Indicó que se ejecutarán las boletas de garantía entregadas por la empresa por $us 23 millones y recordó que se secuestró su maquinaria, valuada en $us 30 millones, tema por el que se iniciarán procesos judiciales.

El ministro Coca sostuvo que pese a todo la obra continuará, ya que se mantiene el financiamiento de la Corporación Andina de Fomento (CAF), que tiene presupuestados 60 millones de dólares. Para concluir esta vía se requieren 70 millones de dólares.

Ballivián aclaró que los 23 millones de dólares de las boletas de garantía se sumarían al presupuesto que se tiene con la CAF, a fin de continuar con la obra.

Con el propósito de evitar medidas de presión en Potosí, Chuquisaca y Tarija, Coca se reunió ayer con los dirigentes cívicos y brigadas parlamentarias de las regiones. Mientras, según ABI, los choferes de las cuatro federaciones se reúnen hoy para definir acciones por la demora de la obra.

APUNTES

Rutas • La obra de construcción asignada a la Queiroz Galvao comprende los tramos Santa Bárbara-Cuchu Ingenio, en la carretera Tarija-Potosí, y Bella Vista-Vitichi-Cotagaita, en el camino Potosí-Villazón.

Desarrollo • El contrato original para construir las Vías del Sur fue suscrito el 28 de noviembre del 2003. En septiembre del 2007, ABC lo rescindió y en abril del 2008 fue restituido. Ahora la obra está paralizada.

miércoles, 26 de noviembre de 2008

Deterioros de las barras antisísmicas.

Todos los puentes llevan las denominadas barras antisísmicas, que son elementos que amarran el tablero a la infraestructura y que se instalan por los costados o entre las vigas. El diseño más antiguo consistía de dos barras de acero liso cruzadas, formando un ángulo de 50 grad, a veces colocadas
en el interior de algún conducto y otras sin protección alguna, con sus extremos empotrados en la mesa de apoyo del estribo o cepa por un cabo y en la losa por el otro. Más recientemente el diseño se modificó, de manera que ahora se colocan en forma vertical, dentro de conductos plásticos o de acero galvanizado que les permiten un cierto juego, empotradas en un extremo y apernadas en el otro. Las barras antisísmicas cumplen un papel fundamental al evitar que los movimientos originados por un sismo desmonten el tablero. En consecuencia, cualquier defecto exige una reparación inmediata.

Técnicos japoneses estabilizarán tramo Cotapata-Santa Bárbara


Un equipo técnico de japoneses llegará en febrero del próximo año para elaborar un plan de estabilización de la carretera Cotapata – Santa Bárbara, tramo geológicamente vulnerable en época de lluvias, informó ayer José Camargo, Gerente de Conservación Vial de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC).

“Éllos formularán lo que es la parte de asistencia técnica, formularán los programas y luego entraremos con la implementación una vez que la Unidad de Prevención de Desastres, esté debidamente instalada”, explicó Camargo a tiempo de indicar que la ABC busca plantear una solución estructural.

En el tramo comprendido entre los kilómetros 32 y 36 de la carretera Cotapata – Santa Bárbara, se debe tomar especial cuidado, porque existe una falla geológica que incluso deja intransitable parte de la vía en época de lluvias por la caída de roca y tierra.

En ese marco, la Unidad de Prevención de Desastres lidera la gestión de prevención de desastres en carreteras, mejorar la respuesta a emergencias en la prevención de desastres, que consiste en el diseño de un sistema de alerta temprana y evacuación en colaboración con las entidades nacionales y locales relacionadas a la temática.

CONTINÚA RESTRICCIÓN

Camargo informó que continúa la restricción vehicular en la carretera Cotapata-Santa Bárbara desde las 18.00 horas hasta las 06.00 de la mañana, por las lluvias del pasado lunes que provocaron deslizamientos en los kilómetros 34 y 36.

“El viernes se concluyó con los trabajos, dado que el sábado y domingo hizo un buen tiempo, se pensó levantar la restricción de la noche; sin embargo (el lunes) se presentó una lluvia fuerte en Los Yungas lo que provocó la caída de piedras, esto hace de que no se pueda levantar la restricción de circulación nocturna”, dijo.

El Gerente de Conservación Vial indicó que en el día la carretera se encuentra transitable y que los microempresarios de Provial están en la ruta para advertir a los transportistas o población en general si se presenta algún deslizamiento, esto a fin de resguardar la seguridad de los mismos.

Cívicos hacen vigilia en un campamento de la Queiroz

El Comité Cívico de Camargo (Chuquisaca) realiza una vigilia en uno de los campamentos de la empresa constructora brasileña Queiroz Galvao, en demanda de una definición sobre el reinicio de obras de la ruta Potosí-Tarija.

Según informó la radio Erbol, los cívicos de esa población chuquisaqueña decidieron evitar la salida de la maquinaria de la constructora como una forma de presionar a la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) para definir la situación de la vía, cuya construcción está paralizada desde hace un año.

En declaraciones a esa radio, Antonio Romero, dirigente de Camargo, indicó que la medida que se determinó en la última reunión de los cívicos del sur fue la de tomar todos los campamentos de la empresa. No obstante, agregó que se decidió esperar y realizar una vigilia para evitar la salida de la maquinaria que queda en los campamentos.

“Estamos haciendo una vigilia en el campamento que tenemos a cuatro kilómetros de Camargo, que es el más grande que tenemos aquí. Tenemos almacenes, tenemos varias cosas concentradas en Camargo”, señaló.

El jueves 13, la ABC recordó que la Queiroz Galvao debe presentar hasta este viernes 28 la propuesta técnica de construcción de la carretera Potosí-Tarija bajo la modalidad “Llave en Mano”. La empresa entregó en octubre una parte de la planificación, que comprende diseño, planos y otros elementos de ingeniería.

Ayer no hubo pronunciamiento alguno de la entidad caminera sobre el conflicto en el sur ni tampoco sobre la empresa.

Según el reporte de Erbol, los cívicos del sur amenazan con iniciar un bloqueo de caminos en caso de que se demore la propuesta. “Es el tema que preocupa y a partir de esta tarde, si no se llega a concretar, se tomarán acciones en conjunto con el departamento de Tarija”, dijo Romero.

martes, 25 de noviembre de 2008

Empresas dejan sin mantenimiento vías de La Paz

La Paz / Erbol.- El Consejo Departamental de La Paz, en sesión ordinaria, denunció que tres empresas no cumplieron con los contratos de mantenimiento de carreteras, por cuyo trabajo recibieron un adelanto del 20 por ciento por su trabajo profesional.

Las compañías observadas son Baltimore, Valdinassi y Corbleher, que firmaron contratos el 21 de abril, los que debían ser ejecutados durante esta gestión. La empresa Corbleher firmó un contrato por 294.780 bolivianos y recibió un adelanto de 58.965 bolivianos para proceder, en un plazo de 40 días, con el mantenimiento del tramo Cruce F16-Cohanzi- Ayata.

lunes, 24 de noviembre de 2008

Deterioros de los sistemas de apoyo

En la actualidad los sistemas de apoyo más comunes para las vigas de una superestructura son las placas elastoméricas; antiguamente se utilizaban placas metálicas.

Los deterioros más comunes de las placas de apoyo de las vigas son los aplastamientos y los desplaza- mientos. Una placa en buenas condiciones debe encontrarse perfectamente centrada respecto del eje de la viga, ente- ramente dentro de la mesa de apoyo del estribo, y no debe presentar signos de aplastamiento, es decir, sus caras laterales deben ser sensiblemente lisas y verticales.

sábado, 22 de noviembre de 2008

Diego Gabriel Arana: Carreteras del Corredor Bioceánico serán seguras y con normas internacionales

El responsable de la oficina impulsora del Corredor Bioceánico, Diego Gabriel Arana, también accedió a una entrevista con El País. Informó que el concepto general del diseño de los tramos carreteros que conforman el corredor garantizan seguridad y especificaciones propias de este tipo de vías, con pendientes moduladas, tomando en cuenta que transitarán vehículos de alto tonelaje.

Estas exigencias técnicas obligaron a efectuar varios ajustes y variantes en los trazos viales. Entre la Secretaría de Obras Públicas y el Servicio Departamental de Caminos (SEDECA) está dividida la responsabilidad del seguimiento y ejecución de obras. Varios tramos carreteros están siendo ejecutados directamente, por administración directa, por el SEDECA, con equipos y personal propios.

EP.- ¿Que nos puede informar sobre el trabajo de ejecución, licitación y seguimiento que se está desarrollando a los tramos que comprenden el Corredor Bioceánico Central?

Diego Gabriel Arana.- El Señor prefecto ha dado mucho énfasis en cómo la prefectura está encarando este proyecto que es de mucha importancia para el departamento por lo tanto los esfuerzos que está realizando son fuertes. La oficina del Corredor junto con técnicos de la prefectura identificó variantes que hacen a una mejor alternativa técnica para concretar un proyecto de esta naturaleza. Especialmente los tramos que hacen de la llegada de Tarija al Chaco, cada uno de estos tramos fueron licitados a través del Sedeca principalmente.

EP.- Qué variantes son esas?

DGA.- Encontrar una ruta más segura y corta de Entre Ríos a Villa Montes donde el camino tiene una topografía muy difícil, se pasan cuatro serranías: Tapecua, Chimeo, Acheral, San Simón, nosotros encontramos una alternativa interesante de Entre Ríos que a través de la variante San Simón llega a Villa Montes, tal cual está en el mapa San Simón - Saladito - Suarurito y de ahí a la central de Villa Montes, son tres tramos que se están licitando, la prefectura hace por administración directa y los otros los maneja el Sedeca haciendo la licitación correspondiente a través de la modalidad de llave en mano lo cual agilizará lo que hasta el momento se daba cuando teniamos que esperar mucho al voluntad del gobierno central para desarrollar los tramos camineros

EP.- Cómo queda definitivamente el tramo del corredor?

DGA.- Este es un mapa bien actualizado y cómo se están contemplando los tramos en la actualidad. El tramo se inicia en Hito Br 94 en la frontera con Paraguay para llegar a Palo Marcado - La vertiente- Villa Montes (tramo concluido)- desde aquí los tramos ya fueron licitados con la variante que se explicó bordeando el Pilcomayo donde hay una mejor topografía para el camino.

El camino tiene la principal característica de estar en categoría 1B lo que nos hace estar aptos para poder tener la certeza que tendremos una carretera de gran fluidez vehicular, gran tonelaje para circulación de vehículos

EP.- Todos los tramos están respondiendo a los requerimientos internacionales para ser parte del Corredor?

DGA.- Esa es la motivación que el prefecto tuvo para realizar estos tramos por administración directa para que tengan un gran uso porque debe ser importante que si vamos a gastar los recursos departamentales estos deben se empleados de buena forma y buscar que las carreteras que se hagan cumplan con las características de carreteras internacionales de recepción de grandes cargas.

EP.- Usted conoce exactamente quiénes administran y ejecutan cada tramo?

DGA.- Algunos la prefectura, otros el Sedeca y son quienes tienen toda la información.

EP.- Cuándo se debería tener el Corredor concluido en su totalidad?

DGA.-La intención es que hasta el 2010 la Prefectura apunta de buena ley que estos tramos se concluyan, lo importante es que muchos tramos ya están ejecutándose y es ahí donde están los recursos, pero como son proyectos de gran impacto demoran el impacto, la gente percibirá esto en un mediano plazo.

viernes, 21 de noviembre de 2008

Deslizamientos obligan a cerrar tramo Cotapata Santa Bárbara



Ante los constantes deslizamientos de tierra en la ruta nueva a los Yungas paceños, la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) decidió cerrar desde ayer en horario nocturno la carretera Cotapata-Santa Bárbara, por los constantes deslizamientos de tierra y piedra que se presentan en la ruta, lo que perjudican el normal flujo vehicular.

La carretera se cerrará en horas de la noche, desde las 18:00 hasta las 06:00, a fin de preservar la seguridad de los usuarios que transitan por esta ruta para llegar a diferentes poblaciones de Los Yungas o a la sede de gobierno, informó el gerente de Conservación Vial, José Camargo.

Los transportistas y población en general deben circular con “extrema precaución” por la vía Chuspipata – Yolosa, ruta alternativa para llegar a Coroico, Caranavi, Alto Beni y al departamento del Beni informaron los ingenieros de la ABC, que se trasladaron hoy (ayer) hasta el punto en conflicto.

“Pedimos a los transportistas y usuarios, que el cierre la carretera Cotapata-Santa Bárbara en horarios nocturnos es fundamentalmente para preservar la seguridad de los ciudadanos y en ese sentido pido a la gente tengan cuidado estos dos días cuando transiten por la carretera antigua”, dijo Camargo.

Asimismo, el gerente solicitó a la población que “antes de realizar cualquier viaje o recorrido terrestre consulte la línea gratuita 800 – 107-222 por saber el estado de transitabilidad de las carreteras de la Red Vial Fundamental”.

Como se recordará, a raíz de la época de lluvias las vías del país se encuentran en condiciones no óptimas debido a lo mojado de las carreteras.

ABC pierde un juicio en caso de la construcción del puente Coroico

La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) salió derrotada de una audiencia de amparo constitucional en la Corte Superior del distrito de La Paz por serias sospechas de corrupción e irregularidades administrativas en el proceso de licitación y adjudicación de obras para construir el puente Coroico, ubicado al norte paceño.
La Sala Civil Segunda de la Corte paceña declaró procedente el recurso interpuesto por la Asociación Accidental Serprec, que demandó al gerente de Construcción, Ramiro Heredia, de rechazar cualquier proceso de impugnación al proceso de adjudicación.
El contrato por Bs 15 millones fue firmado por la presidenta de la ABC, Patricia Ballivián, y la Asociación Accidental "Álvarez" de propiedad de Víctor Hugo Álvarez, que acordaron la construcción del puente bajo la modalidad llave en mano. /ANF

martes, 18 de noviembre de 2008

Potosí, Chuquisaca y Tarija anuncian paro contra ABC

Los cívicos de Brasil, Chuquisaca y Tarija protestaron ayer por el retraso en la reanudación de obras de las rutas del sur que fue comprometida por autoridades de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) y que deben ser ejecutadas por el consorcio brasileño Queiroz Galvao.

El vicepresidente del Comité Cívico Potosinista (Comcipo), Marcial Mirabal, advirtió que si el gobierno no asume con responsabilidad el tema de la continuidad de los trabajos de las Vías del Sur, que unirán Potosí, Chuquisaca y Tarija, podrían emprender una serie de movilizaciones sin descartar la paralización de actividades.

"Sabemos extraoficialmente que esta empresa brasileña ya no efectuará estos trabajos y los tres departamentos en el que está involucrado este proyecto piden respuesta inmediata, sobre el futuro", dijo Mirabal.

viernes, 14 de noviembre de 2008

La ABC da plazo a la Queiroz para la carretera Potosí-Tarija

La empresa brasileña Queiroz Galvao tiene plazo hasta el 28 de noviembre para presentar la propuesta técnica de construcción de la carretera Potosí-Tarija bajo la modalidad “Llave en Mano”, informó la presidenta de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Patricia Ballivián.

“La empresa Queiroz Galvao ha pedido una ampliación de tiempos, por un período de 15 días más, para todo lo que será la firma de contrato de llave en mano y concensuar ciertos términos técnicos”, explicó.

En mayo, el ente estatal suscribió con Queiroz Galvao la adenda que tiene por objeto restablecer formalmente la relación contractual con la contratista, establecer la etapa de verificación del diseño y acordar todas las acciones necesarias a ejecutarse.

jueves, 13 de noviembre de 2008

Puente Caihuasi fue habilitado para el paso de vehículos


El puente Caihuasi que fue dañado en su estructura por la explosión de anfo y dinamita el pasado 5 de agosto, durante la movilización de los mineros de Huanuni, ayer fue habilitado nuevamente para el paso de vehículos después de la reparación que efectuó la Administradora Boliviana de Caminos (ABC), con la contratación de varias empresas que se encargaron de la obra.

Una vez que se habilitó el puente, los primeros transportistas que pasaron por el lugar, expresaron su felicidad de distintas maneras, aplaudiendo a quienes trabajaron en el proyecto, haciéndoles señas de aprobación de la obra o encendiendo sus faroles en pleno día soleado.

El supervisor vial del tramo 19 de la ABC, Juan José Meruvia Pereira, indicó que el pasado 5 de agosto los mineros de Huanuni atentaron contra la estructura del puente Caihuasi, ubicado a 36 kilómetros al Noreste de la ciudad de Oruro.

“Este tipo de trabajos de reparación con una estructura híbrida, no están contempladas dentro del mantenimiento rutinario por ser especiales. Hemos contratado en principio los servicios de la empresa Protec para hacer una evaluación con ensayos no destructivos, ensayos de plaza, que consiste en una radiografía a las vigas metálicas, para ver el daño que produjo la explosión de la dinamita”, explicó.

Después del estudio se vieron una serie de alternativas técnicas y económicas para ponerlas en práctica y se definió por hacer una reparación de las vigas principales que fueron afectadas por la detonación.

Las vigas metálicas que sostienen el puente tiene perfiles “i” que se presume son de procedencia alemana, importadas hace 40 años aproximadamente, cuyo peso por metro lineal es de 128 kilogramos.

“En las tres partes hemos repuesto este perfil, generando unas soldaduras que hizo la empresa Iteca de La Paz, que se movilizó a este sector, trabajando fines de semana, porque se tenían compromisos que cumplir y los recursos también se dispusieron para garantizar la distribución del usuario, que ahora vemos que está conforme y contento de transitar nuevamente por el puente Caihuasi”, afirmó.

Las empresas que participaron en la reparación del puente fueron la Empresa Constructora Ayala que se encargó del mantenimiento rutinario; Protec S.A. hizo los estudios no destructivos e Iteca reparó los perfiles metálicos. El 100% del financiamiento de la reparación estuvo a cargo de la ABC, que erogó un gasto de 255.084,72 bolivianos. El trabajo se inició desde el pasado 6 de agosto, cuando se habilitó una ruta alterna para que pasen los vehículos y culminó ayer con la habilitación de la ruta.

“Días anteriores se produjo con la limpieza de los accesos y el usuario ya puede transitar a partir de la fecha”, acotó. Se garantizó la reparación efectuada, sin embargo, estará en constante observación dicha obra de ingeniería para asegurar que no requiere otro tipo de mantenimientos. Meruvia señaló que no sabemos cuidar lo que tenemos, porque ese puente que data de hace 40 años aproximadamente, es uno de los mejores puentes construidos en Bolivia, por ser híbrido con perfil metálico, motivo por el cual soportó la explosión de dinamita y anfo de los mineros de Huanuni.

RECUERDO

Unos metros antes del puente, está el recordatorio que dejó la esposa del minero de Huanuni, Hernán Montero Claros, quien falleció el pasado 5 de agosto durante el enfrentamiento con los policías, en el bloqueo que efectuaron en Caihuasi.

martes, 11 de noviembre de 2008

SIB pide renegociar el contrato de ruta a Beni


La Sociedad de Ingenieros de Bolivia (SIB), filial Cochabamba, exhortó públicamente ayer a la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) renegociar los términos del contrato de construcción de la carretera Villa Tunari-San Ignacio de Moxos, adjudicada en agosto pasado a la empresa brasileña OAS, debido a que considera que el precio actual tiene un sobreprecio de unos 100 millones de dólares.

La ABC respondió que volver a negociar el contrato no es posible.

Los ingenieros proponen incorporar al proyecto unas cinco obras imprescindibles, que fueron obviadas del acuerdo, que justifiquen la inversión aprobada de 415 millones de dólares.

El presidente de la SIB Cochabamba, José Méndez, informó que, según estimaciones técnicas y datos de similares carreteras construidas en los últimos años, la construcción del tramo Villa Tunari-San Ignacio de Moxos no debería costar más de 315 millones de dólares, es decir, 100 millones de dólares menos que el monto establecido en el contrato de adjudicación a OAS.

Por el valor de esa diferencia, la SIB exhorta a la ABC incorporar en el contrato de construcción como responsabilidad de OAS: el mantenimiento por cinco años; la provisión de asfalto; la ampliación del tramo hasta el río Mamoré (60 kilómetros); un trazo por el borde del parque Isidoro Securé, que garantice la conservación de la flora, fauna y medio ambiente; y que la superficie de rodadura sea de carpeta asfáltica, en vez de tratamiento superficial doble.

La Asociación de Ingenieros Eméritos de Cochabamba también denunció que halló sobreprecio en el contrato.

El gerente de Construcción de la ABC, Ramiro Heredia, desahució el pedido de la SIB debido a que "existe una licitación pública y una adjudicación de obras, que debe cumplirse" y admitió que en el proceso de adjudicación se excluyó como responsabilidad del contratista tanto el mantenimiento como la provisión de asfalto, atendiendo las enmiendas practicadas al pliego de licitación.

Sobre la posibilidad de incluir en el contrato con OAS los ítems sugeridos, dijo que no es posible, "considerando que existe una licitación con ciertas características y condicionantes, y que el contrato ha sido suscrito en base a ese trámite licitatorio".

Errores

El presidente de la SIB Cochabamba, José Méndez, explicó que el contrato firmado en agosto pasado con la empresa OAS establece un precio referencial de 1,5 millones de dólares por la construcción de un kilómetro de carretera, cuando en Bolivia los costos por esa longitud fluctúan entre 500 y 700 mil dólares.

En su criterio, la ABC cometió errores, que todavía puede enmendarlos antes de que el Congreso nacional apruebe el contrato de adjudicación y financiamiento de la carretera a Beni.

Méndez explicó que, según los contratos de adjudicación denominados "llave en mano", los contratistas que se adjudican la obra tienen la responsabilidad de elaborar el diseño, ejecutar la construcción, garantizar el financiamiento y realizar el mantenimiento de la carretera. Observó que en el proceso de licitación se hicieron tres enmiendas que debilitaron mucho el proyecto, porque excluyeron de la responsabilidad del contratista los trabajos de mantenimiento y la provisión del asfalto.

Considerando que se trata del proyecto carretero más grande de Bolivia, tanto por la extensión, 306 kilómetros, como por la inversión que supera los 415 millones de dólares, demandó a ABC asumir con responsabilidad semejante obra y proceder a la contratación de una consultora que realice el cálculo del precio de referencia de la carretera, tal como sugirió la presidenta interina de la entidad estatal de caminos, Patricia Ballivián.

Piden institucionalizar todos los cargos en ABC

Ante la constante rotación de personal administrativo en la ABC, la SIB Cochabamba pidió al Gobierno institucionalizar todos los cargos, para darle mayor solvencia técnica a la entidad estatal de caminos, encargada del diseño, construcción y mantenimiento de la Red Vial Fundamental (RVF).

El presidente de la organización privada, José Méndez, informó que en los últimos meses y por diferentes razones se registraron cambios inexplicables en una mayoría de las gerencias, que deben concluir mediante un retorno a la institucionalización de cargos.

En su criterio, "es tiempo de acabar con los interinatos o nombramientos a dedo, como ha sucedido hasta ahora", designando a las nuevas autoridades y gerentes de ABC en base a méritos, formación y trayectoria profesional, establecidos por ley. "Tiene que haber gente con la formación y experiencia necesarias para asumir esas responsabilidades", dijo Méndez y observó que las actuales autoridades no tienen capacidad de escuchar y digerir positivamente observaciones de la SIB, que son, sobre todo, de carácter técnico.

sábado, 8 de noviembre de 2008

Ingenieros piden renuncia de Presidenta de la ABC

La Asociación de Ingenieros Eméritos de Cochabamba (Asieme) pidió, en una carta abierta, la renuncia de la presidenta de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Patricia Ballivián, por las supuestas irregularidades en la licitación de la carretera a Beni y el colapso de la carretera de la Red Vial Fundamental por la falta de mantenimiento.

En el documento, Asieme dice que Ballivián "debe responder al cuestionamiento de sobreprecio (en la construcción de la ruta) aproximado de 150 millones de dólares que hicieron los ingenieros eméritos de Cochabamba el 18 de septiembre y también la Sociedad de Ingenieros SIB-CBBA y el Colegio de Ingenieros Civiles de Cochabamba".

Agregan que la Presidenta de ABC concertó una reunión con Asieme para el pasado 4 de noviembre a la que no se presentó, excusándose.

En la carta, Asieme convoca a "todas las instituciones, ciudadanos y en especial a los dirigentes de la Federación del Autotransporte, Transporte Pesado, y del Sindicato de Productores del Trópico sumarse a la cruzada para evitar que se consume el sobreprecio de más de 150 millones de dólares, y se construya con una licitación verdadera y sin sobreprecio".

Asieme añade que Ballivián es también responsable del estado actual de las carreteras por el fracaso de proyectos de construcción y de mantenimiento.

Las obras en la Avenida 24 de Junio están paralizadas


Después de inspecciones realizadas por el Consejo Departamental, pudimos constatar que no existe avance en las obras de la Avenida 24 de Junio, ya que se encuentran totalmente paralizadas, manifestó el consejero departamental por el Municipio de Oruro, José Luís Toco.

Aseveró que a la fecha no se ha concluido ninguna rotonda y mucho menos las señalizaciones, asimismo no se entregó al Consejo Departamental la reformulación del proyecto de las rotondas y su financiamiento.

“El 3 de octubre recibimos una nota en la que las refacciones a las rotondas se iban a realizar con un costo de 1 millón 700 mil bolivianos, sin embargo hasta la fecha no se nos entregó ni un perfil de proyecto al respecto, tenemos solamente dos hojas en las que no mencionan técnicamente lo que se hará, asimismo ni siquiera se contactaron con la Sociedad de Ingenieros para hacer una mesa de trabajo, sacar conclusiones y hacer el trabajo como corresponde”, afirmó.

Sin embargo, Toco indicó que se esperará el informe de trabajo, ya que así lo exige la ley, ya que después de la nota de envío del informe al Prefecto, ésta autoridad tiene siete días de plazo para que remita un informe técnico, económico y jurídico.

“Queremos saber cómo está el proyecto a nivel jurídico, sobre todo en el tema de supervisión y del Comando de Ingeniería, el plazo se vence el miércoles, esperamos contar con la información correspondiente para aplicar medidas como Consejo Departamental y que de una vez se entregue esa obra”, señaló.

Agregó que según la Ley 1664 y el Decreto Supremo 27431, la obligación de la Prefectura es informar al pleno del Consejo Departamental y solicitar que se saque una resolución para llamar la atención y se sigan las acciones legales por incumplimiento de contrato a los adjudicatarios.

jueves, 6 de noviembre de 2008

Carretera Tarija Potosí: Cívicos del sur declaran emergencia en tres departamentos

Los comités cívicos de tres departamentos del sur de Bolivia declararon ayer estado de emergencia ante la falta de atención del gobierno a la construcción de la carretera Tarija Potosí, que se encuentra paralizada hace casi dos años, luego de expulsar a la empresa brasilera Queiroz Galvao por la mala ejecución de la obra. Nuevamente los cívicos reclamaron el reinicio de las obras en el plazo de 15 días, con amenazas de asumir medidas de presión que se harán conocer en los próximos días, informó el director del Comité Cívico de Tarija y portavoz de la Institución moral tarijeña Waldo Flores.

A la cita de los cívicos del Sur concurrieron los comités de Chuquisaca, Camargo, El Puente, San Lorenzo, Tarija y Padcaya, cuyos dirigentes llegaron a la conclusión siguiente: reafirmar la unidad de los pueblos del Sur en torno a las luchas comunes que sostienen en pro de su desarrollo y reivindican como regiones sin atención por parte del gobierno central.

EMERGENCIA

En otro acápite señalaron que se declaran en estado de emergencia inmediata otorgando un plazo de 13 días a partir de la fecha, cumplideros el 18 del mes de noviembre, hasta que la entidad rectora de la construcción de caminos en el país, responda favorablemente a todas las peticiones que emergen de los pueblos del sur con relación a la atención de las carreteras de la región.

Por otra parte en la reunión se definió que los Comités Cívicos de los tres departamentos (Chuquisaca, Potosí y Tarija) no permitirán la movilización ni salida de ninguna maquinaria pesada de los campamentos que instaló la empresa brasilera Queiroz Galvao, hasta que la empresa y el gobierno nacional reinicien las obras.

PETICIONES

Entre las peticiones que se plantean esta el inmediato reinicio en la construcción de la carretera Tarija Potosí, el inicio inmediato de las obras en la construcción del túnel de la variante Falda La Queñua, "la construcción del túnel en la zona de Alarache, donde colapso el túnel falso que llevaba el mismo nombre, por lo tanto esperamos que el gobierno nacional, el ministerio de obras públicas y la entidad rectora de los caminos en Bolivia atiendan favorablemente las peticiones ante la determinación del los pueblos del sud", destaco Flores.

MEDIDAS

En caso de que el gobierno no atienda el requerimiento de los pueblos del sur, "ya tenemos todas las estrategias definidas para presionar, pero que no las daremos a conocer antes de los que se deba emplear, no somos partidarios de medidas de presión, mas estamos acostumbrados al dialogo y al entendimiento pero ante esta situación de alargar constantemente lo que nos corresponde por derecho, tendremos que seguir los pasos del actual sistema de gobierno, los bloqueos y otras medidas mas fuertes de presión".

San Pedro y El Torno exigen que la ABC continúe con obras viales

En San Pedro amenazan con tomar los retenes del norte del departamento, exigiendo el reinicio de las obras de la carretera Aguaíses - Colonia Piraí. Por su parte los comunitarios de El Torno bloquearán desde el lunes la carretera antigua a Cochabamba si la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) no reinicia los trabajos en el puente ubicado en la comunidad de Puerto Rico. El gerente nacional de conservación vial de la ABC, Ramiro Heredia, indicó que ambos casos serán solucionados en las próximas horas.
Heredia expresó que mañana se reunirá con los pobladores de San Pedro en procura de llegar a un acuerdo para reiniciar los trabajos de mantenimiento de la carretera, en tanto salga el certificado de no objeción al crédito que debe otorgar Fonplata, entidad financiadora del proyecto. Con relación al problema de El Torno, manifestó que hasta el viernes saldrá el desembolso de Bs 3,2 millones para que se inicien los trabajos en el puente.

miércoles, 5 de noviembre de 2008

INSTALACIONES DE FAENAS.

La localización de las áreas destinadas a las instalaciones de faenas, tales como campamentos, talleres, plantas de producción, oficinas, laboratorios u otros, deberá ser estudiada cuidadosamente con el objeto de alejarse de aquellos sectores más sensibles ambientalmente y restringiendo al mínimo la superficie de ocupación.

Los Contratistas, antes de instalarse, deberán presentar a la Inspección Fiscal, como mínimo lo siguiente:

- Fotografías del área de la zona propuesta para el emplazamiento, antes de la instalación de faenas.
- Plano de planta con la ubicación de las instalaciones proyectadas.
- Planos complementarios en que se indique claramente donde serán vertidos los desechos sólidos y líquidos, tanto del campamento como de las instalaciones a lo largo de todo el camino.

- Informe técnico ambiental que cubra los siguientes aspectos:
• Características del medio en que se emplazarán las instalaciones, suelos, geomorfología, hidrología, tipo de vegetación si la hubiere (identificación de especies, valor de especies, cuantificación de especies), sitios ar- queológicos.
• Valoración de la sensibilidad ambiental de las áreas.


• Descripción de las instalaciones y de las actividades relevantes.
• Evaluación ambiental.
• Diseño de medidas de restauración mecánica y paisajística.
• Definición del uso posterior que se le dará al área, si corresponde.

El área de emplazamiento de las instalaciones de faenas y, en general, todas las zona donde se realicen trabajos, deberá conservarse siempre en forma ordenada, para lo cual se deberá asegurar la eliminación adecuada de desperdicios y basuras, a la vez que disponer de baños químicos, letrinas, fosas sépticas, pozos negros y otros elemen- tos pertinentes.

Terminados los trabajos, se deberá restituir rigurosamente el lugar a las condiciones previas a la instalación de faenas. La restauración incluirá a lo menos lo siguiente:

- Retirar absolutamente todo vestigio de ocupación del lugar, removiendo desperdicios tales como chatarra, escom- bros, cercos, instalaciones eléctricas y sanitarias, estructuras, radieres, pavimentos, emplantillados u otros.
- Recuperar o restituir la cubierta autóctona en caso de que ésta hubiese sido alterada o retirada al instalar las faenas.
- Rellenar los pozos de tal forma que no constituyan un foco de accidentes o un peligro para el ambiente.
- Eliminar en su totalidad las rampas de carga y descarga, de cualquier naturaleza.
- Dejar en el lugar solamente los elementos que efectivamente signifiquen una mejora para el ambiente o presten utilidad práctica evidente.

martes, 4 de noviembre de 2008

Finalizan otro tramo del corredor bioceánico

El corredor bioceánico Santa Cruz-Puerto Suárez avanza lento. El consorcio Odebrecht-IASA concluyó ayer los trabajos en el tramo cinco, entre las poblaciones El Carmen y Arroyo Concepción, de 108 kilómetros. Para mañana está prevista la entrega provisional de la obra a la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC). Con la conclusión de este tramo son más de 380 kilómetros asfaltados y sólo restan 206 para finalizar la ruta intercontinental, informó el gerente de Conservación Vial de la ABC, Ramiro Heredia.
Con la entrega de este ramal se comenzará a sentir el impacto en la reducción de los costos para los transportistas y se facilitará el transporte de las zonas de producción agrícola ubicadas en el centro oeste de Santa Cruz para conectarse con la hidrovía Paraguay-Paraná. Los efectos deberán sentirse pese a que los dos primeros tramos Paraíso-El Tinto, de 124 km, a cargo de las empresas Apolo-IASA, y El Tinto-San José de Chiquitos, de 82 km, a cargo de la constructora Astaldi, están demorados y no estarán concluidos hasta el próximo año.
No obstante, ya se sienten los beneficios en el corredor. Para muestra basta señalar que antes de asfaltarse el tramo El Carmen-Arroyo Concepción, los transportistas demoraban entre cuatro y cinco horas; hoy se lo hace en dos horas y se reduce a la mitad el consumo de combustible. Todo el trayecto entre Santa Cruz y Puerto Suárez se recorre en 12 horas; antes se demoraba 18 horas.
Heredia aseguró que los grandes beneficiados son los exportadores, ya que bajarán los fletes y los costos. Asimismo, manifestó que las poblaciones rurales se integran al desarrollo del país. “El consorcio Odebrecht-IASA hará la entrega provisional de la carretera este miércoles y en una o dos semanas más el presidente de la República, Evo Morales, procederá a inaugurarla”, aseveró.
“Hay una inspección técnico-administrativa que va a salir este martes a esa ruta y el miércoles procederemos a la recepción de la obra. Posteriormente, la ABC, la Prefectura de Santa Cruz y el Gobierno coordinarán acciones para abrir oficialmente la carretera”, agregó.
Por su lado, el director de Contratos de Odebrecht, Julio Lopes Ramos, en contacto telefónico con EL DEBER, afirmó que la ejecución física de los trabajos fue concluida y sólo es cuestión de horas para entregar la obra a las autoridades camineras.
La construcción de la carretera se hizo a nivel de carpeta de pavimento flexible por un monto de $us 75 millones con la modalidad ‘llave en mano’. La tarea consultora para los servicios de control y monitoreo de las obras fue efectuada por el consorcio Acoplan-CGL por un monto de $us 3,1 millones. El financiamiento del proyecto fue otorgado por la CAF en un 100%.
La entrega de la obra alegra a los representantes cívicos y a las autoridades municipales de esa región, ya que por fin estarán vinculados con el resto del país. Según el ex presidente cívico de la provincia Germán Busch, Antonio Tudela, ahora comienza a hacerse realidad el polo de desarrollo y sólo falta que se consolide la explotación del megayacimiento Mutún.
Cabe recordar que uno de los primeros tramos en entregarse fue el de San José-Taperas-Roboré, de 138 km, a cargo del consorcio ARG-Copesa-Ica, y el consorcio para la supervisión Typsa-Connal. El costo de la obra ascendió a $us 70 millones, según la entidad caminera.

Dos trayectos preocupan a la ABC
La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) exteriorizó su preocupación por el lento avance de obras en los dos primeros trayectos de construcción Santa Cruz-Puerto Suárez. Los tramos Paraíso-El Tinto y El Tinto-San José apenas tienen un avance del 35% y en los próximos días se estima que se paralizará la obra debido a las lluvias de la época.
En el caso de la construcción de Paraíso-El Tinto, de 124 km de longitud, se contempla una superficie de rodadura de pavimento rígido y un ancho de derecho de vía de 100 metros; sin embargo, hasta la fecha la carretera que comienza a 15 km de la población de Pailón no registra mayores avances y se proyecta que esté concluida en noviembre del próximo año.
El financiamiento para la construcción de este tramo corresponde al préstamo del BID Nº 1101/SF-BO, (84%) y a la Prefectura del departamento de Santa Cruz (16%).
Por su lado, la construcción de la carretera de 82 km de longitud El Tinto-San José, que contempla una superficie de rodadura de pavimento rígido, tiene similar demora. La UE aporta el 76% del financiamiento y la Prefectura cruceña el 24%.
Las empresas argumentan que el retraso en los trabajos obedece a la falta de diésel, que casi paralizó las actividades.

lunes, 3 de noviembre de 2008

CAMPO DE APLICACION.

Todos los trabajos y obras de mantenimiento vial que se realicen dentro del marco que fija este Volumen del Manual, cualquiera fuere el procedimiento administrativo por el cual se rijan, deberán ajustarse a lo dispuesto en estas Especificaciones Ambientales Generales para el Mantenimiento (E.A.G.M.), sin perjuicio que Especificaciones Ambientales Especiales (E.A.E.) para cada obra, establezcan condiciones o procedimientos adicionales o distintos.

El objetivo de estas especificaciones es lograr que los trabajos destinados al mantenimiento de las obras viales no alteren las condiciones medio ambientales del espacio físico, tanto natural como artificial, que circunda los caminos, eviten toda alteración innecesaria del medio, no contaminen con residuos derivados de los trabajos y no provo- quen otros impactos negativos al ambiente.

Son aplicables, tanto a los trabajos que se realicen por Administración Directa como por Contratos con privados, todas las disposiciones que correspondan de la Ley N 19.300, Ley de Bases del Medio Ambiente y sus Reglamentos. Estos cuerpos legales establecen una serie de exigencias para un determinado grupo de Proyectos y sus actividades relacionadas. En este contexto, las presentes E.A.G.M. regulan ambientalmente todas las obras viales sin exclusión alguna, conformando un cuerpo normativo específico para Proyectos Viales y son complementarias a la Ley
de Bases del Medio Ambiente y sus Reglamentos.

Los Contratistas, al margen de sus propias responsabilidades legales y contractuales, deberán acatar las instrucciones que imparta la Inspección Fiscal en relación a la protección del medio ambiente, instrucciones que se deberán efectuar siempre por escrito y conforme a los términos y condiciones del respectivo Contrato.

Al igual que el resto de las exigencias, el cumplimiento de las Especificaciones Ambientales Generales para el Mantenimiento será controlado por la Inspección Fiscal. Cuando se requieran autorizaciones de otros organis- mos técnicos (por ejemplo: Municipalidades, Servicio Nacional de Salud, SAG, CONAF, CONAMA, COREMA u otros), el Contratista deberá, antes de iniciar cualquier actividad, contar con dichas autorizaciones y presentarlas a la Inspección Fiscal.

Las faenas que requieran de procedimientos ambientales, según se indica en las presentes E.A.G.M. o en las E.A.E. si las hubiere, sólo podrán iniciarse una vez aprobados dichos procedimientos por todos los organismos que corresponda y en el caso de obras por contrato, además, por la Inspección Fiscal.

Los costos que signifique cumplir con las exigencias establecidas en las especificaciones ambientales deberán incluirse en las estimaciones presupuestarias, en el caso de los trabajos por Administración Directa, y en los gastos generales en los trabajos por Contrato, salvo que en estos últimos se contemple de otra forma.

En caso de incumplimiento de una instrucción de la Inspección Fiscal de cualquiera de las disposiciones
de las E.A.G.M. y E.A.E., el Inspector Fiscal podrá ordenar su cumplimiento con cargo a las garantías del Contrato, sin perjuicio de la aplicación de las sanciones que correspondan. Si persistiera el incumplimiento de las especificaciones ambientales, se podrá ordenar la paralización temporal de las faenas hasta que se dé cumplimiento a ellas.

sábado, 1 de noviembre de 2008

Período de alerta

. El primer grado debe corresponder a una alerta, que comprende el período desde que
se conoce que existen probabilidades que se origine el fenómeno natural, hasta que se confirma que efectivamente se producirá dentro del área jurisdiccional de la administración. Este período puede durar desde varias horas hasta dos o más días.

Fundamentalmente durante esta fase se deben tomar algunas medidas precautorias, además de transmi-
tir la información y preparar a todo el personal sobre la situación que se acerca. Las medidas precautorias incluyen retirar todo los equipos y maquinarias que se encuentren en los lugares más expuestos (equipos que están en los lechos de los ríos, maquinaria para el despeje de la nieve localizada en lugares que serán difícilmente accesibles una vez declarada la emergencia, etc.), preparar la movilización para el personal que actuará, definir la mejor ubicación del equipo pesado de movimientos de tierras para minimizar posteriormente los traslados, y alertar a todo el personal de manera que pueda ser localizado en cualquier momento, entre otras.