jueves, 30 de agosto de 2007

La construcción de la ruta entre Potosí y Tarija se retrasa 2 años

La construcción de la ruta Potosí-Chuquisaca-Tarija, en el sur del país, podría demorar al menos un año y medio, hasta marzo del 2009, de acuerdo a los cálculos realizados por la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC).

La ABC también señala que “la contratación de la nueva empresa constructora, que debe ser brasileña, se hará por excepción” e inmediatamente después de que se proceda a la resolución del contrato con la Queiroz Galvao.

Según un informe, al que tuvo acceso este medio, la entidad decidió la resolución de contrato con la Queiroz Galvao debido a que la obra no iba a ser concluida en el plazo previsto. La Administradora explica, en su informe, que la compañía constructora “no podrá concluir la obra hasta marzo del 2008, considerando que el rendimiento máximo ejecutado en el desarrollo de la obra a la fecha es de 19,60 km/mes”.

Añade que, “a ese ritmo, se requeriría un plazo adicional de 6,4 meses para la ejecución de los 130 kilómetros programados por orden de Cambio Número 2 y un período adicional de cinco meses aproximadamente considerando la reposición del pavimento deteriorado por malos procedimientos constructivos”.

En la ABC se explicó que el informe técnico legal estará listo en una o dos semanas, luego de lo cual se hará la invitación directa para que “una empresa constructora brasileña continúe con la construcción de la obra”.

“Brasil, a través de su financiador, que es el Proex, establece en las condiciones de crédito que debe ser una empresa brasileña, pero en ningún momento dice que debe ser la Queiroz Galvao, sino cualquier otra empresa brasileña por el componente del incentivo a las exportaciones”, señala el informe de la ABC.

Según un documento de la Queiroz Galvao, publicado el fin de semana, la ABC “no dispone de elementos técnicos ni legales para continuar con el proceso de resolución del contrato, toda vez que no existen causales que provengan de una supuesta responsabilidad del contratista”. La denuncia del gobierno señala que se hallaron fisuras en la carretera que construye la empresa brasileña en los departamentos de Chuquisaca, Tarija y Potosí.

miércoles, 29 de agosto de 2007

Aspectos a considerar durante la etapa de construcción de alcantarillas


Para la construcción de alcantarillas, es necesario tomar en cuenta los siguientes aspectos:

• Seleccionar el punto de ubicación de la alcantarilla.
• Determinar la longitud de la alcantarilla de acuerdo con el ancho del camino.

• Al localizar la alcantarilla, procurar no forzar los causes. Es decir, la dirección del alcantarillado, en lo posible, debe ser consecuente con la dirección de la quebrada.

• Seleccionar el diámetro de los tubos de acuerdo con el caudal de diseño y con los sedimentos que son arrastrados por las aguas de lluvia o por pequeñas quebradas. La alcantarilla deberá permitir el paso del máximo caudal sin generar daños al camino.

• Preparar la zanja de la alcantarilla con un ancho igual al diámetro externo del tubo más 30 cm. A ambos lados mínimo.

• Cimentar la alcantarilla a una profundidad igual al diámetro externo del tubo más 60 cm. De relleno mínimo sobre la corona del tubo.

• Usar pendientes en las alcantarillas de un 2% a un 3%.

• Inspeccionar el alineamiento vertical y horizontal.

• Agregar mortero (arena + cemento + agua) a las juntas de los tubos, si la tubería es de concreto.

• Construir adecuadamente la cama en la cual se cimentará la tubería.

• Compactar primero los lados sin tocar el tubo.

martes, 28 de agosto de 2007

Estabilidad de Terraplenes (VI): Hundimiento por consolidación del suelo de fundación

La construcción de un relleno genera un au- mento de presiones sobre los estratos que conforman los suelos de la fundación. Si algunos de esos estratos tiene características compresibles, la sobrepresión genera una disminución de volumen, por lo cual el agua que rellena los poros es expulsada. El fenómeno se produce normalmente donde los suelos de fundación son finos y se encuentran saturados; se manifiesta como una ondulación, generalmente de ondas largas, de la rasante del camino.

Existen varias soluciones alternativas para corregir el fenómeno descrito, las que, entre otras, incluyen: acelerar y/o mejorar el drenaje del suelo natural, reemplazar parte de los suelos de la fundación, construir el relleno con materiales extra livianos, etc. La solución de acelerar el drenaje toma algún tiempo, durante el cual deben esperarse nuevas deformaciones. En cualquier caso la solución pasa por un estudio muy especializado que determine los asentamientos por consolidación que se producirán.

lunes, 27 de agosto de 2007

Queiroz dice que ruptura de contrato frenará 2 años obras en vía a Potosí

La empresa brasileña Queiroz Galvao aseguró ayer que una eventual rescisión del contrato en la construcción de la carretera Potosí-Chuquisaca-Tarija generará la “irremediable” paralización de este proyecto por un periodo de dos años.

Esta compañía basa su afirmación en que el crédito Proex que otorgó el Gobierno del Brasil con aval de la Corporación Andina de Fomento (CAF) para la ejecución de la obra no es transferible, lo que signica que “la contratación de otra empresa deberá estar precedida por un nuevo, complejo, prolongado y costoso proceso de negociación”.

Sin embargo, el vicepresidente Álvaro García Linera dijo ayer, en una entrevista en ATB, que la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) decidió cancelar el contrato con esta constructora basado en un informe técnico de la CAF que “ha demostrado irregularidades” y fallas.

Además, dijo que si bien se dará por terminado el acuerdo con Queiroz, la construcción del camino no puede paralizarse, por lo que ya gestionan la contratación de otra empresa brasileña.

Esta compañía publicó ayer la carta que remitió a la Presidencia de la ABC en la que responde a los argumentos que esta entidad formuló para rescindir el contrato.

Sobre el supuesto “incumplimiento injustificado en el cronograma de la obra”, asegura que la tercera ampliación fue aprobada por la Supervisora y Fiscalizadora y remitida a ABC con cuatro meses de retraso, y que no lo aprobó en el plazo de 20 días.

sábado, 25 de agosto de 2007

Selección del Tipo de Alcantarilla

La alcantarilla debe seleccionarse de acuerdo con muchos factores. Los más relevantes son:

• Deben usarse elementos con la forma y tamaño acorde con el caudal o cantidad de agua que le llega.

• Si se seleccionan elementos prefabricados tales como tubos de concreto, debe asegurarse un buen control de calidad en el sitio de fabricación. Si se usan los tubos de acero corrugado, el calibre (gage) de los tubos debe ser de acuerdo con la profundidad a la que se ubique la alcantarilla.

viernes, 24 de agosto de 2007

Queiroz usó cemento a pedido de ABC

La compañía brasileña Queiroz Galvao aseguró ayer que usó pavimento rígido en la vía Tarija - Potosí, que presenta fisuras, por decisión del Servicio Nacional de Caminos (SNC), ahora denominado Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Por este motivo, rechazó los argumentos para que le rescindan su contrato.

En un comunicado público, la empresa dijo que las condiciones técnicas de operación que “decidió” el SNC/ABC estaban enmarcadas en su contrato.

El pavimento rígido es menos consistente que el flexible. Su vulnerabilidad reluce más en climas extremos como los del departamento de Potosí.

La constructora precisó que expertos internacionales de prestigio establecieron que las fisuras en la vía “se originan en causales ajenas al accionar de Queiroz Galvao”.

“Aclaramos que no es facultad del contratista modificar unilateralmente ni el diseño ni las especificaciones técnicas, tampoco podemos continuar aplicándolos debido a que técnicamente no es eficiente continuar colocando el pavimento rígido bajo las normativas vigente en el contrato. Esta posición ha sido expresada por escrito al contratante a través de la supervisión, en incontables oportunidades sin haber obtenido respuesta”.

La ABC quiere rescindir el contrato con Queiroz. Según ABI, la presidenta de la entidad, Patricia Ballivián, aseguró ayer que la empresa incurrió en varias vulneraciones que se registran a lo largo de los 80 kilómetros de la ruta, con rajaduras. "Nos hemos querellado contra Queiroz Galvao por ciertas actuaciones irregulares que se han presentado luego de las evaluaciones técnicas internacionales que se han realizado en la Fiscalía de Potosí”..

miércoles, 22 de agosto de 2007

Unos Bs 27,4 millones están en juego por líos en caminos

En el marco de la investigación al ex gerente general de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) por presuntas irregularidades en las convocatorias para construir obras, se calcula que al menos 27,4 millones se movieron de por medio por concepto de “pagos y comisiones” de las licitaciones”.

La juez cautelar Betty Yañíquez, quien está a cargo del caso ABC, aseguró que todo lo que se conoce hasta la fecha son posibilidades que recién indaga el Ministerio Público.

“Los emails, según los antecedentes, son del señor Araúz, donde se informan sobre pagos y comisiones por licitaciones. Estaríamos hablando de un monto de 27,4 millones (de bolivianos”.

Precisó además que el monto está citado en los correos electrónicos que la Fiscalía presentó el domingo 19, durante la audiencia cautelar de otros tres funcionarios de la empresa, acusados de estar vinculados a Araúz.

El ex Gerente General fue suspendido hace quince días, luego de que la presidenta de ABC, Patricia Ballivián, mostrara correos electrónicos, en los que presuntamente se delata que recibió favores personales a cambio de proporcionar información a las empresas interesadas en adjudicarse obras.

Yañíquez ordenó la detención domiciliaria de Fernando Zegarra, Huáscar Criales y Dennis Arratia, porque halló elementos de una posible fuga.

Los fondos

Otras fuentes explicaron que las comisiones son, por ejemplo, pagos adicionales que se hacen a parte de lo que se requieren en la licitación.

La Fiscalía presume que los montos involucrados en este caso son millonarios. Se cree que superan ese monto revelado.

Según uno de los correos a los que tuvo La Prensa, Araúz se envío a sí mismo, el 5 de febrero de este año, una planilla detallada, bajo el título de “Pagos”.

En el documento aparece la cifra de 27.400.000,00 bolivianos y una distribución porcentual entre varias personas. Entre ellas “Roberto, Patty, Fonplata y Amado”. Según el texto, el movimiento corresponde supuestamente al contrato de la carretera Aguaices-Colonia Piraí.

El Ministerio Público aún no logró identificar quiénes son esas personas que aparecen en el documento, pero adelantó que “todos serán investigados”, “sea quien sea”.

Ante la posibilidad de que “Patty” sea una alusión a la presidenta de ABC, Patricia Ballivián, el fiscal Marco Antonio Vargas, dijo que también se la indagará.

La funcionaria, por su lado, aseguró que no oculta nada y que se someterá a cualquier investigación. Aclaró además que desconoce los montos que se manejaban en los correos.

En otros documentos electrónicos, se mencionan tramos carreteros en los que posiblemente se incurrieron en irregularidades. La ruta Tiquina-San Isidro, San Isidro-Epizana y el Puente Sacramento.

Ballivián aseguró que se auditarán todos los procesos de licitación anteriores para establecer responsabilidades.

La semana pasada, la Presidenta de Caminos, denunció ante la Fiscalía los supuestos hechos de corrupción en los que incurrieron los funcionarios. Al momento de indagar a Araúz, los investigadores tropezaron con los otros funcionarios.

Demandarán a Ballivián

Alberto Morales, abogado de Dennis Arratia, uno de los implicados en el presunto caso de corrupción en la Administradora de Carreteras (ABC) anunció ayer que presentará hoy una demanda contra la presidenta de la entidad, Patricia Ballivián, por invadir la privacidad de su cliente al instruir la revisión de sus correos personales.

Aseguró además que su defendido, como Programador en Sistemas, nunca fue parte de una junta de adjudicación. “No es firma autorizada para contratos. No manejó información privilegiada”.

Arratia trabaja cuatro años en ABC. Según la denuncia de la Fiscalía, tenía vinculación con gente de la empresa brasileña Queiroz Galvao. El abogado dijo que sí hubo relación personal que no tenía nada que ver la con laboral. Cuestionó los delitos por los que se lo detuvo: Cohecho y peculado.

Aceptan la investigación

Los funcionarios de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) emitieron ayer cartas de respaldo a la determinación de la titular, Patricia Ballivián, de investigar hasta su vida personal en el marco de la transparencia que se quiere dar a la institución.

El defensor del Pueblo, Waldo Albarracín, dijo a la red Bolivisión que no es mala idea buscar el fin de la corrupción en las entidades públicas. Sin embargo, aseguró que esa decisión vulneraba la presunción de inocencia y el derecho a la privacidad previstas en la Constitución Política del Estado y otras normas internacionales.

Ballivián indicó que el Jefe de Estado le pidió que ella sólo cumple su misión de transparentar la entidad.

ABC firmará un convenio con la Policía para que el grupo de Inteligencia indage la vida del personal actual y del nuevo.

Sanciones

La Cámara Boliviana de la Construcción (Caboco) está preocupada por ABC.

Dijo que si alguna afiliada a su organización está metida en corrupción será sancionada.

La entidad pidió una investigación de los supuestos actos ilícitos cometidos en el sector.

Aseguró que actuará sólo con los hechos comprobados efectivamente.

martes, 21 de agosto de 2007

Oruro no debe recibir pavimento del camino Ancaravi-Huachacalla


Oruro no debe recibir el camino pavimentado Ancaravi-Huachacalla, porque presenta fallas, afirmó el diputado Juan Choque Capuma, después de realizar una inspección de la carretera construida por el consorcio Vial Cumbre y que está a punto de ser recibida por la Administradora Boliviana de Caminos (ABC).

La inspección se realizó en compañía de Edwin Gonzáles, técnico de la ABC.

El camino “necesariamente tiene que enmendarse”, dijo, porque “caso contrario, el pueblo orureño no recibirá la obra trascendental”, ya que el problema más sobresaliente esta relacionado con los puentes sobre los ríos Caquesa, Barras y Lauca, que tiene los carriles de ida y venida separados por barandales, un serio riesgo para el tráfico vehicular, ya que hasta el momento hubo 2 accidentes, con saldo de 2 fallecidos, protagonizado por un vehículo perteneciente a la Fuerza Especial de Lucha Contra el Narcotráfico.

Por otra parte, los puentes paralelos en los ríos mencionados, le quita el brillo y la estética que debe tener una carretera de categoría internacional; puesto que el asfaltado Oruro-Pisiga tiene que ser competitivo con otras carreteras similares que conducen al Océano Pacífico, como son Patacamaya-Tambo Quemado-Arica y El Alto-Desaguadero.

Por todo ello, la Delegación de Fiscalización de la Cámara de Diputados, informará a la presidencia de la Administradora Boliviana de Carreteras, las observaciones realizadas, que en las condiciones cómo está, no se debe recibir.

Sería un nuevo engaño al pueblo orureño, una carretera con imperfecciones, lejos de ser una vía internacional y que formará la red panamericana de carreteras. Mencionó que el camino está por concluirse, pero presenta muchas irregularidades, la entrega se prevé para el 31 de agosto. La obra ha sido encargada al Consocio Vial Cumbre y la supervisión a P.C.A Ingenieros Asociados. Sin embargo, la comisión parlamentaria efectuó observaciones en el tramo Ancaravi–Huachacalla.

Entre las observaciones están las fisuras en la plataforma de la carretera de ese tramo, muchas lozas deben ser cambiadas para evitar su pronto deterioro, no cuenta con áreas de estacionamiento, que debería tener cada 5 Km en ambos carriles de vía, que son de vital importancia para que los vehículos que tengan problemas mecánicos o de otra naturaleza puedan ponerse fuera de la carretera.

lunes, 20 de agosto de 2007

Condiciones de las Bermas

Las condiciones en que se mantengan las bermas afectan la serviciabilidad del camino, tanto desde el punto de vista estructural del pavimento como de la seguridad del usuario. Para cooperar efectivamente con la capacidad estructural del pavimento, las bermas deben estar conformadas por un material firme y denso, a nivel con el borde del pavimento y perfectamente adosadas a la cara lateral. Los materiales densos y adosados al pavimento y, especialmente, las superficies revestidas, evitan que el agua penetre hacia la base y subbase. Ese mismo material, a nivel con el pavimento, además de la seguridad que significa para los usuarios, proporciona un efec- tivo apoyo lateral al pavimento, en especial cuando está conformado por capas asfálticas.

domingo, 19 de agosto de 2007

Estabilidad de Terraplenes (V): Disminución de los huecos del suelo de relleno

La compactación de un suelo produce una significativa disminución de los huecos entre las partículas sólidas. Este acomodo es un proceso que se mantiene activo por mucho tiempo después que el proceso mecánico de la compactación ha terminado. El fenómeno se manifiesta como una defor- mación superficial o de la rasante del camino; normalmente son ondulaciones cortas cuyas profundidades dependen de la compacidad inicial del suelo y de la altura del relleno.

Los estudios indican que en suelos bien compactados (sobre el 93% de la D.M.C.S.) las deformaciones que se deben esperar son muy pequeñas, del orden del 0,1 % de la altura total, de manera que aún en terraplenes altos bien compactados el fenómeno no debería presentarse. Por el contrario, cuando ocurre la situación descrita, ella seguramente deriva de una densificación insuficiente y, por lo tanto, la solución debe buscarse estableciendo el grado de compactación que presenta el relleno deformado.

La situación se puede normalizar reconstruyendo la parte superior del relleno, en un espesor adecuado para que el cambio de volumen remanente del resto no implique trastornos en la superficie de rodado.

miércoles, 15 de agosto de 2007

Alcantarillas DEfinicion


Son ductos que permiten el paso del agua de un lado a otro de la vía. Las alcantarillas deben clasificarse principalmente desde el punto de vista de su ubicación. Capacidad (diseño hidráulico) y resistencia (diseño estructural). Se requiere la ayuda de personal calificado para escoger debidamente la alcantarilla de acuerdo con los factores mencionados.

Las alcantarillas pueden tener forma circular, rectangular o elíptica. Las alcantarillas pueden prefabricarse o construirse en el sitio, a criterio del encargado. Por lo general, aquellas construidas en el sitio tienen forma cuadrada o rectangular, mientras que las prefabricadas son circulares o elípticas. A menudo se construyen pasos de dos o tres ductos en forma cuadrada o rectangular una al lado de la otra, o “baterías de tubos” unos al lado de los otros.


Las alcantarillas de sección cuadrada o rectangular se fabrican de concreto armado, las de forma circular se hacen con tubos de concreto o de acero corrugado. Las secciones elípticas se fabrican, por lo general, con planchas de hierro corrugado y las recomendaciones técnicas son las siguientes:


· diámetro mínimo 30”
· pendiente tubería 2 a 3 %, pudiendo aumentar según topografía del terreno
· compactar primero los lados sin tocar el tubo
· la compactación sobre el tubo se debe hacer una vez que este tenga una capa de 20 cm. sobre su corona.

martes, 14 de agosto de 2007

La ABC da 7 días a Queiroz Galvao para romper contrato

La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) aseguró ayer que la empresa brasileña Queiroz Galvao realizó un manejo discrecional del contrato de ejecución de la ruta Tarija-Potosí-Chuquisaca y le dio un plazo de siete días para rescindir el pacto por fallas en la construcción.

Presentó una demanda en contra de la constructora y ex ejecutivos del Servicio Nacional de Caminos (SNC), entre ellos su ex presidente José María Bakovic y la supervisora de la obra Ecoplane-Noronha. Además, anunció que invitará directamente a otra empresa de Brasil para continuar con los trabajos en la zona y de esa forma no perder el crédito Proex que otorga el país vecino.

La presidenta de la ABC, Patricia Ballivián, informó a La Prensa que Queiroz Galvao tiene como límite el 20 de agosto para responder al pedido de la entidad de romper su acuerdo debido a que se hallaron fisuras en el tramo carretero por supuesto incumplimiento de las especificaciones técnicas.

La autoridad informó que ese día la ABC tomará una determinación definitiva, aunque admitió que se podría recurrir a un arbitraje para resolver el contrato y las diferencias.

A finales de 2006, la carretera Tarija-Potosí-Chuquisaca presentó fisuras en el revestimiento de pavimento rígido. La firma brasileña atribuyó el problema a una variación brusca de la temperatura y a la altitud de la zona que impactó sobre el material de la capa asfáltica. El proyecto tiene un avance superior al 70 por ciento.

Este diario intentó ayer comunicarse con algún ejecutivo de Queiroz Galvao, pero en sus oficinas indicaron que estaban de viaje en el interior del país y que no podían dar más información. La compañía se adjudicó directamente el proyecto gracias al crédito Proex.

Audalia Zurita, abogada del ex presidente del SNC José María Bakovic, aseguró que no conoce la apertura de ese proceso y que, en todo caso, la construcción de la carretera fue avalada por decretos supremos y leyes de la República emitidos durante la segunda gestión del ex presidente Gonzalo Sánchez de Lozada. La mencionada obra tiene un costo de 180 millones de dólares.

La Presidenta de la ABC explicó que una vez que se rescinda el convenio con Queiroz, la nueva empresa que se contratará por excepción será necesariamente brasileña. Esto porque, de lo contrario, Bolivia corre el riesgo de ya no contar con los 120 millones de dólares del crédito Proex de la nación vecina. La Corporación Andina de Fomento (CAF) aporta con 60 millones de dólares.

Un reciente informe técnico encomendado por la ABC y al que tuvo acceso este diario estableció que la constructura “hizo un manejo discrecional del contrato para la construcción del proyecto, las sugerencias de la supervisión no fueron acatadas en forma oportuna, como tampoco los razonados reclamos por el incumplimiento de las especificaciones técnicas vigentes”.

El documento agrega que el pavimento fue diseñado utilizando el “AASHTO 93”, que es un método que se aplica en Estados Unidos para el uso de pavimento rígido, pero que no toma en cuenta indicadores propios de la geografía nacional. Entre ellos, por ejemplo, efectos climáticos extremos (el frío de Potosí), las diferencias de temperatura día-noche, la baja humedad relativa en el ambiente y la ubicación en altura del tramo Tarija-Potosí-Chuquisaca.

Según Ballivián, cuando se encaró la obra se cambió el diseño para utilizar pavimento rígido en lugar del flexible, lo cual encareció la obra hasta los 180 millones de dólares.

Pavimento más durable

La Sociedad de Ingenieros de Bolivia (filial La Paz) y el Instituto Boliviano del Cemento y el Hormigón Armado aseguraron ayer que el uso de pavimento rígido tiene mayor duración que el flexible que a la larga resulta más caro por el gasto de mantenimiento.

El director de la Sociedad, Mario Gutiérrez, explicó que la avenida Busch esta hecha con cemento y no presenta problemas, en cambio el pavimento flexible (asfalto) se deteriora en la época de lluvias.

El gerente del Instituto del Cemento, Marcelo Alfaro, explicó que el pavimento rígido puede durar 30 años, aunque en principio cuesta más. El flexible sólo se mantiene siete años y debe estar sujeto a recapamientos constantes que en el largo plazo igual encarecen la obra. Esto porque el asfalto se importa a un costo elevado. Hace dos años la tonelada de este material alcanzaba a 400 dólares y hoy llega a 600 dólares.

Obras con cemento

Carreteras construidas: Oruro-Toledo; Ancaravi-Huachacalla y San José-Tapera-Roboré.

Carreteras en construcción: Paraíso-El Tinto, El Tinto-San José, Roboré-El Carmen y Puente Arce-Puente Sacramento.

Carreteras por iniciarse: Huachacalla-Pisiga en Oruro. En el pasado se impulsaron obras con este material para la construcción, por ejemplo, del aeropuerto de El Alto, que ya tiene 42 años de vida y soporta condiciones climáticas adversas.

La vía Sucre-Aeropuerto ya cumplió 31 años de vida en Chuquisaca.

La avenida Busch que une Miraflores con Villa Fátima en La Paz.

El sistema interestatal de Estados Unidos se construyó en la década del 40 con pavimento rígido y tiene bajos costos de mantenimiento. El material también se usa en Alemania.

lunes, 13 de agosto de 2007

ABC revela que hubo presión para usar cemento en una ruta

La presidenta de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Patricia Ballivián, aseguró que la construcción de la carretera Tarija-Potosí-Chuquisaca, que presenta varias fisuras, se hizo con pavimento rígido por presión de las cementeras. La entidad abrió una querella contra la empresa Queiroz Galvao y ex ejecutivos de Caminos y espera la resolución del contrato.

Ballivián informó a La Prensa que la ejecución de la carretera presentó irregularidades desde la suscripción del contrato en 2003, durante la gestión del ex presidente Carlos Mesa. Explicó que inicialmente se había pensado en ejecutar las obras utilizando pavimento flexible, pero el diseño fue modificado para que se use el rígido, lo cual incluso elevó los costos de la obra hasta los 180 millones de dólares.

La funcionaria admitió que “se encareció el proyecto, pero no tendría la cuantificación ahora. La primera alternativa era utilizar pavimento flexible, pero con un decreto se cambió la orden y el Instituto Boliviano de Hormigón Armado (IBHA) hizo la adecuación al cemento rigido, al parecer por presión de los cementeros”. Ballivián no precisó los nombres de los empresarios o de las firmas.

Fuentes consultadas por La Prensa explicaron que la utilización de cemento en las carreteras es una técnica aún en fase de experimentación.

Las obras fueron adjudicadas a la empresa brasileña en noviembre de 2003 con un costo de 180 millones de dólares, de los cuales 120 provienen del crédito Proex de Brasil y 60 de la Corporación Andina de Fomento (CAF).

A finales de 2006, en algunos tramos de la carretera se presentaron fisuras en el revestimiento de pavimento rígido. Ayer, Queiroz Galvao, en una solicitada de prensa, atribuyó el problema a una variación brusca de la temperatura y a la altitud de la zona. Explicó que en el contrato existen mecanismos para resolver este tipo de incidentes que ahora deben usarse para dar continuidad al proyecto.

De acuerdo con Ballivián, existen otras irregularidades debido a que por decreto supremo se instruyó al Servicio Nacional de Caminos (SNC) ampliar el contrato que tenía con la brasileña en la ejecución de la obra la Mamora-Borusu, y que también se haga cargo del tramo Potosí-Tarija. Además, según la funcionaria, “la empresa supervisora fue contratada un año después de la firma del contrato, y en todo ese tiempo nadie le dijo a Queiroz Galvao si estaba haciendo bien o mal las cosas”.

Ballivián dijo que se deben establecer responsabilidades porque hay daño económico y técnico. Por eso ABC abrió una querella contra la constructora, ex ejecutivos del SNC —entre ellos José María Bakovic— en Potosí y la supervisora Ecoplan- Noronha, y remitió la documentación a la Fiscalía para que realice la investigación.

Agregó que si se disuelve el contrato con Queiroz Galvao, se contratará por excepción una nueva empresa brasileña y se desechará el pavimento rígido.

domingo, 12 de agosto de 2007

‘Mejora’ a la vía Warnes-Montero costará unos $us 4 millones


La reformulación a diseño final del proyecto de la doble vía Warnes-Montero demandará una inversión de $us 4 millones, según los cálculos de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC). Las obras están indicadas para mejorar la seguridad en la ruta tanto de conductores como de peatones.
Carlos Méndez, gerente de construcción de la ABC, afirmó que el avance del proyecto en función al contrato inicial es de cerca del 35%. “El contratista está trabajando. La obra no está paralizada porque tiene pendiente la capa base y ampliación de la vía, si dejan de operar hay multas”.
El contrato incluye un separador central, retornos cada dos kilómetros y se incluirá la regularización del pavimento existente y la señalización horizontal, conocida como ‘ojo de gato’.
Estas obras deberán ejecutarse con el aporte local, según Méndez, es decir, la Prefectura de Santa Cruz. “El miércoles estuvo presente la directora de infraestructura de la Prefectura (Lilian Roig), conoce el documento preliminar y se comprometió a realizar una revisión minuciosa de la ampliación de contrato y el diseño final que tenía varias deficiencias, incluso errores de cálculo fundamentalmente en el movimiento de tierra”, sostuvo la autoridad.
Lilian Roig, encargada de la Secretaría Departamental de Obras Públicas de la Prefectura de Santa Cruz, confirmó la información brindada por la ABC. “Se estudian todas las obras que se piensa incluir en el trabajo y que aumentarán el costo hasta un 25%. No queremos apresurarnos a dar una respuesta y lo haremos una vez que se realice el análisis”, indicó.
En este sentido, destacó que de todos modos el criterio es seguir apoyando el desarrollo de obras en las provincias, pero ajustándose a las posibilidades económicas.
A su vez, Rolando Rocabado, fiscal de obra de la ruta Warnes-Montero de la ABC, indicó que la obra debería estar por concluir, pero las reformulaciones están alargando el proyecto.
Por ejemplo, citó el cambio del eje central de la vía al lado derecho que ha provocado varios problemas, además debieron reformular los retornos (circunferencias para que puedan retornar los vehículos cada dos kilómetros).
Asimismo, se están modificando los canales porque se apegaron hacia el lado izquierdo junto a la alambrada de propiedades particulares. “Son adicionales que se presentarán el 27 de agosto. Este proyecto empezó con $us 11,3 millones, el contrato original, pero aumentará el costo”, adelantó.
La obra empezó en mayo de 2006 y debería haber concluido el 31 de julio de 2007. “Se hizo una orden de cambio para ampliar el contrato hasta el 30 de octubre, uno de los mayores motivos fue la época de lluvia, porque durante tres meses el terreno estuvo inoperable, y el incremento de terraplén por el traslado del eje”, expresó.
La orden de cambio número dos para las reformulaciones es para diciembre y luego un contrato modificatorio para nuevos ítems como el muro central de hormigón armado para evitar que se crucen los vehículos.
Por su parte, Mariano Egüez, gerente de la constructora Cruceña, afirmó que la obra no está paralizada, pero tampoco ‘anda al ritmo’ que debería, porque faltan los detalles de la reformulación.

Detalles de la obra

- La construcción de la doble vía Warnes-Montero empezó en mayo de 2006 y debería haber concluido el 31 de julio de 2007. Sin embargo, se hizo una orden de cambio para ampliar el contrato hasta el 30 de octubre.
- El tramo comprende 19,52 kilómetros y su plazo de ejecución era de 19 meses calendario de acuerdo al contrato.
- Se atrasaron los trabajos por la época lluviosa que se prolongó por tres meses, lo que volvió el terreno inoperable.
- El Comité Cívico de Montero esperaba que la inauguración de la doble vía se realice para la fiesta patronal de esa población, el 2 de diciembre.
- Actualmente, se trabaja en ambos frentes, dejando el paso alternativo sobre una de las vías. El derecho de vía en todos los tramos será de 50 metros. Está en proceso de estudio la circunvalación oeste en Montero (8 km).
- El financiamiento para la reformulación del proyecto debe ser aprobado por el presidente de la República, Evo Morales, después de 15 días de su presentación.

El plazo vencerá en dos semanas
El 27 de julio pasado representantes de la Administradora Boliviana de Carreteras y de la consultora Ingeniería Politécnica Americana (IPA) se comprometieron ante autoridades y sectores sociales del norte integrado a entregar hasta el 27 de este mes las reformulaciones al diseño final.
“Hace dos semanas hubo una reunión en Montero y se comprometieron a que el contrato modificatorio incluya obras que no fueron consideradas en el contrato inicial. Esto será presentado el 27 de agosto para conocimiento del Comité Cívico y la supervisión”, explicó Carlos Méndez, gerente de construcción de la ABC.
Carlos Vera, presidente de la Unión de Transporte Norte, dijo que determinaron dar este plazo para que se presente el documento a la constructora y que ésta confirme en qué fecha entregará la obra.
Bernardo Cuéllar, titular del Comité Cívico, explicó que esperaban inaugurar la obra el 2 de diciembre.

sábado, 11 de agosto de 2007

PLAN MAESTRO DE MANTENIMIENTO (I)

Definiciones. La experiencia indica que para que un túnel se mantenga operativo continuamente en las condiciones de seguridad y comodidad del proyecto original, la supervisión y el mantenimiento debe ser ejercida por un equipo entrenado de profesionales, apoyados con los medios y elementos adecuados.

La gestión debe tener por objetivo mantener la obra operable en todo momento y al menor costo posible, para lo cual debe prepararse un documento, denominado Plan Maestro de Mantenimiento Anual, que muestre las actividades que deben desarrollase en forma secuencial para el mantenimiento de los equipos, instalaciones e inmuebles que conforman el sistema de apoyo al túnel, de manera de asegurar su buen funcionamiento. El Plan debe determinar las operaciones por realizar para cada actividad y que fundamentalmente se refieren a labores de mantenimiento, tanto del tipo preventivas como correctivas o predictivas.

Las labores de mantenimiento del tipo preventivo son aquéllas que tienen como objetivo verificar el estado en que se encuentran los elementos por mantener. Consisten, básicamente, en una inspección visual complementada con limpiezas y verificaciones sobre el funcionamiento, revisiones periódicas y superación de los pequeños defectos que se detecten. Toda actividad de mantenimiento preventivo debe tener una pauta homologada, que indique al menos: el procedimiento de seguridad para actuar, los repuestos y herramientas necesarias, el procedimiento operacional y la cuadrilla de trabajo requerida.

Las labores de mantenimiento del tipo correctivo corresponden a fallas o defectos no superados por las acciones de mantenimiento preventivo, y a la reparación de fallas impredecibles e inesperadas.
La labores de mantenimiento del tipo predictivo son intervenciones definidas y precisadas a partir de estudios y análisis de las estadísticas del comportamiento de un determinado equipo o elemento, el que se coordina con los resultados y predicciones que arrojan las estadísticas de operación del túnel.

viernes, 10 de agosto de 2007

Serviciabilidad Inicial

Las investigaciones sobre el comportamiento de los pavimentos indican que la serviciabilidad inicial es un factor que debe tenerse en consideración al proyectar la vida útil de la estructura; un pavimento que se construye con una rugosidad inicial deficiente siempre tendrá una serviciabilidad inferior a otro, igualmente construido, pero bien terminado. En consecuencia, no da lo mismo, ni al usuario ni a la institución encargada del mantenimiento, que se le entregue un pavimento con una rugosidad inicial alta que con una baja; el comportamiento de este último será siempre mejor que él del primero.

jueves, 9 de agosto de 2007

Contracuneta Definicion




Las contracunetas son zanjas, generalmente paralelas al eje de la carretera, construidas a una distancia mínima de 1.50 metros de la parte superior de un talud en corte. Su sección transversal es variable, siendo comunes las de forma triangular o cuadrada. Su ubicación, longitud y dimensiones deben ser indicados por personal con experiencia en el campo de las carreteras. Se acostumbra a construir las contracunetas cuando el agua que llega al talud es mucha, y para taludes que sobrepasan los 4 metros de alto.

miércoles, 8 de agosto de 2007

ESTRATEGIA PARA EL CONTROL DE LA NIEVE Y DEL HIELO: Acciones Preventivas

El control eficiente y económico de la nieve y del hielo depende, especialmente, de las disponibilidades y empleo adecuado de los equipos, el personal y demás elementos necesarios, así como de la estrategia que se utilice. Sin embargo, estas condiciones no se dan por casualidad, son el fruto de un programa de inspecciones rutinarias, mantenimientos y reparaciones, así como de la disponibilidad del personal, la maquinaria y los elementos de apoyo adecuados a la condición específica del o los caminos donde se operará. Así, en los caminos cordilleranos, la caída de piedras y rocas que se mezclan con la nieve debe ser un factor decisivo a la hora de seleccionar los equipos barrenieves.

Normalmente es el nivel de servicio (altura de la nieve sobre el camino) definido para una determinada ruta, el que fija el momento en que debe comenzar la intervención destinada a controlar la nieve. Sin embargo, como se ha mencionado, en los caminos localizados en plena cordillera deberán tenerse en consideración, además, otros factores que guardan relación con la seguridad. La visibilidad es un elemento determinante, por lo que debe fijarse una distancia de visibilidad mínima que puede ser función de las condiciones topográficas del lugar, sin la cual no deberían iniciarse los trabajos. Tampoco debe autorizarse la circulación de vehículos usuarios mientras no exista una distancia de visibilidad mínima previamente establecida.

Antes que llegue la época en que nieva, todos los operarios encargados de los equipos para el barrido de la nieve deben recorrer y estudiar las rutas donde van a trabajar, registrando la ubicación y características de los obstáculos y definiendo su demarcación. Asimismo, deben repasar el plan de almacenamiento de las nieves removidas en función de los tipos de maquinaria que empleen.

martes, 7 de agosto de 2007

TUNELES: CONCEPTOS BASICOS


Los túneles viales son conductos subterráneos construidos con el propósito que el tránsito de vehículos pueda superar con mayor facilidad zonas de relieve especialmente abrupto. Son obras de uso público que normalmente disponen de un importante equipamiento complementario destinado a garantizar la seguridad de los usuarios; tal es el caso de la ventilación forzada cuyo objetivo es mantener un aire higiénico y buena visibilidad que permita detectar eventuales obstáculos en la calzada.

Un túnel puede definirse como un tramo de la ruta contenido entre estructuras sólidas, donde el usuario tiene limitadas posibilidades de escape en caso de accidentes en su interior, y el aire que respira depende de un conjunto de factores propios, como su ubicación geográfica, geometría, equipamiento, suministro de energía, así como también del volumen y composición del transito, calidad de los vehículos, características de conducción y de la opera- ción de las instalaciones.

El usuario tiene el derecho a suponer que para enfrentar los mayores riegos que implica cruzar por una de estas obras, en su construcción se empleó un proyecto que consideró los materiales, equipos e instalaciones necesa- rias para la prevención de accidentes, como también el equipamiento, instalaciones y operación para minimizar los efectos de los mismos. Por su parte, el operador de la obra debe esperar que los usuarios respeten la legislación general vigente, especialmente la Ley General de Tránsito, las normativas de la Dirección de Vialidad referentes a dimensiones
y pesos máximos de vehículos y las reglamentaciones sobre transporte de cargas peligrosas.

Los objetivos y premisas señaladas, que guardan relación con los usuarios, deben complementarse con los requerimientos de seguridad para las cuadrillas de mantenimiento al interior del túnel. Por consiguiente, es absolu- tamente necesario que cada actividad sea minuciosamente programada y se realice, de preferencia, a las horas en que
la interferencia sea menor; normalmente ello se logra actuando en los momentos de menor flujo de vehículos. Este
requisito indica la importancia que tiene en la explotación de túneles disponer y manejar antecedentes estadísticos que permiten prever cuales serán los días y horas más adecuados para realizar las labores del mantenimiento.

Además del programa de mantenimiento habitual, deben existir planes homologados para manejar situa- ciones fuera de lo normal, con canales de coordinación con servicios externos de emergencias, tanto públicos como privados, que permitan aminorar los efectos de accidentes en el área.

En el país existen relativamente pocos túneles viales, los que se han ido materializando a lo largo de un periodo bastante extenso, de manera que tanto las técnicas de construcción aplicadas como el equipamiento complementario con que han sido dotados son muy diferentes, lo que impide fijar normas o procedimientos de aplicación general. Consecuentemente, este Manual sólo entrega un conjunto mínimo de criterios que permiten manejar las principales actividades de mantenimiento y operación de un túnel, debiéndose recalcar la necesidad que cada túnel cuente con un plan de mantenimiento y explotación propio, que considere adecuadamente sus peculiaridades.

lunes, 6 de agosto de 2007

Estabilidad de Terraplenes (IV): Corrimientos por apoyo en planos inclinados

. Donde, sin tomar precauciones especiales, se construyen rellenos apoyados sobre planos inclinados o laderas que presentan pendientes superiores al 20%, es habitual que
se produzcan corrimientos hacia el costado del valle, los que estarían motivados por un debilitamiento del suelo natural en la zona de contacto con el terraplén, causado por la construcción y por la acción del agua al obstruirse el drenaje natural del área. El fenómeno se presenta con mayor frecuencia en las secciones mixtas (corte - terraplén).

Un caso de corrimiento similar al descrito, y que se encuentra con cierta frecuencia cuando no se toman las precauciones necesarias, es el desplazamiento de rellenos realizados como ensanches de terraplenes existentes. La zona de contacto entre ambos rellenos debe considerarse como un caso de fundación con una inclinación superior al 20%.

Una vez que se ha producido el corrimiento, la solución definitiva consiste en remover completamente la masa desplazada y construir escalones, ajustándose a lo indicado en el Acápite 5.205.301(1) del Volumen N 5 del Manual. Donde existan evidencias de escurrimientos de agua por el área de fundación y sus inmediaciones, es conve- niente colocar, entre el suelo natural y el relleno, una capa de suelo drenante, complementando el diseño con obras de drenaje que intercepten los flujos y conduzcan las aguas fuera de la zona amagada. Estos interceptores también se pueden utilizar como solución provisoria para frenar un corrimiento activo o retardar la velocidad del movimiento.

sábado, 4 de agosto de 2007

Construcción de las Cunetas en los caminos Rurales

Las cunetas se pueden construir a mano o por medios mecánicos (niveladora). Cuando las cunetas están sujetas a erosión se usa un revestimiento. El revestimiento de las cunetas puede hacerse utilizando diferentes materiales que van desde piedra bola o de canto rodado, ligados con mortero arena–cal, o arena–cemento, hasta placas de concreto hidráulico prefabricadas o fundidas en el lugar.

Cuando por las características del relleno y de la sección transversal del camino, el agua pueda erosionar el talud de relleno, lo usual es construir un bordillo con el fin de evitar que las aguas de lluvia lo dañen.

viernes, 3 de agosto de 2007

Medio Ambiente en la Gestion de Mantenimiento Vial

El efecto del medio ambiente sobre la evolución del deterioro es un factor que, en la
medida que avanzan las investigaciones, adquiere cada vez más importancia y significación. Ello implica, en primer lugar, que los resultados que se obtienen de estudios empíricos realizados bajo condiciones medioambientales determinadas, deben ser cuidadosamente evaluados antes de adoptarlos en otras circunstancias y condiciones. Se ha compro- bado que el medio ambiente deteriora un camino aún cuando éste no se transite.

Por una parte el medio ambiente altera las propiedades de algunos materiales y, por otra, crea condiciones que aceleran el deterioro; el agua altera la capacidad de soporte de los suelos, sean de la subrasante o constituyan la carpeta de rodadura; el oxígeno contenido en el aire y el agua oxidan el asfalto, haciendo que las mezclas se tornen más rígidas con el tiempo y, por lo tanto, soporten deflexiones menores; la humedad y, muy especialmente, los gradientes diarios de temperatura alabean las losas de los pavimentos de hormigón, haciéndolas más susceptibles de sufrir agrietamientos; el tiempo que demora en evacuarse el agua que satura una base es un factor determinante en el proceso de deterioro, tanto de los pavimentos de hormigón como de los de asfalto, etc.

jueves, 2 de agosto de 2007

Feriado: ABC y Sepcam aseguran que vías cruceñas están expeditas



Para los que alistan maletas para disfrutar el largo feriado del 6 de agosto fuera de la mancha urbana de Santa Cruz, la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) y el Servicio Prefectural de Caminos (Sepcam) aseguran que las carreteras se encuentran transitables.
Según la página web de la ABC, hasta la fecha todas las rutas troncales del departamento se encuentran en buen estado, a excepción de los tramos Santa Cruz-San José, Roboré-Puerto Suárez, donde se recomienda conducir con precaución.
La única vía que no está transitable es la de Puerto Suárez-Puerto Busch, específicamente en el tramo Vanguardia-Puerto Busch, debido a una inundación reciente.
A su vez, el director departamental de ABC, Ramiro Heredia, sostuvo que las vías más transitadas durante los feriados como ser Santa Cruz-Samaipata (ruta 7) y Santa Cruz-Concepción (ruta 10), se encuentran expeditas, salvo con algunas contingencias.
En la ruta 7, Heredia señaló que hay que tener un poco más de cuidado en el tramo de La Angostura-Samaipata, debido a que se están efectuando obras de emergencia.
Asimismo, en la ruta 10, en el km 25, las constructoras están reparando las alcantarillas de dicho sector.
Heredia también indicó de que se tienen asfaltados un total de 1.034 km en todo el departamento, que representan una inversión de Bs 570 millones.
Por otra parte, el director del Sepcam, Luis Alberto Castro, explicó que el 100% de los caminos (4.619 kilómetros de rutas prefecturales o secundarias) se encuentran totalmente transitables a lo largo y ancho de las 15 provincias cruceñas.
Ésa fue una de las conclusiones del segundo encuentro de directores provinciales del Sepcam, que tuvo como objetivo analizar la reprogramación de actividades en el uso de maquinaria propia y alquilada para la ejecución físico-total del POA 2007.
Entre tanto, en el informe brindado por el Sepcam a los consejeros departamentales, acerca del primer semestre de 2007, se pudo constatar que las provincias de Sara, Obispo Santistevan, Warnes e Ichilo fueron las que presentaron un mayor número de caminos dañados por las inundaciones de El Niño, mientras que otras no entraron en estado de emergencia como Velasco, Ñuflo de Chávez, Guarayos, Cordillera y Germán Busch.
Sin embargo, se subrayó que actualmente todos esos caminos están restaurados nuevamente en un 100%.
Por otra parte, varias empresas y hoteles lanzaron diferentes promociones y paquetes para los interesados en tomar el descanso de tres días durante el feriado.
Una de ellas es el hotel Totaitú, ubicado cerca de San Javier, que por $us 90 por persona, se puede disfrutar de tres días y dos noches, con diferentes actividades deportivas y de recreación. Además que la novedad este año será la presencia de grupos de música misional.
Río Selva también ofrece un paquete de $us 90 las habitaciones, donde pueden ingresar hasta cuatro personas.
Los hoteles Camino Real y Los Tajibos, presentan promociones exclusivas, solamente para los residentes cruceños. Para los turistas de otras regiones del país, el precio es diferenciado.
En ambos hoteles está la oferta de $us 55 la noche para habitaciones dobles de dos personas mayores y dos menores de 14 años.
Otra opción es la oferta para realizar un tour por la Chiquitania, organizado por el grupo Suárez-Selum, donde se recorrerán las localidades de Concepción, San Javier y Santa Rosa de la Mina, por $us 149 por persona.
Según el reporte de Aasana, a partir de mañana hasta el sábado se espera un descenso de temperatura hasta los 10 grados, con vientos del sur de 30 km/h.
Para el domingo, se ha pronosticado que nuevamente el clima mejorará.

Promociones

Suárez-Selum
Un tour por la Chiquitania
Ofrece un tour de tres días y dos noches por las localidades de Concepción, San Javier y Santa Rosa de la Mina, con su salida el próximo sábado. El precio por persona es de $us 149, $us 119 para los menores y los que tienen menos de 4 años viajan gratis. El costo incluye la alimentación y la guía del viaje. Sólo quedan disponibles 10 espacios en el bus.

Los tajibos
Oferta para residentes
El hotel cinco estrellas Los Tajibos tiene una oferta para los residentes cruceños solamente, de $us 55 la noche, que incluye una habitación doble para dos mayores y dos menores de 14 años. Para personas del interior el precio es de $us 65. Se pueden acceder a todos los beneficios que incluye desayuno americano. El lunes se servirá un buffet típico a Bs 65 por persona.

Totaitú
Una opción para San Javier
El hotel Totaitú presenta su clásico paquete de 3 días y 2 noches para todos los interesados, desde el sábado 4 hasta el lunes 6, a un costo de $us 90 para mayores y $us 70 para menores de 6 a 12 años. Se pueden practicar diferentes actividades como fútbol, tenis, billar, ping pong, piscina y montar a caballo. Todavía hay espacio en el 50% de la oferta de habitaciones.

Camino Real
Promoción en la ciudad
El hotel Camino Real lanzó su promoción del 6 de agosto, solamente para residentes cruceños por el precio de $us 55 la noche en una habitación doble, donde pueden ingresar dos personas adultas junto a dos menores. Para turistas del interior del país el costo es de $us 65. Se aclaró que ésta es una oferta válida del 3 al 6 de agosto. Hay un 20% de espacio disponible.

Río selva
Hay cabañas y habitaciones
Al parecer los hoteles ecoresorts son los preferidos por los viajeros. Río Selva tiene ofertas de cabañas para seis personas, con un precio de $us 110 la noche, además de habitaciones para 4 personas, por $us 90 la noche. Todos los que asisten tienen derecho a un desayuno buffet y a todos los beneficios del complejo. Solamente quedan disponibles las habitaciones.

miércoles, 1 de agosto de 2007

Organización para el Control de la Nieve. (III)

Los factores recién mencionados son fundamentales para determinar los recursos necesarios para el manteni- miento de una determinada red vial. Sin embargo, debe entenderse que, eventualmente, la programación podría insumir más recursos que los razonablemente disponibles; en tales situaciones una estrategia alternativa podría ser optar por limpiar durante la tormenta solamente las vías catalogadas como A y B, dejando las de Categoría C para después que ella haya terminado.

La organización puede estructurarse de varias maneras, pero lo fundamental es tener en cuenta lo siguiente:

- La asignación de vías o de tareas específicas por cuadrilla o grupo (a veces resulta conveniente contar con una cuadrilla experimentada para controlar el hielo en toda la red).
- Disponer de un sistema de alerta ante la proximidad de una tormenta.
- Establecer un sistema de turnos.
- Realizar cursos de capacitación y seguridad.
- Disponer de un muy buen sistema de comunicaciones.
- Contar con la maquinaria adecuada y con los medios para su mantenimiento.


En cualquier caso, el imperativo de cualquiera de estas organizaciones es disponer de un plan lógico y eficaz para utilizar el personal, los equipos y los materiales.

En el caso específico del país, donde parte significativa de las labores de control de la nieve y del hielo se realiza en caminos localizados en plena cordillera de Los Andes, donde las condiciones meteorológicas y topográficas son extrema- damente difíciles, los cursos de capacitación, los conceptos sobre seguridad y los sistemas de comunicaciones deben ser una preocupación prioritaria de la organización. Disponer de un sistema de comunicaciones expedito entre todas las unidades no sólo permite la reasignación de equipos y personal, mejorando la eficiencia, si no que, además, mejora substancialmente la seguridad con que se realizan los trabajos ante eventuales imprevistos climáticos o fallas de las máquinas.

Normalmente el despeje de la nieve se realiza bajo condiciones muy adversas, maniobrando sobre superficies resbaladizas, con visibilidad limitada y con los usuarios impacientes por reanudar sus viajes. Por consiguiente se requieren operadores perfectamente entrenados, con conocimientos completos de los potenciales peligros implícitos en el trabajo y de las medidas de seguridad que se deben considerar.