viernes, 30 de noviembre de 2007

Caminos de tierra

En este caso los vehículos circulan prácticamente sobre el terreno natural, libre de materia vegetal. Algunas veces tienen revestimientos muy ligeros y su alineamiento y sistema de drenaje es muy deficiente, razón por la cual la circulación sólo es posible durante el verano o con vehículos de doble tracción. Su componente principal lo constituye la sub-rasante, que es el suelo natural libre de vegetación y compactado.

miércoles, 28 de noviembre de 2007

Aprueban Bs 240 millones para mantenimiento vial

ías. Las últimas lluvias tornaron intransitable el tramo Aguaí-Colonia Piraí. También hay problemas en la ruta bioceánica y en la carretera antigua a Cochabamba. La entidad caminera se moviliza


imprimir enviar noticia a un amigo Texto pequeño Texto medio Texto grande

Peligro. El tramo Tres Cruces-El Tinto-San José Pestá en pésimas condiciones

Hilton Heredia G.

Debido a las precipitaciones pluviales que tienden a acentuarse en el país desde diciembre, la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) aprobó Bs 240 millones para el mantenimiento vial rutinario y de emergencia en todo el país.
El gerente de conservación vial de la ABC, Ramiro Heredia, anunció que la nueva estructura beneficia principalmente a Santa Cruz, que de tener asignados Bs 32 millones para la presente gestión, el próximo año la cifra aumentará a Bs 80 millones.
"En este presupuesto adicional se han incluido considerables partidas para atender probables requerimientos de emergencia de la red vial fundamental, pero además los tramos típicamente problemáticos están recibiendo 260 millones de bolivianos, entre ellos figuran la doble vía La Guardia-Comarapa y Comarapa-El Churo, en ambos se aplicará un contrato de rehabilitación y de emergencia y adicionalmente se tiene un plan de mantenimiento rutinario reforzado. A ello se agrega que para obras preventivas y de emergencia se asigna un presupuesto de 30 millones de bolivianos a escala nacional", sostuvo.
Otro de los tramos que contempla importantes recursos es el kilómetro 121 de El Sillar, con un presupuesto extraordinario de Bs 23,5 millones para obras de estabilización, construcción de drenajes y la presencia de equipo pesado que pudiera ser requerido ante una eventualidad.
También se encuentra el tramo Cotapata-Santa Bárbara en la parte norte de La Paz, que tiene un presupuesto de Bs 10 millones destinados a obras preventivas. En casos extremos se puede usar recursos del mantenimiento rutinario y de la cuenta de conservación vial.
Por su lado el jefe regional de la ABC, Víctor Vaca, explicó que tras el inicio de la temporada de lluvias ya se presentan algunos inconvenientes en el departamento.
El mayor problema está en el tramo de Aguaí-Colonia Piraí, zona considerada potencialmente productiva y en la que en esta época se presenta la cosecha de soya. La ruta está cerrada desde la anterior semana y los productores y transportistas se ven afectados porque no pueden sacar sus productos.
Otra de las vías con dificultades, aunque transitable con precaución, es la ruta antigua a Cochabamba, que presenta varios baches y algunos deslizamientos que son considerados normales por la temporada de lluvias. Asimismo, el corredor bioceánico en el tramo Tres Cruces-El Tinto-San José está casi intransitable. Sólo los vehículos 4x4 pueden circular. "A partir del lunes ingresarán a trabajar cuatro consorcios en la zona para minimizar el impacto en la ruta antigua a Cochabamba. Movilizaremos maquinaria este fin de semana", aseveró.
Entre tanto, la CAO y el transporte pesado denunciaron que la entidad caminera no cumple con los trabajos.

Polémica por contratación de emergencia
La ABC defendió su posición de haber tomado la decisión de contratar por emergencia a 15 constructoras nacionales para hacer el trabajo de rehabilitación de la carretera La Guardia-Comarapa por un valor de $us 33 millones, puesto que se lo hizo en el marco de la normativa legal y se dictó un decreto supremo.
Los argumentos de la ABC señalan que en el marco de una licitación común todavía se estarían abriendo los sobres, además que hay 15 empresas bolivianas y cinco consultoras que se benefician. La ABC espera que la gestión administrativa esté a cargo de un directorio regional conformado por la Prefectura como principal contribuyente, la ABC con un representante y el jefe de Fiscalización.
Mientras tanto, el gerente general de la empresa TAI, Javier Durán Tarabillo, criticó la referida contratación y pidió a las constructoras adjudicatarias su respectiva licencia.

La rehabilitación

La Guardia-Angostura. La entidad caminera contrató a las empresas Génesis-Terra-Global-S&A.

La Angostura-Bermejo. En esa ruta trabajarán las constructoras Vastock-Construmat-AREA y El Fuerte.

Bermejo-Mairana. Se contrató a Sergut-Hidroservice-Incotec-Concicruz y S&L.

Mairana-Comarapa. Trabajarán las empresas Socico y Luzio.

Recomendación. Si bien toda la carretera antigua a Cochabamba se encuentra transitable, la ABC recomienda máxima precaución al transporte liviano y pesado.

ABC administra el 24% de la inversión pública nacional

En los tramos carreteros a concluir la ABC tiene un total de 981 km. con una inversión de $us. 564.5 millones.
• En los ya iniciados tiene 778.2 km. con $us. 368.500 millones invertidos.
Con el 24 por ciento de la inversión pública nacional a su cargo, monto que equivale a 259 millones 868 mil dólares estadounidenses, la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), concluirá hasta la próxima gestión 1.876 kilómetros de carreteras pavimentadas, según su presidenta, Patricia Ballivián.

“Es más de la mitad del trabajo que se ha hecho en los últimos 40 años de anteriores gobiernos”, afirmó al respecto la autoridad y agregó que la inversión pública desde el 2001 a la fecha se ha incrementado en un 130 por ciento para la interconexión vial.

Según Ballivián en los últimos 22 meses se ha iniciado el trabajo en 1.014 kilómetros de carreteras que se encuentran en proceso de pavimentación. Para la próxima gestión se han suscrito convenios para la pavimentación de 862 kilómetros más de caminos con un costo total de alrededor de 770 millones de dólares.

Es decir que hasta la fecha se tiene un total de 1.876 kilómetros que van a estar pavimentados en un corto plazo, hasta el 2008, según la titular de la Administradora de Carreteras.

La construcción de los corredores para la integración nacional y la interconexión con las principales zonas fronterizas con el país, son los objetivos a mediano plazo con el fin de posibilitar la apertura de nuevos mercados internacionales.

En ese contexto, el Gobierno tiene proyectado para los próximos cinco años la construcción de 2.483 kilómetros de carreteras pavimentadas con una inversión de 1.215 millones de dólares.

Nuevos retos

El vicepresidente de la República, Álvaro García Linera, afirmó que uno de los grandes retos que tiene la actual administración del Estado es garantizar la integración de la nación a través de la consolidación de la Red Vial Fundamental, misión principal de la ABC.

La autoridad dijo que tras el Parlamento y el Poder Judicial, el Servicio Nacional de Caminos era la tercera institución marcada por la corrupción donde “antiguos funcionarios convirtieron a la entidad en un centro operativo de la formación de grandes fortunas de políticos corruptos”.

Es así que de ser una de las instituciones con más hechos de corrupción en la administración estatal y de tener una imagen absolutamente desgastada, el Gobierno compromete que la nueva ABC trabajará en la consolidación de la red vial fundamental con los corredores de integración nacional que están en proceso de ejecución.

Tramos a concluir

Según datos de la ABC se tienen siete tramos en construcción próximos a concluir: Potosí – Tarija, Potosí – Cotagaita con 424 kilómetros de longitud; Cotapata – Santa Bárbara, con 49 kilómetros; San José – Roboré, con 128 kilómetro; Ancaravi – Huachacalla que tiene 70 kilómetros; Puente Arce – Puente Sacramento con 52 kilómetros; Roboré – El Carmen con 140 kilómetros y El Carmen Arroyo – Concepción con 108 kilómetros de extensión.

En total se trata de 981 kilómetros de extensión con un monto total invertido de 564.500 millones de dólares.

Tramos iniciados

Con relación a los tramos carreteros ya iniciados, a ABC ejecuta 12 obras de infraestructura vial: Warnes – Montero (23 kilómetros); Paraíso – El Tinto (125km.); El Tinto – San José (82 km); Aguaices – Colonia Pirai (64 km); Hanuni – Llallaga (43 km.); Palo Macado– Hito BR 94 (75 km); 15 Puentes Roboré – El Carmen (0.7 km.); Tarabuco–Zudañez (42 km.); Huachacalla – Pisiga (72 km.); Potosí – Uyuni (200 km.); Mataral – Vallegrande (51 (km.) y Puente – Pilcomayo (0.5 km.). En total son 778.2 kilómetros donde se iniciaron las obras con una inversión general de 368.500 millones de dólares.

sábado, 24 de noviembre de 2007

ESTRATEGIAS PARA INTERVENIR LOS CAMINOS

CONSIDERACIONES GENERALES

La forma más eficiente de ejecutar el mantenimiento es disponiendo de la estructura de carpeta o pavimento más adecuada a cada circunstancia y realizando las intervenciones de acuerdo con una estrategia previamente investigada y comprobada, que permita fijar una política de mantenimiento.

En el caso de las carpetas de rodadura granulares, en que no existen grandes alternativas técnicas de cuando
y como intervenir, la estrategia que optimizará los recursos consistirá en seleccionar la carpeta que mejor se adapte a las condiciones propias del lugar. Ello implica definir espesores y propiedades de los materiales por colocar; en algunas situacio- nes las gravas con un alto contenido de partículas de aristas vivas (chancados) pueden ser la solución más económica, en otras puede resultar mejor utilizar gravas arenosas de cantos redondeados, suelos locales estabilizados con un agente espe- cial u otras técnicas y/o materiales. En consideración a que, probablemente, el principal atributo de este tipo de carpetas es su relativo bajo costo, no es conveniente siempre utilizar un mismo material; debe elegirse la alternativa más adecuada para los suelos locales. Esto mismo es válido para las especificaciones de construcción de estos elementos.

En los pavimentos, que están conformados por materiales mucho más homogéneos, independientemente de donde se localice la obra, los deterioros se ajustan a patrones más complicados, pero al mismo tiempo más típicos, por lo que
ha sido posible desarrollar una diversidad de técnicas que están orientadas a solucionar los diferentes tipos de deterioro que
se presentan. En este caso el término estrategia conlleva dos aspectos que son indivisibles, la oportunidad en que se intervie-
ne y la técnica que se utiliza. Ello implica que la eficiencia técnica y económica de la intervención depende de la oportunidad
en que se ejecuta y del procedimiento que se aplica; éste último debe ser el más adecuado a las características de la falla que
se está subsanando.

En esta Sección se describen algunas opciones para diferentes carpetas de rodadura no pavimentadas, y se reseñan las técnicas que pueden aplicarse en el mantenimiento de pavimentos; ambas sirven para definir las estrategias esbozadas en los párrafos precedentes. Por su parte el concepto de oportunidad se describe en el Capítulo 7.200, Procedi- mientos, donde, mediante un sistema de calificación de las fallas, se puede definir el momento de intervenir. El sistema consiste en calificar las fallas de acuerdo con el grado de severidad que presentan; se establecen para ello tres grados cuya relación con la oportunidad en que corresponde intervenir es la siguiente:

- Severidad alta: se recomienda intervenir de inmediato, pues el problema se transformará rápidamente en otro más grave y/o atenta seriamente contra la serviciabilidad del camino.
- Severidad media: conviene programar la intervención a muy corto plazo, pues afecta moderadamente la serviciabilidad de
la ruta.
- Severidad baja: es un aviso que en el futuro próximo se deberá enfrentar una situación conflictiva. Debe programarse una intervención a mediano plazo, pues una intervención con carácter de preventiva normalmente resulta la estrategia más adecuada.

Los términos “a muy corto plazo” y a “mediano plazo” pueden parecer algo ambiguos, sin embargo, el lapso que
se tiene para intervenir depende de otros factores. Por ejemplo, en la Tabla 7.204.3B de la Sección 7.204, se propone consi- derar de severidad media un foso obstruido entre un 20 y 50%. El “corto plazo” de la intervención dependerá si la situación se detectó a la entrada o salida del invierno; en el primer caso, el lapso disponible puede ser muy corto, en tanto que en el segundo existe una mayor disponibilidad de tiempo sin correr grandes riesgos.

martes, 20 de noviembre de 2007

Los ejecutivos de Queiroz negocian su retorno al país

Los ejecutivos de la constructora brasileña Queiroz Galvao son aguardados hoy en La Paz a fin de acordar con autoridades el retorno de la compañía para proseguir la construcción de una carretera en el sur de Bolivia después de que el Gobierno rescindiera el contrato.

El ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, José Antonio Kinn, manifestó a periodistas que la condición para el regreso es que la empresa corra con los gastos de la reparación de la carretera que según el Gobierno presenta fisuras en 92 kilómetros.

Las fallas en la construcción obligaron a la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) a rescindir contrato con la brasileña Queiroz Galvao el 12 de septiembre, cuando restaba asfaltar poco más de 200 kilómetros de una ruta de 434 kilómetros.

Las obras tienen un costo de 198 millones de dólares. "No sabemos si se quedará (la empresa), es la primera reunión", dijo el ministro de Obras Públicas.

La vía une las ciudades de Sucre, Potosí y Tarija y empalma con una carretera que llega hasta la frontera argentina. Desde la salida de la empresa, las obras quedaron paralizadas. La Paz, AP

Firman contratos para asfaltado de camino Cotagaita-Tupiza-Villazón

La inversión prevista es de 74.2 millones de dólares para los 169.8 kilómetros de extensión de la vía

Guillermo Bullain Iñiguez

Hoy se firmarán los contratos para el asfaltado de los tramos Cotagaita-Tupiza (tramo III) y Tupiza-Villazón (tramo IV) de la carretera Cotagaita Tupiza Villazón que es parte de un corredor de exportación.
El acto será encarado por la titular de la Administradora Boliviana de aminos (ABC), Patricia Ballivián, y los representantes de las ejecutantes: Asociación Accidental Ciabol-Conpasul-Iciila y la Asociación Accidental Minerva Limitada y Asociados, respectivamente.
La ruta Cotagaita-Tupiza comprende 78.4 kilómetros para lo cual está prevista la inversión de 32.287.791 dólares y la ejecución proyectada está en el orden de 24 meses, según se confirmó a través de personal de la ABC.
Para la ruta Tupiza-Villazón se prevé la inversión de 41.984.140 dólares para consolidar el asfaltado de ese tramo que tiene una extensión total de 91.4 kilómetros y el plazo establecido es de 26 meses. La inversión total prevista para la ruta que unirá al país con Argentina es de 74.271.931 dólares para una extensión total de 169.8 kilómetros que son financiados por la Corporación Andina de Fomento (CAF) con la contraparte de la Prefectura del Departamento de Potosí.
El acto se desarrollará hoy a las 11:00 en la ciudad de Villazón para lo cual se está preparando una tarima en la avenida Antofagasta entre Pedro Domingo Murillo y Pagador.

Viaje
Está previsto el arribo del presidente de la república, Evo Morales Aima, quien informará sobre la política gubernamental caminera que según anuncios de autoridades nacionales tiene una gran inversión en esta parte del país.
El informe de la entidad nacional caminera da cuenta que la importancia de esta vía es la de vincular el Sistema Nacional Vial Nacional e Internacional, la región Sur Oeste para satisfacer la integración política económica y administrativa a través del intercambio de bienes y servicios entre las zonas del altiplano, valles y llanos.
Asimismo se indica que los presidentes de Argentina y Bolivia establecieron la importancia de la vinculación terrestre entre ambas naciones en una declaración conjunta que ahora se convierte en una realidad concreta.
La carretera Cuchu Ingenio-Bella Vista-Cotagaita-Tupiza-Villazón es parte de la ruta número F 14 de la Red Vial Fundamental y es considerada parte de un corredor de exportación que conecta al país con Argentina paralelamente a los corredores Potosí-Tarija-Bermejo y Santa Cruz-Camiri-Yacuiba.
La delegación oficial de la Prefectura viajó anoche a la capital de la provincia Modesto Omiste con la finalidad de preparar los actos que son calificados como importantes ya que se trata de un proyecto de amplio interés departamental.
Asimismo se indicó que en el acto central se efectuarán los anuncios de otras obras viales como el refuerzo del pavimento Tarpaya-Potosí con su ramal a Miraflores que tendrá una inversión de1.713.689 dólares para un largo de vía de 22 kilómetros.
Entre los proyectos que se encuentran en etapa de elaboración se destaca el camino Uyuni-Hito 60 que es parte de un gran corredor de exportación que unirá al Pacífico con el Atlántico que tiene una extensión de 254 kilómetros.
Desde la Compañía de Ingeniería y Arquitectura Boliviana Limitada (Ciabol Ltda.
), Manuel Cuevas, dio a conocer la experiencia de la empresa que encara los trabajos de la ruta Cotagaita-Tupiza a través de una asociación. Entre los trabajos más destacados se encuentran los diques de colas de Telamayu y Santa Ana, por encargo de la Comibol así como la instalación de fibra óptica por toda Bolivia, obra cometida por Entel. Datos proporcionados por el desaparecido Servicio Nacional de Caminos establecen que la empresa Minerva encaró las obras de la doble vía Warnes-Montero que es parte de un corredor bioceánico.

Seguimiento a obras
Los dirigentes del Comité Cívico Potosinista (Comcipo) serán celosos guardianes del cumplimiento de los precios y plazos establecidos en los contratos que serán firmados esta jornada.
El dirigente Vladimir Díaz sostiene que no se puede permitir que se repita la experiencia de tramos como Potosí-Cuchu Ingenio o de la carretera del Sur que sufrieron una serie de modificaciones tanto en la parte financiera como técnica.
La ruta Potosí-Cuchu Ingenio fue calificada como "la ruta del siglo" porque se extendió en su ejecución varios años más del plazo establecido gracias a autoridades que en su momento viabilizaron las irregularidades que cuestionaron las organizaciones sociales.
La vía Tarija-Potosí está estigmatizada debido a las pésimas obras encaradas por la empresa Queiroz Galvao que en el tramo potosino dejó fisuras y lozas de pésima calidad.
Los dirigentes de las regiones beneficiarias también sostienen que no permitirán que el proyecto se desfase de los criterios establecidos, en especial en lo que se refiere a la calidad de los trabajos así como a la parte financiera ya que no se puede permitir que se afecten las obras que sirven directamente al pueblo.

lunes, 19 de noviembre de 2007

Pasillo Peatonal

Es una vía de escape peatonal en casos de accidentes y, por lo tanto, su superficie debe encontrarse siempre libre de basuras y obstrucciones que eventualmente suelen presentarse en los drenajes mal man- tenidos o en las losetas prefabricadas mal montadas.

Los trabajos de mantenimiento de los pasillos no difieren de lo que se requiere para una obra similar localizada en el exterior, salvo que deben barrerse y aspirarse con regularidad. Se recomienda un barrido y aspirado de pasillo cada 60.000 vehículos, pero como mínimo una vez al mes.

domingo, 18 de noviembre de 2007

SISTEMAS DE GESTION DEL MANTENIMIENTO: Costos y

Costos. Antecedentes de los costos de ejecución de las diversas operaciones de mantenimiento, de la restauración de carpetas y de operación de los usuarios.

Las ventajas que representa disponer de un sistema de gestión fluyen de la misma descripción y enumeración de necesidades. Sin embargo, a manera de resumen, se entrega a continuación un listado de ellas.

Las ventajas más relevantes son:

- Los sistemas pueden operarse por personal técnico con un entrenamiento mínimo y posibilitan agregar y actualizar antecedentes, los que se combinan con los antiguos para definir nuevos resultados y permitir análisis estadísticos.

- Permiten considerar estrategias alternativas y evaluar sus resultados.

- Entregan resultados reales que pueden sustentar racionalmente la toma de decisiones.

- Las decisiones pueden retroalimentar el sistema permitiendo conocer sus consecuencias.

- En función de la estrategia adoptada, entregan programaciones a mediano y largo plazo, las que incluyen requeri- mientos financieros, demanda de personal e insumos.

- La optimización de la administración se traduce a corto plazo en una economía de recursos debido a la optimización
de uso, y en una disminución de las inversiones necesarias por las intervenciones más oportunas, a mediano y largo plazo.

FIN

jueves, 15 de noviembre de 2007

ESTRATEGIA PARA EL CONTROL DE LA NIEVE Y DEL HIELO: Control con Remoción o Despeje con Maquinaria

Como se ha señalado, este procedimiento, que es el tradicional, consiste en retirar la nieve que se ha depositado sobre el pavimento generalmente utilizando maquinaria y procurando, por lo mismos medios, desprender la capa de nieve compacta y hielo que se encuentra directamente sobre la superficie de aquél. El método obliga a grandes esfuerzos para desprender estas últimas capas, por lo que las áreas resbaladizas resultan lentas de remover.

Para facilitar el desprendimiento el método suele complementarse agregando algunos agentes anticongelantes, principalmente sal sólida o cloruro de calcio. Este último se ha usado exitosamente en dosis del orden de unos 40 g/m2.

Aún cuando el nivel de servicio defina una atención permanente de un camino, si se va a colocar sal sobre el pavimento inmediatamente después del primer barrido, es conveniente comenzar cuando se hayan acumu- lado entre 30 y 50 mm de nieve, de manera que el mismo camión que efectúa el despeje distribuya la sal. Debe tenerse en consideración que la disolución de los cristales de sal toma algún tiempo, de manera que se debe evitar pasar con barredoras de nieve inmediatamente después de esparcida la sal.

Cuando se trabaje sin suspender el tránsito, las barredoras siempre deben operar en la misma direc- ción que el tránsito usuario de la ruta y nunca retroceder. Asimismo, en estos casos los operadores deben recordar que ellos se desplazan con el flujo y que, por lo tanto, están sometidos a los mismos requerimientos que los usua- rios, sin tener ningún privilegio especial. Deben estar siempre alertas y manejar a la defensiva, pues con frecuencia los conductores no tienen conciencia que a los barrenieves les puede resultar difícil detenerse abruptamente en una calzada con nieve.

El hielo que se forma sobre la superficie de la calzada es el factor que representa mayores peligros para una conducción segura; por lo tanto, un objetivo primordial debe ser proporcionar una superficie de rodado con un coeficiente de fricción adecuado. Ello se logra evitando la acumulación de nieve sólida y de hielo en el pavimento, lo que obliga remover cualquier acumulación que se presente; en ciertas circunstancias esas acciones deben com- plementarse con la aplicación de productos químicos y, cuando éstos resultan ineficaces, agregando además materiales abrasivos que aumenten la fricción.

miércoles, 14 de noviembre de 2007

Tipos de caminos rurales, especificaciones y trazo

Definición

La superficie de rodadura es el área o superficie destinada a la circulación de los vehículos, mientras que la estructura la constituyen el conjunto de sub-base y superficie de rodadura.

martes, 13 de noviembre de 2007

Cunetas, Soleras, Fosos y Contrafosos: Cunetas no revestidas

. Las principales fallas que se originan en las cunetas excavadas en la plataforma del camino son:

- Pérdida de la sección de escurrimiento por derrames de suelos provenientes de los taludes de cortes.

- Embancamientos por depositaciones de suelos finos, tramos erosionados y depósitos de materiales arrastrados por las aguas o vertidos por el público.

Al reparar estos elementos debe tenerse en consideración que, en general, la sección original de escurrimiento responde a una necesidad hidráulica, por lo que es conveniente mantenerla lo más parecida que sea posible a la original. También conviene tener en consideración algunos criterios sobre seguridad vial, que indican que las cunetas de sección triangular no deben tener un ancho total superior a 2,4 m (para anchos mayores de 2,4 debe utilizarse una sección trapezoidal),
y que las inclinaciones de los lados, taludes, deben ajustarse a una determinada relación, de manera que un vehículo que ingresa a ella no pierda el control. Así por ejemplo, según este concepto, si al lado adosado a la berma de una cuneta en “V”
se le da una inclinación de 1:4 (V: H), en el opuesto no debe ser superior que 1:6 (V: H).

lunes, 12 de noviembre de 2007

Una nueva opción de compra-venta de maquinaria e implementos agrícolas de segunda mano y también de vehículos, a través de la subasta pública se inici

El Comité Nacional de Lucha Contra la Corrupción (Conalco), presidido por Epifanio Vargas Navia, denunció que la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) presuntamente no es transparente en el manejo de $us 33 millones destinados a la reconstrucción de la antigua carretera Santa Cruz-Cochabamba, entre el trayecto de La Guardia y Comarapa.
De acuerdo con el denunciante, al tratarse de un alto monto económico la ABC debió haber convocado a licitación pública y no por invitación directa, tal como procedió la empresa estatal.
“Cómo es posible que la ABC tenga que contratar por invitación directa a empresas sin licitación alguna para la reconstrucción de esta carretera”, expresó el directivo de Conalco.
Según Vargas, su persona fue testigo del reclamo airado que un ejecutivo de una empresa constructora profirió ante la autoridad regional de la ABC en Santa Cruz por esta supuesta irregularidad. El representante de Conalco dijo que este caso amerita una investigación de la Brigada Parlamentaria Cruceña y de la Fiscalía.
Por su parte, Patricia Ballivián, gerente nacional de la ABC, negó los cargos y sostuvo que esta obra está enmarcada en el programa de atención de emergencias por las riadas y derrumbes que provocó el fenómeno natural El Niño.
Aclaró que el contrato por invitación directa se realizó por excepción, tal como lo indican normas nacionales, como el Decreto Supremo 27328 de enero de 2004, que en su artículo 71, inciso b, establece esa figura legal, y que cita la ley 21040 de reducción de riesgos y atención de desastres.
“La excepción es en cualquier momento de emergencia, y este financiamiento se lo sacó en el marco de emergencia con la CAF para la rehabilitación de la antigua carretera Santa Cruz-Cochabamba”, apuntó Ballivian. Finalmente afirmó que las contrataciones no se hicieron a dedo, y se tuvo la participación activa de la Cámara Departamental de la Construcción.

Los trabajos están por iniciarse esta semana
La orden de ejecución de la obras para reconstruir la antigua carretera a Cochabamba está por darse al consorcio de empresas que han sido contratadas por la ABC, manifestó Patricia Ballivián, presidenta de este ente.
El anterior jueves los representantes legales de las constructoras tenían que estar en La Paz para firmar los contratos, previa entrega de las boletas de garantía, según Ballivián.
Los consorcios son cuatro: Conal, Soinco-Caen-Enjeric, IPA y Ecoviana, y están compuestas por 15 empresas cruceñas, de acuerdo con una anterior información ofrecida por Carlos Méndez, gerente de Construcción de la ABC.
La reconstrucción está dividida en cuatro tramos: La Guardia-La Angostura, La Angostura-Bermejo, Bermejo-Mairana y Mairana-Comarapa.
La Corporación Andina de Fomento (CAF) financia con $us 21 millones, la Prefectura de Santa Cruz con $us 9,5 millones y el saldo lo da el Gobierno nacional.


jueves, 8 de noviembre de 2007

Disipadores de energía

Cuando las pendientes longitudinales son empinadas, el agua puede alcanzar cierta velocidad. Por tanto, si no se toman medidas al respecto, es seguro que ocurrirán arrastres y erosión en las cunetas.

La manera más sencilla de resolver este problema consiste en reducir el volumen de agua disponiendo de drenajes transversales, dispuestos en intervalos cortos (cada 50 o 100 metros), dependiendo de la naturaleza del suelo. Cuando esto no es posible, se debe estudiar la posibilidad de revestir el canal con un material más duro, por ejemplo con piedras ligadas con mortero. Como alternativa se recurre a los “quiebradientes”, estos retienen los sedimentos arrastrados por la corriente de agua, lográndose una serie de tramos de baja velocidad, interrumpidos por pequeñas cataratas.

Los quiebradientes se construyen usualmente de piedras y deben ubicarse a una profundidad apropiada del nivel superior de la carretera, para evitar que las cunetas lleguen a desbordarse.

domingo, 4 de noviembre de 2007

SISTEMAS DE GESTION DEL MANTENIMIENTO: Políticas de conservación y Medio ambiente

Políticas de conservación. Análisis de la conveniencia económica de realizar una determinada intervención en función del nivel de serviciabilidad que se pretende mantener.

Medio ambiente. Evaluación de los efectos del drenaje y de las condiciones atmosféricas en las propiedades de los materiales, especialmente los suelos, y en el comportamiento de taludes de cortes y estabilidad de terraplenes, etc.

sábado, 3 de noviembre de 2007

Cunetas, Soleras, Fosos y Contrafosos: Cunetas revestidas.

. Los principales problemas y fallas que impiden el funcionamiento adecuado de estos elementos son los que se enumeran a continuación:

-
El desnivel que se produce entre una berma no tratada y el revestimiento, que impide el ingreso de las aguas a la cuneta.
- Embanques provocados por derrames de suelos desde los taludes de los cortes y por la basura arrastrada por las aguas
y los elementos vertidos por lo usuarios.
- Juntas de construcción mal selladas y las grietas que pudieran existir en igual condición.

- Embudos de descarga, que son elementos complementarios a las cunetas revestidas y que son, probablemente, el punto más débil del sistema, fallando con cierta frecuencia y siempre causando daños muy severos.

jueves, 1 de noviembre de 2007

Canales de salida

Los canales de salida son las estructuras hidráulicas encargadas de transportar el agua recogida por las cunetas, alcantarillas y contracunetas a un destino final, como un río o cualquier otro cuerpo de agua. Son de diversos tipos, pueden estar revestidos o sin revestir, exponiendo su área hidráulica a la erosión cuando las pendientes son altas y el agua transita a alta velocidad.
Los canales de salida deben ajustarse lo mejor posible a la topografía del terreno. Su principal enemigo es la erosión, especialmente para aquellos canales que no tienen ningún tipo de revestimiento. Otro de los problemas que presentan es la acumulación y crecimiento de malezas por causa del descuido en su mantenimiento.

También cuando las pendientes del canal son muy suaves los sedimentos que son transportados por el agua precipitan y rellenan el fondo del canal, restándole capacidad. Un canal de salida está concebido para evacuar cierta cantidad de agua. Al sedimentarse material en el fondo, el agua se rebalsa hacia los linderos causando inundaciones o sobresaturación del suelo, a menudo en zonas cercanas a la estructura de la carretera, lo cual es sumamente perjudicial.

Lo ideal para evitar la erosión o la sedimentación de los canales es diseñarlo con una pendiente media tal que garantice la autolimpieza del canal, sin erosionar el cauce.