ABC agiliza obras en tramo Huachacalla – Pisiga Bolívar

Un informe de la Dirección Regional de la Administradora Boliviana de Carreteras da cuenta que al margen del incremento de personal y 50 volquetas, se trabajó en la instalación de una segunda planta de hormigón, para mejorar el avance diario del pavimentado en el tramo Huachacalla–Pisiga Bolívar, que es parte de la red caminera del corredor bioceánico internacional.

La información corresponde al director Regional de la Administradora Boliviana de Carreteras, Edwin Gonzáles Murillo, quien manifestó que las obras referidas a la conformación de capa sub base, construcción de cabezales de alcantarillas son espacios donde se pudo avanzar de manera relativa.

En los meses de invierno, las jornadas laborales en el proyecto vial Huachacalla – Pisiga Bolívar se redujeron considerablemente, al extremo de contar dos a tres horas de labor y en algunas ocasiones no se trabajó debido a las malas condiciones del clima, el cual evitó el vaciado del pavimento rígido, ahora se reactiva las labores con el fin de recuperar el tiempo perdido.

Aclaró que a la fecha, pese a estos problemas propios de la época invernal, se pudo avanzar en un 47 por ciento, a partir del presente mes, la incorporación de cincuenta volquetas en el proyecto, el cual permite una reactivación considerable en las obras de este proyecto vial que es parte del corredor internacional bioceánico.

Añadió que la empresa contratista se preocupó por el incremento de personal para consolidar el objetivo de mejorar el avance, pues se quiere mayor desarrollo de los ítems de trabajo correspondientes y que éstos sean concluidos antes de la temporada de lluvias.

Explicó que hasta fin de año se prevé que se tendrán mejores perspectivas respecto a la conclusión de obras y se habilite esta vía al servicio público, lo que reducirá considerablemente el tiempo de viaje para llegar, desde Huachacalla a Pisiga Bolívar y de allí al puerto del Norte chileno de Iquique.

Consultado sobre los aspectos que se tomaron en cuenta en la perspectiva de recuperar el tiempo perdido, debido a las bajas temperaturas del invierno, Edwin Gonzáles manifestó que el primer tema, que se tomó en cuenta, es el incremento de la logística en el proyecto.

También, añadió que el trabajo de las dos plantas de hormigón permitirá la mejora del avance diario en la colocación del pavimento rígido, porque el objetivo es trabajar entre trescientos a quinientos metros diarios.

Explicó que se observan otros mecanismos para poder mejorar la producción del pavimentado de la vía, tal vez incluyendo otro equipo de colocado del pavimento, tema que se halla todavía en análisis.

Mencionó que las perspectivas son buenas, porque hay mejores avances y se cree que con este ritmo de productividad se cumplirá a corto plazo con la conclusión del proyecto, para luego de las inspecciones pertinentes se proceda con la entrega provisional, primero y luego con la definitiva y de ese modo Oruro consolide su red vial fundamental en el Occidente.

Respecto al proyecto vial Ancaravi–Turco, Gonzales manifestó que en pasados días se suscribió el contrato de ejecución de obras con la Conoceg, que está a cargo de la construcción en tres de los cuatro tramos del proyecto Turco Ancaravi.

Dijo que hasta el martes, los ejecutivos de Conoseg tenían listos los detalles contractuales con el Servicio Departamental de Caminos, de Oruro, para proceder con la firma del contrato correspondiente.

Añadió que estos dos temas facilitan al equipo de la ABC la elaboración de los cronogramas y reactivar el proyecto, para cumplir con los plazos que serán establecidos y que deben ser tomados en cuenta por la empresa contratista y la supervisión.

Dijo que en días pasados se realizó una inspección, en esa circunstancia se pudo apreciar la inclusión de mayor número de equipo pesado y, además, se procedió a la incorporación de más personal.

ABC adjudicó la reparación de la vía a 3 empresas

La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) adjudicó la reparación y mantenimiento de la actual vía, y la construcción de la nueva, a las constructoras Santa Fe Copesa, Brabol y Cartelón Ciabol, las cuales comenzarán con la ejecución de sus planes de trabajo en octubre.

El gerente técnico de construcción de la ABC, Fernando Flores, informó que la adjudicación se realizó el 25 de junio. “Desde esa fecha tiene un plazo de tres meses para instalarse y ya tienen que empezar a ejecutar las obras”.

Sobre la señalización colocada por la ABC en abril y que en la actualidad está despintada y, en algunos casos, con rajaduras que impiden su visualización, Flores manifestó que las empresas adjudicatarias deben realizar las reparaciones que correspondan.

Después de que se verificó que la señalización fue sustraída por pobladores del área rural, la ABC inició a principios de año la campaña Guardianes de la Carretera con el fin de concientizarlos para que cuiden los materiales ante cualquier robo o daño.

Flores señaló que el arreglo de las ondulaciones que existen en al menos cuatro sectores del tramo La Paz-El Tholar, y donde se han producido más accidentes en lo que va del año, denominados ahuellamientos o espina de pescado, está a cargo de la empresa Santa Fe. “Desde octubre deben ejecutarse los trabajos y después empezaremos a fiscalizar”, agregó.

Ausencia de la carpa de la Policía Caminera

El Consejo Nacional de Seguridad Vial ofreció instalar una carpa de la Policía Caminera entre las localidades de Calamarca y El Tholar; sin embargo, La Razón confirmó que este compromiso no se cumplió. Tampoco se vio la presencia de efectivos realizando el patrullaje en la zona. Luego de registrarse al menos siete hechos de tránsito fatales entre marzo y abril, el viceministro de Seguridad Ciudadana, general Miguel Vásquez, anunció que los policías ubicados en la carpa realizarían un riguroso control con la utilización de radares a los vehículos que excedan la velocidad y a quienes invadan carril para rebasar a otro motorizado, una peligrosa maniobra causante de la mayoría de los siniestros.

Los rompemuelles no fueron colocados

Cada estación de servicio tenía la obligación de colocar rompemuelles a la salida de sus predios con el fin de que los conductores que hayan terminado de cargar combustible paren y esperen a que la vía esté expedita para maniobrar e ingresar a la carretera de nuevo. La Razón pasó por tres gasolineras en la ruta La Paz-Oruro y confirmó que en ninguna de ellas existe un rompemuelles. En abril de este año, dos personas perdieron la vida en una colisión de tres vehículos en este tramo vial. Según las primeras investigaciones, un camión provocó el siniestro porque salió intempestivamente de una gasolinera; otro, que iba detrás, intentó esquivarlo y en esta maniobra chocó con un tercero que circulaba por el carril contrario.

Hay daños en la señalización vertical de la carretera

Al menos seis carteles hechos de un material luminoso, ubicados a un lado de la vía tanto de ida a El Tholar como de vuelta a La Paz, están despintados, doblados y con rajaduras. Las leyendas “No adelantar” y “No cambiar de carril” no se leen ni a cinco metros de distancia. Asimismo, las tachas fluorescentes que se colocaron cerca de esa localidad fueron robadas. El compromiso de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) era colocar la misma señalización a lo largo de la ruta hasta cerca de Oruro, sin embargo no se concretó. En al menos cuatro sectores de la vía existen ondulaciones sobre la capa asfáltica, lo que provoca una pérdida de equilibrio, en especial de los vehículos livianos.

No hay control en las trancas para buses ni camiones

Ni los buses de servicio de transporte interdepartamental e interprovincial, ni los camiones son revisados por efectivos del Organismo Operativo de Tránsito en el puesto de control de Achica Arriba. Esos motorizados pasan el peaje una vez que pagan el servicio, mientras que los vehículos particulares son desviados de la vía por los policías que les exigen el botiquín, extinguidor y el triángulo de seguridad, pero si no los presentan, de todas maneras les permiten seguir el viaje. Ningún motorizado es sometido a un control de guiñadores ni del sistema de frenos, y tampoco se ve si el sistema de luces está en buenas condiciones. Este diario vio que un camión circulaba con uno de sus faroles trizado.

La ambulancia hace de patrulla muchas veces

La ambulancia que fue entregada al puesto de control de Achica Arriba por el Consejo Nacional de Seguridad Vial, funciona generalmente como patrulla. Así lo admitió un jefe policial, quien señaló que no sólo es utilizada para auxiliar a personas accidentadas, sino también para realizar patrullajes en la vía y fuera de ella. El módulo policial de ese sector cuenta con dos vehículos más, los cuales deberían realizar recorridos de control en el primer tramo de la carretera; sin embargo, no lo hacen por falta de combustible. El compromiso de las autoridades fue realizar un control riguroso en la ruta con la presencia constante de patrullas para controlar la velocidad, malos estacionamientos y otros factores.

Faltan radares y alcoholímetros en la ruta

Sólo en el puesto de Achica Arriba hay un radar que permite controlar la velocidad de los vehículos que pasan por este punto Luego de que se estableció, en abril, que la mayoría de los accidentes se producían por imprudencia de los choferes, el Consejo Nacional de Seguridad Vial se comprometió a entregar radares y alcoholímetros a todos los peajes instalados en las carreteras.

Sin embargo, un funcionario policial informó que en las demás trancas no hay ni radares ni alcoholímetros. Asimismo, La Razón confirmó que el puesto de San Pedro, al salir de Oruro, tampoco cuenta con este equipo para controlar a los vehículos.

El Cotagaita-Villazón será entregado en febrero 2011

La carretera asfaltada Cotagaita-Tupiza-Villazón será entregada el segundo mes del próximo año, de acuerdo al compromiso entre autoridades de la Administración Boliviana de Carreteras (ABC) y las empresas.
Así lo señaló ayer el alcalde de la primera sección de la provincia Nor Chichas, Gilberto Montero, quien dijo que frente a ese nuevo cronograma trazado entre partes se decidió suspender el bloqueo de esa principal vía.
“Oficialmente dicen las empresas que van a terminar hasta febrero, se concluye desde Cotagaita hasta Villazón, el asfaltado terminado y incluye la reforestación, todo completo”, puntualizó.
Afirmó que el tramo Cotagaita-Tupiza tiene un avance del 85 por ciento mientras que el Tupiza Villazón ya tiene un 90 % en su avance de ejecución lo que hace prever que en febrero será entregada la carretera.
La empresa brasileña ante la amenaza existe de iniciar movilizaciones en la tierra de la Chaca Ñahui decidió movilizar gran parte de su maquinaria con el objetivo de avanzar en las obras.
“Existe un documento que así se cumplirá el compromiso”, expresó la autoridad edil quien dijo que ojalá no existan mayores contratiempos pues la carretera, desde su inicio, tiene muchos años de ejecución y nunca se entrega.
El ejecutivo municipal lamentó que el tramo Bellavista-Cotagaita tenga un mayor retraso precisamente por una variante que está en plena discusión lo mismo que retrasa la obra.
De acuerdo al nuevo cronograma definido, la vía Bellavista-Cotagaita será entregada en noviembre del 2012 por el problema de la variantes y otros más que emergieron.
“Lamentablemente el tramo dos está totalmente atrasado, no podemos hacer nada, hay un convenio con el Estado para que puedan terminar en 24 meses”, dijo sobre el tema.

Pavimento flexible de ciudadelas mineras tiene avance del 49 %

El proyecto de pavimento flexible de las ciudadelas mineras, que debió concluirse en septiembre del año pasado, tiene apenas un avance del 49 por ciento y el plazo de la última ampliación concluye el 7 de septiembre próximo, lo cual preocupa a los vecinos y autoridades del Municipio.

Al respecto, el oficial Mayor de Desarrollo Urbano del Municipio, Boris Medina Campuzano informó que al acercarse el día de conclusión de la última ampliación del plazo que se dio a la empresa Sudamericana, se lamenta que ésta no haya avanzado en la ejecución de la obra según quedó establecido en el cronograma planificado por los responsables de Sudamericana y de la Alcaldía Municipal.

Tras una inspección realizada a las obras, se constató que existe apenas un avance del 49 por ciento, debiendo estar a estas alturas en un 99 por ciento, por lo que se advierte que existe una gran diferencia en el avance físico, manifestó.

“Este resultado ha motivado una reunión con los representantes de las cinco juntas vecinales de las ciudadelas mineras que deberían ser beneficiadas con esta obra, ellos están muy preocupados, porque los técnicos del municipio también advirtieron de este problema, ya que la empresa constructora Sudamericana y la supervisora Conam no cumplieron con el compromiso de cumplir con el cronograma de trabajo”, agregó.

Ante este dilema, los vecinos sugirieron la firma de adenda al contrato, para que las dos empresas, en condiciones exigentes, puedan cumplir con el contrato y concluir la obra, seguramente con un nuevo cronograma de trabajo.

Ante esta posibilidad, el oficial Mayor de Desarrollo Urbano explicó que este proceso llevará mucho tiempo, puesto que deberá ser aprobado por el financiador del crédito que es el Fondo Nacional de Desarrollo Regional (FNDR) y luego deberá ser homologado por el Concejo Municipal, por lo que se presume que tardará aproximadamente tres meses para gestionar este trámite y continuar la obra.

“A nivel institucional no se tomó alguna decisión y los vecinos ya solicitaron una reunión con la alcaldesa, para que se realice un análisis de tipo jurídico y se tome una decisión una vez que se cumpla la fecha final de entrega de la obra que es el 7 de septiembre”, refirió.

Esta semana se inician obras de ampliación en Kilómetro 7

• Comuna procedió a realizar trabajos de resellado de vía que une la Ceja con el aeropuerto internacional.

Frente al deterioro de la capa asfáltica en la avenida Kilómetro 7, que une la Ceja con el aeropuerto, el Gobierno Municipal de El Alto (GMEA) realizó obras de bacheo en el sector.

Ricardo Rengel, director de Tráfico y Vialidad, sostuvo que el bacheo de la capa asfáltica en el sector era necesario toda vez que se encontraba bastante deteriorada lo cual daba mala imagen a la ciudad que recibe a centenares de visitantes del interior y exterior del país.

“Por orden del alcalde Edgar Patana hemos realizado el recapamiento del lugar ya que se encontraba bastante deteriorado, el trabajo fue realizado durante dos días”, dijo,

INICIO DE OBRAS

El alcalde Edgar Patana ratificó el inicio de obras de remodelación de la avenida Kilómetro 7, mismas que comenzarían este miércoles 1 de septiembre.

Sin embargo, Rengel dijo desconocer la fecha exacta del inicio de la obra ya que aún no hubo concertación con sectores como los gremiales, transportistas urbanos e interdepartamentales.

Además se debe analizar, dijo, el traslado de la Terminal a otro sector ya que las obras demandarán reordenamiento vehicular, para lo cual mañana los transportistas interdepartamentales sostendrán un ampliado para analizar la situación.

Los sindicatos El Alteño, Trans 26 de Julio, Panamericana y Libertad son los que se encuentran a cargo de la Terminal de Buses de El Alto cuyos dirigentes afirmaron que una de las posibilidades de traslado sería a su propio terreno ubicado en la zona Villa Bolívar D para lo cual pedirán a la Alcaldía el asfaltado del lugar y la instalación de servicios básicos.

“Esperamos que nos reubiquen con todas las comodidades y seguridad, además pedimos anticipadamente a los propietarios de los inmuebles de la nueva ubicación de la Terminal sean considerados y no cobren alquileres excesivos”, dijo Antonio Pérez, socio del sindicato 26 de Julio.

DEMANDAS

Entre las demandas de los choferes interdepartamentales para el traslado de la Terminal, está la construcción de casetas ya que en los últimos años los propietarios de los inmuebles donde se encuentran las oficinas de los buses incrementaron el precio del alquiler de $us 70 a $us 400, siendo ambientes que sólo tienen una dimensión de tres y cuatro por dos metros, además no incluye el uso de baños ni agua potable.

“Los dueños de casa han comenzado a lucrar de manera considerable con sus propiedades, el cobro de alquileres por estos pequeños inmuebles son muy altos, entonces pediríamos que si la terminal es traslada sea con casetas propias”, dijo.

Además, pedirán realizar un reordenamiento de los comerciantes ya que actualmente la Terminal se encuentra hacinada por el asentamiento de los mismos impidiendo la libre transitabilidad de los viajeros por las aceras poniendo en riesgo la integridad de las personas que están propensas a sufrir accidentes.

También, exigirán el reforzamiento de la seguridad ciudadana frente a los actos delictivos que suceden en el sector, por otra parte dijo que también demandarán servicios básicos.

Gutiérrez pidió a la Unidad de Tráfico y Vialidad que también pueda ordenar al transporte interdepartamental e interprovincial ya que más los comerciantes y los viajeros se producen aún mayores conflictos en el tráfico

En cinco años se construyeron 250 km de carreteras en Bolivia

El viceministro de Transportes, Edwin Marañon, informó que en los últimos cinco años se construyeron alrededor de 250 mil kilómetros carreteros y la reparación de los mismos.

“40 años antes del 2005, la producción de carreteras era relativamente mínima, ya que se realizó la construcción de 113 kilómetros, pero a partir de ese año se incrementá a 250 mil kilómetros y se espera llegar a los 3 mil kilómetros”, dijo.

Sin embargo, este es un nivel muy bajo de pavimento de carreteras en cuanto a construcción con relación a la región, reconoció.

Mediante un seminario taller regional en Logística y Facilitación del Transporte, auspiciado por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) se encuentra capacitando a personeros dentro el área de transportes y analizando las problemáticas por las que pasa el país.

“Este proyecto nos dirá sobre qué otras carreteras se debe construir, qué otros medios de transporte debemos implementar para unir los centros de consumo internos y externos”, mencionó Marañon.

Bolivia por encontrase geográficamente al centro de Sudamérica debe tener conexiones internas, que esten conectadas con los corredores del extranjero, que influirá al desarrollo del país.

Sostuvo también que se hicieron refacciones en caminos y carreteras, sin embargo, choferes transportistas en distintas ocasiones se opusieron al pago de peajes como medida de protesta por el mal estado de las carreteras.

En lo que va el año, la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) es la que menos ejecución tuvo.

Crearán un impuesto para usar carreteras

El gobierno español considera la creación de un impuesto para los camiones cuando utilicen las autopistas, imitando una medida que ya existe en Alemania, Austria y Suiza, afirma el diario El Mundo.

El diario, que cita un informe elaborado al respecto por el gobierno, habla de una tarifa de 10 céntimos de euros por kilómetro a los vehículos que pesen más de 3,5 toneladas.

Este sistema de peaje supondría unos ingresos de más de 3.000 millones de euros ($us 3.921 millones) para España, un país afectado por la crisis.

“Parte de los ingresos podrían destinarse a compensar el sector del transporte por carretera”, concluye el informe, así como contribuir a financiar algunas obras públicas.

El grupo español de infraestructuras Abertis advirtió la pasada semana, al presentar sus resultados semestrales, que el tráfico en las autopistas españolas cayó en un 4,8% en los seis primeros meses del año.

Además, la austeridad impuesta por el gobierno socialista español en las cuentas públicas va a obligar a congelar o anular más de 200 grandes obras de infraestructuras, anunció el 22 de julio el ministro de Fomento (obras públicas y transporte), José Blanco.

Suiza, Austria y Alemania ya aplican un sistema de ecotasa a los camiones, mientras que Portugal y Francia prevén hacerlo en los próximos años.