Tipos de caminos rurales, especificaciones y trazo

Definición

La superficie de rodadura es el área o superficie destinada a la circulación de los vehículos, mientras que la estructura la constituyen el conjunto de sub-base y superficie de rodadura.

Cunetas, Soleras, Fosos y Contrafosos: Cunetas no revestidas

. Las principales fallas que se originan en las cunetas excavadas en la plataforma del camino son:

- Pérdida de la sección de escurrimiento por derrames de suelos provenientes de los taludes de cortes.

- Embancamientos por depositaciones de suelos finos, tramos erosionados y depósitos de materiales arrastrados por las aguas o vertidos por el público.

Al reparar estos elementos debe tenerse en consideración que, en general, la sección original de escurrimiento responde a una necesidad hidráulica, por lo que es conveniente mantenerla lo más parecida que sea posible a la original. También conviene tener en consideración algunos criterios sobre seguridad vial, que indican que las cunetas de sección triangular no deben tener un ancho total superior a 2,4 m (para anchos mayores de 2,4 debe utilizarse una sección trapezoidal),
y que las inclinaciones de los lados, taludes, deben ajustarse a una determinada relación, de manera que un vehículo que ingresa a ella no pierda el control. Así por ejemplo, según este concepto, si al lado adosado a la berma de una cuneta en “V”
se le da una inclinación de 1:4 (V: H), en el opuesto no debe ser superior que 1:6 (V: H).

Una nueva opción de compra-venta de maquinaria e implementos agrícolas de segunda mano y también de vehículos, a través de la subasta pública se inici

El Comité Nacional de Lucha Contra la Corrupción (Conalco), presidido por Epifanio Vargas Navia, denunció que la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) presuntamente no es transparente en el manejo de $us 33 millones destinados a la reconstrucción de la antigua carretera Santa Cruz-Cochabamba, entre el trayecto de La Guardia y Comarapa.
De acuerdo con el denunciante, al tratarse de un alto monto económico la ABC debió haber convocado a licitación pública y no por invitación directa, tal como procedió la empresa estatal.
“Cómo es posible que la ABC tenga que contratar por invitación directa a empresas sin licitación alguna para la reconstrucción de esta carretera”, expresó el directivo de Conalco.
Según Vargas, su persona fue testigo del reclamo airado que un ejecutivo de una empresa constructora profirió ante la autoridad regional de la ABC en Santa Cruz por esta supuesta irregularidad. El representante de Conalco dijo que este caso amerita una investigación de la Brigada Parlamentaria Cruceña y de la Fiscalía.
Por su parte, Patricia Ballivián, gerente nacional de la ABC, negó los cargos y sostuvo que esta obra está enmarcada en el programa de atención de emergencias por las riadas y derrumbes que provocó el fenómeno natural El Niño.
Aclaró que el contrato por invitación directa se realizó por excepción, tal como lo indican normas nacionales, como el Decreto Supremo 27328 de enero de 2004, que en su artículo 71, inciso b, establece esa figura legal, y que cita la ley 21040 de reducción de riesgos y atención de desastres.
“La excepción es en cualquier momento de emergencia, y este financiamiento se lo sacó en el marco de emergencia con la CAF para la rehabilitación de la antigua carretera Santa Cruz-Cochabamba”, apuntó Ballivian. Finalmente afirmó que las contrataciones no se hicieron a dedo, y se tuvo la participación activa de la Cámara Departamental de la Construcción.

Los trabajos están por iniciarse esta semana
La orden de ejecución de la obras para reconstruir la antigua carretera a Cochabamba está por darse al consorcio de empresas que han sido contratadas por la ABC, manifestó Patricia Ballivián, presidenta de este ente.
El anterior jueves los representantes legales de las constructoras tenían que estar en La Paz para firmar los contratos, previa entrega de las boletas de garantía, según Ballivián.
Los consorcios son cuatro: Conal, Soinco-Caen-Enjeric, IPA y Ecoviana, y están compuestas por 15 empresas cruceñas, de acuerdo con una anterior información ofrecida por Carlos Méndez, gerente de Construcción de la ABC.
La reconstrucción está dividida en cuatro tramos: La Guardia-La Angostura, La Angostura-Bermejo, Bermejo-Mairana y Mairana-Comarapa.
La Corporación Andina de Fomento (CAF) financia con $us 21 millones, la Prefectura de Santa Cruz con $us 9,5 millones y el saldo lo da el Gobierno nacional.

Disipadores de energía

Cuando las pendientes longitudinales son empinadas, el agua puede alcanzar cierta velocidad. Por tanto, si no se toman medidas al respecto, es seguro que ocurrirán arrastres y erosión en las cunetas.

La manera más sencilla de resolver este problema consiste en reducir el volumen de agua disponiendo de drenajes transversales, dispuestos en intervalos cortos (cada 50 o 100 metros), dependiendo de la naturaleza del suelo. Cuando esto no es posible, se debe estudiar la posibilidad de revestir el canal con un material más duro, por ejemplo con piedras ligadas con mortero. Como alternativa se recurre a los “quiebradientes”, estos retienen los sedimentos arrastrados por la corriente de agua, lográndose una serie de tramos de baja velocidad, interrumpidos por pequeñas cataratas.

Los quiebradientes se construyen usualmente de piedras y deben ubicarse a una profundidad apropiada del nivel superior de la carretera, para evitar que las cunetas lleguen a desbordarse.

SISTEMAS DE GESTION DEL MANTENIMIENTO: Políticas de conservación y Medio ambiente

Políticas de conservación. Análisis de la conveniencia económica de realizar una determinada intervención en función del nivel de serviciabilidad que se pretende mantener.

Medio ambiente. Evaluación de los efectos del drenaje y de las condiciones atmosféricas en las propiedades de los materiales, especialmente los suelos, y en el comportamiento de taludes de cortes y estabilidad de terraplenes, etc.

Cunetas, Soleras, Fosos y Contrafosos: Cunetas revestidas.

. Los principales problemas y fallas que impiden el funcionamiento adecuado de estos elementos son los que se enumeran a continuación:

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El desnivel que se produce entre una berma no tratada y el revestimiento, que impide el ingreso de las aguas a la cuneta.
- Embanques provocados por derrames de suelos desde los taludes de los cortes y por la basura arrastrada por las aguas
y los elementos vertidos por lo usuarios.
- Juntas de construcción mal selladas y las grietas que pudieran existir en igual condición.

- Embudos de descarga, que son elementos complementarios a las cunetas revestidas y que son, probablemente, el punto más débil del sistema, fallando con cierta frecuencia y siempre causando daños muy severos.

Canales de salida

Los canales de salida son las estructuras hidráulicas encargadas de transportar el agua recogida por las cunetas, alcantarillas y contracunetas a un destino final, como un río o cualquier otro cuerpo de agua. Son de diversos tipos, pueden estar revestidos o sin revestir, exponiendo su área hidráulica a la erosión cuando las pendientes son altas y el agua transita a alta velocidad.
Los canales de salida deben ajustarse lo mejor posible a la topografía del terreno. Su principal enemigo es la erosión, especialmente para aquellos canales que no tienen ningún tipo de revestimiento. Otro de los problemas que presentan es la acumulación y crecimiento de malezas por causa del descuido en su mantenimiento.

También cuando las pendientes del canal son muy suaves los sedimentos que son transportados por el agua precipitan y rellenan el fondo del canal, restándole capacidad. Un canal de salida está concebido para evacuar cierta cantidad de agua. Al sedimentarse material en el fondo, el agua se rebalsa hacia los linderos causando inundaciones o sobresaturación del suelo, a menudo en zonas cercanas a la estructura de la carretera, lo cual es sumamente perjudicial.

Lo ideal para evitar la erosión o la sedimentación de los canales es diseñarlo con una pendiente media tal que garantice la autolimpieza del canal, sin erosionar el cauce.