jueves, 30 de mayo de 2013

Especificaciones y Métodos de Muestreo, Ensaye y Control - III

miércoles, 29 de mayo de 2013

Especificaciones y Métodos de Muestreo, Ensaye y Control - II

martes, 28 de mayo de 2013

Carretera Ancaravi-Turco tiene un avance del 75 %

Parlamentarios consideran que existe retraso en el asfaltado de la carretera Ancaravi-Turco, después de verificar que la obra tiene un avance de un 75 %, aunque la misma tendría que estar terminada el 29 de junio. La vía tiene 56 kilómetros y demanda una inversión de 89 millones de bolivianos, informó la diputada, Beatriz Guzmán.

El viernes, una comisión de parlamentarios realizó una inspección a la carretera Ancaravi-Turco. Según la diputada oficialista Beatriz Guzmán la obra tiene un retraso en su ejecución.

"Actualmente (la obra) tiene un 75 por ciento de avance, nosotros lamentamos ese hecho, puesto que esperábamos más, tanto la comunidad y los que siempre hacemos seguimiento, ya habíamos tenido el compromiso de que este 29 de junio se iba a entregar la carretera", señaló la asambleísta.

La carretera Ancaravi-Turco, está dividida en cuatro tramos, de los cuales los tramos cuatro y tres que tienen una longitud de 32 kilómetros son ejecutados por el Servicio Departamental de Caminos (Sedcam) y la empresa constructora Ramco trabaja en los tramos uno y dos, que abarca una longitud de 24 kilómetros, también se tiene dos puentes en este tramo, que ya están concluidos. "Los tramos tres y cuatro ya están concluidos, lo que si nos está faltando es el tramo dos y el asfalto en el tramo uno y dos, que está a cargo del Sedcam. La empresa Ramco está encargada de ejecutar hasta la última capa antes del asfalto, el mismo lo tiene que hacer el Sedcam y es lo que está faltando", dijo.

En una reunión posterior a la inspección, los representantes de las empresas se habrían comprometido para culminar la carretera en un mes y medio. La diputada señaló que este proyecto es anhelado por los pobladores de la zona, por más de ocho años.

El camino Ancaravi-Turco es parte del corredor bioceánico, ya que conectará al departamento de Oruro con el puesto fronterizo de Tambo Quemado, la obra tiene un costo de 12 millones de dólares (89 millones de bolivianos) financiados por la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC).

Especificaciones y Métodos de Muestreo, Ensaye y Control - I

viernes, 24 de mayo de 2013

Vías Bolivia triplica ingresos con el peaje automatizado



A su paso por el retén, usted y su coche son filmados y registrados. El cobro automatizado del peaje en 54 estaciones, en las principales vías del país, no sólo modernizó esta labor, sino que hizo que Vías Bolivia eleve sus ingresos a Bs 364,8 millones.

A eso se suma que el sistema se constituye en un puntal para fortalecer la seguridad ciudadana, lo que también destacan sus impulsores. El 10 de mayo se cumplió un año del asesinato de Eugenio Aduviri, periodista de La Razón. Fue la filmación desde el retén de la Ceja la que permitió que la Policía dé con el minibús en que se cometió el crimen, mientras circulaba por la autopista La Paz-El Alto.

Vías Bolivia empezó a ejecutar el proyecto en mayo de 2011 en la ruta La Paz-Oruro y hoy está equipado en 54 de 127 puestos de cobro de peaje y de pesaje del país. El director de Planificación y Desarrollo de Vías Bolivia, Arnaldo Wayer Martínez, aclara que estas 54 estaciones “generan el 90% de las recaudaciones”.

Para automatizar un retén se necesita infraestructura, instalaciones eléctricas (algunas poblaciones aún carecen de energía) y servicio de conectividad (internet) a fin de tener información en línea. Con este sistema, el país tiene cinco anillos de seguridad, en las principales rutas de conexión nacional e internacional.

“Hay cámaras externas e internas dentro de los anillos de seguridad. Tenemos el registro de todos los vehículos que pasan por los retenes” y pagan su peaje, enfatiza Wayer. Es importante en términos de seguridad ciudadana y recaudación de ingresos para Vías Bolivia, dice, pues de ello depende el mantenimiento de caminos, a través de los recursos que se entregan a la Administradora de Caminos de Bolivia (ABC).

Hasta el 2006, las concesionarias privadas Toll SA y Consur percibían menos de la mitad de lo que hoy obtiene Vías Bolivia. “2006 fue el último año de la administración privada, entonces la recaudación alcanzó a Bs 207,6 millones; comparando esa cifra con la obtenida en la gestión 2012, el incremento asciende a 76%, es decir a Bs 157,2 millones”, destaca la estatal en su informe anual.

En 2012, los ingresos llegaron a Bs 364.893.757, monto que superó la programación estimada —Bs 363.627.980—, o sea que obtuvieron un poco más de un millón de bolivianos adicionales.

Santa Cruz es la que genera mayores recursos por este concepto, ya que reporta mayor tránsito vehicular y posee una mayor extensión de la Red Vial Fundamental (25,9%). Entre Santa Cruz, Cochabamba, La Paz y Oruro suman el 88,42% de la recaudación.

El año pasado, Santa Cruz colectó Bs 131.827.308, le siguió Cochabamba con Bs 92.092.828 y luego La Paz con Bs 61.898.936. Al final de la lista está Pando con un monto de Bs 879.112.

Wayer destaca también que en estos dos años “no hubo ninguna denuncia de corrupción. Se han recuperado como Bs 300.000 que los recaudadores sacaron de los retenes en el pasado”. Aclara que la gestión administrativa de Vías Bolivia se ejecuta con el 17% del dinero que se genera por los peajes; antes de esta norma las concesionarias cobraban el 40%.

Tienen acceso a Bs 32 millones; el 50% es para sueldos y el resto para mejorar la infraestructura. Edificar un retén de cuatro carriles demanda Bs 1.300.000 y medio millón el de dos. Ahora la prioridad es la automatización del pesaje y peaje en la ruta bioceánica e impulsar el turismo.

Ahora apuesta por el telepeaje

“En esta gestión vamos a iniciar la segunda fase de la automatización con la eliminación del dinero en efectivo. Esto lo vamos a hacer a través del RFID o telepeaje. Empezaremos con instituciones públicas en la modalidad pospago”, detalla el director de Planificación y Desarrollo de Vías Bolivia, Arnaldo Wayer.

Trabajan con la Agencia Nacional de Hidrocarburos para que el registro del Tag (un sello electrónico que tendrán todos los vehículos del país en sus parabrisas para poder comprar combustible) sea leído por el sistema de Vías Bolivia. Se prevé comenzar en el Kilómetro 17 en Santa Cruz, pero falta que se norme la forma del pospago de las entidades públicas. Con el sector privado están socializando este proyecto. “Estamos en reuniones con asociaciones de transportistas para que ingresen a este sistema”, afirma.

Son como 50.000 los vehículos de servicio público que pasan por los retenes (unos 11.000, flotas y trufis). “Quisiéramos empezar con cerca de 8.000”, dice.“Si vemos que el colega pasa rápidamente y paga luego su peaje, muchos se sumarían a este sistema”, destaca.

Vías Bolivia tiene 1.000 empleados; el 83% labura en la parte operativa. Son capacitados permanentemente, viven donde trabajan y están en planillas.

jueves, 23 de mayo de 2013

Ejemplos de cálculo - Ejemplo Caso 2 -solución.

miércoles, 22 de mayo de 2013

Ejemplos de cálculo - Ejemplo Caso 2 -solución

martes, 21 de mayo de 2013

Ejemplos de cálculo - Ejemplo Caso 2

Ejemplo Caso 2 Se han obtenido los siguientes resultados en deflexiones sobre un pavimento. El Contratista presenta 25 mediciones y la Inspección 10. ¿Es probable que provengan de la misma población?

lunes, 20 de mayo de 2013

Ejemplos de cálculo - Ejemplo Caso 1 - Solución

Solución
:

domingo, 19 de mayo de 2013

Ejemplos de cálculo - Ejemplo Caso 1

El Contratista (Autocontrol) ha hecho 21 controles de contenido de asfalto y la Inspección ha hecho 8 controles de aceptación, durante el mismo periodo de tiempo. Los resultados se indican a continuación, y se plantea: ¿Es probable que los ensayes provengan de la misma población? 

miércoles, 15 de mayo de 2013

Comunarios demandan construcción del tramo carretero Escoma- Puerto Acosta

Los pobladores de la provincia Camacho exigen a la Gobernación la concreción del asfaltado de la ruta Escoma- Puerto Acosta y se comprometieron buscar material de trabajo para agilizar la construcción del tramo carretero.

El fin de semana pasado, los pobladores de Puerto Acosta tuvieron un conflicto por el retraso del inicio de las obras y tomaron de rehén a dos asambleístas además de funcionarios del Servicio Departamental de Caminos (Sedcam), exigiendo así la presencia de la primera autoridad departamental para liberarlos.

El lunes pasado, el gobernador del departamento de La Paz, César Cocarico, se reunió con las autoridades de Puerto Acosta, la Comisión encargada y acordaron negociar con otras comunidades para que puedan dar estos materiales.

“Está todo aclarado, ellos han dicho que iban a trabajar para negociar y además ellos tienen la obligación de proveernos del material y nosotros como Gobierno Departamental estamos dispuesto a invertir y ahí está la empresa”, afirmó Cocarico.

Recordó las causas por las que no se inició el proyecto y lamentó que los pobladores no ayuden para que se dé inicio de una vez a esta construcción.

“Nosotros hemos entregado a una empresa el año 2011, que no ha podido avanzar por falta de provisión de materiales de los comunarios. Se les ha explicado a los compañeros y han entendido, se han comprometido a consensuar con los comunarios donde hay material, para que provean de material, por ejemplo la comunidad Villa Puni, Cantón Villa Puni, que va ser beneficiado con la carretera no deja sacar material y yo no sé cómo piensan que vamos hacer el camino hasta Villa Puni, ellos serán beneficiados pero no quieren dar material para que se asfalte, el material es tierra que va servir para conformar la capa base y la capa sub base sobre la que se va colocar el asfalto”, dijo.

La inversión del proyecto es cerca de Bs 45 millones. El contrato con la empresa se rescindió por la falta de material que deberían proporcionar los pobladores de Puerto Acosta, para que se inicie de una vez con el asfaltado en este sector, por lo que la Gobernación actuara de manera inmediata para que una nueva empresa se haga cargo del trabajo.

martes, 14 de mayo de 2013

Caso 2: Varianzas No Iguales

Si se acepta que las varianzas no son iguales, entonces, para calcular t, se usan las varianzas individuales y la estimación de un grado de libertad efectivo (a partir de los grados de libertad individuales) en vez de usar la varianza y grados de libertad combinados. Para hacer la prueba-t, cuando se supone que las varianzas no son iguales se usa la ecuación 3.

lunes, 13 de mayo de 2013

Caso 1 : Varianzas Iguales

Cuando se supone que las varianzas son iguales, la prueba-t se realiza empleando la ecuación 1 para calcular el valor de t, a partir del cual se tomará la decisión.

domingo, 12 de mayo de 2013

Prueba-t para las medias.

Una vez que se ha verificado si las varianzas son iguales o no, se puede verificar si las medias de los dos resultados difieren una de otra o se suponen iguales. El objetivo es determinar si es razonable suponer que los ensayes del Autocontrol (CC) provienen de la misma población que los muestreados por Vialidad (CA). Para comparar ambas medias, se usa la Prueba-t. Existen dos variantes para abordar el problema: 
i) Si se supone que las varianzas son iguales, entonces la prueba-t se realiza usando una varianza combinada y también un número combinado de grados de libertad. Esta variante se describe como 
Caso 1. 
ii) Si se supone que las muestras tienen distinta varianza, entonces la prueba-t se realiza usando varianzas individuales, tamaños de muestras individuales y un grado de libertad efectivo (estimado a partir de las varianzas y del tamaño de las muestras). Esta variante se presenta como Caso 2. En cualquiera de las dos variantes se debe tomar una de las decisiones siguientes: − Los dos conjuntos de datos tienen medias diferentes debido a que la diferencia entre las medias es mayor a la que es probable que ocurra por azar si sus medias son realmente iguales. − No existe razón para pensar que las medias son diferentes ya que la diferencia entre las medias no es tan grande como para ser improbable que ocurra por azar si las medias son realmente iguales.

sábado, 11 de mayo de 2013

METODO DE COMPARACION DE ENSAYOS DE CONTROL DE CALIDAD Y CRITERIOS DE ACEPTACION O RECHAZO Part 3

Prueba-F para la varianza. 
Ya que los valores que se usan en la prueba-t dependen de que las varianzas de los dos conjuntos sean iguales o no, se requiere entonces verificar primero las varianzas antes que las medias. El propósito es determinar si la diferencia en la variabilidad de los resultados del Contratista y la Inspección es mayor que la que se podría esperar que ocurriera por azar si ellas provienen de la misma población. En este caso, no importa cual varianza es mayor. Después de comparar los resultados, se puede llegar a una de las conclusiones siguientes: 
− Los dos conjuntos de datos tienen diferentes varianzas debido a que la diferencia entre los dos conjuntos de resultados es mayor que la que probablemente ocurra por azar si sus varianzas son realmente iguales. 
− No hay razón para pensar que las varianzas son diferentes ya que la diferencia no es tan grande como la que es probable que ocurra por azar si las varianzas son realmente iguales. Primero se calculan las varianzas (desviación estándar al cuadrado) para los ensayes del CC y del CA. Luego se calcula F, donde F=S2 c / S2 a o F = S2 a / S2 c. Siempre ubique la varianza mayor en el numerador. Ahora, se elige el nivel de significación α que se usará en la prueba. 
Como se mencionara previamente, se recomienda en una primera instancia considerar α=0,01. En seguida, se determina de la Tabla 8.003.11 A o B, (según se haya elegido α=0,01 o α=0,05 respectivamente) el valor crítico de F, Fcrit, usando los grados de libertad asociados a cada conjunto de resultados. Los grados de libertad se obtienen, para cada conjunto de resultados, como el número de ensayes menos uno. Si el número de ensayes del CC es nc y el número de ensayes del CA es na, entonces los grados de libertad asociados con S2 c son (nc - 1) y los asociados a S2 a son (na – 1). Los valores de las Tablas 8.003.11. A y B están tabulados para verificar si existe diferencia (ya sea pequeña o grande) entre dos estimaciones de varianzas. Esto se conoce como prueba de dos colas. Se debe tener cuidado cuando se usan otras tablas de distribución F, ya que normalmente estas se basan en una prueba de una cola; es decir, verifican específicamente si una varianza es mayor que la otra. Una vez determinado Fcrit de la Tabla 8.003.11. A o B, (según se haya elegido α=0,01 o α=0,05 respectivamente) se puede concluir de acuerdo al siguiente criterio: − Si F ≥ Fcrit entonces los dos conjuntos de ensayes tienen una variabilidad significativamente diferente. − Si F < Fcrit entonces no hay razón para pensar que las variabilidades son significativamente diferentes.

viernes, 10 de mayo de 2013

METODO DE COMPARACION DE ENSAYOS DE CONTROL DE CALIDAD Y CRITERIOS DE ACEPTACION O RECHAZO Part 2

Análisis 
Para comparar dos poblaciones que se suponen normalmente distribuidas, es necesario comparar sus centros (medias) y su variabilidad (desviación estándar o varianza). Para cada una de estas propiedades se usan distintas hipótesis. La Prueba-F provee de un método para comparar la variabilidad de las varianzas de dos conjuntos de datos. Las posibles diferencias en la media se evalúan mediante la Prueba-t. La Prueba-F, se basa en la relación (cuociente) de las varianzas de dos conjuntos de datos. En este caso, se basa en la relación entre las varianzas de los resultados del CC, S2 c, y los resultados de CA, S2 a. La Prueba-t, compara la media de las muestras; en este caso, se basa en las medias de los resultados del CC,Xc y los del CA,Xa. 
Las Pruebas de Hipótesis, F y t, se realizan a un nivel de significación, α, previamente seleccionado. El nivel de significación es la probabilidad de decidir incorrectamente que un conjunto de datos son diferentes cuando realmente provienen de la misma población. Los valores de α que se emplean normalmente son 0,05 y 0,01, equivalente a 95% y 99% de confiabilidad, respectivamente. El análisis siguiente considera α=0,01 de modo de minimizar la probabilidad de concluir incorrectamente que los resultados son diferentes cuando no lo son. Sin embargo, la Dirección de Vialidad, según lo estime conveniente y en la medida que se disponga de mayores antecedentes se reserva el derecho de considerar otro valor de α, mayor o menor, al planteado aquí en una primera instancia. Para que el análisis tenga sentido, todas las muestras se deben obtener de manera aleatoria, los dos conjuntos de resultados deben haber sido muestreados de preferencia durante el mismo periodo de tiempo, pero siempre usando los mismos procedimientos de muestreo y ensaye. Si se determina que existe una diferencia entre las medias o varianzas, se debe identificar la fuente de dicha diferencia. Si el análisis indica que no existe razón para creer que los resultados provienen de poblaciones diferentes, entonces la media y la varianza (desviación estándar) se pueden determinar del conjunto de resultados para obtener una mejor estimación de los parámetros de la población que se obtendría de cada uno de los conjuntos individuales.

jueves, 9 de mayo de 2013

METODO DE COMPARACION DE ENSAYOS DE CONTROL DE CALIDAD Y CRITERIOS DE ACEPTACION O RECHAZO Part 1

Alcances y Campo de Aplicación. 
En las especificaciones técnicas de las Obras Viales, el contratista, a través de su autocontrol, tiene la responsabilidad sobre los ensayes de Control de Calidad, los cuales deben ser de carácter sistemático (CC). La Dirección de Vialidad, ya sea a través de la Inspección Fiscal, la Asesoría de Inspección Fiscal, el Laboratorio Regional de Vialidad o el Laboratorio Nacional de Vialidad, es responsable de los Ensayes de Aceptación o receptivos (CA). 
También es necesario, en algunas oportunidades, que la Dirección de Vialidad pueda aceptar como valederos resultados, o valores de algún parámetro que haya sido medido o cuantificado por el Autocontrol (CC), y para lo cual sólo sea necesario efectuar un muestreo aleatorio (CA) de un sector o sectores dentro de la población en evaluación. En ambas situaciones es necesario contar con un criterio estadístico que mediante un test permita con un cierto nivel de significación aceptar las mediciones o valores presentados por el autocontrol.

La ABC lamenta el daño inferido a la infraestructura vial La Policía reprime y mineros vuelan un puente

Los bloqueos siguen en Cochabamba, los maestros urbanos paralizarán hoy las clases en La Paz, donde habrá movilizaciones. Potosí se suma a las protestas.

Ante la violenta intervención policial en contra de los mineros de Huanuni, los movilizados dinamitaron el puente de Caihuasi, ubicado a 37 kilómetros de Oruro.

El incidente se produjo durante la intervención policial ordenada para abrir la ruta que une La Paz con los valles y el oriente del país.

Durante el operativo, según el viceministro de Régimen Interior, Jorge Pérez, se arrestó a 367 personas, de quienes se liberó a las de mayor edad y a los curiosos, según declaró a la red Erbol, en tanto que en Oruro, otros aprehendidos recuperaron su libertad.

Sólo 23 permanecen en celdas policiales. Éstos tenían en su poder cachorros de dinamita y armas blancas, por lo que serán puestos a disposición de la Fiscalía.

Los trabajadores se movilizan para que el Gobierno revise la Ley de Pensiones y mejore los pagos a los jubilados en todo el país.

Pérez denunció, además, que cinco policías sufrieron heridas, en especial uno de ellos que fue atacado cuando conducía una motocicleta, que le fue arrebatada y dinamitada, así como otro que fue apuñalado en puertas del Comando Departamental de la Policía de Oruro.

Entre los aprehendidos se encuentra el secretario ejecutivo de la Central Obrera Departamental de Oruro, Vladimir Rodríguez.

Se anunció que esta mañana se cumplirá un ampliado nacional de la matriz sindical en la capital del folclore boliviano.

Los daños al puente. Edwin Gonzales, gerente regional de Oruro de la Administradora Boliviana de Caminos (ABC), explicó que el puente, ubicado a 37 kilómetros de Oruro, sufrió daños irreversibles, por lo que ayer se hicieron apuntalamientos provisionales de la estructura metálica, mientras los vehículos deben circular por el lugar con extrema precaución y a baja velocidad.

Se habilitará un desvío mientras se reconstruye el paso, lo que demandará invertir Bs 200 millones.

RUTAS HABILITAS. El viceministro Pérez informó, además, que la ruta La Paz-Oruro está habilitada, aunque hasta las 19.00 de ayer ningún bus partió de la Terminal paceña con destino al interior del país. Ayer, solamente entre las 04.00 y 06.30 salieron algunas unidades con destino a la ciudad de Oruro.

Los bloqueos se mantienen en Quillacollo, al igual que en dos puntos del departamento de Potosí y en el departamento de Tarija.

En Santa Cruz, trabajadores en salud y maestros, tanto urbanos como rurales, bloqueaban la ruta al norte, en tanto que el aeropuerto internacional de Viru Viru fue militarizado para evitar que sea tomado por los movilizados.

La Central Obrera Regional de Potosí anunció que hoy se sumará a la huelga general indefinida.



LOS MAESTROS URBANOS

Los maestros urbanos de la paz se sumarán hoy a la huelga general indefinida y al bloqueo de caminos dispuesto por la Central Obrera Boliviana en demanda de que los educadores puedan jubilarse con el 100 por ciento de su última remuneración como trabajadores activos.

Después de una marcha cumplida ayer por la tarde, José Luis Álvarez, dirigente del sector, informó que los docentes urbanos de La Paz participarán en todas las acciones de fuerza que disponga la matriz sindical nacional e instó a los profesores de colegios privados a incorporarse a las movilizaciones, "porque también serán beneficiados cuando la lucha culmine con éxito".

2.5 horas fue el tiempo que permaneció ayer operativa la Terminal de Buses de La Paz.





UN DIRIGENTE MINERO de HUANUNI fue arrestado en posesión de posesión de 381 cartuchos preparados de dinamita, 383 detonadores, seisbotellones de anfo, 20 metros de mecha lenta, seis amplificadores de explosivos, cuchillos cuchillos con mango de madera, una honda, un estilete de color verde, tres mochilas, 22.000 bolivianos, en efectivo, y cinco gramos de marihuana. Según el viceministro de Régimen Interior, Jorge Pérez, aseguró que seis mineros resultaron heridos, pero descartó que uno de ellos hubiera recibido el impacto de una bala, en tanto que otro sufrió, cuando se encontraba en estado de ebriedad, la explosión de un cartucho de dinamita cerca del rostro.


miércoles, 8 de mayo de 2013

MEDICION DEL IRI.

Con el fin de optimizar la programación y agilización de la información relacionada con el IRI, es necesario que los Laboratorios Regionales y otras reparticiones que soliciten medir este indicador, envíen la información del Contrato, ya que es básica para la normal ejecución de la medición. Los antecedentes mínimos necesarios para este fin son los siguientes: Nombre del Contrato Región Rol y Código del Contrato Resolución Contratista Tipo de pavimento Sector Pista N° Singularidades: (Cualquier alteración del perfil longitudinal del camino que no provenga de fallas constructivas y que incrementa el valor de IRI, tales como puentes, tapas de alcantarillas, cuñas, etc.) Se deben, además, tener presente las siguientes consideraciones: - El pavimento en los tramos a controlar debe encontrarse limpio y libre de obstáculos para su medición. 
- El sector a controlar debe estar terminado (sin trabajos en calzada). - Debido a que los perfilómetros son equipos con sistemas computacionales y equipamiento electrónico sofisticado que requieren de mucho cuidado, es imprescindible que los caminos de acceso al sector a controlar se encuentren pavimentados y en buenas condiciones, de lo contrario debe informarse de su estado al Laboratorio Nacional. 
- Del mismo modo, es deseable que la solicitud se realice con suficiente anticipación para permitir programar en forma más eficiente las mediciones de este indicador y evitar contratiempos innecesarios. 
- Transitoriamente, mientras no finalicen los estudios referentes a singularidades geométricas por parte del Laboratorio Nacional, se podrá considerar que hay una singularidad en cualquier sector del camino cuyo IRI se incremente en 0,5 m/km o más debido solamente al diseño geométrico, es decir, ejecutado el programa del IRI en el perfil teórico. Para definir si una curva debe ser considerada como una singularidad, deberá disponerse del perfil teórico de cada huella (o de la huella más desfavorable) de la pista en el sector que se desea estudiar, expresado como una serie de puntos definidos por distancias y cotas. La separación entre puntos no debe superar los 25 cm y las cotas deben tomarse con una precisión de 0,2 mm para efectos de proceso. 
Para definir la ubicación de la huella interna y externa dentro de la pista, se considera que estas se encuentran a 70 cm del eje y a 70 cm de la berma, respectivamente; es decir, en una pista de 3,5 m de ancho, la separación entre huellas es de 2,1 m. Esto último deberá ser presentado a la Inspección Fiscal por la Empresa, para proceder a efectuar la evaluación respectiva.

lunes, 6 de mayo de 2013

VISACION DE DOSIFICACIONES.Part 4

Procedimientos para visar otro tipo de Mezclas o Sellos Asfálticos. 
a) Una vez recibida la solicitud en el Laboratorio Regional, éste deberá proceder según lo indicado en el punto 2.a). 
b) Deberá realizar los ensayes correspondientes a los áridos, teniendo presente si se trata de Mezcla o Sello Asfáltico. 
c) Cuando el Laboratorio Regional o Provincial no disponga de los equipos para realizar la visación de las mezclas o sellos asfálticos, deberá enviar al Laboratorio Nacional de Vialidad los antecedentes del contrato, los análisis de los áridos y el material para su visación.

domingo, 5 de mayo de 2013

VISACION DE DOSIFICACIONES.Part 3

Debe analizarse cada componente de la mezcla de agregados (acopios). El muestreo debe efectuarse usando un cargador frontal. Usando la dosificación de áridos del diseño en análisis, se calcula la mezcla de áridos y se compara con la banda de trabajo presentada por el Contratista. Si la mezcla no está íntegramente dentro de la banda especificada, rechace de inmediato la dosificación, indicando el motivo. 
- Densidad Real Seca: SE debe determinar de acuerdo con los métodos 8.202.20 y 8.202.21; no se aceptan procedimientos alternativos. La tolerancia de aceptación debe ser de ± 20 kg/m3 respecto de la presentada por el Contratista. En el caso que el Laboratorio Regional obtenga valores fuera de ese rango deberá rechazar la dosificación. - Desgaste de Los Angeles. Si el Laboratorio Regional no dispone del equipo para realizar el ensaye de Desgaste de Los Angeles, debe enviar las muestras, convenientemente preparadas, para ser ensayadas en el Laboratorio Nacional. - Cubicidad de Partículas. Se determinará de acuerdo con el Método 8.202.6. - Análisis Marshall. Se confeccionarán 3 probetas según el Método 8.302.40 con el contenido de asfalto de diseño y se medirá su densidad, estabilidad y fluidez. Se calculará el porcentaje de huecos en las probetas confeccionadas en el laboratorio y se comparará con las especificaciones del Contrato. Se deberá rechazar la dosificación cuando se presente alguna de las siguientes situaciones: la diferencia de densidad Marshall no cumple con la tolerancia de ± 20 kg/m3 previo análisis (existe la posibilidad de visar con observaciones); el porcentaje de huecos está fuera del rango especificado; la estabilidad es menor a la especificada; la fluidez está fuera de rango y/o el V.A.M. está bajo el valor mínimo. Es prioritario que los Laboratorios Regionales procedan a la brevedad al rechazo de las dosificaciones que no cumplen con los ensayos de granulometría, densidad real seca, desgaste Los Angeles y/o cubicidad de partículas. Cuando el Laboratorio Regional no disponga de los equipos para realizar los análisis Marshall, deberá enviar al Laboratorio Nacional los siguientes antecedentes: - Identificación del Contrato - Contratista 
- Procedencia de los agregados, nombre del pozo o empréstito de origen. (No es aceptable indicar solamente el lugar del muestreo). 
- Procedencia del asfalto. 
- Certificado de dosificación del Contratista indicando el laboratorio que lo realiza - Certificado del ligante asfáltico. Junto con los antecedentes del Contrato y los respectivos análisis de áridos, el Laboratorio Regional o Provincial deberá enviar 10 bolsas de 1.100 grs cada una con la mezcla de agregados correspondiente al informe de dosificación presentado por el Contratista, considerando material bajo malla N° 8 integral. Además, el Laboratorio Regional deberá guardar 15 kg de material por cada acopio considerado. Adicionalmente deberá enviar 2 tarros de asfalto de 1 kg cada uno, correspondiente al diseño en estudio. Las visaciones de Doble Tratamiento Superficial serán realizadas en los Laboratorios Regionales o Provinciales correspondientes.

sábado, 4 de mayo de 2013

VISACION DE DOSIFICACIONES.Part 2

Procedimiento para Visar Mezclas Asfálticas. 
Para visar mezclas asfálticas en caliente, se procederá como sigue: a) Una vez recibida la solicitud de visación en el Laboratorio Regional, éste debe revisar la dosificación presentada por el Contratista con el fin de detectar posibles errores en la memoria de cálculo, para lo cual deberá verificar el cumplimiento de las especificaciones de parámetros informados, gráficos adjuntos y método de diseño aplicado. b) En seguida debe realizar los siguientes ensayes a los agregados: - Granulometría. Debe realizarse de acuerdo con el Método 8.202.3, teniendo especial cuidado en cumplir con el tamaño de la muestra de ensaye, el que estará de acuerdo con la siguiente tabla:

Tamaño Máximo Absoluto
Masa Mínima de la Muestra
(Da) (mm)
(kg)
80
32
63
25
50
20
40
18
25
10
20
8
12,5
5
10
4

viernes, 3 de mayo de 2013

VISACION DE DOSIFICACIONES.Part 1

Procedimientos Generales. 
Las visaciones de dosificaciones de mezclas asfálticas en caliente serán realizadas por los respectivos Laboratorios Regionales. Cuando un Laboratorio Regional no esté en condiciones de visar, deberá enviar al Laboratorio Nacional la información previamente analizada para que allí sólo se realicen aquellos ensayos que por carencia de equipos no pueda realizar la Región. 
La presentación de las dosificaciones por parte del Contratista debe realizarse antes de comenzar la pavimentación y siempre que éste tenga producido como mínimo el 20% de los agregados pétreos. Antes de enviar la dosificación al Laboratorio Nacional, los Laboratorios Regionales o Provinciales correspondientes deben realizar los análisis básicos de los materiales y revisar la memoria de cálculo que presente el Contratista. Cualquier incumplimiento que se detecte en esta etapa debe ser comunicado oficialmente a la Inspección Fiscal con copia al Laboratorio Nacional, de modo que se informe al Contratista que la dosificación ha sido rechazada y que debe presentar otra. Sólo cuando los análisis básicos de los materiales y la revisión de la memoria de cálculo de la dosificación estén conformes, deben enviarse al Laboratorio Nacional para su revisión, trámite que debe cumplirse a la brevedad para emitir oportunamente el Certificado correspondiente. Con todos estos antecedentes será el Laboratorio Nacional el que acepte o rechace la dosificación.

jueves, 2 de mayo de 2013

CONTROL DE MATERIALES A COLOCAR EN OBRA.

Control de Ligantes Asfálticos. 
A fin de agilizar el control de ligantes asfálticos y disponer oportunamente de los resultados del muestreo y análisis, se aplicará el siguiente procedimiento: 
a) La Asesoría o en su defecto el Laboratorio de Vialidad respectivo, deberá muestrear todo camión que llegue a la obra. Si es la Asesoría de Inspección la que realiza la labor, deberá entregar las muestras tomadas al Laboratorio Regional o Provincial en un plazo no mayor que 72 h a la fecha de muestreo. 
b) El Laboratorio Regional o Provincial, a su vez, comunicará inmediatamente al Laboratorio Nacional, por fax o radiograma, la recepción de muestras, incluyendo la siguiente información: - Obra - Contratista - Resolución - N° de la muestra - N° de la guía de despacho - Fecha de la guía de despacho - Fecha del muestreo - N° de la partida del proveedor - N° del Certificado de ensaye del Autocontrol. 
c) El Laboratorio Nacional solicitará el envío inmediato de las muestras recibidas que éste seleccione, basado en una metodología de muestreo sistemático. 
d) El Laboratorio Regional o Provincial deberá almacenar todas las muestras de materiales asfálticos de cada contrato hasta la Recepción Definitiva. 
e) El muestreo deberá realizarse según el procedimiento descrito en 8.301.1, especialmente en lo referente a tipo de envase e identificación de la muestra. Los tipos de envase aceptables son: - Cementos asfálticos: envases de lata de boca ancha con tapa a presión. Cantidad mínima, 2 kg.
- Emulsiones aniónicas: envases de plástico de boca ancha con tapa rosca. Cantidad mínima, 2 kg.
- Emulsiones catiónicas: envases de plástico o lata de boca ancha con tapa rosca. Cantidad mínima, 2 kg.
- Asfaltos cortados: envases de lata de boca angosta con tapa rosca. Cantidad mínima, 2 kg.
Para identificación de cada muestra, deberá indicar:
- Obra
- Contratista
- Resolución
- Procedencia
- N° guía de despacho
- Fecha guía de despacho
- Fecha del muestreo
- Nombre del muestreador
- Tipo de ligante
- Sistema de acopio
- N° de la muestra
- Nivel.
NOTA: Se deben enviar 3 envases de muestra de ligante asfáltico en los niveles que se indican en el procedimiento 8.301.1

miércoles, 1 de mayo de 2013

Bases para el Aseguramiento de la Calidad en la Asesoría a la Inspección Fiscal - Part 4

Contenidos del Plan de Aseguramiento de la Calidad 
La Asesoría a la Inspección Fiscal actúa en la obra de dos formas: Por un lado, en su calidad de Asesoría a la Inspección Fiscal, debe hacer un PAC para asegurar la calidad en los servicios de Asesoría contratados. Por otro lado, es parte de la Inspección Técnica de la Obra (ITO), donde le corresponde supervisar el PAC de la obra, en lo que afecta al contrato de ejecución de ésta. En general, el alcance del PAC de la Asesoría a la Inspección Fiscal es colaborar con el Inspector Fiscal, de la forma en que se definen en las Bases de Concurso en cuanto a su labor general y en cada etapa de la obra y a supervisar el PAC de la obra. La Asesoría a la Inspección Fiscal debe considerar en su PAC al menos los siguientes aspectos: Revisión del Proyecto: Implica revisar y analizar el proyecto, según lo exigido en las Bases de Concurso. Control de Calidad: Implica desarrollar un programa completo de acciones sistemáticas y documentadas para la calidad de los trabajos de Laboratorio y Topografía, indicando las personas encargadas, los parámetros que son objeto de control y la forma en que se realizará. Informes: Implica realizar los informes según lo exigido en las Bases de Concurso.
Supervisión del PAC de la obra. Incluye la planificación de las acciones que permitirán verificar el
correcto funcionamiento del PAC de la obra.
El PAC de la Asesoría a la Inspección Fiscal deberá contener al menos lo siguiente:
1) Portada
2) Indice
3) Descripción del Contrato
4) Alcance del PAC
5) Normativa Aplicable
6) Organización de la Asesoría
7) Análisis del Proyecto
8) Control de los Procesos
9) Inspección, Control y Ensayo
10) Control de Equipos de Medida y Ensayo
11) Cumplimiento de requisitos medioambientales
12) Cumplimiento de requisitos de prevención de accidentes del trabajo
13) Plan de Supervisión del PAC de la obra
14) No Conformidades
15) Acciones Correctivas y Preventivas
16) Procedimientos Específicos
17) Registros de Calidad
18) Control de la Documentación
19) Auditorias Internas
20) Auditorias del PAC por la Dirección de Vialidad

Puente unirá Cochabamba con La Paz



Las gobernaciones de La Paz y Cochabamba acordaron ayer la construcción del puente Codiri, sobre el río Leke, que unirá ambos departamentos y beneficiará a tres municipios. El 15 de este mes se firmará el convenio para concretar su ejecución.

La obra representa una demanda “de hace muchos años” de los municipios de Colquiri (La Paz), Independencia y Tapacarí (Cochabamba), dijo el gobernador cochabambino Edmundo Novillo. La inversión en la infraestructura, que se prevé estará concluida en 2014, es de más de Bs 7 millones que serán aportados por las alcaldías de los tres municipios y los gobiernos departamentales.

Independencia, Tapacarí y Colquiri aportarán cada uno con 10% del monto total, aproximadamente Bs 70 mil, y cada gobernación contribuirá con 35%, que representa Bs 2,45 millones. El municipio paceño de Colquiri será el encargado de ejecutar el proyecto, explicó Novillo.

“Los municipios han asegurado (que) este acuerdo será aprobado por sus concejos municipales. Hecho esto, vamos a proceder a la firma del acuerdo el miércoles 15, a las 15.30”, agregó. La plataforma tendrá una longitud de 180 metros y una vez que se suscriba el pacto interinstitucional, las cinco partes transferirán 40% de los recursos, para después licitar su construcción.

Beneficiarios. La infraestructura, que permitirá el tránsito vehicular entre ambos departamentos, beneficiará a los productores campesinos que podrán hallar mercado para su producción. El municipio de Tapacarí está ubicado al sudoeste de la capital de Cochabamba, e Independencia se halla al noroeste. De acuerdo con el Instituto Nacional de Estadística (INE) Tapacarí en 2011 contaba con 25.919 habitantes e Independencia tenía 2.695 .

Colquiri está situado en la provincia de Inquisivi, al sur de La Paz, a unos 250 kilómetros de la sede de gobierno. Cuenta con grandes reservorios de agua y el INE había registrado 18.679 habitantes. Se explota principalmente los minerales de zinc y estaño.

Novillo recordó que actualmente se ejecuta el puente Sacambaya (Cochabamba), luego de la firma, el 4 de abril, de un convenio entre las gobernaciones de ambos departamentos.

Esta estructura es parte de la ruta alternativa entre La Paz y Cochabamba, que comenzó a ejecutarse en 2006 y fue retomada este año, y que, en el caso de La Paz, partirá desde Río Abajo hacia Cochabamba sin pasar por El Alto ni Caracollo, Oruro.

“Tuvimos una serie de problemas con la construcción del puente, lo que derivó en un proceso penal por mala ejecución de (Manfred) Reyes Villa. Tenemos las correcciones al proyecto, las gobernaciones asumimos el 50% de la inversión”, apuntó. Reyes Villa fue sentenciado en enero a un año de cárcel por irregularidades en dicha obra.