martes, 31 de julio de 2012

Limpieza de Señales Verticales sobre la Calzada

La operación comprende todos los trabajos necesarios para limpiar la cara que contiene los símbolos y leyendas de las placas con señales instaladas en marcos portaletreros y otras estructuras similares, de acuerdo con los procedimientos especificados, cualquiera fueren sus dimensiones, posición o características, como asimismo los postes y la estructura soportante. 

 La operación se cuantificará por metro cuadrado (m2 ) de superficie de señal limpia.

lunes, 30 de julio de 2012

Partidas del Presupuesto y Bases de Medición

Despeje de Nieve. 

La operación comprende las labores necesarias para despejar la nieve precipitada en la plataforma del camino hasta dejar expuesta la superficie del pavimento, y su acumulación en lugares aprobados. Se cuantificará por kilómetro (km) de calzada simple, independientemente del número y ancho de pistas y bermas, de camino despejado.

domingo, 29 de julio de 2012

Procedimientos de Trabajo.

Salvo que taxativamente se indique otra cosa, las labores de despeje de la nieve deberán comenzar cuando la precipitación acumulada supere los 200 mm de altura. Los procedimientos y equipos que se utilicen deberán adecuarse de manera que garanticen que no provocarán daños a los pavimentos, especialmente a los asfálticos, o a cualquier otro elemento del camino. 

Será de responsabilidad y cargo del Contratista la reparación de cualquier daño ocasionado al camino o a terceros por el uso de equipos inadecuados. El despeje deberá extenderse a todo el ancho de la plataforma del camino, es decir, incluyendo calzadas y bermas. Cuando el camino atraviese zonas rurales, y siempre que exista espacio suficiente, la nieve removida se acumulará a los costados del camino, por lo que los equipos de remoción deberán desplazarse a velocidades compatibles con este requerimiento. Sin perjuicio de lo anterior, no deberá acumularse nieve en los accesos, públicos y privados, cruces, intersecciones y otros dispositivos similares que se señalen. 

En zonas urbanas o donde no se disponga de espacio a los costados, la nieve removida deberá transportarse a lugares de acopio previamente seleccionados y aprobados. En general, la remoción deberá alcanzar hasta dejar expuesta la superficie del pavimento. 

Cuando se exija el uso de productos anticongelantes para inhibir la adherencia hielo-pavimento, no deberá quedar ninguna costra de hielo; la o las oportunidades en que se deben colocar los productos inhibidores y en consecuencia su eficacia, será de exclusiva responsabilidad del Contratista. 

Cuando no se considere la colocación de productos anticongelantes, podrán quedar algunas costras de hielo localizadas adheridas al pavimento. Cuando se trabaje sin suspender el tránsito deberán adoptarse todas medidas que se señalan en la sección 7.205 Seguridad Durante los Trabajos, de este Volumen, y que corresponden a la situación específica en desarrollo.

sábado, 28 de julio de 2012

Materiales.


Esta operación no requiere materiales.

viernes, 27 de julio de 2012

Tela Geotextil para Refuerzo de la Subrasante.

Comprende el suministro y colocación de una tela tipo geotextil de las características especificadas. Se cuantificará por metro cuadrado (m2) de tela geotextil colocada, sin considerar traslapos.

jueves, 26 de julio de 2012

Partidas del Presupuesto y Bases de Medición.

Reparación de Areas Inestables. 

Esta partida comprende la reposición de áreas inestables de una calzada de grava o tierra, por lo que incluye las excavaciones para remover los estratos superficiales que se indiquen, la preparación del sello de fundación y los rellenos con material apropiado para carpetas de rodadura, así como cualquier otra actividad o trabajo necesario para cumplir con lo especificado. Esta partida no incluye los eventuales trabajos de complementación de drenaje, los que se deben considerar como parte de las correspondientes Operaciones, ni la colocación de tela geotextil que se incluye en la Operación 7.306.2b. 

 Las obras de reposición de áreas inestables se medirán geométricamente y se cuantificarán en metros cúbicos (m3) de material reemplazado

miércoles, 25 de julio de 2012

Trabajos correctivos. - II

Cuando el suelo de la subrasante tiene una capacidad de soporte CBR inferior que 4%, normalmente la solución más conveniente es remover la carpeta granular deformada o contaminada y una determinada profundidad del suelo subyacente, colocando al fondo una tela tipo geotextil. 

La profundidad por excavar dependerá de la capacidad de soporte del suelo y de las características del tránsito, de manera de asegurar que la tela contará con un recubrimiento suficiente para que no se rasgue o experimente deformaciones. Estos trabajos deberán ajustarse, en lo pertinente, a los requisitos establecidos en la Sección 5.204, Geotextiles, del Volumen N 5 del Manual. Disposiciones adicionales.

 Los procedimientos que se utilicen para realizar los trabajos especificados no deberán afectar, en forma alguna, otras áreas o elementos del camino no incluidos en el trabajo; cualquier daño deberá ser reparado como parte de esta operación. Los materiales extraídos o sobrantes deberán trasladarse a botaderos autorizados, dejando el área de los trabajos completamente limpia. 

 El tratamiento en el botadero se ajustará a lo dispuesto en la Sección 7.207, Especificaciones Ambientales Generales para el Mantenimiento, de este Volumen. Cuando los trabajos se realicen con el camino en servicio, antes de iniciarlos deberán adoptarse las medidas que se señalan en la Sección 7.205, Seguridad Durante los Trabajos, de este Volumen.

martes, 24 de julio de 2012

Trabajos correctivos. - I

Técnicamente lo ideal es que los trabajos correctivos se definan mediante un proyecto que analice las causas que originan el problema, las características de los suelos involucrados y las condiciones del tránsito solicitante. Sin embargo, si ello no fuera posible, las soluciones deben orientarse a considerar lo siguiente: 

 - Construir o complementar el sistema de drenaje de manera de minimizar las posibilidades de saturación de los suelos de la subrasante. 

- Cuando el suelo de la subrasante tiene una capacidad de soporte CBR del orden de 4%, la solución normalmente consiste en remover la carpeta granular deformada o contaminada y el suelo subyacente, en una profundidad que dependerá de la capacidad de soporte del suelo y de las características del tránsito. Enseguida el sello de la excava- ción debe compactarse hasta alcanzar, como mínimo, el 95% de la D.M.C.S., determinada según el Método LNV 95. La excavación se rellena con el mismo material especificado para carpetas de rodadura, compactado hasta alcanzar la misma densidad señalada anteriormente.

lunes, 23 de julio de 2012

Procedimientos de Trabajo.

Determinación del origen del problema. 

Antes de iniciar cualquier trabajo de reparación de una zona inestable deberán identificarse las causas que han generado el problema. Normalmente el origen de este tipo de fallas se encuentra en los suelos que conforman la subrasante, de manera que debe establecerse la capacidad de soporte, determinando, por ejemplo, el CBR u otra propiedad similar, el nivel de compactación y el grado de humedad a que se encuentran. Para solucionar el problema muchas veces basta sólo con colocar un drenaje complementario y densificar el suelo hasta un grado adecuado. Como alternativa para determinar el CBR de los suelos de la subrasante, se podrá utilizar el ensayo con el Penetrómetro de Cono Dinámico. 

 Cuando el procedimiento antes descrito resulta impracticable, se puede recurrir a reemplazar el suelo hasta cierta profundidad. Sin embargo, para esta alternativa debe considerarse que, normalmente, los suelos de reemplazo son granulares con una permeabilidad mucho más alta que la de los suelos que los rodearán, de manera que debe proveerse de un sistema de drenaje para el agua que absorban, de lo contrario se puede crear un bolsón de suelo saturado que puede provocar futuros problemas a la estabilidad de la carpeta de rodadura. 

 Cuando el suelo de fundación tiene CBR 4%, muchas veces resulta mejor colocar una tela tipo geotextil para reforzarlo, en vez de reemplazar el material. Los procedimientos constructivos por seguir en ese caso se describen en la Sección 5.204, Geotextiles, del Volumen N 5 del Manual. Se deberán delimitar perfectamente las zonas de la calzada donde el material granular de la carpeta se encuentre suelto o localmente deformado, producto de la inestabilidad del suelo de fundación subyacente, o esté claramente contaminado por aquél. 

 No se debe considerar como inestabilidad de la plataforma cuando la carpeta granular de rodadura se encuentre suelta y/o deformada debido, exclusivamente, a una carencia de material fino o al tiempo transcurrido desde la última intervención que incluyó compactación; en esos casos la corrección deberá realizarse de acuerdo a lo especificado en la Operaciones 7.306.4, Recebo de Carpetas y Bermas Granulares, o 7.306.1 Reperfilado de la Calzada, de este Volumen, según corresponda.

domingo, 22 de julio de 2012

Materiales

Los suelos para la formación de terraplenes deben ajustarse a lo dispuesto en el Tópico 5.205.2 de la Sección 5.205, Formación y Compactación de Terraplenes, del Volumen N 5 del Manual. 

 Los geotextiles para estabilizar los suelos deberán ajustarse a lo dispuesto en la Tabla 5.204.202.A de la Sección 5.204, Geotextiles, del Volumen N 5 del Manual. Los materiales para carpeta de rodadura granular deberán cumplir con lo dispuesto en el Párrafo 7.306.0402 de la Operación 7.306.4, Recebo de Carpetas y Bermas Granulares, de este Volumen.

sábado, 21 de julio de 2012

Comité impulsor pide unidad para consolidar asfaltado La Joya-Curahuara

Miembros del Comité Impulsor de la red fundamental que comprende los tramos La Joya-Chuquichambi-Huayllamarca-Totora-Curahuara de Carangas, pidieron a la población de estos municipios mantenerse unidos para que se pueda consolidar el asfaltado de esta vía que une al departamento de Oruro con el puesto fronterizo de Tambo Quemado.

Estos criterios surgen a raíz de la molestia por parte de algunas autoridades del tramo La Joya-Chuquichambi, quienes en anteriores días indicaron que iniciarán medidas de presión si este camino no es asfaltado antes del tramo Chuquichambi-Huayllamarca.

El presidente del Comité Impulsor, Milton Marca manifestó que existe un compromiso de las autoridades nacionales de asfaltar todos los tramos de la red fundamental, pero en primera instancia en esta gestión se comenzará con el tramo Chuquichambi-Huayllamarca, y se reiniciarán las obras del camino Totora-Curahuara de Caragas que está paralizado desde hace dos años.

"Nosotros no estamos descartando la construcción de este tramo La Joya-Chuquichambi, por ello al año realizaremos la respectiva inauguración. Pedimos la unidad de todas las autoridades de estas poblaciones que se encuentran en este camino para que se haga la conclusión total de esta red" sostuvo.

La autoridad municipal indicó que de forma oficial las autoridades nacionales hicieron conocer que el 27 de julio se iniciarán los trabajos del tramo Chuquichambi-Huayllamarca a cargo del Servicio Departamental de Caminos (Sedcam), asimismo se reiniciarán las obras que fueron paralizadas hace dos años de San Pedro de Totora a Curahuara de Carangas que comprende 32 kilómetros, el cual será ejecutado por el Comando de Ingeniería.

El monto destinado para el asfaltado de estos caminos asciende a 141 millones de bolivianos.

Agregó que esto se logró gracias a las movilizaciones que hicieron los comunarios que son parte de la red fundamental en anteriores meses, ya que esto posibilitó firmar un acta de acuerdo el 20 de abril con los representantes del Ministerio de Obras Públicas, la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) y el gobernador del Departamento Autónomo de Oruro, Santos Tito para iniciar las obras en estos tramos.

"Pensamos que se está cumplimiento medianamente con los compromisos asumidos por nuestras autoridades y que al año se pueda iniciar los trabajos en los dos tramos que faltan, los cuales son La Joya-Chuquichambi y Huayllamarca-Totora" aseveró.

Partidas del Presupuesto.

Reparación en Todo el Espesor para Puesta en Servicio Acelerada. 

 La operación comprende la remoción del pavimento por reemplazar, el traslado a botaderos autorizados de los trozos de losas, la reparación de la subbase si fuera necesario, la colocación de barras de acero de amarra en los bordes de la zona por tratar, la preparación del hormigón de alta resistencia inicial, su transporte, colocación y curado, incluso la colocación de mantas para abrigar el pavimento, así como la confección y ensayo de probetas para el control de la resistencia del hormigón y el aserrado y sello de las juntas, si corresponde. También incluye la reparación de las bermas que hubieran resultado afectadas por los trabajos, incluso su revestimiento, si corresponde.

 La operación se cuantificará por metro cuadrado (m2) de superficie de pavimento para entrega acelerada al tránsito, con el espesor que se especifique.

viernes, 20 de julio de 2012

Disposiciones adicionales.

Los procedimientos que se utilicen para realizar los trabajos especificados no deberán afectar, en forma alguna, otras áreas del pavimento, de las bermas y demás elementos del camino, no incluidos en el trabajo; cualquier daño deberá ser reparado como parte de esta operación. 

 Los materiales extraídos o sobrantes deberán trasladarse a botaderos autorizados, dejando el área de los trabajos completamente limpia. El tratamiento en el botadero se ajustará a lo dispuesto en la Sección 7.207, Especificaciones Ambientales Generales para el Mantenimiento, de este Volumen.

jueves, 19 de julio de 2012

Recepción y Controles.

La obra sólo será recepcionada cuando se hubieren cumplido los requisitos señala- dos precedentemente en Terminaciones. En el momento previsto para la entrega de la obra al tránsito los hormigones debe- rán tener la resistencia especificada en la Tabla 7.305.3. 
Si no se cumpliera este requisito, se aplicará una multa equivalente al 20% del valor del pavimento afectado. Sin perjuicio de lo anterior, se controlará la resistencia a los 28 días aplicándose los criterios de evaluación y multas señalados en la Operación 7.305.2 de este Volumen.

miércoles, 18 de julio de 2012

Terminaciones

Antes de entregar el pavimento al transito y una vez retirado el moldaje del lado de la berma, se procederá a reparar esa zona, rellenando con material que cumpla con lo estipulado en los Acápites 5.302.203 (1) ó (2), Bermas Revestidas o Bermas sin Revestir, respectivamente, de la Sección 5.302, Bases Granulares, del Volumen N 5 del Manual. Si la berma es revestida, deberá reproducirse el tipo de revestimiento que tiene en el resto del camino, ajustándose, en lo que corresponda, a lo que señala el citado Volumen N 5 del Manual. 

 Con la excepción del aspecto resistencia, la entrega al tránsito se ajustará a lo señalado en el Párrafo 5.410.312 de la Sección 5.410, Pavimentos de Hormigón, del Volumen N 5 del Manual.

Constructora del Ejército se adjudica tres proyectos

El representante y miembro del directorio ejecutivo de la Empresa de Construcciones del Ejército (ECE), Luis Morales, informó que la nueva compañía se estrenará con un capital de 40 millones de dólares y tres proyectos públicos adjudicados y suscritos en el último mes.

“Está naciendo inicialmente con 40 millones de dólares, que han venido en maquinarias, son 374 equipos en maquinaria, el señor presidente (Evo Morales) ha dispuesto que se organice una empresa con todas las normativas de una empresa moderna”, indicó el responsable a la agencia estatal de noticias.

Recordó que los tres proyectos adjudicados son: Estudio y diseño de construcción del tramo Unuduavi-Chulumani, en los Yungas de La Paz; construcción del aeropuerto Tito Yupanqui, en la localidad de Copacabana, y el diseño final para el asfaltado de la vía que unirá la población Los Lotes con la planta separadora de líquidos Río Grande de Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos.

El capital de la empresa proviene de un crédito a 20 años plazo proveniente de la empresa china Norinko, añadió.

Morales puntualizó que la ECE cuenta con 374 aparatos mecánicos de construcción, entre excavadoras, retroexcavadoras, motoniveladoras, compactadoras, tractores, volquetas, entre otros equipos.

Anticipó que se capacitarán en construcción civil a soldados que terminen su servicio militar y deseen ingresar en las filas de la ECE, que fue creada recientemente por el Estado.

martes, 17 de julio de 2012

RESISTENCIAS A LA FLEXOTRACCION PARA ENTREGA AL SERVICIO


ESPESOR LOSA (mm)
RESISTENCIA A LA FLEXOTRACCION (Mpa)
180
2.2
200
2.0
230
1.7
250 y más
1.4


Cuando se especifique o se prevea que el pavimento no va a ser transitado por vehículos comerciales en las primeras 24 horas, la apertura puede realizarse cuando la resistencia haya alcanzado 1,4 MPa, cualquiera fuere el espesor de la losa. 
 Se debe tener presente que los valores de la resistencia indicados en la Tabla 7.305.3, fueron calculados con un modelo matemático para secciones en el interior de la losa; la experiencia indica que por las mayores temperatura que se producen dentro de la losa respecto a la de las probetas, estas últimas alcanzan normalmente resistencias entre 0,3 y 1,0 MPa menores que aquélla. Al utilizar los ensayos de probetas como indicador para la entrega a servicio se dispone, por lo tanto, de un factor de seguridad.

lunes, 16 de julio de 2012

Remoción del Pavimento.

Las precauciones y medidas especiales que se deben considerar al construir un pavimento de hormigón para entrega acelerada al tránsito son las siguientes: 

 - Antes de construir por primera vez con este tipo de técnicas, se debe desarrollar en el laboratorio un análisis detalla- do para establecer las características del hormigón preparado con los materiales locales. - Los equipos de preparación, transporte y colocación son los mismos que se utilizan para el hormigonado habitual de pavimentos. Para consolidarlo este hormigón requiere, normalmente, vibración algo más prolongada que la habitual. 
- Requieren de una secuencia de construcción bien planificada, debido a que el margen de error aceptable es inferior al que permite una pavimentación convencional. Se debe considerar que, probablemente, se requerirá de alguna adaptación inicial de las cuadrillas de operarios. 
- El aserrado de las juntas se realiza con los equipos y procedimientos habituales. Sin embargo, deben modificarse los tiempos en que esta actividad se ejecuta; es conveniente aserrar cuando la temperatura del hormigón aún esté en ascen- so, con lo que se evitan grietas o fisuras no controladas. 
- Para el curado se debe utilizar una membrana de curado aplicada con una tasa 1,5 veces mayor que la habitual y cubrir no sólo la cara superior si no que también los bordes expuestos. 
- Salvo bajo condiciones climáticas muy calurosas, normalmente deben colocarse mantas aislantes que retenga el calor de hidratación del hormigón. Se instalan después de aplicar el compuesto de curado, debiéndose retirar solamente durante el aserrado de las juntas. 
- El momento en que el pavimento puede entregarse al tránsito debe definirse en base a la resistencia que haya alcanzado el hormigón y no especificando que hubiere transcurrido un determinado tiempo. Para los efectos señalados, deberán confeccionarse probetas para el ensayo de tracción por flexión, de acuerdo con LNV 79, que se ensayarán en conformidad con LNV 83, con las cargas en los tercios. Se prepararán 6 probetas que se mantendrán a un costado de la obra, curadas con el mismo procedimiento que se utilice para el pavimento (membrana de curado y manta protectora). Se ensayarán 3 probetas inmediatamente antes de que se cumpla el tiempo programado para la entrega al tránsito, reservándose las otras 3 para ensayos posteriores, para el caso que la resistencia hubiere resultado inferior a la requerida. 
- La resistencia del pavimento será el promedio de los resultados de las 3 probetas ensayadas. El pavimento se podrá entregar al tránsito cuando se cumpla la siguiente condición:

domingo, 15 de julio de 2012

Pobladores piden priorizar construcción de carretera La Joya – Chuquichambi

Los habitantes de las poblaciones que comprenden la red fundamental La Joya-Curahuara de Carangas, pidieron a las autoridades gubernamentales priorizar la construcción del tramo carretero La Joya-Chuquichambi que comprende 37 kilómetros aproximadamente, caso contrario iniciarán medidas de presión, como el bloqueo de caminos.

A través de un voto resolutivo entregado ayer a nuestro matutino, los pobladores expresaron su preocupación por las declaraciones de las autoridades nacionales y departamentales, que indicaron que en próximos días iniciarán con la construcción del tramo Hayllamarca-Chuquichambi, dejando de lado la construcción del tramo La Joya-Chuquichambi.

A raíz de esto los pobladores de las comunidades de Choquecota, Belén de Choquecota, Chuquichambi, Laca Laca, LLanquera, San Miguel, Villa Vista, Lajma, Wila Kara y Queska, que se beneficiarían con el tramo La Joya-Chuquichambi se declararon en estado de emergencia y esperarán la respuesta de las autoridades para atender sus demandas.

El delegado provincial de Carangas, Benito Apaza Gutiérrez manifestó que se debe realizar la continuidad del tramo La Joya-Chuquichambi para dar continuidad a la red fundamental que inicia desde Oruro-La Joya- Chuquichambi-Huayllamarca-Ñequeta-San Pedro de Totora y Curahuara de Carangas.

"Nosotros pedimos que se dé continuidad al tramo La Joya-Chuquichambi, y se cumpla las leyes que declaran prioridad la ejecución de esta carretera, luego recién se puede iniciar con los trabajo de Chuquichambi-Huayllamarca" sostuvo.

En caso que las autoridades no atiendan nuestro pedido no se permitirá el inicio de las obras del tramo Huayllamarca-Chuquichambi, porque no goza del consenso de todas las poblaciones, además que primero debe hacerse La Joya-Chuquichambi.

"Estamos pidiendo una audiencia con el gobernador de Oruro, Santos Tito para que pueda explicarnos y aclarar esta situación, esperamos que nuestra demanda sea atendida porque de lo contrario asumiremos medidas de hecho" agregó.

Procedimientos de Trabajo.

Remoción del Pavimento. El pavimento por reemplazar deberá removerse empleando los procedimien- tos descritos en la Operación 7.305.2, Reparación en Todo el Espesor, de este Volumen. Construcción del Pavimento para Entrega Acelerada. 

Salvo por los aspectos y condiciones que aquí se señalan taxativamente, los trabajos se deberán ajustar íntegramente a lo especificado en el Tópico 5.410.3 de la Sección 5.410, Pavimentos de Hormigón, del Volumen N 5 del Manual, y a lo señalado en la Operación 7.305.2, Reparación en todo el Espesor, de este Volumen.

sábado, 14 de julio de 2012

Materiales.

Los hormigones para la puesta en servicio acelerada no requieren de materiales o técnicas especiales. Sin embargo, como todo hormigón, la resistencia elevada a temprana edad es función de la razón agua - cemento, de las características y del contenido de cemento, las propiedades del agregado y de las condiciones ambientales imperantes y/o del sistema de curado que se utilice. 

 En general, todos los materiales deberán ajustarse a lo estipulado para la Operación 7.305.2 de este Volumen. Los áridos deberán cumplir con lo señalado en el Acápite 5.410.201(2) de la Sección 5.410, Pavimentos de Hormigón, del Volumen N 5 del Manual, pero asegurándose que la granulometría sea bien graduada, sin grandes saltos por carencia de partículas de algunos tamaños; se deberá ser especialmente exigente en la cantidad y distribución del material que pasa entre los tamices de 10 y 2,5 mm. 

 Los aditivos deberán cumplir con lo especificado en el Acápite 5.410.201(4) de la Sección 5.410, Pavimen- tos de Hormigón, del Volumen N 5 del Manual. En la mayoría de las situaciones no es necesario usar aditivos para obtener altas resistencias a tempranas edades. En cualquier caso su utilización debe ser avalada mediante ensayos de laboratorio. 

 Los compuestos de curado, las barras de acero y los sellantes para las juntas, deberán cumplir con lo estipulado en la Operación 7.305.2 de este Volumen. Las cubiertas de curado consistirán en una manta confeccionada de espuma de poliestireno con celdas aisladas y protegidas con una lamina de plástico u otro elemento que resguarde adecuadamente el pavimento. También podrán utilizarse otros elementos que aseguren una protección adecuada al pavimento para las condiciones ambienta- les prevalecientes.

viernes, 13 de julio de 2012

REPARACION EN TODO EL ESPESOR PARA PUESTA EN SERVICIO ACELERADA

Operación Periódica
 Descripción y Alcances. 
 Corresponde a una intervención idéntica a la definida en la Operación 7.305.2, Reparación en Todo el Espesor, de este Volumen, pero utilizando tecnologías que permitan su puesta en servicio en un plazo muy breve, no mayor que 24 horas después del hormigonado (técnicas del fast-track). La tecnología por aplicar para la entrega acelerada al tránsito no difiere substancialmente, en ningún aspecto, de los procedimientos que se utilizan para reemplazar losas completas de un pavimento o secciones de él. La diferencia se encuentra en la preparación, colocación y curado del hormigón que permite, tomando algunas precaucio- nes especiales, devolver al tránsito la zona reemplazada en plazos que normalmente van de 6 a 24 horas. No existe ningún diseño preestablecido de dosificación para el hormigón por utilizar en estas técnicas; sólo se requiere de una mejor selección de los materiales por utilizar, de manera de obtener altas resistencias a tempranas edades. Por las razones expuestas, antes de especificar por primera vez este tipo de técnicas se recomienda desarrollar en el laboratorio un análisis detallado para establecer las características del hormigón preparado con los materiales locales.

jueves, 12 de julio de 2012

Partidas del Presupuesto.

Reparación en todo el Espesor. 
 La operación comprende la remoción del pavimento por reemplazar, el traslado a botaderos autorizados de los trozos de losas, la reparación de la subbase si fuera necesario, la colocación de barras de acero de amarra en los bordes de la zona por tratar, la preparación del hormigón, su transporte, colocación y curado y el aserrado y sello de las juntas, si corresponde. También incluye la reparación de las bermas que hubieran resultado afectadas por los trabajos, incluso su revestimiento, si corresponde. La operación se cuantificará por metro cuadrado (m2) de superficie de pavimento reemplazado, del espe- sor que se especifique.

ABC rescindirá con OAS si no acepta cronograma y multas

La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) confirmó la intención de rescindir el contrato con OAS para la construcción de la carretera Potosí-Tarija, si es que hasta el 14 de agosto esa empresa no acepta concluir las obras de acuerdo a un cronograma que contempla multas.

El gerente general de la entidad caminera, Antonio Mullisaca, explicó ayer que si la empresa brasileña no suscribe una adenda al contrato en los 25 días de plazo, se ejecutará la boleta de garantía por 15,8 millones de dólares y la de anticipo, que equivale a nueve millones de dólares.

Una vez que OAS acepte la condición, se discutirán los nuevos plazos de entrega, pero ABC decidió que la vía esté concluida hasta fin de año con o sin la brasileña. La entidad remitió una carta a OAS el martes 10 de julio, en la que le informa la intención de rescindir el contrato de construcción del tramo carretero San Lorenzo-Camargo-Cuchu Ingenio (Potosí-Tarija) y el tramo Bella Vista-Vitichi-Cotagaita (Potosí-Villazón) debido a los incumplimiento en la ejecución de las obras, reportó la red ATB.

“La ABC le ha enviado esta carta de intención de rescisión que establece como plazo límite hasta el 14 de agosto para que la empresa OAS se anime a llegar a un acuerdo con esta entidad respetando los convenios que ya se ha tenido la anterior semana en Tarija. Éste es el plazo para llegar a acuerdos y firmar la adenda”, afirmó Mullisaca.

Recordó que hace dos semanas, en una reunión entre la ABC, OAS y los cívicos de Potosí y Tarija se llegó a un acuerdo donde la constructora brasileña accedía a firmar una adenda, que incluyen plazos de entrega de cada uno de los siete tramos y multas en caso de incumplimiento.

Sin embargo, esa compañía se retractó de ese acuerdo. “El hecho es que la empresa no quiere aceptar las multas, ni la mora, cuando ya lo había aceptado en Tarija”, precisó.

Constructora del Ejército

Transcurrido el plazo (14 agosto) y si OAS no firma la adenda, Mullisaca adelantó que se contratará a otra empresa porque no se puede paralizar los trabajos de construcción en una carretera que es de interés nacional.

No descartó que se adjudique el contrato a la Empresa de Construcciones del Ejército (ECE) o la Empresa Boliviana de Construcción (EBC). Sin embargo, serán las empresas regionales a las que se les dará prioridad.

La constructora brasileña se adjudicó la obra en abril de 2009 y debía entregarla en 29 meses. Ese plazo venció en noviembre del pasado año y fue ampliado por siete meses, hasta el 26 de junio. Empero la empresa incumplió los plazos, por lo que, según la ACB, entró en mora,

La construcción de la carretera Potosí-Tarija comenzó hace seis años. En principio estaba a cargo de la brasileña Queiroz Galvao, pero hubo fallas en la construcción de la vía. Este es el segundo contrato que el Gobierno le anula a OAS. El primero corresponde a la construcción de la vía Villa Tunari-San Ignacio de Moxos, que atraviesa el TIPNIS.

miércoles, 11 de julio de 2012

ABC rescindirá contrato con OAS por la vía Tarija-Potosí el 14 de agosto si no acuerda nuevas adendas

El gerente general de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Antonio Mullisaca, informó el miércoles que esa institución estatal rescindirá el contrato de construcción de la vía Tarija - Potosí con la brasileña OAS si no acuerda nuevas adendas que establezca fechas y plazos claros para la entrega de esa vía.

"La carta de intensión de resolución de contrato (que remitió la ABC a la OAS) establece como plazo límite hasta el 14 de agosto para que la empresa OAS se avenga a llegar un acuerdo con la ABC", indicó en rueda de prensa.

Además, recordó que el 29 de junio se declaró en mora al contrato con la brasileña por incumplimiento de plazos en la construcción de esa carretera que une los departamentos de Tarija y Potosí.

Señaló que el contrato de construcción firmado en abril de 2009, entre la ABC y OAS, establecía la entrega de la obra para noviembre de 2011.

Precisó que la carretera Tarija-Potosí, de 410 kilómetros se construye con una inversión de 226 millones de dólares, financiados por créditos de la Corporación Andina de Fomento (CAF), informaron fuentes institucionales.

Mullicasa no descartó la posibilidad de acordar con la Empresa de Construcciones del Ejército (ECE) la conclusión de dicha carretera, de rescindirse el contrato con la brasileña OAS.

"Caso contrario la ABC tiene previsto alternativas para la intervención inmediata en el proyecto ya sin la empresa OAS", complementó.

ABI

Vías Bolivia recauda bs 170,1 millones en junio

La Administradora de Rodaje y Pesaje, Vías Bolivia, incrementó sus recaudaciones en Bs 19,8 millones de enero a junio del 2012, superando en 13,23% los recaudos del mismo período de la gestión 2011.

Un informe oficial, da cuenta que la recaudación acumulada entre enero y junio del 2012 alcanzó la cifra de Bs 170.190.422, monto superior al registrado en el mismo periodo del año anterior que fue de Bs 150.301.106, de acuerdo al reporte consolidado hasta el mes de junio.

Complementando este panorama, hasta junio la entidad logró una recaudación del 46,8% de lo programado para este año, pese a que faltan seis meses más.

Procedimientos de Trabajo.III

Hormigonado. Se utilizará el mismo tipo de hormigón especificado para pavimentos en la Sección 5.410 del Volumen N 5 del Manual, salvo que se especifique hormigón para entrega acelerada al tránsito, en cuyo caso se deberá proceder como se especifica en la Operación 7.305.3, Reparación en todo el Espesor para Puesta en Servicio Acelerada, de este Volumen. El hormigonado se hará contra las caras de las losas no removidas, por lo que previamente deberá asegu- rarse que se encuentran limpias de polvo u otra suciedad y húmedas. Para obtener un parche de buena calidad la colocación y terminación que se le dé al hormigón, incluyendo el vibrado, es crítica. La nivelación debe constatarse mediante una regla de una longitud igual a la de la zona reemplaza- da más 1 m. La experiencia indica que los mejores resultados se logran colocando la cercha vibradora paralela al eje del camino. No debe olvidarse dar la textura final a la superficie. El curado y el aserrado y sello de juntas, si corresponde, se ajustará a lo señalado en la Sección 5.410 del Volumen N 5 del Manual, o en la Operación 7.305.3 de este Volumen, si el hormigón es para entrega acelerada al tránsito. 
  Terminaciones. Antes de entregar el pavimento al tránsito y una vez retirado el moldaje del lado de la berma, se procederá a reparar esa zona, rellenan do con material que cumpla con lo estipulado en los Acápites 5.302.203 (1) ó (2), Bermas Revestidas o Bermas sin Revestir, respectivamente, de la Sección 5.302, Bases Granulares, del Volumen N 5 del Manual. Si la berma es revestida deberá reproducirse el tipo de revestimiento que tiene en el resto del camino, ajustándose en lo que corresponda a lo que señala el citado Volumen N 5 del Manual. La entrega al tránsito se ajustará a lo señalado en el Párrafo 5.410.312 de la Sección 5.410, Pavimento de Hormigón, del Volumen N 5 del Manual. 
  Recepción y Controles. La obra sólo será recepcionada cuando se hubieren cumplido los requisitos seña- lados precedentemente en Terminaciones. Los hormigones deberán tener una resistencia característica a los 28 días de 34 MPa, considerando una fracción defectuosa del 20%. Se controlarán de acuerdo con lo dispuesto en el Párrafo 5.501.313 de la Sección 5.501, Hormigón, del Volumen N 5 del Manual. La recepción y la aplicación de multas, cuando corresponda, se regirán por lo dispuesto en el Párrafo 5.501.314 de la misma Sección. 
  Disposiciones adicionales. Los procedimientos que se utilicen para realizar los trabajos especificados no deberán afectar en forma alguna otras áreas del pavimento, de las bermas y demás elementos del camino no inclui- dos en el trabajo; cualquier daño deberá ser reparado como parte de esta operación. Los materiales extraídos o sobrantes deberán trasladarse a botaderos autorizados, dejando el área de los trabajos completamente limpia. El tratamiento en el botadero se ajustará a lo dispuesto en la Sección 7.207, Especifica- ciones Ambientales Generales para el Mantenimiento, de este Volumen. Cuando los trabajos se realicen con el camino en servicio, antes de iniciarlos deberán adoptarse las medi- das que se señalan en la Sección 7.205, Seguridad Durante los Trabajos, de este Volumen.

martes, 10 de julio de 2012

Vía a Chulumani con dinero para un tramo

El rediseño, por la geología del lugar, debe prever fallas y rajaduras futuras.

La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) sólo tiene asegurado un financiamiento de 14 millones de dólares para la mejora y ampliación de la carretera Unduavi-Chulumani, provincia Sud Yungas de La Paz, cuyas obras comenzaron ayer.
Las obras se realizan en el tramo comprendido entre las poblaciones de La Florida y Puente Villa, de 16 kilómetros de extensión, aunque las obras, específicamente, se harán a los largo de 8,5 kilómetros, de acuerdo con el contrato suscrito entre la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) y la Empresa de Construcciones del Ejército (ECE).
El secretario general de la ABC, Antonio Mullisaca, informó que la ECE efectuará el rediseño final, que comprende el estudio técnico, económico, social y ambiental de toda la vía, que será entregado en seis meses. Una vez que concluya esta tarea, se conocerá la fecha de entrega de la obra.
“El monto de arranque para la construcción es de nueve millones de dólares, adicionalmente hay otros cinco millones comprometidos por la CAF, con los cuales se garantiza la construcción del tramo”.
Explicó que el segundo tramo es el más apto para iniciar la obra de la carretera, porque presenta menos fallas geológicas. Cuando terminen las tareas en esa parte de la ruta, se trabajará sobre una extensión de 7,9 kilómetros para llegar a Puente Villa.
Sólo cuando se concluya esta fase, se buscará financiamiento para los tramos restantes.
Por su parte el gerente general de la ECE, coronel Nickita Apaza, pidió que se establezca “un plazo real”, porque se trata de una obra de 71 kilómetros de extensión.
“Estamos en el diseño y sólo eso tarda por lo menos seis meses. Iniciaremos el movimiento de tierra en un tramo y, paralelamente, se hará el diseño para los otros dos tramos”.
Diseño observado. Mullisaca aseveró que el diseño realizado por las asocaciones cívicas de Sud Yungas tiene bastantes observaciones, especialmente porque no toma en cuenta que entre Yerbani, Tres Marías y San Cristóbal, entre Unduavi y La Florida, se producen constantes deslizamientos y derrumbes, por lo que se debe buscar una nuevo trazado para evitar la zona de inestabilidad geológica.
Las poblaciones beneficiadas. La vía Unduavi-Chulumani debe generar un impacto positivo en el desarrollo económico, social, turístico y productivo de la región sudyungueña debido a que sus poblaciones producen cítricos, café y cacao, además de que son un importante destino turístico.
Las poblaciones que se beneficiarán con este proyecto son Pichu, Chocana, Huancané, Sacawaya, Puente Villa, Cirupaya, Chajro, Huancapampa, Chirca, San Antonio y otras que conducen a Chulumani.
La vía tendrá doble carril, con un ancho de siete metros.

71,2 kilómetros de longitud tiene la vía a Sud Yungas, anhelada por los lugareños, desde hace más de 50 años.

El tramo Unduavi-Chulumani, de 71 kilómetros, es parte de la carretera que pertenece al Sistema Nacional de Carreteras de la Red Vial Fundamental.
El contrato con ECE comprende el rediseño del estudio de factibilidad técnico-económico, impacto ambiental y mantenimiento de la vía en los Yungas, valles enclavados en estribaciones cordilleranas que se encuentran en la vía que une La Paz con la región.

"Es una carretera con muchas complicaciones por el tipo de terreno y por la geología, incluso existen ciertos puntos que requieren más estudios para evitar que se repitan las fallas y rajaduras de la carretera Cotapata-Santa Bárbara.”

Luis Sánchez-Gómez / PRESIDENTE DE LA ABC

Procedimientos de Trabajo.II

domingo, 8 de julio de 2012

Procedimientos de Trabajo.I

Remoción del Pavimento. Antes de comenzar con los trabajos debe marcarse claramente el área por remover, respetando las dimensiones mínimas señaladas en 7.305.0201. La zona debe aislarse completamente del pavimento adyacente, incluso de la berma; así se minimizan los daños durante la operación de remoción. En el sentido transversal se harán primeramente dos cortes con sierra, hasta una profundidad equivalente a 1/4 del espesor de la losa y a unos 150 mm más afuera de la línea que delimita la zona por reemplazar (Lámina 7.305.2); enseguida, por las líneas interiores se cortará con sierra en todo el espesor. Por la junta longitudinal y las bermas, si éstas fueran pavimentadas, los cortes también deberán profundizarse a todo el espesor; si las bermas no son pavimentadas deberá hacerse espacio para luego colocar un moldaje. Cuando la zona dañada incluya una junta de contracción se procurará dejarla en el centro del área por remover y, en todo caso, entre los extremos de las barras de acero de amarre entre losas antiguas y el nuevo hormigón. Una vez completamente aislada el área por reemplazar se procederá a retirarla, de preferencia levantán- dola en vez de demolerla. Para levantarla se deben hacer perforaciones para introducir pernos que permitan amarrar una cadena que es levantada con maquinaria, como por ejemplo un cargador frontal. Cualquiera fuere el procedimiento para remover la zona deteriorada, se deberá evitar todo daño a la subbase y a las losas y bermas adyacentes. 
  Preparación antes de hormigonar. Si en el proceso de remoción se produce algún daño en la subbase, esta deberá repararse de manera que quede perfectamente lisa, a la cota que corresponda y compactada a no menos del 95% de la D.M.C.S., según Método LNV 95 o el 80% de la densidad relativa, según Método LNV 96. Las caras aserradas de las losas que presenten una superficie lisa deben picarse hasta hacerlas disparejas y rugosas. Para ello, con herramientas livianas, incluso pueden utilizarse martillos neumáticos livianos (máximo de 30 lb de peso), se debe picar para dejar una superficie inclinada entre el borde superior del corte inicial de 1/4 del espesor de la losa y el borde inferior del corte de todo el espesor; la zona debe quedar rugosa, irregular e inclinada de arriba hacia abajo (Lámina 7.305.2). En las caras de la losas antiguas, excluyendo la pista adyacente (junta longitudinal), se harán perforacio- nes horizontales distanciadas cada 600 mm, exceptuando la más cercana al borde externo, la que se ubicará a 500 mm de ese borde. Las perforaciones tendrán 300 mm de largo y el diámetro adecuado para empotrar barras de acero estriadas, de 12 mm de diámetro y 600 mm de longitud; su objetivo es amarrar las losas antiguas con el nuevo hormigón. Para el empotramiento se utilizará una lechada de cemento hidráulico con un aditivo expansor.

sábado, 7 de julio de 2012

Dan un nuevo plazo para vía Potosí-Tarija

La empresa analiza el cronograma para concluir la construcción de la carretera.

Hasta diciembre del 2012, la empresa OAS deberá entregar impostergablemente la carretera Tarija-Camargo-Potosí. En caso contrario, la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) impondrá una multa de $us15.000 por día a la constructora, informó el secretario general de la estatal caminera, Antonio Mullisaca.
Ejecutivos de OAS, analizan los términos de esta determinación para que durante la próxima semana firmen una modificación al contrato de obras.
En ese encuentro, la constructora brasileña debería regularizar su documentación para que la ABC, controle y aplique penalidades si ésta incumple el nuevo cronograma, cuyo plazo máximo es en diciembre próximo.
Sin embargo, la OAS indicó anteriormente que no podrá concluir las obras hasta esa fecha y que hasta diciembre podrá finalizar sólo con el asfaltado nuevo, y que el resto de los trabajos, como la reparación de fisuras, la señalización y otros se entregarán hasta julio de 2013.
Al respecto, Mullisaca dijo que no aceptará más ampliaciones de plazos a la OAS y, que si así fuera, se aplicarán las multas.
En las últimas horas, se hicieron consultas con los comités cívicos de Tarija, Potosí y Camargo. En la oportunidad, la ABC explicó los términos de la adenda y la aplicación de las multas. Dijo que ambas representaciones están de acuerdo con esta determinación.
Cansancio de los cívicos, El vicepresidente del Comité Cívico de Tarija, Mario Cavero, espera que el acuerdo sea real y no político. “Tarija está cansada, son ocho años de retraso, el Gobierno debe cumplir los plazos establecidos”.
Asimismo, el presidente del Comité Cívico de Potosí, Celestino Condori, dijo que no se permitirá una nueva ampliación de plazo y que hará respetar el nuevo compromiso.

La ABC tomó previsiones sobre el posible riesgo de que la sanción derive en el abandono del proyecto por parte de la constructora oas. Antonio Mullisaca explicó que en la adenda se INCLUYEN sanciones para evitar ese extremo.

“Si fuera un nuevo plazo, no podríamos aplicar la multa, ésta garantiza que OAS cumpla las obras y el contrato consensuado entre los cívicos y la ABC”.

Antonio Mullisaca / SECRETARIO GENERAL DE LA ABC

Materiales.


Los  hormigones  y  demás  materiales  se  ajustarán  en  todos  sus  términos  a  lo  estipulado  en  el  Tópico
5.401.2 de la Sección 5.410, Pavimentos de Hormigón, del Volumen N° 5 del Manual.

ABC firmará adenda para entrega de vía Potosí-Tarija

La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) no ampliará más los plazos a OAS para que entregue la carretera Tarija-Potosí, pero firmará una adenda al contrato, en la que se establecerán plazos para la entrega de cada uno de los siete tramos de esa vía y aplicará multas por cada incumplimiento.

El secretario general de la ABC, Antonio Mullisaca, explicó ayer que, ante el vencimiento del tiempo de construcción de esa carretera, esa entidad declaró en mora a esa empresa, acto jurídico y administrativo que le impide ampliar el plazo.

OAS debía entregar la carretera Tarija-Potosí el 26 de junio de este año, luego de que ese término fuera ampliado el pasado año porque las gobernaciones de Tarija y Potosí no desembolsaron sus respectivas contrapartes.

Sin embargo, ese nuevo plazo fue incumplido por OAS, pues sólo hay un avance de 87% en las obras de construcción.

La construcción de la carretera Potosí-Tarija comenzó hace seis años. En principio estaba a cargo de la brasileña Queiroz Galvao, pero se le rescindió contrato.

“Estamos en un trabajo arduo para determinar la adenda al contrato en el cual le vamos a marcar unos hitos de entrega de los siete tramos de la carretera y se va establecer las fechas para ello”, afirmó Mullisaca.

Recordó que esta carretera tiene una longitud de 410 kilómetros y una inversión de 226 millones de dólares.

Según el ejecutivo de la ABC, si es que la constructora se retrasa en la entrega de los tramos, según el cronograma establecido en la adenda del contrato, pagará una multa de 15.000 dólares por día.

viernes, 6 de julio de 2012

La ABC rescinde contrato con la constructora Alfa

La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), regional Cochabamba, rescindió la anterior semana contrato con la empresa Alfa, que tenían a su cargo la construcción de los tramos I y II de la carretera “Y de la integración” (tramo vial Aiquile-Sucre-Santa Cruz).

El jefe Regional de la ABC, Francisco Vega, informó que el Gobierno decidió por la rescisión debido a que la constructora incumplió el cronograma de trabajo y no alcanzó los porcentajes de avance físico de obras establecidos a la fecha.

Refirió que el tramo I, entre Mizque y Aiquile, de aproximadamente 53 kilómetros, adjudicado al consorcio Alfa hace cuatro años, por algo más de 10,6 millones de dólares, a la fecha logró un avance físico de 75 por ciento, aunque se erogó 93 por ciento de recursos financieros.

En el caso del tramo II, de 75 kilómetros, entre Mizque y Cruce Vacas, también adjudicado hace cuatro años con un presupuesto de 17,3 millones de dólares, la constructora logró un avance físico de apenas 25 por ciento, pese a que recibió más del 60 por ciento del financiamiento.

“Como ABC regional hemos ingresado a la supervisión de la carretera ‘Y’ de la integración recién en julio del año pasado y a esta altura hemos tomado esa determinación (rescisión de contrato), para dar un paso atrás; pero dos adelante, en procura de ejecutar ambos tramos en las mejores condiciones posibles”, sostuvo.

El tramo III está adjudicado a otra empresa.

CONVOCATORIA

• La ABC regional Cochabamba elabora el pliego de especificaciones técnicas, la actualización de precios de materiales y el documento base de contratación para lanzar máximo hasta fin de mes la licitación pública destinada a la conclusión de las obras en ambos tramos a las empresas que presenten las mejores ofertas técnicas y económicas.

• Alfa es un consorcio conformado por Hispanoamericana, Olmedo y Empresa Constructora Tarija (Encotar), que confronta desde hace tiempo dificultades económicas y técnicas, debido a que no cuentan con recursos humanos, equipos y maquinaria.

REPARACION EN TODO EL ESPESOR

Operación Periódica
 Descripción y Alcances. La operación tiene por objetivo reemplazar una parte deteriorada del pavimento de hormigón, la que como mínimo debe abarcar el ancho de una pista y tener no menos de 0,5 m en el sentido longitudinal. En el caso que el reemplazo afecte un área delimitada por juntas de contracción, en ellas se deberán instalar barras de traspaso de cargas, de las características señaladas en el Acápite 5.410.310(1) de la Sección 5.410, Pavimentos de Hormigón, del Volumen N 5 del Manual; en ese caso la longitud mínima por reponer será de 1,8 m. El procedimiento se utiliza para reparar losas que presenten los siguientes problemas: - Grietas (transversales, longitudinales o de esquina) que muestren señales de estar trabajando y, por lo tanto, no exista transferencia de cargas entre los trozos.
 - Juntas o grietas con saltaduras en las aristas que alcanzan hasta un tercio del espesor de la losa. Parte importante del éxito del procedimiento que se describe depende de dos consideraciones; la zona por reemplazar debe aislarse completamente del resto del pavimento antes de comenzar a retirarla, y debe asegurarse una transmisión de cargas adecuada cuando la zona por reemplazar queda delimitada por una o mas juntas de contracción, y tomar las medidas para que exista una unión monolítica entre el hormigón de reemplazo y el pavimento antiguo no afectado, en los demás casos

jueves, 5 de julio de 2012

Partidas del Presupuesto y Bases de Medición

Sellado de Juntas y Grietas. La operación incluye la conformación de la caja o cavidad de la junta o grieta, la limpieza y el sellado con los productos y procedimientos que correspondan, de acuerdo con el ancho y profundidad de las juntas y grietas por resellar. Quedan incluidos los imprimantes, cordones o láminas de respaldo, según el caso, y todo otro material, produc- to o actividad que se requiera para cumplir con lo establecido en la presente operación. Se cuantificará por kilómetro (km) de calzada simple, independientemente del número y ancho de pistas y bermas de hormigón, con sus juntas y grietas selladas, cualquiera fuere el ancho, profundidad o condición de éstas. La medición se efectuará a lo largo del eje principal del camino. 
  Sellado de Juntas y Grietas. La operación incluye la conformación de la caja o cavidad de la junta o grieta, la limpieza y el sellado con los productos y procedimientos que correspondan, de acuerdo con el ancho y profundidad de las juntas y grietas por resellar. Quedan incluidos los imprimantes, cordones o láminas de respaldo, según el caso, y todo otro material, produc- to o actividad que se requiera para cumplir con lo establecido en la presente operación. Se cuantificará por metro (m) de junta o grieta sellada, cualquiera fuere su ancho, profundidad o condición y la medición, se efectuará por la superficie del pavimento a lo largo de la junta o grieta sellada.

martes, 3 de julio de 2012

ABC iniciará obras en dos importantes carreteras

El viernes 6, sectores sociales de Potosí y Tarija se reunirán para firmar un acuerdo con representantes de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), en el que se definirán nuevos plazos para que la empresa brasileña OAS entregue la vía que une ambos departamentos, señaló el secretario general de la estatal caminera, Antonio Mullisaca.
Explicó que la Administradora resolvió sancionar con 15.000 dólares diarios a la OAS, porque ésta pide la ampliación de plazos y demora en la entrega de las obras, lo que genera problemas sociales.
Carretera Unduavi-chulumani. Mullisaca también informó que el sábado 7 se iniciarán las obras de la carretera Unduavi-Chulumani, en el primer tramo de 20 kilómetros con una inversión de nueve millones de dólares, al cargo de la Empresa de Construcción del Ejército.
En cuanto a los 51 kilómetros restantes, manifestó que el plano propuesto por la Alcaldía del lugar tiene fallas en el trazo Yerbani-Tres Marías.

Procedimientos de Trabajo II

Sellado de Juntas de Ancho entre 12 mm y 20 mm. Para estas juntas se seguirá un procedimiento similar al descrito para las juntas de hasta 12 mm de ancho, salvo que el ancho de la caja será de hasta 20 mm, y su profundidad la necesaria para colocar el cordón de respaldo o lámina, un sellante de mínimo 14 mm de profundidad y que queden 4 a 5 mm libres entre la cara superior del sellante y la superficie del pavimento. Las juntas clasificadas en este grupo deberán sellarse con productos termoplásticos que cumplan con lo estipulado en 7.305.0102. El imprimante deberá ajustarse a las recomendaciones del fabricante del sellante. 
  Sellado de Juntas de Ancho entre 20 mm y 30 mm. Las juntas de ancho entre 20 mm y 30 mm deberán limpiarse de acuerdo con lo especificado. Se sellarán con productos del tipo mástic asfáltico que se ajusten a lo estipu- lado en 7.305.0102. La profundidad del sello será como mínimo de 15 mm, debiendo quedar de 4 a 5 mm por debajo de la superficie del pavimento. Sellado de Grietas de Ancho entre 3 mm y 30 mm. Deberán limpiarse de acuerdo a lo especificado y luego biselar los bordes mediante equipo esmerilador u otro aprobado, de manera de formar una cavidad de 6 mm de ancho mínimo. Se sellarán con productos tipo mástic asfáltico que cumplan con lo dispuesto en 7.305.0102. El espesor del material sellante será como mínimo de 15 mm, cualquiera fuere el ancho superficial de la grieta, y deberá quedar entre 4 y 5 mm por debajo de la superficie del pavimento. 
  Sellado de Juntas y Grietas de Ancho Superior a 30 mm. Las juntas y grietas de más de 30 mm de ancho se limpiarán de acuerdo con lo especificado, y se sellarán con una mezcla de arena-emulsión asfáltica siempre que el ancho promedio no exceda los 100 mm, en cuyo caso el sellado se hará con una mezcla en caliente. En ambos casos el espesor del material sellante será como mínimo 20 mm. El relleno deberá quedar de 4 a 5 mm por debajo de la superficie del pavimento. Las mezclas se ajustarán a lo dispuesto en 7.305.0102. Las paredes de las juntas y grietas deberán imprimarse con emulsión asfáltica diluida. Se utilizarán emulsiones del tipo CSS-1 o SS-1 que cumplan con lo indicado en la Sección 5.403, Riego de Neblina, del Volumen N 5 del Manual, a las que se les agregará una parte igual de agua. No se deberá imprimar una longitud mayor que aquélla que pueda sellarse en la jornada de trabajo.

lunes, 2 de julio de 2012

Imponen a OAS multa de $us 15.000 al día por mora

Hasta el 26 de julio, la OAS deberá entregar el tramo Bella Vista- Vitiche de la carretera Tarija-Potosí. En caso de incumplir este plazo, la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), desde el 27, le impondrá una multa de 15.000 dólares por día, informó el presidente de esta entidad, Luis Sánchez.
Explicó que la empresa OAS trabaja en régimen de mora
y que, de seguir incumpliendo el cronograma de construcción, será sancionada.
“Quince mil dólares es una cifra muy razonable y un acicate para que a la empresa le interese terminar (la vía) y no incumpla plazos”, sostuvo.
El 25 de junio, la OAS debía entregar una serie de obras, pero su incumplimiento generó la declaración de mora.
La autoridad señaló que el plazo de entrega de la carretera concluida es el 16 de diciembre, inexcusablemente.
“Les hemos remarcado a los representantes de la OAS que el 16 de diciembre tienen que entregar la obra concluida y que no hay más plazos de ampliación”, indicó.
Agregó que la OAS tiene
como 7.000 toneladas de asfalto que todavía no colocó y que ésta es otra parte del contrato que la empresa brasileña incumplió.
El viernes se realizará una reunión. El viernes 6 de julio, en Camargo, autoridades de Tarija y Potosí y del Gobierno firmarán un acuerdo para que la OAS cumpla el contrato.
La constructora debe entregar el túnel de Alarachi, mientras la administradora de caminos está a la espera de la presentación del diseño y del costo por parte de aquélla.
La vía Tarija-Potosí tiene una longitud de 410 kilómetros y se construye con una inversión de 226 millones de dólares.

Procedimientos de Trabajo I

Limpieza. Las juntas y grietas que contengan restos de sellos antiguos o materias extrañas, deberán limpiarse completa y cuidadosamente en toda su profundidad. Para ello se deberán utilizar sierras, herramientas manua- les u otros equipos adecuados que permitan remover el sello o relleno antiguo sin afectar al hormigón. No deberán utilizarse barretas, chuzos, equipos neumáticos de percusión u otras herramientas o elementos destinados a picar la junta o que puedan soltar o desprender trozos de hormigón. En general no se deberán usar solventes para remover el sello antiguo, salvo que se demuestre que el procedimiento no significará ni transportar los contaminantes más hacia el interior de la junta, ni una impregnación mayor del hormigón con aceite u otros materiales. Una vez removido el sello antiguo se procederá a repasar cuidadosamente barriendo con una escobilla de acero, que asegure la eliminación de cualquier material extraño o suelto. La limpieza deberá terminar con un soplado con aire comprimido con una presión mínima de 120 psi, que elimine todo vestigio de material contaminante, incluso el polvo. Antes de utilizar este equipo se deberá constatar que el aire expulsado esté completamente libre de aceite. 
Imprimación. Especial cuidado se debe dar a la imprimación, en los casos que esta se especifique, de modo de producir una perfecta adherencia entre el sellante y las paredes de las juntas o grietas. 
  Sellado de Juntas de hasta 12 mm de Ancho. Primeramente deberán limpiarse de acuerdo a lo especi- ficado en 7.305.0103. Las juntas que carezcan de una caja en su parte superior deberán aserrarse para conformar una caja, mínimo de entre 8 mm y 12 mm de ancho y entre 22 y 35 mm de profundidad, según el tipo de sellante y respaldo por emplear. El cordón o lámina por emplear como respaldo deberá ajustarse a lo recomendado por el fabricante del material sellante, y ser ligeramente más ancho que la junta de manera que ajuste bien. Deberá quedar perfectamente alineado a una profundidad constante y sin pliegues o curvaturas. Cuando el fabricante del sellador recomiende usar imprimante, éste se deberá colocar en forma pareja cubriendo las dos caras de la junta, utilizando procedimientos aprobados. Las juntas se sellarán con productos que cumplan con los requisitos señalados en 7.305.0102. El sellante deberá cubrir el ancho de la caja y quedar entre 4 y 5 mm por debajo de la superficie del pavimento.

domingo, 1 de julio de 2012

Anuncian ampliación de carretera a los Yungas

La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) anunció ayer la firma de contrato con la empresa del Ejército S.E. para el ensanchamiento de la vía caminera Unduavi-Chulumani, que en lo que va del año ya cobró muchas vidas, entre ellas la muerte de 18 estudiantes y maestros de la localidad de Chicaloma, el 7 de junio, por el embarrancamiento de un bus.

El documento de la ABC señala la firma del contrato para el 7 de julio, en Sacahuaya, municipio de Yanacachi, en un acto protocolar en el que se prevé la presencia del presidente Evo Morales.Clemente Mamani, alcalde de Irupana, exigió a las autoridades del Ejecutivo que la firma del convenio se realice con maquinarias listas para iniciar las obras camineras.

Ampliarán la vía Unduavi-Chulumani

La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) anunció ayer la firma de contrato con la empresa del Ejército S.E. para el ensanchamiento de la vía caminera Unduavi–Chulumani, que en lo que va del año cobró muchas vidas, entre ellas la muerte de 18 estudiantes y maestros de la localidad de Chicaloma el pasado 7 de junio por el embarrancamiento de un bus.
El documento de la entidad caminera señala la firma del contrato para el próximo sábado 7 de julio, en Sacahuaya, municipio de Yanacachi, en un acto protocolar donde se prevé la presencia del presidente Evo Morales.
Clemente Mamani, presidente de la Mancomunidad de Municipios de los Yungas de La Paz y Alcalde de Irupana, exigió a las autoridades del Ejecutivo que la firma del convenio se realice con maquinarias listas para iniciar las obras, porque no creen en “el inicio de obras”.
“Ese día tiene que haber máquinas, personalmente como Alcalde yo digo que ya estamos cansados de firmar convenios y que no haya maquinaria,” dijo, según reportó radio Irupana de Erbol.
exigen mayor presupuesto. Agregó que los 9 millones de dólares de financiamiento presupuestados para el proyecto son insuficientes, por lo que el gobierno debe garantizar para los próximos años los recursos para una obra que cuesta 50 millones de dólares.
“Más o menos se tiene un 20 por ciento de presupuesto para 2012, para 2013 por lo menos se tienen que aprobar uno 20 millones de dólares más, pero hay que presupuestar hasta 2014 y 2015”, finalizó. Erbol.

ABC presentó programa de pavimentación

Trabajar en los proyectos estatales. Ese fue el pedido hecho por los constructores de Santa Cruz, al titular de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), José Kinn. Actualmente el Estado tiene planteado asfaltar cerca de 7.000 kilómetros hasta el 2014. Además, se tiene previsto realizar una inversión de Bs 4.320 millones en infraestructura caminera para este 2012. Pero las condiciones que plantea el Gobierno no pueden ser cubiertas por las empresas nacionales.

Hay que hacer reajustes. Las empresas constructoras nacionales pidieron a Kinn flexibilizar las normas para que los constructores bolivianos puedan adjudicarse proyectos camineros que lleva adelante el Estado. Uno de los principales reajustes que demanda el sector es la revisión de los contratos cuando se presente una suba de los materiales cuando estos pasan el 10%.

Además, piden adecuar las boletas de garantía y una serie de requisitos que impide que las constructoras locales puedan competir con empresas extranjeras.

"Queremos participar del plan de pavimentación del Gobierno pero necesitamos que haya reajustes", señaló Javier Arce Justiniano, gerente general de la Cámara de la Construcción de Santa Cruz.

Trabas están en el Palacio. Por su parte, Kinn, que presentó el plan de pavimentación nacional en el marco de la Feria de la Construcción (Fencocruz), señaló que actualmente se está considerando revisar estos puntos, pero reconoció que las principales trabas para una flexibilización de los requerimientos están a nivel central.

"Hay desconfianza en el Palacio porque muchos proyectos no arrancaron cuando solo se usaban pólizas de garantía", dijo la autoridad.

El plan del Estado contempla aumentar de 5.000 km de carreteras (entre 2006 y 2011) a 7.000 km. Este año se entregarán 1.060 km de carretera.

Inauguran una ciclovía de 474 km entre París y Londres

París y Londres están cada vez más unidas, ahora no sólo por el Eurostar -el tren que une las dos capitales por el túnel bajo la Mancha- sino también gracias a las bicicletas.

Para las dos ruedas se acaba de inaugurar una pista especial que va desde la explanada de la catedral de Notre Dame hasta el Puente de Westminster, dos emblemáticos monumentos de las capitales de Francia y Gran Bretaña.

Para muchos la iniciativa es un modo alternativo, económico y sobre todo ecológico para asistir a los Juegos Olímpicos que se realizarán en julio en Londres.

El recorrido -que impone una pausa de cuatro horas en ferry sobre el Canal de la Mancha- es de 408 kilómetros en tierra firme, si se elige pedalear en Francia por el valle de Epte, pasando por lo tanto por la casa que tenía el pintor impresionista Claude Monet en Giverny.

Sin embargo, si se decide viajar por la región de Beauvais el recorrido se alarga a 474 kilómetros. Los ciclistas más entrenados podrán llegar a destino en tres días, mientras los más lentos podrían tardar hasta dos semanas y podrían alternar el itinerario con varias travesías en auto o en tren.

El circuito de la Avenue verde en Francia utiliza rutas de campaña, donde hay poco tránsito, y viejas vías férreas abandonadas que fueron transformadas en ciclovías, como la que conectaba París con Dieppe (un puerto sobre la Mancha) y fue cerrada en 1988.

“Es sólo el comienzo -explicó Didier Marie, presidente del Colegio General de la Seine-Maritime, uno de los promotores del proyecto-, el trayecto será mejorado con nuevos carriles y calles reservadas sólo a los ciclistas”.

“Se trata también -agregó- de un nuevo aliento “para el turismo cultural y un nuevo tipo de turismo ecológico”. En cuanto a Gran Bretaña, la pista se extiende a lo largo de 170 kilómetros.

De este modo, se desembarca del ferry procedente de Francia en el puerto de Newhaven, se remonta en bicicleta a lo largo de un recorrido a los pies de un acantilado que lleva a la Marina de Brighton -una de las estaciones balnearias más de moda- y se sigue luego por la pintoresca Cuckoo Trail (“pista del cucú”), que atraviesa East Sussex antes de llegar al centro de Londres.

Ejército firmará contrato para construir una vía en Sud Yungas

La Empresa de Construcciones del Ejército (ECE) y la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) firmarán un contrato para el ensanchamiento y asfaltado de la vía Unduavi-Chulumani. La obra tendrá una inversión de 85 millones de dólares y será el primer trabajo de la institución castrense.

El general Luis Morales, jefe del Departamento V del Ejército, dijo que el contrato se firmará el 7 de julio, en un acto que se realizará en la comunidad Sacambaya, del municipio de Yanacachi, ubicado en la provincia paceña de Sud Yungas.

Informó que la obra tiene una extensión de 71 kilómetros y que su ejecución puede durar de cuatro a cinco años. “Se trata de una de las rutas más difíciles y duras del país por su topografía. No olvidemos que la ruta Cotapata-Santa Bárbara duró diez años”, explicó Morales.

Durante los trabajos que lleve adelante la empresa, la vía, que es una de las aspiraciones más importantes de la región yungueña y que no pudo ser atendida en las últimas cuatro décadas, podrá ser modificada.

Morales informó que para el inicio de las obras la Empresa de Construcciones del Ejército recibirá nueve millones de dólares. Sobre este proyecto carretero, el presidente de la Mancomunidad de Municipios de los Yungas de La Paz y alcalde de Irupana, Cleto Mamani, dijo que “ese día (de la firma de contrato) tiene que haber máquinas, porque ya estamos cansados de convenios y que no haya maquinaria (para ejecutar la construcción)”, indicó a radio ERBOL. Exigió a las autoridades del Ejecutivo que la firma se realice con maquinaria lista para iniciar las obras, “de lo contrario, sólo es una promesa más”, reiteró.

Morales señaló que se tendrá la maquinaria lista el 7 de julio en Yanacachi y que los operadores de las retroexcavadoras son personas que fueron contratadas de la misma región de Sud Yungas.

La ruta calificada por los conductores como una de las más peligrosas en los Yungas cobró, las últimas cuatro décadas, la vida de más de un centenar de personas. Sus barrancos tienen más de 100 metros de profundidad y la plataforma de la ruta es estrecha para el paso de vehículos, como buses.

Una ley de 1992 y un decreto supremo de 2007 declararon la construcción de la ruta como una obra de prioridad nacional.

La ECE fue presentada en febrero de este año. Según el Decreto Supremo 1256, de su creación, se constituye en una Empresa Pública Nacional Estratégica.

Tiene como tareas la ejecución de proyectos de infraestructura: obras civiles en general, construcción, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación, reconstrucción de caminos, obras viales y aeropuertos, entre otros.

Los trabajos
Diseño El Ejercito inició los estudios topográficos y los planos de la carretera.


Planificación La vía, de 71 kilómetros de extensión, podrá ser modificada durante su ejecución.


Reunión Las autoridades de la Empresa de Construcciones del Ejército tienen previsto reunirse el lunes con representantes de la Mancomunidad de Municipios de Sud Yungas.


Firma El presidente Evo Morales estará presente en la firma del contrato de construcción de la carretera.


Máquinas La empresa cuenta con 374 máquinas de industria china, ya nacionalizadas, que estarán destinadas a los trabajos de edificación.

ABC multará con $us 15.000 por día a OAS por incumplir

El presidente de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Luis Sánchez, informó que a partir de la fecha la empresa brasileña OAS deberá pagar una multa de 15.000 dólares por día debido al incumplimiento del cronograma de entrega de la vía Potosí-Tarija.

La autoridad precisó, sin embargo, que el plazo de entrega, que feneció el pasado 26 de junio, no fue ampliado.

“A partir de ahora, cualquier incumplimiento que haga OAS del contrato es susceptible de una multa. Hemos fijado unos 15.000 dólares por día que tendría de multa si no cumple cualquier parte del cronograma”, afirmó Sánchez.

El titular de la ABC precisó que la constructora brasileña debe realizar obras de pavimentado de la carretera Potosí-Camargo- Tarija y que el avance de las mismas no son suficientes.

“Esa carretera está ya en mora y no puede haber ninguna solicitud de eventos compensables”, afirmó Sánchez.

La obra tiene un costo total de 226 millones de dólares. La boleta de garantía que fue entregada por OAS asciende a 16 millones de dólares.

Hasta mayo, el avance de los trabajos estaba en el orden del 86%, según datos de periódico El Nacional, de Tarija.

TABLA 7.305.1 GRANULOMETRIAS DE ARENAS PARA EL SELLADO


TAMIZ
PORCENTAJE EN PESO QUE PASA
mm
(ASTM)
A
B
C
12.5
(1/2”)
100
10
(3/8”)
100
100
85 - 100
5                          
(N° 4)
85 - 100
85 - 100
55 - 85
2.5
(N° 8)
80 -  90
65 -  90
35 - 65
0.63
(N° 30)
55 - 80
30  -  50
15 - 35
0.16
(N°100)
5  -  15
5   15
2  -  10