domingo, 30 de octubre de 2011

Impulsan el uso del plastoformo en construcción de carreteras

Cuando se construyen carreteras debe considerarse que estas tienden a deformarse y a hundirse con el paso del tiempo. La rapidez de que esto ocurra está ligada directamente a la carga que incide sobre el suelo. Al emplear poliestireno expandido (plastoformo, como se conoce en Bolivia), el peso del terraplén de la carretera o de la construcción se reduce considerablemente y con esto disminuye la carga sobre el subsuelo, y por ende, la posibilidad de hundimientos, según Roberto Valdez, responsable de Comercio Exterior de la marca Polioles de México.
La espuma rígida de poliestireno expandido a densidades entre 15 y 30 Kg/m3 posee una alta resistencia a la compresión y a la flexión y corte, que permite distribuir tanto las cargas vivas como los pesos muertos, proporcionando una eficiencia mayor que si se emplearan materiales convencionales para el mejoramiento de los suelos, materiales que son mucho más costosos tanto para la reparación como para la construcción.
Valdez explicó que esta tecnología se está utilizando a escala mundial desde hace 40 años y en países de América Latina, desde hace una década con excelentes resultados.
La empresa Tecnopor trae a Bolivia esta tecnología para consolidar terrenos susceptibles de deslizamiento, fallas geológicas o en laderas o pendientes como las que existen en La Paz y así brindar soluciones de ingeniería para la construcción.
Según Gonzalo Álvarez, ejecutivo de Tecnopor, esta tecnología denominada Geofoam brinda soluciones de ingeniería para la construcción en carreteras, muros de contención, taludes y es apta para terrenos que presentan fallas geológicas.
Franklin Antezana, presidente del directorio de Tecnopor, indicó que la firma una de las principales empresas procesadoras de EPS –poliestireno expandido- en Latinoamérica, toda vez que ha desarrollado con mayor éxito, que en otros países, la tecnología de las estructuras alivianadas.

“En ingeniería, todo depende del uso”
Rolando Schrupp. Cadecocruz / El experto
En el sector de la construcción, tanto en la edificación como en las obras de ingeniería civil, nos encontramos con numerosas aplicaciones del poliestireno expandido (EPS), moldes de encofrado, juntas de dilatación, elementos decorativos interiores, bloques de EPS para dotar de ligereza a terraplenes de carreteras, pantanales flotantes, islas artificiales, etc.
Es como la loza que le aliviana el peso estructural de la construcción, lo mismo sucede en las carreteras. Es interesante, pero en ingeniería se deben estudiar todas las condiciones para aplicarlo.
La utilización del EPS en la construcción aporta además beneficios medioambientales principalmente derivados de su función de aislante térmico y por la utilización de un material que lleva implícito un bajo consumo de recursos materiales y energéticos.
Sin embargo, existen muchas tecnologías, pero todo depende del uso que se le dé, sin sacrificar la calidad por el precio del proyecto, porque bajo el sistema de ‘carretera rápida’, un concepto europeo que ya debe quedar atrás, se construyeron muchas vías que ahora no sirven, porque eran solo para emergencias. Por ejemplo, la loseta es cara pero tiene hasta 20 centímetros de espesor, y vemos que hasta hoy se mantiene.

Para tomar en cuenta

- Aplicaciones. Terraplenes livianos para construcción de carreteras y/o accesos a puentes. Relleno de contrafuertes de puentes, así como carreteras flotantes.
Fundación de todo tipo de edificaciones y construcciones por medio del principio de sustitución de suelos. Fundaciones antisísmicas para edificios.
Reparación y construcción de taludes de carreteras que se han derrumbado y muelles flotantes.

- Taludes. En el estudio de estabilización de taludes, ingenieros geotécnicos han reconocido la utilidad de colocar relleno liviano para reducir la masa y las fuerzas negativas. Al utilizar los bloques de poliestireno se reduce la masa que provoca la inestabilidad del talud.

- Terraplenes. La construcción de terraplenes para carreteras apoyados sobre suelos blandos, trae aparejado consigo el fenómeno de los asentamientos.
Costos y ciclo de vida: El precio es el más bajo comparado con otros plásticos celulares rígidos. Entre las ventajas destaca el menor tiempo de ejecución, menor costo de mantenimiento, rehabilitación y de accidentes.
Fuente: Tecnopor




sábado, 22 de octubre de 2011

ABC ve riesgos y más costo para tramo 2

La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) reconoció que la posibilidad de cambiar el trazado del tramo 2 en la construcción de la carretera Villa Tunari-San Ignacio de Moxos es viable, pero advierte de que tiene riesgos y demandará un mayor costo del estimado en principio en el contrato con la empresa brasileña OAS. El Gobierno reconoce que habrá implicancias del orden administrativo y legal.
Hace dos semanas, cuando la marcha indígena avanzaba a paso firme hacia la sede de Gobierno, los ejecutivos de la ABC barajaban opciones para construir la carretera Villa Tunari-San Ignacio de Moxos sin tocar la reserva; empero, alertaron que una modificación al trazo original contemplaría un millonario costo para el Estado.
A principios de octubre, el presidente a.i. de la ABC, Luis Sánchez; el director jurídico, Luis Concha; y el director general de la entidad, Miguel Saravia, explicaron de forma exclusiva a EL DEBER que construir la vía por los bordes del parque o la serranía sería una ‘locura’.
Detallaron que la zona es geológicamente inestable, similar a El Sillar en la nueva ruta Santa Cruz-Cochabamba, lo que significaría erogar cuantiosos montos para su mantenimiento vial cada año.
Agregaron que precisamente el contrato establece que empresas nacionales deben ser las encargadas del mantenimiento.
¿Qué alternativas hay para modificar la construcción de la vía?, consultó EL DEBER a Sánchez, a lo que respondió: “Es complejo. Primero, hacer una carretera por fuera de la reserva es una locura, y segundo es un impacto ambiental grave, porque tapa el sistema hidrológico. Hacerlo por la serranía es viable, técnicamente es conveniente, pero tiene problemas como El Sillar”.
Si bien los ejecutivos de la ABC no hablaron de cifras ni se animaron a hacer proyecciones económicas, expertos en construcciones civiles creen que se puede hacer la obra, pero representaría un costo adicional cuantioso.
Según el director de la entidad caminera, José Kinn, se puede hacer el tramo por la serranía y el lado derecho de la reserva (zona baja), pero representará un costo adicional estimado en $us 100 millones; con esta proyección la obra llegaría a costar $us 515 millones.
Ayer, el presidente del Estado, Evo Morales, comunicó su decisión de que la vía (tramo 2) no pase por el medio del Territorio Indígena Parque Nacional Isiboro Sécure (Tipnis), con lo que dio por cerrado el tema y resuelto el conflicto que se extendió durante casi cinco meses, incluida la marcha a La Paz de 66 días.
Sin embargo, por el momento, según informaron anoche en la dirección de prensa de la ABC, la estatal aún no tiene ninguna posición oficial.
El gerente regional de OAS, Édgar Landívar, se excusó ayer de dar una respuesta a nombre de la empresa brasileña debido a que estaba en el campo y no conocía la decisión del presidente Morales. Sin embargo, dijo que en su momento harán conocer su versión.
En la embajada de Brasil en Bolivia, tampoco emitieron criterio. “Brasil no se inmiscuye en decisiones internas de un país, por lo tanto, no corresponde un pronunciamiento ni ahora ni después”, puntualizó el consejero de la embajada brasileña, Manuel Montenegro.
La Asociación de Ingenieros Eméritos de Cochabamba (Asieme) y la Sociedad de Ingenieros de Bolivia cuestionaron en su momento los altos precios y el haber adjudicado la obra (306 km) a OAS sin tener un proyecto de ingeniería.
Anoche, el vicepresidente Álvaro García Linera reconoció que la decisión sobre el tramo 2, tendrá implicaciones legales y administrativas que tendrán que ser tratadas, el lunes, en la Asamblea Legislativa.

Opinión

“El contrato con OAS es nulo de pleno derecho”
Rolando Shrupp / Pdte. Cadecocruz
Como Cámara de la Construcción de Santa Cruz hemos denunciado que el contrato entre la ABC y OAS está viciado de nulidad y por lo tanto es nulo de pleno derecho, por lo que no debería manejarse la posibilidad de una sanción o resarcimiento económico en favor de la empresa brasileña.
Ahora, en un contrato normal y formal, bien hecho, siempre hay una cláusula de rescisión que se la denomina como ‘fuerza mayor’.
En este caso, las partes se acercan y buscan un entendimiento hasta llegar a la conciliación. Aquí, la parte contratante tiene que pagar por el avance de la obra y otros puntos adicionales de gastos que haya hecho la parte contratada; es así de simple cuando un contrato no está viciado de nulidad.
Desde el punto legal y técnico que ha dispuesto el presidente del Estado es un acierto, porque permitirá aclarar muchas cosas que no estaban bien hechas.

Referencias

- Precio. El precio de $us 436.229.829 de la obra fue cuestionado en septiembre de 2008. Los ingenieros de Cochabamba creen que no se consideró que existe un tramo de 47 km construidos con puentes y sistema de drenaje. El precio final fue de $us 415 millones.

- Tramo. Un segundo tramo de 56 km se encuentra ripiado, tiene diseño final; los otros tramos son camino tipo vecinal y senda, de acuerdo con el análisis en el sistema dispuesto por imágenes satelitales y la ficha técnica elaborada por el ex-SNC en 2003-2006.

- Reacción. El senador Adolfo Mendoza señaló ayer que el contrato con la empresa OAS no se verá afectado por la determinación gubernamental. Aseguró que el acuerdo con la brasileña considera este tipo de imprevistos al tratarse de un contrato de llave en mano.

- Plan. El diputado indígena Bienvenido Zacu, asimismo, planteará que la intangibilidad del Tipnis pueda ser zonificada de acuerdo con las propiedades de la tierra, para que en algunos lugares se puedan producir alimentos y en otros que sean zonas turísticas.

viernes, 7 de octubre de 2011

ABC admite que la estimación del costo de la vía por el Tipnis se hizo 'A la rápida' y el vice insiste en defenderla

La conflictiva construcción de la carretera que atraviesa el Territorio Indígena y Parque Nacional Isiboro Sécure (Tipnis), ya estaba prevista desde el año 2008, según admitió ayer la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC).

EL secretario general de la ABC, Antonio Mullisaca, de acuerdo a Erbol, dijo que el trabajo de consultoría para estimar el precio de la vía Villa Tunari-San Ignacio de Moxos, que fue la base para la firma del contrato con la constructora brasileña OAS, se realizó de manera rápida en 2008, debido a la necesidad del Gobierno de dotar al país de carreteras.

Bolivia, con pocos kilómetros asfaltados. "La prisa es nuestra urgencia por hacer que Bolivia esté integrada, cuando el presidente Morales entró a gobernar el 2006, se encontró que la Red Vial Fundamental (RVF) era solo de 16 mil kilómetros de carretera de los cuales solo tenían asfalto cuatro mil kilómetros, estamos en el rango más bajo por eso nuestra prisa era poder ejecutar en el menor tiempo posible la mayor cantidad de kilómetros para que los bolivianos estén integrados", sostuvo en declaraciones a la Red Erbol.

Acusaciones manchan la marcha indígena. El vicepresidente Álvaro García Linera volvió a cuestionar al líder del Movimiento Sin Miedo (MSM), Juan del Granado, sobre sus denuncias de irregularidades en el contrato con la OAS.

"Le digo con mucho respeto a Juan del Granado que tenga más cuidado, que lea bien el contrato", dijo.
El MSM, por su parte, afirmó que el Gobierno "encubre" hechos ilícitos.

ABC justifica el costo de la carretera. Para la ABC, el sustento técnico del proyecto vial Villa Tunari-San Ignacio de Moxos, justifica el costo "razonable" de la polémica vía.

Según la ABC, la empresa OAS bajó el precio referencial calculado de 436 millones hasta 415 millones de dólares.

ABC ataca a Juan, pero no especifica

Representantes de la ABC señalan que las 'calumnias' por parte de Juan del Granado, del MSM, tienen intereses que desconocen.

PROPUESTA
Paralización temporal de la construcción

ACCIONES. Se diseñó el proyecto de ley que establece la suspensión temporal de trabajos en la carretera que atraviesa el Tipnis. Los indígenas analizarán hoy si aceptan o no el proyecto. Sin embargo, anticiparon ayer que rechazan el tramo II de la carretera.

Los marchistas piden la suspensión definitiva de la construcción, ya que para ellos esto equivaldría a terminar con sus vidas.
La marcha seguirá su curso, pese al proyecto, dijeron.

jueves, 6 de octubre de 2011

ABC desmiente sobreprecio en el contrato de la carretera

El Secretario General de la entidad caminera, remitiéndose a un informe de la Contraloría, ratificó que la vía tiene 209 kilómetros “sin puentes”, pero el MSM infiere al revés.

LA PAZ

Cambio

El secretario general de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Antonio Mullisaca, aseguró ayer que el contrato para la construcción de la carretera Villa Tunari-San Ignacio de Moxos es legal y no tiene sobreprecio, como especularon opositores al Gobierno.

En ese sentido, el funcionario, en entrevista con radio Patria Nueva, dijo que “las acusaciones de sobreprecio y de anticonstitucionalidad del contrato no tienen fundamentos y serán rebatidas en los tribunales”.

Mullisaca insistió en que, desde el punto de vista técnico, la ABC tiene documentos respaldatarios para demostrar que no existe sobreprecio en el proyecto de la carretera y que “todo el proceso de contratación está en el marco de lo legal”.

Es más, el funcionario de la ABC señaló once factores que justifican la constitución del precio referencial de la vía. Los detractores como el líder del opositor MSM Juan Del Granado sólo consideran un factor.

Mullisaca informó que para no afectar ríos importantes en el Tipnis, la ABC tomó en cuenta la construcción de puentes en otros proyectos.

Asimismo, aseguró que la ABC consideró otros factores como el traslado de cemento y material de construcción, que incrementan los precios.

Al ser un contrato llave en mano, supone un costo de estudio que la misma empresa lo hace, lo que no ocurre con otros proyectos, arguyó.

Puentes

Mullisaca también confirmó que un informe de la Contraloría evidencia que en la carretera existen 209 kilómetros “sin puentes”, y de allí los detractores infieren que se construirán puentes en esa extensión, siendo este dato “ridículo para la ABC”.

El funcionario subrayó que 209 kilómetros de puentes y teniendo en cuenta el precio por kilómetro de puente, que puso la empresa constructora, que es de 9.500 dólares por metro aproximadamente, el costo de la vía se elevaría considerablemente.

Recordó que el contrato para la carretera alcanza a 415 millones de dólares.

El ex presidente Jorge Tuto Quiroga (2001-2002) se sumó a las críticas del MSM y sostiene que esa vía tiene fuertes sobreprecios y que una eventual controversia con OAS será sometida a leyes y tribunales brasileños.


MSM le pide a García no distraer

El líder del Movimiento Sin Miedo, Juan Del Granado, pidió ayer al vicepresidente Álvaro García Linera que no distraiga ni eluda las respuestas o las explicaciones de fondo en torno al supuesto sobreprecio de la carretera.

“El Vicepresidente está tratando de eludir y distraer el contenido principal de nuestra denuncia, el sobreprecio de la carretera, la licitación y la contratación ilegal de la empresa brasileña OAS”, dijo Del Granado.

El dirigente político señaló que el Vicepresidente debe responder a sus inquietudes que eludió en una conferencia el martes. “Por tanto, ratificamos que la licitación y la contratación son contrarias a la ley, ratificamos que OAS debió ser descalificada con motivo de la licitación, ratificamos que OAS no cumplió con la licitación de financiar la obra”, dijo.

martes, 4 de octubre de 2011

Paralización de la carretera por TIPNIS causará incidencias con OAS

En conferencia de prensa, García Linera, quien acusó al jefe Nacional del Movimiento Sin Miedo (MSM), Juan Del Granado, de promover una campaña mentiras contra el gobierno del presidente Evo Morales, afirmó que todavía las autoridades gubernamentales no realizaron un balance referente a los efectos concretos que generará la suspensión indefinida de la carretera por el TIPNIS.

"Seguramente va tener incidencias, va tener algún tipo de incidencias, esperemos de que no sean económicas, estamos viendo que no causen ningún tipo de efecto económico, por supuesto que va tener efecto en los plazos de la contratación de crédito (…) todavía no hemos hecho el balance de qué efectos concretos, pero me adelanto a decir que posiblemente vaya a tener algún tipo de incidencia, cuáles habrá que todavía estudiarlas", dijo la autoridad de Estado.

"Desde el día lunes, el presidente instruyó que no haya nada en el tramo dos del TIPNIS, ningún funcionario, ningún ingeniero, ningún topógrafo, ningún investigador de la empresa contratada tiene autorización para entrar al TIPNIS para dar ningún tipo de informe, eso se ha paralizado de manera indefinida", manifestó García Linera desde la Vicepresidencia.

Luego de la violenta intervención policial del 25 de septiembre pasado contra la marcha indígena en Yucumo, el presidente Evo Morales determinó la suspensión de la construcción de la cuestionada carretera hasta que concluya un debate nacional y departamental referente a la viabilidad de este proyecto.

En ese marco, el vicepresidente señaló que el posible avance del tramo dos de la carretera dependerá de la Ley Corta que viabilice las consultas respectivas, no obstante observó las desinformación que generaron los opositores al gobierno para confundir a la opinión pública.