martes, 29 de marzo de 2011

Prevén construir 700 km de caminos este año

La Gobernación de Santa Cruz estima que se podrían abrir aproximadamente 700 kilómetros más de caminos. El proyecto, que también contempla la construcción de unos seis puentes, comienza con la licitación para la compra de maquinaria pesada por un valor de 21 millones de bolivianos, informó el Secretario de Obras Públicas, Luis Alberto Castro.

miércoles, 23 de marzo de 2011

Vocabulario técnico

Segregación: Consiste en la separación de los agregados gruesos de las partes mas finas, inclusive el cemento. Hay que tener mucho cuidado, evitando la segregación cuando se funden cimientos y columnas.

Hidrológico: Estudio de las precipitaciones lluviosas de una zona y en período de tiempo determinado (ver tablas de INSIVUMEH).

Geotécnico: Estudio de la clasificación del suelo y roca por medio de pruebas de laboratorio.

Geomecánico: Estudio de las características del sub-suelo, según parámetros obtenidos con pruebas de laboratorio.

martes, 22 de marzo de 2011

Maquinaria:

Cabezal: Camión utilizado para jalar una plataforma, una cisterna, etc. Y así poder transportar diversos tipos de carga pesada y voluminosa.

Camión de volteo: Camión usado para transportar materiales de construcción (arena, piedra, piedrín) y depositarlo inclinando la palangana.

Camión regador de agua: Camión usado para transportar agua y regarla en el lugar adecuado por medio de una barra distribuidora incorporada.

Cargador frontal: Máquina provista de un cucharón dispuesto adecuadamente para poderlo llenar y descargarlo sobre un camión de volteo o en un lugar adecuado.

Compactadora de rodillo: Máquina compuesta por uno o más cilindros de acero, destinada a aplanar o compactar suelos.

Compactadora de rodillo “pata de cabra”: Consiste de un cilindro de acero con patas, bloques metálicos saliente, los cuales transfieren una presión estática alta en un área reducida. Es el equipo mas apropiado para compactar materiales cohesivos, como arcilla y arcillas limosas.

Motoniveladora: Maquinaria provista de una hoja o cuchilla cortadora con movimientos adecuados para nivelar suelos.

Plancha vibratoria: Consiste en una zapata curva montada en un vibrador accionado por un pequeño motor de gasolina, para compactar suelos no cohesivos de pequeñas superficies, pueden producir hasta un 95% de la densidad máxima, en capas de 5 a 7 cm. de espesor.

Tractor de oruga con cuchilla y ripper: Máquina provista de carriles (orugas) para su desplazamiento, cuchilla frontal con movimiento vertical y lateral, desgarrador (ripper) para distintas clases de materiales hasta roca suave.

Trituradora: Máquina utilizada para romper piedras y sacar de ella, agregados de diversos tamaños.

lunes, 21 de marzo de 2011

Materiales

Balasto: Material adecuado de origen pétreo, libre de materia orgánica con peso específico no menor de 1600 Kg./m³. Tamaño máximo < 2/3 del espesor.

Concreto ciclópeo: Concreto elaborado con piedra natural y concreto de baja resistencia.

Concreto reforzado: Concreto estructural con hierro de refuerzo.

Grava triturada: Producto resultante de la trituración de la roca.

Gravilla: Grava con diámetro menor de ¼ .

Material de base: Piedra o grava clasificada sin triturar y mezclada con material de relleno.

Material de sub-base: Material pétreo natural o mezclado.

Piedra bola: Piedra de canto rodado con tamaño no menor de 12”.

Piedrín: Agregado Pétreo producto de trituración y con diferentes medidas, según el uso que se le dé.

Material selecto: Material seleccionado por sus características que se adecuan al trabajo que se va a realizar y en sustitución de material inadecuado.

domingo, 20 de marzo de 2011

Renglones relacionados con construcción:

Alcantarilla: Tubería para desagüe de sección circular, puede ser de concreto o de metal.

Badén: Paso a nivel del lecho de la corriente puede ser construido empedrado (concreto ciclópeo) o con una losa de concreto.

Badén mixto: Paso a nivel del lecho de la corriente con tubería adicional de desagüe en la parte inferior.

Bóveda: Estructura de sección abovedada (elíptica), para desaguar grandes volúmenes de agua, sustituye a la alcantarilla por su mayor sección de paso.

Cabezal: Estructura que protege la entrada y salida de cualquier línea de drenaje, puede ser construida de concreto reforzado, concreto ciclópeo, mampostería y muros de piedra ligada.

Caja: Estructura de sección rectangular para recolectar aguas superficiales (cuneta y talud).

Cuneta: Conducto abierto, revestido o no revestido, que sirve para conducir aguas de plataforma a las cajas, puede ser de sección triangular, trapezoidal, rectangular y semicircular.

Copante: Estructura a desnivel construida generalmente de concreto reforzado, destinada para transitar sobre una corriente menor de agua y en la cual se prevee que la corriente podrá en un momento dado pasar sobre la losa de paso.

Drenajes subterráneos: Tubería perforada subterránea para captar y desaguar aguas en la sub-razante.

Gaviones: Estructuras formadas por una caja de malla de alambre, rellena de material pétreo de consistencia sólida, flexible y drenante.

Muro de retención: Construcción destinada para soportar el empuje lateral del terraplén.

Sub-drenaje: Tubería perforada subterránea par captar y drenar agua subterránea superficial.

Sumidero: Estructura de mampostería o concreto pobre, que se construye a la entrada de la tubería y cuya finalidad es recolectar las aguas superficiales provenientes de las cunetas y encauzarlas dentro de la tubería.

Talud: Plano inclinado de la terracería que delimita los volúmenes de corte o relleno.

Zampeado de piedra: Revestimiento de una superficie, con piedras ligadas con mortero o sin él.

sábado, 19 de marzo de 2011

Tabla de composición de concretos




Tipo
Proporción volumétrica
Bolsas Cemento
Arena M³
Piedrín M³
Agua Lts.
Resistencia Kg./CM²
Notas
1
1:1.5:1.5
12.6
0.53
0.55
226
303
Concreto alta R.
2
1:1.5.2
11.3
0.48
0.64
221
270
Concreto alta R.
3
1:1.5:2.5
10.1
0.43
0.71
216
245
Concreto alta R.
4
1:1.5:3
9.3
0.37
0.79
207
230
Concreto alta R.
5
1:2:2
9.8
0.55
0.55
227
217
Concreto alta R.
6
1:2:2.5
9.1
0.51
0.64
226
195
Concreto media R.
7
1:2:3:
8.4
0.47
0.71
216
165
Concreto media R.
8
1:2:3.5
7.8
0.44
0.76
212
164
Concreto media R.
9
1:2:4
7.3
0.41
0.82
211
140
Concreto media R.
10
1:2.5:2.5
8.3
0.58
0.58
232
156
Concreto media R.
11
1:2.5:3
7.6
0.54
0.65
222
147
Concreto media R.
12
1:2.5:3.5
7.2
0.51
0.71
220
132
Concreto baja R.
13
1:2.5:4
6.7
0.48
0.77
218
118
Concreto baja R.
14
1:3:4
6.3
0.53
0.71
224
94
Concreto baja R.
15
1:3:4.5
5.9
0.50
0.75
217
89
Concreto baja R.
16
1:3:5
5.6
0.47
0.79
215
80
Concreto baja R.
17
1:3:6
5.5
0.47
0.94
180
75
Concreto baja R.
1 Bolsa de cemento = 42.7 Kg. = 94 libras = 1 pie³ = 28.4 litros



NOTA: Cualquier cantidad adicional de agua a lo indicado en esta tabla, reducirá sensiblemente la resistencia del concreto. Por ejemplo, añadiendo arbitrariamente 1 galón de agua adicional a un terciado, reducirá la resistencia aproximadamente 32 Kg/cm2

Cuatro vías hacia La Paz están intransitables

Cuatro carreteras hacia la ciudad de La Paz están cortadas por las intensas lluvias que ocasionaron inundaciones o deslizamientos: La Paz-Apolo, La Paz-Nor y Sud Yungas y La Paz-Riberalta.

La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) informó que los trabajos de reposición de la plataforma avanzan lentamente debido a que sigue lloviendo, continúa el movimiento de tierras y persisten las inundaciones.

La ABC informó que la ruta La Paz-Nor y Sud Yungas está cortada en dos tramos: Unduavi-Puente Villa y Chuspipata-Yolosa, donde se ha sufrido la pérdida de la plataforma. “La lluvia perjudica el avance de las obras”, dijo la ingeniera de Prevención de Desastres de la ABC, Silvia Prado.

En la ruta Apolo-La Paz hay ocho tramos cortados por derrumbes. La ABC trabaja también en ocho frentes desde el jueves. Prado anunció que la vía podría ser habilitada parcialmente el sábado. En La Paz-Riberalta, cuatro kilómetros de plataforma están bajo el agua en Santa Rosa, razón por la que no comenzó la reposición.

Carretera Puerto Busch-Mutún está ‘destrozada’

La carretera al cerro Mutún y Puerto Busch, en la provincia Germán Busch de Santa Cruz, está “destruida por las fuentes de agua que han inundado la zona del Pantanal”, informó el portal Santa Cruz hoy. En el camino se ven ganado y animales silvestres muertos o buscando dónde refugiarse. La Subgobernación de la provincia informó que cinco comunidades están anegadas y no hay forma de llegar a ellas. Se detalló que las aguas en los pantanos han superado los dos metros de altura.

Beni reporta 10 mil cabezas de ganado ahogadas

La Federación de Ganaderos del Beni (FegaBeni) reportó ayer la pérdida de 10.000 cabezas de ganado como efecto de la crecida de los ríos en ese departamento. El presidente de esa organización, Cristian Sattori, relató que esa cantidad de vacas pereció ahogada en las inundaciones.

El ganadero informó que las provincias Ballivián y Moxos sufren por la crecida de los ríos. Dijo que las poblaciones anegadas son: Rurrenabaque, Reyes, San Borja, Santa Rosa y Yata.

Según sus cálculos, desde 2006-2007 los ganaderos benianos perdieron medio millón de cabezas de ganado. Dijo que en aquella época contaban con 3 millones de vacas, pero ahora sólo con 2,8 millones, lo que baja la oferta de carne al mercado nacional.

Se quejó de la falta de apoyo del Gobierno y de un constante hostigamiento que les impide recuperarse.

Los dirigentes acompañan a las cisternas con agua

Los dirigentes vecinales de las zonas que carecen de un normal suministro de agua desde hace 21 días “se ven obligados a acompañar a las cisternas” para que éstas no se queden en el camino.

Ésta es la constatación de Fabián Yaksic, que ayer realizó una nueva inspección a la zona Sur junto con funcionarios municipales. El problema consiste en que cuando una cisterna viaja con agua rumbo a una zona x, es detenido en otra por una multitud de vecinos que bloquean desesperados por conseguir el líquido.

Para evitar que los de las zonas altas se queden sin la dotación, los dirigentes llegan hasta el hidrante de Kantutani, donde se abastecen las cisternas, para treparse en ellas y dirigir el motorizado hasta su punto de destino. Para superar este inconveniente, Yaksic pidió que dos cisternas se trasladen de forma simultánea.

Derrumbe cierra vía a Oruro y La Paz

Los derrumbes provocados por explosiones de dinamita cubrieron el 100 por ciento de la plataforma de la carretera hacia el occidente del país, en el kilómetro 80, en la zona de Sayari ocasionando el cierre temporal de la ruta.

El responsable de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Francisco Vega, informó que en la zona los pobladores se dedican a la industrialización de la piedra caliza y que los dinamitazos se realizaron a pocos metros de la ruta.

Vega expresó su molestia por la “actitud irresponsable” de los mineros que dañó una de las principales vías del país, además porque pudo presentarse daños personales importantes.

Hoy envían maquinaria para realizar la limpieza de la zona, pero se desconoce cuánto tiempo demorará este trabajo.

viernes, 18 de marzo de 2011

Juntas de construcción

Cuando el trabajo de fundición del concreto se suspenda hasta que este haya alcanzado su fraguado inicial, el punto donde se suspenda, será considerado como una junta de construcción dentro de lo posible, la localización de las juntas de construcción debe hacerse donde indiquen los planos y la colocación del concreto será continúa de junta a junta.

Dichas juntas deben ser perpendiculares a las líneas principales de esfuerzo, y en general, deben estar situadas en puntos donde el esfuerzo de corte sea mínimo.

Cuando se trate de unir concreto fresco con aquel que ya ha fraguado, la superficie de la parte ya colocada se debe raspar con una herramienta apropiada, para remover toda la lechada y el material suelto y extraño. Dicha superficie se debe limpiar con escobas de alambre, mojarse completamente con agua hasta saturarla, y conservarse así hasta que se coloque el nuevo concreto. Inmediatamente antes de colocar el nuevo concreto, la antigua superficie se debe cubrir cuidadosamente con una capa muy delgada del cemento puro o de mortero de cemento.

Se puede permitir el uso de resinas sintéticas.

jueves, 17 de marzo de 2011

Denuncian mal estado de caminos hacia Villazón

Existe el compromiso de la ABC para que se realice inspección y se constate lo denunciado pero a la vez se admite que las vías de desvíos están en malas condiciones producto de las lluvias

Marbin Valda Angulo

El camino carretera Potosí-Villazón se encuentra en pésimas condiciones de circulación en varios sectores por falta de un mantenimiento
adecuado supuestamente de autoridades de la regional de la Administración Boliviana de Carreteras (ABC) Potosí.
Fueron tomadas aproximadamente tres docenas de fotografías en las que se evidencia que algunos sectores de la carretera están intransitables. Las gráficas fueron captadas por la presidenta de la Comisión Jurídica del Concejo Municipal, Virginia Vela, quien realizó un viaja hacia la ciudad fronteriza de Villazón.
“¿Por qué no denuncian los transportistas?”, se preguntó la autoridad quien aclaró que la denuncia que realiza no lo hace a título de autoridad legislativa del municipio local sino como una ciudadana potosina.
Afirma que existen sectores donde simplemente existe una carretera de una sola vía puesto que la otra está ocupada por promontorios de tierra y rocas que se deslizaron de los cerros.
Peor aún existen sectores donde hay enormes cráteres los mismos que son sorteados por los conductores que realizan viajes por esa carretera deteriorada donde aparentemente no existen trabajos de mantenimiento.
“Quiero pedir respetuosamente al señor (David) Espada de la ABC que instruya hacer trabajos en esa carretera”, dijo la concejala al mostrar las fotografías.

Las condiciones

El responsable de la regional de la Administración Boliviana de Carreteras (ABC), David Espada, admitió que algunos sectores de la carretera donde se produjeron los desvíos están en condiciones malas.
Esa declaración la hizo a través del informativo de radio Kollasuyo ayer cuando fue entrevistado por esa emisora. No obstante, la autoridad comprometió que interpondrá sus buenos oficios para que este tema sea solucionado, aunque admitió que él no vio las fotografías tomadas por la autoridad del Concejo Municipal.

Concreto depositado bajo el agua

Cuando el concreto deba ser depositado bajo el agua, debe ser como mínimo de clase 3000 PSI y con un 10% de exceso de cemento.

Dicho concreto debe colocarse cuidadosamente en su lugar, en una masa compacta, por medio de un tubo que tenga un diámetro interior mínimo de 25 centímetros a prueba de agua de una tolva de descarga inferior con una capacidad no menor de 1 yarda cúbica.

Todo el concreto bajo el agua debe depositarse en una fundición continúa.

No debe colocarse ningún concreto dentro de corrientes de agua y todas las formaletas diseñadas para retener el concreto bajo el agua deben ser impermeables. Se debe tener especial cuidado en evitar la segregación y la consistencia debe regularse cuidadosamente.

El concreto debe colocarse de tal manera que se logren superficies aproximadamente horizontales, y cada capa se deposite antes que la precedente haya alcanzado su fraguado inicial, a fin de asegurar la adecuada unión entre las mismas.

miércoles, 16 de marzo de 2011

RECONSTRUCCION DE CUNETAS REVESTIDAS: Revestimiento.

Los suelos del área donde se apoyarán las cunetas deberán excavarse y perfilarse a las cotas y dimensiones requeridas; las dimensiones de los revestimientos nuevos se ajustarán a las indicadas en el corres- pondiente proyecto, y en los reemplazos a las dimensiones de las existentes.

El área de apoyo deberá compactarse hasta alcanzar, como mínimo, el 95% de D.M.C.S., medida según
LNV 95 o el 80% de la Densidad Relativa según LNV 96, en los 300 mm superiores.

Sobre el área así preparada, se colocará una cama construida con el material especificado en 7.303.0602,
de 120 mm de espesor mínimo y compactada a los mismos niveles especificados para el suelo de apoyo.

Los revestimientos serán hormigonados en sitio, aún cuando sean para reemplazar cunetas prefabrica- das, dándoles idénticas formas y dimensiones que las existentes, y procurando que la textura final también lo sea. Salvo que se indique taxativamente otra cosa, el hormigón de revestimiento tendrá 100 mm de espesor y su terminación se ajustará a la “terminación especial”, definida en la Sección 5.501, Hormigones, del Volumen N 5 del Manual.

Las juntas de contracción, con un distanciamiento igual al que tenía la cuneta que se reemplaza, se forma- rán en el hormigón fresco mediante tablillas de cemento - asbesto u otro material previamente probado como apto.

Las caras de las cunetas y el borde superior del revestimiento deberán quedar perfectamente alineadas,
de manera que al verificar tramos que incluyan juntas de contracción, mediante una regla de 3 m de largo, no exista ningún punto bajo 3 mm del borde de la regla. En tramos curvos la verificación sólo se hará para comprobar el alinea- miento de la cara superior.

CAF presta a Bolivia 104,3 millones de dólares para vía en Oruro

La Corporación Andina de Fomento (CAF) informó hoy que aprobó un crédito por 104,3 millones de dólares "para la construcción y mejoramiento de una carretera que forma parte del plan nacional de desarrollo económico y social" de Bolivia.
Se trata de los tramos Uyuni-Huancarani, en el departamento de Potosí, y Huancarani-Cruce Condo "K", en Oruro, "sumando un total de 167 kilómetros", detalló un comunicado del organismo multilateral de crédito que tiene su sede permanente en la capital de Venezuela.
El proyecto será ejecutado por la gubernamental Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) y demandará una inversión total de 122,25 millones de dólares, de los cuales el 85 por ciento será financiado con el préstamo de la CAF y el 15 por ciento restante (17,9 millones) cubierto con recursos de contraparte de esa nación andina.
La CAF, que se hace llamar "banco de desarrollo de América Latina", agregó que tal crédito fue aprobado "con la certeza de que la reducción de la pobreza pasa por vincular diversas regiones potenciando sus capacidades productivas, comerciales y turísticas".
Enrique García, presidente ejecutivo de la CAF, explicó que la carretera es "clave por integrar varias zonas de producción minera, agrícola y turística con los corredores transoceánicos".
"No sólo estamos apoyando el Plan Nacional de Desarrollo del Gobierno" del presidente Evo Morales, "mediante el cual se busca reducir los niveles de pobreza, sino que, además, fortalecemos la integración regional, ya que este proyecto será una vía alternativa al corredor oeste-sur" boliviano, destacó García.
Este corredor va desde la frontera de Bolivia con Perú hasta el norte de Argentina, y la construcción de los tramos de Potosí y Oruro permitirá, sostuvo, "una reducción de distancias entre ambas regiones de aproximadamente 90 kilómetros".
"El proyecto prevé también la generación de nuevas oportunidades para los pobladores del área de influencia de la carretera, una de las regiones más pobres del país, con la introducción de un sistema de transporte competitivo", agregó.
Este sistema, puntualizó el titular de la CAF, "permitirá un eficiente flujo turístico y el mejor traslado de personas y productos agropecuarios y mineros a las zonas francas de Chile y Perú".
La carretera facilitará, además, remató García, "el acceso al Salar de Uyuni, que constituye una de las más importantes fuentes de generación de ingresos para el país por sus grandes potencialidades turísticas y por las reservas de litio que posee".
La CAF actúa como "un banco de desarrollo de América Latina" y, según sus estatutos, tiene como misión "impulsar el desarrollo sostenible y la integración regional mediante la financiación de proyectos de los sectores público y privado, la provisión de cooperación técnica y otros servicios especializados".
La instancia de crédito fue creada en 1970 y en la actualidad asocia a 18 países latinoamericanos, caribeños y europeos, así como a 14 bancos privados.

martes, 15 de marzo de 2011

RECONSTRUCCION DE CUNETAS REVESTIDAS: Remoción del Tramo por Reemplazar.

Antes de iniciar la demolición, el tramo de cuneta por reemplazar deberá aislarse completamente del resto, para ello se aserrarán los extremos, de preferencia cortando todo el espesor y como mínimo los 50 mm superiores. El corte debe incluir las eventuales barras de acero de refuerzo del hormigón existente.

lunes, 14 de marzo de 2011

RECONSTRUCCION DE CUNETAS REVESTIDAS: Materiales.




En la cama de apoyo se utilizarán materiales que cumplan con los requisitos para las subbases que se especifican en la Sección 5.301, Subbases, del Volumen N° 5 del Manual.

El hormigón de revestimiento será Grado H - 20 y cumplirá con los requisitos estipulados en la Sección
5.501, Hormigones, del Volumen N° 5 del Manual. La recepción de la resistencia mecánica se ajustará a los criterios señalados en el Párrafo 5.501.314 de la señalada sección del Volumen N° 5 del Manual.

El sellante para las juntas será un producto de tipo mástic asfáltico modificado con polímeros, que cumpla con lo siguiente:

-   Penetración, 25°C, 100g, 5 s, 10-1 mm :           máx. 60, según LNV 34
-   Ductilidad, 0°C, mm                                  :            mín.  20, según LNV 35
-   Filler, porcentaje en peso
:
máx. 25
-   Punto Ablandamiento, °C
:
mín.  58, según LNV 48

Obras de vía La Paz-Oruro avanzan según cronograma

Las obras en la Doble Vía La Paz-Oruro tienen un avance ponderado de tres y cuatro por ciento, según el responsable Técnico de Construcción, Miguel Saravia, de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC).

La construcción de los dos carriles de la carretera que une las ciudades de El Alto y Oruro “está en cronograma”, remarcó al recordar que el tramo 1 Senkata-Mantecani será entregado en septiembre del 2013, el dos Mantecani-Lequepampa en junio del 2014 y Lequepampa-Oruro en febrero del 2013.

Los trabajos en los tres tramos comenzaron el 25 de junio del 2010 y “nos encontramos dentro de cronograma”, remarcó Saravia al indicar que las fechas de conclusión están ratificadas, pero siempre depende de los problemas de fuerza mayor que pueden presentarse ya sea por conflictos sociales como por desastres naturales.

En el tramo uno los trabajos se emprenden desde tres frentes; en los tramos dos y tres las obras se ejecutan en cuatro frentes.

DUCTOS

En cuanto a las líneas de transporte de hidrocarburos que van paralelas a la carretera La Paz-Oruro, el ejecutivo de ABC manifestó que se trabaja en forma coordinada con Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB), propietario de los ductos.

domingo, 13 de marzo de 2011

RECONSTRUCCION DE CUNETAS REVESTIDAS: Descripción y Alcances.

En esta operación se definen los trabajos para reconstruir cunetas revestidas que se encuentren en un estado inaceptable para prestar el servicio para el cual fueron construidas. El revestimiento se especifica sólo mediante hormigón simple vaciado en sitio, aún cuando corresponda reemplazar cunetas originalmente prefabricadas.

Si fuera necesario revestir cunetas en tierra, adicionales a las existentes, el trabajo se deberá ajustar a lo especificado en la Sección 5.609, Cunetas de Hormigón, del Volumen N 5 del Manual.

sábado, 12 de marzo de 2011

SELLADO DE JUNTAS Y GRIETAS EN CUNETAS, FOSOS Y CONTRAFOSOS: Sellado de Juntas y Grietas en Fosos y Contrafosos.

La operación incluye la limpieza de la junta o grieta y el sellado con el producto señalado ajustándose a los procedimientos descritos. Quedan incluidos los imprimantes y todo otro material, producto o actividad que se requiera para cumplir con lo establecido en la presente operación.

Se cuantificará por metro (m) de junta o grieta sellada, de anchos hasta 30 mm y de cualquier profundidad o condición.

Carreteras están expeditas, pero hay 21 puntos críticos

La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) recomendó a los conductores transitar con precaución por las tres carreteras que vinculan Cochabamba con los otros departamentos del país debido a que en 21 puntos críticos, plenamente identificados, se vienen realizando trabajos de mantenimiento periódico y rutinario.

Toda la maquinaria pesada y recursos humanos de cuatro empresas que se adjudicaron las obras de emergencia y mantenimiento periódico y rutinario se encuentra trabajando las 24 horas del día, en tres turnos, para mantener expeditas las carreteras que vinculan oriente con occidente por Cochabamba, informó ayer Francisco Vega, responsable regional de la ABC.

En la carretera a Santa Cruz, por Chapare, la ABC informó que en los kilómetros 100, 113, 116, 122, 127, 128, 160 223 y 233 (los seis primeros correspondientes al tramo conocido como El Sillar) se vienen realizando trabajos de protección de taludes, limpieza de deslizamientos menores, construcción de alcantarillas, encauces de ríos circundantes, reconstrucción del tramo Villa Tunari-Puente Ivirgarzama, vaciado de hormigón en los estribos del puente Espíritu Santo II y reconstrucción del tramo Sajta a la altura del kilómetro 283.

Occidente
Respecto a los puntos críticos focalizados a lo largo de la carretera hacia las ciudades de Oruro y La Paz, informó que se registraron caídas de rocas en el kilómetro 357 (Pongo); dos fallas geológicas en los kilómetros 357 y 381; deslizamientos menores de mazamorra en el kilómetro 381 (Sayari); fallas del macizo rocoso en el kilómetro 396 (Bombeo); derrumbes pequeños en el kilómetro 402, y desborde del río Jarkamayu en el kilómetro 431, que fueron atendidos oportunamente.

En la carretera antigua a Santa Cruz, transitable en toda su extensión, recomendó tomar previsiones debido a que se presentó un hundimiento pequeño de plataforma en el kilómetro 190 (Valle Hermoso), desprendimiento de rocas en el kilómetro 187 (Zona Habana) y falta de visibilidad por neblina y polvo entre los kilómetros 216 y 261 (El Churo-Comarapa).

Otras rutas del país

En los tres tramos, el tráfico vehicular debe “tomar en cuenta todas las previsiones del caso y preferentemente de día”, recomendó el responsable regional de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) a tiempo de reiterar que la maquinaria pesada y el personal de las empresas contratistas están desplazados a lo largo de los tres tramos para atender y despejar cualquier contingencia que pueda presentarse por la temporada de lluvias.


A nivel nacional, la ABC informó que dos carreteras en el país fueron declaradas como no transitables, según su página de Internet. La primera es el tramo Nuevo Porvenir-Cosapa, por la crecida y el caudal socavado del río Cosapa.


El segundo tramo cortado al tráfico es Yucumo-Puerto Varador (Beni), que quedó temporalmente inhabilitado debido a la plataforma cortada por el río entre Villa Isora y Puente Tijamuchi. Además, existe otra plataforma en mal estado en la zona comprendida entre Fátima y Los Puentes.

viernes, 11 de marzo de 2011

SELLADO DE JUNTAS Y GRIETAS EN CUNETAS, FOSOS Y CONTRAFOSOS: Sellado.

La profundidad del material sellante será como mínimo de 10 mm, cualquiera fuere el ancho superficial de la grieta, y deberá quedar a ras con el hormigón del revestimiento .

Salvo que las instrucciones del fabricante de un determinado producto indiquen otra cosa, o cuando se utilice un imprimante en base a emulsiones asfálticas, las juntas y grietas deberán encontrarse perfectamente secas antes de comenzar el sellado. Sólo se podrá proceder a sellar cuando la temperatura ambiental sea superior a 5C e inferior a 30C.

El mezclado o la preparación de mezclas, según corresponda, deberá realizarse con equipos mecánicos adecuados que aseguren productos homogéneos y de características constantes. La mezcla y homogeneización de productos líquidos se deberá efectuar con equipos de agitación mecánicos que no superen las 150 RPM. Los calentado- res deberán disponer de controles que permitan variaciones de la temperatura; incluso podría ser necesario calentar en
“bañomaría” en aceite. La temperatura máxima de colocación recomendada por el fabricante no podrá ser sobrepasada,
en ningún momento, en más de 6 C. Tampoco deberá colocarse el sellante a una temperatura inferior en 6 C respecto de la recomendada.

El sellado deberá ejecutarse con equipos mecánicos adecuados para asegurar un vaciado continuo y uniforme, que no deje espacios intermedios sin rellenar. La operación deberá además ser limpia, rellenando exclusiva- mente las áreas requeridas; cualquier material de sello que manche fuera de la grieta o junta deberá ser completamente retirado.

Los materiales sobrantes de los trabajos especificados deberán trasladarse a botaderos autorizados; el tratamiento en el botadero se ajustará a lo dispuesto en la Sección 7.207, Especificaciones Ambientales Generales para el Mantenimiento, de este Volumen.

Cuando los trabajos se realicen con el camino en servicio, antes de iniciarlos deberán adoptarse las medi-
das que se señalan en la Sección 7.205, Seguridad Durante los Trabajos, de este Volumen.