El Secretario General de la entidad caminera, remitiéndose a un informe de la Contraloría, ratificó que la vía tiene 209 kilómetros “sin puentes”, pero el MSM infiere al revés.
LA PAZ
Cambio
El secretario general de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Antonio Mullisaca, aseguró ayer que el contrato para la construcción de la carretera Villa Tunari-San Ignacio de Moxos es legal y no tiene sobreprecio, como especularon opositores al Gobierno.
En ese sentido, el funcionario, en entrevista con radio Patria Nueva, dijo que “las acusaciones de sobreprecio y de anticonstitucionalidad del contrato no tienen fundamentos y serán rebatidas en los tribunales”.
Mullisaca insistió en que, desde el punto de vista técnico, la ABC tiene documentos respaldatarios para demostrar que no existe sobreprecio en el proyecto de la carretera y que “todo el proceso de contratación está en el marco de lo legal”.
Es más, el funcionario de la ABC señaló once factores que justifican la constitución del precio referencial de la vía. Los detractores como el líder del opositor MSM Juan Del Granado sólo consideran un factor.
Mullisaca informó que para no afectar ríos importantes en el Tipnis, la ABC tomó en cuenta la construcción de puentes en otros proyectos.
Asimismo, aseguró que la ABC consideró otros factores como el traslado de cemento y material de construcción, que incrementan los precios.
Al ser un contrato llave en mano, supone un costo de estudio que la misma empresa lo hace, lo que no ocurre con otros proyectos, arguyó.
Puentes
Mullisaca también confirmó que un informe de la Contraloría evidencia que en la carretera existen 209 kilómetros “sin puentes”, y de allí los detractores infieren que se construirán puentes en esa extensión, siendo este dato “ridículo para la ABC”.
El funcionario subrayó que 209 kilómetros de puentes y teniendo en cuenta el precio por kilómetro de puente, que puso la empresa constructora, que es de 9.500 dólares por metro aproximadamente, el costo de la vía se elevaría considerablemente.
Recordó que el contrato para la carretera alcanza a 415 millones de dólares.
El ex presidente Jorge Tuto Quiroga (2001-2002) se sumó a las críticas del MSM y sostiene que esa vía tiene fuertes sobreprecios y que una eventual controversia con OAS será sometida a leyes y tribunales brasileños.
MSM le pide a García no distraer
El líder del Movimiento Sin Miedo, Juan Del Granado, pidió ayer al vicepresidente Álvaro García Linera que no distraiga ni eluda las respuestas o las explicaciones de fondo en torno al supuesto sobreprecio de la carretera.
“El Vicepresidente está tratando de eludir y distraer el contenido principal de nuestra denuncia, el sobreprecio de la carretera, la licitación y la contratación ilegal de la empresa brasileña OAS”, dijo Del Granado.
El dirigente político señaló que el Vicepresidente debe responder a sus inquietudes que eludió en una conferencia el martes. “Por tanto, ratificamos que la licitación y la contratación son contrarias a la ley, ratificamos que OAS debió ser descalificada con motivo de la licitación, ratificamos que OAS no cumplió con la licitación de financiar la obra”, dijo.
jueves, 6 de octubre de 2011
martes, 4 de octubre de 2011
Paralización de la carretera por TIPNIS causará incidencias con OAS
En conferencia de prensa, García Linera, quien acusó al jefe Nacional del Movimiento Sin Miedo (MSM), Juan Del Granado, de promover una campaña mentiras contra el gobierno del presidente Evo Morales, afirmó que todavía las autoridades gubernamentales no realizaron un balance referente a los efectos concretos que generará la suspensión indefinida de la carretera por el TIPNIS.
"Seguramente va tener incidencias, va tener algún tipo de incidencias, esperemos de que no sean económicas, estamos viendo que no causen ningún tipo de efecto económico, por supuesto que va tener efecto en los plazos de la contratación de crédito (…) todavía no hemos hecho el balance de qué efectos concretos, pero me adelanto a decir que posiblemente vaya a tener algún tipo de incidencia, cuáles habrá que todavía estudiarlas", dijo la autoridad de Estado.
"Desde el día lunes, el presidente instruyó que no haya nada en el tramo dos del TIPNIS, ningún funcionario, ningún ingeniero, ningún topógrafo, ningún investigador de la empresa contratada tiene autorización para entrar al TIPNIS para dar ningún tipo de informe, eso se ha paralizado de manera indefinida", manifestó García Linera desde la Vicepresidencia.
Luego de la violenta intervención policial del 25 de septiembre pasado contra la marcha indígena en Yucumo, el presidente Evo Morales determinó la suspensión de la construcción de la cuestionada carretera hasta que concluya un debate nacional y departamental referente a la viabilidad de este proyecto.
En ese marco, el vicepresidente señaló que el posible avance del tramo dos de la carretera dependerá de la Ley Corta que viabilice las consultas respectivas, no obstante observó las desinformación que generaron los opositores al gobierno para confundir a la opinión pública.
"Seguramente va tener incidencias, va tener algún tipo de incidencias, esperemos de que no sean económicas, estamos viendo que no causen ningún tipo de efecto económico, por supuesto que va tener efecto en los plazos de la contratación de crédito (…) todavía no hemos hecho el balance de qué efectos concretos, pero me adelanto a decir que posiblemente vaya a tener algún tipo de incidencia, cuáles habrá que todavía estudiarlas", dijo la autoridad de Estado.
"Desde el día lunes, el presidente instruyó que no haya nada en el tramo dos del TIPNIS, ningún funcionario, ningún ingeniero, ningún topógrafo, ningún investigador de la empresa contratada tiene autorización para entrar al TIPNIS para dar ningún tipo de informe, eso se ha paralizado de manera indefinida", manifestó García Linera desde la Vicepresidencia.
Luego de la violenta intervención policial del 25 de septiembre pasado contra la marcha indígena en Yucumo, el presidente Evo Morales determinó la suspensión de la construcción de la cuestionada carretera hasta que concluya un debate nacional y departamental referente a la viabilidad de este proyecto.
En ese marco, el vicepresidente señaló que el posible avance del tramo dos de la carretera dependerá de la Ley Corta que viabilice las consultas respectivas, no obstante observó las desinformación que generaron los opositores al gobierno para confundir a la opinión pública.
viernes, 30 de septiembre de 2011
Financiamiento para la vía está vigente, asegura Brasil
El embajador brasileño en Bolivia, Marcelo Biato, dijo que la financiación para la construcción de la carretera Villa Tunari-San Ignacio está vigente y consideró que el desarrollo de Bolivia beneficia a toda la región sudamericana.
En una entrevista con Radio Nederland, el diplomático subrayó que los recursos ofrecidos por Brasil para la ejecución de esa vía (80% de 415 millones de dólares) están destinados a potenciar a Bolivia con infraestructura para el desarrollo.
"La financiación que Brasil ofreció y que está vigente es parte de un proyecto, una filosofía de trabajo que mira a ayudar a Bolivia a desarrollar su potencial de infraestructura para el desarrollo y que ( ) nos interesa a Brasil en la medida en que, desarrollando a Bolivia, nos beneficiamos todos y es parte de un proceso de integración", argumentó.
El presidente Evo Morales anunció el lunes que suspende la construcción de la carretera hasta que se realice un debate nacional sobre el tema.
"Para Brasil no cambia nada en el sentido de que la obra en los trechos autorizados ya está en seguimiento y seguimos pendientes de la conclusión del proceso de consulta de definiciones internas de Bolivia para el tramo II", agregó el Embajador de Brasil en Bolivia.
El diplomático brasileño consideró un "falso debate" y una "falsa contradicción" entre el desarrollo y protección ambiental, porque son dos temas que pueden "compatibilizarse" mediante fórmulas técnicas, democráticas y transparentes.
"Brasil acompaña con interés (esa consulta) y estamos a disposición en lo que sea necesario para ayudar a Bolivia en este proceso", remarcó.
En una entrevista con Radio Nederland, el diplomático subrayó que los recursos ofrecidos por Brasil para la ejecución de esa vía (80% de 415 millones de dólares) están destinados a potenciar a Bolivia con infraestructura para el desarrollo.
"La financiación que Brasil ofreció y que está vigente es parte de un proyecto, una filosofía de trabajo que mira a ayudar a Bolivia a desarrollar su potencial de infraestructura para el desarrollo y que ( ) nos interesa a Brasil en la medida en que, desarrollando a Bolivia, nos beneficiamos todos y es parte de un proceso de integración", argumentó.
El presidente Evo Morales anunció el lunes que suspende la construcción de la carretera hasta que se realice un debate nacional sobre el tema.
"Para Brasil no cambia nada en el sentido de que la obra en los trechos autorizados ya está en seguimiento y seguimos pendientes de la conclusión del proceso de consulta de definiciones internas de Bolivia para el tramo II", agregó el Embajador de Brasil en Bolivia.
El diplomático brasileño consideró un "falso debate" y una "falsa contradicción" entre el desarrollo y protección ambiental, porque son dos temas que pueden "compatibilizarse" mediante fórmulas técnicas, democráticas y transparentes.
"Brasil acompaña con interés (esa consulta) y estamos a disposición en lo que sea necesario para ayudar a Bolivia en este proceso", remarcó.
Comunican a OAS no trabajar en el TIPNIS
La brasileña OAS fue notificada con una carta dirigida a su representante legal y firmada por el presidente de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Luis Sánchez Gómez, para que no realice ninguna obra en el TIPNIS.
De manera clara se observa en la carta de la ABC que la decisión sólo afecta al tramo II, donde no se realiza trabajo alguno, sin embargo, no dice nada sobre la suspensión de obras que la OAS realiza en los tramos I y III, lo que da a entender que en ambos continuarán las actividades de acuerdo al cronograma propuesto.
EL DIARIO quiso realizar algunas consultas sobre la decisión, sin embargo, se informó que el Presidente de la ABC había sido operado de la vista y que el director, José Kin estaba en una prolongada reunión.
La constructora La comunicación fechada el 27 de septiembre de 2011 fue recibida en oficinas de la OAS el 28 de septiembre. El texto de la carta menciona: “En atención a la decisión asumida por el Estado Plurinacional de Bolivia que es de conocimiento público, le instruyo no realizar ninguna actividad en el tramo del TIPNIS”.
La constructora brasileña se adjudicó las obras el 2008, por 415 millones de dólares, financiados 332 millones por el Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES) de Brasil, el resto del presupuesto es la contraparte boliviana.
El Gerente de Comunicaciones de OAS, Pablo Siles recordó que el trabajo empezó en el mes de junio y no se puede hablar de avances porcentuales de la obra por lo reducido del tiempo, pero en el tramo I avanzó seis kilómetros y en el tramo III la obra llegó a unos ocho kilómetros.
Aclaró que en ningún momento realizaron labores en el Territorio Indígena y Parque Nacional Isiboro Sécure, que se constituye en el tramo tres.
De manera clara se observa en la carta de la ABC que la decisión sólo afecta al tramo II, donde no se realiza trabajo alguno, sin embargo, no dice nada sobre la suspensión de obras que la OAS realiza en los tramos I y III, lo que da a entender que en ambos continuarán las actividades de acuerdo al cronograma propuesto.
EL DIARIO quiso realizar algunas consultas sobre la decisión, sin embargo, se informó que el Presidente de la ABC había sido operado de la vista y que el director, José Kin estaba en una prolongada reunión.
La constructora La comunicación fechada el 27 de septiembre de 2011 fue recibida en oficinas de la OAS el 28 de septiembre. El texto de la carta menciona: “En atención a la decisión asumida por el Estado Plurinacional de Bolivia que es de conocimiento público, le instruyo no realizar ninguna actividad en el tramo del TIPNIS”.
La constructora brasileña se adjudicó las obras el 2008, por 415 millones de dólares, financiados 332 millones por el Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES) de Brasil, el resto del presupuesto es la contraparte boliviana.
El Gerente de Comunicaciones de OAS, Pablo Siles recordó que el trabajo empezó en el mes de junio y no se puede hablar de avances porcentuales de la obra por lo reducido del tiempo, pero en el tramo I avanzó seis kilómetros y en el tramo III la obra llegó a unos ocho kilómetros.
Aclaró que en ningún momento realizaron labores en el Territorio Indígena y Parque Nacional Isiboro Sécure, que se constituye en el tramo tres.
OAS no cumplió requisitos de ABC
El ente fiscalizador encontró una serie de irregularidades en el contrato.
El contrato suscrito entre la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) y la empresa constructora OAS, el 4 de agosto de 2008, para la construcción de la carretera Villa Tunari-San Ignacio de Moxos tiene una serie de observaciones de acuerdo con un informe de la Contraloría General del Estado del 4 de junio de 2010.
Ese documento, que lleva la firma del gerente de Auditoría Externa de la Contraloría, Javier Vega Viza, fue remitido al presidente de ABC, Luis Sánchez Gómez.
Según la comunicación oficial del ente fiscalizador y el artículo 2 del Decreto Supremo 26237, corresponde iniciar un “proceso administrativo” contra los servidores públicos que contravinieron la citada normativa durante la ejecución de las operaciones correspondientes a la licitación pública internacional para construir la mencionada vía.
LA CONSTRUCTORA NO TIENE EXPERIENCIA. El informe de la Contraloría sostiene que OAS no tiene la experiencia necesaria demostrada para desarrollar un trabajo de la magnitud de la carretera que tiene el principal objetivo unir los departamentos de Cochabamba y Beni.
De acuerdo con el documento, la empresa debería demostrar su cualidad previa en el Formulario A-6, “Experiencia específica del proponente. El proponente detallará en este formulario las obras similares a la requerida en la convocatoria efectuadas en los últimos 15 años”.
En ese contexto, el informe indica que la constructora OAS incluyó en el Formulario A-6 dos obras que no son similares a la que fue objeto de contratación.
Otra de las presuntas irregularidades es que incluye una obra que no cuenta con el respaldo documental respectivo.
Además, hay errores en el cálculo respecto de la conversión de moneda que presentó OAS para adjudicarse la construcción, al igual que en las sumas cobradas por realizar determinadas obras que no son, según observa el reporte, relativamente similares en sociedad con otras empresas.
OTRAS OBSERVACIONES. Las objeciones de la Contraloría General del Estado contemplan también las supuestas irregularidades cometidas en el proceso de licitación sobre las modificaciones al Documento Base de Contratación y otras.
Entre las operaciones observadas en el proceso, se puede destacar la deficiencia en la publicación de los Formularios 110 y 200 del Sistema de Contrataciones Estatales (Sicoes). El primero es el que hace referencia a la solicitud de publicación de ampliación, cancelación y otros.
El informe detalla que la última ampliación de los términos contractuales se hizo el 25 de julio de 2008, pero que no fue publicada “en el plazo mínimo de un día hábil antes de la fecha de presentación de las propuestas inicialmente fijadas”.
El registro del Formulario 200, referido a la finalización del proceso de contratación, fue un requisito que se cumplió después de 123 días.
“La finalización del proceso de contratación se registró en Sicoes, por Sergio Guevara Nina, en su calidad de profesional de Contrataciones de la ABC y usuario de registro, con un retraso de 123 días hábiles posteriores a la suscripción del contrato”.
El contrato se suscribió el 4 de agosto de 2008 y el acuerdo se registró el 4 de febrero de 2009.
Enmiendas al documento base de contratación. En el marco del informe, al que tuvo acceso La Prensa, en el Documento Base de Contratación se realizaron 22 enmiendas en total a través de tres resoluciones del Directorio de la ABC, las que no fueron sustentadas con documentación. Además, éstas deberían introducirse antes de que se emitiera la resolución de aprobación del Documento Base de Contratación.
El precio referencial. La Contraloría también observó la forma en que se hizo el cálculo del “precio referencial” por la carencia de fundamentos y bases para determinarlo. Consta en el informe que el precio no fue fijado ni aprobado por la unidad solicitante para la construcción del proyecto, que, de acuerdo con el informe, debió ser la Gerencia de Construcción de la ABC; sin embargo, esa tarea fue hecha por un consultor externo sobre los parámetros de obras en el tramo Guayaramerín-Riberalta.
436 millones de dólares fue el precio referencial para la contratación de la construcción de la carretera.
Según La aplicación de la ley 1178 y la Responsabilidad del Funcionario Público, las personas que incurrieron en las faltas anotadas en el informe de Contraloría son pasibles a un proceso por responsabilidad administrativa.
El decreto supremo 26996 del 17 de abril del 2003. Esa norma establece la fase de preinversión en un estudio de factibilidad, de evaluación de impacto ambiental y diseño final de la carretera.
El 17 de agosto de 2007. En esa fecha, la ABC inició el proceso de contratación para el “Estudio de factibilidad Técnico Económico, Impacto Ambiental y Diseño Final de la Ruta F-24”, bajo la modalidad de concurso de propuestas. Por los elevados costos, mediante resolución administrativa de 29 de febrero de 2008 se canceló la contratación para encarar el estudio.
Licitación pública. En el informe se muestra que el 9 de febrero de 2008, mediante Resolución de Directorio ABC/09/2008, se aprueba el Documento Base de Contratación de Licitación Pública Internacional LPI Nº001/2008, y el 4 de marzo de 2008 se lanza la publicación de la convocatoria internacional para la Ruta F-24, que une Villa Tunari con San Ignacio de Moxos, entre Cochabamba y Beni.
Informe de la contraloría devela supuestos problemas en el contrato
EXPERIENCIA
La constructora OAS no demuestra experiencia que se relacione con geodesia y uso de materiales.
ENMIENDAS
En el proceso de contratación, la OAS y la ABC aprobaron una serie de enmiendas al documento.
INCONSISTENCIA
En el informe se denuncia una supuesta inconsistencia entre el modelo de contrato y el contrato ABC Nº 218/08. INCUMPLIMIENTO
Asimismo, se dice que, por incumplimientos en el proceso, se debe sancionar a los responsables.
El contrato suscrito entre la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) y la empresa constructora OAS, el 4 de agosto de 2008, para la construcción de la carretera Villa Tunari-San Ignacio de Moxos tiene una serie de observaciones de acuerdo con un informe de la Contraloría General del Estado del 4 de junio de 2010.
Ese documento, que lleva la firma del gerente de Auditoría Externa de la Contraloría, Javier Vega Viza, fue remitido al presidente de ABC, Luis Sánchez Gómez.
Según la comunicación oficial del ente fiscalizador y el artículo 2 del Decreto Supremo 26237, corresponde iniciar un “proceso administrativo” contra los servidores públicos que contravinieron la citada normativa durante la ejecución de las operaciones correspondientes a la licitación pública internacional para construir la mencionada vía.
LA CONSTRUCTORA NO TIENE EXPERIENCIA. El informe de la Contraloría sostiene que OAS no tiene la experiencia necesaria demostrada para desarrollar un trabajo de la magnitud de la carretera que tiene el principal objetivo unir los departamentos de Cochabamba y Beni.
De acuerdo con el documento, la empresa debería demostrar su cualidad previa en el Formulario A-6, “Experiencia específica del proponente. El proponente detallará en este formulario las obras similares a la requerida en la convocatoria efectuadas en los últimos 15 años”.
En ese contexto, el informe indica que la constructora OAS incluyó en el Formulario A-6 dos obras que no son similares a la que fue objeto de contratación.
Otra de las presuntas irregularidades es que incluye una obra que no cuenta con el respaldo documental respectivo.
Además, hay errores en el cálculo respecto de la conversión de moneda que presentó OAS para adjudicarse la construcción, al igual que en las sumas cobradas por realizar determinadas obras que no son, según observa el reporte, relativamente similares en sociedad con otras empresas.
OTRAS OBSERVACIONES. Las objeciones de la Contraloría General del Estado contemplan también las supuestas irregularidades cometidas en el proceso de licitación sobre las modificaciones al Documento Base de Contratación y otras.
Entre las operaciones observadas en el proceso, se puede destacar la deficiencia en la publicación de los Formularios 110 y 200 del Sistema de Contrataciones Estatales (Sicoes). El primero es el que hace referencia a la solicitud de publicación de ampliación, cancelación y otros.
El informe detalla que la última ampliación de los términos contractuales se hizo el 25 de julio de 2008, pero que no fue publicada “en el plazo mínimo de un día hábil antes de la fecha de presentación de las propuestas inicialmente fijadas”.
El registro del Formulario 200, referido a la finalización del proceso de contratación, fue un requisito que se cumplió después de 123 días.
“La finalización del proceso de contratación se registró en Sicoes, por Sergio Guevara Nina, en su calidad de profesional de Contrataciones de la ABC y usuario de registro, con un retraso de 123 días hábiles posteriores a la suscripción del contrato”.
El contrato se suscribió el 4 de agosto de 2008 y el acuerdo se registró el 4 de febrero de 2009.
Enmiendas al documento base de contratación. En el marco del informe, al que tuvo acceso La Prensa, en el Documento Base de Contratación se realizaron 22 enmiendas en total a través de tres resoluciones del Directorio de la ABC, las que no fueron sustentadas con documentación. Además, éstas deberían introducirse antes de que se emitiera la resolución de aprobación del Documento Base de Contratación.
El precio referencial. La Contraloría también observó la forma en que se hizo el cálculo del “precio referencial” por la carencia de fundamentos y bases para determinarlo. Consta en el informe que el precio no fue fijado ni aprobado por la unidad solicitante para la construcción del proyecto, que, de acuerdo con el informe, debió ser la Gerencia de Construcción de la ABC; sin embargo, esa tarea fue hecha por un consultor externo sobre los parámetros de obras en el tramo Guayaramerín-Riberalta.
436 millones de dólares fue el precio referencial para la contratación de la construcción de la carretera.
Según La aplicación de la ley 1178 y la Responsabilidad del Funcionario Público, las personas que incurrieron en las faltas anotadas en el informe de Contraloría son pasibles a un proceso por responsabilidad administrativa.
El decreto supremo 26996 del 17 de abril del 2003. Esa norma establece la fase de preinversión en un estudio de factibilidad, de evaluación de impacto ambiental y diseño final de la carretera.
El 17 de agosto de 2007. En esa fecha, la ABC inició el proceso de contratación para el “Estudio de factibilidad Técnico Económico, Impacto Ambiental y Diseño Final de la Ruta F-24”, bajo la modalidad de concurso de propuestas. Por los elevados costos, mediante resolución administrativa de 29 de febrero de 2008 se canceló la contratación para encarar el estudio.
Licitación pública. En el informe se muestra que el 9 de febrero de 2008, mediante Resolución de Directorio ABC/09/2008, se aprueba el Documento Base de Contratación de Licitación Pública Internacional LPI Nº001/2008, y el 4 de marzo de 2008 se lanza la publicación de la convocatoria internacional para la Ruta F-24, que une Villa Tunari con San Ignacio de Moxos, entre Cochabamba y Beni.
Informe de la contraloría devela supuestos problemas en el contrato
EXPERIENCIA
La constructora OAS no demuestra experiencia que se relacione con geodesia y uso de materiales.
ENMIENDAS
En el proceso de contratación, la OAS y la ABC aprobaron una serie de enmiendas al documento.
INCONSISTENCIA
En el informe se denuncia una supuesta inconsistencia entre el modelo de contrato y el contrato ABC Nº 218/08. INCUMPLIMIENTO
Asimismo, se dice que, por incumplimientos en el proceso, se debe sancionar a los responsables.
lunes, 19 de septiembre de 2011
El polvo de la carretera irrita a los vecinos
Los vecinos que viven cerca de la avenida Periférica manifestaron su molestia por el constante polvo que actualmente existe en esa vía de tierra, que les provoca, según sus declaraciones, hasta enfermedades estomacales y en la vista.
“No sólo es la circulación de los vehículos lo que nos molesta, es el viento y con ello el polvo que levanta y ensucia la ropa, no podemos lavar. Incluso dentro de la casa a cada rato hay que estar limpiando, eso es un fastidio”, indicó Filomena Choque, de la zona 16 de Febrero.
Coincidieron en que el polvo les provoca inflamaciones en los ojos, principalmente a niños y mujeres, ya que son los que se quedan todo el día en sus viviendas.
“Hay tanta tierra que con la circulación de minibuses, micros y camiones se levanta mucho polvo y esa tierra entra a los ojos y nos irrita. A mis hijos les he llevado al médico para que les vean y me han dicho que es por la tierra que les entra a los ojos y se frotan”, reclamó Benito Chura, vecino de Mariscal Santa Cruz.
La Razón realizó un recorrido por esta vía y pudo evidenciar que todo el trayecto es de tierra, pues ninguno tiene pavimento, adoquinado, losetas o empedrado. Las movilidades particulares circulan por ciertos tramos hasta encontrar calles con algunos de esos materiales. También se ve un tráfico constante de motorizados pesados como volquetas, tráilers y tractores.
Exigieron que las autoridades se hagan presentes en este trayecto, mientras se diseña el proyecto para que se atiendan otras necesidades, entre ellas la falta de recojo de basura, ya que los camiones, según los vecinos, no realizan recorridos con normalidad, situación que les obliga a deshacerse de los escombros en las esquinas o en los ríos.
Eusebio Quispe, de la zona 16 de Febrero, manifestó que conocen poco del proyecto de construcción de la avenida Periférica pero consideran que demorarán, al menos, 10 años.
“Aquí tenemos que aguantar que la Alcaldía descargue escombros de otras zonas. ¿Si un puentecito no pueden hacer en dos años, se imagina una avenida de varios kilómetros?”.
Quispe recordó que antes las señoras reclamaron porque según el trazo deben ceder algunos metros para la ejecución de la vía. Explicó que se oponen a esa necesidad debido a que la comuna no tiene la intención de recompensar económicamente por esa merma en sus lotes.
Viviendas fuera de línea
La arquitecta, Elga Quinteros, de la Dirección de Proyectos Distritales, manifestó que en la avenida Periférica existen viviendas fuera de línea y nivel que deberán regularizar su situación. Adelantó que no hay oposición vecinal para ese cometido.
La vía forma parte de una ruta internacional
La avenida Periférica o Interoceánica se convertirá en parte de una ruta troncal que unirá a varias regiones de Bolivia, desde el norte del departamento de La Paz, hasta las carreteras de conexión interdepartamental e internacional, como la de Oruro.
Sus 21 kilómetros serán el nexo entre el oriente y occidente boliviano, con rutas alternas dentro del municipio alteño.
El oficial mayor de Obras y Medio Ambiente de El Alto, Heriberto Mamani, sostuvo que la vía se conectará con la carretera a Copacabana y con vía a Desaguadero, ambas con conexión al Perú. También se unirá con la carretera a Viacha.
“Existen muchas vías importantes dentro de la ciudad de El Alto, entre ellas Bolivia, Túpac Katari, 16 de Julio, Elizardo Pérez, , Matilde, Alcoche, Litoral, Rigoberto Paredes, Estructurante, Panorámica, Pucarani, Costanera, que son además de alta velocidad y que al ser interconexas unen a toda la urbe”.
Además, destacó que la avenida Panorámica cuenta en su trayecto con accesos a los municipios de La Paz y Achocalla a través de las vías 16 de Julio, Pura Pura Alto, Naciones Unidas, Autopista, Inka Llojeta, 9 de Abril, Cotahuma y Achocalla.
“No sólo es la circulación de los vehículos lo que nos molesta, es el viento y con ello el polvo que levanta y ensucia la ropa, no podemos lavar. Incluso dentro de la casa a cada rato hay que estar limpiando, eso es un fastidio”, indicó Filomena Choque, de la zona 16 de Febrero.
Coincidieron en que el polvo les provoca inflamaciones en los ojos, principalmente a niños y mujeres, ya que son los que se quedan todo el día en sus viviendas.
“Hay tanta tierra que con la circulación de minibuses, micros y camiones se levanta mucho polvo y esa tierra entra a los ojos y nos irrita. A mis hijos les he llevado al médico para que les vean y me han dicho que es por la tierra que les entra a los ojos y se frotan”, reclamó Benito Chura, vecino de Mariscal Santa Cruz.
La Razón realizó un recorrido por esta vía y pudo evidenciar que todo el trayecto es de tierra, pues ninguno tiene pavimento, adoquinado, losetas o empedrado. Las movilidades particulares circulan por ciertos tramos hasta encontrar calles con algunos de esos materiales. También se ve un tráfico constante de motorizados pesados como volquetas, tráilers y tractores.
Exigieron que las autoridades se hagan presentes en este trayecto, mientras se diseña el proyecto para que se atiendan otras necesidades, entre ellas la falta de recojo de basura, ya que los camiones, según los vecinos, no realizan recorridos con normalidad, situación que les obliga a deshacerse de los escombros en las esquinas o en los ríos.
Eusebio Quispe, de la zona 16 de Febrero, manifestó que conocen poco del proyecto de construcción de la avenida Periférica pero consideran que demorarán, al menos, 10 años.
“Aquí tenemos que aguantar que la Alcaldía descargue escombros de otras zonas. ¿Si un puentecito no pueden hacer en dos años, se imagina una avenida de varios kilómetros?”.
Quispe recordó que antes las señoras reclamaron porque según el trazo deben ceder algunos metros para la ejecución de la vía. Explicó que se oponen a esa necesidad debido a que la comuna no tiene la intención de recompensar económicamente por esa merma en sus lotes.
Viviendas fuera de línea
La arquitecta, Elga Quinteros, de la Dirección de Proyectos Distritales, manifestó que en la avenida Periférica existen viviendas fuera de línea y nivel que deberán regularizar su situación. Adelantó que no hay oposición vecinal para ese cometido.
La vía forma parte de una ruta internacional
La avenida Periférica o Interoceánica se convertirá en parte de una ruta troncal que unirá a varias regiones de Bolivia, desde el norte del departamento de La Paz, hasta las carreteras de conexión interdepartamental e internacional, como la de Oruro.
Sus 21 kilómetros serán el nexo entre el oriente y occidente boliviano, con rutas alternas dentro del municipio alteño.
El oficial mayor de Obras y Medio Ambiente de El Alto, Heriberto Mamani, sostuvo que la vía se conectará con la carretera a Copacabana y con vía a Desaguadero, ambas con conexión al Perú. También se unirá con la carretera a Viacha.
“Existen muchas vías importantes dentro de la ciudad de El Alto, entre ellas Bolivia, Túpac Katari, 16 de Julio, Elizardo Pérez, , Matilde, Alcoche, Litoral, Rigoberto Paredes, Estructurante, Panorámica, Pucarani, Costanera, que son además de alta velocidad y que al ser interconexas unen a toda la urbe”.
Además, destacó que la avenida Panorámica cuenta en su trayecto con accesos a los municipios de La Paz y Achocalla a través de las vías 16 de Julio, Pura Pura Alto, Naciones Unidas, Autopista, Inka Llojeta, 9 de Abril, Cotahuma y Achocalla.
La construcción de la avenida Periférica requiere Bs 350 millones
El director de proyectos del municipio alteño, Gustavo Cortez, indicó que ese monto es una estimación con base en los estudios previos.
“Tenemos ese estudio previo, pero como es de gestiones pasadas los datos siempre tienden a actualizarse y es lo que pretendemos que se desarrolle”.
Anunció que actualmente tienen una estimación del costo de construcción de 1,6 kilómetros de esa avenida, que es de 26.058.174 de bolivianos, con base en el que se realizó la proyección del costo de todo el proyecto.
El diseño final del primer tramo de 1,6 kilómetros será elaborado en seis meses.
El proyecto de la avenida Periférica o Interoceánica, elaborado por el municipio y que se encuentra en el archivo de la Dirección de Proyectos Distritales, data de la gestión 2009.
Se inicia en Alto Lima, Distrito 6, a la altura de la avenida Germán Busch, en el norte de la ciudad de El Alto, y concluye en Senkata, Distrito 8, al inicio de la avenida Panorámica Sur, con la que forma un anillo que recorre por el borde externo de todo el municipio de El Alto.
La Periférica tiene una extensión de 21 kilómetros con 50 metros de ancho para dos vías, cada una de dos carriles, con jardineras centrales y calzadas.
Esta avenida, que actualmente es de tierra, conecta, de norte a sur, los distritos 6, 14, 4, 3, 2 y 8.
El oficial mayor de Obras y Medio Ambiente de la Alcaldía, Heriberto Mamani, indicó que aún no se sabe quiénes y cómo se realizará la ejecución de la vía, pero anunció que el miércoles 21 de septiembre se reunirán en la Gobernación departamental, las autoridades de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), de la Gobernación y de la Alcaldía.
“Esperemos que se tengan resultados al respecto, de hecho no son decisiones que se pueden tomar a la ligera, lo entendemos, pero por el significado de este proyecto tenemos que poner mucha atención”.
El vicepresidente de la Federación de Juntas Vecinales (Fejuve) de El Alto, Claudio Luna, indicó que en las negociaciones efectuadas el jueves 8 de septiembre, el Gobierno se comprometió a asumir los gastos de su ejecución.
“Lo que se ha logrado en esa reunión es que el Gobierno busque el financiamiento y ejecute la obra. Esto se lo hará a través de la Gobernación, de la ABC y nuestra Alcaldía”, explicó el dirigente.
Luna dijo que se había explicado que la avenida aún no cuenta con diseño final, pero que deberá ser ejecutado a la brevedad posible, ya que es considerada de vital importancia para la urbe alteña.
De acuerdo con los proyectistas, Elisa Gutiérrez y Elga Quinteros, de la Unidad de Proyectos de la Alcaldía sólo el tramo de 1,6 kilómetros tendrá un costo de 26,8 millones de bolivianos, desglozados en: trabajos complementarios 7,6 millones de bolivianos; preparación del terreno 2,3 millones; pavimento flexible 11,2 millones, y drenaje pluvial 4,8 millones de bolivianos.
Utilidad económica y comercial
El oficial mayor de Obras y Medio Ambiente de El Alto, Heriberto Mamani, sostuvo que el crecimiento de esta ciudad trae consigo una necesidad de vincularla con el país debido a la circulación de mercancías.
“Las carreteras son vías de comunicación que ayudan a interactuar las actividades productivas, agroindustriales”. Añadió que este tipo de proyectos carreteros ayudarán, además, al Plan de Ordenamiento, siempre que las organizaciones sociales den su apoyo definitivo.
‘Habrá más movimiento económico con la vía’
“Esta construcción nos va a beneficiar desde todo punto de vista. Nuestras casas van a subir de precio e incluso van a mejorar en su aspecto, porque una mayoría son de adobe. Los transportistas sí prestarán servicio todo el día, no como ahora, incluso se abrirán nuevos negocios”. Iván Carvajal, vecino de Mercurio
‘Es un sueño que se podría hacer realidad’
“Si ejecutan esta obra será un sueño que al fin podremos decir que se cumplió. Todos los días vivimos con la pena de la tierra, los escombros, la falta de luminarias, la falta de movilidades (desde las siete ya no hay servicio). Pero si ejecutan, la avenida será una maravilla para todos, esperemos que sea pronto”. Máximo Huanca
“Tenemos ese estudio previo, pero como es de gestiones pasadas los datos siempre tienden a actualizarse y es lo que pretendemos que se desarrolle”.
Anunció que actualmente tienen una estimación del costo de construcción de 1,6 kilómetros de esa avenida, que es de 26.058.174 de bolivianos, con base en el que se realizó la proyección del costo de todo el proyecto.
El diseño final del primer tramo de 1,6 kilómetros será elaborado en seis meses.
El proyecto de la avenida Periférica o Interoceánica, elaborado por el municipio y que se encuentra en el archivo de la Dirección de Proyectos Distritales, data de la gestión 2009.
Se inicia en Alto Lima, Distrito 6, a la altura de la avenida Germán Busch, en el norte de la ciudad de El Alto, y concluye en Senkata, Distrito 8, al inicio de la avenida Panorámica Sur, con la que forma un anillo que recorre por el borde externo de todo el municipio de El Alto.
La Periférica tiene una extensión de 21 kilómetros con 50 metros de ancho para dos vías, cada una de dos carriles, con jardineras centrales y calzadas.
Esta avenida, que actualmente es de tierra, conecta, de norte a sur, los distritos 6, 14, 4, 3, 2 y 8.
El oficial mayor de Obras y Medio Ambiente de la Alcaldía, Heriberto Mamani, indicó que aún no se sabe quiénes y cómo se realizará la ejecución de la vía, pero anunció que el miércoles 21 de septiembre se reunirán en la Gobernación departamental, las autoridades de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), de la Gobernación y de la Alcaldía.
“Esperemos que se tengan resultados al respecto, de hecho no son decisiones que se pueden tomar a la ligera, lo entendemos, pero por el significado de este proyecto tenemos que poner mucha atención”.
El vicepresidente de la Federación de Juntas Vecinales (Fejuve) de El Alto, Claudio Luna, indicó que en las negociaciones efectuadas el jueves 8 de septiembre, el Gobierno se comprometió a asumir los gastos de su ejecución.
“Lo que se ha logrado en esa reunión es que el Gobierno busque el financiamiento y ejecute la obra. Esto se lo hará a través de la Gobernación, de la ABC y nuestra Alcaldía”, explicó el dirigente.
Luna dijo que se había explicado que la avenida aún no cuenta con diseño final, pero que deberá ser ejecutado a la brevedad posible, ya que es considerada de vital importancia para la urbe alteña.
De acuerdo con los proyectistas, Elisa Gutiérrez y Elga Quinteros, de la Unidad de Proyectos de la Alcaldía sólo el tramo de 1,6 kilómetros tendrá un costo de 26,8 millones de bolivianos, desglozados en: trabajos complementarios 7,6 millones de bolivianos; preparación del terreno 2,3 millones; pavimento flexible 11,2 millones, y drenaje pluvial 4,8 millones de bolivianos.
Utilidad económica y comercial
El oficial mayor de Obras y Medio Ambiente de El Alto, Heriberto Mamani, sostuvo que el crecimiento de esta ciudad trae consigo una necesidad de vincularla con el país debido a la circulación de mercancías.
“Las carreteras son vías de comunicación que ayudan a interactuar las actividades productivas, agroindustriales”. Añadió que este tipo de proyectos carreteros ayudarán, además, al Plan de Ordenamiento, siempre que las organizaciones sociales den su apoyo definitivo.
‘Habrá más movimiento económico con la vía’
“Esta construcción nos va a beneficiar desde todo punto de vista. Nuestras casas van a subir de precio e incluso van a mejorar en su aspecto, porque una mayoría son de adobe. Los transportistas sí prestarán servicio todo el día, no como ahora, incluso se abrirán nuevos negocios”. Iván Carvajal, vecino de Mercurio
‘Es un sueño que se podría hacer realidad’
“Si ejecutan esta obra será un sueño que al fin podremos decir que se cumplió. Todos los días vivimos con la pena de la tierra, los escombros, la falta de luminarias, la falta de movilidades (desde las siete ya no hay servicio). Pero si ejecutan, la avenida será una maravilla para todos, esperemos que sea pronto”. Máximo Huanca
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