Prefectura propone construcción de tercera vía para avenida 24 de Junio

La Prefectura del Departamento de Oruro propuso la construcción del una tercera vía en la avenida 24 de Junio, antes del colocado de las bermas, pero dependerá de la decisión que tome la Federación de Chóferes San Cristóbal.

“Existe la necesidad de trabajar una tercera vía para que los transportistas tengan toda la facilidad de transporte, de traslado en este sector de Sur a Este del departamento”, dijo el secretario general de la Prefectura de Oruro, Tomás López.

Para la construcción de la tercera vía se analiza la convocatoria a otra licitación, o también, que la empresa Batallón de Ingenieros de Bolivia concluya la obra a la brevedad posible.

Aparte de la construcción de una tercera vía, la Prefectura junto a los chóferes analizará incorporar a los lados de la avenida, jardineras y una ciclovía, porque –según López- será una de las conexiones principales que comunica la ciudad con la zona Este y las comunidades del Departamento.

“Muchos comunarios viajan en bicicleta y tenemos que dar seguridad a los ciclistas, coordinar esta posibilidad a la Federación de Chóferes San Cristóbal”, aseveró la autoridad prefectural.

El avance de la obra –según López- está con la conclusión de las dos vías y la señalización horizontal, faltando las bermas, señalización vertical de los costados de la avenida y, la parte de la Alcaldía de Oruro, a la que le corresponde colocar iluminación en la avenida.

“Lamentablemente la Alcaldía de Oruro no ha concluido el tema del colocado de postes y posterior iluminación, en el lado oeste de la doble vía, existe un perjuicio respecto a este tema, porque lamentablemente perjudica la conclusión y el sembrado del césped”, afirmó López.

DISTRIBUIDOR
Actualmente, en el sector del puente distribuidor existen en el lado noroeste dos casas que obstruyen la entrada a las rampas. Al respecto López afirmó que “el gobierno municipal, durante más de un año no toma una decisión respecto a estas dos casas, sabemos que el derecho propietario está observado; tienen serias observaciones y lamentablemente la Alcaldía, contando con la fuerza de la Ley 2028 no hace absolutamente nada”.

Agregó que es competencia de la Alcaldía el tema de las dos casas, quienes “son los fiscales de obra y (deben) arreglar esta situación”, finalizó López.

CHOFERES
El secretario general de la Federación de Chóferes San Cristóbal, Rigoberto Mamani sostuvo que el tema de la tercera vía será analizado, posiblemente el próximo lunes 12 de enero, porque el sector está atendiendo los problemas que tienen con el Seguro Obligatorio contra Accidentes de Tránsito (SOAT), a causa de la subida de tarifas para el sector provincial.

ABC cierra la carretera nueva a Santa Cruz por "cinco días"

Aproximadamente cinco días tardarán los trabajos de refacción de alrededor de 200 metros de longitud de la plataforma que quedó colapsada el domingo último, debido a las intensas lluvias, en el kilómetro 115 en el sector Sirindango en la zona de El Sillar, indicó ayer Marco Fernández, gerente general de la Administradora Boliviana de Caminos (ABC).

En contacto telefónico desde La Paz, Fernández dijo que la zona está siendo estudiada por un equipo de profesionales en fallas geológicas para determinar la gravedad del daño.

Por el momento se habilitó una vía para la circulación de vehículos livianos y se prohibió la circulación de automóviles pesados y de ómnibuses interdepartamentales.

Sin embargo, ayer una fila de vehículos, de aproximadamente tres kilómetros de longitud, se encontraba detenido en el lugar.

Algunos de los conductores intentaban pasar por la fuerza por el estrecho paso provisional que fue habilitado por el personal de la ABC.

Ante el embotellamiento vehicular, cientos de pasajeros realizaban transbordos urgidos por la necesidad de desplazarse entre Cochabamba y Santa Cruz, y viceversa.

Entre las personas afectadas se encontraban familias junto a sus hijos pequeños y ancianos, también productores agrícolas que trasladaban su producción de un sitio a otro.

En medio del cansancio por las horas de espera, fluyeron una serie de informaciones sobre la posibilidad de un arreglo inmediato de la vía caminera que permita el flujo vehicular.

Los choferes de los vehículos pesados se obstinaban en la posibilidad de pasar y bloqueaban aún más la carretera impidiendo la salida de otros automóviles que decidieron retornar al origen de su partida.

Miles de personas permanecieron en el lugar desde el domingo por la tarde, soportando las inclemencias del tiempo, la falta de alimentos y con la esperanza de pasar de un lado a otro lo más antes posible.

Mientras que más de 4 mil vehículos entre livianos y de alto tonelaje aguardaban en el lugar del siniestro.

Los efectivos de la patrulla caminera y de Tránsito del trópico poco o nada pudieron hacer para controlar la circulación vehicular o evitar el embotellamiento.

Aprovechamiento

Algunos transportistas se beneficiaron de la necesidad de los viajeros y cobraron el pasaje desde El Sillar hasta Cochabamba a 30 bolivianos por persona.

Muchos pasajeros ante la necesidad de llegar a su destino tuvieron que pagar los "abusivos" cobros.

La ABC recomienda transitar con precaución como alternativa vial de Cochabamba a Santa Cruz por las siguientes rutas: Sector Pojo-Siberia y Angostura-Bermejo; Cochabamba-Epizana-Aiquile-La Palizada-Santa Cruz; Cochabamba-Mizque-Aiquile-La Palizada-Santa Cruz; evitando viajes en horas de la noche.

Fernández pidió a los usuarios de la Red Vial Fundamental no utilizar la carretera nueva a Santa Cruz por la variación del clima, más aún si las previsiones del Servicio Nacional de Hidrología e Meteorología anuncian constantes lluvias para los próximos días, lo cual dificultaría la ejecución de trabajos de reparación en la vía.

Muchas personas que observaban el hundimiento de la plataforma comentaron que fue un milagro que no se lamentaran víctimas en el momento de haberse producido el deslizamiento.

Según se pudo apreciar, en el lugar de los hechos solamente trabajaba una retroexcavadora, mientras otros dos equipos permanecían parados.

Consultado sobre este aspecto, Óscar Olguín, responsable de la Asociación de Mantenimiento Vial (AMVI), manifestó que la cantidad de gente y vehículos aglutinados en el lugar no les permitía realizar los trabajos.

Tampoco existía un control de los vehículos pesados que intentaban pasar por el sitio del derrumbe, sin analizar la posibilidad de un nuevo hundimiento ante la carga de los vehículos de alto tonelaje.

Olguín dijo que el equipo de trabajo tanto de la ABC como de AMVI se había presentado en el sitio media hora después del deslizamiento.

Sin embargo, se quejó de la poca ayuda por parte del personal de Tránsito para el control del flujo vehicular.

Suspenden los viajes a Santa Cruz

Personal de turno de Tránsito de la terminal de buses de Cochabamba ordenó ayer a las empresas que prestan servicio interdepartamental suspender los viajes hacia Santa Cruz tanto por la carretera nueva como por la antigua.

Inmediatamente, las diversas empresas de transporte interdepartamental suspendieron la venta de pasajes hacia Santa Cruz por la carretera nueva.

En la terminal permanecen desde ayer decenas de pasajeros que intentaban viajar hasta el oriente boliviano.

Se debe recordar que en la Administradora Boliviana de Caminos y el Ministerio de Obras Públicas desde hace años trabaja para poner solución al conflictivo y accidentado camino de El Sillar que demanda inversiones millonarias.

TESTIMOMIOS

Liceo Córdova ,Panificador

Perjuicio en las ventas

"Estamos desde las 12 de la noche del domingo parados esperando que se solucione el derrumbe. Nosotros proveemos de pan a todo lo que es el trópico, Villa Tunari, Chapare. Teníamos pedidos fijos ahora nos están perjudicando, por eso estamos liquidando el pan a los transeúntes que están aquí en la trancadera".

Mercedes Ovando,Ama de casa

Niños con sed y hambre

"Desde la una de la mañana que he venido caminando, intentando que alguien me jale. No tengo leche para mi niño porque acá el agua es peligrosa, llena de bacterias, además no hay nada para comprar por esta zona". Se quejó de que en la terminal de Santa Cruz le vendieron el pasaje a 70 bolivianos y le garantizaron la llegada a Cochabamba.

Marco Antonio Gutiérrez,Vacacionista

Largas horas de espera

"He pasado la noche acá junto a mis tres hijos pequeños. Recién esta mañana se ha movilizado un poco, los del Servicio de Caminos no se esfuerzan por enviar más personal, desde ayer ha trabajado una sola máquina y la retroexcavadora, no hay más. Se necesitan más máquinas para que puedan viabilizar la vía. No hemos comido nada, aquí en el monte qué se puede comer".

En marzo reinician construcción Potosí-Tarija sin Queiroz Galvao

Los trabajos de construcción de la ruta Potosí-Tarija serán reiniciados el 1 de marzo, tras el rechazo unánime del Gobierno y representantes de Potosí, Tarija y Chuquisaca a las condiciones de la empresa ejecutora Queiroz Galvao para continuar la obra.
Así lo confirmó el Ministerio de Obras Públicas, mediante un comunicado de prensa, indicando que la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) realizará, mientras se inicie la conclusión de la obra, el permanente mantenimiento para garantizar su normal tránsito.
El rechazo a las propuestas de la Queiroz Galvao fue asumida el 19 de diciembre entre autoridades de Gobierno, la ABC, la Prefectura de Potosí, además de representantes regionales y de transporte de los departamentos de Chuquisaca y Tarija.
Al respecto, el ministro de Obras Públicas, Óscar Coca, explicó que hubo consenso para rechazar las propuestas de la empresa Queiroz Galvao, las mismas que fueron consideradas como irracionales.
Agregó que se estableció la necesidad de respetar los acuerdos de financiamiento que deben mantenerse para la ejecución de la obra./ABI

Ruta antigua a Cochabamba cuestionada, ABC la defiende

Llueve y es la misma historia. La carretera antigua a Cochabamba se vuelve intransitable y genera la pregunta del millón ¿no hay una solución integral y definitiva?
Para el presidente de la Sociedad de Ingenieros de Bolivia, Carlos Giacomán, lo primero que se debe tener en cuenta es que esta carretera, desde hace unos 47 años, es fundamental para el país, pues en su recorrido cruza las zonas productivas de Santa Cruz y de Cochabamba.
“No se puede hablar de forma alegre y decir que esta carretera debe ser cerrada. Ésta fue construida en una zona inestable y donde la naturaleza es implacable, se debe convivir con esa realidad”, sostuvo.


Remarcó que esta ruta, de unos 500 kilómetros, fue trazada de acuerdo a las necesidades que en su momento tenía la región y que ahora por el movimiento económico de la zona, esta ruta es obsoleta y vieja y por eso requiere trabajos estructurales y no obras de emergencia.
El mismo criterio tuvo el Colegio de Ingenieros Civiles de Santa Cruz, que señaló que la topografía donde fue construida la antigua carretera es inestable, pero que con un plan serio y estructural se puede mejorar y hacerla menos vulnerable a la lluvia y a los derrumbes.
La entidad explicó que se pueden hacer los caminos más anchos si se dinamitan los cerros y así se lograría tener mayor seguridad y más espacio para los camiones de alto tonelaje.


Para Giacomán, cualquier modificación que se haga siempre va a ser parcial; la clave está en realizar trabajos de fondo y que éstos sean fiscalizados de la mejor manera.
“Esta carretera necesita un rediseño, pero se debe tener en cuenta que cada trecho tiene una necesidad específica. Hace falta un replanteo serio que tenga en cuenta al río, que corre junto a la carretera, y a las zonas de derrumbes. Lo que está claro es que un país pobre como el nuestro no se puede dar el lujo de construir otra carretera. El desafío es trabajar en lo que se tiene y eso se lo puede hacer”, dijo.


Al respecto, José Camargo, gerente Nacional de Conservación Vial de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), reconoció que los trabajos que se están realizando en la zona de Petacas, Chorro Viejo y El Playón, todas en Santa Cruz, son labores de emergencia y que las obras de reconstrucción se iniciarán a mediados de 2009.
“Estamos atrasados y lo tenemos que admitir, pero ya tenemos aprobado el proyecto y si todo sale bien, apenas pasen las lluvias se comenzará el trabajo de reconstrucción del tramo La Guardia-Angostura-La Angostura-Bermejo-Bermejo-Mairana y Mairana- Comarapa, que suman unos 220 kilómetros y que tendrá un costo cercano a los $us 30 millones”, indicó.
A su vez, Peter Subirana ingeniero civil, subrayó que la labor de mantenimiento es esencial si es que se quiere evitar los derrumbes.
“Si no se realiza esta tarea, con un poco de lluvia los deslizamientos se van a seguir produciendo. Esto es una cuestión de trabajo preventivo, algo que nuestras autoridades no lo realizan de manera seria y constante”, puntualizó.

Números del tema

En kilómetros
220
Ésta es la longitud de la ruta antigua en la que se trabajará. La ABC considera que para fines de 2009 se habrá terminado un tramo.

En millones
30
Son los dólares que la CAF prevé destinar para la reconstrucción de esta carretera. El dinero se entrega a medida que avanza el trabajo vial.

Años
47
Es la antigüedad de esta carretera. Fue construida en 1956 y finalizada en 1962. Se la hizo para vincular el oriente con el occidente.

En detalle

- Tiempos. De acuerdo con la ABC, en septiembre de 2007 se debía comenzar con los trabajos de reconstrucción en la antigua carretera y concluirlos en febrero de este año. Aún no se comenzaron estas obras.

- Daños. Cabe recordar que en 2007, el director ejecutivo de la Fundación para el Desarrollo Frutícola (FDF), Vicente Gutiérrez, indicó que por el mal estado de los caminos los 240 asociados y otros 200 productores independientes de los municipios de Vallegrande, Moro Moro y El Trigal perdieron 79,9 toneladas de frutas, lo que significó unos $us 60.000.

- Control. Para los analistas, los trabajos estructurales que delegue la ABC deberán contar con una fiscalización adecuada, si es que se quiere evitar futuros problemas iguales a los que tuvo la nueva carretera a Cochabamba apenas fue concluida.

- Obras. Una vez iniciados los trabajos de reconstrucción en la antigua carretera, simultáneamente se ejecutará la rehabilitación del tramo El Sillar-Villa Tunari en la carretera nueva a Cochabamba.

- Precaución. La ABC aconseja no conducir por la noche, en especial por los tramos Petacas, Chorro Viejo y El Playón que se encuentran en malas condiciones, a pesar de los trabajos de reparación que se están realizando en el lugar.

- Uso. Según un informe de la ABC, en 2006 por la carretera antigua cada día circularon unos 2.500 vehículos; en 2007 esa cifra se incremento un 10%. Esta ruta es muy requerida por los productores de los valles cruceños, que consideran esta vía como la más adecuada para sacar su mercadería y llevarla hacia el resto del país.

REMOCION DE OBRAS Y ESTRUCTURAS:

Materiales.

Esta operación no requiere materiales.

Procedimientos de Trabajo.

Los trabajos se ajustarán a lo dispuestos en la Sección 5.101 del Volumen N 5 del Manual, y deberán programarse y ejecutarse mediante procedimientos que en ningún momento, impidan el escurrimiento normal de las aguas y que permitan un manejo adecuado del tránsito usuario del camino.

Los materiales removidos deberán trasladarse a botaderos autorizados; el tratamiento en el botadero se ajustará a lo dispuesto en la Sección 7.207, Especificaciones Ambientales Generales para el Mantenimiento, de este Volumen. Si resultaran materiales reutilizables deberán acopiarse en los lugares que se señalen, dentro de la obra, previo inventario.

Antes de iniciar cualquier trabajo que interfiera o pudiera interferir, en forma directa o indirecta, con el tránsito usuario, deberán tomarse las medidas que correspondan y que se señalan en la Sección 7.205, Seguridad Durante los Trabajos, de este Volumen.

Vías Bolivia cambia a los jefes regionales y contrata eventuales

La empresa encargada del cobro de peajes en todo el país, Vías Bolivia, está renovando su planta ejecutiva. Los cambios se realizarán en el transcurso del presente mes y recontratarán cambiando la naturaleza del contrato de ‘consultor en línea’ a trabajador eventual, según el director general ejecutivo, Josué Salvatierra.
Desde la presente semana fueron retirados los responsables regionales de La Paz, Santa Cruz y Chuquisaca. “Mañana (hoy) estaré en Tarija y luego iré a Potosí. El propósito es garantizar una gestión transparente con otro enfoque”, explicó Salvatierra.
Adelantó que cambiarán a todos los jefes regionales y evaluarán a los trabajadores de acuerdo a indicadores y cumplimiento de metas.
Vías Bolivia cuenta con 717 personas trabajando en todo el país, las cuales cumplieron un contrato de un año que feneció el 31 de diciembre pasado. “El contrato que culminó era de consultores en línea, ahora serán contratados como personal eventual”, aseveró.
El ejecutivo señaló que es consciente de que es una gran entidad que requiere controles eficientes para eliminar la corrupción, y también ha pedido a la sociedad que denuncie. “No habrá una segunda oportunidad, los corruptos se irán”.
Consultado el Ministerio de Servicios y Obras Públicas sobre los cambios en Vías Bolivia, indicaron que la firma está bajo su tuición y de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), pero que la responsable de hablar sobre este tema era esta última. Sin embargo, la respuesta fue similar en la ABC. La presidenta, Patricia Ballivián, afirmó que Vías Bolivia es una institución que se maneja sola.
Los cambios preocuparon a los recaudadores que anunciaron un paro, pero no lo llevaron a cabo luego de que les dijeron que sus contratos estaban garantizados.
Sobre el cambio de contrato laboral de ‘consultor en línea’ a ‘eventual’, Rina Bruce, directora regional del Trabajo, sostuvo que el consultor en línea es contratado para proyectos específicos, pero no hay dependencia laboral, no reciben aguinaldos y carecen de seguro.
En tanto que un eventual que contrata el Estado ingresa bajo el estatuto del Funcionario Público, se reconocen sus beneficios como trabajador como el seguro de salud, vacaciones y aguinaldo.
Un abogado laboralista, que pidió reservar su nombre, dijo que ambas figuras son explotación laboral. “El cobro de peajes tiene la naturaleza de trabajo permanente, no es consultoría o eventual”, justificó.

Habrá mejoras por $us 10 millones
La empresa de cobro de peajes Vías Bolivia anunció una inversión de $us 10 millones en el proyecto de modernización que contempla contadores de eje, balanza, enlace satelital con la oficina nacional y cámaras en cada punto de control.
Josué Salvatierra, director general ejecutivo de Vías Bolivia, dijo que iniciarán las obras en los puestos de control del corredor Este-Oeste (Puerto Suárez-Tambo Quemado), la ruta uno (La Paz-Sica Sica) y la ruta 9 (Yacuiba-Villamontes).
Entre las novedades está el pago único del peaje. Por ejemplo, en Santa Cruz hasta La Paz, cuyos comprobantes serán digitales. “Cuando pasen por las trancas se verá en el sistema, todo será digitalizado, esto será un plus para los transportistas. Si bien no habrá un seguimiento GPS se verá el seguimiento vía web del vehículo para ver en qué tramo está, y el tema de valores se va a supervisar para evitar estafas”, explicó.
Salvatierra adelantó que habrá un cambio de imagen institucional y se va a invertir en mejoras. “Estuve la semana pasada en Santa Cruz y me conmovió la parte humana. En Palometillas, a las 3:00 y bajo una lluvia torrencial, los recaudadores estaban en un turril haciendo peripecias para evitar que se moje el dinero recaudado. Estoy gestionando ante el Viceministerio de Defensa entre 10 y 20 contenedores para hacer casetas móviles”.

El Estado viola la norma
Francisco Echazú | Abogado laboralista
El término consultores en línea es para que no tengan vacaciones, estabilidad laboral y seguro social; entonces, el trabajador está desprotegido. Estos contratos se hacen por meses o un año, mientras que al eventual se le garantiza el seguro social obligatorio, tiene derecho a la vacación si llega al año y aguinaldo, y puede acceder a una indemnización.
Es importante ver el tiempo del contrato eventual si es por un año o seis meses, pero la regla general es que el contrato de trabajo es indefinido. Sin embargo, vemos que el Estado es el mayor violador de las normas sociales. El Decreto Supremo 28699 del 1 de mayo de 2006 lo aprobó el presidente Evo Morales para brindar estabilidad al trabajador, pero continúa con este tipo de contratos que se conoce como ‘fraude laboral’ . No olvidemos que hay un empleador, existe subordinación, exclusividad y dependencia, que son características de una relación laboral dependiente.

RETIRO MANUAL DE BASURAS Y DESECHOS

Operación Rutinaria.

Descripción y Alcances.

La operación se refiere a los trabajos necesarios para retirar de la faja vial todas las basuras, escom- bros, papeles y otros desechos depositados por los usuarios, y su transporte a botaderos autorizados.

La remoción de basuras y desechos incluye también aquéllos que se encuentren obstruyendo los sis- temas de evacuación de aguas de la plataforma del camino, entre otros: cunetas con y sin revestimiento, soleras, embudos de bajadas de aguas, descargas de cunetas y soleras, rejillas de cámaras para captar aguas, obras de drenaje de la mediana, etc.