miércoles, 29 de diciembre de 2010

La ABC garantiza la transitabilidad en la red vial de todo el país

La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) informó de que el 96% de la Red Vial Fundamental (RVF) está transitable, a diferencia del tramo El Yeso-Río Grande en Santa Cruz, que se encuentra interrumpido a causa de las últimas lluvias.
La información la dio a conocer el coordinador de prevención de la gerencia Técnica de Conservación Vial de la ABC, Marco Ayala.
En el caso de los caminos de la carretera La Paz -Los Yungas, el funcionario de la entidad estatal indicó que están transitables aunque generalmente se presentan pequeños derrumbes que se los limpia y se habilita la transitabilidad en el menor tiempo posible. /ANF

jueves, 16 de diciembre de 2010

ABC desplaza maquinaria pesada Cinco tramos camineros son críticos por las lluvias

El coordinador de Prevención de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Marco Ayala, informó ayer que se han identificado cinco tramos camineros que ocasionarán problemas en la época de lluvias, para lo cual se aplicará el “Plan de lluvias” que cuenta con un presupuesto de 40 millones de bolivianos.

“Como puntos recurrentes tenemos: El Sillar, en la carretera nueva Cochabamba-Santa Cruz, en el tramo de La Siberia, entre Cochabamba y Santa Cruz (de la carretera antigua), en Beni tenemos entre Trinidad y San Ignacio generalmente hay desborde de los ríos que producen inundaciones en las carreteras”, dijo.

Ayala añadió que “en La Paz tenemos en Nor y Sud Yungas, Cotapata-Santa Bárbara-Unduavi-Chulumani, donde generalmente hay derrumbes, caídas de rocas y deslizamientos”.

Un informe de ANF señala que el “Plan de lluvias” que se aplica no sólo cuenta con el despliegue de maquinaria pesada, sino también de un conjunto de medidas que tienen como objetivo el de garantizar el normal tráfico vehicular en la Red Vial Fundamental (RVF). Ayala mencionó que para atender las emergencias por época de lluvias la ABC procedió con la contratación de 54 empresas constructoras que están desplegadas en toda la Red Vial Fundamental, lo que equivale a más de 200 equipos pesados que comprende retroexcavadoras, palas y otros.

Asimismo, se cuenta con 456 microempresas que comprenden a más de 3.000 personas que atenderán las emergencias.

Además, se cuentan con 100 ingenieros en todas las oficinas departamentales que están en estado de alerta y material acopiado que se puede utilizar en emergencias como gaviones, colchonetas, agregados y otros.

La información a los usuarios sobre el corte en el tráfico será inmediata, señaló la ABC.

ABC Oruro se apresta a implementar Plan de Contingencias en sitios críticos

La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) Regional Oruro, por la época de lluvias se apresta a implementar el plan de contingencias 2010-2011, en cuatro puntos específicos que forman parte de la Red Vial Fundamental, contemplados en sitios críticos con distintos tipos de topografía.

Los puntos críticos, identificados por la ABC son los tramos: Toledo-Culliri; Lagunillas-Pocoata; Lequepalca-Huayllamarca y Puente río Desaguadero-Cosapa, informó el jefe regional de la ABC, Edwin Gonzales.

“Al margen de la contratación de las 5 empresas constructoras que realicen trabajo de limpieza en las vías, debemos tomar en cuenta que en estos sectores se encuentran conformadas 45 microempresas”, explicó Gonzales.

El plan de contingencias prevé trabajos de conservación vial y por ende para la atención de emergencias de los tramos, durante periodos lluviosos, que están consignados desde noviembre hasta principios de abril, cronograma modificado por los fenómenos naturales, pues durante el presente mes las precipitaciones pluviales eran una característica.

“También se instruyó a los ingenieros de seguimiento, supervisores viales, y superintendentes de obra, tener disponibles sus celulares durante las 24 horas, particularmente en este mes, además enero, febrero y marzo, emitiendo sus partes diarios de transitabilidad”, expresó el jefe regional de la ABC.

TRAMOS CRÍTICOS TOLEDO-CULLIRI

Atraviesa la carretera Oruro - Pisiga (parte del tramo OR06), forma parte de la cuenca interna de Bolivia, que a su vez está integrada por la cuenca del lago Titicaca, del lago Poopó y la cuenca del salar de Coipasa. Esta conformación hidrográfica y su característica planicie suavemente inclinada de Norte a Sur, la hacen bastante propensa a las inundaciones, particularmente en periodos con eventos extraordinarios.

LAGUNILLAS-POCOATA

Transcurre la carretera Lagunillas - Pocoata (parte del tramo OR03), cuyo trazo recorre hasta el puente sobre el río Colorado, encajonado en un profundo cañadón y paralelo al río Chuquihuta. Ello lo hace permanentemente vulnerable a pérdidas de plataforma y deslizamientos de laderas. Más adelante, entre el puente sobre el río Colorado y Pocoata, la carretera atraviesa una zona montañosa, caracterizada por rocas sedimentarias con fuerte presencia de discontinuidades, lo que origina permanentes desprendimientos de masas rocosas, que en casos excepcionales alcanzan a volúmenes relativamente considerables.

LEQUEPALCA-HUAYLLAMARCA

El sector que atraviesa la carretera Lequepalca - Huayllamarca, parte del tramo OR04 que se caracteriza por la presencia de cauces efímeros, que transportan excesivo material de arrastre y que por ese hecho ocasionan permanentes taponamientos en alcantarillas.

PUENTE RÍO DESAGUADERO-COSAPA

Esta zona forma parte del tramo Patacamaya - Tambo Quemado, se caracteriza por la presencia de cauces que arrastran grandes volúmenes de arena, colmatando y obturando las alcantarillas, originado de este modo un alto riesgo de corte de plataforma por el embate de las aguas retenidas, debido a que el terraplén se encuentra conformado por la presencia de suelos susceptibles a la tubificación (suelos friccionantes finos, permeables, sin cementación, con índice plástico menor de 10% y que además son ligeros).

martes, 14 de diciembre de 2010

El 99% de caminos están transitables.

El Gerente de Conservación Vial de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Erick De La Eras, informó que el 99% de la red Vial Fundamental se encuentra transitable, excepto Puerto Barador - Cafetal, en el Beni, que está interrumpida a causa de las últimas lluvias. Son cinco kilómetros que se encuentran cortados.

lunes, 13 de diciembre de 2010

Arranca una campaña de seguridad en carreteras

El Organismo Operativo de Tránsito de La Paz inició una campaña de sensibilización sobre seguridad vial, con la entrega de información a los choferes y pasajeros que viajan entre la sede de gobierno y la región de Yungas.

El director de esa unidad, Jhonny Troncoso, informó a la agencia de noticias ABI que “se ha dispuesto la movilización general de los efectivos policiales para evitar la sucesión de accidentes". Agregó que los jefes policiales están en contacto con los dirigentes de las organizaciones de transportistas que ingresan a Alto Beni y otras regiones del norte de La Paz para informarles de los peligros.

Además se definió que el horario diario para que los turistas desciendan en bicicleta desde la Cumbre hacia Yungas sea entre las 8.00 y 9.30. La caravana de bicicletas será escoltada por la Policía Caminera, pero una vez que ingresen al área del camino viejo, “los turistas disfrutarán de una aventura por parajes turísticos”, dijo el jefe policial.

El director del Organismo Operativo de Tránsito recomendó además a los conductores cumplir con el horario y así evitar contratiempos en algunas zonas, como por ejemplo en el sector de Yolosita, donde muchas veces hay problemas para parquear por lo estrecho del camino.

En el tramo Yolosa-Caranavi, la carretera es amplia con visibilidad que permite la circulación de vehículos a más de 80 kilómetros por hora, "pero no por ello los conductores deben imprimir velocidad”.

domingo, 12 de diciembre de 2010

Peligroso tramo Camiri-Santa Cruz.

"La mayor cantidad de hechos de tránsito en la carretera nacional número nueve, que es el tramo Camiri-Santa Cruz y Camiri-Yacuiba, se debe a la imprudencia de los choferes, quienes no toman en cuenta que llevan pasajeros", aseguró el coronel Eduardo Solís, Director de Tránsito de la provincia Cordillera. Esta ruta es la más peligrosa del chaco./ERBOL

domingo, 5 de diciembre de 2010

La actual carretera será más ancha y de una sola dirección

La doble vía La Paz-Oruro se construirá a partir de la actual carretera, que es bidireccional. Sin embargo, una vez concluido el proyecto, la antigua ruta tendrá su par vial, será tres metros más ancha y de una sola dirección.

Así lo informó a La Razón el gerente de Construcción de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Fernando Floresyavi. “La doble vía abarca el trazo que existe actualmente (entre La Paz y Oruro), vamos a utilizarlo y haremos uno nuevo”, indicó.
El ancho de la carretera antigua, añadió el ejecutivo, se incrementará en tres metros a la izquierda o a la derecha, en función de la ubicación.

En la zona urbana, desde Senkata hasta el sector de La Apacheta (El Alto), la doble vía tendrá tres carriles de ida y tres de vuelta. En el área rural, la nueva carretera tendrá sólo dos carriles de un sentido y otros dos del otro. Habrá un espacio de 14 metros de distancia entre ambas plataformas, en el cual habrá una cuneta de drenaje longitudinal para encauzar aguas.
Según Floresyavi, cuando la doble vía esté concluida, la carretera antigua irá solamente en dirección a Oruro y la nueva que se construirá al lado será únicamente de retorno hacia La Paz.

“En un lado se va a ir a Oruro y en el otro se irá a La Paz. En cambio, la actual carretera es bidireccional, en la misma carretera van y vienen”, dijo.

La unidireccionalidad se mantendrá a lo largo de toda la carretera, incluso en las circunvalaciones. “El objetivo es evitar accidentes en el tema de colisiones frontales”, mencionó.

El gerente aclaró que en el caso de las circunvalaciones que se edificarán para evitar pasar por alguna población (El Tholar, Patacamaya y Caracollo), las mismas constarán de dos vías totalmente nuevas. Ello quiere decir que no se conectarán con la antigua carretera, dado que ésta continuará pasando por las comunidades rodeadas y seguirá siendo bidireccional.
“La ruta antigua (en las circunvalaciones) seguramente va a pasar a administración de las alcaldías locales. Nosotros nos vamos a encargar (sólo) de la doble vía”, complementó.

CONDICIONES. A decir del ejecutivo de ABC, en la nueva carretera se mejorará el lineamiento vertical y la visibilidad del conductor hacia el frente. “Si un conductor está manejando, tiene que ver al siguiente vehículo. A veces la curva es tal que se lo permite. Es lo que llamamos lomo de pez, que lo estamos evitando, estamos cortando más (las ondulaciones de tierra)”, indicó Floresyavi.

En cuanto a la velocidad a la que se puede transitar, el ejecutivo señaló que la carretera “tiene una base de diseño para hacerlo a 100 kilómetros por hora en zona llana, a 90 kilómetros en zona ondulada y a 80 en el sector montañoso de la vía”.
Sin embargo, afirmó que la señalización —la cual será cambiada por completo— “restringirá mucho ese tema” para evitar accidentes.

Estudian reubicación de trancas

Tuición
La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) coordina con Vías Bolivia la ubicación de las trancas de pesaje a lo largo de la ruta.

Análisis
En base a un estudio técnico, Vías Bolivia decidirá si se respetará la actual ubicación de las trancas de Achica Arriba y San Pedro.

Edificarán 26 puentes a lo largo de la vía
Como parte de la construcción de la doble vía La Paz-Oruro se levantarán 26 nuevos puentes, 13 en la actual carretera y el resto en el tramo paralelo. El proyecto también contempla la construcción de pasarelas peatonales.

La información fue proporcionada por el gerente de Construcción de la ABC, Fernando Floresyavi, quien explicó que en la antigua vía se cambiarán los puentes existentes y que en la ruta paralela se construirán unos nuevos.

Detalló que en el Tramo I se reemplazarán los puentes Villa Remedios, El Tholar, Mantecani y uno sin nombre. En el Tramo II, añadió, los puentes que serán cambiados son siete: Jataquira, Chacopila, Calacota, Sica Sica, Esteban Arze, Belén y Vilaque.
Finalmente, en el tercer tramo, se volverán a construir dos puentes en Caracollo. “Y vamos a construir 13 nuevos puentes en la nueva vía, de forma paralela”, reiteró.

Adicionalmente, la doble vía contará con pasarelas en aquellos lugares donde exista gran afluencia de peatones, complementó.

INNOVACIÓN. De acuerdo con el ejecutivo de ABC, en la zona altiplánica —donde se construirá el proyecto caminero— la diferencia entre la temperatura más alta y la más baja que se registra en el día hace que la carpeta asfáltica se dilate en calor y se contraiga en frío.

“Eso provoca que el asfalto se gaste rápido. En algunos casos se dan fisuras o abollamientos”, añadió. En ese sentido, señaló, “estamos utilizando una nueva tecnología, cuatro de los 10 centímetros del asfalto están modificados con polímero, el cual es elástico y absorbe la dilatancia”.

Con ello, aseguró Floresyavi, se garantiza que la carretera no tendrá fisuras en corto plazo, que durará más y que el gasto en mantenimiento será menor.

Doble vía La Paz-Oruro tendrá siete distribuidores de tráfico

Las obras de la nueva carretera, en sus tres tramos, iniciaron oficialmente el sábado 30 de octubre. En total, la ruta tendrá una extensión de 202 kilómetros.

El Tramo I, comprendido entre la zona de Senkata (ciudad de El Alto) y la población de Mantecani, medirá 70 kilómetros, ocho de ellos estarán dentro de la urbe alteña y el resto, en el área rural.

“Tenemos previsto (construir) un distribuidor en El Alto. Estará al concluir el sector de La Apacheta y va a desahogar el flujo vehicular”, informó a La Razón el gerente de Construcción de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Fernando Floresyavi.

Explicó que la infraestructura conectará la doble vía con la carretera hacia Desaguadero (frontera con Perú) y con calles de El Alto a través de cuatro accesos bidireccionales. “Vamos a dar un poco de flujo vehicular para que los tránsitos livianos no interfieran con la doble vía”, añadió.

Circunvalaciones. Dentro del Tramo I, la doble vía rodeará la comunidad de El Tholar mediante un tramo carretero de 3 kilómetros de largo. La circunvalación contará con dos pequeños distribuidores de tráfico, al ingreso y salida de la población. Los mismos permitirán a los vehículos entrar al pueblo y regresar luego a la doble vía.

El segundo tramo de la ruta se extenderá por 77 kilómetros, desde Mantecani hasta el límite entre Oruro y La Paz, en la población de Lequepampa.

Aquí la circunvalación estará en Patacamaya y medirá 8 kilómetros. “Como el lugar es muy poblado y tiene su área comercial, no es aconsejable —a la velocidad de diseño que tiene la carretera— que pase por la población porque evidentemente provocará accidentes y va a obstruir el flujo vehicular que tendremos en la (nueva) carretera”, dijo el gerente de Construcción.
Al igual que en El Tholar, a la entrada y salida de Patacamaya existirá un distribuidor de tráfico. “Les va a dar la opción (a los vehículos) de entrar o salir de la doble vía”, mencionó.

El distribuidor, a través de un cruce a desnivel (puente sobre la carretera) se conectará con la ruta que conduce al puerto chileno de Arica. (Ver infografía)

Según el ejecutivo de ABC, se tenía pensado hacer una nueva circunvalación en Lahuachaca, pero la población solicitó que la carretera pase por el lugar.

El Tramo III de la doble vía abarca una longitud de 55 kilómetros, que van desde el límite departamental hasta la rotonda del Casco del Minero, al ingreso de la ciudad de Oruro.

En este caso, la circunvalación hará que la nueva carretera rodee la población de Caracollo. En ese trazo, de 4 kilómetros, también habrá un distribuidor en la entrada y otro en la salida.

CONTINUIDAD. Floresyavi adelantó que la ABC trabaja en una nueva doble vía, la que conectará Oruro con el departamento de Cochabamba. En ese sentido, señaló que “estamos viendo la manera de construir un distribuidor a desnivel en la zona urbana de Oruro”. La infraestructura sería similar a la que habrá en El Alto.

Sobre la doble vía a Cochabamba, el ejecutivo precisó que se calcula que tendrá una extensión de aproximadamente 184 kilómetros. “Estamos en la fase de diseño y queremos evitar pasar por las ciudades con tráfico como Quillacollo y Sacaba, hacer una circunvalación metropolitana para pasar por el valle alto”, acotó.

Mencionó que el período de ejecución de la doble vía La Paz-Oruro es de tres años y medio, por lo que estará concluida entre el 2013 y el 2014. La inversión total supera los $us 256 millones, provenientes de la Corporación Andina de Fomento y de las gobernaciones de La Paz y Oruro.