sábado, 6 de marzo de 2010

Pavimentos Asfálticos: Asfaltos modificados con polímeros.


Aún cuando más que una nueva técnica de mantenimiento los asfaltos modificados corresponden a un nuevo material, es importante tenerlos en cuenta pues presenta ventajas para trabajos de mantenimiento en ciertas condiciones. Básicamente estos ligantes son menos susceptibles a las variaciones térmica que los asfaltos normales, lo que los hace especialmente convenientes para zonas con fuertes variaciones térmicas diarias y/o anua- les, las mezclas son menos propensas a sufrir ahuellamientos, son más eficaces en reducir la reflexión de grietas y presentan una mayor resistencia a la fatiga.

Dentro de este mismo campo se deben destacar las emulsiones asfálticas elastoméricas que, al igual que los cementos asfálticos modificados, presentan una menor susceptibilidad térmica y mejoran significativamente la adherencia entre el árido y el ligante. Los sellos y tratamientos superficiales construidos con estos ligantes mejoran sus propiedades elásticas, retienen mejor el árido y disminuyen los riesgos de exudación.

viernes, 5 de marzo de 2010

Pavimentos Asfálticos: Fresado.

El fresado consiste en recortar en frío, con un equipo especialmente diseñado para el trabajo, un determinado espesor de la superficie del pavimento (se diferencia del cepillado en que aquél sólo produce pequeñas ranuras, en tanto que éste rebaja efectivamente el nivel superior del pavimento). Se pueden fresar también los pavimen- tos de hormigón pero, debido a su dureza, normalmente el trabajo tiene un costo mayor que el fresado de mezclas asfálticas.
El procedimiento es ideal cuando se quiere reciclar la mezcla existente en el camino para reemplazar una capa
existente manteniendo las cotas de la rasante, y para rebajar las cimas de las huellas de pavimentos muy ahuellados antes de colocar una carpeta de refuerzo.

jueves, 4 de marzo de 2010

Pavimentos de hormigón: Cepillado de pavimentos de hormigón (diamond grinding)

A veces por efectos derivados de una cons- trucción defectuosa, pero normalmente como resultado de un uso prolongado, las losas de hormigón sufren movimientos
o deformaciones que producen una superficie de rodadura muy rugosa, que muchas veces puede mejorarse en forma
substancial mediante la técnica conocida como cepillado.

La cepilladora es una máquina que cuenta con una rueda cortadora que ranura superficialmente el pavi- mento, con lo que se logran eliminar la mayoría de los montes y depresiones que originan la rugosidad; el sistema es especialmente eficaz en pavimentos que sufren de escalonamiento de las juntas.

La Operación 7.305.7, Cepillado de la Superficie, de la Sección 7.305 de este Volumen, especifica la forma de ejecutar este trabajo.

martes, 23 de febrero de 2010

Según ABC En cuatro años, habilitarán la doble vía La Paz – Oruro

La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) estimó ayer que en cuatro años estará habilitada la doble vía La Paz – Oruro, obra que será adjudicada en las próximas semanas a una de las seis empresas proponentes.

El secretario general de la entidad, Antonio Mullisaca, en una declaración de prensa, dijo que a partir de la adjudicación de la obra a una de las compañías constructoras se estima que la misma estará concluida y habilitada para el tránsito vehicular en por lo menos cuatro años.

“Se estimó de manera general en dos años y medio lo que sería la construcción de la segunda vía, y en un año y medio la refacción de la ruta antigua, lo que hace presumir que en aproximadamente cuatro años se tendría las dos vías funcionando”, explicó.

La construcción de la doble vía La Paz-Oruro, que debía comenzar antes de finalizar el 2009, cuenta con un crédito de 250 millones de dólares otorgado en octubre del año pasado por la Corporación Andina de Fomento (CAF) al gobierno boliviano, con un plazo de pago de 18 años y un periodo de gracia de cuatro años.

La doble vía, de 210 km entre La Paz y Oruro, comprende la construcción de dos rutas paralelas, cada una con un ancho de plataforma de 10,5 metros, conformada por dos carriles de 3,5 metros y bermas externas de 2,5 metros e internas de un metro. También, incluye obras de drenaje, puentes, señalización, seguridad vial, estaciones de peaje y servicios.

El jueves la ABC, a través de la gerencia de Construcción, inició la apertura de sobres de la segunda licitación internacional para la ejecución del proyecto de la doble vía La Paz–Oruro, con la presentación de 6 propuestas.

Sólo seis sociedades accidentales presentaron sus propuestas para la construcción de la Doble Vía. El 10 de marzo se conocerá las ganadoras. Y se prevé que el 15 de abril se firmen los contratos.

jueves, 18 de febrero de 2010

Seis empresas compiten para construir la vía La Paz-Oruro

El próximo 10 de marzo se conocerá a las empresas que realizarán la construcción de la carretera doble vía La Paz- Oruro (en los tres tramos), informó el secretario General de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Antonio Mullisaca.

Durante la apertura de sobres efectuada ayer se conoció la participación de seis empresas: Asociación Accidental Cartellone- Construcciones Civiles CIABOL, OAS- Ector, Santa Olga-Conalco, Asociación Accidental Altiplano, Drabol y Santa Fe y Asociados.

La comisión evaluadora trabajará por tiempo y materia para cumplir los plazos. La firma del contrato se realizará el 15 de abril, posteriormente se tienen un lapso de tres meses para que las empresas movilicen maquinaria, instalen campamentos y una serie de actividades, señaló Mullisaca a tiempo de aclarar que a mediados de julio estarían comenzando la construcción.

Las empresas tardarán en construir la vía de 203 kilómetros en dos años y medio y el mejoramiento de la carretera actual un año y medio.

Se trabajará simultáneamente en tres tramos: Senkata- Mantecani, desde el sector hasta Lequepampa y de este punto al ingreso a la ciudad de Oruro (rotonda del Casco).

Se tiene un costo referencial total de 1.751 millones de bolivianos.

El primer tramo 603.9 millones, el segundo 690.6 millones y el tercero 456.7 millones.

jueves, 11 de febrero de 2010

La ABC aplica asfalto con polímeros por primera vez


La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) aplica por primera vez en el país un asfalto con polímeros (plástico) en la carretera nueva a Santa Cruz con el fin de lograr una carpeta más durable y resistente a la inestabilidad del camino, informó ayer el jefe regional de la entidad, Francisco Vega.

Adicionalmente, el colocado es efectuado través de una máquina recicladora que utiliza el mismo asfalto viejo de la ruta para luego incluir el producto con polímeros logrando un proceso de menor impacto ambiental.

Vega indicó que el trabajo inició este miércoles con una primera prueba en 100 metros desde la tranca en la población de Aguirre y los resultados fueron exitosos por lo que entre hoy y el sábado se prevé que comenzarán a ejecutar el trabajo según lo planificado.

El proyecto será desarrollado en la ruta Sacaba-Colomi-Paracti, de 73 kilómetros. con financiamiento del Banco Mundial.

El jefe regional de la ABC explicó que las obras en el tramo Sacaba-Colomi, a cargo de la constructora Sudamericana, requieren una inversión de 6.777.292 dólares, en tanto que de Colomi a Paracti, el asfaltado costará 7.622.178 dólares.

Características
Vega destacó que el asfalto con polímeros permitirá dar mayor resistencia y durabilidad a la carpeta asfáltica especialmente en un camino de características geológicas inestables como es la carretera a Santa Cruz.

Explicó que los polímeros permitirán contar con un asfalto que parezca un “colchón” con resortes que resista el paso de vehículos pesados y mantenga su firmeza.

Vega dijo que tras el proceso de reciclado del asfalto viejo y la colocación del asfalto con polímero, el resultado será una carpeta de 12 centímetros de alto.

El proceso de reciclaje

La máquina que la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) adquirió el año pasado y que ahora usa en el tramo Sacaba-Colomi-Paracti saca el asfalto dañado, lo recicla, lo compacta, lo mezcla con un material de espuma, lo vuelve a colocar. Finalmente se aplica el asfalto con polímeros.


Previo al uso de la máquina, fueron realizadas pruebas para que el asfalto tenga consistencia y durabilidad. Las pruebas no sólo se aplican a este método, sino que se requieren para cualquier trabajo tradicional para llevar adelante la ejecución de una carpeta asfáltica.


Si esta primera experiencia logra que el tramo de la nueva a Santa Cruz se mantenga estable, el material podría ser aplicado en otros lugares.

lunes, 8 de febrero de 2010

ABC requiere $us 10 millones para asfaltar los valles

La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) requiere de $us 10 millones para repavimentar los tramos que no han sido contemplados en el actual proyecto de rehabilitación de la carretera La Guardia-Comarapa.
Según el gerente regional de la ABC, Adhemar Rocabado, el tramo Mairana-Comarapa y algunos sectores críticos de La Angostura-Bermejo serán asfaltados hasta fin de año. Por ahora, las obras de construcción de alcantarillas, puentes y muros de contención están en su fase final. /DM