Tachas y Tachones Reflectantes: Características

. Algunas de las limitaciones que presenta la demarcación del pavimento pueden solucionarse complementando esa señalización con tachas y tachones reflectantes. Sin embargo, se recomienda utilizarlas de preferencia en zonas especialmente conflictivas y donde se den condiciones que hagan recomendable su uso, tales como cruces, puentes, túneles, plazas de peaje y pesaje, pistas de aceleración y frenado, curvas y/o sectores peligrosos, etc.

Son especialmente apropiadas para zonas donde llueve muy frecuentemente pues, al contrario de las pinturas, no pierden visibilidad cuando el pavimento se encuentra húmedo. Además permiten entregar a los conductores información adicional muy útil, mediante el uso racional y homogéneo de los diversos colores que ellas permiten.

Las tachas deben considerarse como un complemento de los demás dispositivos de control, por lo tanto no los reemplazan. El uso excesivo de ellas, en especial colocarlas con un espaciamiento muy pequeño, produce confu- sión y les resta eficacia; en el eje donde exista demarcación con línea segmentada en general deben ubicarse espacio no pintado por medio, pudiendo ser con menor espaciamiento en zonas singulares de sectores puntuales. Los diferen- tes colores deben utilizarse con los siguientes propósitos:

- Color rojo : líneas que no se deben traspasar y en bordes de las calzadas
- Color blanco : líneas que se pueden cruzar
- Color amarillo : zonas de delimitación de cruces peatonales y resaltes simples, en zonas de islas y reservas centrales.

Los tachones, al igual que las tachas, no reemplazan los demás dispositivos de control, y se deben utilizar sólo en casos muy especiales, y en las vías con velocidades de operación iguales o inferiores a 50 km/h. Si se deben disponer junto a líneas que no se deben traspasar y se requiere resaltar tal condición, el color será siempre rojo, por una
o las dos caras, según se requiera.

Demarcaciones del Pavimento.: Eliminación de la demarcación en desuso

Las líneas de demarcación temporales o que no tienen un uso práctico se deben borrar, pues confunden a los conductores, ya que no se pueden distinguir las marcas obsoletas de las correctas. Existen numerosos procedimientos para remover las demarcaciones, los que incluyen removedores químicos de pintura, limpieza con chorro de arena y chorros de agua de alta presión. Ningún método puede aplicarse para todos los casos; cada uno da mejores resultados dependiendo del material por remover.

La colocación de una capa de emulsión asfáltica con arena borra temporalmente una línea de demarcación, sin embargo ello no es permanente, por lo que se debe programar la remoción definitiva a la brevedad. No se deben borrar con pintura negra ya que ésta se desgasta y deja visible la línea original.

Para evitar el arduo trabajo que normalmente implica la eliminación de marcas en desuso, en las demarcaciones temporales para desvíos y otras obras similares se recomienda emplear material removible, como cintas adhesivas preformadas que se pueden retirar con facilidad una vez que dejan de ser necesarias.

Construcción de vía Oruro-La Joya tiene avance físico del 65 por ciento

La construcción del tramo caminero Oruro – La Joya tiene un avance físico del 65 por ciento según comprobó una inspección “sorpresa” efectuada por la prefectura.

Un día antes, se notó un gran movimiento en la ruta de 48 kilómetros que construye el Servicio Departamental de Caminos.

El Consejo Departamental informó previamente que el avance físico no llegaba al 60 por ciento tal como había dado a conocer, la supervisión de la obra.

El Secretario General de la Prefectura de Oruro, Tomás López, calificó de “considerable y significativo, el informe del avance físico que refleja la versión de la supervisión del tramo”.

Sin embargo, la autoridad reconoció que desde Andocanca, pasando por el río Desaguadero y hasta la localidad de La Joya, existe “poco trabajo realizado y esperamos que con las recomendaciones vertidas, la situación sea revertida”.

Agregó que “continuaremos con las inspecciones sorpresa con el objetivo de garantizar mayor seriedad y responsabilidad en cada una de las empresas”.

En la inspección participaron el Secretario General, la Unidad de Fiscalización, con José Luís Pinto, y a cargo de la Supervisión, Gonzalo Alexandri y la comunidad de La Joya.

López, conminó al Sepcam a terminar el camino hasta septiembre de este año para el beneficio de la población de La Joya y crear otros frentes de trabajo, en los últimos kilómetros, con la incorporación de un segundo turno.

Igualmente, advirtió al Sepcam que no existen excusas para posponer la entrega de la ruta caminera, porque la temporada de lluvias está a punto de acabar y el combustible está garantizado con la regional de Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB).

TRABAJOS
El Sepcam realizó un día antes de la inspección intensos trabajos en el camino Oruro – La Joya, con la preparación del camino de 48 kilómetros vaciando las primeras capas de asfalto y el compactamiento del terreno.

Con el trabajo realizado, se alcanzó el 65 por ciento de avance en el camino, llegando hasta la localidad de Sillota con el vaciado de las primeras capas de asfaltado de la ruta.

Demarcaciones del Pavimento.: Demarcación de cruces e intersecciones

En general este tipo de demarcaciones deberá ajustarse a lo dispuesto por la Dirección de Vialidad.

Sepcam realiza intenso trabajo en el camino Oruro - La Joya

El Servicio Departamental de Caminos (Sepcam) realizaba ayer intensos trabajos en el camino Oruro – La Joya, en la construcción de la ruta de 48 kilómetros vaciando las primeras capas de asfalto y compactando el terreno, un día antes de la inspección al lugar, anunciada por la Prefectura del Departamento de Oruro.

La inspección comprobará, “cuánto es el avance físico del proyecto, y se exigirá al Sepcam que abra otro frente de trabajo para concluir el proyecto para su entrega en septiembre de este año”, dijo el responsable del Area de Comunicación de la Prefectura, Grover Gutiérrez.

La inspección de la prefectura verificará si el avance físico de la obra es del 46 por ciento tal como comprobó una inspección anterior efectuada por el Consejo Departamental, porcentaje que contradice el 60 por ciento que establece la fiscalización del proyecto.

En la inspección participará el Secretario General de la Prefectura de Oruro, Tomás López, la Unidad de fiscalización, con José Luís Pinto, y a cargo de la Supervisión, Gonzalo Alexandri y la comunidad de La Joya.

En un recorrido por la carretera, LA PATRIA, evidenció el intenso desplazamiento de palas mecánicas, aplanadoras, compactadoras, moto niveladoras y el personal destinado para la construcción del camino Oruro - La Joya.

La unidad de comunicación de la Prefectura, afirmó que la “inspección es sorpresiva” y los miembros del Sepcam deben realizar su trabajo de todas formas.

Se evidenciò la falta de señalización en el camino, porque los minibusistas que realizan el trayecto de Oruro – La Joya, hacen su recorrido en pleno camino en construcción, desnivelando la ruta que fue compactada o en su caso, regada con la primera capa de asfalto.

El recorrido de las movilidades por el nuevo tramo, fue advertido por todo el personal que trabaja en la obra, que solamente se limitaba ha realizar señas de protesta contra los chóferes que aprovechan el nuevo camino, porque a través del mismo se llega a Oruro en una hora y media mientras que por el antiguo se demora 2 horas.

Herramientas de Auscultación

La capacidad estructural remanente de un pavimento es un antece dente clave para programar los requerimientos de mantenimiento. Mediante recorridos cuidadosos y frecuentes, ejecutados por profesionales con experiencia en el campo del diseño y mantenimiento de pavimentos, es posible llegar a prever el deterioro e intervenir en forma oportuna. Sin embargo, aún en esa situación, que no resulta fácil lograr dentro de una organización, quedan algunas interrogantes y pueden omitirse situaciones potencialmente conflictivas.

Los mejores resultados para establecer las condiciones en que se encuentra un pavimento en determi- nado momento de su vida útil, se han conseguido mediante un sistema combinado de inspección visual periódica con mediciones de la capacidad estructural efectuadas cada cierto tiempo.

PAVIMENTOS.: Antecedentes Generales

En consideración a las elevadas inversiones involucradas, a los limitados períodos de vida útil que se alcanzan y a las crecientes interferencias con el tránsito que producen las reposiciones comple- tas de los pavimentos, en los últimos años y en casi todo el mundo se le ha dado una creciente importancia a establecer nuevos y mejores métodos de mantenimiento de los pavimentos. En la actualidad se cuenta con una serie de nuevas herramientas que, al permitir prever y cuantificar los daños e intervenir con el procedimiento más adecuado en el momento más oportuno, logran prolongar significativamente la vida útil de un pavimento.

Las nuevas herramientas incluyen procedimientos de auscultación para determinar más objetivamente la capacidad estructural remanente de un pavimento y delimitar con exactitud sus puntos débiles.

El procesamiento de la información del estado del pavimento, recopilada en forma continua, permite prever deterioros con suficiente antelación como para dar tiempo a actuar en forma preventiva, sin tener que esperar que la falla alcance un nivel que obligue a la reposición o reconstrucción como única alternativa. Todos estos métodos y otros de índole tanto técnico como de administración, han revolucionado el concepto de mantenimiento vial, creando sistemas que, genéricamente, se denominan gestión de pavimentos.

Simultáneamente con las nuevas herramientas de programación han surgido técnicas y materiales que, aplicados correctamente, permiten solucionar en forma más simple y con muchas menos molestias para los usuarios, algunos de los grandes problemas que se presentan en la conservación de pavimentos.

Con el propósito de facilitar la aplicación de los procedimientos señalados, a continuación se incluye una descripción general de las principales herramientas que están disponibles para facilitar y mejorar las tareas de mantenimiento de pavimentos.