FACTORES QUE AFECTAN LA SERVICIABILIDAD.

Los caminos y, muy especialmente, la carpeta de rodadura, incluyendo desde carpetas de ripio hasta las mejores capas de pavimentos, se diseñan teniendo en consideración que experimentarán un deterioro progresivo. El procedimiento de diseño más adecuado es el que logra predecir, de la manera más cercana a la realidad, la variación del deterioro durante el servicio de la obra. Los factores que afectan la durabilidad de los caminos son muchos, y su impor- tancia varía según las características de los materiales que los componen.

La CAF aprueba un crédito de $us 70 millones

La Corporación Andina de Fomento (CAF) aprobó ayer un crédito por 70 millones de dólares para la ejecución del Programa Vial la “Y de la integración”, a ser ejecutado por la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC).

La vía tiene una longitud de 330 kilómetros y está ubicada sobre dos rutas de la Red Vial Fundamental, la cual conecta las capitales de los departamentos de Cochabamba, Chuquisaca y Santa Cruz. En su recorrido atraviesa las provincias Punata, Arani, Mizque y Campero en Cochabamba y Caballero en Santa Cruz.

El presidente de la CAF, el boliviano Enrique García, dijo que la carretera se constituirá en “una alternativa para unir parte del corredor bioceánico, al distribuir el tráfico entre Cochabamba y Santa Cruz hacia Brasil por el este y hacia Perú y Chile por el oeste, y vincular dicho corredor con el sur del país y Argentina”. El préstamo de la CAF equivale a 68%, mientras el 32% restante será financiado por el Estado y las regiones donde se ejecutarán los proyectos.

Doble vía entre Warnes Montero sigue lenta

El avance de la construcción de la doble vía Warnes-Montero preocupa a los pobladores del norte que ven que los trabajos están lentos y retrasados desde los primeros meses del año, cuando las lluvias provocadas por el fenómeno El Niño afectaron la movilización de maquinaria e incluso destruyó gran parte del terraplén que ya estaba levantado.
Bernardo Cuéllar, dirigente cívico de Montero, sostuvo que esta preocupación fue transmitida a la empresa supervisora de las obras, puesto que se trata de una obra vital de comunicación entre las poblaciones de las cuatro provincias del norte con la ciudad de Santa Cruz de la Sierra, y también con el departamento de Cochabamba. “Estamos haciendo las gestiones para que esta obra se agilice”, puntualizó.
Según Cuéllar, el consorcio de las empresa constructoras, Minerva-Cruceña, se ha comprometido a concluir los trabajos a fines de octubre, para que el 2 de diciembre, aniversario de la fundación de la provincia Obispo Santistevan, pueda entregarse.
Por ahora, los trabajos se encuentran en fase de construcción de las alcantarillas, una vez finalizadas se procederá al vaciado del asfalto. También se está terminando la nivelación del terraplén con arena y ripio.
Por su parte, el director regional de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Ramiro Heredia, sostuvo que efectivamente las obras sufrieron un retraso en los meses de enero, febrero y marzo por efecto del periodo de lluvias que fue intenso. Sin embargo, indicó que el avance de obra superó 60% y que la constructora se comprometió a terminar el trabajo hasta fin de año.
De acuerdo con el plan de construcción, debe terminarse primero el nuevo carril, una vez concluido se habilita para el paso de los vehículos, y luego se cierra el carril antiguo para que la capa asfáltica sea reparada y reforzada con un nuevo resellado, apuntó Heredia.
El proyecto incluye también la construcción del asfaltado de la circunvalación oeste de la ciudad de Warnes por donde se dirigirá el transporte pesado. La obra tiene un costo de aproximadamente $us 11,3 millones. El Deber

Derecho de vía en los Caminos Rurales

Derecho de vía es el área o superficie de terreno, propiedad del estado, destinada al uso de una carretera o camino, con zonas adyacentes utilizadas para todas las instalaciones y obras complementarias y delimitada a ambos lados por los linderos de las propiedades colindantes.

En general el ancho del derecho de vía es de 6 a 10 metros, aunque por condiciones especiales se fijan anchos mayores o menores de acuerdo con la ubicación del camino rural.

Estabilidad de Terraplenes (I): ) Clasificación de las fallas

Un terraplén bien diseñado y bien construido no debiera fallar por deslizamiento, de manera que esa falla no se analiza pero, en caso que ocurriera debería tratarse en forma similar que los deslizamientos de cortes.

Las otras fallas que más comúnmente se producen en los terraplenes se pueden clasificar agrupándolas
en seis tipos: erosión y deslizamientos locales, corrimientos por apoyo en planos inclinados (laderas de cerros), asenta- miento por disminución de huecos del suelo del terraplén, hundimientos por consolidación del suelo de fundación, flujo plástico del suelo de fundación y asentamiento por vibraciones y licuación del suelo.

7.201.203(2) Erosión. La erosión de los taludes de un terraplén, que normalmente no afecta la estabilidad general de la obra, es similar al fenómeno descrito para los taludes de cortes, salvo que el origen habitualmente se encuentra en fallas del drenaje superficial; en terraplenes altos y construidos con suelos muy erosionables el fenómeno puede producirse por la sola acción de la precipitación que cae directamente sobre él.

La forma de solucionar esta falla es reparando y/o complementando el drenaje superficial y, en el caso de terraplenes altos, sembrando el talud para que arraigue la vegetación.

Organización para el Control de la Nieve. (I)

La estructura de la organización destinada al control de la nieve y del hielo debe ser función de las características de la red vial por mantener, pero, necesariamente, debe incluir aspectos tales como:

- Asignación de prioridades.
- Definición de niveles de servicio.
- Determinación de un patrón de comportamiento del clima.
- Definición de la estructura organizativa y de los equipos y maquinarias adecuados.
- Definición de las consideraciones técnicas de las operaciones.
- Especificación de los procedimientos de control y despeje propiamente tales.

Aún cuando siempre será deseable que todas las vías afectadas se encuentren operables durante el
mayor tiempo posible, ninguna organización puede abordar el control de la nieve y del hielo simultáneamente en toda la red. Debe, por lo tanto, estudiarse y programarse un sistema que priorice la secuencia con que se procederá con los trabajos de despeje, de manera que, llegado el momento, la organización actúe sin dilaciones y de acuerdo con un procedimiento preestablecido.

Normalmente la priorización de las vías se establece en base a una combinación de factores tales como: volumen de tránsito, importancia que cada vía tiene para el bienestar de la comunidad, existencia de compromisos internacionales, así como la existencia de tramos con pendientes fuertes, cruces de vías importantes y otras singularida- des.

Esta clasificación de las vías en categorías, sobre la base de los criterios y aspectos señalados, es propia de cada red y es independiente de su categoría de diseño.

Exceso de carga afecta a vías del norte

Camiones de alto tonelaje que cargan cuatro y cinco paquetes de caña de azúcar (cada paquete con 10.000 y 12.000 Kg, igual a 10 y 12 toneladas) están afectando las carreteras del norte de Santa Cruz al transportar más de 50.000 y 60.000 kg de carga, aparte del peso del motorizado. Los que más están incumpliendo, tal como lo señalan las autoridades, son los vehículos que salen desde los centros de acopio ubicados en la localidad de Saavedra.
Los conductores y propietarios de estos motorizados, como las empresas que generan la carga o que son intermediarias, no están cumpliendo con la Ley de Cargas (1769), que dispone que en este tipo de vehículos el peso no debe sobrepasar los 45.000 kg, igual a 45 toneladas, incluido el peso del camión.
El jefe regional de la empresa estatal de cobro de peaje Vías Bolivia, Jaime Aramayo, sostuvo que existirá un estricto control con los motorizados que transportan caña al ingenio San Aurelio porque el sobrepeso de materia prima que llevan está afectando la capa asfáltica.
Esta misma acción irá para los motorizados que acarrean el producto a La Bélgica. Según Aramayo, la observación que previamente se hizo demostró que los ingenios azucareros Guabirá y Unagro están cumpliendo con las normas establecidas, aunque tampoco se descuidará el control para los camiones y tractores que transportan caña para estas factorías.
El jefe regional de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Ramiro Heredia, anunció que esta semana comenzó una campaña de concienciación para que las empresas que generan carga en el departamento cumplan la Ley de Cargas, en especial el artículo 37.
En el mismo se establece que las empresas de carga, así como las acopiadoras, están en la obligación de contar con balanzas de peso por eje propias, a objeto de que los vehículos transporten la capacidad de carga permitida coadyuvando en el cumplimiento de los pesos máximos tolerables por eje y del peso total del vehículo. Caso contrario serán sancionadas con el pago del 50% del valor de la multa emitida.
Heredia aclaró que en esta primera etapa no se cobrarán multas, sino que no permitirán que estos camiones de alto tonelaje circulen por las carreteras con sobrepeso.
Sin embargo, una vez que la ABC distribuya las balanzas en los puestos de pesaje comenzará a cobrarse las multas establecidas en el reglamento de la Ley de Cargas.
Se tiene previsto que en la localidad de Chané se coloque una balanza y controles móviles entre ese punto, Minero, Saavedra, Montero y la ciudad de Santa Cruz, a fin de evitar que los motorizados que logren pasar los puntos de control no vayan a ser recargados de nuevo.
Por otra parte, los camiones de alto tonelaje que transportan excesiva carga de caña se han convertido en fuente de inseguridad ciudadana entre las poblaciones de Saavedra y Montero, según denunciaron transportistas de esas localidades, versión que fue confirmada por el comando de la Policía de Tránsito de Montero.
Según Gabriel Callaú, socio del Sindicato de Trufis Minero-Montero, a cuatro taxis de su empresa las cañas que van sueltas en los camiones y chatas de los tractores les han roto los parabrisas.
Aparte de ello, ya se produjeron dos accidentes en la curva de Saavedra y en la que está cerca del centro de granos de la empresa SAO, porque estos vehículos pesados toman el carril contrario y obligan a que los motorizados pequeños, como autos y vagonetas, se salgan de la vía para evitar ser chocados.
Esta misma situación fue denunciada por José Carlos Cáceres y Luis Hurtado Magallanes, taxistas saavedreños, que indicaron que el domingo pasado se produjo el último choque provocado por la acción descontrolada de los camioneros que transportan caña.
El Cnl. José Antonio Piérola, jefe de Tránsito en Montero, lamentó que los camioneros no tomen en cuenta el peligro que ocasionan en una carretera que no tiene bermas. Aparte, estos camiones tienen dos y tres acoples. Señaló que efectivos policiales controlarán el lugar.

Datos

Multa
Bs 3.750
Es la multa que se establece para los excesos mayores a los determinados en las tablas descritas en el artículo 22, cuya infracción será pasible al pago de este monto por cada tonelada excedentaria.

Carretera al norte
2 accidentes
Es la cantidad de accidentes que los camiones de alto tonelaje han provocado a vehículos livianos en dos curvas de la carretera entre Guabirá y Saavedra, al invadir el carril contrario creando peligro e inseguridad.

En el tramo a Yacuiba habrá más balanzas
A fines del mes de agosto se colocarán balanzas de pesaje en algunos puntos de carreteras transitadas como la que vincula Santa Cruz con Yacuiba, zona fronteriza con Argentina, por la que circulan camiones de alto tonelaje cargados de todo tipo de mercadería y que también muchos de ellos llevan sobrepeso que incide de manera negativa en la vía.
El director regional de ABC, Ramiro Heredia, afirmó que se colocarán balanzas en tres puntos fijos y que algunas serán movilizadas en diversos trayectos donde los camiones pueden recargarse, burlando así el control.
De manera específica una balanza estará en Palmar Chico (sector del Chaco tarijeño). Luego, otra estará en Abapó, en la jurisdicción cruceña. La tercera será ubicada en el km 13, que es el ingreso a la ciudad de Santa Cruz de la Sierra. Igualmente un equipo móvil provisto de su balanza se ubicará entre Abapó y Macharetí (zona de Chuquisaca).
Se estima que en el departamento de Santa Cruz se colocarán un total de ocho balanzas con puesto móviles que se desplazarán por las carreteras de mayor concentración de vehículos de alto tonelaje. Heredia puntualizó que otra de las restricciones que establece la Ley de Cargas es la altura de la carga que deben llevar los camiones, ya que el máximo permitido es de 4,10 metros.

El reglamento

* El artículo 22 del reglamento de la Ley 1769, en el inciso b establece que los excesos máximos determinados serán pasibles a una multa de Bs 3.750, por cada tonelada excedentaria.

* Este mismo artículo (22) señala que todo vehículo encontrado en un punto de control, con exceso de peso o en sus dimensiones, quedará impedido en el acto de continuar circulando.

* En el artículo 6 se determina que la altura máxima es de 4,10 metros, y el ancho no debe pasar de los 2,60 metros.

* Los recursos recaudados por multas serán destinados para el mantenimiento de carreteras.