El recién posesionado director ejecutivo de Vías Bolivia, José Luis Villazante, reconoció que a causa del manejo rudimentario en el cobro de peajes, en muchas de las trancas de peaje desaparece dinero, se hacen dobles planillas y se cometen muchas otras irregularidades.
“Ésa es una de las razones por las que hemos tenido el problema de la tranca de la autopista de El Alto”, afirmó. “Lo que se quiere ahora es tratar de automatizar este sistema de cobro (de peaje) de modo que en las trancas ya no se tenga que manejar montos de dinero y se puedan hacer los pagos directamente”, manifestó.
Las declaraciones de Villazante fueron hechas el martes luego de haber sido posesionado del cargo por el presidente de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Luis Sánchez, en reemplazo de Juan Enrique Jurado, quien es procesado por malos manejos administrativos en Vías Bolivia.
La nueva autoridad prometió una auditoría interna en Vías Bolivia con el objetivo de que las irregularidades que se denunciaron sean esclarecidas.
jueves, 18 de noviembre de 2010
martes, 9 de noviembre de 2010
Seguridad vial ABC regional Oruro se compromete a proseguir mejorando índices de calidad
La inspección desarrollada este fin de semana por la Administradora Boliviana de Carreteras y el Control Social, corroboró el trabajo permanente de la institución a pesar de problemas financieros, por tanto fue catalogada por el jefe regional de la institución, Edwin Gonzales, como positiva evidenciando que en los tramos en construcción existen problemas puntuales principalmente en los desvíos y en los tramos que estipulan el mantenimiento rutinario las observaciones son mínimas, esto quiere decir que se mejorará los índices de calidad de seguridad vial.
En un principio se recorrió la carretera hacia Cochabamba, que transcurre por Cohani, Confital y Caihuasi, acción que comprobó la permanente labor en el cambio de guardavías (estructuras metálicas), trabajos de mantenimiento, bacheo, sellado y señalización horizontal, sin embargo, como conclusión del informe se indica que se requiere mayor apoyo económico a la ABC regional.
En el tramo de Turco hasta la ruta 04, se pudo evidenciar que se encuentra en condiciones transitables, pero son imperantes los trabajos de conservación, además de agilizar los pagos a las microempresas y la provisión de materiales.
Uno de los tramos más cuestionados Ancaravi-Turco que fue transferido del Servicio Departamental de Caminos (Sedcam) a la ABC, esperando la homologación de la Asamblea Departamental para su ejecución, fue inspeccionado en sus tramos 1 con una avance físico de 50.71 %, el 2 con 2,17%, el 3 con 9.08 % y el tramo 4 con un avance del 23 %, con una longitud de 12 kilómetros cada uno del tramo 1 al 3 y el 4 con 20 kilómetros con 100 metros.
Entre tanto, el tramo Or-02, desde la población de La Joya hasta Santiago de Totora, se pudo comprobar que en forma general se encuentra en buenas condiciones, excepto en sectores como Lajma-Chuquichambi que requiere el ripiado pertinente o La Joya-Lajma que en la ejecución de la nivelación en lugares puntuales del camino debe mejorar la re conformación de las cunetas.
Por otro lado la inspección de construcción del camino Huachacalla-Pisiga, obligó de manera inmediata a incrementar señales verticales preventivas.
Mientras que en la construcción del tramo Toledo-Ancaravi, las obras se encuentran paralizadas, por tanto las autoridades originarias, municipales y departamentales deberán gestionar recursos para la conclusión de la obra.
En referencia a los trabajos de conservación vial como el Oruro-Toledo la inspección del pasado fin de semana evidenció que las microempresas cumplen con sus labores. Por otro lado con la finalidad de conservar las inversiones en la construcción de carreteras, se recomendó de parte de la supervisión que se tiene que gestionar recursos económicos para adquirir balanzas móviles que controlen los pesos, en especial de los camiones que transportan sal de Coipasa a Oruro.
CONTROL SOCIAL
Por otro lado este pasado jueves la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), mediante su Unidad de Transparencia y Lucha Contra la Corrupción, efectuó el Taller sobre Control Social y entrega de credenciales a los integrantes del Control Social, de acuerdo a lo consignado por la Constitución Política del Estado, que contempla la organización social a la gestión pública en todos los niveles del Estado.
En primera instancia forman parte del Control Social, miembros de la Federación de Choferes San Cristóbal, asignados por tramos. Ellos son Valeriano Conde Cruz del tramo Patacamaya-Tambo Quemado; Félix Choque del Oruro-Huachacalla; Arturo Flores Quiroga del tramo Oruro-Caracollo-Caihuasi-Confital-Oruro-Paria-Caihuasi-Oruro-Huari-Caracollo-Colquiri; Constancio Quispe Barco del Ancaravi-Turco-Cruce Cosapa y Marcelino Mamani Véliz, del tramo La Joya-Chuquichambi-Totora. El jefe regional de la ABC, anticipó que hasta fin de año se completaría la estructuración del Control Social con otros grupos sociales.
martes, 2 de noviembre de 2010
Vía Cotagaita-Tupiza tiene 77 por ciento de avance físico
La construcción y asfaltado de la carretera Cotagaita-Tupiza muestra en la actualidad un avance físico del 77 por ciento. El tramo carretero de 78,38 km de extensión y 7,30 metros de ancho presenta todas las características de una carretera internacional de primer nivel y se construye con carpeta asfáltica de 6 cm de espesor.
Manuel Cuevas, Presidente del Directorio del Consorcio Boliviano-Brasilero CIABOL-CONPASUL ICCILA (CCI), que realiza la construcción de esta importante obra, informó que se tienen asfaltados y totalmente concluidos 31,80 km, con imprimación asfáltica 53,59 km y cerca de un 90% del paquete estructural listo para su imprimación y posterior asfaltado. El superintendente, Jaime Villarreal, informó, además, que se ha concluido la infraestructura de los cuatro puentes y el tesado de las vigas, de tal manera que no existe riesgo por la proximidad de la época de lluvias. Por otra parte, anunció que hasta fines de diciembre se tendrán terminados los puentes que juntos suman un total de 200 metros lineales construidos en este importante tramo carretero.
viernes, 29 de octubre de 2010
Según denuncia de asambleísta Eduardo Campos Negligencia de Gobernación perjudica trabajos en camino Ancaravi-Turco
Negligencia de la Gobernación perjudica los trabajos en el camino Ancaravi - Turco, considerado como tramo vital para consolidar la estratégica ubicación geográfica de Oruro, porque en el lapso de 2 meses aún no se puede homologar los documentos técnicos y legales para la continuidad del traspaso presupuestario Interinstitucional de la Gobernación a la Administradora Boliviana de Caminos (ABC), denunció el asambleísta departamental por Unidad Nacional (UN), Eduardo Campos Velasco.
“Coincidiendo con la decisión del Gobierno central de impulsar los acuerdos con el Perú para implementar el puerto de Ilo como la plataforma exportadora de Bolivia en el Pacífico, que básicamente postergan las aspiraciones de Oruro para constituirse en el nudo de vertebración del país con los puertos del norte chileno, la gobernación de Oruro, en más de dos meses no presenta al pleno de la Asamblea Legislativa Departamental los documentos técnicos y legales para la continuidad del traspaso presupuestario Interinstitucional de la Gobernación a la (ABC), que resultan indispensables para viabilizar el reinicio de obras en ese tramo que debía ser concluido en octubre del año pasado y que a la fecha tiene un avance de apenas 20%, precisamente por una serie de desaciertos realizados por la anterior gestión prefectural”, sostuvo Campos.
En fecha 25 de agosto del presente año, el Viceministerio de Inversión Pública y Financiamiento Externo, envió una nota dirigida al Gobernador de Oruro, Santos Tito, para que se proceda al registro del traspaso presupuestario Interinstitucional referido al proyecto: Construcción y Pavimentación del Tramo Ancaravi - Turco, de acuerdo al convenio 034/10 GTCT-CIN-PDOR de fecha 24 de mayo de 2010.
Dicha nota, entre otras consideraciones, señala que la resolución del Consejo Departamental Nº 034/10 del 31 de marzo de 2010, debe ser homologada por la actual Asamblea Legislativa Departamental, motivo por el cual el Viceministro solicita al Gobernador la ratificación y actualización de la documentación correspondiente, informó Campos.
“Estamos a 29 de octubre del 2010, a dos meses de haber ingresado la nota del Viceministro a la Gobernación (25 de agosto de 2010) la referida nota y la documentación respaldatoria para su homologación en el pleno de la Asamblea Departamental no ha llegado. Lo señalado, no se puede sino calificar de negligencia. Es inadmisible que un trámite tan sencillo como la homologación, que se trata simplemente de una ratificación de lo aprobado por el anterior Consejo Departamental no pueda presentarse a tiempo. No estamos hablando de unos días o unas semanas; se trata de dos meses y peor aún, cuando el trámite referido, tiene que ver con la principal vía que tenemos los Orureños para vincularnos con el puesto fronterizo de Tambo Quemado y, a través de él, al puerto de Arica.
La construcción del camino Ancaravi - Turco, en fecha 5 de octubre del 2007, inexplicablemente a solicitud del entonces prefecto Aguilar, fue transferido de la ABC a la Prefectura de Oruro, para que se haga cargo el Servicio Departamental de Caminos (Sedcam), cuando lo que correspondía, como señala la ley Nº 2637 de 5 de marzo de 2004, declarando el tramo de prioridad nacional, era que la ABC encare la obra, explicó.
En fecha 24 de mayo de presente año, mediante la resolución presidencial ABC/PRE/106/2010 se autoriza la transferencia del proyecto nuevamente a la ABC, por los evidentes retrasos que tiene su construcción a cargo del Sedcam.
“En el ínterin, han pasado 3 años desde aquel día en el que el propio presidente Morales participó del inicio de obras en la localidad de Turco el 31 de octubre de 2007, ocasión en la que se señaló como fecha de entrega del camino concluido en octubre del 2009, entonces ¿cómo no considerar de negligente, la actitud de la gobernación, que se toma dos meses, para resolver un asunto de mero trámite? Debiéramos preguntarnos a estas alturas: ¿realmente estamos interesados en concluir el camino Ancaravi - Turco?”, manifestó Campos.
martes, 26 de octubre de 2010
El 30% de las carreteras de La Paz están intransitables
El secretario de Relaciones del Sindicato de Transportes Larecaja, Wilfredo Arias, informó que entre el 30 y 40 por ciento de las carreteras del Departamento de La Paz se encuentran intransitables y requieren mantenimiento urgente.
“Un 30 por ciento (de las carreteras de La Paz) está sumamente dañada. Nosotros tenemos que hacer peripecias para pasar esos lugares y eso que la anterior semana hemos estado con los ejecutivos en una inspección a las carreteras fundamentales como a las departamentales”, manifestó.
El dirigente recordó que semanas atrás, los representantes de transporte paceño se reunieron con autoridades del Ministerio de Obras Públicas, ABC y SEDCAM, lo que derivó en una inspección de las vías y se pidió un mantenimiento rutinario a las vías que unen a las provincias de Franz Tamayo, Pacajes y otros.
“Debe ser unos 30 a 40 por ciento que realmente necesitan las carreteras un mantenimiento porque se avecina la épocas de lluvias. Necesitamos un ripiado, pero no un movimiento de tierras pero los técnicos ya saben de Caminos”, enfatizó.
El pasado jueves el Gerente de Conservación Vial de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) Erick De Las Heras, informó que el 90 por ciento de los tramos de la Red Vial Fundamental (RVF) fueron adjudicados a 54 empresas para que realicen trabajos de emergencia durante la época de lluvias, para lo cual se destinarán 48 millones de dólares de la Corporación Andina de Fomento (CAF) y Bs 75 millones de la Cuenta Nacional de Carreteras (CNC).
“Un 30 por ciento (de las carreteras de La Paz) está sumamente dañada. Nosotros tenemos que hacer peripecias para pasar esos lugares y eso que la anterior semana hemos estado con los ejecutivos en una inspección a las carreteras fundamentales como a las departamentales”, manifestó.
El dirigente recordó que semanas atrás, los representantes de transporte paceño se reunieron con autoridades del Ministerio de Obras Públicas, ABC y SEDCAM, lo que derivó en una inspección de las vías y se pidió un mantenimiento rutinario a las vías que unen a las provincias de Franz Tamayo, Pacajes y otros.
“Debe ser unos 30 a 40 por ciento que realmente necesitan las carreteras un mantenimiento porque se avecina la épocas de lluvias. Necesitamos un ripiado, pero no un movimiento de tierras pero los técnicos ya saben de Caminos”, enfatizó.
El pasado jueves el Gerente de Conservación Vial de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) Erick De Las Heras, informó que el 90 por ciento de los tramos de la Red Vial Fundamental (RVF) fueron adjudicados a 54 empresas para que realicen trabajos de emergencia durante la época de lluvias, para lo cual se destinarán 48 millones de dólares de la Corporación Andina de Fomento (CAF) y Bs 75 millones de la Cuenta Nacional de Carreteras (CNC).
lunes, 25 de octubre de 2010
Pavimentarán vía de 100 kilómetros La Paz-Tacna
La ministra de Planificación del Desarrollo, Viviana Caro, informó ayer que se pavimentará una vía de 100 kilómetros que conecta a La Paz con Tacna, para acceder de forma más rápida al puerto marítimo de Ilo.
La inversión presupuestada por la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) es de 22 millones de dólares, anunció en los medios estatales Bolivia Tv y Radio Patria Nueva.
La medida se enmarca en el aprovechamiento del enclave costero en Ilo que Perú cedió a Bolivia por 99 años en 1992, conforme al acuerdo Boliviamar, suscrito por el entonces presidente boliviano Jaime Paz Zamora y su homólogo peruano Alberto Fujimori, y en la ampliación y renovación del convenio, ahora denominado Mar Bolivia, llevadas a cabo la semana pasada por los mandatarios Evo Morales y Alan García.
Caro resaltó que el transporte de productos bolivianos, como cereales, minerales y también artesanías, se verá beneficiado con el puerto de Ilo, pues la distancia desde éste a los principales mercados asiáticos se reducirá en 40 por ciento.
“Los mercados objetivos para esta producción saliendo de Perú son de Asia. Si vemos la distancia saliendo de Ilo a China son 15.300 kilómetros. El transporte a los mercados asiáticos desde la costa del Atlántico, ya sea desde Brasil o Argentina, tiene 23.000 kilómetros en promedio, entonces tenemos un ahorro importante en distancia y un ahorro importante en transporte”, explicó.
“Depende mucho de las características del tipo de carga que vayamos a trasladar. Éste es un puerto para minerales y para granos, está pensado así. Pero también hay importación y exportación de manufacturas, entonces tenemos que definir muy bien las características y el financiamiento con el que vamos a trabajar”, indicó. Pero primero se deberán subsanar urgencias, como la provisión de agua potable y otros servicios básicos, como energía eléctrica, antes de que un puerto de exportación se haga realidad.
La inversión presupuestada por la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) es de 22 millones de dólares, anunció en los medios estatales Bolivia Tv y Radio Patria Nueva.
La medida se enmarca en el aprovechamiento del enclave costero en Ilo que Perú cedió a Bolivia por 99 años en 1992, conforme al acuerdo Boliviamar, suscrito por el entonces presidente boliviano Jaime Paz Zamora y su homólogo peruano Alberto Fujimori, y en la ampliación y renovación del convenio, ahora denominado Mar Bolivia, llevadas a cabo la semana pasada por los mandatarios Evo Morales y Alan García.
Caro resaltó que el transporte de productos bolivianos, como cereales, minerales y también artesanías, se verá beneficiado con el puerto de Ilo, pues la distancia desde éste a los principales mercados asiáticos se reducirá en 40 por ciento.
“Los mercados objetivos para esta producción saliendo de Perú son de Asia. Si vemos la distancia saliendo de Ilo a China son 15.300 kilómetros. El transporte a los mercados asiáticos desde la costa del Atlántico, ya sea desde Brasil o Argentina, tiene 23.000 kilómetros en promedio, entonces tenemos un ahorro importante en distancia y un ahorro importante en transporte”, explicó.
“Depende mucho de las características del tipo de carga que vayamos a trasladar. Éste es un puerto para minerales y para granos, está pensado así. Pero también hay importación y exportación de manufacturas, entonces tenemos que definir muy bien las características y el financiamiento con el que vamos a trabajar”, indicó. Pero primero se deberán subsanar urgencias, como la provisión de agua potable y otros servicios básicos, como energía eléctrica, antes de que un puerto de exportación se haga realidad.
viernes, 15 de octubre de 2010
ABC tiene $us 29 millones para mantenimiento de carreteras
La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), informó que invertirán 29 millones de dólares para el mantenimiento de carreteras del país, ya que esta debe estar en buen estado para la época de lluvias. Los choferes aseguran que los caminos se encuentran en muy mal estado.
“El mayor problema se presentó en la Cumbre del departamento de La Paz a causa de la nevada, la cual fue limpiada a primeras horas. En el resto de los tramos, que como es de conocimiento son de suma importancia en la Red Vía Fundamental (RVF), no tenemos ningún problema y estamos trabajando normalmente. Se está haciendo obras preventivas en algunos lugares y las empresas están trabajando en los nuevos programas de conservación vial de Oruro, La Paz y Potosí” informó la ABC.
Según esta entidad los trabajos ya se empezaron hace más de un mes para poder prevenir, lo que son las lluvias y las emergencias. Se tiene un 90% de las empresas adjudicadas trabajando, precisó.
Sin embargo, según el representante de la Confederación de Choferes de Bolivia, Franklin Durán, alrededor del 70% de las carreteras a nivel nacional se encontrarían en mal estado, de las cuales el 20% serían intransitables, ocasionando daños a los vehículos y poniendo en riesgo a los pasajeros.
“En muchos casos han existido sindicatos que plantearon suspender el pago de peajes, sin embargo, todo esto se evitó porque quisimos dialogar con la ABC, pero no están cumpliendo como se comprometieron”, expresó Durán.
Según el dirigente en estas carreteras se debe conducir con bastante precaución porque cerca del 20% de los mismos estarían en pésimas condiciones, como la del Norte de La Paz y la de Oruro, la cual tendría un asfaltado dañado y que la ABC se comprometió en hacer el mantenimiento correspondiente, pero hasta ahora no habría nada.
DECRETO
En el Decreto Supremo (DS) 417, inciso h) del Artículo 4 de la Ley Nro. 2140, de 25 de octubre de 2000, para la reducción de riesgos y atención de desastres, señala que “emergencia”, es la situación que se crea ante la presencia real o inminente de un fenómeno que pueda poner en peligro la normalidad de la vida en un territorio determinado.
Que el Artículo 2 del Reglamento General de Reducción de Riesgos y Atención de Desastres y/o Emergencias aprobado por Decreto Supremo Nro. 26739, señala que la Declaración de Desastre y/o Emergencia es la manifestación oficial de las autoridades ante la necesidad de una acción extraordinaria, misma que será nacional cuando afecta a más de un departamento de acuerdo al numeral 3) del Artículo 24 de la Ley Nro. 2140.
LAS CIFRAS
En atención inmediata de desastres naturales y emergencias del primer semestre se presentaron 526 casos y se realizó una inversión de Bs 15 millones con recursos de la Cuenta Nacional de Carreteras (CNC), como indica el Decreto Supremo mencionado.
Sin embargo, Durán, sostuvo que estas carreteras que unen al país no cuentan con los respectivos mantenimientos y que una gran parte de las mismas se encuentran en condiciones intransitables. Agregó que en la época de lluvias los problemas se multiplican y estos no son atendidos de manera inmediata.
ca
“El mayor problema se presentó en la Cumbre del departamento de La Paz a causa de la nevada, la cual fue limpiada a primeras horas. En el resto de los tramos, que como es de conocimiento son de suma importancia en la Red Vía Fundamental (RVF), no tenemos ningún problema y estamos trabajando normalmente. Se está haciendo obras preventivas en algunos lugares y las empresas están trabajando en los nuevos programas de conservación vial de Oruro, La Paz y Potosí” informó la ABC.
Según esta entidad los trabajos ya se empezaron hace más de un mes para poder prevenir, lo que son las lluvias y las emergencias. Se tiene un 90% de las empresas adjudicadas trabajando, precisó.
Sin embargo, según el representante de la Confederación de Choferes de Bolivia, Franklin Durán, alrededor del 70% de las carreteras a nivel nacional se encontrarían en mal estado, de las cuales el 20% serían intransitables, ocasionando daños a los vehículos y poniendo en riesgo a los pasajeros.
“En muchos casos han existido sindicatos que plantearon suspender el pago de peajes, sin embargo, todo esto se evitó porque quisimos dialogar con la ABC, pero no están cumpliendo como se comprometieron”, expresó Durán.
Según el dirigente en estas carreteras se debe conducir con bastante precaución porque cerca del 20% de los mismos estarían en pésimas condiciones, como la del Norte de La Paz y la de Oruro, la cual tendría un asfaltado dañado y que la ABC se comprometió en hacer el mantenimiento correspondiente, pero hasta ahora no habría nada.
DECRETO
En el Decreto Supremo (DS) 417, inciso h) del Artículo 4 de la Ley Nro. 2140, de 25 de octubre de 2000, para la reducción de riesgos y atención de desastres, señala que “emergencia”, es la situación que se crea ante la presencia real o inminente de un fenómeno que pueda poner en peligro la normalidad de la vida en un territorio determinado.
Que el Artículo 2 del Reglamento General de Reducción de Riesgos y Atención de Desastres y/o Emergencias aprobado por Decreto Supremo Nro. 26739, señala que la Declaración de Desastre y/o Emergencia es la manifestación oficial de las autoridades ante la necesidad de una acción extraordinaria, misma que será nacional cuando afecta a más de un departamento de acuerdo al numeral 3) del Artículo 24 de la Ley Nro. 2140.
LAS CIFRAS
En atención inmediata de desastres naturales y emergencias del primer semestre se presentaron 526 casos y se realizó una inversión de Bs 15 millones con recursos de la Cuenta Nacional de Carreteras (CNC), como indica el Decreto Supremo mencionado.
Sin embargo, Durán, sostuvo que estas carreteras que unen al país no cuentan con los respectivos mantenimientos y que una gran parte de las mismas se encuentran en condiciones intransitables. Agregó que en la época de lluvias los problemas se multiplican y estos no son atendidos de manera inmediata.
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