Señales Verticales: Criterios generales (I)

Sin perjuicio que la señalización existente en un camino debió haber sido diseñada e instalada de acuerdo con los criterios establecidos por la Dirección de Vialidad, es conveniente tener siempre presente los principios básicos que sirven para diseñar y utilizar las señales, de manera de complementarla o corregir posibles errores.



Año 1981:

A continuación se indica la normativa vigente en lo que a señalización de tránsito se refiere:

El Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, mediante la ley 18.059, publicada en el Diario Oficial el 7 de noviem- bre de 1981, fue designado Organismo Rector a nivel nacional en materia de tránsito.

Año 1982:
Mediante el DS N 121 del 22 de noviembre de 1982 se establece que el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones impartirá las normas sobre señalización vial que serán de aplicación obligatoria en todo el país, y que dichas normas se incorporarán en un documento que se denominará “Manual de Señalización de Tránsito”, el que deberá ceñirse a las convenciones internacionales vigentes en el país en lo que fuere pertinente y a las disposiciones emanadas de la Direc- ción de Vialidad.
Dicho decreto fue publicado en el Diario Oficial el 10 de enero de 1983.

En conjunto con el DS N 121, se distribuyó el Manual de Señalización de Tránsito, el que comprendía los siguientes capítulos:
Capítulo 3 Demarcaciones
Capítulo 4 Semáforos

Año 1984
La Ley 18.290, “Nueva Ley de Tránsito”, publicada en el Diario Oficial el 07 de febrero de 1984, en su Artículo N 99 entrega facultades explícitas al Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, en lo que a señalización de tránsito se refiere: “La señalización de tránsito en las vías públicas será únicamente la que determine el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, de acuerdo a los convenios internacionales ratificados por Chile”.

Año 1986
Mediante el DS N 63 de fecha 15 de mayo de 1986, del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, publicado en
el Diario Oficial del día 21 de julio de 1986, se incorpora al Manual de Señalización de Tránsito el Capítulo 5 sobre
Señalización de Obras.

Año 1999
El Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones convocó a un grupo de trabajo interministerial para llevar a cabo la actualización del Manual de Señalización de Tránsito.

Califican de “circo” la fiesta de ABC

(ANF).- Las organizaciones sociales de El Alto y los diputados Fernando Barrientos y Marco Antonio Córdova (Podemos) calificaron, por separado, de “circo y dispendiosa” la fiesta que la Administradora de Caminos de Bolivia (ABC) organizó para este sábado en el complejo de Achumani del club The Strongest destinado a celebrar dos años de creación.

El concejal alteño y líder del Movimiento 17 de Octubre (M-17), Roberto de la Cruz afirmó ayer que los gremialistas, micro productores y transportistas expresaron su contrariedad por estos festejos cuando no existen carreteras nuevas ni un buen mantenimiento de caminos.

Por su parte, el diputado Barrientos dijo que esa fiesta va en contra de lo estipulado por el presidente Evo Morales referente a evitar gastos dispendiosos y el principio de austeridad

Cívicos de los pueblos del sur aguardarán respuesta de Queiroz

Las autoridades de ABC y Obras Públicas explicaron las negociaciones con la constructora brasileña.

Los representantes cívicos de los pueblos del sur (Tarija, Potosí y Chuquisaca) decidieron suspender medidas de presión hasta el 10 de diciembre, plazo máximo para que la firma brasileña Queiroz Galvao acepte la reanudación de obras de la carretera Tarija- Potosí y Chuquisaca.

Una delegación encabezada por la prefecta chuquisaqueña, Sabina Cuéllar, se reunió ayer con autoridades del Ministerio de Obras Públicas y de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) para evaluar el estado de las negociaciones con la constructora brasileña.

Al finalizar el encuentro los dirigentes, la mayoría desconocidos, informaron que junto al Ejecutivo acordaron esperar el plazo fatal que se le otorgó a la firma para que presente una propuesta final de conclusión y reparación de las fisuras existentes en la carretera.

Si el 10 de diciembre no hay una respuesta positiva, indicaron que volverán a reunirse con las autoridades de Obras Públicas y la ABC para evaluar las acciones que seguirán.

El Gobierno y ABC amenazaron el jueves con ejecutar la boleta de garantía de 23 millones de dólares de la empresa Queiroz Galvao y lanzar una nueva licitación si es que ésta no retoma los trabajos de la carretera Tarija- Potosí hasta el 10 del próximo mes.

La constructora brasileña pretende continuar con las obras, pero exige un presupuesto de 45 millones de dólares adicionales para arreglar las fisuras que se presentaron en la vía carretera.

De esta manera, el costo de la obra puede aumentar de 226 millones a 271 millones de dólares, vulnerando el acuerdo al que llegaron en una adenda suscrita en mayo.

De este presupuesto, 217,5 millones deben dirigirse al pavimento y 8,5 millones al control de calidad del proyecto vial.

Los cívicos no quisieron adelantar criterios acerca de reanudar las movilizaciones y si están de acuerdo en que se lleve adelante una nueva licitación de la carretera.

La obra comenzó a presentar fisuras en alrededor de 90 kilómetros de su plataforma desde la gestión 2006 debido a que se había utilizado pavimento rígido en lugar de asfalto en su construcción.

Problemas con los enrocados y gaviones

El problema más habitual que se presenta en relación a la infraestructura de los puentes es la socavación del suelo, tanto la localizada en los alrededores de las fundaciones como la generalizada del lecho. La socavación es el descenso que experimenta un lecho móvil respecto de su nivel natural, debido a un desbalance entre la capacidad erosiva de una corriente y el suministro de sedimentos. Este descenso afecta a pilas y estribos como asimismo a toda estructura cuya fundación esté inserta en un lecho móvil.

Habitualmente los puentes se dimensionan para la crecida correspondiente a un período de retorno de 1 en 100 ó 200 años. Sin embargo, hasta hace poco no se utilizaba este criterio, por lo que existe una cantidad importante de puentes que significan un estrechamiento al escurrimiento, aún para crecidas con períodos de retorno bastante menores que los señalados. En todo caso, se debe tener presente que las diferencias de caudales al llevar, por ejemplo, el periodo de retorno a la mitad del habitual para diseño, no significa que el gasto baje al 50%. Las variaciones del gasto para diferentes periodos de recurrencia son mucho menores; dependiendo de las características de la hoya el caudal para un período de retorno de 50 años puede resultar del orden del 80 al 85% del correspondiente a 100 años.

Cuando un puente crea un estrechamiento del cauce acelera el flujo, con lo que crece el arrastre de materiales del lecho y, por lo tanto, las fundaciones quedan propensas a socavarse: Esta condición también impone una presión importante sobre los terraplenes de los accesos los que, eventualmente, pueden llegar a cortarse.

Existen varias alternativas para proteger las riberas de los ríos, los taludes de los terraplenes de acceso al puente y las fundaciones. Una de las soluciones más comunes para proteger las fundaciones de los puentes y los taludes de los terraplenes de acceso, es defenderlos con enrocados o con gaviones, tal como se especifica en la Sección
5.207 del Volumen N 5 del Manual.

Los enrocados de protección de riberas se diseñan en función de la velocidad del escurrimiento calculada para la crecida de diseño, y ajustándose a una determinada granulometría que asegure su estabilidad. En la Tabla 7.201.4B se da una pauta de los pesos nominales (a lo menos el 50% del enrocado debe tener un peso superior a éste)
que son necesarios para diferentes velocidades del escurrimiento. En todo caso en la citada Sección 5.207 del Volumen N 5 del Manual se entregan antecedentes de granulometrías para enrocados.


En general los enrocados de protección deben diseñarse con un espesor igual a dos veces el diámetro nominal del enrocado. Este diámetro puede estimarse utilizando una velocidad solicitante de la corriente de 1,5 veces la velocidad media en la sección.

Los gaviones, otro sistema muy usado para controlar los efectos de las corrientes, son elementos celula- res constituidos por paralelepípedos, cilindros o bolsas de malla de alambre galvanizado rellenos con piedras. Los elementos se amarran entre sí, formando muros de contención, revestimientos de cauces, colchonetas de protección de riberas, etc. Como son relativamente flexibles pueden cambiar de forma o sufrir asentamientos importantes sin experimentar mayores daños, por lo que son especialmente útiles para proteger los estribos, cepas y taludes de terraplenes de acceso.

En la construcción de gaviones debe cuidarse especialmente la selección de las piedras de relleno, pues
si resultan demasiado pequeñas o sus formas son inadecuadas, la malla no las retiene por lo que el gavión falla. El segundo aspecto que se debe tener en consideración se refiere a la corrosión del alambre de la malla o del alambre de amarre, que normalmente son galvanizados y/o recubiertos con plástico. Cuando se corta el alambre, sea por efectos de la corrosión o porque experimenta un alargamiento desproporcionado causado por un asentamiento excesivo, las celdas se desintegran produciéndose la falla generalizada del sistema. El arraigo de vegetación es positivo, pues muchas veces ayuda a mantener las piedras en su lugar, aún cuando las mallas y amarras se encuentren corroídas

Fiscalía investigará obras del Potosí-Puente Méndez

El Ministerio Público designó a dos fiscales para iniciar la investigación destinada a determinar la responsabilidad de las obras que presuntamente estarían mal ejecutadas

Redacción central

La Prefectura del Departamento de Potosí solicitó al Ministerio Público que se investigue el proyecto de las obras de los tramos Potosí-Sijllani y Sijllani-Puente Méndez que forman parte del asfaltado a Sucre.
Así lo confirmó ayer el secretario general de la administración departamental, Juan Carlos Cejas, quien dijo que el prefecto Mario Virreira envió una nota a la Fiscalía para que se inicie la pesquisa.
Dijo que después de haberse enviados varias notas a la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) de Potosí y La Paz se decidió abrir una investigación porque no existe una respuesta técnica por algunas obras que están mal ejecutadas.
Anteriormente se había denunciado de algunas ondulaciones que habría en el recapamiento del asfaltado en el tramo carretero y de las cuales no se informó debidamente.
Inicialmente se explicó que había un descalibramiento en el equipo de asfaltado y después se dijo que se trataba de un estudio que tal vez habría sido mal realizado.
En caso de encontrarse alguna anomalía, "la investigación determinará quién es el responsable", dijo Cejas.
La autoridad afirmó que a la fecha no se hizo ninguna mejora a los tramos que estarían mal ejecutados y, por ello, se decidió abrir una investigación al respecto.

Contraloría
El secretario general de la Prefectura, Juan Carlos Cejas, también informó que se envió una nota a la Contraloría para que tome cartas en el asunto.
"Creemos que se debe actuar de esa forma", dijo al informar que el fiscal del Distrito Judicial de Potosí, Gustavo Calvo, designó a los fiscales Edwin Alegría y José Luís Dávalos para que se encarguen de la investigación.
Sin embargo, dijo que aún no se ha tipificado el delito pero de haber algún responsable debe ser sancionado con un proceso civil o penalmente.

ABC alista festejo por sus dos años

La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) se prepara para cumplir un ajetreado programa de festejos, por su segundo aniversario de creación. En la agenda se destaca la presencia de la constructora brasileña OAS.

Los festejos se desarrollarán, este sábado, en el Complejo Deportivo "Strongest", de la residencial zona de Achumani. La celebración se iniciará en horas de la mañana y según una publicación solicitada por la ABC y divulgada por varios medios impresos, será financiada por un "Fondo Social", constituido por el "aporte de sus funcionarios".

Según el contenido del espacio contratado, la ABC decidió otorgar reconocimientos "a las empresas que cumplieron el cronograma de trabajo en el plazo establecido". Además de OAS se destacan varias compañías nacionales y se anuncia un reconocimiento para la Confederación Sindical Única de Trabajadores Campesinos de Bolivia como "mejor control social".

El senador opositor Róger Pinto (Podemos) recordó que hace pocos meses, entidades cívicas potosinas denunciaron el bajo rendimiento y avance de obras de parte de OAS, que en julio de 2007 se adjudicó la construcción de la carretera Potosí-Uyuni por un valor de 82 millones de dólares.

El festejo de la ABC, fundada el 1 de diciembre de 2006, llega en momentos conflictivos con otra empresa brasileña, la Queiroz Galvao, y la protesta de organizaciones sociales y cívicos de Tarija, Potosí y Chuquisaca que aún esperan la conclusión de la ruta de "Los Libertadores".

ABC conmina a la Queiroz a entregar su plan hasta el 10

La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) rechazó la propuesta de la empresa constructora Queiroz Galvao de incrementar el costo de la vía Potosí-Tarija y le dio como último plazo hasta el 10 de diciembre para que defina si terminará o no de construir la obra, que actualmente tiene un avance del 70%.

La información la dieron a conocer el ministro de Obras Públicas y Servicios, Óscar Coca, y la presidenta de la ABC, Patricia Ballivián, en una conferencia.

Ballivián recordó que la compañía brasileña presentó un costo de $us 271 millones por el total de la obra, cuando lo refrendado en los acuerdos indica $us 226 millones. Es decir que la Queiroz demandó $us 45 millones adicionales. “Es la última ampliación que se otorga de parte del Gobierno a la empresa Queiroz Galvao para la ejecución de la obra. Consideramos que ya hay un tiempo que se ha constituido en un periodo de un año de paralización que tenemos en la obra”.

La presidenta de la entidad caminera aseguró que si la Queiroz no presenta un planteamiento aceptable hasta el 10 de diciembre, se hará una nueva convocatoria pública para adjudicar la obra a otra empresa que tenga las capacidades para desarrollarla. “En el marco de la transparencia y competencia, se elegirá el precio más adecuado y las capacidades mejores para el desarrollo de la obra”, añadió.

Indicó que se ejecutarán las boletas de garantía entregadas por la empresa por $us 23 millones y recordó que se secuestró su maquinaria, valuada en $us 30 millones, tema por el que se iniciarán procesos judiciales.

El ministro Coca sostuvo que pese a todo la obra continuará, ya que se mantiene el financiamiento de la Corporación Andina de Fomento (CAF), que tiene presupuestados 60 millones de dólares. Para concluir esta vía se requieren 70 millones de dólares.

Ballivián aclaró que los 23 millones de dólares de las boletas de garantía se sumarían al presupuesto que se tiene con la CAF, a fin de continuar con la obra.

Con el propósito de evitar medidas de presión en Potosí, Chuquisaca y Tarija, Coca se reunió ayer con los dirigentes cívicos y brigadas parlamentarias de las regiones. Mientras, según ABI, los choferes de las cuatro federaciones se reúnen hoy para definir acciones por la demora de la obra.

APUNTES

Rutas • La obra de construcción asignada a la Queiroz Galvao comprende los tramos Santa Bárbara-Cuchu Ingenio, en la carretera Tarija-Potosí, y Bella Vista-Vitichi-Cotagaita, en el camino Potosí-Villazón.

Desarrollo • El contrato original para construir las Vías del Sur fue suscrito el 28 de noviembre del 2003. En septiembre del 2007, ABC lo rescindió y en abril del 2008 fue restituido. Ahora la obra está paralizada.