La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) admite que hay problemas en las vías. No obstante, asegura que ya han sido desplazadas 456 microempresas de mantenimiento en todas las carreteras del territorio nacional.
La entidad caminera recuerda a los transportistas que de 16.054 kilómetros de la Red Vial Fundamental (RVF) al menos 8.000 kilómetros son de tierra y ripio, motivo por el cual no se da un 100% de efectividad en el servicio y más aún en época de lluvias.
De igual forma, enfatiza en que de las 45 rutas con las que cuenta la RVF actualmente se tiene seis tramos afectados que representan el 10% de la red.
El argumento principal de la ABC es que la precipitación pluvial en el país se incrementó un 75% más que en años anteriores, lo que provoca daños en las principales vías.
Empero, la entidad es optimista, pues tiene contratos con 57 empresas constructoras con 208 equipos pesados desplazados; 456 microempresas con 3.320 personas para efectuar trabajos inmediatos y dispone de 100 ingenieros en las oficinas departamentales.
Sobre los tramos desde La Guardia hasta Comarapa, en Santa Cruz, aclara que varias empresas realizan trabajos de mantenimiento, rehabilitación y ensanchamiento, y que están transitables.
En Chuquisaca se informó de que la constructora Benavides Millares efectúa trabajos. Con relación a las fisuras observadas, se culpa a la mala ejecución de obras en gestiones pasadas.
En cuanto a El Sillar, se señala que las precipitaciones acumuladas que sobrepasan los 5.000 mm causan problemas, pero que todos los derrumbes son atendidos sin cierre de tráfico. “La ABC cuenta con un plan de respuesta inmediata ante cualquier emergencia”, afirma.
La información proporcionada por la ABC agrega que cuenta con un programa de conservación vial, de mejoramiento y un plan de lluvias.
Al respecto, el experto y miembro de la Sociedad de Ingenieros de Bolivia (SIB), regional Santa Cruz, Eduardo Gutiérrez, sugiere hacer un estudio en detalle de las vías más sensibles y aprobar un presupuesto anual de mantenimiento. “Se precisa soluciones de largo plazo, no ‘parches’ temporales como ocurre ahora”, indicó.
Mientras tanto, un informe divulgado el viernes por la propia ABC señala que hay tramos cerrados en Beni y Santa Cruz (ver infografía), además de rutas con dificultades en La Paz y Tarija.
Según informes del Comandante de la Policía de Tarija, Wálter Villarpando, los caminos están inestables en esa región, por lo que pide a los choferes y a la población transitar con precaución.
El lunes se registraron derrumbes en Piedra Larga, camino al Chaco, pero ya se hizo la limpieza. Este derrumbe atrasó la llegada de los buses por más de ocho horas.
“Hay una mala gestión”
J. María Bakovic/Ex Pdte SNC
Nosotros en nuestra gestión institucionalizada mejoramos todo el mantenimiento y la inversión. El mantenimiento, que costaba algo así como 3.500 dólares por kilómetro, lo bajamos a 2.500 dólares, o sea, mejoramos la productividad y el estado de todas las carreteras, ello a pesar de que no se acabó el proceso, además que siempre hay que ir mejorando.
Lo que ahora se ve es una mala gestión en todo sentido, más fácil de medir la mala gestión es en inversión que en mantenimiento. Este Gobierno en seis años no ha construido una sola carretera por más propaganda que haga. Cuando digo construido, quiero decir desde licitación, adjudicación hasta entrega final. Ha hecho entregas parciales, entiendo que en el sur de Cotagaita-Tupiza-Villazón, pero todavía provisionales. Sin embargo, seis años muestran una pésima gestión.
Además, hay que mencionar proyectos que se han parado como Potosí-Tarija, Paraíso-El Tinto, etc. Si nosotros no hubiéramos hecho el tramo San José-Roboré y Roboré-Puerto Suárez, también estarían en las mismas condiciones.
En el tema de mantenimiento, digamos que si hay corrupción en la inversión, es más fácil que haya corrupción en el mantenimiento, porque es bien difícil controlar lo que se hace en el campo, porque ahí hay movimientos de cubos de tierra. Claramente hay una mala gestión en mantenimiento y esto es desastroso. Se dice que un dólar que no se invierte hoy en mantenimiento le cuesta tres al año siguiente, nueve al subsiguiente y así sucesivamente, o sea, es exponencial la relación.
Sé que barajan alternativas de otro trazo en El Sillar. Me parece buena la idea porque se trata de la carretera más importante del país. Esta vía es la más vulnerable, tiene 48 puentes con ríos caudalosos. La tercera alternativa es Aiquile-Cochabamba.
domingo, 11 de marzo de 2012
Reemplazo de Soleras Tipo C.
La operación incluye la remoción de los sectores de soleras por reemplazar y todas las excavaciones, materiales, equipos, herramientas y personal requerido para colocar soleras nuevas o recolocar soleras recuperadas Tipo C, incluso el relleno de los espacios excavados y no ocupado por las soleras.
Se cuantificará por metro (m) de solera Tipo C reemplazada.
Se cuantificará por metro (m) de solera Tipo C reemplazada.
sábado, 10 de marzo de 2012
Reemplazo de Soleras Tipo B.
La operación incluye la remoción de los sectores de soleras por reemplazar y todas las excavaciones, materiales, equipos, herramientas y personal requerido para colocar soleras nuevas o recolocar soleras recuperadas Tipo B, incluso construir los rellenos de respaldo y sellado de uniones con el pavimento o la berma, si corresponde.
Se cuantificará por metro (m) de solera Tipo B reemplazada
Se cuantificará por metro (m) de solera Tipo B reemplazada
viernes, 9 de marzo de 2012
REEMPLAZO DE SOLERAS: Partidas del Presupuesto y Bases de Medición
Reemplazo de Soleras Tipo A.
La operación incluye la remoción de los sectores de soleras por reemplazar y todas las excavaciones, materiales, equipos, herramientas y personal requerido para colocar soleras nuevas o recolocar soleras recuperadas Tipo A, incluso construir los rellenos de respaldo y sellado de uniones con el pavimento o la berma, según corresponda.
Se cuantificará por metro (m) de solera Tipo A reemplazada.
jueves, 8 de marzo de 2012
REEMPLAZO DE SOLERAS: Procedimientos de Trabajo.
En la remoción del tramo de soleras por reemplazar se deberán utilizar procedimientos que eviten todo daño innecesario a las unidades. Las unidades que se remuevan y que se encuentren en buen estado se podrán reutilizar, previa limpieza, en el mismo camino y, de preferencia, en el mismo tramo del cual se extrajeron. Las soleras que se reutilicen no deberán presentar saltaduras, trizaduras, manchas u otros defectos en las caras expuestas; en las caras no expuestas podrán tener saltaduras de hasta 5 mm de profundidad. Los elementos recuperados se colocarán en forma continua, sin intercalar unidades nuevas.
El sello de las excavaciones necesarias para reinstalar las soleras se compactará hasta alcanzar, como míni- mo, el 95% de D.M.C.S., medida según LNV 95 o el 80% de la densidad relativa según LNV 96, en los 300 mm superiores.
Sobre el sello, previamente humedecido, se colocará una capa de hormigón Grado H -10 de no menos de 100
mm de espesor, donde se asentarán las unidades de manera que queden tan próximas entre sí como sea posible. Las juntas
de unión deberán rellenarse con un mortero de proporción de 1 : 3 (cemento : arena) en peso o 1 : 2 en volumen, el que deberá cumplir con lo dispuesto en el Párrafo 5.508.204 de la Sección 5.508, Mampostería de Piedra, del Volumen N 5 del Manual.
Las juntas entre soleras y pavimento o tratamiento superficial se rellenarán con un mástic asfáltico, que cumpla con lo especificado en la Operación 7.303.5, Sellado de Juntas y Grietas en Cunetas, Fosos y Contrafosos.
Las caras expuestas de las soleras Tipo A y B, deberán sobresalir 150 mm sobre la superficie adyacente, la del tipo C sólo 120mm. Para verificar el alineamiento de los elementos se utilizará una regla recta de 3 m de longitud, como mínimo, la que se colocará traslapando las uniones de los elementos, tanto en la cara superior como aproximadamente la mitad de la cara lateral expuesta. Ningún punto de esas superficies deberá estar por debajo de 3 mm del borde de la regla; en tramos curvos sólo se comprobará el alineamiento de la cara superior.
A partir de la cara exterior de las soleras Tipo A y B, se rellenará el respaldo hasta una altura igual a la cota
superior de los elementos. En las secciones en corte el ancho del respaldo será variable, debiendo extenderse hasta intersectar el talud del corte y con una pendiente del 4% hacia las soleras. En las secciones de terraplén el respaldo tendrá un ancho mínimo de 500 mm, medidos a partir de la cara expuesta de las soleras, y una pendiente transversal del 4% hacia el talud del terraplén. Los rellenos se efectuarán por capas compactadas hasta alcanzar, como mínimo, el 95% de D.M.C.S., medida según LNV 95.
Los espacios excavados y no ocupados por soleras Tipo C, así como su base de apoyo, se rellenarán con material de base granular que cumpla con lo dispuesto en la Sección 5.302, Bases Granulares, del Volumen N 5 del Manual.
Cuando los trabajos se realicen con el camino en servicio, antes de iniciarlos deberán adoptarse las medi- das que se señalan en la Sección 7.205,, Seguridad Durante los Trabajos, de este Volumen.
miércoles, 7 de marzo de 2012
REEMPLAZO DE SOLERAS: Materiales
Las soleras para reemplazo de las existentes serán únicamente unidades prefabricadas, de 1 m de longitud, construidas con hormigón Grado H - 30, de algunos de los siguientes tres tipos, según corresponda:
Altura (mm) Ancho Basal (mm)
Soleras Tipo A 300 160
Soleras Tipo B 250 120
Soleras Tipo C 250 100
El hormigón para asiento será Grado H - 10. Todos los hormigones se ajustarán, en lo pertinente, a los requisitos estipulados en la Sección 5.501, Hormigones, del Volumen N 5 del Manual, y con terminación especial.
Altura (mm) Ancho Basal (mm)
Soleras Tipo A 300 160
Soleras Tipo B 250 120
Soleras Tipo C 250 100
El hormigón para asiento será Grado H - 10. Todos los hormigones se ajustarán, en lo pertinente, a los requisitos estipulados en la Sección 5.501, Hormigones, del Volumen N 5 del Manual, y con terminación especial.
martes, 6 de marzo de 2012
Movimiento de tierra deja inutilizable carretera a Apolo
Una serie de derrumbes y posibles movimientos telúricos dejó prácticamente inhabilitada la carretera que une a la localidad de Apolo y La Paz. Las autoridades calificaron este fenómeno como inexplicable.
De acuerdo a la versión de los pobladores, por ese lugar no pasa ni una bicicleta porque se cayó la plataforma del camino y se contaron 35 lugares donde la carretera está completamente bloqueada. Dos vehículos que se encontraban en las inmediaciones quedaron atrapados en medio de estos derrumbes
El asambleísta por la provincia Franz Tamayo, Víctor León, confirmó a los medios de comunicación este problema y pidió asistencia inmediata, mientras los técnicos de la Administradora Boliviana de Carreteras hizo un cálculo, de manera que no antes de tres semanas se habilitaría este tramo.
En tanto, las empresas de transporte no venden pasajes hasta Apolo y sí hasta las localidades intermedias. Los buses tardan habitualmente 21 horas hasta llegar a Apolo; la carretera hasta Escoma está asfaltada, está a punto de concluirse la señalización hasta Charazani y desde este punto hasta Apolo el camino es sinuoso y de ripio. A la entrada a esa localidad la carretera se hace estrecha y sólo ingresan vehículos medianos y pequeños.
Para superar la contingencia, los habitantes de Apolo deben dar una amplia vuelta por Mapiri, Guanay y Caranavi para La Paz.
El asambleísta de la provincia Franz Tamayo confirmó que un total de 3.000 familias se encuentran afectadas y clamando ayuda.
“Estamos muy preocupados porque nuestra población se encuentra aislada y los habitantes están desesperados”, afirmó.
La Autoridad, sostuvo, que el trayecto donde hubo el colapso es Pauquepata – La Batea con una extensión de 20 kilómetros, sector que está totalmente interrumpido porque cayeron seis plataformas de gran magnitud y se registraron veintisiete derrumbes.
Según el informe de la Administradora Boliviana de Caminos (ABC), el cierre de la vía aconteció en la madrugada del pasado viernes y se extenderá por lo menos dos semanas más.
Las empresas de transporte no venden pasajes hasta Apolo, solamente hasta las localidades intermedias.
El asambleísta León relató que : “los buses tardan habitualmente 21 horas hasta llegar al lugar, vía Escoma, que tiene carretera asfaltada.
“Hasta Charazani existe señalización, y desde este punto hasta Apolo el camino es sinuoso y de ripio. El ingreso a la localidad es estrecho y sólo entran vehículos medianos y pequeños ”,señaló.
Para superar la contingencia, los habitantes de Apolo deben dar una amplia vuelta por Mapiri, Guanay y Caranavi para llegar a La Paz.
Respecto al problema, Cinthia Prado, responsable de desastres de la empresa ABC indicó que “al momento dos empresas están trabajando en el sector a las cuales se les dotó del doble de maquinaria y desde mañana se prevé triplicarles para poder asegurar de la manera más rápida el paso de los motorizados por la carretera”.
DATOS
- Hubo 35 derrumbes en el tramo Apolo-Charazani.
- Las lluvias alcanzaron el 65% más que los niveles normales de precipitación.
- Se perdieron 335 metros de longitud de la plataforma.
- omunarios de la zona presumen haber sentido
movimientos telúricos.
- Se espera la confirmación del observatorio San Calixto,
para poder definir las causas del desastre.
De acuerdo a la versión de los pobladores, por ese lugar no pasa ni una bicicleta porque se cayó la plataforma del camino y se contaron 35 lugares donde la carretera está completamente bloqueada. Dos vehículos que se encontraban en las inmediaciones quedaron atrapados en medio de estos derrumbes
El asambleísta por la provincia Franz Tamayo, Víctor León, confirmó a los medios de comunicación este problema y pidió asistencia inmediata, mientras los técnicos de la Administradora Boliviana de Carreteras hizo un cálculo, de manera que no antes de tres semanas se habilitaría este tramo.
En tanto, las empresas de transporte no venden pasajes hasta Apolo y sí hasta las localidades intermedias. Los buses tardan habitualmente 21 horas hasta llegar a Apolo; la carretera hasta Escoma está asfaltada, está a punto de concluirse la señalización hasta Charazani y desde este punto hasta Apolo el camino es sinuoso y de ripio. A la entrada a esa localidad la carretera se hace estrecha y sólo ingresan vehículos medianos y pequeños.
Para superar la contingencia, los habitantes de Apolo deben dar una amplia vuelta por Mapiri, Guanay y Caranavi para La Paz.
El asambleísta de la provincia Franz Tamayo confirmó que un total de 3.000 familias se encuentran afectadas y clamando ayuda.
“Estamos muy preocupados porque nuestra población se encuentra aislada y los habitantes están desesperados”, afirmó.
La Autoridad, sostuvo, que el trayecto donde hubo el colapso es Pauquepata – La Batea con una extensión de 20 kilómetros, sector que está totalmente interrumpido porque cayeron seis plataformas de gran magnitud y se registraron veintisiete derrumbes.
Según el informe de la Administradora Boliviana de Caminos (ABC), el cierre de la vía aconteció en la madrugada del pasado viernes y se extenderá por lo menos dos semanas más.
Las empresas de transporte no venden pasajes hasta Apolo, solamente hasta las localidades intermedias.
El asambleísta León relató que : “los buses tardan habitualmente 21 horas hasta llegar al lugar, vía Escoma, que tiene carretera asfaltada.
“Hasta Charazani existe señalización, y desde este punto hasta Apolo el camino es sinuoso y de ripio. El ingreso a la localidad es estrecho y sólo entran vehículos medianos y pequeños ”,señaló.
Para superar la contingencia, los habitantes de Apolo deben dar una amplia vuelta por Mapiri, Guanay y Caranavi para llegar a La Paz.
Respecto al problema, Cinthia Prado, responsable de desastres de la empresa ABC indicó que “al momento dos empresas están trabajando en el sector a las cuales se les dotó del doble de maquinaria y desde mañana se prevé triplicarles para poder asegurar de la manera más rápida el paso de los motorizados por la carretera”.
DATOS
- Hubo 35 derrumbes en el tramo Apolo-Charazani.
- Las lluvias alcanzaron el 65% más que los niveles normales de precipitación.
- Se perdieron 335 metros de longitud de la plataforma.
- omunarios de la zona presumen haber sentido
movimientos telúricos.
- Se espera la confirmación del observatorio San Calixto,
para poder definir las causas del desastre.
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