Brasil dará $us 1.000 millones para carreteras

El Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES) de Brasil otorgará un financiamiento por $us 1.000 millones para la conclusión del corredor interoceánico y el proyecto de la carretera Marcha al Norte, anunció ayer el embajador brasileño, Frederico Cezar de Araujo.

“La semana pasada llegó una gran misión del Ministerio de Hacienda para discutir con el Banco Central y el ministerio del área sobre inversiones para terminar el proyecto interoceánico y hacer el proyecto hacia el norte”, precisó el diplomático.

Añadió que el financiamiento para la concreción de estos dos proyectos es de $us 1.000 millones. “Estaríamos hablando de un financiamiento brasileño del Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social. El financiamiento es por 1.000 millones de dólares”, señaló De Araujo.

Durante su visita a Brasil, el 14 de febrero, el vicepresidente Álvaro García Linera solicitó apoyo financiero al principal banco del Estado brasileño para la construcción de la carretera Marcha al Norte.

Este proyecto consta de dos tramos: El Porvenir-El Choro y Rurrenabaque-Riberalta. El primero tiene un costo de $us 201 millones y el segundo de $us 230 millones, según datos oficiales.

Respecto al corredor interoceánico, el embajador brasileño dijo que “faltan algunos proyectos” para concluir la obra.

ABC pone en vigencia Póliza de Seguro para proteger carreteras

La Administradora Boliviana de Carreteras puso en vigencia desde el pasado 28 de febrero, una póliza específica contra todo riesgo de construcción aprobada por la Superintendencia de Pensiones, Valores y Seguros destinada a proteger las carreteras contra todo tipo de eventualidades.

El ente de regulador dispuso que las compañías aseguradoras registren sus modelos de pólizas previas a su emisión conforme a los textos que fueron refrendados por el directorio de ABC, que se reunió el jueves último cuando instruyó la aplicación de este seguro en los procesos de contratación.

El gerente de Conservación Vial de la ABC, Ramiro Heredia, explicó que estas pólizas darán mayores facilidades a los contratistas al momento de acceder a la cobertura de garantías para obras y consultorías sin necesidad de inmovilizar su capital de operaciones. También promueve la actividad y desarrollo del mercado de seguros y contribuyen a una mayor posibilidad de libre competencia.

“Estas garantías también ayudarán a enfrentar el cambio constante del precio del cemento asfáltico lo que permitirá la pronta conclusión de obras paralizadas por ese problema”, informó Heredia, al indicar que existen siete tipos de póliza y las de mayor cobertura son de cumplimiento de contrato, buena ejecución de obra y buen uso de anticipo.

La póliza tendrá un texto único y uniforme bajo la modalidad de seguros generales de tipo “A” que es contra todo riesgo por daño material que sufran las obras y bienes asegurados, incluyendo incendio, explosión, impacto de rayo, daños por agua, lluvia, nevada o inundación, caída de aviones, robo con violencia, daños por trabajos defectuosos debidos a impericia, negligencia, actos malintencionados, falla humana y otros imprevistos.

Asimismo está la póliza “B”, que contempla posibles daños causados por terremoto, temblor, maremoto y erupción volcánica, La modalidad “C” será por daños causados por ciclón, huracán, tempestad, vientos, inundaciones, desbordamientos y alza de nivel de aguas, hundimiento, deslizamiento de tierras o roca.

El tipo “D” abarca a daños causado directamente por el contratista en curso de la ejecución de las operaciones llevadas a cabo, con el propósito de dar cumplimiento a sus obligaciones derivadas de la cláusula de mantenimiento y del contrato de construcción.

Elementos de Sostenimiento

Los túneles que cuentan con un refuerzo de la bóveda y sus hastiales por medio de capas de hormigón proyectado reforzado ( shotcret ) deben inspeccionarse en busca de grietas, sopladuras entre capas o bolsones de agua, que en determinadas condiciones pudieran llegar a desprender trozos del sostenimiento sobre los usuarios. En la misma inspección debe comprobarse si los pernos de roca a la vista están colaborando al sostenimiento.

En los túneles en que el revestimiento de la bóveda y muros es hormigón moldeado, durante las inspeccio- nes periódicas deben marcarse claramente (de preferencia con yeso) las fisuras, identificarlas y fotografiarlas con el fin de hacerles un seguimiento semestral. En caso de que las grietas se agranden o crezca la cantidad debe solicitarse el apoyo de un profesional especialista.

Salvo que se den algunas de las condiciones excepcionales señaladas más arriba, se recomienda que este tipo de inspecciones se realice con una periodicidad semestral.

Inician obras en la ruta a Tupiza

El gerente de Construcción de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Carlos Méndez, informó ayer que se inició la construcción del tramo carretero Cotagaita-Tupiza en Potosí, que demandará 32.287.791 dólares. “Se emitieron las órdenes de proceder, tanto al contratista como a supervisión, para la ejecución del tramo tres Cotagaita-Tupiza”. Informó que la longitud total de la carretera en proceso de construcción es de 78,4 kilómetros. ABI

Choferes toman dos trancas y esperan reunión con la ABC

Los choferes declararon un cuarto intermedio en la determinación de dejar de pagar peajes; sin embargo, dos puntos en La Paz y Cochabamba se encuentran tomados, confirmó ayer el secretario ejecutivo de la Confederación de Choferes, Franklin Durán.
El dirigente explicó que debido a que muchos de los representantes de las federaciones del país no tuvieron el tiempo suficiente para organizar la medida decidieron esperar hasta el lunes para implementar la presión.
Durán indicó que fueron convocados a dialogar con la presidenta de la Administradora Boliviana de Carreteras, Patricia Ballivián, en las próximas horas para analizar su demanda de mantenimiento de caminos./

La ABC reanuda obras en la vía Sacaba-Colomi

La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) Regional Cochabamba reanudó las obras de recapamiento con carpeta asfáltica del tramo carretero Sacaba- Colomi, que deberá ser entregada en cinco meses.

La entidad estatal proveerá a la empresa del cemento asfáltico a fin de garantizar la conclusión de la obras, pese a que este insumo se encareció por el alza del precio del petróleo. Alfa Sudamericana, encargada del proyecto, además señalizará la vía y reparará el drenaje en una longitud de 36 kilómetros, y ya desplazó la maquinaria a la zona de trabajo.

Carpetas de Gravas Estabilizadas con Arcilla

Por la configuración geológica del país, este tipo de carpetas es la solución más utilizada; en la mayor parte del territorio existen, a distancias adecuadas, gravas y gravas arenosas que, mezcladas con cierta cantidad de arcilla, permiten obtener un producto de buena calidad y a un costo razonable. Sin embargo, cuando el tránsito es relativamente alto y/o existen otros problemas específicos del camino o zona, los requerimientos de mantenimiento pueden ser tan altos que no resulte económico mantenerlas y deba optarse por otra solución. La estrategia adecuada consiste en utilizar la carpeta que responda mejor a las necesidades; espesor en función del tránsito y del suelo donde se apoya; materiales que resulten más eficientes con el menor costo de construcción y con los menores requerimientos de mantenimiento etc.
Existen varios criterios y procedimientos para determinar el espesor que requiere una “ripiadura”; todos relacionan la capacidad de soporte de los suelos de la subrasante con el tránsito, normalmente expresado como ejes equivalentes al eje patrón ( eje simple de rueda doble y 80 kN de peso). Aún cuando estos métodos den resultados razonables, debe tenerse en consideración que las condiciones atmosféricas alteran muy rápidamente las propiedades físicas del material, en tanto que el tránsito modifica su geometría, por lo que siempre el mejor resultado se logrará considerando la experiencia, haciendo un seguimiento a obras de la zona que han presentado un buen comportamiento
(y también registrando aquéllas en que no se ha tenido éxito).

Hecha la salvedad anterior, a continuación se entregan los espesores que requiere una carpeta de grava bien graduada, con algunas partículas chancadas y bien compactada, en función del CBR de la subrasante. Se reco- mienda utilizar estos espesores sólo cuando no exista información experimental. Los valores de la Tabla 7.102.2 fueron calculados sobre la base de lo que recomienda el Departments of the Army & Air Force de los Estados Unidos de Norteamérica en un informe de Julio de 1995. De acuerdo con esa publicación, los espesores que se señalan deberían permitir que tránsitos superiores a 1.000 EE provoquen muy poco ahuellamiento, probablemente menores que unos 50 mm.

Como se ha mencionado, los espesores de la Tabla son para una carpeta de grava bien graduada y compactada, CBR ( 80%; para carpetas de gravas arenosas de menor capacidad de soporte ( CBR ( 40% - 60%), se debe aumentar el espesor de la Tabla en un 20% y para grava arenosa sin compactar en un 50%.