lunes, 31 de marzo de 2008

Especificaciones técnicas de diseño para caminos Rurales

Para caminos rurales las especificaciones técnicas de diseño que se recomiendan son las siguientes:

• ancho de rodadura 3 a 4 m.
• sobre ancho (switch) 3 m. cada 300 ó 500 m. ubicados en puntos visibles
• velocidad promedia de 18-30 Km./h
• pendiente longitudinal máxima  15 %, mayor del 15 % con carrileras
• bombeo mínimo 2 a 6 %
• peralte en curva 10 % máximo
• cortes máximos 7 m. relleno máximo 5 m.
• derecho de vía 6 a 8 m.
• diámetro mínimo alcantarillas 30”
• distancia máxima de separación alcantarillas, 250 m.

jueves, 27 de marzo de 2008

Carpetas Estabilizadas con Productos Químicos

Un procedimiento alternativo a la carpeta de grava estabilizada con arcilla y que en ciertas circunstancias puede resultar favorable, en especial cuando el nivel de mantenimiento que requiere la primera esté resultando muy alto, es estabilizar el suelo mediante un estabilizador químico.

Existe una gran cantidad de diferentes productos químicos que se venden como estabilizadores; la Dirección de Vialidad ha estado experimentando en forma esporádica con varios de ellos y ha obtenido tanto resul- tados positivos o alentadores, que merecen considerarse, como algunos que no parecen presentar ninguna ventaja respecto a estabilizar con arcilla. Entre los primeros se pueden mencionar los siguientes:

- Un estabilizador de origen natural, que se obtiene de la mezcla de cloruro de sodio y materiales limo - arcillosos
y que actúa produciendo una cementación, que aumenta la capacidad de soporte, la cohesión y la impermeabilización del suelo.

- Un producto cuyo nombre químico es lignosulfato de calcio o lignina; proviene de los ligninos de la madera que son tratados para ser convertidos en lignosulfonatos. En general son polielectrólitos aniónicos que tienen propiedades de superficie activa. El producto genera una cohesión de las partículas del suelo, permitiendo un mejor control del polvo de la superficie y un aumento de la capacidad de soporte del suelo.

- La cal es un estabilizador compuesto de cal hidratada especial que actúa como un estabilizador del tipo físico - químico. Cambia las características físicas de las arcillas, disminuyendo la plasticidad y reduciendo la suscepti- bilidad a cambios volumétricos. Las propiedades que resultan de su aplicación son muy sensibles a variables como el tipo de suelo, la cantidad aplicada y las condiciones de curado; normalmente se obtienen los mejores resultados en la estabilización de suelos en que la fracción bajo tamiz de 0,08 mm es superior al 10%.
La Bischofita es una sal con un alto contenido de Mg y por lo tanto higroscópica; se agrega a los materiales que
conformarán la carpeta, normalmente grava y arcilla, como una salmuera y con la misma cantidad que se utiliza de agua, 7 a 8%.

- Los resultados preliminares de las experiencias llevadas a cabo a la fecha por la Dirección de Vialidad pueden resumirse como sigue:

- En general, las carpetas estabilizadas con todos los diferentes productos químicos ensayados, han tenido una durabilidad inferior a la esperada, de acuerdo a la información entregada por la documentación correspondiente.

- Normalmente la durabilidad es muy baja (menos de 4 meses) cuando los productos se aplican a suelos granulares limpios con finos no plásticos o de plasticidad baja, y que sirven como carpeta de rodadura. Aparentemente, se exceptúa de este concepto un ensayo realizado con suelos de I.P. entre 6 y 9, en que el cloruro de sodio mezclado con materiales limo-arcillosos, la cal y el lignosulfato de calcio, han tenido una respuesta satisfactoria.

- La principal propiedad de los estabilizadores está en que mejoran la capacidad de soporte y otras propiedades de los suelos, de manera que tienen su mejor rendimiento al utilizarlos en capas intermedias, no de rodadura.

- Fluye de lo indicado en el punto precedente que es conveniente proteger las capas de rodadura estabilizadas con productos químicos, colocando un sello bituminoso.

- Definitivamente no pueden utilizarse como capa de rodadura suelos granulares limpios estabilizados con estos productos.

- Casi todos los productos ensayados ayudan a controlar la emisión de material particulado.

martes, 25 de marzo de 2008

ABC inicia obras de mejoramiento en carretera La Guardia – Comarapa

La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) regional Santa Cruz comenzó este lunes a ejecutar la segunda fase de rehabilitación en la carretera La Guardia–Comarapa, carretera antigua Cochabamba–Santa Cruz que se vio afectada por las intensas lluvias provocadas por el fenómeno “La Niña”.

El jefe Regional de la ABC Santa Cruz, Víctor Alberto Vacapereira, informó que al concluirse la primera etapa que consiste en obras de emergencia, se dará inicio a las obras de mejoramiento y rehabilitación a fin de garantizar la transitabilidad y los pobladores puedan sacar sus productos al mercado local sin dificultades.

Según el cronograma, la regional Santa Cruz iniciará desde este lunes el trabajo de mejoramiento en el Tramo II que comprende La Angostura –Bermejo de 21.11 kilómetros. En esta vía trabajará el Consorcio Vial Piraí, que realizará obras básicas de pavimentación que consiste en construir alcantarillas, movimiento de tierras para la reubicación del eje de la carretera y agregados para capa base y capa rodadura.

En el Tramo III, Bermejo – Mairana de 57.98 km la empresa El Fuerte efectuará también obras básicas para pavimentación, hará movimiento de tierras para construcción de variantes, muros para protección de plataforma y preparación de agregados para capa base y capa de rodadura.

En tanto que los trabajos en el Tramo I La Guardia – La Angostura de 36.52 km y Tramo IV Mairana-Comarapa de 102.82 km comenzarán el 1 de abril, informó el jefe regional de Santa Cruz.

En la carretera La Guardia – La Angostura, la constructora Assoc. Acc. Tarumá construirá alcantarillas, hará levantamiento de tierras para el ensanche de la plataforma, preparación de agregados para capa base y capa de rodadura.

En la carretera Mairana – Comarapa la encargada de realizar trabajos de movimientos de tierras para la construcción de variantes y muros de protección para la plataforma será la constructora Socico y Asociados.

En ese marco, Vacapereira pidió a los pobladores y transportistas disculpas por las molestias que podrían ocasionarse durante la ejecución de estos trabajos de rehabilitación de esta carretera que se vio severamente afectada por los derrumbes y crecida de ríos.

Rehabilitación

Por otra parte, la Agencia ANF informa que la rehabilitación de carreteras será subastada para adjudicar al menor precio y en la modalidad “llave en mano”, para lo cual la Administradora Boliviana de Caminos espera el desembolso de 34 millones de dólares.

El ochenta por ciento de los recursos que requiere la entidad caminera es para reparar las vías de Santa Cruz y Beni, es decir, 27,2 millones de dólares, en tanto que el resto será distribuido entre La Paz, Tarija y otros puntos.

La reparación de las vías comenzaría la próxima semana, dependiendo del desembolso solicitado al Ministerio de Planificación del Desarrollo, según indicó Ballivián al recordar que el Gobierno asignó 200 millones de dólares para la rehabilitación de las carreteras dañadas por el fenómeno de La Niña.

Nueva modalidad

La Presidenta de ABC aseguró que la entidad no recurrirá a la licitación, sino a la nueva modalidad de contratación por “subasta pública”, convocando a la totalidad de empresas constructoras, porque “queremos ir al precio menor”.

La entidad caminera apela a la subasta por la emergencia, lo que “le permite acudir a cualquier adjudicación rápida, y en realidad la más transparente que hemos visto es convocar a todas las empresas y que haya una competencia a precio menor vía: una subasta pública”, remarcó la ejecutiva.

domingo, 23 de marzo de 2008

ESTRATEGIA PARA EL CONTROL DE LA NIEVE Y DEL HIELO: Control con Uso de Anticongelantes

. Las más recientes investigaciones han demostrado que la estrategia más eficiente para minimizar los efectos adversos del hielo es la utilización de anticongelantes.

La aplicación en la superficie del pavimento de productos químicos destinados a bajar el punto de congelamiento del agua, antes del comienzo de una precipitación sólida o inmediatamente después que haya co- menzado, reduce fuertemente la ligazón hielo - pavimento. Es más, la aplicación periódica adicional de pequeñas cantidades del producto durante la tormenta, refuerza la acción inhibitoria de formación de esa liga, reduciendo substancialmente los esfuerzos necesarios para limpiar el pavimento. Asimismo las cantidades totales de productos para controlar resultan menores que las requeridas utilizando practicas de remoción.

Uno de los principales beneficios de estas prácticas es que se mejoran los aspectos de seguridad vial al reducir los tiempos en que la superficie se encuentra resbaladiza. Además existen, potencialmente, posibilidades de reducir costos y disminuir los impactos ecológicos.

La adopción de una estrategia que sistemáticamente utilice los anticongelantes para el mantenimiento de los caminos durante el invierno incluye tres aspectos críticos:

- Operación.
- Toma de decisiones.
- Personal.


La operación se refiere a la capacidad que tiene la organización para aplicar los anticongelantes, ya sea
en sus formas sólida, pre-humedecida o líquida, y proveer los equipos de remoción en el momento oportuno, de manera
de distribuir los anticongelantes tan cerca de la superficie del pavimento como sea posible. Las maquinarias y materiales que se requieren para estas actividades son: equipos distribuidores, productos químicos, sólidos de granulometrías adecuadas o líquidos, instalaciones para almacenar tanto productos líquidos como sólidos y equipos con palas o arados que dispongan de cuchillas.

La toma de decisiones incluye procedimientos que permitan anticipar el estado en que se encontrará el pavimento y las condiciones del tiempo en cada momento, información sobre el tránsito, disponer de patrullas camineras que observen las condiciones del pavimento y, eventualmente, hagan mediciones del coeficiente de fricción y evaluacio- nes posteriores a la tormenta relativas a la eficacia de los procedimientos aplicados.

Por personal se entiende la capacidad de la organización para disponer de personal de reemplazo que pueda actuar al ser llamado y el entrenamiento de los trabajadores estables.

La sal común (cloruro de sodio) es el elemento químico más utilizado para el control del hielo, pues permite mantener el agua en estado líquido a temperaturas algo más bajas que el punto de congelamiento. La sal en estado sólido se denomina agente sólido, factor que es muy importante cuando corresponde seleccionar los equipos con que se
va a operar. La utilización de agentes anticongelantes sólidos tiene sus limitaciones, pues la oportunidad de aplicación resulta crítica para minimizar las pérdidas que ocasiona el tránsito. Probablemente el uso más apropiado de los agentes sólidos sea durante el transcurso de una precipitación tipo lluvia-nieve y cuando el pavimento se encuentra húmedo, ya sea por una lluvia previa o porque se ha utilizado previamente una salmuera.

Los agentes sólidos deben almacenarse completamente cubiertos o dentro de un edificio, pues de lo contrario absorben humedad y producen una lechada que drena hacia los cursos naturales de agua. Normalmente se utilizan silos de diferentes tipos para esos propósitos.

Otros tipos de agentes anticongelantes son la sal pre-humedecida con agua, el cloruro de calcio (CaCl), cloruro de sodio o cloruro de magnesio líquido (MgCl2 ). El humedecimiento con agua puede presentar algunos proble- mas, pues si la temperatura es baja ésta puede congelarse durante el proceso de humidificación. La sal pre-humedecida
tiene algunas ventajas respecto de la sal seca; existen menores posibilidades que sea desplazada por la acción del tránsito y, en consecuencia, se puede reducir la cantidad necesaria, favorece la formación de salmuera y derrite el hielo con mayor rapidez y a temperaturas más bajas.

Cuando la humidificación de la sal se realiza dentro de la tolva de un camión, la cantidad de líquido por utilizar debe ser del orden de 0,033 litros de líquido por kg de sal. Las investigaciones indican que este agente es eficiente como anticongelante cuando se coloca a razón de 7,7 g/m2 y la superficie del pavimento tiene una temperatura entre - 9,4 y - 6,7 C. La utilización de este producto durante periodos de lluvia-nieve debe ser cuidadosamente obser- vada, pudiéndose requerir en esa situación hasta 15 g/m2 de sal pre-humedecida.

Por último existen los agentes anticongelantes líquidos, como el cloruro de sodio (NaCl ), el cloruro de magnesio (MgCl2), el cloruro de calcio (CaCl2) y otros. Una solución de cloruro de sodio saturada del 20 al 25% en peso,
es uno de los agentes líquidos que más se utiliza. Sin embargo, las investigaciones señalan que su aplicación no es
conveniente durante el transcurso de grandes nevadas o de lluvia-nieve puesto que la disolución puede congelarse.

Las salmueras pueden almacenarse tanto a la intemperie como a cubierto, dependiendo del punto de congelamiento de la solución y de la temperatura mínima que se espere para la zona. A veces resulta conveniente enterrar los recipientes con la solución para evitar las temperaturas muy bajas.

Dependiendo del tipo de solución química, se puede requerir de circulación o agitación antes de traspasar
el líquido desde el estanque de almacenamiento al vehículo que la distribuirá en el camino. Esto es especialmente importante cuando se manipulan soluciones que contienen aditivos reductores de la corrosión. Normalmente la agitación debe realizarse por unos 15 minutos.

domingo, 16 de marzo de 2008

ABC instala un puente cerca de Santa Cruz

La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) comenzó este sábado a instalar el puente traído de Thiyumayu, ubicado a 125 kilómetros de la ciudad del valle, para restablecer la transitabilidad en la carretera antigua Santa Cruz-Cochabamba. En este sitio se produjo un colapso en el puente Puerto Rico por las extraordinarias lluvias provocadas por el fenómeno de La Niña.

El gerente de Conservación Vial de ABC, Ramiro Heredia, informó que el puente metálico tipo ferroviario de 20 metros de longitud permitirá a la ABC habilitar un paso provisional para el transporte liviano y pesado, y para que los pobladores de esa región saquen sus productos “sin dificultad” a fin de abastecer los mercados de Santa Cruz.

martes, 11 de marzo de 2008

Brasil dará $us 1.000 millones para carreteras

El Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES) de Brasil otorgará un financiamiento por $us 1.000 millones para la conclusión del corredor interoceánico y el proyecto de la carretera Marcha al Norte, anunció ayer el embajador brasileño, Frederico Cezar de Araujo.

“La semana pasada llegó una gran misión del Ministerio de Hacienda para discutir con el Banco Central y el ministerio del área sobre inversiones para terminar el proyecto interoceánico y hacer el proyecto hacia el norte”, precisó el diplomático.

Añadió que el financiamiento para la concreción de estos dos proyectos es de $us 1.000 millones. “Estaríamos hablando de un financiamiento brasileño del Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social. El financiamiento es por 1.000 millones de dólares”, señaló De Araujo.

Durante su visita a Brasil, el 14 de febrero, el vicepresidente Álvaro García Linera solicitó apoyo financiero al principal banco del Estado brasileño para la construcción de la carretera Marcha al Norte.

Este proyecto consta de dos tramos: El Porvenir-El Choro y Rurrenabaque-Riberalta. El primero tiene un costo de $us 201 millones y el segundo de $us 230 millones, según datos oficiales.

Respecto al corredor interoceánico, el embajador brasileño dijo que “faltan algunos proyectos” para concluir la obra.

martes, 4 de marzo de 2008

ABC pone en vigencia Póliza de Seguro para proteger carreteras

La Administradora Boliviana de Carreteras puso en vigencia desde el pasado 28 de febrero, una póliza específica contra todo riesgo de construcción aprobada por la Superintendencia de Pensiones, Valores y Seguros destinada a proteger las carreteras contra todo tipo de eventualidades.

El ente de regulador dispuso que las compañías aseguradoras registren sus modelos de pólizas previas a su emisión conforme a los textos que fueron refrendados por el directorio de ABC, que se reunió el jueves último cuando instruyó la aplicación de este seguro en los procesos de contratación.

El gerente de Conservación Vial de la ABC, Ramiro Heredia, explicó que estas pólizas darán mayores facilidades a los contratistas al momento de acceder a la cobertura de garantías para obras y consultorías sin necesidad de inmovilizar su capital de operaciones. También promueve la actividad y desarrollo del mercado de seguros y contribuyen a una mayor posibilidad de libre competencia.

“Estas garantías también ayudarán a enfrentar el cambio constante del precio del cemento asfáltico lo que permitirá la pronta conclusión de obras paralizadas por ese problema”, informó Heredia, al indicar que existen siete tipos de póliza y las de mayor cobertura son de cumplimiento de contrato, buena ejecución de obra y buen uso de anticipo.

La póliza tendrá un texto único y uniforme bajo la modalidad de seguros generales de tipo “A” que es contra todo riesgo por daño material que sufran las obras y bienes asegurados, incluyendo incendio, explosión, impacto de rayo, daños por agua, lluvia, nevada o inundación, caída de aviones, robo con violencia, daños por trabajos defectuosos debidos a impericia, negligencia, actos malintencionados, falla humana y otros imprevistos.

Asimismo está la póliza “B”, que contempla posibles daños causados por terremoto, temblor, maremoto y erupción volcánica, La modalidad “C” será por daños causados por ciclón, huracán, tempestad, vientos, inundaciones, desbordamientos y alza de nivel de aguas, hundimiento, deslizamiento de tierras o roca.

El tipo “D” abarca a daños causado directamente por el contratista en curso de la ejecución de las operaciones llevadas a cabo, con el propósito de dar cumplimiento a sus obligaciones derivadas de la cláusula de mantenimiento y del contrato de construcción.


lunes, 3 de marzo de 2008

Elementos de Sostenimiento

Los túneles que cuentan con un refuerzo de la bóveda y sus hastiales por medio de capas de hormigón proyectado reforzado ( shotcret ) deben inspeccionarse en busca de grietas, sopladuras entre capas o bolsones de agua, que en determinadas condiciones pudieran llegar a desprender trozos del sostenimiento sobre los usuarios. En la misma inspección debe comprobarse si los pernos de roca a la vista están colaborando al sostenimiento.

En los túneles en que el revestimiento de la bóveda y muros es hormigón moldeado, durante las inspeccio- nes periódicas deben marcarse claramente (de preferencia con yeso) las fisuras, identificarlas y fotografiarlas con el fin de hacerles un seguimiento semestral. En caso de que las grietas se agranden o crezca la cantidad debe solicitarse el apoyo de un profesional especialista.

Salvo que se den algunas de las condiciones excepcionales señaladas más arriba, se recomienda que este tipo de inspecciones se realice con una periodicidad semestral.