jueves, 31 de octubre de 2013

DETERMINACION DEL CONTENIDO DE CEMENTO METODO DE TITULACION

TABLA 8.102.17.C
DETERMINACION DEL CONTENIDO DE CEMENTO METODO DE TITULACION

CANTIDADES DE MATERIAL PARA CONFECCION DE MUESTRAS SIN CEMENTO

TABLA 8.102.17.B 
CANTIDADES DE MATERIAL PARA CONFECCION DE MUESTRAS SIN CEMENTO

miércoles, 30 de octubre de 2013

CANTIDADES DE MATERIAL NECESARIO PARA CONFECCIONAR MUESTRAS CON UN 5% DE CEMENTO

ANEXO 3 
TABLA 8.102.17.A 
CANTIDADES DE MATERIAL NECESARIO PARA CONFECCIONAR MUESTRAS CON UN 5% DE CEMENTO

Hay 16 vías con desvíos y 137 transitables con precaución



La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) a través del Sistema de Control de Transitabilidad reportó que hay 137 tramos transitables con precaución y 16 están transitables pero con desvíos y horarios de circulación, mientras que uno está cerrado.
El clima nublado y lluvioso es el principal causante de los problemas que impiden a la ABC efectuar trabajos con normalidad. Sin embargo, la entidad asegura que hay transitabilidad en el país. Empero, los transportistas ven lentitud y exigen celeridad en los trabajos de mantenimiento.

El informe de la ABC recomienda precaución a los choferes. En La Paz hay 18 vías transitables con precaución, en Oruro 19; en Potosí 23; en Cochabamba 24; en Chuquisaca 11; en Tarija 16; en Santa Cruz 11 y en Beni 15.

Los tramos con desvíos y horarios de circulación registran 5 en La Paz; 4 en Oruro; 4 en Potosí; 2 en Cochabamba y uno en Tarija. La red vial fundamental tiene 16.054,35 km.
Según la ABC, los problemas están relacionados a la intensidad de las precipitaciones pluviales y su influencia tanto en la estabilidad de taludes como en niveles de crecida y arrastre que tienen los ríos. La entidad realiza un monitoreo continuo.

Plan con presupuesto
Para la época de lluvias la ABC activará un plan que es un componente del Programa de Conservación Vial.
Consiste en activar desde niveles de comunicación inmediatos a los eventos probables, en caso de ocurrir algún contratiempo, hasta la realización de la intervención oportuna, para evitar un cierre prolongado de alguna ruta. El presupuesto 2013 para conservación vial es de Bs 1.658.752.852.

Pavimento en la Chiquitania
Adhemar Rocabado, responsable regional de la ABC Santa Cruz, informó de que el financiamiento del proyecto ‘rehabilitación y mantenimiento periódico del tramo San Ramón-San Javier-Concepción-río Uruguaíto’, está aprobado por Fonplata por un monto de $us 35 millones. El ejecutivo dijo que Santa Cruz tiene 13 tramos, para lo cual se despliegan empresas que hacen trabajos de bacheo y rehabilitación.
Sin embargo, en San Julián, sindicatos y asociaciones de transporte público se declaran perjudicados por la tardía reacción con la que se ejecuta la rehabilitación. En el ingreso y salida de San Ramón, varios cortes en la vía son el blanco de duras críticas de mototaxistas y choferes de trufi. Antes de llegar a San Javier puntualizaron que les preocupa el deterioro que presenta el puente y el asfalto que desapareció.
Entre San Javier y Concepción hay desaparición de asfalto y hundimiento de plataforma en algunas alcantarillas, falta señales de tránsito, etc

DESVÍOS Y HORARIOS

LA PAZ
Hay cinco desvíos en los tramos Santa Bárbara-Choro Bajo, Choro Bajo-San Silverio, San Silverio-Caranavi y Caranavi-Carrasco, en todos ellos hay corte de tráfico de 7:00 a 17:00. En la vía Sacambaya-Independencia se registran lluvias, pero el tramo está sin intervención ni presupuesto asignado por la ABC para la conservación vial.

ORURO
Hay cuatro. Ancaravi-Janckokala, tramo en construcción con precaución; Janckokala-Toledo también está en construcción y hay varios desvíos; San Pedro de Totora-Crucero está en construcción a cargo del Batallón de Ingenieros; Crucero-Curahuara de Carangas está transitable con precaución y su estado es regular.

Potosí
Se registran cuatro tramos. Chakapuco-Salida puente Río Colorado, existen restricciones al tráfico pues el tramo está en construcción; salida puente Río Colorado-Chuquivita está en construcción y hay restricciones al tráfico; Chuquivita-salida Lagunillas está en construcción a cargo del consorcio Santa Fé y hay restricciones; salida Lagunillas -Uncía, también en construcción con restricciones.

Cochabamba
Hay dos tramos, uno el de Cruce Vacas-Arani con cierre controlado de la vía de 8:00 a 12 y de 14:00 a 18:00; Isinuta-Ichoa se recomienda no transitar si llueve.

Tarija
El tramo Concepción-Chaguaya está transitable pero con precaución.

martes, 29 de octubre de 2013

ANEXO 2 - METODO DE MUESTREO EN TERRENO.

A.2.1 Generalidades 
Este procedimiento permite el muestreo en terreno de muestras representativas de BTC. Cada muestreo deberá tener un propósito determinado, tal como controlar la eficiencia del mezclador, la relación entre el cemento y el alimentador de agregados o las variaciones en el contenido de cemento durante el día. El tamaño de la muestra debe ser aprox. 3.000 g. 
A.2.2 Procedimiento 
a) Muestreo en planta central. El procedimiento más adecuado en este caso es tomar el material después que ha sido extendido. Este muestreo verifica la eficiencia combinada del mezclador y la máquina extendedora. No obstante, si se encontrara una fuerte diferencia en los muestreos, deberán tomarse muestras adicionales de la planta para detectar el problema 
b) Planta mezcladora continua. Considerando que en una planta continua se suministra la mezcla mediante una correa transportadora, las muestras deberán tomarse de la correa a intervalos de 5 a 10 min. 
c) Muestreo para comprobar las fluctuaciones en el contenido de cemento. Después de haber verificado que los equipos están funcionando satisfactoriamente, es importante tomar muestras ocasionalmente para comprobar la normal alimentación del cemento. Por lo tanto tome muestras en la dirección del extendido, representando cada muestra un promedio de la sección transversal.

lunes, 28 de octubre de 2013

ANEXO 1 - REACTIVOS Y PRECAUCIONES

A.1.1 Acido Clorhídrico (aprox. 3 N)
Mezcle cuidadosamente 5,5 kg de ácido clorhídrico concentrado p.a. con 15 l de agua potable en un bidón plástico de 20 l. Agregue el agua en incremento de 4 l, agitando el bidón vigorosamente después de cada adición hasta obtener una mezcla homogénea.
A.1.2 Hidróxido de Sodio (aprox. 1 N)
Para obtener 20 l de solución, siga las siguientes instrucciones:
a) Use un segundo bidón de 20 l, disuelva 850 g de hidróxido de sodio en gránulos con 4 l de agua destilada a una temperatura de 45°C.
b) Tape el bidón y agítelo vigorosamente durante un minuto.
c) Agregue agua potable en incrementos de 4 l, agitando cada vez, hasta completar aprox. 20 l. La temperatura de la solución irá decayendo, hasta llegar a la temperatura del agua fría.
d) Enfríe hasta temperatura ambiente, luego examine la solución mirando por la abertura del bidón,
(previamente iluminado) y verifique que no existen partículas en suspensión. La presencia de
partículas en suspensión obliga a preparar una nueva solución.
A.1.3 Indicador de Fenoftaleina (solución al 1%)
Disuelva 5 g de fenolftaleína en polvo U S P en 250 ml de etanol; a continuación diluya con 250 ml de
agua destilada.
A.1.4 Arena Normal.
Cuando no pueda obtener Arena Normal fácilmente, use microesferas de vidrio de las contenidas en
las pinturas reflectantes para demarcación de pavimentos.
A.1.5 Precauciones.
a) Los operadores que preparen soluciones ácidas y básicas deben usar guantes adecuados, delantal y anteojos para protección y seguridad, debiendo ser personal entrenado en manipuleo de productos químicos. 
b) Mantenga los reactivos en botellas tapadas, cuando se estén usando, para evitar la evaporación, con la consiguiente pérdida de la concentración. Deben darse instrucciones precisas de que los envases de vidrios no podrán ser sustituidos por envases de plástico. 
c) No deben llevarse las soluciones cerca de la boca, aun después de realizado el ensaye. 
d) Estos ensayes no deben efectuarse por personas daltónicas o acromatópsicas. 
e) El personal que realiza los ensayes debe saber que la fenolftaleina causa alergia a algunas personas y tiene un poderoso efecto laxante. No ingerir.

Acuerdan asfaltar entre Oruro y Potosí Cruce Kulta-Macha

Los gobernadores de Oruro, Santos Tito Véliz y de Potosí, Félix Gonzales acordaron consolidar el asfaltado del camino Cruce Kulta a Mojompampa y Macha de más de 50 kilómetros, el cual unirá a los dos departamentos.

Ambas autoridades se reunieron en los últimos días para coordinar respecto a los recursos económicos a ser destinados para consolidar la construcción de este tramo carretero.

Se informó que estará a cargo del Servicio Departamental de Caminos (Sedcam) de Potosí que actualmente cuenta con maquinaria en el lugar, realizando trabajos en apertura de caminos.

Santos Tito mencionó que este proyecto es una necesidad para quienes habitan en la provincia Abaroa y colinda con el departamento de Potosí, "todo nuestro apoyo a las comunidades, ya que este tramo carretero es un vínculo de conexión para que puedan sacar sus productos y comercializarlos sea en Oruro o en Potosí".

Asimismo el gobernador de Potosí, Félix Gonzales también se comprometió a consolidar este tramo carretero, proyecto que será ejecutado con recursos de ambos departamentos.

Por su parte el asambleísta departamental, Felipe Choque destacó este acuerdo entre los gobernadores de Potosí y Oruro, porque es una obra añorada por los comunarios de Cruce Kulta y comunarios de Potosí.

domingo, 27 de octubre de 2013

SUELOS: METODO PARA DETERMINAR EL CONTENIDO DE CEMENTO POR TITULACION EN MEZCLAS ESTABILIZADAS CON CEMENTO - Determinación de la Curva Patrón.

a) Son igualmente válidos para esta determinación los conceptos y fundamentos señalados en 5.3 a). Sin embargo, si una pequeña cantidad de muestra sin cemento tomara una coloración roja cuando se le agrega unas cuantas gotas de solución de fenolftaleina, esto revela la presencia de álcalis solubles en agua, por lo que debe hacerse también un ensaye con dos muestras gemelas sin cemento. 

b) Procedimiento. 
- Confeccione las muestras de ensaye usando las proporciones indicadas en 5.3 b). 
- Realice el ensaye de Neutralización Constante siguiendo el procedimiento indicado en 6.2, teniendo la precaución de considerar un 5% de cemento para efecto de calcular las dos primeras adiciones de ácido en la Lámina 8.102.17A3 A , Figura 1, lo que corresponde a 21 y 8 ml, respectivamente. 
- Finalizado los ensayes, determine la curva patrón en base a los gramos de ácido usado y el porcentaje de cemento para las muestras gemelas (5%). Debe considerar también las muestras sin cemento si fuese necesario (ver 6.3 a), tal como se ilustra en la Lámina 8.102.17.A3 B, Figura 3 del Anexo 3. 
- Para dibujar la curva patrón trace una recta entre el origen del gráfico, o el promedio de las muestras sin cemento si correspondiera, y el resultado promedio de las 2 muestras con 5% de cemento. Esta curva será la referencia para determinar el contenido de cemento de muestras de BTC provenientes de terreno.

sábado, 26 de octubre de 2013

SUELOS: METODO PARA DETERMINAR EL CONTENIDO DE CEMENTO POR TITULACION EN MEZCLAS ESTABILIZADAS CON CEMENTO - Método 2, Método de Neutralización.

Resumen del Método. El proceso se basa en la continua neutralización de una solución acuosa de la muestra de BTC por un determinado período, lo que se consigue agregando suficiente ácido para neutralizar el ión OH, que es liberado en forma continua durante el proceso de hidratación del cemento. La cantidad de ácido empleada es directamente proporcional al contenido de cemento de la BTC. Este procedimiento debe usarse sólo cuando los agregados reaccionan con el ácido. 
Procedimiento de Ensaye. 
a) Tome 4 muestras de 3 kg cada una de BTC en terreno, usando el procedimiento especificado en el Anexo 2. Prepare a continuación muestras de 300 g tal como se describe en 5.2 y deposítelas en sendas cubetas plásticas de 2 l de capacidad. Agregue a cada muestra 250 ml de agua potable y tome el tiempo. Agregue dos gotarios completos de solución de fenolftaleina (aprox. 40 gotas) a cada recipiente. La solución adquirirá un color rojo debido a la presencia de cemento. Pese cada muestra (con su cubeta) aproximando a 0,5 g. 
b) 10 min después de haber agregado el agua, adicione la solución de ácido clorhídrico 3 N con la bureta de titulación, revolviendo continuamente. La dosis inicial de ácido depende de la cantidad de cemento que supuestamente contiene la mezcla y se determina en base a la diagonal superior de la Lámina 8.102.17.A3 A Figura 1 del Anexo 3. 
c) Cuando reaparezca la coloración roja, después de la primera adición de ácido, agregue ácido por segunda vez usando buretas y en la cantidad indicada por la diagonal inferior de la Lámina 8.102.17.A3 A del Anexo 3. 
d) Después de dar las primeras adiciones de ácido, continúe agregando ácido en las cantidades mínimas necesarias para hacer desaparecer la tonalidad roja y mantener la solución neutra, lo que requerirá de gran concentración por parte del operador. Además de la agitación inicial ejecutada durante la primera adición del ácido, haga pequeñas revolturas de 3 s de duración cada min y una revoltura fuerte de 6 s de duración cada 5 min. 
e) Continúe añadiendo ácido en las cantidades mínimas necesarias para mantener la solución neutra, hasta una hora después de haber agregado agua a la muestra (ver 6.2 a). Posteriormente pese al recipiente plástico aproximando a 0,5 g. 
f) Calcule y anote el peso total de ácido clorhídrico usado para neutralizar la solución, en base al peso inicial y final (ver Lámina 8.102.17.A3 B, Figura 3 del Anexo 3). 
g) Finalmente determine el porcentaje de cemento usando el valor obtenido en 6.2 f) y la curva patrón determinada en 6.3 (ver Lámina 8.102.17.A3 B del Anexo 3).

ABC informará el 14 de noviembre

El vicepresidente del Comité Pro Intereses de Tarija, Gustavo Rodríguez, informó que habrá una reunión el 14 de noviembre en la ciudad de Tarija con el director nacional de la Administradora Boliviana de carreteras (ABC).

El objetivo es analizar dos temas específicos, la construcción de la carretera al norte y la vía al Chaco. Mencionó que habrá la participación de los pueblos del sur, es decir, dirigentes de Chuquisaca, Potosí y Tarija. En este sentido, se cursó invitación a todos los comités cívicos de las provincias.

“La ABC trabaja en un proyecto de asfaltado al Chaco, no se trata de una obra de construcción –dijo Rodríguez- El camino será tal cual lo vemos hoy en día y no tendrán grandes modificaciones. Pasó más de un año y todavía no existen resultados positivos. Hay tramos construidos pero fueron pagados con recursos regionales”.

viernes, 25 de octubre de 2013

SUELOS: METODO PARA DETERMINAR EL CONTENIDO DE CEMENTO POR TITULACION EN MEZCLAS ESTABILIZADAS CON CEMENTO - Determinación de la Curva Patrón.

a) La curva patrón establece la relación entre la cantidad de hidróxido de sodio usada en la titulación y el porcentaje de cemento de una muestra, para un tipo particular de ácido, cemento y agua. Para establecer la curva se necesitan dos puntos; uno, deducido sobre la base de dos análisis independientes con 5% de cemento y el otro, sobre la base de dos ensayes en muestras sin cemento. 
b) Procedimiento 
- Determine el porcentaje de humedad, respecto al material más cemento, representativo de terreno para la BTC, a partir de muestras tomadas en el camino después del mezclado de agregados y cemento. 
- Usando la Tabla 8.102.17.A del Anexo 3, seleccione el peso del agregado correspondiente a un 5% de cemento y a la humedad determinada anteriormente. Si la muestra de base se encuentra húmeda, haga las correcciones correspondientes. 
- De los antecedentes granulométricos de terreno determine el valor representativo promedio del material que pasa por el tamiz 10 mm, porcentaje que será considerado en la confección de las probetas. Elimine la fracción retenida en el tamiz de 40 mm y después corte el material en dos fracciones usando el tamiz de 10 mm. Mediante los valores previamente obtenidos en este procedimiento, confeccione dos muestras que cumplan con las condiciones en él establecidas. 
- Vacíe ambas muestras (agregado más cemento) a sendos recipientes plásticos de 2 l de capacidad y mézclelos en seco con una varilla de acero inoxidable. Agregue la cantidad de agua indicada en la Tabla 8.102.17.A del Anexo 3 y revuelva hasta homogeneizar la mezcla. 
- Para simular las condiciones de terreno, deje la muestra en el recipiente cubierto con un trozo de plástico por un período de tiempo similar al requerido para obtener la muestra de terreno, transpórtela al laboratorio y prepárela para el ensaye. Normalmente este período no debe ser menor que 30 min ni mayor que 90 min. Continúe con la determinación basándose en el procedimiento descrito en 5.2. 
- Proceda a continuación con las muestras sin cemento, determinando de la Tabla 8.102.17.B del Anexo 3, en base a la humedad ya obtenida, las cantidades de agregado seco y agua. Con los pesos obtenidos confeccione dos muestras sin cemento. 
- Vacíe los agregados y el agua de ambas muestras en sendos recipientes plásticos de 2 l cada uno, mezcle, deje en reposo durante el tiempo más arriba especificado y proceda de acuerdo a 5.2. 
- Finalmente, confeccione un gráfico similar al mostrado en la Lámina 8.102.17 A3 A Figura 2 del Anexo 3, en base a las determinaciones con y sin cemento. Este gráfico constituye la curva patrón para determinar el contenido de cemento de una BTC. Esta curva patrón, característica de las condiciones imperantes en el momento, recalcúlela todos los días y cada vez que existan cambios de los materiales y/o reactivos químicos.

Choferes piden a la ABC mejorar vías ante lluvias

El secretario ejecutivo de la Confederación de Choferes de Bolivia, Franklin Durán, mostró ayer la preocupación de sus afiliados por el mal estado en algunos tramos carreteros que pueden quedar aún más afectados por las lluvias.
"Preocupados por perder vidas, perder la herramienta de trabajo. Hay que prevenir todo tipo de accidentes que puedan suceder”, dijo el dirigente de los choferes, quien señaló que los tramos peligrosos son las carreteras en construcción.
Los conductores pidieron a la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) hacer una inspección conjunta para determinar los puntos más vulnerables ante las lluvias. Durán adelantó que debido a la alta tasa de accidentes en algunas vías, la organización asumirá acciones, como las inspecciones cotidianas por su cuenta y el pedido de que se hagan arreglos.
La ABC anunció para los próximos días la presentación oficial de un plan de contingencia para afrontar la temporada de lluvias en las carreteras del país. El objetivo es reducir los casos de derrumbe y otras emergencias durante la época de lluvias.
"Vamos a presentarlo oficialmente en los próximos días y lo estaríamos activando para el mes de noviembre”, anunció Cinthya Prado, responsable de prevención de riesgos y desastres de la ABC.
El programa de conservación de carreteras de la ABC está conformado por ciclos, según explicó Prado. "En época seca se hacen los trabajos cotidianos de conservación y en época de lluvias se activa el control de emergencias”, contó la experta, quien dijo que estadísticas muestran que hubo una reducción del 60% de los riesgos en todo el país.

jueves, 24 de octubre de 2013

SUELOS: METODO PARA DETERMINAR EL CONTENIDO DE CEMENTO POR TITULACION EN MEZCLAS ESTABILIZADAS CON CEMENTO - Procedimiento de Ensaye.

a) Extraiga las muestras de base tratada con cemento en terreno de acuerdo al procedimiento descrito en el Anexo 2 y enumérelas de 1 a 8; cada muestra deberá tener un peso mínimo de 3 kg. Determine la masa de cada una aproximando al gramo. 
b) Remueva y elimine aquellas partículas retenidas en el tamiz 40 mm. Separe el material resultante en el tamiz 10 mm y determine el porcentaje que pasa en dicho tamiz con respecto a la masa total obtenida en 5.2 a). 
c) Extraiga una muestra de 300 g compuesta por una fracción sobre 10 mm y otra bajo 10 mm de acuerdo al porcentaje determinado en 5.2 
b). Coloque cada muestra en un recipiente de plástico y alinéela a lo largo del mesón de trabajo. Controle y verifique que el tiempo transcurrido entre el mezclado de la base tratada en terreno y el momento de iniciar el ensaye no varíe en más de 15 min del tiempo de preparación de muestras considerado en la determinación de la curva patrón (ver 5.3). 
d) Mida por cada muestra, 200 ml de HCI (3 N) usando un matraz aforado. Vierta el ácido clorhídrico en un matraz Erlenmeyer y colóquelo detrás de cada recipiente con muestra. Mida por cada muestra 400 ml de agua potable; viértala en una cubeta plástica y colóquela detrás de cada Erlenmeyer con ácido. Agregue 200 ml de ácido a cada una de las muestras y revuelva durante 45 s. Adicione el ácido comenzando desde la muestra N° 1, revuelva y agite las muestras nuevamente durante 45 s, a los 6 y 12 min después de adicionado el ácido. 

A los 18 min de iniciado el proceso, agregue 400 ml de agua de la respectiva cubeta plástica a cada una de las muestras y, de acuerdo al orden de trabajo ya establecido, agite la mezcla durante 45 s en cada ocasión. 

e) Deje decantar las muestras durante 30 minutos, tome con una pipeta 100 ml del residuo ácido de la primera muestra y deposítelo en un matraz Erlenmeyer limpio. Repita la operación con las otras muestras sucesivamente cada 45 segundos. Agregue dos gotarios completos (aprox. 40 gotas) de la solución de fenolftaleina a cada matraz Erlenmeyer. 
f) Titule la solución de cada matraz agregando hidróxido de sodio de la solución preparada según Anexo 1, mediante una bureta hasta obtener una tonalidad roja oscura, de manera que el color no cambie al agitar el matraz durante 1 min. Al dejar en reposo durante unos minutos el líquido debe permanecer rojo. Anote la cantidad agregada de NaOH de la bureta, aproximando a 0,2 ml. 
g) En base a los resultados de la titulación y usando la curva patrón (ver 5.3), determine el porcentaje de cemento de cada muestra.

Aprueban préstamo de $us 20 millones para doble vía Sacaba-Quillacollo

La Cámara de Diputados aprobó el proyecto de ley de préstamo de 20 millones de dólares para la construcción de la doble vía Ruta F-04 entre Sacaba-Chiñata y Quillacollo-Suticollo del departamento de Cochabamba a través del Fondo OPEC para el Desarrollo Internacional (OFID).

Según un boletín institucional, el objetivo del proyecto de ley es apoyar el crecimiento económico de Bolivia a través de la mejora y ampliación de dos tramos de la carretera de Cochabamba.

La ministra de Planificación y Desarrollo, Viviana Caro, que expuso al pleno camaral los alcances del proyecto, aclaró que el año pasado se firmó un crédito con la Corporación Andina de Fomento (CAF) para financiar los dos tramos; sin embargo, dijo se consiguió un financiamiento más barato para que pudiera sustituir esos dos tramos, con un crédito de 20 millones de dólares de parte de la OPEC, siendo que el financiamiento de la CAF se destinará a la ejecución de otros proyectos.

El proyecto comprende el mejoramiento vial y de expansión del tramo Quillacollo-Suticollo, con una extensión total de 12,9 kilómetros que incluye en mejoramiento del camino pavimentado, la ampliación a doble carril, el aumento de una capa de asfalto, la construcción de dos carriles, la construcción de bermas, de un separador central y la rehabilitación de dos puentes sobre el Río Kora y la construcción de otros 3 puentes.

En el tramo Sacaba-Chiñata que tiene una extensión de 7,4 kilómetros se realizará el mejoramiento del tramo carretero, la ampliación a doble carril de 6 metros de ancho, la construcción de 2 carriles y de un separador central de concreto a lo largo de toda la carretera.

En ambos tramos el financiamiento incluye el reemplazo de los sistemas de drenaje transversal por alcantarillas nuevas, la colocación de la señalización horizontal y vertical, la instalación de los sistemas de iluminación, la construcción de las barreras de protección, la ampliación de los tramos carreteros y el plan de mitigación medioambiental y social.

Asimismo, se financiarán los costos de contratación de consultorías, la adquisición de predios y la relocalización de las comunidades locales para la implementación del proyecto.

El costo total del proyecto asciende a 47 millones de dólares, de los cuales el 70 por ciento será financiado con recursos externos, 20 millones con recursos de la OFID y 13 millones con recursos de la Corporación Andina de Fomento, el restante 30 por ciento, es decir 14 millones de dólares será de la contraparte local con recursos del Gobierno Autónomo Municipal de Cochabamba.

El Ministerio de Economía y Finanzas, a través del Tesoro General de la Nación, será el encargado de asumir el repago de las obligaciones que sean contraídas en la ejecución del mencionado acuerdo de préstamo.

miércoles, 23 de octubre de 2013

SUELOS: METODO PARA DETERMINAR EL CONTENIDO DE CEMENTO POR TITULACION EN MEZCLAS ESTABILIZADAS CON CEMENTO - Método 1, Titulación Acido – Base.

Resumen del Método. 
Determine el contenido de cemento, basándose en la neutralización de éste mediante ácido clorhídrico y la cuantificación posterior del exceso de ácido. El residuo del exceso de ácido, medido por titulación con un álcali, es inversamente proporcional a la cantidad de cemento contenido en la muestra, propiedad que se aprovecha para deducir el porcentaje de cemento presente en la muestra de material tratado. Este procedimiento no debe usarse cuando el ácido reacciona con los agregados.

Carretera asfaltada unirá Tiwanaku con Taraco

Las poblaciones de Achata Grande, Chambi Grande, Llanarico, Taraco, entre otros, son los municipios que se beneficiarán con la conclusión del asfaltado de la vía que unirá al municipio turístico de Tiwanaku con Taraco a un costo de alrededor de Bs 36 millones.

De acuerdo al informe emitido por el Sergio Flores, responsable del proyecto, la carretera cuenta con un ancho de plataforma de 9 metros, un metro de berma; con más de 50 alcantarillas por los numerosos ríos que cruzan a lo largo de la vía.

“Las comunidades están muy contentas con la realización de este proyecto y existe colaboración hacia nuestro personal. El municipio está supervisando el trabajo y existe excelente coordinación. Tenemos destinadas más de treinta personas y maquinaria como ser volquetas, motoniveladoras, rodillos, retroexcavadoras”, explicó Flores.

Para los pobladores del lugar, se trata de la consolidación de un sueño que tuvo que germinar durante diez años, así lo relata Vicente Choque, de la comunidad Achata Grande, “en esta región necesitamos del camino, porque nos permite sacar nuestro productos especialmente leche y sus derivados, hemos esperado más de diez años y ahora tendremos un asfaltado. Esperando que se concrete los puentes y otros tramos para que nuestro municipio este más comunicado” señaló Choque.

Eusebio Patty, Jilliri Mallku de Tiwanaku, también expresó su parecer y dio una evaluación positiva sobre los trabajos que se llevan adelante por parte del Sedcam, para la autoridad la carretera está avanzada en forma óptima y espera que se concluya dentro del tiempo establecido.

martes, 22 de octubre de 2013

SUELOS: METODO PARA DETERMINAR EL CONTENIDO DE CEMENTO POR TITULACION EN MEZCLAS ESTABILIZADAS CON CEMENTO - Validez del Método.

Minerales tales como caliza, calcita, dolomita u otros, que eventualmente pudieran contener los agregados, reaccionan con el ácido clorhídrico, invalidando eventualmente alguno de los métodos que se describen. Por tal motivo, haga un análisis previo para determinar el método adecuado. Aplique el método ácido - base (5) tanto a muestras de material sin cemento como a muestras de arena normal. Si cualquiera de los ensayes de las muestras sin cemento requiere de una cantidad de hidróxido de sodio mayor en 6 ml o más de la cantidad requerida para la arena patrón, use el método de Neutralización; si la diferencia es menor que 6 ml, aplique el Método Acido - Base

SUELOS: METODO PARA DETERMINAR EL CONTENIDO DE CEMENTO POR TITULACION EN MEZCLAS ESTABILIZADAS CON CEMENTO - Reactivos y Materiales.

a) Acido clorhídrico (aprox. 3 N).
b) Hidróxido de Sodio (aprox. 1 N).
c) Indicador de fenoftaleina (solución al 1%).
d) Arena normal.

lunes, 21 de octubre de 2013

Empresa china pavimentará carretera Trinidad-San Ignacio de Moxos

El gerente departamental de la Administradora Boliviana de Carretera (ABC), Guevork Ocampo, informó hoy que se contrató a la empresa china CWE para pavimentar la carretera Trinidad-San Ignacio de Moxos, con una inversión de 80 millones de dólares.

"Ya se ha adjudicado a la empresa China CWE Aguas y Construcción que tiene mucha experiencia en carretera e hidroeléctrica y maneja grandes presupuestos de forma anual", dijo.

Ocampo indicó que el contrato sería firmado hasta fines de octubre y que la empresa china tiene tres meses para movilizar su maquinaria e instalar sus campamentos.

"De acuerdo al cronograma, se estima que en 32 meses se tenga concluido el pavimentado de la carretera Trinidad-San Ignacio de Moxos", señaló.

De acuerdo con Ocampo, la empresa CWE colocará una carpeta asfáltica de 6 centímetros de espesor en 70 kilómetros de largo y 7 metros de ancho, además de un metro de bermas a cada lado de la carretera.

Bonos por $us 1.000 millones para proyectos de la red vial

El Ministerio de Economía y Finanzas Públicas informó de que la colocación, en dos ocasiones, de Bonos Soberanos en mercados financieros internacionales por $us 1.000 millones, en global, posibilitó la realización de por lo menos 18 proyectos que permitieron mejorar la red vial nacional.
Un documento de ese despacho de Estado señala que tras las exitosas emisiones de bonos soberanos bolivianos en el mercado financiero internacional, en octubre de 2012 y agosto de 2013, por $us 500 millones en cada emisión, se canalizó esos recursos para su inversión en la ampliación y mejoramiento de la red vial. “Con la construcción de caminos, puentes y el mejoramiento de la infraestructura vial, el Ministerio de Economía y Finanzas Públicas contribuye al progreso e integración de las regiones y al desarrollo de la economía”, da cuenta el escrito /ANF


domingo, 20 de octubre de 2013

SUELOS: METODO PARA DETERMINAR EL CONTENIDO DE CEMENTO POR TITULACION EN MEZCLAS ESTABILIZADAS CON CEMENTO - Aparatos.

Aparatos.
a) 1 bureta para titulación, de 100 ml.
b) 1 pedestal con abrazadera para sujeción de la bureta.
c) 1 pipeta de 100 ml.
d) 4 matraces de 200 ml.
e) 8 matraces Erlenmeyer de 250 ml.
f) 8 cubetas plásticas de 500 ml de capacidad mínima.
g) 8 recipientes de plásticos de 2 l de capacidad.
h) 3 bidones de plástico de 20 l de capacidad, equipados con sifones, neopreno, abrazaderas, etc.,
para contener soluciones ácidas, básicas y agua.
i) 8 agitadores de acero inoxidable.
j) 1 tamiz de 10 mm de abertura y 300 mm de diámetro.
k) 1 tamiz de 40 mm de abertura y 300 mm de diámetro.
l) 1 balanza de 5 kg de capacidad, graduada al gramo.
m) 1 balanza de torsión de 500 g de capacidad graduada a la décima de gramo.
n) 1 balanza de capacidad superior a 1.000 g y graduada a la décima de gramo.
o) 1 cronómetro.
p) Vasos de precipitado.

SUELOS: METODO PARA DETERMINAR EL CONTENIDO DE CEMENTO POR TITULACION EN MEZCLAS ESTABILIZADAS CON CEMENTO

Alcances y Campo de Aplicación. Este método permite determinar el porcentaje de cemento de bases tratadas con cemento, gravas tratadas con cemento y suelos cemento, en estado fresco. El ensaye se basa en un proceso de titulación química, empleando para tal efecto dos métodos alternativos que dependen de las características de los agregados. 
- Titulación ácido
- base, que se utiliza cuando los agregados no reaccionan con ácido clorhídrico. 
- Método de neutralización, para el caso que los agregados presenten reacción con ácido clorhídrico.

sábado, 19 de octubre de 2013

SUELOS: METODO DE CONTROL DE BASES Y GRAVAS TRATADASCON CEMENTO - Curado.

Curado. Inmediatamente de terminada la compactación procede efectuar el curado mediante emulsión diluida 1/1 a razón de 1,25 kg/m², RC – 250 a razón de 1,0 kg/m² o polietileno. Si se efectúa por el método del polietileno debe cuidarse que éste quede convenientemente traslapado y se mantenga en contacto directo en toda la superficie de la base, de modo que no quede aire atrapado entre polietileno y base; para ello, es necesario cubrirlo con una delgada capa de arena o suelo. Este curado debe mantenerse como mínimo durante 7 días. 
No permita transitar la base durante el período de curado, salvo por el tránsito de construcción, que puede hacerlo después de las 72 h de terminada la compactación.

SUELOS: METODO DE CONTROL DE BASES Y GRAVAS TRATADASCON CEMENTO - Mezclas en Sitio.

Control de Mezclado. Antes de comenzar la confección de la mezcla se debe contar con el 30% de la producción total del árido pétreo. La calidad, uniformidad y dosis a emplear deben estar respaldadas por la dosificación correspondiente efectuada según Método 8.102.15. Los controles granulométricos y de uniformidad posteriores deben cumplir con la banda de trabajo establecida en la dosificación, en caso contrario, proceda a verificar la dosificación para modificar la banda de trabajo o realizar una nueva dosificación si los parámetros han variado significativamente. 
Controle los cordones de áridos en cuanto a calidad, cantidad y uniformidad. Estos deben ser confeccionados mediante cerchas. La humedad del cordón de árido inmediatamente antes de incorporado el cemento, no deberá ser superior que el 60% de la óptima. El cemento debe incorporarse en una camada de un ancho tal que el espesor resultante sea inferior a 0,40 m sueltos. Cuando se está construyendo una base tratada nivelante, las longitudes y anchos de la camada deberán ser uniformes, con una tolerancia máxima de ± 0,10 m. Cuando se trate de una base de espesor uniforme, la tolerancia se referirá al espesor suelto y será de ± 0,05 m. El cemento deberá agregarse cubriendo, con un espesor uniforme, todo el ancho y longitud de la camada para, inmediatamente después, comenzar el mezclado. 
Controle la uniformidad de la mezcla árido 
- cemento mediante zanjas que corten de lado a lado la camada con un ancho igual al de la pala y verifique visualmente la uniformidad en las paredes laterales de esa zanja. El agua deberá agregarse como mínimo en 3 parcialidades aproximadamente iguales; entre unas y otras deberá efectuarse un premezclado del agua con la parcialidad correspondiente del material. La mezcla se completará cuando se haya incorporado toda el agua. Terminado el mezclado controle nuevamente la uniformidad. 
Tiempo de Operación. Se deberán controlar los tiempos de homogeneización del cemento, la revoltura y la compactación; éstos no deberán exceder los siguientes límites: 
- Tiempo desde que se incorpora el cemento a homogeneización total : máx. 2 h 
- Tiempo desde adición de agua a compactación inicial : máx. 2 h 
- Tiempo desde adición de agua a término de la compactación : máx. 3 h 
Control de Colocación. a) Resistencia. Tome una muestra de la mezcla fresca inmediatamente antes de comenzar la compactación y confeccione 3 probetas por cordón según 2.3 a) b) Compactación. Proceda según lo indicado en 2.3 b)

viernes, 18 de octubre de 2013

SUELOS: METODO DE CONTROL DE BASES Y GRAVAS TRATADASCON CEMENTO - Mezclas en Planta.

Control de Mezclado. Antes de comenzar la confección de la mezcla, se debe contar con el 30% de la producción total del árido pétreo. La calidad, uniformidad y dosis a emplear deben estar respaldadas por la dosificación correspondiente efectuada según Método 8.102.15. Los controles granulométricos y de uniformidad posteriores deben cumplir con la banda de trabajo establecida en la dosificación; en caso contrario proceda a verificar la dosificación para modificar la banda de trabajo o realizar una nueva dosificación si los parámetros han variado significativamente. La humedad del material que entra a la planta no deberá ser superior que el 60% de la óptima. El tiempo de revoltura es de 90 s por carga si se usa hormigonera en vez de una planta estabilizadora. Controle todos estos requerimientos junto con el chequeo diario de la calibración de la planta. 
  Tiempo de Operación. Controle el tiempo de operación desde el momento en que la mezcla fresca sale de la planta y durante todo el tiempo que dura el proceso de compactación. Las diferentes operaciones no deberán exceder los siguientes límites: - Tiempo entre la adición del agua hasta el inicio de la compactación: máx. 2 h - Tiempo entre la adición del agua hasta el término de la compactación: máx. 3 h Ejecute este control por lo menos dos veces por jornada. 
Control de Colocación a) Resistencia. En cada jornada tome por lo menos una muestra de la mezcla fresca, inmediatamente antes de comenzar la compactación inicial, conformada por 3 probetas confeccionadas como sigue: 
- Obtenga mezcla fresca representativa y protéjala de pérdidas de humedad, colocándola en una paila grande y cubriéndola de inmediato. 
- Inmediatamente después de llevar la mezcla al punto de fabricación de las probetas, revuélvala y pásela por el tamiz 25 mm, descartando el material retenido en él. - Obtenga la humedad de la mezcla por secado directo, tomando como mínimo 1.000 g. 
- Forme la probeta empleando el molde de 100 mm, aceitado y con collar ajustado, depositando la mezcla en 5 capas aproximadamente iguales; compacte cada capa con 25 golpes con pisón de 4,5 kg, y altura de caída de 460 mm, uniformemente distribuidos; escarifique antes de colocar cada capa. 
- Inmediatamente de confeccionada las probetas, péselas y guárdelas sin desmoldar en una caja de madera cerrada que tenga en su interior una capa de 2,5 cm de aserrín o arena húmeda. Después de aproximadamente 18 horas, llévelas al laboratorio, desmóldelas y sométalas al curado final en cámara húmeda o bajo arena casi saturada de agua, hasta completar 6 días. 
A continuación, déjelas 24 h sumergidas en agua antes de ensayarlas a compresión. Efectúe este ensaye aplicando la carga a una velocidad de 1,27 mm/min o velocidad de carga entre 1,12 kN/s a 2,8 kN/s. - Los resultados de la resistencia a la comprensión deben cumplir con los criterios de aceptación del proyecto. 
b) Compactación. Una vez terminada la compactación final, controle el espesor y la compactación, de acuerdo con los Métodos 8.102.9 y/o 8.502.1. El porcentaje de compactación deberá ser igual o superior al 95% de la densidad de diseño determinada según Método 8.102.15. Para la capa inmediatamente bajo la capa de rodado, el mínimo será del 98% de la densidad de diseño. Los espesores compactados por capa pueden fluctuar entre 12 y 24 cm. Esta determinación se efectuará cada 75 m, si la base tratada se ejecuta por media faja y cada 50 m, si se construye a faja completa.

SUELOS: METODO DE CONTROL DE BASES Y GRAVAS TRATADASCON CEMENTO

Alcances y Campo de Aplicación. 
En este método se entregan los procedimientos para el control de las bases y gravas tratadas con cemento empleadas en las obras viales y diseñadas de acuerdo con el Método 8.102.15.

jueves, 17 de octubre de 2013

SUELOS: METODO PARA DOSIFICAR BASES Y GRAVAS TRATADAS CON CEMENTO - Fórmula de Trabajo.

Fórmula de Trabajo. 
Informe los resultados incluyendo graduación usada, resistencia a la compresión, humedad, densidad seca y contenido, clase y grado de cemento. La fórmula de trabajo, deberá contemplar la banda de trabajo con las siguientes tolerancias: sobre 5 mm ± 5%, entre 5 y 0,5 mm ± 4% y bajo 0,5 mm ± 2%. 
Densidad de diseño, igual a la óptima. Contenido de cemento hidráulico (Nota 1), que corresponda a una resistencia media de las probetas igual a 1,25 veces la resistencia especificada a 7 días y determinada a la densidad requerida en el proyecto. Nota 1: Se puede bajar la dosis si durante la ejecución de la obra se logra un coeficiente de variación adecuado y resistencia mayor a 1,2 veces la resistencia especificada.

EL TRAMO PUENTE NOVILLERO - AIQUILE ESTÁ EN LICITACIÓN Aceleran la reactivación de "Y" de la Integración

Uno de tres proyectos que están paralizados en la construcción de la carretera Puente Arce - Aiquile - La Palizada en la "Y" de la Integración va camino a su reactivación con la licitación que está en marcha.
La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) lanzó una nueva convocatoria pública internacional a través del Sistema de Contrataciones Estatales (SICOES) para continuar con la construcción del tramo carretero entre Puente Novillero y Aiquile, de 43,69 kilómetros.
De acuerdo a información que se publica en el Documento Base de Contrataciones (DBC) publicado en el SICOES, el 5 de abril de 2013, la ABC decidió rescindir contrato con la empresa constructora Consorcio Aiquile por incumplimiento de la misma.
Según uno de los últimos reportes de la ABC Regional Chuquisaca, el avance físico de la obra llegó a 82,87%, mientras que el financiero alcanzó al 82,99%. El costo previsto para ejecutar el tramo era de Bs 117.581.804.
En los otros tramos Aiquile - Puente Taperas y Puente Taperas - La Palizada, la ABC también tomó la decisión de rescindir contrato con las empresas debido a que ya habían incumplido el cronograma de ejecución de obras.
Con esas determinaciones la construcción de la carretera asfaltada Puente Arce - La Palizada de 180 kilómetros casi quedó totalmente paralizada a no ser por la obras que continuó realizando la empresa S&L Ingenieros en el tramo Puente Taperas - Puente Novillero, cuyo avance físico de la obra es del 85%, informó el responsable de la obra de la ABC Regional Chuquisaca, Franz Villagómez.
La obra, según Villagómez, estaría concluida en noviembre.


ACTUALIZACIÓN DEL PROYECTO
En base a la actualización de costos y tareas por ejecutar realizada por la empresa supervisora J.W.A del tramo Puente Novillero - Aiquile y aprobada por la ABC, el costo es de Bs 64.875.875, según el Documento Base de Contrataciones publicado en el SICOES.
Ahí mismo se conoció que la licitación fue publicada el 19 de septiembre y las empresas proponentes tienen plazo para presentar sus propuestas hasta el 24 de octubre.
Según la misma fuente, el plazo de construcción es de 300 días calendario, mientras que el financiamiento corresponde a la Corporación Andina de Fomento con el 30%, recursos propios de la ABC 62% y la Gobernación de Cochabamba 8%.
La empresa que se adjudique la continuación de la construcción de la carretera deberá ejecutar los siguientes trabajos: obras de drenaje, defensivos, construcción de alcantarillas, colocación de capa base, sub base, señalización y pavimentación con concreto asfáltico de cinco centímetros y bermas de tratamiento superficial doble.

Pavimentan tres primeros kilómetros

La empresa S&L que ejecuta la construcción del Tramo I Puente Arce - Aiquile ya pavimentó tres kilómetros de carreteras de los 9,8 kilómetros que tiene asignado de acuerdo a contrato con la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC).
Según una nota de prensa de la oficina de la ABC Regional Chuquisaca, la pavimentación de la carretera en la ruta Sucre - Cochabamba y Sucre - Santa Cruz continúa de Puente Arce hacia Aiquile.
¨Al día se están pavimentando entre 600 y 700 metros lineales de un solo carril. A este paso se tendría concluido la totalidad del tramo de 9,8 kilómetros, en no más de tres semanas¨, explicó el responsable de Seguimiento de la obra de la ABC, Franz Villagómez.
El martes, dirigentes del autotransporte pesado y la ABC regional Chuquisaca realizó una inspección a los trabajos de construcción y mantenimiento del tramo Puente Arce-Puente Novillero, correspondiente al Tramo I Puente Arce-Aiquile.

SUELOS: METODO PARA DOSIFICAR BASES Y GRAVAS TRATADAS CON CEMENTO - Ensaye de Compresión

Ensaye de Compresión.
Seque superficialmente las probetas; si éstas no tienen sus caras planas y lisas es necesario refrentarlas con yeso colocado en un vidrio cubierto con una película de grasa. 
Después ensaye a la compresión en una máquina de ensaye, a una velocidad de elevación de 1,27 mm/min. Si se usa una máquina hidráulica, aplique la carga a una velocidad comprendida entre 1,12 kN/s y 2,8 kN/s. Lo ideal es que para una probeta de 100 mm de diámetro se alcance una carga total de 9,8 kN en 0,1 min (1.000 Kgf en 5 s).

miércoles, 16 de octubre de 2013

SUELOS: METODO PARA DOSIFICAR BASES Y GRAVAS TRATADAS CON CEMENTO - Curado de las Probetas.

Curado de las Probetas. 
Inmediatamente confeccionadas las probetas, protéjalas de la pérdida de humedad con un polietileno, hasta que se coloquen en cámara húmeda, lo más rápidamente posible. De no contar con cámara, cúrelas en arena húmeda casi saturada. 
Mantenga el curado por 6 días y a continuación sumérjalas en agua por 24 h para completar los 7 días antes de ensayarlas a comprensión.

SUELOS: METODO PARA DOSIFICAR BASES Y GRAVAS TRATADAS CON CEMENTO - Confección de Probetas para Determinación de Resistencia a la Compresión.

Preparación. Confeccione las probetas con la misma energía de compactación y humedad óptima indicadas en 4; prepare 3 probetas con el contenido de cemento intermedio, 3 con 1% más de cemento y otras 3 con 1% menos que el utilizado en la determinación de la humedad óptima. Prepare la mezcla para estas probetas en la proporción indicada en 3, mezclando íntimamente el material con el porcentaje de cemento y luego añada la cantidad de agua necesaria para obtener la humedad óptima. Después del mezclado, cubra inmediatamente la paila para evitar pérdidas de humedad y deje reposar durante 30 min antes de compactar las probetas. 
Pesada. Pese las probetas con molde, previamente tarado, para obtener su densidad. 
Rotulado. Cada probeta debe acompañarse con un rótulo en que figuren antecedentes como: contrato, fecha de confección, número correlativo de la probeta en la serie, porcentaje de cemento empleado y su clase y grado.

Este 7 de noviembre concluirá asfaltado en tramo Oruro-Capachos

El 7 de noviembre concluirá el asfaltado del tramo Oruro-Capachos, según el cronograma que cumple la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), y para que se desarrolle en las mejores condiciones posibles la carrera ciclística "Vuelta a Bolivia, informó la responsable del tramo, Verónica Veneros.

Señaló que están cumpliendo con todos los compromisos asumidos, habiendo liberado la primera parte de ese tramo que está en el área urbana, desde la Circunvalación hasta el sector de Huajara.

"El compromiso asumido con el sector del transporte, con los minibusistas lo hemos logrado en un tiempo record debido a que ésta es una zona urbana y requería este trabajo acelerado", explicó Veneros.

Señaló que actualmente se tiene el compromiso de liberar lo más antes posible el trayecto que realiza el minibús 22 por la avenida Al Valle.

"Las lluvias de estos últimos días han perjudicado bastante porque tenemos en la planta de asfaltos el material que se moja y debemos esperar que se seque, entonces nos demora en la ejecución, pero estamos comprometidos que hasta el 7 de noviembre podamos concluir la recta a Capachos que son ocho kilómetros", expresó.

Entonces hasta el 7 de noviembre se concluirá este tramo, que hoy ocasiona que los buses y vehículos que van hacia Cochabamba den una vuelta por lo que fue la ruta San Cristóbal.

El proyecto comprende Oruro-Paria-Caihuasi, faltando el importante sector de Paria a Soracachi, cuyas obras están en un compás de espera porque la maquinaria se encuentra en el tramo Oruro-Capachos.

"Lo que faltaría luego es la señalización vertical y horizontal, los guarda vías, y un sector importante que nos falta es de Paria a Soracachi, estamos en un compas de espera hasta que se libere la maquinaria que se ha comprometido en el tramo Oruro-Capachos", dijo Veneros.

Autorizan contratar crédito de $us 35 millones para rehabilitación de la Autopista La Paz-El Alto

El presidente Evo Morales informó el miércoles que el gabinete de ministros aprobó un decreto que autoriza la contratación de un crédito de 35 millones de dólares del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) para la rehabilitación de la Autopista La Paz. El Alto.

'Mediante el decreto supremo se autoriza a la Ministra de Planificación a suscribir un contrato de 35 millones de dólares con el BID para garantizar la total rehabilitación de la Autopista', dijo en conferencia de prensa ofrecida en Palacio de Gobierno.

El Jefe de Estado manifestó que la norma fue aprobada 'sin discusión' en atención a la demanda planteada por diferentes sectores de La Paz y El Alto, en particular de los transportistas.

De esa manera, dijo, 'se está cumpliendo el mandato del pueblo boliviano para mejorar y rehabilitar totalmente nuestra Autopista, la única que tenemos en Bolivia'.

El 8 de octubre, Baudouin Duquesne, representante del BID en Bolivia, explicó que el dinero financiará la construcción de un tercer carril en ambos sentidos de la vía, la reconstrucción del sistema de drenaje, la renovación de las instalaciones eléctricas y el sistema de iluminación y mejoras en la señalización, entre otros.

'Es un proyecto completo que dará una nueva dimensión a ambas ciudades, las obras se iniciarán en el transcurso del año próximo', agregó.

Destacó el nuevo financiamiento, y recordó que en 1974 también fue el BID la entidad multilateral que financió la construcción de la Autopista La Paz-El Alto, vía de pavimento rígido que tiene una longitud aproximada de 11,7 kilómetros.

martes, 15 de octubre de 2013

SUELOS: METODO PARA DOSIFICAR BASES Y GRAVAS TRATADAS CON CEMENTO - Determinación de la Humedad Optima y la Densidad Máxima

Determinación de la Humedad Optima y la Densidad Máxima. 
Se usa la energía de compactación del método C del Proctor Modificado, Método 8.102.7, vale decir, con molde de 100 mm y pisón de 4,5 kg de peso y 460 mm de caída; se compacta en 5 capas de aproximadamente igual espesor con 25 golpes por capa, escarificando con un punzón el contacto entre capa y capa. 
La mezcla por usar debe contener el porcentaje intermedio de cemento del rango que se estime sea el adecuado. La cantidad de agua requerida para el máximo de compactación, se refiere como humedad óptima referida al peso seco del material, áridos más cemento

lunes, 14 de octubre de 2013

SUELOS: METODO PARA DOSIFICAR BASES Y GRAVAS TRATADAS CON CEMENTO - Preparación de la Muestra.

Fraccionamiento. Si la muestra cumple con los requisitos de las especificaciones, tales como granulometría, desgaste, etc., proceda a separar el material grueso en las fracciones siguientes: - Material que pasa el tamiz de 25 mm y queda retenido en el de 20 mm. - Material que pasa el tamiz de 20 mm y queda retenido en el de 10 mm. - Material que pasa el tamiz de 10 mm y queda retenido en el de 5 mm. 
Humedecimiento. Sumerja en agua, por un periodo de 24 h, cada fracción por separado del material grueso indicada en 3.1; luego retírelas y séquelas superficialmente, mediante un paño absorbente húmedo, de acuerdo al Método 8.202.20. La cantidad de fracción por saturar será la necesaria, de acuerdo a la granulometría del material original, para confeccionar a lo menos 12 probetas. A la fracción bajo 5 mm se le determina la humedad. 
Preparación. Con estas fracciones del material, se reconstituyen porciones de 2.500 g consideradas secas, es decir, con las correcciones correspondientes por absorción de agua del árido grueso y humedad natural del fino, de modo de obtener la granulometría original con las siguientes modificaciones: el porcentaje de material bajo 5 mm permanece constante y el material sobre 25 mm descartado, se reemplaza proporcionalmente de acuerdo a la granulometría original en los tamaños 25 mm – 20 mm; 20 mm – 10 mm y 10 mm – 5 mm. 
Ejemplo. Se tiene un material con la granulometría original que se indica:
a) Reemplazo = 100 - 85 = 15%
b) Retenido sobre 5 mm = 100 - 44 = 56%
c) Retenido entre 25 y 5 mm = 85 - 44 = 41%

Tramo caminero Toledo-Kulluri tiene un avance del 23 %

El asfaltado del tramo caminero Toledo Kulluri tiene un avance físico del 23 por ciento, según se verificó en la inspección realizada por senadores y diputados, que estuvieron en el lugar y constataron el movimiento de maquinaria, presencia de personal en el sector y los bancos de agregados en la zona.

Según el informe hay un avance físico del 23 % y del 36.95 % de avance financiero, lo que quiere decir que de los 43 millones de bolivianos presupuestados ya se canceló casi 15 millones.

El presidente de la Brigada Parlamentaria de Oruro, Freddy Huayta sostuvo que: "Se ha visto que se está cumpliendo, hay bastante personal en el sector, más de 160 trabajadores, tiene más de 60 equipos, hay una gran cantidad de material, aun así en el pasado hubo algunos problemas con el banco de agregados con los comunarios pero se ha subsanado", indicó Huayta.

Sostuvo que en conversación con los responsables de la empresa Congar, que es la ejecutora del proyecto, recomendaron que se pueda acelerar el trabajo hasta la imprimación asfáltica, para que no existan problemas en la temporada de lluvia en el desvío.

"Pedimos que se pueda acabar la capa base y posteriormente hacer la imprimación asfáltica, esto es importante, han aceptado y terminarán esa fase en esta gestión", manifestó.

En cuanto al Puente Aroma señaló que se construirá uno nuevo de 100 metros de largo y con doble vía, con el financiamiento de preinversión del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), y que la próxima gestión se construiría, posiblemente con financiamiento de Japón.

La ABC el 16 de mayo firmó contrato con la empresa Congar para la ejecución de los 14 kilómetros de asfaltado del tramo I entre Toledo-Kulluri; la empresa supervisora es Ecoviana, el proyecto se encuentra bajo la fiscalización de la Gerencia de la Agencia Boliviana de Carreteras (ABC) Regional Oruro.

En cuanto al segundo tramo que comprende Kulluiri-Ancaravi, se espera la apertura de sobres el 4 de noviembre, de acuerdo a licitación, siendo esta la tercera vez que se publica el proyecto para su adjudicación, pues las anteriores dos veces se declaró desierta la licitación.

"Nos preocupa a todos, por dos oportunidades se ha declarado desierto, y nuevamente se ha lanzado, estamos a la espera porque el 4 de noviembre se tendrá la apertura de sobres, sin embargo, estamos avanzando para ver los bancos de agregados, para ver desde donde se trasladarán, estamos en contacto con las autoridades originarias para no tener problemas, sino priorizar este tramo importante que nos une al océano Pacífico", enfatizó Huayta.

domingo, 13 de octubre de 2013

SUELOS: METODO PARA DOSIFICAR BASES Y GRAVAS TRATADAS CON CEMENTO - Análisis Previos.

Análisis Previos
a) Análisis granulométrico, según Método 8.202.3.
b) Límites de Consistencia, según Métodos 8.102.3 y 8.102.4. 
c) Densidad aparente, según Método 8.202.19. 
d) Desgaste de Los Angeles, según Método 8.202.11. 
e) Determinación de absorción de agua, de acuerdo con los Métodos 8.202.20 y 8.202.21.

SUELOS: METODO PARA DOSIFICAR BASES Y GRAVAS TRATADAS CON CEMENTO

Alcances y Campo de Aplicación. Este método tiene por finalidad determinar la cantidad de cemento hidráulico por agregar a materiales granulares para obtener una resistencia específica a una densidad determinada 
El método 8.102.15 (LNV 94) es aplicable a bases tratadas con cemento (BTC) y gravas tratadas con cemento (GTC). No es aplicable a suelo – cemento ni a bases abiertas ligadas con cemento (BAL).

sábado, 12 de octubre de 2013

CORRECCIÓN DE Ku POR DEFORMACIÓN DE PLACA

La ruta a Cotoca aún no está entregada Corrigen las fallas en la carretera

En la ruta que vincula la ciudad de Santa Cruz con el municipio de Cotoca, se aprecian grandes baches donde trabajan una cuadrilla de obreros corrigiendo imperfecciones en los materiales y el terminado de la obra, que pese a que fue abierta al público hace más de 3 años, aún no es entregada de manera oficial a la ABC. Los técnicos de la empresa, que fiscalizan la calidad del acabado, observan imperfecciones y piden a la constructora corregir esos puntos, que se entiende en la zona próxima al retén de esta ruta, a la altura de la localidad de Guapilo.

Los usuarios se ven sorprendidos por los daños. Más de 10 baches sobre la carretera que une Santa Cruz con Cotoca, fueron identificados por El Día, durante un recorrido realizado por esta vía, donde se observó que una cuadrilla de obreros cortar el pavimento, relativamente nuevo, pues no tiene más de 3 años de ser abierta al público, y se aprestan a rellenar los huecos, que en algunos casos tienen más de un metro de largo, con pavimento. Lo curiosos es que no todos los baches están señalizados, dando una señal de alerta a los conductores que transitan por esta zona. “Es muy peligroso, ayer no vi uno de esos baches y casi reviento la llanta de mi vagoneta”, comentó Jorge, que en su trufi recorre esta ruta todos los días. “Está mal hecha, la carretera es nueva cómo va estar con bache”, señala Jorge Apaza, que maneja un minibús llevando pasajeros.

"Esta zona de Guapilo es oscura y para mí que ando en moto es peligroso darle a uno de esos baches, los deben señalizar con algo", comenta Arturo, que vive por esa zona y va a la ciudad donde trabaja como mensajero con su motocicleta.

La consulta fue trasladada a los ejecutivos de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) en Santa Cruz. Edwin Rocabado, administrador general, señala que "Los técnicos que la ABC contrata para fiscalizar la calidad de la obra, piden que se corrijan algunos tramos y es ese el trabajo que se está realizando en la carretera a Cotoca", señala Rocabado.

Faltan detalles para entregar la obra. “Si bien la ruta ya fue abierta al público, todavía no se entregó a la ABC, pese a que la carretera no ha sido entregada a nosotros por la empresa que la construye, debemos abrirla al público porque la carretera se la necesita tener abierta lo más pronto posible”, señala Rocabado, autoridad de la ABC.

Piden a los transportistas y usuarios que transiten por esta vía con cuidado y tomen en cuenta que en ella se está realizando trabajos de mantenimiento, por ello señalan que no es prudente recorrer el lugar con velocidad excesiva, especialmente por las noches, cuando se reduce la visibilidad.

viernes, 11 de octubre de 2013

CORRECCIÓN CURVA PRESIÓN - DEFORMACIÓN

jueves, 10 de octubre de 2013

SUELOS: METODO DE ENSAYE DE PLACA DE CARGA NO REPETIDA (SUELOS Y PAVIMENTOS FLEXIBLES) (LNV 98)* - Gráfico y Cálculo de la Relación Carga – Deformación. Part 2

Corrección por Saturación del Suelo. 
El diseño de pavimento se basa generalmente en el módulo de reacción del suelo saturado. Como no es posible saturar el suelo en terreno previo al ensaye y rara vez éste se encontrará saturado en su estado natural, el valor del ensaye de terreno debe corregirse para estimar el valor si el suelo llegara a estar saturado. La corrección por saturación no se requiere normalmente cuando se evalúan pavimentos de más de tres años. Los suelos no cohesivos son insensibles a la saturación, de manera que el ensaye de terreno en este tipo de suelos no requiere de la corrección por saturación. 
El método de corrección por saturación que habitualmente se aplica, es una adaptación del ensaye de consolidación. El ensaye de corrección debe realizarse con muestras no perturbadas del suelo del sitio del ensaye de terreno. En caso que el ensaye de terreno se ejecute sobre la superficie de una capa de material no cohesivo, pero que descansa sobre un material cohesivo, la corrección por saturación debe determinarse por ensayes con el material cohesivo. 
El factor de corrección por saturación es la razón de deformación entre una probeta de consolidación con su contenido de humedad natural y la deformación de una probeta saturada, ambas bajo una presión de 70 kPa. Dos probetas de material inalterado se instalan en la celda del consolidómetro; una se ensaya con el contenido de humedad “in situ” y la otra se satura después de aplicar la carga de apoyo. Ambas probetas se someten a la misma carga de asentamiento, 7 ó 14 kPa, que fue usada en el ensaye de terreno (ver 4.3 a) y b)). Mantenga aplicada la carga de asentamiento sobre la probeta con el contenido de humedad natural hasta que se produzca toda la deformación, en ese momento realice la lectura “cero” del dial de deformación vertical.; sin retirar la carga de asentamiento, aplique una carga adicional de 70 kPa sobre la probeta y permita que se desarrolle la deformación completa; tome la lectura final del dial de deformación vertical. Deje saturando la otra muestra en el consolidómetro bajo la carga de asentamiento de 7 ó 14 kPa. Una vez que la probeta esté saturada, se registra la lectura “cero”, luego sin retirar la carga de asentamiento aplique una carga adicional de 70 kPa; mantenga esta carga sobre la probeta hasta que la deformación se haya completado, tras lo cual registre la lectura final del dial. En ciertos tipos de suelos, se puede producir un hinchamiento bajo la carga de asentamiento al saturarse, Esto puede producir una extrusión del material por encima del anillo del consolidómetro, de modo que al aplicar la carga de 70 kPa, el material puede fluir sobre el anillo más bien que consolidarse, provocando resultados erróneos. Para prevenirlo, cuando se trabaja con suelos que experimentan hinchamientos o sospechosos de serlos, el anillo del consolidómetro no debe quedar completamente lleno con el suelo; se debe dejar una huelga en la cara superior de la probeta, generalmente 1,5 mm, para permitir el hinchamiento. 
Cuando la probeta por saturar se rebaja para permitir el hinchamiento, debe también rebajarse la probeta por ensayar con contenido de humedad natural en igual cantidad, de manera que las alturas de las probetas sean similares al comienzo del ensaye. La corrección por saturación será aplicada en proporción a la deformación de las dos probetas bajo una carga unitaria de 70 kPa, como sigue:
donde:
En ningún caso el valor de d/ds a usar en la fórmula anterior debe ser mayor que 1,0. Esta fórmula es aplicable para el cálculo del valor k corregido, haya o no una capa granular. Sin embargo, si el espesor de dicha capa es igual o mayor a 1,90 m, no es necesario introducir la corrección por saturación del suelo cohesivo subyacente.

miércoles, 9 de octubre de 2013

SUELOS: METODO DE ENSAYE DE PLACA DE CARGA NO REPETIDA (SUELOS Y PAVIMENTOS FLEXIBLES) (LNV 98)* - Gráfico y Cálculo de la Relación Carga – Deformación. Part 1

Curva Carga - Deformación. Cuando el valor ku, calculado en 4.5 sea inferior que 56 MPa/m no es necesario trazar la curva carga - deformación. Sin embargo, cuando el valor ku es igual a 56 MPa/m o superior, es necesario trazar la curva carga - deformación y corregirla, debido a efectos tales como asentamiento deficiente de las placas, comportamiento carga - deformación no lineal o falla por corte. La carga unitaria (kPa) sobre la placa se dibuja en función de la deflexión promedio de cada incremento de carga; la deflexión se obtiene de las lecturas de cada dial entre “cero” y el final de cada incremento de carga. Cuando se promedian las tres lecturas de diales, los valores deben ser examinados cuidadosamente para asegurarse que resulta un promedio razonable. Si la relación carga - deformación corresponde a una línea recta, que no pasa por el origen, corrija la curva como muestra la Lámina 8.102.14 A. Generalmente, la curva carga - deformación se aproximará a una línea recta entre las cargas unitarias de 70 y 210 kPa. La corrección consiste en dibujar una línea recta, paralela a la porción recta de la curva trazada y que pase por el origen; se requiere el buen criterio del especialista cuando se corrige la curva carga - deformación. Si la curva no es lineal en toda su extensión, base la corrección de la línea recta en la pendiente promedio de la curva, por medio de a lo menos tres puntos en la región de la curva que tenga menor curvatura. 
Cálculo del Módulo de Reacción ku. Se puede calcular el módulo de reacción no corregido del suelo ku con los datos de terreno usando la fórmula:
Cuando la curva carga - deformación es innecesaria como se indica en 6.1, la deflexión promedio es el promedio de la deflexión total registrada en cada uno de los tres diales entre el “cero” y el término del incremento de carga. Si se requiere la curva carga - deformación, la deflexión promedio es el valor obtenido de la curva corregida para una carga de 70 kPa. El valor de ku calculado con la fórmula anterior debe ser corregido por flexión de las placas soportantes y por saturación del suelo como se indica en los párrafos que siguen: 
Corrección por Flexión en las Placas. Aún cuando las placas soportantes se empleen agrupadas, se presenta cierta flexión que redunda en una mayor deflexión en el centro de la placa que en el borde donde se miden las deflexiones. Puesto que el módulo de reacción es realmente una medida del volumen desplazado bajo la carga, la menor deflexión medida en el borde resulta en un valor de ku mayor que el que realmente existe. La magnitud de la flexión de la placa está relacionada solamente con la resistencia del suelo ensayado, por lo que, para un determinado valor de ku, la corrección es siempre igual. Esta corrección ha sido determinada por ensayes y se presenta por la curva en la Lámina 8.102.14B. La corrección se efectúa entrando en la Lámina 8.102.14 B con el valor calculado de ku en las ordenadas y proyectando horizontalmente hasta la intersección con la curva dibujada. El valor corregido del módulo de reacción del suelo (ku) queda determinado proyectando verticalmente la intersección en la curva y leyendo su valor en las abscisas.

390 familias se favorecen con camino Cotuto-Pujropampakasa

Alrededor de 390 familias se favorecen con el mejoramiento del camino Cotuto- Pujropampakasa, obra que fue entregada recientemente por el gobernador de Oruro, Santos Tito, con una inversión cercana a 870 mil bolivianos.

El mejoramiento del camino Cotuto- Pujropampakasa, permitirá una mejor y mayor transitabilidad vehicular, además se incrementará la comercialización agropecuaria, considerando que la zona tiene potencialidades agrarias que contribuyen al desarrollo sostenible.

La inversión total que el Gobierno Autónomo del Departamento de Oruro hizo fue del 100 por ciento y la ejecución estuvo a cargo del Servicio Departamental de Caminos (Sedcam), residencia – Challapata.

El gobernador de Oruro, Santos Tito, manifestó que es necesario que los comunarios de esta población, cuenten con un acceso hacia la ciudad.

"Este tramo se ha concluido, vamos a seguir avanzando en muchas carreteras más, eso significa que se llevará adelante el proyecto camino doble vía que será inscrito en la Agenda Patriótica 2025 para que este pueda ser una realidad" expresó el gobernador de Oruro, Santos Tito Veliz.

Por su parte el supervisor de la obra Nelson Challapa señaló que el mejoramiento de la vía se realizó en el plazo establecido, esto permitirá un mejor acceso vehicular. "El proyecto se inició el 18 de enero del 2013 con un tiempo de ejecución de cuatro meses, tiene el avance físico del 100 por ciento, el proyecto se encuentra ubicado al Sureste del departamento, en la provincia Abaroa, municipio de Challapata" manifestó el supervisor de la obra.

martes, 8 de octubre de 2013

SUELOS: METODO DE ENSAYE DE PLACA DE CARGA NO REPETIDA (SUELOS Y PAVIMENTOS FLEXIBLES) (LNV 98)* - Informe.

Informe. Además del registro de carga, deflexión y los datos de temperatura, prescritos en 4, el informe deberá incluir todas las condiciones asociadas y observaciones pertinentes al ensaye, incluyendo las siguientes: 
a) Fecha. 
b) Hora de inicio y desarrollo del ensaye. 
c) Lista de personal. 
d) Condiciones ambientales. 
e) Cualquier irregularidad en el procedimiento acostumbrado. 
f) Cualquier condición irregular observada en el sitio de ensaye 
g) Cualquier observación sobre irregularidad durante el ensaye.

SUELOS: METODO DE ENSAYE DE PLACA DE CARGA NO REPETIDA (SUELOS Y PAVIMENTOS FLEXIBLES) (LNV 98)* - Procedimiento de Ensaye en Terreno.Part 2

Procedimiento de Carga. 
Sin retirar la carga de asentamiento, prosiga con los procedimientos de aplicación de carga indicados en 4.3 a) y b). a) En el procedimiento de aplicación de carga N° 1, aplique las cargas a una velocidad moderada en incrementos uniformes. La magnitud de cada incremento de carga será la que permita registrar un número suficiente de puntos de carga - deflexión (no menos de seis), de modo de poder trazar con precisión una curva carga - deflexión. Después que cada incremento de carga ha sido aplicado, mantenga hasta lograr una razón de deflexión de no más de 0,25 mm por minuto, para 3 min consecutivos. Registre la carga y las lecturas finales para cada incremento de carga; continúe este proceso hasta obtener la deflexión total deseada o hasta que alcance la capacidad de carga del equipo, lo que ocurra primero. En este punto mantenga la carga hasta que el aumento de la deflexión no exceda a 0,025 mm por minuto durante tres minutos consecutivos. Registre la deflexión total, después disminuya la carga hasta el valor empleado para ajustar en cero los diales y mantenga esta carga hasta que la razón de recuperación no exceda 0,025 mm para tres minutos consecutivos. Registre la deflexión a la carga de ajuste “cero”. Promedie cada conjunto de lectura y registre ese valor como la lectura del asentamiento promedio. b) En el procedimiento de aplicación de carga N° 2, aplique dos incrementos de carga de 16 kN (35 KPa) en cada incremento, manteniéndola hasta que la razón de deformación sea inferior a 0,025 mm por minuto. Lea los tres diales micrométricos al final del proceso en cada incremento de carga. Continúe hasta completar los 32 kN (70 kPa) de carga; calcule la deflexión promedio, determinando el movimiento total entre “cero” y 70 kPa incrementados para cada dial. 
Módulo de Reacción no Corregido. Calcule el valor de ku (módulo de reacción del suelo no corregido), usando la siguiente fórmula:
Si el valor de ku es menor que 56, el ensaye se considera terminado y la carga puede ser retirada. Si el valor de ku fuera 56 o más, aplique incrementos de carga adicionales de 16 kN (35 kPa) hasta que se alcance un total de 96 kN (210 kPa), permitiendo que cada incremento de carga permanezca hasta que la razón de deformación sea menor de 0,025 mm por minuto. Lea los tres diales micrométricos al final del proceso en cada incremento de carga.
Muestreo de Suelo. Obtenga una muestra no perturbada del material de fundación para ensayes de laboratorio que determine la corrección por saturación que se debe aplicar al valor del ensaye del terreno. La muestra no perturbada debe ser lo suficientemente grande como para obtener dos probetas para el consolidómetro por lado (por ejemplo, a la misma elevación). Tome la muestra en un recipiente adecuado para sellar y preservar el contenido de humedad hasta que los ensayes de corrección en laboratorio puedan realizarse. Cuando el ensaye de placa sea realizado directamente sobre una subrasante de material cohesivo, obtenga la muestra no perturbada de la fundación a la misma cota a la que se efectúa el ensaye, pero a un costado más bien que debajo de la placa. Cuando el ensaye se ejecuta en un material de base granular que descansa sobre un material cohesivo y cuando el espesor de la capa granular sea menor que 1,90 m, tome la muestra inalterada del material cohesivo en la parte inferior de la capa granular. 
Temperatura. Con un termómetro suspendido cerca de las placas de ensaye, lea y registre la temperatura ambiente cada media hora.

Sedeca atenderá caminos en el sudoeste potosino

La creación de la residencia de Mallku Villamar del Servicio Departamental de Caminos (Sedeca) permitirá el mantenimiento de caminos en el sudoeste potosino, según dijo su director Jesús Ángel Gallego Marca, tras la entrega de equipo pesado por parte de la Gobernación.
El funcionario informó que la creación de la residencia estaba prevista para 2012 pero recién se lo concreta este año recibiendo una motoniveladora, topadora y cargador frontal y hasta fin de año se debe consolidar la transferencia de dos volquetas, dos compactadoras y una camioneta para concretar el mantenimiento de los caminos del sudoeste desde 2014.
En el Plan Operativo Anual (POA) del año 2014 está previsto el mantenimiento del camino San Agustín-Villa Alota-Soniqueta-Quetena que consta de 150 kilómetros.
Otra vía mantenida es Julaca-Colcha K- San Agustín de 40 kilómetros; Quetena Grande-Laguna Verde de 95 kilómetros y San Pablo de Lípez-San Agustín con 108 kilómetros con lo cual se atenderá 502 kilómetros.
El gobernador Félix Gonzáles entregó equipos que costaron más de Bs. seis millones y se prevé una inversión mayor para que la residencia de Mallku Villamar pueda sentar soberanía a través del mantenimiento de caminos en la frontera con Chile.
Atenderán vías importantes para el turismo y la industria porque se atenderá a Quetena, Laguna Verde y otras que son atractivos para los turistas así como caminos que conducen a Sol de Mañana donde está el potencial de energía geotérmica y Llilli Llipi donde se halla el centro de producción de carbonato de litio.

domingo, 6 de octubre de 2013

SUELOS: METODO DE ENSAYE DE PLACA DE CARGA NO REPETIDA (SUELOS Y PAVIMENTOS FLEXIBLES) (LNV 98)* - Procedimiento de Ensaye en Terreno.Part 2

Preparación del Area de Ensaye. 
Donde deba realizarse un ensaye de carga no confinado, despeje el área de suelo a ser ensayada hasta la cota deseada de la superficie subrasante. El área despejada deberá ser a lo menos el doble del diámetro de la placa para eliminar sobrecargas o efectos de confinamiento. Si la subrasante va a ser construida con material de relleno, construya un terraplén de prueba de por lo menos 0,75 m de altura, usando el mismo material a emplear en el relleno, compactado con el contenido de humedad y a la densidad que se requiera para la construcción. Retire del área a ser ensayada cualquier material suelto y déjela nivelada.; tenga mucho cuidado en no perturbar el suelo en el área de ensaye, especialmente en caso de materiales granulares. Para ensayes confinados, el diámetro del área circular de excavación deberá ser el suficiente para que permita acomodar la placa de ensaye seleccionada. Centre cuidadosamente la placa del diámetro seleccionado bajo el dispositivo de reacción. Acomode las placas de diámetros menores restantes concéntricas con y sobre la placa principal; ajuste el nivel de la placa de ensaye con una capa delgada de arena y yeso o arena fina, usando la mínima cantidad de material necesario para lograr un apoyo uniforme. Para prevenir pérdidas de humedad del terreno durante la prueba de carga, cubra el terreno expuesto hasta 2 m de la circunferencia de la placa de ensaye con plástico o papel impermeable. 
Disposición de Elementos de Ensaye. Apoye la placa soportante de 760 mm de diámetro sobre la arena o yeso; gire y mueva la placa sucesivamente para proporcionar un apoyo uniforme. Centre las placas de 610 mm y 457 mm de diámetro sobre la placa de 760 mm de diámetro y centre la gata hidráulica sobre la placa de 457 mm de diámetro. Si es necesario suplir, arme un dispositivo (cajón) entre la placa superior y la gata. Si se usa un anillo de acero para medir la carga, colóquelo entre la gata y la rótula, la que a su vez, se apoya contra el dispositivo de reacción de carga. Por razones de seguridad no deben emplearse suples entre la rótula y el dispositivo de reacción. El dispositivo de reacción de carga debe ser lo suficientemente largo de modo que sus soportes queden a lo menos a 2,5 m de la placa soportante. Una viga de acero entre dos camiones cargados proporciona un buen dispositivo de reacción. Use tres diales micrométricos para medir la deformación del suelo bajo la acción de la carga. Coloque estos micrómetros de modo que sus vástagos queden apoyados sobre la placa de 760 mm de diámetro, a no más de 6 mm del borde exterior y dispuestos a 120° unos de los otros. Asegure los micrómetros a una estructura cuyos soportes estén a lo menos 2 m del borde de la placa de ensaye. 
Asentamiento del Equipo. Emplear uno de los siguientes procedimientos iniciales: 
a) El procedimiento de asentamiento N° 1 consiste en apoyar el sistema de carga y la placa soportante mediante la aplicación de una carga de 3,2 kN (7 kPa), cuando el espesor de diseño del pavimento sea menor que 380 mm o una carga de 6,4 kN (14 kPa), cuando el espesor de diseño del pavimento sea de 380 mm o más. Deje la carga de apoyo hasta que prácticamente se haya producido la deformación total. Luego tome una lectura en los tres diales micrométricos, los cuales se registran como la lectura “cero”; la carga de apoyo también es considerada como carga “cero”. Se puede emplear una carga cíclica, menor a la carga de asentamiento, para asegurar un buen apoyo de los aparatos y de la placa de ensaye. 
b) El procedimiento de asentamiento N° 2 consiste en que después que el equipo haya sido instalado adecuadamente, con toda la carga muerta (gata, placas, etc.) actuando, se asienta la placa de ensaye y el conjunto con una rápida aplicación y descarga de una carga suficiente para producir una deflexión de no menos de 0,25 mm y no mayor que 0,50 mm, indicada por los diales. Cuando las agujas de los diales se estabilicen, luego de la descarga, se reasientan las placas con la aplicación de la mitad de la carga registrada que produjo la deflexión entre 0,25 mm y 0,50 mm. Cuando las agujas de los diales se hayan estabilizado nuevamente, ajuste cuidadosamente cada dial a su marca “cero”.

SUELOS: METODO DE ENSAYE DE PLACA DE CARGA NO REPETIDA (SUELOS Y PAVIMENTOS FLEXIBLES) (LNV 98)* - Equipo.

Equipos de Ensaye en Terreno. El equipo necesario para ensayes en terreno, es el siguiente: 
a) Sistema de reacción, como un camión o remolque o una combinación de ambos; un marco anclado, u otra estructura pesada con suficiente masa para producir la reacción deseada sobre la superficie por ensayar. El peso muerto por emplear será de a lo menos 12 Mg. Los puntos de apoyos (ruedas en caso de los vehículos) deberán estar a lo menos a 2,5 m de la circunferencia de la placa de carga de mayor diámetro usada. 
b) Conjunto hidráulico de carga con dispositivo de apoyo esférico, capaz de aplicar y retirar la carga en incrementos. La gata deberá tener la capacidad suficiente para aplicar la carga máxima necesaria y estar equipada con un medidor calibrado con precisión suficiente para indicar la magnitud de la carga aplicada. 
c) Un juego de placas de ensaye circulares de acero, de no menos de 25 mm de espesor, confeccionadas de modo de poder disponerse en forma piramidal para asegurar su rigidez y de diámetros que varíen entre 150 y 760 mm (6 a 30”). Los diámetros de las placas adyacentes en la disposición piramidal no deberá exceder los 150 mm. Placas de aleación de aluminio de 40 mm de espesor pueden ser usadas en lugar de las placas de acero.
Nota 1: Se recomienda un mínimo de cuatro placas de diferentes tamaños para ensayes con fines de evaluación y diseño de pavimentos. Para evaluar únicamente, se puede usar una placa simple que proporcione un área igual a la de contacto del neumáticos y que corresponde a la combinación más crítica de carga por rueda y presión de inflado que pueda considerarse. Con objeto de obtener información referente a la variación del soporte (por ejemplo la determinación del soporte relativo de un terreno a través de un período anual) puede emplearse una placa simple, cualquiera de las indicadas. 
d) Tres o más diales micrométricos:, graduados en unidades de 0,025 mm (0,001”) y capaces de registrar una deflexión acumulada de a lo menos 25 mm u otro aparato equivalente para medir deflexiones. 
e) Una viga porta dial sobre la que se montan los diales micrométricos. La viga se compone de un tubo o cañería de 60 mm de diámetro o de un ángulo de acero de 75 x 75 x 6 mm o equivalente, de un largo mínimo de 4,75 m. Debe apoyarse en soportes ubicados a más de 2,0 m del borde de la placa de ensaye o rueda más cercana, o soporte. El sistema completo de medición de deflexión debe protegerse adecuadamente de los rayos directos del sol. 
f) Equipos varios, incluyendo un nivel de burbuja para preparar la superficie por ensayar, así como las herramientas necesarias para operar el equipo y cortar una probeta de suelo no perturbado en un anillo de ensaye de consolidación. Balanzas, hornos y diversas herramientas para hacer determinaciones del contenido de humedad. 
Equipos de Ensaye en Laboratorio. Un consolidómetro

sábado, 5 de octubre de 2013

SUELOS: METODO DE ENSAYE DE PLACA DE CARGA NO REPETIDA (SUELOS Y PAVIMENTOS FLEXIBLES) (LNV 98)* - Terminología.

Deflexión. Descenso vertical de una superficie debido a la aplicación de una carga sobre ella. 
Deflexión Residual. Diferencia entre el nivel original de una superficie y su posición final a consecuencia de la aplicación y retiro de una o más cargas en la superficie. 
Deflexión Elástica. Recuperación de la deformación vertical que tiene lugar cuando la carga se retira de la superficie.

SUELOS: METODO DE ENSAYE DE PLACA DE CARGA NO REPETIDA (SUELOS Y PAVIMENTOS FLEXIBLES) (LNV 98)* - Alcances y Campo de Aplicación.

Alcances y Campo de Aplicación. 
Este método trata el procedimiento de ensayes de placa de carga estática no repetida sobre subrasantes, capas de pavimento flexibles y suelos, tanto en estado natural como compactados, con objeto de proporcionar información para su uso en evaluación y diseño de pavimentos de tipo rígido o flexible de carreteras y aeropuertos. 
*El Método 8.102.14 (LNV 98) es una adaptación de la norma AASHTO T 222 – 81.

La doble vía a Warnes está cortada en varios sectores

Los viajeros que usan diariamente la doble vía Santa Cruz de la Sierra-Warnes deben salir con anticipación para poder llegar a tiempo a su trabajo o para hacer sus diligencias, debido a que la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) coloca otra capa de asfalto y en algunos tramos reconstruye la calzada, la misma que está dañada y llena de baches.

Los usuarios más perjudicados son los que viven en Satélite Norte, pues además de la trancadera en el puesto de peaje, deben aguantar otro obstáculo cerca del ingreso a su urbanización donde los obreros están resellando.

“No sabemos si vamos a llegar a tiempo al colegio o al trabajo por la larga fila de motorizados”, refirió Máximo Quenta, vecino de la zona.

El gerente regional de ABC, Adhemar Rocabado, reveló que el proyecto vale $us 14 millones, que incluye la ampliación de la berma a dos metros a cada lado. “El trabajo se inició desde Viru Viru hacia Warnes y después será hacia la capital, y se estima que concluyan entre mayo y junio de 2014”, indicó Rocabado.

Paso a desnivel

Sobre el viaducto de ingreso al aeropuerto Viru Viru, abandonado hace varios años, el oficial mayor técnico de la Alcaldía de Warnes, Saturnino Paz, dijo que está adelantada la conciliación para que los dueños cedan el terreno donde se construirá el paso a desnivel

viernes, 4 de octubre de 2013

Lluvias no afectan las carreteras interdepartamentales

Ademar Rocabado, director regional de la Administración Boliviana de Carreteras (ABC), informó que la lluvia que cayó sobre la ciudad no afectó el tránsito en las carreteras interdepartamentales; sin embargo, resaltó que existen tres puntos en donde recomendó circular con precaución.

“La lluvia no afectó el estado de los caminos interdepartamentales, pero sugerimos transitar con precaución en tres tramos. El primer en la ruta Santa Cruz-Warnes, en donde se están realizando ampliaciones de la vía, el segundo en la doble vía La Guardia a la altura del kilómetro 8 hasta el 13, y el tercero en la ruta a la chiquitanía (zona de Los Troncos), en donde se están realizando trabajos de acondicionamiento”, informó Rocabado, a EL DEBER Radio.

Si usted amigo lector tiene previsto salir de la ciudad con destino a Cochabamba o hacia la chiquitania tome en cuenta esta información para evitar contratiempos.

SUELOS: METODO DE ENSAYE PLACA DE CARGA REPETIDA (SUELOS Y PAVIMENTOS FLEXIBLES) (LNV 97) - Cálculo y Trazado de la Curva Carga – Deflexión.

  1. Para cada repetición de carga, determine la deflexión para la que se cumple que la razón de deflexión sea exactamente 0,025 mm por minuto. Este punto de deflexión final puede ser determinado con suficiente precisión a partir de una inspección visual de los datos de deflexión registrados para cada repetición de carga. 
  2. Corrija la carga, registrada como lectura del manómetro de la gata hidráulica, utilizando las respectivas curvas de calibración de la gata y manómetro empleados. 
  3. Determine gráficamente el punto cero para corrección de la carga aplicada y deflexión. Esto requiere considerar la cantidad de masa de la gata, de los discos de ensaye empleados, etc., y de la carga corregida de la gata, cuyos diales fueron ajustados en cero al comienzo del ensaye. 
  4. Dibuje la deflexión corregida, para la cual la razón de deformación es exactamente 0,025 mm por minuto vs. el número de repeticiones de cada carga corregida. Gráficos similares pueden prepararse con la deflexión residual corregida y deflexión elástica y dibujados en función del número de repeticiones de carga corregida.

jueves, 3 de octubre de 2013

SUELOS: METODO DE ENSAYE PLACA DE CARGA REPETIDA (SUELOS Y PAVIMENTOS FLEXIBLES) (LNV 97) - Registro de Ensaye.

Registro de Ensaye. 
Además del registro de carga, deflexión y los datos de temperatura, prescritos en 4., el informe deberá contener todas las condiciones asociadas y observaciones pertinentes al ensaye, incluyendo las siguientes: 
a) Fecha.
b) Hora de inicio y desarrollo del ensaye.
c) Lista del personal.
d) Condiciones ambientales.
e) Cualquier irregularidad en el procedimiento acostumbrado.
f) Cualquier condición irregular observada en el sitio de ensaye.
g) Cualquier observación sobre irregularidad durante el ensaye.

SUELOS: METODO DE ENSAYE PLACA DE CARGA REPETIDA (SUELOS Y PAVIMENTOS FLEXIBLES) (LNV 97) - Procedimiento de Ensaye.

1 Centre cuidadosamente la placa del diámetro seleccionado bajo el dispositivo de reacción. Acomode las placas de diámetros menores restantes concéntricas con y sobre la placa principal. Ajuste la nivelación de la placa de ensaye con una delgada capa de arena y yeso o arena fina, usando la mínima cantidad de material necesario para lograr un apoyo uniforme. Para prevenir pérdidas de humedad del terreno durante la prueba de carga, cubra con plástico o papel impermeable el terreno expuesto, hasta 2 m de la circunferencia de la placa de ensaye. 
2 Cuando deba realizar un ensaye de carga no confinado a cierta profundidad de la superficie, remueva el material circundante hasta una vez y media el diámetro de la placa, medido desde el borde de la placa, para eliminar sobrecargas y efectos de confinamiento. Para ensayes confinados, el diámetro del área circular de excavación deberá ser el suficiente para permitir acomodar la placa de ensaye seleccionada. 
3 Fije un número suficiente de diales micrométricos, ubicados en posiciones que indiquen el movimiento vertical promedio de la placa de ensaye. Cuando use diales, ajústelos cerca de cada extremo de un diámetro de la placa de carga, a 25 mm del borde. Cuando utilice 3 diales, dispóngalos a 120° uno del otro y equidistantes desde la circunferencia de la placa de ensaye. Cada conjunto de lecturas individuales debe promediarse y registrar su valor como lectura de asentamiento promedio. 
4 Una vez adecuadamente instalado el equipo, con toda la carga muerta (gata, placas, etc.) actuando, asiente la placa de ensaye y el conjunto con una rápida aplicación y descargue la carga necesaria para producir una deflexión no inferior a 0,25 mm y no mayor que 0,50 mm, indicada por los diales. Cuando las agujas de los diales se estabilicen luego de la descarga, reasiente las placas con la aplicación de la mitad de la carga registrada que produjo la deflexión entre 0,25 mm y 0,50 mm; nuevamente, cuando los diales se hayan estabilizado, ajuste cuidadosamente cada dial a su marca “cero”. 
Nota 2. El uso de diales micrométricos adicionales ubicados sobre la superficie del material por ensayar a media, una, una y media veces el diámetro de la placa de ensaye, desde el borde de ésta, es opcional. 
5 Aplique una carga que produzca una deflexión aproximada a 1 mm. Haga funcionar el cronómetro, y mantenga la carga constante hasta que la razón de deflexión sea 0,025 mm por min o menos, durante 3 min consecutivos. Entonces, retire completamente la carga y observe la recuperación hasta que la razón de recuperación sea 0,025 mm por minuto o menos, para 3 min consecutivos. Aplique y retire la misma carga de esta manera seis veces. Registre las lecturas de los diales apoyados sobre la placa a cada min, registre la lectura de los diales ubicados más allá del perímetro de la placa de ensaye, inmediatamente antes de la aplicación e inmediatamente antes de retirar la carga, para cada aplicación. Para asegurar un buen contacto entre el dial y la placa de ensaye u otra superficie sobre el cual ellos se apoyan, dé un breve zumbido al timbre eléctrico instalado en la viga porta dial, 10 s antes de efectuar la lectura. 
6 Aumente la carga para alcanzar una deflexión de aproximadamente 5 mm y proceda como se indica en 4.5. 
7 Aumente la carga para alcanzar una deflexión de aproximadamente 10 mm y proceda como se indica en 4.5. 
8 En todos los casos la lectura final deberá cumplir la razón de 0,025 mm por min, o menos, durante 3 min consecutivos. 
9 Lea y registre la temperatura del aire desde un termómetro suspendido cerca de la placa de ensaye, en intervalos de media hora.

Identifican a supuestos responsables por pérdida de asfalto en el Sedcam

La Comisión Especial que se formó para hacer seguimiento y fiscalización de la pérdida de cemento asfáltico donado por Venezuela en la gestión del exprefecto, Alberto Aguilar Calle, recomendó a través de un primer informe que se efectúen auditorías a cada uno de los proyectos, en los que se asignaron aproximadamente 2.296 tambores de ese material, pues se encontraron indicios de responsabilidad de funcionarios del Servicio Departamental de Caminos (Sedcam).

El informe de la comisión indica que hasta el momento no cuenta con datos referentes a los procesos de acuerdo a la Ley 1178 Marcelo Quiroga Santa Cruz, en la que se tipifica el grado de responsabilidad por el manejo irresponsable de la cosa pública.

Se indicó que la primera pérdida de cemento asfáltico fue en fecha 16 de junio del 2008 en Challapata, cuando se perdieron 42 tambores que significa 8,45 toneladas del material.

De esta primera pérdida se conoce que el proceso penal se encuentra con resolución de Codificación de Pruebas para Audiencia Conclusiva preparatoria para Juicio Oral, pero que fue apelada por parte del acusado, Rubén Pacheco Bascopé.

La segunda pérdida no tiene fecha y fue en la localidad de Sepulturas donde se extraviaron 77 tambores haciendo un total de 15,49 toneladas de cemento asfáltico.

En este caso el informe de auditoría indica que hay indicios de responsabilidad de funcionarios del Servicio Departamental de Caminos (Sedcam), por lo que el asesor jurídico, Raúl Aquino ordenó impetrar querella criminal ante el Ministerio Público en contra de estos ciudadanos.

Y en la tercera pérdida de cemento asfaltico se indica que fue en la ciudad de Oruro y son 80 tambores que significaban 16,10 toneladas, pero no existe mayor información, por lo que la comisión Especial ha solicitado informe al respecto.