miércoles, 31 de julio de 2013

Pacajes demanda construcción de carreteras

La provincia Pacajes demanda la construcción de carreteras para mejorar sus condiciones de vida y cómo promocionar lugares recónditos como la “Ciudad de Piedra”.

“En la provincia Pacajes existe una gran demanda para la construcción de las carreteras al gobierno central. Uno de los principales pedidos es la carretera Viacha- Charaña, la carretera 107”, dijo el presidente de la Asamblea Departamental, Nelson Guarachi.

Indicó que esta ruta cuenta con un estudio a diseño final a nivel TESA y esperan que el Estado, a través de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), obtenga un financiamiento para plasmar el proyecto.

Respecto a la carretera Corocoro- Calacoto- General Pérez indicó que esta ruta no se encuentra asfaltada lo cual perjudica que el turista pueda realizar visitas hasta las poblaciones aledañas.

“Empieza desde Tambo Quemado hasta Charaña, ahí está la cárcel del Inka y que por dejadez de los gobiernos de turno hasta la fecha no se ha desarrollado un proyecto turístico”, sostuvo.

Se refirió al tema turístico y a la importancia que tienen las carreteras para proporcionar rapidez a la hora de llegar a la provincia Pacajes.

CIUDAD DE PIEDRA

La Ciudad de Piedra se encuentra en el municipio de Calacoto y Charaña, según datos de la gobernación paceña es un atractivo natural que fue producto de la acción conjunta de la erosión y meteorización, que modeló la piedra dura del altiplano, configurando un extraordinario lugar.

“Presenta una infinidad de formaciones rocosas, en la que se puede observar un “conjunto urbano” de piedra que forma calles, avenidas, plazuelas, casas y un pequeño aeropuerto, todo labrado en roca volcánica como si hubiera sido realizada por una fuerza sobrenatural”, indica el documento.

Pero este atractivo natural no es bien valorado, porque se deben realizar proyectos conjuntos para impulsar el lugar. Por lo cual sus habitantes demandan mayor atención de las autoridades competentes para priorizar principalmente caminos, entre otros.

“A la fecha no se cuenta con una carreta asfaltada que pueda ir desde Corocoro hasta la ciudad de piedra, tampoco hay infraestructura hotelera, donde uno se pueda cobijar o descansar. Hay una pequeña, pero no es suficiente”, indicó Guarachi.

La provincia Pacajes fue creada el 29 de marzo de 1855, su capital es Corocoro tiene una superficie territorial de 10.584 kilómetros cuadrados, ocho municipios y 14 marcas, de Primera sección municipal Corocoro, Segunda, Caquíaviri, la Tercera, Calacoto, la Cuarta, Comanche, la Quinta Charaña, la Sexta Waldo Ballivián, la Séptima Nazacara de Pacajes y la Octava, Santiago de Callapa.

METODO PARA DETERMINAR EL LIMITE DE CONTRACCION (LNV 91)* - Gráfica

martes, 30 de julio de 2013

METODO PARA DETERMINAR EL LIMITE DE CONTRACCION (LNV 91)* - Part 3

8.1 Calcule la humedad del suelo en el momento en que fue moldeado de acuerdo con la fórmula siguiente, aproximando al 0,1%.
8.2 Calcule el límite de contracción del suelo de acuerdo con la fórmula siguiente, aproximado al 1%.

9. Informe. El informe debe incluir lo siguiente:
a) El valor del límite de contracción.
b) Cualquier información específica relativa al ensaye o al suelo en estudio.
c) La referencia a este método.

lunes, 29 de julio de 2013

Comienza proyecto vial Vinto - Tusqui en Uyuni

Inauguraron el proyecto caminero Vinto - Tusqui. La comunidad de Sacci fue el escenario del inicio de obra, informó el asambleísta Marcelino Moreira.
“Este proyecto beneficia a casi 20 comunidades. El camino atraviesa la zona más productora de quinua en el sudoeste”, indicó.
Este camino será ejecutado en el municipio de Uyuni en la provincia Antonio Quijarro del Departamento de Potosí.
“Estamos hablando de unos 110 kilómetros de longitud aproximadamente. Estamos con un financiamiento de aproximadamente 33 millones de Bolivianos, es un monto fuerte, esperemos que la empresa cumpla con todas las especificaciones técnicas de acuerdo a su contrato”, explicó.
La empresa tiene cerca de 580 días para culminar la construcción del camino, añadió. “Un año y medio aproximadamente, ese es el compromiso de acuerdo a lo que se ha firmado, tiene 580 días de plazo para entregar este proyecto”.
Parte de este proyecto consiste en apertura de camino, mientras que otros tramos serán beneficiados con el mantenimiento. “Las comunidades ha hecho el mantenimiento propio, sobre esa base se va a construir una plataforma de terraplén de tierra, seguramente con material adecuado que será seleccionado”, dijo Moreira.


Integración
La integración vial es fundamental para promover la actividad económica de esta zona que depende de la crianza de camélidos y del cultivo de quinua, por ejemplo. “Hay redes troncales, pero también es necesaria la vertebración caminera por el tema de desarrollo en diferentes zonas de acuerdo a la vocación productiva que tiene el Departamento de Potosí”, afirmó.

Para viabilizar obras de tramo Kulluri Ancaravi ABC comprará cemento IP 40

Para consolidar la construcción del tramo Kulluri-Ancaravi, la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) regional Oruro, comprará cemento IP 40, requerido según especificaciones para la construcción de la vía, de esta las empresas que participen de la licitación no correrán con este gasto, hecho que sería el factor principal para que el proceso haya fracasado.

Después de declararse desierta la licitación internacional para construir el tramo de la carretera bioceánica Kulluri-Ancaravi, varias autoridades departamentales de Oruro, se manifestaron con preocupación ante este hecho, pidiendo a la ABC pueda hacer alguna modificación en los requerimientos y el monto a pagar, haciéndola más atractiva para las empresas.

Por ello la decisión de comprar el cemento IP 40 a través de una licitación pública, para garantizar la construcción de este tramo, haciendo más atrayente la participación de las empresas en la nueva licitación, puesto que uno de los motivos que habrían manifestado para no participar, es la variación del precio de este material en el mercado, según el gerente regional de la ABC Oruro, Edwin Gonzales.

El motivo para que el tramo Kulluri-Ancaravi sea de pavimento rígido, además de tener que utilizar el cemento IP 40 es para que los 41.18 kilómetros de esta ruta tenga una vida útil mayor de los 20 años, por lo que la ABC descartó el cambio para asfalto flexible por el alto tráfico que tendrá esta carretera que unirá a Oruro con la frontera de Pisiga.

Las autoridades departamentales por su parte en la reunión que se registró el pasado martes en oficinas de la ABC Oruro, pidieron a los técnicos de esta institución revisar el proyecto y hacerlo más atractivo, principalmente en la parte económica, tomando en cuenta que se cuenta con cerca de 20 millones de dólares financiados por la Cooperación Andina de Fomento (CAF) para ver la forma de incrementar el presupuesto asignado a este tramo.

Por otro lado también pidieron analizar la posibilidad de acortar los plazos de ejecución, puesto que según el proyecto el tiempo de construcción es de 22 meses, por lo que las autoridades originarias de la región, pidieron que se pueda concluir la obra en el menor tiempo posible.

domingo, 28 de julio de 2013

METODO PARA DETERMINAR EL LIMITE DE CONTRACCION (LNV 91)* - Part 2

6.- Acondicionamiento de la Muestra de Ensaye. 
6.1 Si slo requiere determinar el lmite de contraccin, tome la muestra de ensaye del material completamente homogeneizado que pasa por el tamiz de 0,5 mm. 
6.2 Coloque la muestra en el plato de evaporacin y mezcle completamente con agua destilada en una cantidad suficiente para llenar completamente los huecos del suelo y dejarlo suficientemente pastoso para colocarlo en el molde sin inclusin de burbujas de aire. 
Nota 1: La humedad necesaria para alcanzar la consistencia requerida en suelos desmenuzables es igual o ligeramente superior a wL y en suelos plsticos puede exceder a wL hasta en un 10%. 
6.3 Cure la muestra durante el tiempo necesario para que las fases lquidas y slida se mezclen homogneamente. 
Nota 2: En suelos de alta plasticidad este plazo no debe ser menor que 24 h. En suelos de baja plasticidad, este plazo puede ser mucho menor y en algunos casos puede eliminarse. 
6.4 Si requiere determinar, adems, el lmite lquido, tome la muestra de ensaye de la porcin de suelo acondicionada segn el Mtodo 8.102.3. 
7.- Ensaye. 7.1 Recubra el interior del molde con una capa delgada de lubricante (por ejemplo, vaselina o aceite de silicn), para prevenir la adherencia del suelo al molde. 
7.2 Coloque una porcin de suelo hmedo de aproximadamente un tercio de la capacidad del molde en el centro de ste y extindalo hasta los bordes, golpeando el molde contra una superficie firme recubierta con papel secante o similar. 
7.3 Agregue una porcin similar a la primera y golpee el molde hasta que el suelo est completamente compactado y todo el aire atrapado suba a la superficie. 
7.4 Agregue material y compacte hasta que el molde est completamente lleno y con exceso de suelo por sobre el borde. 
7.5 Enrase con la regla y limpie posibles restos de suelo adherido al exterior del molde. 
7.6 Inmediatamente despus de enrasado, pese el molde con el suelo compactado; reste la masa del molde determinando la masa de suelo hmedo (mh). Registre aproximando a 0,01 g. 
7.7 Deje secar lentamente al aire hasta que la pastilla de suelo moldeado se despegue de las paredes del molde o hasta que cambie de color oscuro a claro. 
Nota 3: Se recomienda efectuar el ensaye, hasta el inicio del secado, en cmara hmeda. Si no se cuenta con este dispositivo, tome todas las precauciones necesarias para reducir la evaporacin.

sábado, 27 de julio de 2013

METODO PARA DETERMINAR EL LIMITE DE CONTRACCION (LNV 91)* - Part 1

1.- Alcances y Campo de Aplicación. 
Este método establece el procedimiento para determinar el límite de contracción de los suelos. * El Método 8.102.5 (LNV 91) es una adaptación de la norma NCh 1517/III-78 
2.- Terminología. 
Límite de Contracción: Humedad máxima de un suelo para la cual una reducción de la humedad no causa disminución de volumen. 
3.- Aparatos. 
3.1 Plato de Evaporación. Debe ser de porcelana, de aproximadamente 140 mm de diámetro. 
3.2 Espátula. Espátula o cuchillo con hoja flexible, de aproximadamente 75 mm de largo por 20 mm de ancho. 
3.3 Molde. Debe ser cilíndrico, metálico o de porcelana, con el fondo plano y de aproximadamente 45 mm de diámetro y 13 mm de altura. 3.4 Regla de Enrase. Debe ser de acero, de aproximadamente 150 mm de largo. 
3.5 Taza de Vidrio. Debe tener aproximadamente 60 mm de diámetro y 30 mm de altura, con su borde superior pulido y esencialmente paralelo a la base. 3.6 Placa de Vidrio. Placa con tres puntas para sumergir la muestra en el mercurio (Ver Lámina 8.102.5 A). 3.7 Probeta. Debe tener una capacidad de 25 ml y graduada a 0,2 ml. 3.8 Balanza. Balanza con una resolución de 0,01 g. 3.9 Mercurio. El suficiente para llenar la taza de vidrio. 3.10 Horno. El horno debe ajustarse a los requerimientos señalados en el Método 8.102.2. 
4.- Calibración del Molde. 
4.1 Pese y registre la masa del molde vacío (mm) aproximando a 0,01 g. 
4.2 Determine la capacidad del molde en cm³ (ml), llenándolo con mercurio, enrasando con una placa de vidrio y midiendo el volumen de mercurio que llena el molde por pesada y dividiendo por la densidad del mercurio (densidad del mercurio, ρ = 13,55 g /cm³ ). Registre la capacidad como volumen de la pastilla de suelo húmedo (Vh) aproximando a 0,01 ml. 
5.- Tamaño de la Muestra de Ensaye. 
La muestra por ensayar debe tener un tamaño en masa de aproximadamente 30

viernes, 26 de julio de 2013

SUELOS: METODO PARA DETERMINAR EL LIMITE PLASTICO (LNV 90) - Part 6

jueves, 25 de julio de 2013

SUELOS: METODO PARA DETERMINAR EL LIMITE PLASTICO (LNV 90) - Part 5

9.- Criterios de Aceptacin de Resultados. 
9.1 Repetibilidad. Dos resultados obtenidos por un mismo operador sobre la misma muestra, en el mismo laboratorio, usando los mismos aparatos y en das diferentes, se deben considerar dudosos si difieren en ms de un 10% del promedio de ambos. 
9.2 Reproducibilidad. Dos resultados obtenidos por operadores diferentes, en laboratorios diferentes, se considerarn dudosos si difieren en ms de 18% de su promedio. 
0.- Registro de Resultados. 
En la Lmina 8.102.4 A se presenta un formato tipo de ficha de ensaye para registrar los resultados de Lmite Lquido, Lmite Plstico e Indice de Plasticidad. 
11.- Informe. 
El informe deber incluir al menos los siguientes antecedentes: 
a) Identificacin del contrato. 
b) Procedencia de la muestra. 
c) Fecha y lugar de muestreo. 
d) Fecha de ensaye. 
e) Valores del Lmite Lquido, Lmite Plstico e Indice de Plasticidad. 
f) Cualquier informacin adicional respecto al ensaye o al suelo en estudio.
g) La referencia a este mtodo.

ABC fracasa en intento de licitar un tramo del camino Oruro-Pisiga

La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) fracasó en su primer intento de licitar un tramo del camino internacional Oruro-Pisiga-Iquique, para que se efectúe el pavimento rígido, utilizando cemento y fierro en las juntas, tal como exige el proyecto.

Según el informe, “ninguna empresa quiere pavimentar los 41.18 kilómetros del tramo Culluri-Ancaravi, por el temor que en algún momento pueda subir el precio del cemento que se necesita para hacer ese trabajo, para completar esa carretera bioceánica del departamento de Oruro”.

El gerente de la ABC Oruro, Edwin Gonzales, explicó que se ha declarado desierta la primera licitación emitida, porque las empresas constructoras no quieren tropezar con problemas en el momento de vaciar el cemento en la carretera.

Sin embargo, ABC anunció al respecto su predisposición de “comprar el cemento IP 40, a través de una licitación pública y de esa forma garantizar la construcción de ese tramo y del corredor bioceánico, con el objetivo de resolver ese problema y de generar propuestas para agilizar la nueva licitación internacional que se emitirá en forma inmediata”, después de fracasar el primer intento.

Hasta ayer, no había ninguna propuesta para la ejecución del proyecto de 41.18 kilómetros. La explicación fue emitida ante las autoridades del departamento y los asambleístas, autoridades municipales y originarias del occidente de Oruro, donde también estaba un representante de Iquique, Chile.

El tramo Culluri-Ancaravi forma parte de la carretera Oruro-Pisiga-Iquique, que ya debía ser concluido, pero la ABC tuvo que rescindir el contrato con el consorcio Vial Ancaravi, por falta de interés en la ejecución del proyecto. Para continuar ese trabajo, se tuvo que efectuar la entrega directa de una parte del camino Toledo-Ancaravi a la empresa Congar, mientras que la otra parte fue licitada a nivel internacional para su adjudicación.

Según la ABC, con el pavimentado se pretende garantizar la obra por lo menos para 20 años, mientras que con el asfaltado, el desgaste es más rápido y su duración no alcanza más allá de los 5 años y tiene que efectuarse el mantenimiento correspondiente, en forma permanente.

“A la brevedad posible, la ABC publicará nuevamente la licitación internacional del tramo, a través del Sistema de Contrataciones del Estado, con la nueva propuesta, incluyendo la adquisición masiva de cemento para la empresa que se pueda adjudicar la obra”, explicó Gonzales.

Consideró que, con esa propuesta de ABC, las empresas internacionales podrían presentarse en la licitación, sin problema alguno. También se “mejorarán algunos precios unitarios del proyecto, por lo que indudablemente se prevé que existan empresas proponentes, debido a que no existirá la variación en el precio del cemento”, por lo menos durante dos años.

Por su parte, la presidenta del Comité Cívico de Oruro, Sonia Saavedra, expresó preocupación por la forma en que se “está saboteando al departamento, para no culminar una obra de mucha importancia para la ciudad y las provincias”.

El asambleísta departamental, Eduardo Campos Velasco, advirtió que no es casual este retraso en la ejecución de obras, ya que desde hace más de 20 años se está notando “una especie de sabotaje de autoridades nacionales, en contra del departamento de Oruro”.

miércoles, 24 de julio de 2013

SUELOS: METODO PARA DETERMINAR EL LIMITE PLASTICO (LNV 90) - Part 4

8.4 Calcule el Indice Lquido (IL) del suelo de acuerdo con la frmula siguiente:
8.5 Calcule el Indice de Consistencia (IC) del suelo de acuerdo con la frmula siguiente:

No hay empresas interesadas en construir tramo Culluri–Ancaravi

Después de los plazos establecidos en la licitación internacional para la construcción del asfaltado del tramo Culluri–Ancaravi, no existen empresas interesadas para adjudicarse la obra, hecho que molestó a autoridades departamentales y originarias de la región donde se debe emplazar este proyecto.

El Ingeniero Responsable de Tramo (IRT) de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) Regional Oruro, Oscar Flores, fue el encargado de confirmar que ninguna empresa constructora presentó propuesta a la licitación.

Este hecho originó la reacción de algunas autoridades que estuvieron presentes cuando se dio la noticia, poniendo en duda el compromiso que tienen los responsables de la ABC con el departamento de Oruro y por la dilatación de más de 40 años que tiene la consolidación de este anhelado proyecto.

El asambleísta departamental, Reynaldo Llanque, después de expresar su molestia salió de la reunión que se realizaba en las oficinas de la ABC. "Una carretera que tiene un retraso de 46 años, yo creo que ahora la ABC regional, tienen que ponerse a trabajar y si no pueden que den un paso al costado, que no perjudiquen el desarrollo de Oruro", dijo.

Recordó que el pueblo orureño ya se levantó para defender sus límites y el saneamiento de tierras, por lo que no se descarta que a través de la Asamblea Legislativa Departamental de Oruro (ALDO), nuevamente los orureños salgan a defender el progreso que debe tener esta región con la carretera bioceánica y el Puerto Seco.

Después de mucho debate, tanto las autoridades departamentales, representantes de la ABC y las autoridades originarias que estaban en la reunión, determinaron volver a reunirse este lunes 30 de julio, para determinar algunas modificaciones a la nueva licitación que se publicará, pretendiendo atraer económicamente a las empresas y poder acortar el tiempo de ejecución.

Los 41.18 kilómetros del tramo II Culliri-Ancaravi es a nivel pavimento rígido, en el que se utiliza cemento IP 40, para que tenga una vida útil de unos 20 años mínimamente, observación que realizaron algunas empresas interesadas por el alto costo que tiene el cemento en el presente.

IQUIQUE

A la reunión también asistió el asesor de proyectos del Municipio de Iquique-Chile, Marcelo Fernández, quien mostró su preocupación por el conflicto que atraviesa la consolidación de la carretera bioceánica, puesto que ello es una prioridad para los intereses de esta región, para poder continuar con el trabajo de integración entre Oruro e Iquique.

"Ha sido lamentable enterarnos de que no existen postulantes a esta licitación internacional, pero tenemos fe que en los 30 días que nos han informado que la ABC va a llamar a la licitación, se puedan presentar mas empresas y culminar este tramo que es necesario para la integración internacional", aseveró Fernández.

martes, 23 de julio de 2013

Bolivia financiará tres carreteras tras incumplir Venezuela con un crédito



Bolivia aprobó financiar con 248 millones de dólares de fondos propios la construcción de tres carreteras, después de que Venezuela incumpliera con un crédito inicialmente acordado para ese fin en 2008, informaron hoy fuentes oficiales.

El Gobierno boliviano promulgó el pasado 9 de julio una ley para autorizar al Tesoro General que se haga cargo de la financiación de las obras viales, indicaron a Efe fuentes del Legislativo.

Una de las carreteras unirá las localidades de Santa Bárbara, Caranavi, Sapecho y Quiquibey, permitiendo avanzar en la conexión del departamento de La Paz con el noreste amazónico del país.

Las otras vías conectarán la capital constitucional boliviana, Sucre, con Ravelo, en el sureste, y a esta localidad con Llallagua (oeste), según el detalle expresado en la norma.

La normativa establece además que el Ministerio de la Presidencia gestione una enmienda al contrato de préstamo suscrito entre Bolivia y Venezuela el 4 de agosto de 2008, para modificar el uso y destino de los recursos del crédito o reducir su monto.

El contrato de préstamo original era por 300 millones de dólares, pero Venezuela sólo desembolso 20 millones de dólares, según informó el Gobierno en mayo pasado.

Además de esa suma, Bolivia registró en el mismo mes una deuda comercial de 145 millones de dólares por la compra de gasóleo a Petróleos de Venezuela SA (PDVSA), con lo que la deuda boliviana con el país caribeño entonces era de 165 millones de dólares.

Ruta La Paz–Cochabamba no tiene estudio a diseño final


La carretera más anhelada por los paceños es justamente hacia Cochabamba, que despejaría el atolladero de buses por El Alto.

Según el asambleísta departamental, Helio Genaro Alejo, la ruta La Paz – Cochabamba no tiene oficialmente un estudio a diseño final, por lo que solicita a las gobernaciones de ambas ciudades trabajar prontamente en el tema para beneficio de los departamentos.

“Pese a que trabajan priorizando en el tema, pido a los gobernadores de La Paz y Cochabamba realicen el estudio a diseño final para tener el camino”, afirmó a EL DIARIO.

Alejo dijo que desde Sacambaya hasta Independencia- Morochata – Cochabamba los trabajos tienen un buen avance con ripiado de la carretera, pero que faltaría un estudio a diseño final para culminar la obra.

Hasta el momento se tiene un avance de la ruta que va por Araca, la misma se encuentra definida y sin retroceso, “lo único que falta sería el proyecto a diseño final en tema de ejecución. Seguro que en ese trabajo está el Servicio Departamental de Caminos (Sedcam)”, sostuvo.

Juan Córdova, asambleísta departamental de La Paz, indicó que este proyecto que une la ruta de ambos departamentos es muy anhelada por los pobladores.

De acuerdo a la explicación de Córdova, es necesaria la construcción de un puente en la ruta La Paz – Cochabamba, lo cual significaría mayor transitabilidad de productos principalmente para los comunarios de Río Abajo y aledaños en el departamento paceño.

Por otra parte, en días anteriores, la localidad de Araca mediante un comunicado, exigió la construcción del camino interdepartamental La Paz – Cochabamba.

Ellos indicaron con documentos, que se hizo varios ensayos de proyectos en gestiones prefecturales pasadas, pero que no fueron concretados aún.

Además los comunarios solicitaron que el proyecto venidero que sería encomendado a la Brigada Parlamentaria sea puesto en conocimiento del Gobernador y se continúe con la obra pero por el camino troncal La Paz- Palca- Cohoni- Araca.

Venezuela incumple crédito y TGN financiará 3 obras viales

Ante el incumplimiento venezolano de los desembolsos previstos, el Tesoro General de la Nación (TGN) financiará los saldos por ejecutarse para la construcción de tres proyectos carreteros por un monto de 1.732 millones de bolivianos o unos 247 millones de dólares.

La Ley 388 promulgada el 9 de julio señala que “la ejecución de los proyectos Santa Bárbara-Caranavi-Sapecho-Quiquibey y la vía Sucre-Ravelo y Llallagua-Ravelo, inicialmente financiados por la República Bolivariana de Venezuela, aprobados por ley 4018 de 9 de abril de 2009, serán financiados con recursos del TGN”. Estos caminos integran la red fundamental del país.

La Comisión de Planificación Económica de Diputados, según una nota de la oficina de prensa de la Cámara Baja, viabilizó que se aprobara la ley porque Venezuela no cumplió el contrato de crédito.

Para el desarrollo de las obras, el Gobierno suscribió un contrato de crédito con la República Bolivariana de Venezuela por un monto de 300 millones de dólares destinados a financiar los citados proyectos camineros, además de emprendimientos productivos.

Según lo establecido en el contrato, aprobado mediante ley el 9 de abril de 2009, el financiamiento para los tramos camineros sumaba 272,4 millones de dólares, pero “el Gobierno venezolano sólo desembolsó, hasta la fecha, 20 millones de dólares el 1 de agosto de 2009”, señala la nota.

Con el propósito de no paralizar las obras, la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) habría destinado, hasta el 5 de marzo de 2013, recursos del Fondo Rotatorio de Proyectos Viales por 1.032.512.985 bolivianos, que la ABC debe reembolsar mediante la cuenta Única del Tesoro.

El diputado Mauricio Muñoz, de CN, cuestionó que, pese a la amistad del país con el expresidente de Venezuela, Hugo Chávez, ahora se deba financiar con recursos públicos estas vías y que saldrán, dijo, de la emisión de bonos soberanos.

La ABC no respondió a una consulta sobre este tema.

Enmienda al contrato
Norma La Ley 388 promulgada el pasado 9 de julio, en su disposición adicional única, señala que el Ministerio de Planificación del Desarrollo deberá gestionar la enmienda al contrato de préstamo suscrito entre el Estado Plurinacional de Bolivia y la República Bolivariana de Venezuela, de fecha 4 de agosto de 2008, en el marco del acuerdo firmado en Riberalta el 18 de julio de 2008, a fin de modificar el uso y destino de los recursos del crédito o reducir el monto comprometido.

lunes, 22 de julio de 2013

No hay banco de materiales en tercer tramo de la doble vía Oruro – La Paz

A poco tiempo del compromiso de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), de concluir las obras de asfaltado del tercer tramo de la Doble Vía Oruro-La Paz, tras una inspección a dicha obra por miembros de la Brigada Parlamentaria, se pudo verificar que existen algunos problemas, como la falta de bancos de materiales, informó el presidente de este ente, Freddy Huayta.

Según el legislador, el avance físico de la obra es del 38 por ciento. La obra está a cargo de la Asociación Accidental José Cartellone Construcciones Civiles S.A.- Compañía de Ingeniería y Arquitectura Bolivia (Ciabol), en los 55,76 kilómetros que contempla este tercer tramo.

Una de las dificultades que se pudo verificar, es la falta de banco de materiales por inmediaciones de Caracollo, por lo que la Brigada Parlamentaria se habría comprometido a realizar las gestiones pertinentes con las autoridades de este municipio, en procura de facilitar el material necesario para la conclusión de la obra.

Huayta manifestó que se tendría una dificultad con la consolidación del viaducto cerca de la tranca de San Pedro, donde se habrían afectado a 13 lotes de la Urbanización Candelaria, por lo que se solicitó la intervención del Gobierno Autónomo Municipal de Oruro (GAMO), pero el municipio habría deslindado responsabilidad.

El diputado se comprometió a gestionar reuniones con funcionarios de la Alcaldía y la ABC para encontrar una solución por la consolidación de este proyecto que beneficiará no solo a Oruro, sino a todo el país, remarcó Huayta.

Para la entrega de la ruta completa que consta de 203 kilómetros, ya se realizan las gestiones para que el mes de septiembre del 2014, se pueda inaugurar oficialmente esta carretera. A lo largo de la ruta hay tres circunvalaciones, en las comunidades de Caracollo, Tolar y Patacamaya, con el objetivo de precautelar la seguridad de la ciudadanía, evitando el ingreso del transporte pesado a estas comunidades que tienen numerosa población. La carretera pasará por 17 comunidades, y demanda una inversión aproximada de 267 millones de dólares.

Se trata de la primera carretera inteligente del país, de alto tráfico, porque tendrá contadores de tránsito y telefonía en distintos puntos de la vía que serán instalados por la Empresa Nacional de Telecomunicaciones Bolivia (Entel).

SUELOS: METODO PARA DETERMINAR EL LIMITE PLASTICO (LNV 90) - Part 2

5.- Preparación de la Muestra de Ensaye. 
5.1 Extraiga, por cuarteo, una muestra representativa de un tamaño que asegure una masa mínima de ensaye de 500 g de material bajo tamiz 0,5 mm ( Nº 40 ). 
5.2 Desmenuce los terrones con mortero, sin reducir el tamaño natural de las partículas individuales. 
5.3 Seque la muestra al aire o en horno a una temperatura que no exceda de 60ºC. 5.4 La masa mínima de ensaye, obtenida según 5.1, debe distribuirse como sigue:
- Límite Líquido 160 g
- Límite Plástico 40 g
- Límite de Contracción 100 g
- Ensayes de Control 200 g
6.- Acondicionamiento de la Muestra de Ensaye. 
6.1 Coloque la muestra en el plato de evaporación; agregue agua destilada y mezcle completamente mediante la espátula. Continúe la operación durante el tiempo y con la cantidad de agua destilada necesarios para asegurar una mezcla homogénea. 
6.2 Cure la muestra durante el tiempo necesario para que las fases líquida y sólida se mezclen homogéneamente. El tiempo de curado de las muestras depende del grado de plasticidad del suelo, existiendo la siguiente clasificación:
- Suelos de alta plasticidad: ≥ 24 h
- Suelos de plasticidad media: ≥ 12 h
- Suelos de baja plasticidad: ≥ 1 h
6.3 Una vez curado el material, reduzca la humedad si es necesario mediante revoltura con la espátula, hasta que la pasta se vuelva suficientemente plástica para moldearla como una esfera.

domingo, 21 de julio de 2013

SUELOS: METODO PARA DETERMINAR EL LIMITE PLASTICO (LNV 90) - Part 1

1.- Alcances y Campo de Aplicación. Este método establece el procedimiento para determinar el Límite Plástico y el Indice de Plasticidad de los suelos. 
2.- Referencias. - Norma NCh 1517/ II-78 Determinación del Límite Plástico de los Suelos. - Método 8.102.2 Suelos: método para determinar el contenido de humedad. 
3.- Terminología. Límite Plástico. Humedad expresada como porcentaje de la masa de suelo seco en horno, de un suelo remoldeado en el límite entre los estados plástico y semisólido. Corresponde a la humedad necesaria para que bastones cilíndricos de suelo de 3 mm de diámetro se disgreguen en trozos de 0,5 a 1 cm de largo y no puedan ser reamasados ni reconstituidos. 
4.- Aparatos. 
4.1 Plato de Evaporación. Debe ser de porcelana, acero inoxidable, bronce o aluminio, con un diámetro de 120 mm aproximadamente. 
4.2 Espátula. Debe tener una hoja flexible de aproximadamente 75 mm de largo y 20 mm de ancho. 4.3 Superficie de Amasado. Placa de vidrio esmerilado de 20 x 20 cm. 4.4 Cápsulas para Secado. Deben ser de aluminio, bronce o acero inoxidable. 
4.5 Balanza. Debe tener una resolución de 0,01 g. 
4.6 Probeta Graduada. Debe tener una capacidad mínima de 25 ml. 
4.7 Patrón de Comparación. Alambre o plástico de 3 mm de diámetro. 4.8 Horno. Debe tener circulación de aire y temperatura regulable, capaz de mantener una temperatura de 60 ± 5 ºC.

Restablecen tránsito en ruta Oruro-Cochabamba

La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) informó ayer que los tramos Sayari-Confital-Japo, de la ruta Oruro-Cochabamba, fueron restablecidos y habilitados al tránsito vehicular, luego que una intensa nevada cubriera por completo la plataforma del camino.

“La empresa encargada de conservación vial del sector, intervino rápidamente el tramo afectado con maquinaria y equipos de emergencia, habilitando la transitabilidad de vehículos particulares, buses de transporte interdepartamental y camiones de alto tonelaje, en horas de la mañana”, señala un comunicado institucional.

No obstante, la ABC recomendó a los conductores transitar con precaución por ese sector, debido a que los obreros y maquinarías continúa con los trabajos de mantenimiento y limpieza.

Analizan rescindir contrato con Comando de Ingeniería en camino Totora-Curahuara

La Asamblea Legislativa Departamental analiza rescindir contrato con el Comando de Ingeniería del Ejército que ejecuta el asfaltado del tramo Totora-Curahuara de Carangas, por no existir avance físico, ni despliegue de maquinarias.

Esa fue la información proporcionada por el asambleísta Froilán Fulguera, luego de una inspección a la carretera Huayllamarca- Chuquichambi-Totora-Curahuara de Carangas.

Según la autoridad, después de la inspección que se cumplió en esta carretera que forma parte de la Red Fundamental, se evidenció dejadez de las empresas que son las encargadas de culminar estas obras, que fueron demandadas al Gobierno desde gestiones pasadas.

El Servicio Departamental de Caminos (Sedcam), está encargado del primer tramo, Huayllamarca – Chuquichambi, con una inversión de 93 millones 799 mil 398 bolivianos, pero también existiría retraso en la ejecución de la obra.

Sin embargo se pudo lograr el compromiso del Sedcam, para poner más frentes de trabajo, pero existe susceptibilidad pues se comprobó que en la obra existe muy poco personal y maquinaria, por lo que se efectuará inspecciones sorpresas hasta regularizar el trabajo en el tramo.

El tramo que preocupa es Totora-Curahuara de Carangas, por las quejas constantes de las autoridades de las comunidades colindantes a la construcción de la carretera, quienes informaron que existe abandono durante varios días de los trabajos en la ruta, por lo que se analiza la posibilidad de rescindir contrato con el Comando de Ingeniería del Ejército.

"Lamentablemente, el Comando de Ingeniería está incumpliendo, lamentamos que es una empresa del Ejército y teniendo recursos, no hay un avance físico, hay mucha molestia especialmente de parte de los alcaldes, quienes manifestaron que si siguen incumpliendo, rescindirán el contrato, porque están engañando al pueblo de Oruro", remarcó Fulguera.

Según se informó, esta empresa contaría con el equipo suficiente, pero dicha maquinaria estaría en Sucre y Potosí.

Finalmente Fulguera sostuvo que se remitirá un informe a la Asamblea Legislativa Departamental, en tanto se otorgue el plazo de un mes, para que el Comando de Ingeniería disponga de la maquinaria comprometida, caso contrario la cancelación del contrato sería inminente.

sábado, 20 de julio de 2013

SUELOS: METODO PARA DETERMINAR EL LIMITE LIQUIDO (LNV 89)* - Part 5

viernes, 19 de julio de 2013

SUELOS: METODO PARA DETERMINAR EL LIMITE LIQUIDO (LNV 89)* - Part 4

9.- Expresión de Resultados. 
9.1 Calcule y registre la humedad de cada determinación (w), de acuerdo con el Método 8.102.2. 
9.2 Construya un gráfico semilogarítmico, con la humedad (w) como ordenada en escala aritmética y el número de golpes (N) como abscisa en escala logarítmica. 9.3 Dibuje los puntos correspondientes a los resultados de cada una de las cinco (o más) determinaciones efectuadas y construya una recta (curva de fluidez) que pase tan aproximadamente como sea posible por los puntos. 9.4 Exprese el Límite Líquido (LL) del suelo como la humedad correspondiente a la intersección de la curva de fluidez con la abscisa de 25 golpes, aproximando a un decimal. 
Nota 5: En el Método 8.102.4 se incluye un formato tipo de ficha de ensaye de Límites de Atterberg, en el cual se registrarán los resultados obtenidos en las determinaciones de Límite Líquido, Límite Plástico e Indice de Plasticidad. 
10. Informe. 
El informe debe incluir lo siguiente: 
a) Valor del Límite Líquido. 
b) Cualquier información específica relativa al ensaye o al suelo en estudio. 
c) La referencia a este método.

Doble vía La Paz – Oruro: Intensifican trabajos en corredor Bioceánico

El proyecto de la doble vía La Paz-Oruro de cuya longitud es de 203 kilómetros fortalecerá el Corredor Bioceánico vinculando al Perú y Chile con Brasil a través del territorio Boliviano.

Según el presidente de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Antonio Mullisaca, los trabajos de infraestructura vial en el departamento paceño como la doble vía La Paz-Oruro, obras viales, coadyuvarán considerablemente al desarrollo socio-económico e integración de los habitantes de las 20 provincias del departamento paceño.

De acuerdo a datos proporcionados por la ABC, se tienen 448,50 km de la Red Vial Fundamental pertenecientes a La Paz y con una inversión que supera los 589.8 millones de dólares.

Con la finalidad de consolidar una salida alterna hacia puertos de la República del Perú, la ABC emprende actualmente la construcción del tramo Central Chama–Capiri de 25,15 de una inversión de 10.67 millones de dólares y la carretera Capiri–Nazacara de 27,4 Km de longitud que demandará más de 10.04 millones de dólares, perteneciente a la ruta ‘Viacha–Hito IV’ del departamento paceño.

Asimismo, dijo que está en una fase final la mayoría de los 39 puentes que se construyen en La Paz, particularmente aquellos que se encuentran en la Ruta Viacha-Charaña y Viacha-Hito IV. El “Programa de 39 Puentes para La Paz” suman alrededor de 1.47 Km de longitud y tiene una inversión de 14,4 millones de dólares.

El tramo Desaguadero-Río Seco de 97 Km, con una inversión de 25.8 millones de dólares, cuyo “recapamiento” conectará la población fronteriza del Desaguadero con la capital política de Bolivia, conectándose a la Doble Vía.

EN CONSTRUCCIÓN

También está en marcha la construcción el tramo carretero Río Seque-La Cumbre de 28,73 Km y una inversión de más de 20.8 millones de dólares, cuyo proyecto coadyuvará a la integración no solo del departamento de La Paz, sino que incidirá en la vinculación internacional, ya que la vía posibilitará el traslado de productos agrícolas del norte paceño hacia puertos del Perú.

La construcción de la carretera Santa Bárbara-Caranavi- Quiquibey tiene una longitud de 184 Km y una inversión de 242 millones de dólares, cuyas obras se encuentran en un 50% de avance físico con importantes avances en imprimado, conformación plataforma, construcción de túneles y puentes.

En la ruta Chulumani-Unduavi, la autoridad ejecutiva de la ABC dijo que lleva adelante el rediseño del Estudio a Diseño Final de toda la vía; el mantenimiento de los 71,2 Km. de longitud, existente entre Unduavi y Chulumani; y la construcción de 7,5 Km con una inversión de 8.8 millones de dólares del Tramo II-A de esta importante vía yungueña.

jueves, 18 de julio de 2013

SUELOS: METODO PARA DETERMINAR EL LIMITE LIQUIDO (LNV 89)* - Part 3

7.- Acondicionamiento de la Muestra. 
7.1 Coloque la muestra en el plato de evaporación; agregue agua destilada y mezcle completamente mediante la espátula. Continúe la operación durante el tiempo y con la cantidad de agua destilada necesarios para asegurar una mezcla homogénea. 
7.2 Cure la muestra durante el tiempo necesario para que las fases líquida y sólida se mezclen homogéneamente. El tiempo de curado de las muestras depende del grado de plasticidad del suelo, para lo cual existe la siguiente clasificación: - Suelos de alta plasticidad: ≥ 24 h - Suelos de plasticidad media: ≥ 12 h - Suelos de baja plasticidad: ≥ 1 h 
8.- Procedimiento de Ensaye. 
8.1 Coloque el aparato de límite líquido sobre una base firme. 
8.2 Coloque en la taza una porción de la muestra acondicionada utilizando una espátula; la masa de suelo deberá colocarse centrándola en el punto de apoyo de la taza con la base. 
8.3 Moldee la masa de suelo con la espátula hasta obtener la forma indicada en la figura de la Lámina 8.102.3 B, evitando incorporar burbujas de aire en la mezcla. 
8.4 Enrase y nivele a 10 mm en el punto de máximo espesor. 
8.5 Reincorpore el material excedente al plato de evaporación. 
8.6 Divida la pasta de suelo, pasando el acanalador cuidadosamente a lo largo del diámetro que pasa por el eje de simetría de la taza, de modo que se forme una ranura clara y bien delineada de las dimensiones especificadas. Pase el acanalador, manteniéndolo perpendicular a la superficie interior de la taza; en ningún caso debe existir desprendimiento de la pasta del fondo de la taza; si ello ocurre, retire todo el material y reinicie el procedimiento. La formación de la ranura se debe lograr con el mínimo de pasadas, limpiando el acanalador después de cada pasada. 
8.7 Gire la manivela levantando y dejando caer la taza con una frecuencia de dos golpes por segundo, hasta que las paredes de la ranura entren en contacto en el fondo del surco a lo largo de un tramo de 10 mm.; si el cierre de la ranura es irregular, descarte el resultado. Registre el número de golpes obtenido (N). 8.8 Retire aproximadamente 10 g del material que se junta en el fondo del surco; colóquelo en una cápsula de secado y determine su humedad (w), de acuerdo con el Método 8.102.2. 8.9 Transfiera el material que quedó en la taza al plato de evaporación; lave y seque la taza y el ranurador. 
8.10 Continúe batiendo con la espátula la pasta de suelo que quedó en el plato de evaporación para obtener un secado homogéneo. Repita las operaciones precedentes desde 8.3 en adelante, para dar origen a un nuevo punto. 
Nota 3: El ensaye se debe realizar desde la condición más húmeda a la más seca; en ningún caso se debe rehumedecer la pasta de suelo. 8.11 El ensaye requiere de al menos cinco puntos para el trazado de la curva de fluidez. 
Nota 4: Se recomienda que los puntos seleccionados se encuentren en el rango de 10 a 45 golpes.

miércoles, 17 de julio de 2013

Reportan que 32% de obras licitadas por la ABC van por la tercera convocatoria

El 32 por ciento de las obras viales licitadas por el Estado, a través de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) no han sido adjudicadas a pesar de que la convocatoria fue lanzada, en muchos casos, en enero pasado, señala un comunicado difundido ayer por la Cámara de la Construcción de Santa Cruz (Cadecocruz).

El comunicado señala que “la Cadecocruz manifiesta su preocupación porque el 32 por ciento de las obras viales licitadas por el Estado, a través de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) no se adjudican, las licitaciones se encuentran en tercera convocatoria y, en conjunto, superan los 826 millones de bolivianos, según información publicada por el Sistema de Contrataciones Estatales (Sicoes) para el período enero-agosto 2013”.

La nota explica que, del total de proyectos viales en tercera convocatoria, licitados por la ABC, el Ministerio de Obras Públicas Servicios y Vivienda, y los Gobiernos Autónomos de La Paz y Tarija, el 74 por ciento de las obras cuenta con financiamiento de CAF-Banco de Desarrollo para América Latina y el 24 por ciento con recursos del Tesoro General de la Nación combinados con recursos de CAF.

El precio referencial de estas obras, aún pendientes de adjudicación, asciende a 781 millones de bolivianos.
Entre los proyectos que se hallan en segunda convocatoria, un 50 por ciento tiene financiamiento del Tesoro General y otras instituciones del Estado, mientras que la otra mitad cuenta con recursos del Tesoro General de la Nación y de coparticipación por el Impuesto Directo a los Hidrocarburos (IDH).

Los proyectos en segunda convocatoria suman un precio referencial superior a los 289 millones de bolivianos, según los datos de Cadecocruz, basados en datos del Sicoes.

Según detalla el comunicado, las licitaciones en segunda y tercera convocatoria reflejan problemas relacionados con los precios de referencia, que resultan bajos en relación al costo real de las obras y que, de ser aceptados, supondrían para la empresa adjudicataria trabajar a pérdida.

La Cadecocruz añade que también hay problemas con algunos requisitos que dejan sin posibilidades de participar a la mayoría de las constructoras bolivianas.

La licitación más reciente es la de la construcción de la Doble Vía Monter –Yapacaní, cuyo precio referencial es de alrededor de 99 millones de dólares. El 10 de julio pasado, se procedió a la apertura de sobres y se presentaron cinco empresas, todas extranjeras, con precios mayores al precio referencial.

Evo ve dejadez en constructoras privadas

En junio pasado, el presidente Evo Morales criticó a las constructoras que incumplen sus compromisos, retrasan o abandonan las obras encargadas por el Estado.

“Lamentablemente (...) por culpa de las empresas irresponsables las autoridades quedamos mal. Una empresa se adjudica una obra y no trabaja, a veces abandona, se escapa”, afirmó en Oruro, citado por ABI.

SUELOS: METODO PARA DETERMINAR EL LIMITE LIQUIDO (LNV 89)* - Part 2

5.- Ajuste y Control del Aparato de Límite Líquido. 
5.1 Ajuste de la Altura de Caída de la Taza. Gire la manivela hasta que la taza se eleve a su mayor altura. Utilizando el calibrador de 10 mm (adosado al ranurador), verifique que la distancia entre el punto de percusión y la base sea exactamente de 10 mm. De ser necesario, afloje los tornillos de fijación y mueva el de ajuste hasta obtener la altura de caída requerida. Si el ajuste es correcto se escuchará un ligero campanilleo producido por la leva al golpear el tope de la taza; si la taza se levanta por sobre el calibre o no se escucha ningún sonido, realice un nuevo ajuste. 
 5.2 Verificaciones Adicionales. 
a) No debe producirse juego lateral por desgaste entre la taza y el pasador que la sostiene.
 b) Los tornillos que conectan la taza con el apoyo deben estar apretados. 
c) El desgaste de la taza no debe sobrepasar la tolerancia de masa especificada en 4.3. 
d) El diámetro de la huella del punto de percusión en la base no debe exceder 15 mm. Cuando esto ocurra, pula la base, verificando que se mantiene la resiliencia especificada en 4.3. 
e) El desgaste del ranurador no debe sobrepasar las tolerancias dimensionales especificadas en la figura de la Lámina 8.102.3 B. 5.3 Antes de cada ensaye verifique que la base y la taza estén limpias y secas. 
6.- Preparación de la Muestra de Ensaye. 
6.1 Extraiga por cuarteo una muestra representativa de un tamaño tal que asegure una masa mínima de ensaye de 500 g de material bajo tamiz 0,5 mm (N° 40). 
6.2 Desmenuce los terrones con mortero, sin reducir el tamaño natural de las partículas individuales. 
6.3 Seque la muestra al aire o en horno a una temperatura que no exceda de 60°C. 
6.4 Distribuya de la siguiente forma la masa mínima de ensaye obtenida en 6.1:
- Límite Líquido 160 g
- Límite Plástico 40 g
- Límite de Contracción 100 g
- Ensayes de control 200 g

Camino Ancaravi-Turco está asfaltado hasta el kilómetro 36

La construcción del camino asfaltado de Ancaravi hasta Turco, de 56 kilómetros, avanzó hasta el kilómetro 36, restando otros 20, que permitirá garantizar el tráfico vehicular hacia la capital productora de camélidos del departamento de Oruro, un proyecto añorado por miles de habitantes del occidente.

El proyecto tiene un avance significativo y es probable que hasta fin de año se pueda entregar la obra que realiza el Servicio Departamental de Caminos (Sedcam). La inspección se realizó el pasado domingo 14 de julio, donde se verificó el trabajo de las empresas contratistas para cumplir el cronograma previsto.

La inspección estuvo a cargo de las autoridades de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Brigada Parlamentaria y las autoridades municipales y originarias de Turco.

El responsable del tramo de la ABC, gerencia regional Oruro, Eliseo Rosas, dijo que el proyecto “tiene un avance considerable, ya que el Sedcam, que es el contratista, está cumpliendo los plazos establecidos en el contrato”, para que los comunarios del occidente no tengan problemas para el traslado de los productos en base a la carne de camélidos.

“Se tiene un avance importante. Recordemos que para el 30 de junio, se tenía que avanzar 4 kilómetros de asfalto, hecho que se ha cumplido. La señalización horizontal se avanzó en 12 kilómetros utilizando pintura blanca, a los costados, y 22 kilómetros de señalización con pintura amarilla, que es al centro”, explicó Rosas.

Las obras consisten no solamente en el asfaltado, sino también en la construcción de las alcantarillas, áreas de parada, áreas de ingreso y salida, construcción de cunetas, para que el trayecto se convierta en el futuro, en una carretera internacional que conectará a Oruro-Turco-Tambo Quemado.

En los 36 kilómetros avanzados, se tiene tratamiento superficial doble. El ancho de vía es de 7 metros, con los dos carriles, con una berma de un metro a cada lado. De los 56 kilómetros están asfaltados 36, restando únicamente 20 kilómetros.

Hasta el 31 de julio se debe continuar con un avance de otros 8 kilómetros de asfaltado; para fines de agosto, se debe avanzar otros 8 kilómetros y en septiembre, se tendrán los restantes 4 kilómetros, para concluir el proyecto. El asfalto llegará hasta la población de Turco.

Con relación al presupuesto para el proyecto, el representante del Control Social, Salvador Mollo, pidió al secretario general de la Gobernación de Oruro, Edgar Soliz, viabilizar el saldo del anticipo de 7.9 millones de bolivianos a la ABC regional Oruro, para garantizar la conclusión del proyecto.

Soliz respondió que a la brevedad posible se resolverán los trámites administrativos y se cumplirán los compromisos asumidos por el gobernador Santos Tito, para que a la brevedad posible se garantice el financiamiento que falta.

“El lunes, a primera hora, voy a acompañar (a las autoridades del Sedcam), para agilizar la firma del financiamiento. Solamente es la firma del documento, ya que el financiamiento está garantizado y aprobado por el Gobernador”, dijo Edgar Soliz.

martes, 16 de julio de 2013

SUELOS: METODO PARA DETERMINAR EL LIMITE LIQUIDO (LNV 89)* - Part 1

1.- Alcances y Campo de Aplicación. Este método establece el procedimiento para determinar el límite líquido de los suelos, mediante la máquina Casagrande. * El Método 8.102.3 (LNV 89) es una adaptación de la Norma NCh 1517 / I - 79. 2.- Referencias. Método 8.102.2 Suelos: Método para determinar el contenido de humedad. 
3.- Terminología. Límite Líquido. Humedad, expresada como porcentaje de la masa de suelo seco en horno, de un suelo remoldeado en el límite entre los estados líquido y plástico. Corresponde a la humedad necesaria para que una muestra de suelo remoldeada, depositada en la taza de bronce de la máquina Casagrande y dividida en dos porciones simétricas separadas 2 mm entre sí, fluyan y entren en contacto en una longitud de 10 mm, aplicando 25 golpes.
4.- Aparatos. 
4.1 Plato de Evaporación. Debe ser de porcelana, acero inoxidable, bronce o aluminio, con un diámetro de aproximadamente 120 mm. 
4.2 Espátula. Debe contar con una hoja flexible de aproximadamente 75 mm de largo y 20 mm de ancho. 
4.3 Aparato de Límite Líquido (Máquina Casagrande). Taza de bronce con una masa de 200 ± 20 g, montada en un dispositivo de apoyo fijado a una base de plástico duro de una resiliencia tal que una bolita de acero de 8 mm de diámetro, dejada caer libremente desde una altura de 25 cm, rebote entre un 75 y un 90%, (Lámina 8.102.3 A). 4.4 Acanalador. Combinación de acanalador y calibre, construido de acuerdo con el plano y dimensiones de la figura de la Lámina 8.102.3 B. 
4.5 Cápsulas para Secado. Debe ser de aluminio, bronce o acero inoxidable. 
4.6 Balanza. La balanza debe tener una resolución de 0,01 g. 4.7 Probeta Graduada. La probeta debe tener una capacidad mínima de 25 ml. 4.8 Horno. Provisto de circulación de aire y temperatura regulable capaz de mantener la temperatura a 60 ± 5°C. 
Nota 1: No se debe ocupar la superficie inferior del horno para el secado de muestras, pues ésta se encuentra siempre a una temperatura superior a la fijada. 
Nota 2: Se recomienda para una mayor velocidad de secado el uso de hornos con convección forzada.

Cívicos del sur preocupados por avance de carreta Potosí - Tarija



El encuentro es organizado por el presidente cívico de Tarija Waldemar Peralta, quien sucedió en el puesto a Walter Mogro y la reunión busca atender el reclamo de retraso y fallas en la obra.

"Anunciar que el próximo día miércoles nos vamos a reunir con los comités cívicos de Potosí y Camargo para analizar el tramo final de lo que implica la vinculación caminera entre Tarija y Potosí, sabemos que hay temas pendientes en esta obra determinante para los pueblos del sur", afirmó el presidente cívico Waldemar Peralta.

El representante tarijeño explicó que si bien el tema central es la vía carretera también se analizará los efectos de los fenómenos naturales que son tema de preocupación en el sur del país.

Según Peralta, se va procurar construir una agenda compartida. "Lo que Tarija va plantear la rearticulación del movimiento cívico del sur. Para los pueblo del bloque del sur es fundamental re articular este movimiento con una agenda de desarrollo", explicó el cívico.

lunes, 15 de julio de 2013

METODO PARA DETERMINAR EL CONTENIDO DE HUMEDAD (LNV 61)* - Part 3

4. Resultados. Calcule la humedad como la pérdida de masa de la muestra de acuerdo con la fórmula siguiente, aproximando al 0,1%.

Aumentó tráfico de transporte pesado en la ruta Santa Cruz - Cochabamba

El tráfico del transporte pesado sobre la carretera Santa Cruz – Cochabamba se convirtió ayer la ruta más concurrida del sistema vial boliviano, al registrarse cientos de “tráiler” cargados, aparentemente, con la producción de soya, sorgo y girasoles que, en las últimas horas, recibieron la autorización legal de exportación hacia los mercados de países vecinos.

La población asentada a los largo de la ruta, además de observadores que transitaba la carretera durante el día, hicieron conocer que la columna de vehículos era inusual y provocaba ciertas dificultades en el viaje, en especial, de vehículos medianos y livianos.

El Organismo Operativo de Tránsito, al consultarse a las instancias nacionales, (OOTN), informó en la víspera, que no reportó anormalidades y que el tránsito en la ruta Santa Cruz Cochabamba, era normal además que no se registraron antecedentes sobre accidente de tránsito u obstaculización de la vía interdepartamental. Con referencia a la presencia de dicha sobre circulación vehicular, es especial, de transporte pesado internacional calificaron como un tráfico normal. “Por el momento el tráfico en la carretera interdepartamental es normal, no nos han reportado ningún problema”, explicó el funcionario de servicio.

El Gobierno, mediante la Decreto Supremo, aprobó el incremento de cupos para la exportación de carne, soya, girasol y sorgo, debido al excedente en la producción. De acuerdo con el informe de la ministra de Desarrollo Rural y Tierras, Nemesia Achacollo, dichas exportaciones fueron autorizadas y se efectúan las exportaciones desde el pasado miércoles.

“Tenemos un cupo de 5.000 toneladas de carne que estamos liberando para exportación”, señaló la funcionaria. El Gobierno registró para esta gestión un superávit de 12.000 toneladas de alimentos y otras 2.000 fueron liberadas de la gestión anterior.

Respecto a la soya, dijo que se amplió la liberación para su exportación hasta en 600 mil toneladas. “En la soya este año hemos hecho la liberación de 400 mil toneladas y hemos ampliado a 200 mil toneladas más, debido a que ya viene la campaña de invierno y existe un superávit de 243 mil”, apuntó.

De la misma forma ocurre en el tema del sorgo, que debido a la buena campaña se amplió la liberación del grano. “El sorgo, el 2012 se hizo una liberación de 80 mil toneladas y ahora se amplía a 100 mil toneladas más”, señaló.

Dicha liberación de exportación sería una de las razones por la cual el fin de semana se incrementó el tráfico vehicular de la carretera Santa Cruz y Cochabamba.

domingo, 14 de julio de 2013

METODO PARA DETERMINAR EL CONTENIDO DE HUMEDAD (LNV 61)* - Part 2

3.2 Masa del Recipiente. Determine y registre la masa de un recipiente limpio y seco con su tapa (mr). 
3.3 Masa Muestra Húmeda. Coloque la muestra de ensaye en el recipiente, cerrando inmediatamente la tapa. Determine y registre la masa del recipiente más la muestra húmeda (mh). 
3.4 Secado. Retire la tapa, coloque el recipiente con la muestra en horno a 110 ± 5° C y seque hasta masa constante. 
3.5 Masa Muestra Seca. Saque el recipiente con la muestra del horno, coloque nuevamente la tapa y deje enfriar a temperatura ambiente. Determine y registre la masa del recipiente más la muestra seca (ms). 
Nota 1: En la mayoría de los casos el secado de un día al otro (15 ó 16 h) es suficiente. En caso de dudas debe continuarse el secado hasta que dos pesadas sucesivas separadas por una hora de secado difieran en un porcentaje igual o menor que 0,1%. Muestras de arena pueden secarse en sólo algunas horas. Las muestras secas deben retirarse del horno antes de colocar otras muestras húmedas a fin de evitar posibles absorciones. 
Nota 2: El secado en horno a 110 ± 5°C no entrega resultados fiables en suelos que contienen yeso u otros minerales que pierden fácilmente el agua de hidratación o en suelos que contienen cantidades significativas de materia orgánica. En estos casos es recomendable el secado en horno, aproximadamente a 60°C o la desecación al vacío a una presión de aproximadamente 1.333 Pa (10 mm de Hg) y a una temperatura comprendida entre 23 y 60°C. 
Nota 3: Se puede emplear un recipiente sin tapa siempre que se determine mh de tal manera que no se altere la humedad que se pretende determinar y que se determine ms inmediatamente después de retirar la muestra del horno o el secador. 
Nota 4: Las muestras para determinar la humedad deben descartarse y no deben emplearse en ningún otro ensaye.

sábado, 13 de julio de 2013

Presidente inaugura moderna carretera asfaltada que une Larecaja y Omasuyos

El presidente Evo Morales inauguró el sábado el asfaltado de la moderna carretera Achacachi-Sorata (Fase III), que une a las provincias Omasuyos y Larecaja, en el departamento de La Paz, además de tres puentes en la carretera Sorata-Consata y Mapiri.

En un emotivo y multitudinario acto, el Jefe de Estado cortó la cinta de inauguración en la población de Ilabaya y recorrió en una caravana la nueva carretera hasta Sorata donde se realizó un acto público, en el que los pobladores de esa región agradecieron la obra que reducirá el viaje desde la Paz, a tres horas, de las 5 que habitualmente utilizaban los transportistas.

Según las autoridades de esa pintoresca población, de gran potencial turístico, esa nueva carretera favorecerá el tráfico vehicular lo que repercutirá favorablemente en el desarrollo socio económico de la provincia y de miles de personas, facilitando el turismo y el comercio de esa región.

El municipio de Sorata se encuentra a 170 km de la ciudad de La Paz y antes del asfaltado de la vía, los pobladores debían salir hasta Achacachi por una carretera de tierra, que en época de lluvia se convertía en un peligro por los permanentes derrumbes y la falta de señalización.

El mejoramiento y construcción de la tercera fase requirió una inversión de 19,9 millones de bolivianos, mientras que el total de la obra demando una inversión de 100,9 millones de bolivianos.

METODO PARA DETERMINAR EL CONTENIDO DE HUMEDAD (LNV 61)* - Part 1

1. - Alcances y Campo de Aplicación. Este método establece el procedimiento para determinar, en el laboratorio, el contenido de humedad de suelos cuyas partículas son menores que 50 mm. * El Método 8.102.2 (LNV 61) es una adaptación de la norma NCh 1515 – 79. 
2.- Aparatos. 2.1 Balanza. La balanza debe tener una resolución de 0,01 g para muestras menores que 100 g; de 0,1 g para muestras entre 100 y 1000 g y de 1 g para muestras mayores que 1000 g. 2.2 Horno. El horno debe estar provisto de circulación de aire y de temperatura regulable capaz de mantenerse en 110 ± 5°C. Se recomienda usarlo a 60°C para no falsear el porcentaje de humedad en suelos que contienen cantidades significativas de materias orgánicas. (Ver Nota 2). 2.3 Recipientes. De materiales semejantes a la porcelana, resistentes a la corrosión, que no alteren su masa ni se desintegren frente a sucesivos cambios de temperatura, ni absorban la humedad de las muestras; deben contar con tapas herméticas para evitar pérdidas Se debe disponer de un recipiente para cada determinación de humedad. 2.4 Herramientas y Accesorios. Espátula, brochas, etc. 
3.- Ensaye. 3.1 Obtención de la Muestra. Obtenga la muestra para ensaye de la muestra del suelo en estado húmedo, mediante los procedimientos y con el tamaño que indique el método de ensaye correspondiente. En general se recomienda emplear los tamaños de muestra que se indican en la tabla siguiente:

viernes, 12 de julio de 2013

SUELOS: METODO PARA DETERMINAR LA GRANULOMETRIA (LNV 105) - Part 7

Casi está lista la licitación del camino “Corredor La Plata”

La asambleísta Damacia Valle informó que junto a las autoridades de Chiracoro impulsan el Corredor de la Plata, una vía alternativa entre Potosí y Uyuni.
“Estamos en coordinación con las autoridades de Chiracoro, va a haber una reunión con las autoridades de Uyuni. Se ha hecho la entrega del proyecto a diseño que ya va a ser licitado del camino Corredor La Plata”, indicó.
Este proyecto tiene importancia histórica para Potosí como Departamento minero. “¿Por qué ‘corredor La Plata’?, porque por ese camino que han hecho el proyecto, llevaban la plata en llamas de Potosí. Es por esa razón que se ha colocado este nombre viendo la historia”, explicó.
Este camino tiene una longitud de 125 kilómetros e integra a varias comunidades entre la ciudad de Potosí y Uyuni. “Es una ruta alterna que va a pasar por Chiracoro, una partecita pasará por Belén de Urmiri, casi 20 kilómetros y va a beneficiar en algo a Belén de Urmiri y a Uyuni”, complementó.
De momento se ultiman los detalles para la licitación de este proyecto por lo que se espera que en el tiempo más breve posible se concrete esta ruta de importancia departamental.

Firman contrato e inician obras de la carretera río Sek’e-Cumbre



La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) y la empresa Ciabol firmaron ayer un convenio para la construcción de la carretera río Sek’e-Cumbre y dieron inicio a las obras. La vía servirá de conexión entre los Yungas y el oriente del país, con las carreteras hacia Perú y Chile.

El acto de la firma del contrato y el lanzamiento del trabajo se realizó ayer a las 10.30 sobre una tarima instalada en la avenida de tierra Mariscal Santa Cruz, de la zona Villa Ingenio, en el Distrito 5. Esa avenida se empalma con la nueva carretera que tendrá 28 kilómetros y con la avenida Periférica, también de tierra, que cuando se construya servirá para unir la nueva vía con las rutas internacionales.

Participaron el presidente Evo Morales, el vicepresidente Álvaro García Linera, el ministro de Obras Públicas Vladimir Sánchez, el gobernador de La Paz César Cocarico y otras autoridades locales y nacionales.

“Va a ser un camino internacional, ya lo dijo nuestro gobernador César Cocarico. El plátano yungueño del norte paceño llega no sólo a Ilo, sino también a Chile, Perú en la región de Puno y llega más allá”, comentó Morales durante el acto de inicio de los trabajos.

La nueva carretera servirá de conexión directa entre los Yungas y El Alto, sin necesidad de ingresar a la ciudad de La Paz. Hará posible que el viaje que se realiza entre la región oriental y la ciudad del altiplano se acorte en unas dos horas y 30 minutos. Actualmente ese recorrido se realiza entre dos y tres horas, y con la nueva ruta se hará “en sólo 30 minutos o un poco más”, según las explicaciones del presidente de la ABC, Antonio Mullisaca.

También servirá de enlace con las rutas internacionales, pues ella se unirá con la avenida Periférica, que está en fase de búsqueda de financiamiento, y que se conecta con las avenidas Juan Pablo II, 6 de Marzo, Litoral, Bolivia, carreteras a Laja y a Viacha.

“La avenida Periférica o Interoceánica constituye el anillo naranja de nuestra ciudad, porque unirá a seis distritos de El Alto de norte a sur, con una extensión de 26 kilómetros”, adelantó el alcalde de esta urbe, Édgar Patana, que también participó del acto.

De acuerdo con el documento contractual entre la ABC y Ciabol, el tramo río Sek’e-Cumbre tiene una extensión de 28,73 kilómetros y demandará una inversión de $us 20,8 millones financiados por el Gobierno. La vía será ejecutada en dos tramos y en 25 meses.

El primer tramo de 7,42 kilómetros se inicia en la quebrada río Sek’e, en El Alto, pasa por las zonas del Distrito 5 hasta el Ingenio Originario. Tendrá cuatro carriles, dos de ida y dos de vuelta, cada uno de ellos con 3,65 metros de ancho. Además, tendrá aceras de cuatro metros y un separador central. “Se ejecutará en 12 meses, porque son los más críticos al estar en área urbana”, dijo Mullisaca.

El segundo sector comienza en Siete Lagunas, sigue por Achachicala Centro, la comunidad de Chacaltaya y Pampalarama y finaliza en la Cumbre. Éste tendrá dos carriles, uno de ida y otro de vuelta. Se construirá en 13 meses a partir de la orden de proceder que fue firmada ayer. El promedio de velocidad en ambos tramos es de 60 kilómetros por hora.

Una nueva terminal

Obras

El gobernador de La Paz, César Cocarico, anunció la construcción de la terminal interprovincial en la zona Villa Esperanza de El Alto. Será una alternativa de llegada a los vehículos que viajan desde los Yungas.

Entregan un proyecto de electricidad en Ambaná

El presidente del Estado, Evo Morales Ayma, entregó ayer el proyecto de electrificación “Ambaná fase II” en la comunidad de Copusquia, para beneficiar a 26 comunidades de Puerto Mayor, de la provincia Camacho de La Paz. Tuvo una inversión superior a los 1,8 millones de bolivianos.

El proyecto consiste en el tendido de una línea eléctrica trifásica de media tensión que varía entre 24,9 y 14,4 kilovatios. La línea primaria tendrá un recorrido de 14,17 kilómetros. La línea monofásica (que es la electricidad a domicilio) en baja tensión, de 220 voltios, tendrá un recorrido de 17,54 kilómetros. Beneficiará a 846 nuevos usuarios. “Vamos a dotar a estas comunidades de electrificación. Este benefico les llega después de varios años”, manifestó.

El Presidente destacó que las nuevas provisiones son resultado del desarrollo social y económico en el país debido y gracias a la lucha de los movimientos sociales por la recuperación de los recursos naturales.

Aseguró que en la historia de Bolivia nunca se registró una inversión de millones de dólares en la industrialización de estos recursos, y recordó que las reservas internacionales superan los 14.000 millones de dólares.


jueves, 11 de julio de 2013

SUELOS: METODO PARA DETERMINAR LA GRANULOMETRIA (LNV 105) - Part 6

6.3 Calcule el porcentaje retenido en el tamiz i del material bajo 5 mm, de acuerdo a la expresión:
6.4 Exprese la granulometría como porcentaje acumulado que pasa por cada tamiz, indicando como primer resultado el del menor tamiz en que pasa el 100% y expresando el resultado para los siguientes tamices como la diferencia entre el porcentaje que pasa en el tamiz inmediatamente anterior al de cálculo y el retenido en el tamiz de cálculo. Aproxime los porcentajes que pasan al entero más cercano. 
6.5 Los resultados de la granulometría pueden expresarse en forma gráfica en un sistema de coordenadas ortogonales; en las abscisas, a escala logarítmica, se indican las aberturas de los tamices y en las ordenadas, a escala lineal, los valores de los porcentajes que pasan en cada tamiz, obtenidos de acuerdo a 6.4. En la Lámina 8.102.1 A se incluye un formato tipo de ficha de ensaye para el registro de los resultados obtenidos.

Yungas con el mayor problema caminero

El norte paceño cuenta con muchos problemas camineros que deben ser resueltos y el Servicio Departamental de Caminos (Sedcam) trabaja en el mantenimiento de estas vías para “no tener problemas de comunicación por la red caminera”, señaló el secretario de Planificación de la Gobernación de La Paz, Reynaldo Rocha.

“Esta es una de las rutas que tiene mayores problemas. Este año no hemos tenido muchas quejas con respecto a los tramos y que éstos estén intransitables. El Servicio Departamental de Caminos ha estado atendiendo en estos caminos las quejas”, sostuvo.

Reconoció que falta mucho que trabajar en la región de los Yungas, Muñecas y los Valles. Respecto al primero la topografía dificulta el trabajo normal, dijo.

“Se está trabajando para que nuestros caminos estén en mejores condiciones, se lo está haciendo con el nivel central”, declaró.

En días pasados los choferes de la Flota Yungas se quejaban por el mal estado de la carretera que se dirige al norte de La Paz, indicando que es dificultoso de transportar gente y la carga respectiva.

Respecto a los proyectos de articulación territorial en caminos, estos trabajos se los estaría realizando en coordinación con el nivel central, la Administradora de Boliviana de Caminos (ABC).

Según datos del Sedcam, cerca de 60 millones de bolivianos la nueva carretera Botijlaca-Corocoro beneficiará a más de 100 mil habitantes en el sur del departamento, en especial de las provincias Pacajes e Ingavi. El “Asfaltado Achacachi-Sorata Fase III”, estaría por los 20 millones de bolivianos.

miércoles, 10 de julio de 2013

SUELOS: METODO PARA DETERMINAR LA GRANULOMETRIA (LNV 105) - Part 5

6.- Expresión de Resultados.
6.1 Calcule el porcentaje de sobretamaño, de acuerdo a la expresión:
6.2 Calcule el porcentaje retenido en el tamiz i del material sobre 5 mm, de acuerdo a la expresión:

Llegó la chancadora que procesará material para el tramo Toledo-Culluri

Después de lograr el permiso de los habitantes de Cruce Belén, para extraer el material de construcción para el asfaltado del tramo caminero Toledo-Culluri, ya se cuenta con la chancadora y sólo se espera los trámites aduaneros para ser trasladarla y comenzar con la producción de los agregados para la capa base de la carretera.

Para el Ingeniero Responsable del Tramo (IRT) de la gerencia regional de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) en Oruro, Oscar Flores, la construcción del tramo Toledo–Culluri se afianza cada vez más, ya que la empresa constructora Congar cumplió con el compromiso de adquirir y movilizar el equipo pesado y liviano al tramo que se encuentra en construcción.

Según Flores, ya se recibió el informe del contratista sobre el arribo de la chancadora para la desaduanización en la ciudad de Oruro.

"Vemos con satisfacción que la empresa contratista está cumpliendo con los compromisos y en este caso concreto del equipo primordial como es la chancadora para el tramo Toledo–Culluri, lo que demuestra que se están cumpliendo los cronogramas establecidos", afirmó.

La construcción del tramo I Toledo–Culluri está a cargo de la empresa orureña Congar que el pasado mes de junio, reinició el trabajo de asfaltado de la vía entre esas dos poblaciones.

Recordó que hasta la pasada semana había dos temas pendientes, la llegada de la chancadora y la autorización para la explotación del banco de materiales de la comunidad de Chocalla, aspectos que ya están solucionados.

En lo que se refiere al banco de materiales, la pasada semana la ABC regional Oruro y el Gobierno Autónomo Departamental (Gador), lograron acuerdos con los comunarios de Cruce Belén para garantizar la explotación y traslado de materiales para la construcción del tramo Toledo-Culluri.

Por su parte, el gerente técnico de proyectos de la empresa Congar, José Luis Medrano, durante el inicio de obras en junio pasado, manifestó que la empresa tiene el compromiso de cumplir el contrato con la ABC y entregar la obra en los plazos establecidos.

"Estamos en proceso de desaduanización de la chancadora, adquirida por la constructora Congar. Tiene una capacidad de producción de 150 metros cúbicos hora, es un equipo cero kilómetros, Pals Grin móvil, se hace énfasis en la movilidad del equipo, ya que esta chancadora es a orugas, se desplaza por sus propios medios dentro del yacimiento y a la media hora ya empieza a producir material, por lo que no se requiere prepararla ya que tiene instalaciones especiales para su funcionamiento", aseveró.

El contrato entre la ABC y la empresa Congar establece un costo de 43 millones de bolivianos, para ésta obra, la empresa que supervisa es Ecoviana y la fiscalización está a cargo de la ABC - Gerencia Regional Oruro, la obra debe estar concluida en un plazo de 14 meses.

martes, 9 de julio de 2013

SUELOS: METODO PARA DETERMINAR LA GRANULOMETRIA (LNV 105) - Part 4

5.5 Coloque el material retenido en 5 mm (D) en un recipiente de lavado y agregue agua potable en cantidad suficiente para cubrir la muestra. Proceda a lavar el material siguiendo los pasos que se indican a continuación: a) Agite la muestra con el agua de modo de separar el material fino, dejándolo en suspensión o en disolución. b) Vacíe inmediatamente el agua con el material fino (en suspensión o en disolución) en los tamices N° 4 (5 mm) y N° 200 (0,08 mm), dispuestos en forma decreciente. c) Agregue nuevas cargas de agua y repita la operación hasta que el agua agitada con la muestra permanezca limpia y clara. d) Reúna el material retenido en los tamices con el material decantado en el recipiente de lavado. e) Seque el material reunido hasta masa constante en horno a una temperatura de 110 ± 5°C. f) Pese y registre la masa lavada y seca como D’. 
5.6 Tamice el material registrado como D’ a través de la serie de tamices 150, 100, 80, 50, 40, 25, 20, 10 y 5 mm. Efectúe este tamizado en dos etapas; un tamizado inicial, que podrá ser manual o mecánico, y un tamizado final que deberá ser manual. a) Tamizado Inicial. - Vacíe el material registrado como D’ sobre el tamiz superior de la serie de tamices y cúbralo con la tapa y fondo. - Agite el conjunto de tamices durante un lapso mínimo de 5 min, aproximándose a la condición que se establece en 5.6 b). b) Tamizado Final. - Retire el primer tamiz provisto de depósito y tapa. - Sosténgalo con las manos, manteniéndolo ligeramente inclinado. - Agítelo con movimientos horizontales y verticales en forma combinada, girando el tamiz en forma intermitente. Esta operación durará al menos 1 min. - Pese y registre el material retenido sobre el tamiz. - Traslade el material contenido en el depósito al tamiz siguiente. - Repita las operaciones descritas en los pasos anteriores hasta completar todos los tamices. - Pese y registre la masa final del residuo contenido en el depósito. 
5.7 Del material bajo 5 mm tome por cuarteo una muestra de 500 a 1.000 g, y registre su masa como C’. Lave cuidadosamente con agua potable el material sobre tamiz 0,08 mm; vacíe a un bol el material retenido en tamiz 0,08 mm y seque hasta masa constante a 110 ± 5°C. 
5.8 Pese y registre el material lavado y seco como C”, aproximando a 0,1 g. 
5.9 Tamice el material preparado de acuerdo a 5.7, según procedimiento descrito en 5.6 a) y b), a través de la serie de tamices: 2, 0,5 y 0,08 mm. 
5.10 Determine la masa final del material retenido en cada tamiz y del material que pasa por el tamiz 0,08 mm, recogido en el depósito. Registre como Mi con aproximación a 0,1 g. 
5.11 La suma de todas las masas no debe diferir en más de 3% para el material bajo 5 mm, ni en más de 0,5% para el material sobre 5 mm, respecto de las masas registradas como C’’ y D’, respectivamente. En caso contrario, repita el ensaye.

ABC licita la construcción del camino Turco-Cosapa

La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) inició el proceso de licitación para la construcción de la carretera Turco-Cosapa, que comprenderá 82 kilómetros, en dirección hacia Tambo Quemado, una población fronteriza con la República de Chile, que se dirige hacia Arica.

La licitación del proyecto se efectúa a nivel internacional como parte del corredor bioceánico, que permitirá conectar Oruro con Toledo-Ancaravi-Turco y Cosapa, según el informe emitido por el presidente de ABC, Antonio Mullisaca, ante las autoridades de Turco, que reclamaban en forma insistente la ejecución de ese proyecto.

El proyecto se encuentra expuesto en el Sistema de Contrataciones Estatales (Sicoes), para que las empresas interesadas de Bolivia y el exterior puedan participar en este proceso de licitación.

“Debo anunciarles que el día de hoy (05 de julio) se colgó en el Sicoes la mencionada convocatoria. Asimismo, ratifico mi mayor predisposición y buena voluntad para llevar adelante este anhelado proyecto del departamento de Oruro”, afirmó la autoridad en la carta enviada a las autoridades de Turco.

Según el responsable del tramo, Eliseo Rosas, el tramo Turco-Cosapa tiene una longitud de 82 kilómetros, con una capa base, subbase y la carpeta asfáltica, además del terraplen que garantizará la estabilidad de la carretera.

El precio de referencia para la ejecución del proyecto es de 304.309.831 bolivianos. Las empresas pueden presentar sus propuestas hasta el 7 de agosto del 2013, a horas 10:00, en la oficina central de la ABC, en La Paz.

Según las previsiones del proyecto, la ejecución del camino tardará tres años. Si se efectúa la adjudicación de la obra, se estima que en septiembre de este año, se podría firmar el contrato y, posteriormente, la empresa adjudicataria tendrá tres meses para movilizar sus equipos al lugar de la obra.

Oruro tiene una carretera principal hacia la frontera con Chile y que se dirige hacia Pisiga. Una parte de ese tramo, Toledo-Ancaravi, está en proceso de asfaltado. Según las previsiones, desde Ancaravi ya existe un desvío hacia Turco, para que por ese mismo camino se pueda llegar hacia Tambo Quemado, por tratarse de un tramo más cerca, en vez de recorrer por Caracollo-Patacamaya-Tambo Quemado.

lunes, 8 de julio de 2013

SUELOS: METODO PARA DETERMINAR LA GRANULOMETRIA (LNV 105) - Part 3

5.- Procedimiento de Ensaye. 
5.1 Pese toda la muestra con aproximación a 1 g y registre como A. 
5.2 Corte todo el material en el tamiz correspondiente al Tamaño Máximo Absoluto especificado; determine la masa de las fracciones sobre y bajo dicho tamaño con aproximación a 1 g y regístrelas como B y Z, respectivamente. 
Nota 3: Para efectos de Clasificación de Suelos se debe considerar un corte simple del material en tamiz 80 mm a la curva granulométrica obtenida con el presente método 
5.3 Mida y registre el Tamaño Máximo Absoluto del material de la fracción B, determinada en 5.2.
5.4 Corte todo el material registrado como Z en tamiz 5 mm y determine las masas, con aproximación a 1 g, de la fracción que pasó y de la que quedó retenida en dicho tamiz. Regístrelas como C y D respectivamente (Ver Nota 4). Nota 4: Se debe tomar la precaución de proteger el tamiz 5 mm con uno mayor ( 20 mm ).

domingo, 7 de julio de 2013

Carreteras al norte paceño están intransitables

Por más de tres días, el ingreso a las poblaciones del norte paceño está interrumpido debido a las precipitaciones pluviales que afectaron los caminos y ocasionaron el hundimiento de las vías en algunos casos, informó ANF.

Según el informe de las encargadas de la venta de los pasajes, las carreteras hacia la población de Apolo se encuentran con lodo por las recientes lluvias y por la falta de mantenimiento de las instancias encargadas.

“Están (la población de) Calabatea, Marumpampa, la Subida del Diablo, está pésimo (el camino), dicen que tienen unas huellas profundas que está todo fregado”, declaró a la red ATB.

La falta de mantenimiento y las lluvias perjudican a los habitantes de las poblaciones del norte paceño, quienes se encuentran en la ciudad y no pueden retornar a sus lugares; durante estos tres días agotaron todo su dinero y ahora piden ayuda para regresar a sus comunidades.

En noviembre del año pasado, la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) presentó un Plan contra las Lluvias 2012-2013, con el objetivo de mantener transitables todas las carreteras de la Red Vial Fundamental.

En mayo, la ABC cerró el tramo La Cumbre-Carrasco a la altura del río Alto Beni, al norte de La Paz, y el tramo Trinidad-San Ignacio de Moxos, en Beni, por la crecida del río Tijamachi.

SUELOS: METODO PARA DETERMINAR LA GRANULOMETRIA (LNV 105) - Part 2

Nota 2: Cuando no se cuente con tamices de aberturas nominales en mm, los tamaños nominales de los tamices pueden ser los correspondientes a ASTM. b) Marcos. Metálicos y suficientemente rígidos y firmes para fijar y ajustar las telas de alambre, a fin de evitar pérdidas de material durante el tamizado y alteraciones en la abertura de las mallas. Serán circulares, con diámetros de 200 mm y preferentemente de 300 mm para suelos gruesos. 
c) Depósito Receptor. Cada juego de tamices estará provisto de un depósito que ajuste perfectamente para la recepción del residuo más fino. 
d) Tapa. Cada juego de tamices estará provisto de una tapa que ajuste perfectamente para evitar pérdidas de material y marcada con tres diámetros que formen ángulos de 60° entre sí. 
3.3 Horno. Tendrá circulación de aire y temperatura regulable para las condiciones del ensaye. 
3.4 Mortero. Con triturador de caucho para disgregar las partículas aglomeradas, sin reducir el tamaño de los granos individuales. 
3.5 Herramientas y Accesorios. Espátulas, brochas, recipientes para secado de muestras, recipientes para pesaje, etc. 
4.- Acondicionamiento de la Muestra de Ensaye. 
Homogeneice cuidadosamente el total de la muestra de terreno en estado húmedo; luego reduzca por cuarteo, según Método 8.202.2, para obtener, cuando esté seca, una cantidad de material ligeramente superior a la estipulada en Tabla 8.102.1.B, de acuerdo al tamaño máximo absoluto. Luego suelte el fino adherido a la grava y arena, si es necesario con agua, y deshaga los terrones con los dedos. Seque la muestra obtenida hasta masa constante a una temperatura de 110 ± 5°C; si detecta la presencia de trumaos o materia orgánica, seque la muestra en el horno a 60 ± 5°C.

sábado, 6 de julio de 2013

SUELOS: METODO PARA DETERMINAR LA GRANULOMETRIA (LNV 105) - Part 1

1.- Alcances y Campo de Aplicación. Este método permite, mediante tamizado, determinar la distribución por tamaños de las partículas mayores que 0,08 mm, de una muestra de suelo. 
Nota 1: Para determinar la distribución por tamaños de la fracción bajo tamiz 0,08 mm, se puede utilizar el procedimiento de sedimentar esa fracción en un líquido conocido, generalmente agua destilada, basándose en la Ley de Stokes, que establece que en un fluido de densidad y viscosidad determinada, esferas de un mismo material adquieren una velocidad de sedimentación proporcional al cuadrado de sus diámetros. Este procedimiento se conoce como método Boyoucos o del hidrómetro. 
2.- Referencias. - Método 8.102.2 Suelos: método para determinar el contenido de humedad. - Método 8.202.2 Agregados Pétreos: método para el cuarteo de muestras. - Método 8.202.3 Agregados Pétreos : método para tamizar y determinar la granulometría. 
3.- Aparatos. 
3.1 Balanza. Debe tener una capacidad superior a la masa de la muestra más el recipiente donde se va a pesar; la resolución debe ser de 0,1 g para muestras menores que 1.000 g y de 1 g para muestras mayores que 1.000 g. 
3.2 Tamices. a) Tejidos. De alambre, abertura cuadrada, tensados y que cumplan la norma NCh 1022. Los tamaños nominales de las aberturas pertenecen a la serie que se indica en Tabla 8.102.1.A.

viernes, 5 de julio de 2013

ESPECIFICACIONES PARA SUELOS.- IV

9.- Contenido de Humedad. Todos los materiales contendrán una humedad igual o ligeramente mayor que la óptima, necesaria para asegurar la densidad de diseño requerida.

jueves, 4 de julio de 2013

ESPECIFICACIONES PARA SUELOS.- III

5.- Materiales para Carpeta de Rodadura. 
5.1 Cuando se prevea que la carpeta de rodadura va a quedar expuesta por varios años, sin una protección asfáltica, el material deberá cumplir con los requerimientos de 2 y 5.2, con un contenido mínimo de chancado de 50 % y con una de las siguientes bandas granulométricas: - Zona Norte. Desde la I a VI Regiones, ambas inclusive, se empleará la banda TM-40c. - Zona Sur. Desde la VII a XII Regiones, ambas inclusive, se empleará la banda TM-40b. Nota 3: De acuerdo a circunstancias locales, previo estudio, se podrán variar el fino bajo 0,08 mm y los límites de consistencia. 
5.2 En cuanto a propiedades mecánicas, el material deberá tener un soporte CBR ≥ 60%. En zonas donde se permite efectuar el ensaye sin inmersión, este valor deberá ser del 80%. La fracción gruesa deberá tener una resistencia al desgaste, medida por el ensaye de Los Angeles, de no más de 30%. 
6.- Base Granular Tratada con Cemento (GTC). Los materiales para GTC deberán cumplir con los requerimientos de 4 y con una de las siguientes bandas granulométricas: TM-50c con tamaño máximo absoluto de 40 mm o TM-25. Los materiales podrán ser sólo seleccionados, siempre que cumplan con una resistencia característica a la compresión a 7 días de 2,5 MPa. 
7.- Base Tratada con Cemento (BTC). Los materiales para BTC deberán cumplir con lo establecido en 6, a excepción de las partículas chancadas, cuyo porcentaje deberá ser mayor que 50% y de la resistencia a la compresión, que debe ser de 4,5 MPa, con una dosis mínima de 5% de cemento. 
8.- Base Abierta Ligada (BAL). Los materiales deberán cumplir con los requisitos del punto 2 y con la banda granulométrica TM-40a. Las partículas deben ser 100% chancadas y tener una resistencia al desgaste, medida por el ensaye de Los Angeles, no mayor que 35%. 

miércoles, 3 de julio de 2013

ESPECIFICACIONES PARA SUELOS.- II

Materiales para Subbase. 
3.1 Los materiales para subbase deberán cumplir con los requerimientos estipulados en 2 y en 3.2 y con la graduación TM-50a de la Tabla 8.101.1.B. 
3.2 En cuanto a las propiedades mecánicas, el material deberá tener un soporte CBR mayor o igual a 40% y la fracción gruesa deberá tener una resistencia al desgaste, medida por el ensaye de Los Angeles, Método 8.202.11, de no más de 40%. 
Nota 1: En zonas heladas se deben reconsiderar los límites de Atterberg y el material bajo 0,08 mm, previo estudio de las condiciones locales. 
  4.- Materiales para Base Granular. 
4.1 Los materiales para base granular (estabilización hidráulica) cumplirán con los requerimientos indicados en 2 y 4.2. Las granulometrías deberán ajustarse a una de las siguientes bandas: TM-50b, TM- 50c o TM-25 de la Tabla 8.101.1.B; el porcentaje de chancado, determinado según Método 8.202.6, no deberá ser menor que 50%. Cuando el material se use como base para tratamiento superficial doble el contenido mínimo de chancado será de 70%, su tamaño máximo absoluto será de 40 mm. y su Indice de Plasticidad máximo será de 4%, salvo que el proyecto estipule otro valor, debidamente justificado, el que en ningún caso podrá exceder el 6 %. 
4.2 En cuanto a las propiedades mecánicas, el material deberá tener un soporte CBR ≥ 80%; la fracción gruesa deberá tener una resistencia al desgaste, medida por el ensaye de Los Angeles, de no más de 35%. En caso de tratamiento superficial doble, el soporte deberá ser CBR ≥ 100% . Ver Nota 1. 
Nota 2: Cuando se emplea como subbase de pavimento de hormigón, el soporte deberá ser CBR ≥ 50%.