martes, 30 de abril de 2013

ABC paga $us 8 millones a OAS por obras en el TIPNIS

La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) informó que hizo un pago aproximado de $us 8 millones a la constructora brasileña OAS, por los trabajos que realizó en el primer y tercer tramo de la carretera Villa Tunari-San Ignacio de Moxos. “Ya hemos culminado el proceso de conciliación que es normal en todo proyecto y hemos cerrado todo. No tengo en la cabeza el monto, pero es equivalente a lo ejecutado en la obra. Son más o menos ocho millones de dólares y ya se han ejecutado las dos boletas de garantía”, informó el flamante presidente interino de la ABC, Antonio Mullisaca. También arguyó que el trabajo efectuado por OAS en esa región consistió en una construcción de terraplén de 7 km, algo de inclinación y pilas sobre el río Isinota. Además, instaló alcantarillas a lo largo de esos tramos. “Es un pago a lo ejecutado, solamente una cancelación, no se ha indemnizado ni compensado. Eso es lo que ha ocurrido”, según Mullisaca, citado por radio Fides. La autoridad aseguró que el Estado cobró una boleta de $us 29 millones por incumplimiento de contrato y que recuperó la boleta del anticipo que alcanzaba $us 16 millones. Ayer, el ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Vladimir Sánchez, posesionó a Antonio Mullisaca como nuevo presidente ejecutivo de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), en reemplazo de Luis Sánchez, que dejó el cargo por problemas de salud. El funcionario también informó que en la carretera Potosí-Tarija, actualmente, se realiza la revisión del pavimento flexible, ejecutado por la brasileña OAS, ya que con dicho trabajo concluirán los contratos de la ABC con la constructora.

Bases para el Aseguramiento de la Calidad en la Asesoría a la Inspección Fiscal - Part 3

Plan de Aseguramiento de la Calidad (PAC) 
Un Plan de Aseguramiento de la Calidad (PAC) es un documento que establece las prácticas de calidad específicas, recursos y secuencia de actividades pertinentes a una obra, servicio o contrato en particular. El Consultor deberá implementar un PAC en la Asesoría a la Inspección Fiscal, que permita asegurar mediante prácticas sistemáticas y documentadas, el cumplimiento de las Bases de Concurso y además indicar como efectuará la supervisión del PAC de la obra.

Antonio Mullisaca Cambio de mando en carreteras

El Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda posesionó ayer a Antonio Mullisaca Díaz (foto) como nuevo presidente Ejecutivo interino de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), en reemplazo de Luis Sánchez-Gómez Cuquerella, quien lideró la institución desde marzo de 2009.

Comprometiendo "trabajo, honestidad e ilusión y capacidad" para aportar decididamente al desarrollo e integración del país, Antonio Mullisaca fue juramentado por el ministro de Obras Públicas, Vladimir Sánchez.

Mullisaca previamente había sido ponderado por el saliente Luis Sánchez-Gómez, quien destacó su trayectoria al mencionar que él fue parte del equipo que logró consolidar una rutina de trabajo en la empresa nacional, por lo que solicitó a la planta ejecutiva y funcionarios de la ABC a sumarse y acompañar la nueva gestión, tal cual lo vinieron haciendo los últimos cuatro años. La ABC maneja un presupuesto que bordea los $us 700 millones./ANF

lunes, 29 de abril de 2013

CAF acepta construcción de carretera Toledo-Ancaravi en dos tramos

La Corporación Andina de Fomento (CAF), aceptó asfaltar la carretera Toledo-Ancaravi en dos tramos, tal como había solicitado la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), para agilizar la concreción de esta obra. De inmediato se realizan los trámites para que hasta el 15 de mayo se publique la licitación de esta vía, informó el gerente regional de la ABC en Oruro, Edwin Gonzales.

Después de la recisión de contrato con la empresa "Vial Ancaravi", por el incumplimiento al contrato firmado para asfaltar la carretera mencionada. La ABC, solicito a la CAF como entidad financiadora, que este tramo de 56 kilómetros, parte de la carretera Oruro-Pisiga, sea trabajada en dos partes, la primera de 14,2 kilómetros y la segunda de 41,2 kilómetros.

"Hemos tenido reuniones preliminares con la CAF, y se ha comunicado todos los antecedentes, de la resolución del contrato (con Vial Ancaravi), además se ha planteado la construcción del tramo Toledo-Ancaravi en dos sub tramos, a efectos de que pueda licitarse con dos empresas independientes y podemos recuperar el tiempo perdido", dijo Gonzales.

Informó que se realiza un trabajo técnico y legal, para cumplir el compromiso de licitar la obra hasta el 15 de mayo, de momento se pide la modificación del documento base de contratación para adecuarse a las condiciones que establecen de la CAF, y también los presupuestos y toda la parte técnica de estos dos sub tramos.

"Por lo menos el tramo 2, que es Cuyuri-Acaravi, se va hacer una licitación internacional, en el primer tramo estamos todavía a un análisis legal que se está haciendo", explicó Gonzales, con respecto a este tramo corto, que existe la posibilidad que una empresa boliviana se adjudique a trabajar los 14 kilómetros.



VIAL ANCARAVI

El gerente regional de la ABC en Oruro, también informó que la empresa "Vial- Ancaravi", ya habría devuelto 6 millones de bolivianos del anticipo del 20 % que se le otorgó para que inicie la obra, sin embargo se estarían realizando acciones para ejecutar la boleta de cumplimiento de contrato. "Ya se ha hecho la solicitud de la ejecución a la boleta de cumplimiento de contrato, y al presente se está efectuando la conciliación de cantidades, para que después de eso se ejecute la garantía de correcta inversión de anticipo y antes de cualquier acción legal, es cerrar el contrato", informó.

La empresa para ejecutar el 10,9 % de la obra hasta el mes de marzo, habría gastado 21 millones de bolivianos, según otro dato que facilitó Gonzales.

Bases para el Aseguramiento de la Calidad en la Asesoría a la Inspección Fiscal - Part 2

Encargado de Aseguramiento de Calidad (EAC) 
Dentro de la estructura organizacional que el Consultor desarrolle para la ejecución de los servicios, deberá incorporar un profesional que sea responsable del Aseguramiento de la Calidad de la Asesoría a la Inspección Fiscal.

domingo, 28 de abril de 2013

Bases para el Aseguramiento de la Calidad en la Asesoría a la Inspección Fiscal - Part 1

Introducción
El Consultor deberá implementar un Plan de Aseguramiento de la Calidad (PAC) para la Asesoría a la Inspección Fiscal, en conformidad a las Normas NCh-ISO 9000, a los requerimientos de la Dirección de Vialidad y a lo establecido en las presentes Bases que forman parte de los documentos del Contrato. El PAC deberá contemplar las acciones que realizará el Consultor para cumplir con las presentes Bases de Concurso y dar a la Dirección de Vialidad la confianza adecuada de ello. Este PAC deberá garantizar que todas las actividades organizativas y técnicas, necesarias para alcanzar los objetivos de calidad especificados en el Contrato, estén previstas y se apliquen en forma eficaz. Un aspecto altamente relevante en el desarrollo del PAC de la Asesoría a la Inspección Fiscal es la supervisión del PAC de la obra, que deberá desarrollarse de acuerdo a los requisitos de este documento.

sábado, 27 de abril de 2013

Plantearán oficialmente la conexión caminera de Oruro con el puerto de Ilo

Los pobladores beneficiados con el asfaltado de la carretera Chuquichambi-Curahura de Carangas, pretenden que esta vía sea conectada con el puerto peruano Ilo, para convertir esta vía como estratégica.

El alcalde de San Pedro de Totora, Milton Marca informó que la próxima semana harán este planteamiento al Gobierno Autónomo Departamental, además de otros pedidos como la instalación del gas natural y la disminución de la tarifa de energía eléctrica en áreas rurales.

"Haremos el planteamiento sobre esta red fundamental y su proyección hacia el puerto de Ilo, y qué tiempo va a tardar, cómo podemos coordinar también con el gobernador de La Paz, César Cocarico, y cómo podemos también coordinar con las autoridades de La Paz, con los alcaldes de Charaña", dijo el alcalde.

Afirmó que invitarán al alcalde del municipio paceño de Charaña, para que esta carretera sea tripartita vía Tacna, hacia el puerto de Ilo.

Marca puso mucho énfasis en la demanda de construcción de esa carretera, y pidió al Comité Cívico y la Central Obrera Departamental, brindar más atención a esta obra que según la autoridad, es una vía fundamental para el desarrollo regional.

El martes de la próxima, será expuesto al gobernador Santos Tito, el tema mencionado y otros dos que tienen que ver con los servicios de energía eléctrica y la instalación gas natural virtual.



CARRETERA

Respecto al avance del asfaltado de la carretera, informó que el Servicio Departamental de Caminos, encargado del tramo de 22 kilómetros Chuquichambi- Huayllamarca reportó un avance físico del 8 %, con un costo de aproximadamente 94 millones de bolivianos. La obra comenzó a construirse el 8 de diciembre del pasado año y está previsto que se concluya en diciembre del año 2014.

El otro tramo, Totora-Curahuara de Carangas, ejecutado por el Comando de Ingeniería del Ejército, tiene un 38 % de avance, y existe mucho retraso, según el informe de Milton Marca, pero que sin embargo estarían incrementando maquinaria. El costo de esta obra es de 121 millones de bolivianos con 32 kilómetros de longitud, comenzó a construirse en enero del año 2008 y está programada su culminación para el mes de junio de este año.

Perú-Bolivia Planean construir carretera binacional

El presidente Evo Morales anunció ayer que a finales de 2013, junto a su colega de Perú, Ollanta Humala, dará inicio a las obras de construcción de una carretera binacional para fortalecer el comercio internacional.

Según el presidente Morales, del lado peruano se pavimentarán 130 kilómetros de carretera y en el lado boliviano unos 109 kilómetros.

Para este proyecto, el Servicio Departamental de Caminos del departamento de La Paz, en el oeste de Bolivia, acelera el estudio de diseño final para ejecutar los trabajos de conexión de los dos países a partir del Hito IV en la frontera boliviano-peruana. La semana pasada, con motivo de la Cumbre de la Unión de Naciones Suramericanas (Unasur) para defender la democracia en la región, Morales se reunió con Humala para acordar una reunión a finales de año en el Hito IV, en la frontera de Bolivia con Perú, en la provincia José Manuel Pando", anunció Morales en un acto en Warisata, La Paz.

Morales afirmó que existen recursos para ese emprendimiento binacional que desarrollará el comercio y turismo entre ambos países.

Evo amenaza con contratar a empresas extranjeras para vías

El presidente Evo Morales amenazó ayer con contratar empresas extranjeras para la ejecución de carreteras y de obras de equipamiento municipal. Criticó a las compañías nacionales por no cumplir con los plazos establecidos.

“Se adjudican las empresas, dos o tres para garantizar la construcción de caminos y no cumplen, después abandonan. (...) No es culpa de la Alcaldía, del gobierno departamental ni del nacional, sino de las empresas irresponsables. Me hacen pensar, hermanas y hermanos, soy capaz de traer empresas extranjeras que ejecuten rápidamente. De esta manera podremos ejecutar la construcción de caminos en Bolivia”, precisó Morales.

El Jefe de Estado se refirió, en especial, a la construcción de la doble vía La Paz-Oruro. El 15 de abril de 2010, el Presidente inició las obras con los representantes legales de las tres empresas adjudicatarias. Las obras comenzaron el 16 de julio de ese año y debían concluirse el 16 de enero de 2013, pero hasta la fecha tienen un avance de poco más del 30%.

“Si siguen incumpliendo la ejecución y sus compromisos las empresas nacionales, lamentablemente se tendrá que contratar empresas extranjeras que cumplan”, sentenció ayer en la entrega del coliseo cerrado de la Escuela Superior de Maestros Warisata.

Incluso se refirió a las demoras en esta obra. “Vi en otros países que las empresas extranjeras terminan grandes edificios en un año. En este coliseo tardamos cuatro años, otros me dicen cinco. Esta clase de edificios deberían concluirse en cuatro o cinco meses”, remarcó.

Integración

Morales dijo que hasta fin de año coordinará con su homólogo de Perú, Ollanta Humala, la construcción de una vía de 239 kilómetros en el hito fronterizo 4 para facilitar el tránsito a los puertos peruanos del Pacífico.

“Queremos hacer un encuentro (con Humala) para que garanticen su inversión para caminos pavimentados, nosotros también, y de esta manera tener acceso directo hacia Ilo, hacia Matarani y por tanto hacia el océano Pacífico”, añadió.

Agregó que paralelamente se ejecutará la construcción de la ruta Patacamaya-Corocoro hacia los puertos peruanos.

Contenidos del Plan de Aseguramiento de la Calidad

El PAC deberá contener al menos lo siguiente:
1) Portada
2) Indice
3) Descripción del Contrato
4) Alcance del PAC
El alcance del PAC deberá contener todas las partidas o ítems, materiales y servicios que se someterán a control mediante PAC, que serán al menos las que se indicarán en las Bases, según el siguiente criterio:
Nivel 1: Es el nivel de máximos requisitos. Se aplica a las partidas o ítems, materiales y servicios complejos o de difícil ejecución. Las actividades clasificadas en este nivel, requerirán del desarrollo de los correspondientes procedimientos específicos y del diseño de formularios para registrar su aplicación.
Nivel 2: Considera el mismo programa completo de acciones sistemáticas y documentadas indicadas en el Nivel 1, salvo la elaboración de procedimientos específicos. Quedan catalogados en este nivel, la mayor parte de las actividades del Contrato, en particular las actividades de cierta importancia económica, técnica o social que podrían generar problemas por deficiencias que afecten su calidad.
Nivel 3: Este nivel no implica un programa de acciones sistemáticas y documentadas, sin embargo, exige la aplicación de normas de buena práctica y el cumplimiento de las especificaciones técnicas y la normativa obligatoria. Quedan en este nivel todas las actividades no incluidas en ninguno de los dos niveles anteriores.
5) Normativa Aplicable
6) Organización de la Obra
7) Programa de Trabajo
8) Control de los Procesos
9) Compras de Materiales y Productos
10) Subcontrataciones
11) Acopios, Almacenamiento y Manejo de Materiales o Productos
12) Inspección, Control y Ensayo
13) Control de Equipos de Medida y Ensayo
14) Cumplimiento de requisitos medioambientales
15) Cumplimiento de requisitos de prevención de accidentes del trabajo
16) No Conformidades
17) Acciones Correctivas y Preventivas
18) Procedimientos Específicos
Las partidas, ítems o materiales, que por su implicancia para la calidad de los trabajos se les ha dado aplicación del PAC Nivel 1, requerirán del desarrollo de procedimientos específicos.
19) Registros de Calidad
20) Control de la Documentación
21) Auditorias Internas de Calidad
22) Auditorias al PAC a realizar por la Dirección de Vialidad

viernes, 26 de abril de 2013

Gobierno consolidará en diciembre construcción de carretera rumbo a puertos del Perú

El presidente, Evo Morales, anunció hoy que definirá a fines de este año con su homólogo del Perú, Ollanta Humala, la construcción de una carretera de 239 kilómetros de largo en el poblado fronterizo de Hito 4, con el propósito de facilitar el tránsito a los puertos peruanos en el Océano Pacífico.

El jefe de Estado, que inauguró un sistema de alcantarillado y entregó un coliseo en beneficio de la población de Warisata, dijo haber acordado con Humala, en su última visita a Lima, Perú, que se reunirán en el mes de diciembre próximo en el Hito 4, situado en la provincia José Manuel Pando, para definir la construcción de esta carretera pavimentada, de la que 130 kilómetros estarán en el lado boliviano y 109 kilómetros en Perú, por lo que se reservan los recurso necesarios para ejecutar esta obra.

"Queremos hacer un encuentro, el presidente Humala con el presidente Evo Morales en el Hito 4, para que ellos financien garanticen su inversión para caminos pavimentado, nosotros también, de esta manera tener cierto acceso directo hacia Ilo, hacia Matarani, por tanto hacia el Océano Pacífico", dijo Morales, al señalar que paralelamente a este proyecto se ejecutará la construcción de la carretera Patacamaya - Coro Coro rumbo a los puertos peruanos.

De acuerdo con el mandatario, en los próximos meses terminará el estudio a diseño final de la carretera Nazacara - Hito 4 por parte de los técnicos de la Administradora Boliviana de Caminos (ABC), proyecto al que calificó de importante para las importaciones y exportaciones nacionales.

Morales aprobó, asimismo, la construcción del colegio Elizardo Pérez que demandará una inversión de 2 millones de bolivianos a pedido de la población de Warisata, donde está situada la primera Normal Superior de formación de profesores y maestros.

El jefe de Estado anunció, también, que en un mediano plazo Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB) la instalación de surtidores de gas natural comprimido en beneficio de la población de la provincia Omasuyos, que también favorecerá a Warisata.

Bases para el Aseguramiento de Calidad en Obras de Construcción y Mantenimiento: Part 3

Plan de Aseguramiento de la Calidad (PAC) 
Un Plan de Aseguramiento de la Calidad (PAC) es un documento que establece las prácticas de calidad específicas, recursos y secuencia de actividades pertinentes a una obra o un contrato en particular. El Contratista deberá implementar un Plan de Aseguramiento de la Calidad en la obra, que permita asegurar, mediante prácticas sistemáticas y documentadas, el cumplimiento de los requisitos y las especificaciones técnicas del Contrato.

jueves, 25 de abril de 2013

Bases para el Aseguramiento de Calidad en Obras de Construcción y Mantenimiento: Part 2

Unidad de Aseguramiento de Calidad (UAC)
Dentro de la estructura organizacional que el Contratista desarrolle para la ejecución de la obra, deberá incluir una Unidad de Aseguramiento de la Calidad (UAC) cuya jerarquía y posición en la obra deberá cumplir con lo siguiente: Ser jerárquicamente independiente del profesional a cargo de la obra en calidad de Residente. Deberá tener la capacidad suficiente, con autoridad otorgada por la Dirección de la Empresa Contratista, para intervenir en todas y cada una de las fases del desarrollo de la obra, en la recepción de materiales o productos, en los procesos de ejecución de las unidades de obra y, por supuesto, en sus propias recepciones internas.

miércoles, 24 de abril de 2013

Bases para el Aseguramiento de Calidad en Obras de Construcción y Mantenimiento: Part 1

Introducción 
El Contratista deberá implementar un Plan de Aseguramiento de la Calidad (PAC) en la obra, en conformidad a las Normas NCh-ISO 9000, a los requerimientos de la Dirección de Vialidad y a lo establecido en las Bases que forman parte de los documentos del Contrato. El PAC deberá contemplar las acciones que realizará el Contratista para cumplir con los requisitos y las especificaciones técnicas del Contrato y dar a la Dirección de Vialidad la confianza adecuada de ello. Este PAC deberá garantizar que todas las actividades organizativas y técnicas, necesarias para alcanzar los objetivos de calidad especificados en el Contrato, estén previstas y se apliquen en forma eficaz.

martes, 23 de abril de 2013

PLAN DE ASEGURAMIENTO DE LA CALIDAD (PAC)

Además de exigir el cumplimiento del Control de Calidad en las obras según la Sección 8.002, Vialidad está exigiendo como experiencia piloto, Planes de Aseguramiento de Calidad (PAC) a la Empresa 
Constructora y a la Asesoría a la Inspección Fiscal. Estos Planes de Aseguramiento de Calidad tienen por objeto dar confianza en el cumplimiento de su gestión, entendiéndose que: Control de Calidad se refiere a los medios operacionales para cumplir los requisitos de calidad. Aseguramiento de Calidad tiene por objeto dar confianza en su cumplimiento. 
Gestión de Calidad incluye el control de calidad (Sección 8.002) y aseguramiento de calidad (PAC) así como también conceptos de política de calidad, planificación de calidad y mejoramiento de calidad. Las exigencias del Plan de Aseguramiento de Calidad (PAC) de la Empresa Constructora se deberán incluir en las bases de licitación de obras como "Bases para el Aseguramiento de Calidad en Obras de Construcción y Mantenimiento" y las del PAC de la Asesoría en las Bases de Concurso como "Bases para el Aseguramiento de Calidad en la Asesoría a la Inspección Fiscal". El modelo de las Bases está basado en las Normas ISO 9000, su objetivo es el Aseguramiento de la Calidad en las Obras de Vialidad, está hecho a la medida de Vialidad y es simple y flexible.

domingo, 21 de abril de 2013

Situaciones Especiales

Todos los casos excepcionales que por diversas razones no se enmarquen o no estén contemplados dentro de los artículos que conforman el presente Reglamento, serán analizados y resueltos sin lugar a apelación por el Ingeniero Jefe del Laboratorio Nacional de Vialidad.

sábado, 20 de abril de 2013

De los Cursos de Laboratorista Vial - III

Curso de Laboratorista Vial Clase “A”
a) El curso tiene una duración aproximada de 213 horas, se imparte en jornada vespertina y está
dividido en seis módulos:
􀂃 Módulo I : Ciencias Básicas
􀂃 Módulo II : Caminos
􀂃 Modulo III : Geotecnia
􀂃 Módulo IV : Asfalto
􀂃 Módulo V : Hormigón
􀂃 Módulo VI : Auscultaciones
b) El marco legal del curso se enmarca en la Resolución DGOP N° 2775 del 13 de Octubre de 1993, en virtud de la cual se aprueba el Acuerdo Especial para la Difusión de las Técnicas Viales, convenio suscrito entre la Dirección de Vialidad y el Instituto Chileno del Cemento y del Hormigón.
c) Para postular al curso se deberán presentar los siguientes antecedentes:
􀂃 Carta de postulación dirigida al Ingeniero Jefe del Laboratorio Nacional de Vialidad
􀂃 Currículum Vitae actualizado, debidamente documentado y firmado, con dos fotos a color tamaño carnet.
􀂃 Licencia de Enseñanza Media o de Estudios Superiores
d) Los postulantes al curso deberán someterse a un examen de selección de Matemáticas, nivel
Enseñanza Media.
e) Para aprobar el Curso de Laboratorista Vial clase “A” se deberá cumplir con requisitos mínimos de asistencia (90%) y de calificación. Esta última se efectuará en una escala de 1 a 7, con un  decimal.
f) Para obtener la licencia clase “A”, el alumno deberá aprobar el curso con una nota final (N.F.)
mayor o igual a 5,0 y una nota mínima de 4,0 en cada uno de los módulos por separado.
La nota final se calcula mediante la siguiente expresión:
N.F. = (Cs. Básicas) x 0,1 + (Caminos + Geotecnia + Asfalto + Hormigón + Auscultaciones) x 0,9 5
g) El alumno que no alcance la nota final mínima requerida o que obtenga en uno o más módulos
una calificación inferior a la exigida, se considerará reprobado para los efectos de otorgamiento de
licencia.

viernes, 19 de abril de 2013

De los Cursos de Laboratorista Vial - II

Curso de Laboratorista Vial Clase “B”
a) El curso tiene una duración aproximada de 648 horas, se imparte en jornada completa y está
dividido en seis módulos:
􀂃 Módulo I : Matemáticas
􀂃 Módulo II : Ciencias Básicas
􀂃 Modulo III : Geotecnia
􀂃 Módulo IV : Asfalto
􀂃 Módulo V : Hormigón
􀂃 Módulo VI : Auscultaciones
b) El marco legal del curso se enmarca en la Resolución DGOP N° 2775 del 13 de Octubre de 1993, en virtud de la cual se aprueba el Acuerdo Especial para la Difusión de las Técnicas Viales, convenio suscrito entre la Dirección de Vialidad y el Instituto Chileno del Cemento y del Hormigón.
c) Para postular al Curso se deberán presentar los siguientes antecedentes:
􀂃 Carta de postulación dirigida al Ingeniero Jefe del Laboratorio Nacional de Vialidad.
Currículum Vitae actualizado, debidamente documentado y firmado, con dos fotos a color tamaño carnet.
􀂃 Licencia de Enseñanza Media o de Estudios Superiores.
d) Los postulantes al curso deberán someterse a un examen de selección de Matemáticas, nivel Enseñanza Media.
e) Para aprobar el Curso de Laboratorista Vial clase “B” se deberán cumplir requisitos mínimos de asistencia (80% Clases Teóricas y 100% Sesiones de Laboratorio) y de calificación. Esta última  se efectuará en una escala de 1 a 7, con un decimal.
f) Para obtener la licencia clase “B”, el alumno deberá aprobar el curso con una nota final (N.F.) mayor o igual a 5,0 y una nota mínima de 4,0 en cada uno de los módulos por separado. La nota final se calcula mediante la siguiente expresión:
N.F. = (Matemáticas+Cs. Básicas) x 0,15 + (Geotecnia+Asfalto+Hormigón+Auscultaciones) x 0,85 2 4
f) El alumno que no alcance la nota final mínima requerida o que obtenga en uno o más módulos una calificación inferior a la exigida, se considerará reprobado para los efectos de otorgamiento de licencia.
h) Se establece que una vez terminado el último módulo del curso de Laboratorista Vial clase “B”, se realizará el “Curso de Operación de Equipos Nucleares”, el que no constituye un requisito para  optar a la licencia de Laboratorista Vial clase “B”. Sin embargo, los alumnos que aprueben dicho curso podrán tramitar su licencia de operación de equipos nucleares y contratar el servicio de dosimetría requerido. Este curso cuenta actualmente con el reconocimiento del Servicio de Salud del Ambiente, Región Metropolitana.

jueves, 18 de abril de 2013

De los Cursos de Laboratorista Vial - I

Curso de Laboratorista Vial clase “C”
a) El curso tiene una duración aproximada de 153 horas, se imparte en jornada diurna y/o vespertina
y está dividido en cinco módulos:
􀂃 Módulo I : Matemáticas
􀂃 Módulo II : Introducción al Control de Calidad
􀂃 Modulo III : Geotecnia
􀂃 Módulo IV : Asfalto
􀂃 Módulo V : Hormigón
b) El marco legal del curso se enmarca en la Resolución DGOP N° 2775 del 13 de Octubre de 1993, en virtud de la cual se aprueba el Acuerdo Especial para la Difusión de las Técnicas Viales, convenio suscrito entre la Dirección de Vialidad y el Instituto Chileno del Cemento y del Hormigón.
c) Para postular al curso se deberán presentar los siguientes antecedentes:
􀂃 Carta de postulación enviada a la Región respectiva o al Laboratorio Nacional de Vialidad.
􀂃 Currículum Vitae actualizado, debidamente documentado y firmado, con dos fotos a color tamaño carnet.
􀂃 Licencia de Enseñanza Media o de Estudios Superiores.
d) Los postulantes al curso deberán someterse a un examen de selección de Matemáticas, nivel
Enseñanza Media.
e) Para aprobar el Curso de Laboratorista Vial clase “C” se deberán cumplir requisitos mínimos de  asistencia (80% Clases Teóricas y 100% Sesiones de Laboratorio) y de calificación. Esta última se efectuará en una escala de 1 a 7, con un decimal.
f) Para obtener la licencia clase “C”, el alumno deberá aprobar el curso con una nota final (N.F.) mayor o igual a 5,0 y una nota mínima de 4,0 en cada uno de los módulos por separado.
La nota final se calcula mediante la siguiente expresión:
N.F. = (Matemáticas) x 0,1+(Introd. al C. de Calidad) x 0,1 + (Geotecnia+Asfalto+Hormigón) x 0,8 3
g) El alumno que no alcance la nota final mínima requerida o que obtenga en uno o más módulos una calificación inferior a la exigida, se considerará reprobado para los efectos de otorgamiento de licencia.

Control social vigilará ejecución de asfaltado en tramo Toledo-Ancaravi

La primera mesa de trabajo que trataba precisamente el tema de carretera, decidió crear una instancia de control social, compuesta por representantes de la Central Obrera Departamental (COD) y la Federación Única de Trabajadores Campesinos de Oruro (Fsutco), para vigilar el asfaltado de la carretera Toledo-Ancaravi.

Ayer por la mañana se instalaron las mesas de trabajo convocadas por el Gobierno Autónomo Departamental, para responder al pliego de peticiones tanto de los obreros y campesinos, que se plasmaron en tres ejes temáticos a ser tratados en tres fechas diferentes.

Unos de los primeros temas analizados fue el asfaltado de la carretera Toledo-Ancaravi, luego que la Administradora Boliviana de Carreteras regional Oruro brindó un informe, dando a conocer que los primeros 14 kilómetros serán adjudicados a una empresa boliviana y que el tramo que sigue de 42 kilómetros serán licitados de manera internacional por ser financiado por la Corporación Andina de Fomento (CAF), aunque en la reunión se pidió que sea una empresa boliviana que encaré la obra.

Después de escuchar este informe las organizaciones e instituciones organizaron una instancia de control social al proceso de adjudicación y a la ejecución de la obra misma, dijo el principal dirigente de la COD, Vladimir Rodríguez.

"Hemos propuesto que se implemente el control social, porque es vital para la ciudad de Oruro, vamos a controlar el movimiento económico, tanto la maquinaria, el personal, todas estas cosas tenemos que observar, porque a un principio han querido engañarnos con este tema", dijo el dirigente.



OTROS TEMAS

Otro de los temas abordados fue el proyecto de la doble vía Oruro-Cochabamba, que contempla desde la localidad de Caracollo hasta la población cochabambina de Colomi.

"Para esta obra, la Gobernación tendría que buscar el financiamiento correspondiente, esto se han aceptado y va a entrar al reformulado del POA (Plan Operativo Anual), que tiene la Gobernación", informó.

También solicitó que la Brigada Parlamentaria de Oruro, gestione la presencia de un personero del Viceministerio de Trasporte para que informe la situación de la reversión de la empresa ferroviaria a manos del Estado.

miércoles, 17 de abril de 2013

REGLAMENTO PARA LA CAPACITACION Y ACREDITACION DE LABORATORISTAS VIALES - VI

b) Sin perjuicio de lo antes señalado, hasta el 31 de Diciembre del año 2004 podrán eximirse del requisito de educación mínima (Licencia de Enseñanza Media) quienes, estando actualmente vigentes, renueven licencias en el mismo nivel (A, B ó C). 
c) La licencia de Laboratorista Vial, cualquiera sea el nivel, tendrá un costo a partir de 01 de Enero de 2005, cuyo monto será determinado e informado oportunamente por la Dirección de Vialidad. Dicho valor será cancelado al momento de la entrega de la credencial.
d) Dependiendo del nivel, la duración de las licencias de Laboratorista Vial será la siguiente: Licencia A: 􀂃 Seis años si la licencia se obtiene mediante la aprobación del Curso de Laboratorista Vial clase “A”, impartido por el Laboratorio Nacional de Vialidad. 􀂃 Cuatro años si la licencia se obtiene a través del Examen Libre correspondiente a este nivel. Licencia B: 􀂃 Seis años si la licencia se obtiene mediante la aprobación del Curso de Laboratorista Vial clase “B”, impartido por el Laboratorio Nacional de Vialidad. 􀂃 Cuatro años si la licencia se obtiene a través del Examen Libre correspondiente a este nivel. Licencia C: 􀂃 Cuatro años
e) El período de vigencia de las respectivas licencias se iniciará en la fecha en que los postulantes aprueben el último examen teórico y/o práctico que les permitió obtener dicho documento.
f) Los Laboratoristas Viales que hayan ingresado al Sistema de Acreditación con posterioridad al 31 de Diciembre de 2001 y cuya licencia se haya obtenido mediante la aprobación del curso respectivo, podrán eximirse de rendir examen al momento de renovar su licencia en los niveles “A” y “B”, después de 8 y 10 años de experiencia acreditada, respectivamente, cumpliendo con al menos una renovación en el nivel de licencia a mantener. Para los Laboratoristas cuyas licencias hayan sido emitidas con anterioridad al 31 de Diciembre de 2001, los requisitos para acogerse al beneficio de renovar sin tener que rendir examen son los siguientes: 􀂃 Los Laboratoristas con licencia clase “B” deben tener como mínimo 10 años de experiencia acreditada si realizaron y aprobaron el curso correspondiente y al menos 14 años si obtuvieron la licencia a través de examen libre. 􀂃 Los Laboratoristas con licencia clase “A” mayores de 50 años deberán contar con al menos 10 años de experiencia acreditada y aquellos menores de 50 años con al menos 12 años. Además de los años de experiencia acreditada, el Laboratorista Vial que cumpla los requisitos para eximirse de los exámenes al momento de renovar, debe cumplir con al menos una renovación en el nivel a mantener. Los Laboratoristas Viales que se acojan a este beneficio, deberán presentar la siguiente documentación: 􀂃 Certificado de Antecedentes, intachable. 􀂃 Certificados de asistencia a los cursos de capacitación que se hayan impartido en el Laboratorio Nacional de Vialidad en el período de vigencia de la licencia que se está renovando. 􀂃 Currículum Vitae actualizado y debidamente documentado. 􀂃 Dos fotos con nombre y cédula de identidad. El cumplimiento de los períodos de renovación exigidos no implica en ningún caso la automática renovación de la licencia sin la presentación y aprobación de los antecedentes por parte del Laboratorio Nacional de Vialidad, el que se reserva el derecho de no renovar o caducar las licencias según antecedentes de la hoja de vida del Laboratorista u otros que así lo ameriten. Los Laboratoristas Viales clase “C” no podrán acogerse a este beneficio.
g) En caso de extravío de la licencia de Laboratorista Vial, el afectado podrá solicitar un duplicado de ella, para lo cual se exigirá presentar en el Laboratorio Nacional de Vialidad la constancia correspondiente ante Carabineros de Chile.

ABC se compromete a licitar de nuevo el asfaltado del camino Toledo-Ancaravi

La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), comprometió ayer que la nueva licitación para contratar empresas para el asfaltado de la carretera Toledo-Ancaravi, será el 15 de mayo y proponen construir la vía en dos tramos, hecho que dependerá de la Corporación Andina de Fomento (CAF), según dijo el presidente de la ABC, Luis Sánchez.

Ayer, en horas de la tarde, concluyó la reunión entre el presidente la ABC, Luis Sánchez; el presidente de la Brigada Parlamentaria, Freddy Huayta, autoridades originarias, además de representantes institucionales y después del informe realizado por la ABC, su presidente se comprometió a licitar la obra hasta el 15 de mayo.

"Se ha acordado que máximo hasta el 15 de mayo, se tiene que estar licitando ambos tramos, eso está en el acta, aparte yo he comprometido que haré los esfuerzos posibles para ver si se puede hacer más antes y lograr una solución rápida", indicó el presidente de la ABC.

En la reunión se acordó que desde hoy, la ABC trabajará en las gestiones para que la CAF dé su punto de vista respecto a la propuesta de encarar el proyecto en dos tramos el primero de14 kilómetros con asfalto y el segundo de 42 kilómetros con cemento rígido y además si es posible contratar empresas con excepción o de manera directa.

"Si logro antes del 15 de mayo hacer una contratación directa que me acepte la CAF, lo voy a hacer", sostuvo Sánchez.

El próximo martes ejecutivos de las ABC informarán a las instituciones de Oruro, sobre la respuesta de la CAF a la propuesta de dividir en dos la vía, además si es posible contratar empresas por excepción.

El presidente de la ABC aseguró que los recursos económicos para este proyecto están garantizados, mismos que ascienden a 29 millones de dólares.

CONCILIACIÓN

Explicó que lo que procede inmediatamente es la conciliación de cuentas con la empresa "Vial Ancaravi". "Del anticipo se conciliará, y se verá qué gastos se reconocen y qué anticipos se recupera para el Estado", afirmó.

"Vial Ancaravi", estaba compuesta por dos empresas, una española y una boliviana. A decir de Sánchez la empresa española habría abandonado la obra, dejando sola a la boliviana "Intensos", es así como se denomina la empresa.

"Tenía todas las posibilidades, pero se ha ido la empresa, al cabo de un año desapareció la española, sacó su gente, sus recursos y dejó abandonada a la empresa boliviana", explicó Sánchez a momento de justificar que al inicio de la adjudicación la empresa sí tenía la capacidad de encarar la obra.

MULTAS

Por el incumplimiento del que se acusa a la empresa, habría pagado una multa de 2 millones de bolivianos y además se anuncia la ejecución de la boleta de garantía de 2 millones de dólares y otros 33 millones de bolivianos del anticipo, montos que deberán conciliarse.

COMITÉ CIVICO

A propósito del acuerdo, el Comité Cívico de Oruro emitió un pronunciamiento en el que pide al Gobierno Central y ABC garantizar el financiamiento para evitar el deterioro del avance de obra, pues según los cívicos a partir de la recisión del contrato, no se cuenta con financiamiento alguno.

Además piden responsabilizar "a las autoridades que admitieron el cambio de la garantía de cumplimiento de contrato de boleta bancaria por póliza de seguro, cuando las leyes pertinentes, particularmente la Ley Safco, prohíben este extremo", señala el pronunciamiento.

Y expresan su apoyo moral, material e incondicionalmente a los orureños de las provincias del área de la influencia de la carretera, que acordaron con la ABC el 15 de mayo como fecha límite de licitación del proyecto de construcción del tramo Toledo-Ancaravi.

martes, 16 de abril de 2013

La construcción de la Doble Vía Viacha iniciará mañana


Imagen del diseño final del proyecto.

Zacarías Maquera, presidente del Legislativo Municipal, aseguró ayer que las obras de construcción de la Doble Vía a Viacha iniciarán mañana.

Asimismo, indicó que los ediles aprobaron una inversión adicional de Bs 6.037.088,00 para la construcción de la obra que para sus dos tramos alcanzaría un total de 56 millones de bolivianos.

“Nosotros hemos aprobado la adición presupuestaria para la construcción de la moderna avenida Doble Vía Viacha, porque es una de las macro obras muy esperada por la población alteña, además será uno de los sectores que dará lugar a la modernización y especialmente al descongestionamiento vial de la urbe alteña ”, sostuvo la autoridad edil del legislativo Maquera.

La Doble Vía Viacha contará con ocho carriles, de los cuales dos son exclusivos para el transporte masivo. Tendrá señales de tránsito, semáforos de alta tecnología, basureros ecológicos, además de jardineras y un sistema de alcantarillado.

REGLAMENTO PARA LA CAPACITACION Y ACREDITACION DE LABORATORISTAS VIALES - V

De las Licencias
a) Podrán obtener licencia de Laboratorista Vial aquellos postulantes que cumplan con los siguientes requisitos:
Licencia clase "A":
Para obtener licencia clase “A” el postulante tiene dos opciones: Aprobar el Examen Libre correspondiente o aprobar el Curso de Laboratorista Vial clase “A” impartido anualmente por el
Laboratorio Nacional de Vialidad.
Los requisitos para cada una de las opciones señaladas son:
􀂃 Ocho años de experiencia como Laboratorista Vial clase "B" o cuatro años si la licencia clase
“B” fue obtenida mediante aprobación del curso correspondiente a este nivel.
􀂃 Licencia de Enseñanza Media o de Estudios Superiores.
􀂃 Currículum Vitae actualizado y debidamente firmado.
􀂃 Certificado de Antecedentes intachable.
Licencia clase "B":
Para obtener licencia clase “B” el postulante tiene dos opciones: Aprobar el Examen Libre correspondiente o aprobar el Curso de Laboratorista Vial clase “B” impartido anualmente por el Laboratorio Nacional de Vialidad.
Los requisitos para cada una de las opciones señaladas son:
􀂃 Cuatro años de experiencia como Laboratorista Vial clase "C" .
􀂃 Licencia de Enseñanza Media o de Estudios Superiores.
􀂃 Currículum Vitae actualizado y debidamente firmado.
􀂃 Certificado de Antecedentes intachable.
Licencia clase "C":
Para obtener licencia clase “C” el postulante deberá aprobar el curso correspondiente a este nivel y presentar además los siguientes antecedentes:
􀂃 Licencia de Enseñanza Media o de Estudios Superiores.
􀂃 Currículum Vitae actualizado y debidamente firmado.
􀂃 Certificado de Antecedentes intachable.

lunes, 15 de abril de 2013

Palo Marcado-Hito BR94 Evo entrega vía que une Villamontes con Paraguay

El presidente Evo Morales entregó ayer el tramo carretero Palo Marcado-Hito BR94, de 72 kilómetros asfaltados, que vincula la localidad de Villamontes con el vecino Paraguay.

El camino está en la provincia Gran Chaco de Tarija.

“Esta mañana estuvimos en Villamontes y en la frontera con Paraguay; hemos entregado el camino pavimentado hasta Hito 94, también conocido en la Guerra del Chaco como Hito Oruro”, informó Morales, en la inauguración de la radio base 4G de la Empresa Nacional de Telecomunicaciones en la localidad de Yunchará, Tarija.

Morales explicó que la Administradora Boliviana de Carreteras y la Gobernación de Tarija acordaron financiar el asfaltado de los 26 kilómetros que faltan para completar la vía que unirá Villamontes con Paraguay.

“Por tanto, desde la frontera con Paraguay ya está el camino pavimentado hacia Villamontes y de Villamontes hacia Argentina y también hacia Santa Cruz”, explicó.

Bolivia exporta gas licuado de petróleo a Paraguay desde diciembre en cisternas, por lo cual se precisaba la ruta, que fue entregada en la víspera de la efeméride de Tarija, que evoca la Batalla de la Tablada y a su máximo héroe Eustaquio Moto Méndez.

REGLAMENTO PARA LA CAPACITACION Y ACREDITACION DE LABORATORISTAS VIALES - IV

Del Desarrollo de los Exámenes 
a) Se exigirá puntualidad en el cumplimiento de la hora fijada para el examen. 
b) El postulante deberá presentarse a dar examen con un lápiz grafito, un lápiz pasta, una goma y una calculadora científica. Durante el desarrollo del examen no se autorizará el intercambio de ninguno de estos elementos. 
c) No se permitirá el uso de material de consulta (apuntes o libros) durante el desarrollo de los exámenes, a excepción de formularios u otros documentos entregados por el examinador al inicio de la evaluación.

domingo, 14 de abril de 2013

REGLAMENTO PARA LA CAPACITACION Y ACREDITACION DE LABORATORISTAS VIALES - III

De los Exámenes Libres 
a) Aquellos postulantes a licencia “B” o “A” que no realicen el curso correspondiente, podrán excepcionalmente rendir exámenes libres, los que se tomarán en fechas que fijará e informará oportunamente el Laboratorio Nacional de Vialidad. En estos exámenes se evaluarán las materias impartidas en los cursos de Laboratoristas Viales correspondientes. 
b) Normalmente no se tomará exámenes en Santiago durante el período en que se realicen los cursos de Laboratorista Vial. Sin embargo, el Laboratorio Nacional podrá ocasionalmente fijar fechas de examen dentro de ese período, lo que será oportunamente informado. 
c) Los exámenes están constituidos por dos partes: Teórico-escrito y Oral-práctico. El examen teórico-escrito debe ser rendido por todos los postulantes. El examen oral-práctico, será rendido sólo por aquellos que postulan por primera vez para obtener una licencia clase "B" . Se deberá aprobar en forma independiente ambos exámenes. 
d) La nota mínima de aprobación es 5,0 y corresponderá al promedio de las áreas examinadas. Se exigirá además una nota por área no inferior a 4,0. Este criterio es válido para los exámenes teóricos y prácticos. Sólo una vez aprobados los exámenes teórico y práctico en forma independiente, cuando corresponda rendir ambos, se procederá a promediar las notas para obtener la calificación final. 
e) Los postulantes, cualquiera sea el nivel, tendrán tres opciones para aprobar el examen en un período máximo de 1 año. Si transcurrido este tiempo no lo aprobasen, podrán rendirlo nuevamente un año después, respecto a la fecha del último examen. En ese caso tendrán dos opciones adicionales consecutivas para aprobar, debiendo rendir todas las áreas, tanto en el aspecto teórico como práctico. De persistir en las reprobaciones, el postulante quedará inhabilitado por un período de tres años para rendir nuevamente el examen, el que se contabilizará a partir de la fecha en que rindió su última prueba. En este caso el postulante tendrá una opción única para aprobar, debiendo rendir el examen completo.
f) Se establece que aquellos postulantes que queden inhabilitados para dar examen por determinados períodos, tras reprobaciones consecutivas, podrán optar a una licencia del nivel inmediatamente inferior a la que poseían a esa fecha, para dichos períodos. Esto rige para los laboratoristas niveles “A” y “B”. En el caso de reprobar un examen en un área determinada, sea ésta teórica o práctica, el postulante sólo podrá conservar las calificaciones de aquellas áreas en las que haya obtenido una nota mayor o igual a 5,0, dentro del período reglamentario pertinente. 
g) Los exámenes libres para acceder a una licencia vial normalmente se tomarán en el Laboratorio Nacional de Vialidad y también en regiones, de acuerdo a la programación previamente definida. 
h) No se autorizará rendir examen a aquellos postulantes que no porten y exhiban su carnet de identidad vigente y en buenas condiciones, cuando les sea requerido.

sábado, 13 de abril de 2013

REGLAMENTO PARA LA CAPACITACION Y ACREDITACION DE LABORATORISTAS VIALES - II

Del Registro de Laboratoristas Viales 

a) La presente sección establece la reglamentación por la que se regirá el Registro Nacional de Laboratoristas Viales. Este Registro Nacional constituye una base de datos relativa a los laboratoristas viales clases “A”, “B” y “C”, que prestan servicios para el fisco o para empresas particulares en el control de calidad de las obras viales. Este Registro debe satisfacer las necesidades de la Dirección de Vialidad de llevar el necesario control de las personas que participan en el control de calidad de las obras viales, y como una manera de especificar y delimitar adecuadamente el nivel de preparación de dicho personal. 

b) Los antecedentes mínimos que tiene la base de datos son: nombre completo del laboratorista, cédula de identidad, fecha y lugar de nacimiento, domicilio permanente, clase de licencia, número y período de vigencia de la licencia, fechas en que realizó cursos de Laboratorista Vial clases C, B y/o A, regiones en las que ha trabajado en el último período, calificaciones y/o hechos destacados de buen o mal desempeño en las faenas. El Registro está constituido por un archivo computacional y libros adicionales que operen a manera de respaldo físico del mismo.

viernes, 12 de abril de 2013

REGLAMENTO PARA LA CAPACITACION Y ACREDITACION DE LABORATORISTAS VIALES - I

Del Sistema de Control de Calidad 
a) El Sistema de Control de Calidad de las obras viales involucra tres entes. El Laboratorio de Autocontrol, encargado de realizar los ensayos necesarios para garantizar la calidad de la totalidad de las obras, durante su ejecución. Paralelamente actúa el Laboratorio de la Inspección Técnica de Obras (ITO), cuyo objetivo central es verificar y validar el trabajo de Autocontrol. Finalmente, los Laboratorios de Vialidad Regionales y/o Provinciales supervisan el cabal cumplimiento de este sistema de control, conforme a las pautas e instrucciones impartidas por el Laboratorio Nacional de Vialidad. Esta última instancia es la encargada, entre otras funciones, de administrar el Sistema de Control de Calidad Vial, para lo cual realiza la labores de: formación, acreditación, supervisión y evaluación de los laboratoristas viales. 
b) El Laboratorista Vial es el encargado de realizar los muestreos, ensayes, mediciones y análisis necesarios para verificar el cumplimiento de las especificaciones técnicas de las obras conforme a la normativa vigente, en lo que dice relación a la calidad de los materiales empleados, métodos de ensaye utilizados, requisitos de diseño y otros aspectos relacionados con la ejecución de éstas. 
c) El ingreso al Sistema de Acreditación para Laboratoristas Viales será a través de la aprobación del primer Curso, denominado clase “C”, que se dictará en regiones de acuerdo a la programación que anualmente preparará el Laboratorio Nacional. 
d) El Laboratorio Nacional de Vialidad llevará un registro de todos los laboratoristas que participen en el control de calidad vial. Para tales efectos existe una clasificación de los laboratoristas viales en tres niveles o clases: “A”, “B” y “C”. El Laboratorista Vial clase “C” es el encargado de realizar los ensayos rutinarios de control, bajo la supervisión de un Laboratorista “A” o “B”. El Laboratorista Vial clase “B”, segundo eslabón de esta cadena, está capacitado para dirigir un laboratorio de faena en obras de pequeña a mediana envergadura, bajo la supervisión del profesional a cargo de la obra, para lo cual debe conocer y dominar las técnicas de muestreo y ensaye, evaluación e interpretación de resultados, confección y emisión de informes y manejo de personal (laboratoristas). Un laboratorista nivel “B” sólo podrá tener a su cargo un laboratorio cuando posea una experiencia mínima de dos años en faena. El Laboratorista Vial clase “A”, dado el mayor nivel de conocimientos y experiencia adquiridos, está habilitado para administrar laboratorios de faena en obras de mediana a gran envergadura, bajo la supervisión del profesional a cargo de la obra, para lo cual, además de dominar las materias requeridas para el nivel “B”, está capacitado para manejar información técnica y administrativa del desarrollo del contrato de obra vial, control de calidad de los materiales, dosificaciones y diversos aspectos constructivos.

jueves, 11 de abril de 2013

FUNCIONES DEL LABORATORIO NACIONAL DE VIALIDAD (LNV).

Le corresponde al LNV la supervisión del sistema de calidad, a través del Ingeniero Visitador, con el fin de obtener un eficiente funcionamiento de éste; pronunciarse en cuanto a la aplicabilidad de las especificaciones, interpretarlas, visar estudios especiales y dirimir en resultados de ensayes; asistir a la reunión preliminar, previo a la fase constructiva de la obra, con todo el personal técnico involucrado en el control de calidad, con los siguientes objetivos:
 - Conocimiento mutuo del personal que conforma el sistema.
 - Definir claramente la función de cada una de las entidades participantes y acotar su campo de acción, de acuerdo a las pautas establecidas en este Volumen del Manual.
- Definir una rutina de interrelación con cada uno de los niveles de control que permita una
comunicación expedita, de modo que las medidas correctivas se adopten en el menor tiempo
posible.
- Velar por la calibración de los equipos tanto de los LR como los de laboratorios de faena.
- Efectuar ensayes específicos que por su particularidad no puedan ser efectuados en los
Laboratorios Regionales.
- Asesorar a las comisiones receptoras para lo cual debe contar con la debida anticipación con los
informes pertinentes.
- Informar al Director de Vialidad de aquellos sistemas de bajo grado de confiabilidad que, por incumplimiento reiterado de algunas de las instrucciones, originen ítems fuera de  especificaciones.
- Aprobar o rechazar el uso o aplicación de materiales constructivos que presenten un carácter innovativo, o del cual no exista experiencia previa de su empleo en el país.
Las Actas de Reunión de Apertura de Laboratorio para Obras con y sin Asesoría a la Inspección
Fiscal, se muestran en las Láminas 8.002.5 A y 8.002.5 B, respectivamente.

miércoles, 10 de abril de 2013

FUNCIONES Y PROCEDIMIENTOS DE LOS LABORATORIOS REGIONALES. - II

2.2 La Unidad de Construcción deberá informar al Laboratorio Regional, antes del inicio de todo Contrato de Obras, de la Resolución que formaliza el contrato y designa el Inspector Fiscal; además, debe proporcionar los antecedentes generales del mismo, incluidas sus aclaraciones y modificaciones y cualquier otro antecedente que pueda afectar el desarrollo de la obra (pozos de empréstito, calicatas, etc). La Unidad de Construcción comunicará al Laboratorio Regional con dos semanas de anticipación, la fecha de la Recepción Provisoria programada para cada obra en particular. 
2.3 El Inspector Fiscal informará al Laboratorio Regional de su designación como tal y verificará que el Laboratorio Regional cuente con todos los antecedentes generales del contrato. Deberá además, organizar la reunión de Inicio de Contrato a la cual deben asistir al menos: el Inspector Fiscal, el Jefe del Laboratorio Regional, el Profesional Residente de la obra, el Jefe del Laboratorio de Autocontrol y, si procede, el Profesional Residente y el Jefe del Laboratorio de la Asesoría a la Inspección Fiscal. También es conveniente que asistan los Ingenieros Visitadores de Vialidad que supervisan el contrato. 
El IF deberá informar por escrito al LR sobre la ubicación del laboratorio de faenas de autocontrol, los antecedentes de los Laboratoristas de Autocontrol (nombre, licencia, experiencia, etc.). Si las Bases permiten un laboratorio externo, éste será validado por el Laboratorio de Vialidad correspondiente cada vez que participe en un contrato nuevo; además deberá cumplir con todas las exigencias estipuladas para el Autocontrol en los puntos 2, 2.1, 2.2, 2.3, 2.5, 2.6, y 2.7 de 8.003.2. Por otra parte el IF deberá informar las modificaciones del contrato en lo referente a cubicaciones o ubicación de las obras contratadas; si corresponde, proporcionar antecedentes sobre obras extraordinarias, incluyendo sus especificaciones técnicas. Deberá también, apoyar con movilización al Laboratorio Regional para el adecuado cumplimiento de sus funciones. Previo a dar por finalizado el contrato deberá coordinar con el Laboratorio Regional situaciones pendientes relativas al control de calidad.

martes, 9 de abril de 2013

Empresa Vial Ancaravi "no va más" y la carretera a Pisiga sigue inconclusa

El asfalto del tramo Toledo-Ancaravi que falta para concluir la carretera Oruro–Pisiga, otra vez queda postergado por el incumplimiento de la empresa constructora "Vial Ancaravi", que deja la obra. "La empresa Vial Ancaravi no va más", dijo ayer el diputado Ever Moya a tiempo de anunciar la recisión del contrato, además de que la empresa ya habría abandonado la obra la pasada semana.

Mañana 10 de abril se cumple el plazo para que la Empresa Sociedad Anónima "Vial Ancaravi", revierta el retraso en la construcción de la carretera Toledo-Ancaravi, que hasta el mes de marzo apenas habría avanzado un 10 % en la ejecución de la obra. Sin embargo antes de la fecha ya se habría rescindido el contrato, así lo confirmó ayer el diputado Ever Moya.

"Debo informar en honor a la verdad al pueblo de Oruro, lamentablemente se rescinde el contrato con la empresa accidental Ancaravi, no va más, ya desde la semana anterior las obras se encuentran paralizadas", dijo el legislador.



SOLICITAN

TRES EMPRESAS

Informó que inmediatamente se hizo la solicitud a la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), para que se haga cargo del mantenimiento de la carretera y que se pedirá que esta carretera se divida en tres tramos y se contrate tres empresas para acelerar la ejecución de esta obra de 56 kilómetros.

"Lo que estamos pidiendo y proponiendo a la ABC y por intermedio de la ABC a la CAF (Corporación Andina de Fomento), se pueda contratar de forma inmediata de dos a tres empresas en este tramo, para poder ganar el tiempo perdido", indicó.

Señaló que esperan la respuesta oficial por parte de la ABC. Además se pedirá un informe oral del porqué no se ha previsto la falta de maquinaria de la empresa.

"¿Por qué no se ha previsto, las maquinarias que deberían tener ellos, ¿de qué manera se ha licitado?", cuestionó la autoridad.

La supervisión de la obra estaba a cargo de la empresa Ecoviana S.R.L., Ingeniería de Consulta, que entregó la Intención de Resolución de Contrato al contratista el pasado19 de marzo, para revertir la situación del proyecto, por lo que el contratista debió aumentar el avance de la obra y garantizar su conclusión en el plazo previsto, sin embargo esto no sucedió.

La carretera Toledo – Ancaravi contempla 56 kilómetros con un costo total de 196 millones de bolivianos que es el monto del contrato actualizado a febrero de 2013, habiéndose iniciado los trabajos en noviembre de 2011. La culminación de esta obra caminera beneficiará a las provincias Saucarí y Carangas del departamento y como parte de la Red Vial Fundamental Ruta Nº 12. Es financiada por la Corporación Andina de Fomento (CAF) en 85 % y el Gobierno Departamental de Oruro en el 15 %.

FUNCIONES Y PROCEDIMIENTOS DE LOS LABORATORIOS REGIONALES. - I

1.- Funciones. La función fundamental de los laboratorios regionales es la de velar para que todas las obras viales que se ejecuten en su región queden controladas de acuerdo a especificaciones, normas e instrucciones impartidas por el LNV. Para ello debe efectuar los ensayes de control de calidad, cuando no exista asesoría de inspección con laboratorio y los de autocontrol, cuando las bases administrativas de los contratos así lo indiquen. Cuando existan laboratorios de ITO, debe mantener un conocimiento global y preciso del grado de confiabilidad con que opera el sistema de control de las obras. 
2.- Procedimientos. 
1 El Jefe del Laboratorio Regional debe asistir a las reuniones de apertura indicadas en el numeral 2 de 8.003.3 en la cual se debe informar sobre la cantidad y calidad de los equipos (calibraciones vigentes o no) y si el personal cuenta con las debidas licencias actualizadas.
Además, debe cumplir las siguientes funciones:
a) Asesorar al IF a solicitud de éste o por propia iniciativa en todo lo concerniente a Laboratorio.
b) Mantener un permanente control sobre el cumplimiento de la normativa en todos sus ensayes y determinaciones.
c) Efectuar ensayes esporádicos, aumentando la frecuencia de control en caso de dudas e informar del grado de confiabilidad del sistema de control al Director Regional, IF y LNV. Informes y resultados se deben mantener en calidad de internos.
d) Informar al LNV de la actuación de cada laboratorista para registrar su desempeño en la hoja de vida de éste.
e) Analizar si los ensayes de LI y autocontrol, están en una proporción acorde con el nivel de confiabilidad del sistema de control y métodos constructivos.
f) Solicitar al LNV la calibración de los equipos cuando corresponda.
g) Antes de la Recepción Provisoria, emitir un informe resumido referente a la gestión del Laboratorio de Autocontrol.

Inversión en carreteras este año ascenderá a Bs 4.294 millones


EL PRESIDENTE DE LA ABC, DURANTE UN VIAJE REALIZADO A LAS OBRAS QUE CONECTARÁN A BOLIVIA CON LOS PUERTOS PERUANOS.

La Administradora Boliviana de Carreteras destinará un presupuesto de Bs 4.294 millones para la construcción de infraestructura vial en el país, anunció este fin de semana el presidente ejecutivo de la entidad, Luis Sánchez.

Dijo que el sistema vial es de 16.000 km de carreteras que permitirán integrar el país. De dicho monto, un 10 por ciento debe descontarse para gastos corrientes, según el informe de rendición de cuentas que presentó recientemente la ABC.

Sánchez participó en la inauguración del tercer tramo de la carretera "Héroes del Pacífico" que el Gobierno construye desde hace cinco años para unir La Paz con la frontera Hito IV y de esta población hacia Tacna e Ilo en el Perú.

"Cumplimos la misión encomendada por el Gobierno para integrar el país con los puertos del Pacífico", sostuvo el Ejecutivo. Explicó que el financiamiento del tercer tramo que tiene 27,5 kilómetros asciende a 65 millones de los cuales un 60 por ciento fue financiado por la Corporación Andina de Fomento. (CAF). La obra estaría en condiciones de ser inaugurada en los próximos 12 meses, precisó.

Destacó la participación de las organizaciones comunitarias y de las provincias paceñas que hicieron posible facilitar el trazo de la vía que en el lado boliviana tiene 196 kilómetros.

El presidente Evo Morales que inauguró la construcción del tramo este fin de semana estimó que el costo de construcción de 1 kilómetro en la región altiplánica tiene un valor que oscila entre $us 500 a $us 600 mil. "Estas tierras son planas con algunas serranías pero en general los costos son razonables", dijo el primer mandatario a los pobladores de Nazacara distante a 90 kilómetros al suroeste de la sede de gobierno que celebraron la firma del contrato de la ABC con la empresa Capiri que se hará cargo de la obra teniendo un plazo que se prolongará hasta el 14 de julio del 2014

Recordó que en el pasado, el costo por esa misma extensión tuvo un valor de $us 4 millones refiriéndose a la carretera Cotapata - Santa Bárbara en los Yungas de La Paz. Mientras que el costo del tramo Santa Bárbara - Caranavi oscila entre los $us 800.000 por kilómetros en razón a la presencia de serranías y otros accidentes geológicos. La ABC cuenta con 17 paquetes de proyectos para ejecutar en la gestión totalizando 319 kilómetros en los departamentos de La Paz, Santa Cruz, Oruro Chuquisaca, Beni y Santa Cruz de los cuales siete son puentes. Asimismo, existen nuevos proyectos que tienen financiamiento asegurado por una extensión de 834 km en los mismos departamentos muchos de los cuales ya están en proceso de licitación.

El Ing. Javier Gutiérrez de la empresa Supervisora PCA-Icbol explicó que la carretera La Paz-Tacna Ilo, integrará a cuatro provincias de La Paz y que será utilizado el asfalto flexible en la obra.

Sedcam enfrenta cuarenta procesos por irregularidades

La Contraloría General del Estado intervendrá el Servicio Departamental de Caminos (Sedcam) que tiene más de 40 procesos entre penales (6), laborales (9), coactivos (25) y administrativos (sin precisar).

La Contraloría actuará a pedido del gobernador de Cochabamba, Edmundo Novillo quien antes recibió un informe del Ministerio de Transparencia requiriendo una auditoría al Servicio Departamental de Caminos (Sedcam).

La autoridad departamental sostuvo el viernes pasado una reunión con representantes de la Contraloría a nivel nacional y departamental. “Ellos -de Contraloría- han señalado que van a priorizar esta solicitud debido al escándalo generado”, dijo Novillo.

La Gobernación debe formalizar la solicitud a través de una carta para que la entidad fiscalizadora envíe a la brevedad posible un equipo que realice las investigaciones.

“Hemos instruido una estricta aplicación de las sanciones a quienes corresponda”, reiteró Novillo explicando que en reuniones sostenidas con Asesoría Jurídica se investigará e identificará a los responsables y se impondrán las sanciones administrativas, civiles y/o penales.

Luego del informe presentando por Transparencia, tres procesos más fueron iniciados por Asesoría General del Sedcam.

PROCESOS El primero de los procesos será contra los cotizadores acusados de estar implicados en la presentación de proformas de diferentes empresas llenadas con la misma letra.

El segundo referido a la falta de documentación por la compra de 19 mil litros de combustible. “Se solicitó la compra de 19 mil litros, pero no se tiene el descargo de 9 mil litros”, explicó la asesora legal del Sedcam, Teresa Céspedes.

El tercer proceso iniciado recién fue por la compra de llantas cuyas marca y calidad no corresponden a las solicitadas. “En este caso ampliaremos el proceso a las empresas proveedores”, agregó.

PENALES Entre los casos más graves están los seis procesos penales referidos a delitos como incumplimiento de deberes, enriquecimiento ilícito y conducta antieconómica, entre otros, contra exfuncionarios donde también están involucradas personas particulares.

El primero hace referencia al alquiler de un equipo para transportar maquinaria pesada, cuyo descargo no coincide con el verdadero servicio prestado.

El segundo -de incumplimiento de deberes y abuso de confianza- iniciado tras un accidente de tránsito por una persona particular en estado de ebriedad. “En un día de descanso, el sereno se salió de su puesto, y un particular entró y sacó el vehículo”, explicó Céspedes, señalando que hasta la fecha el conductor está desaparecido.

El tercer caso fue abierto luego de encontrar a un funcionario que prestaba un servicio particular haciendo uso de la grúa sin ninguna autorización.

El cuarto proceso tiene que ver con una sanción de Impuestos Nacionales (SIN) que fue cubierta por el Sedcam. Dos exdirectores no presentaron la información requerida por SIN.

El quinto proceso, de falsedad material y uso de instrumento falsificado, fue iniciado contra un exfuncionario que en la compra de una chapa presentó una factura “chuta”.

Finalmente, el sexto caso por incumplimiento de deberes, se debe a una corresponsabilidad de funcionarios que no presentaron un reporte requerido por SIN.

Terceros informó que en el transcurso de la jornada deben incorporarse dos nuevos funcionarios para dar seguimiento y celeridad a estos procesos.

lunes, 8 de abril de 2013

FUNCIONES Y PROCEDIMIENTOS DEL LABORATORIO ITO (LI). - II

El LI debe determinar las tendencias analizando los rangos, promedios y desviaciones, teniendo presente la precisión de los ensayes. En base a los ensayes del LI, el IF debe informar de inmediato cualquier incumplimiento de los resultados con respecto a las exigencias del contrato, indicando las consecuencias si no son subsanadas antes de proseguir con la ejecución de las obras. Además debe determinar la causa de la divergencia. En caso de existir un error sistemático se debe solicitar al LR su intervención para que determine la causa de dicho error. Los ensayes del LI deben ser completamente independientes de los del autocontrol. Por ningún motivo se deben hacer ensayes paralelos u obtener muestras gemelas. En los informes mensuales se debe indicar por lo menos promedio, rangos, número de muestras de autocontrol y LI y las exigencias de cada ítem, comparando, interpretando y comentando los resultados del sistema de control. Debe enviar periódicamente los certificados de ensaye al LR. Debe disponer de toda la información que se genere como consecuencia de su actuación, es decir, visaciones, certificados de ensaye, tablas de controles sistemáticos, etc., en medio magnético u óptico, en el formato que suministre el Laboratorio Nacional de Vialidad. Dicha información debe ser actualizada quincenalmente y enviada al Laboratorio Regional, con copia al LNV.

domingo, 7 de abril de 2013

Bolivia construirá nueva carretera a Perú por “razones geopolíticas”

El presidente Evo Morales anunció este domingo que se construirá una nueva carretera por el “Hito IV” hasta Perú por “razones geopolíticas” ante la negativa de la oligarquía chilena de una salida al mar a Bolivia.

“Por problemas que tenemos con gobiernos de la oligarquía chilena nuestra obligación es integrarnos con Perú por el Hito IV. Esta es una tarea por razones geopolíticas”, dijo.

Morales asistió al municipio paceño de Nazacara (176 kilómetros de La Paz) a la firma del contrato de asfaltado del tramo Chama-Nazacara de 27,4 kilómetros que está en la jurisdicción de la provincia Pacajes del departamento de La Paz.

Explicó que en los próximos meses terminará el estudio a diseño final de la carretera Nazacara-Hito IV de 109 kilómetros hasta llegar a la frontera de Perú.

También se supo que en el lado peruano resta construir 176 kilómetros desde Palca a Hito IV.

El presidente Morales consideró “de prioridad” la construcción del tramo Chama-Nazacara que formará de la carretera La Paz-Hito IV de 285 kilómetros que conectará con Tacna e Ilo en Perú.

“Por razones geopolíticas hemos decidido acelerar, priorizar rápidamente la construcción de este camino hacia Ilo que pasa por Nazacara y por Hito IV”, anunció Morales.

Dijo que tendrá un contacto con el presidente de Perú, Ollanta Humala, para que se construya en el lado peruano el tramo Palca-Hito IV de 136 kilómetros.

Morales sostuvo que es importante respaldar los corredores bioceánicos para que la carga de Brasil que alcanza a unos 200 millones de toneladas pueda llegar por puertos peruanos hasta China y otros países asiáticos.

La construcción del camino Oruro-Pisiga tarda 30 años

La construcción del camino Oruro-Pisiga tarda más de 30 años, como si fuera un proyecto para la eternidad, a pesar de tener solamente 237 kilómetros de distancia, desde la ciudad hasta la población fronteriza que permitirá conectar a Bolivia con la República de Chile, hacia el puerto de Iquique.

El proyecto fue concretado en 1978, después de intensas movilizaciones que lideró el Comité Cívico de Oruro, presidido por David Delgadillo Almaraz, a pesar que las marchas y bloqueos estaban prohibidos, en la última etapa del gobierno de Hugo Banzer Suárez. Sin embargo, en Oruro hubo paro de labores y un reclamo permanente para que se construya la obra.

El proyecto, sin embargo, se ejecutó desde 1983, con el primer tramo de Oruro a Toledo, con 37 kilómetros. La obra tardó en ejecutarse más de cuatro años. Posteriormente, se realizó el tramo Ancaravi-Huachacalla, ubicado casi en el centro de la carretera internacional, en la década del 90. El tramo tardó en construirse en más de cinco años, con constantes movilizaciones de los habitantes del occidente del departamento de Oruro y en medio de problemas.

Después, se construyó el tercer tramo de Huachacalla hasta Pisiga, pasando por Sabaya. Hoy, falta la construcción del cuarto tramo de Toledo hasta Ancaravi, pero el 8 de septiembre de 2011, cuando se iniciaron las obras, el contrato con la empresa Intensus Latinoamericana decía que debía estar concluido este tramo en 26 meses, pero hasta el momento apenas se ha avanzado el 10 por ciento del proyecto.

Son 56 kilómetros del camino, pasaron 19 meses de la firma del contrato y sólo faltan siete meses para la culminación del mismo, pero según la última inspección de las obras, por parte de las autoridades de la Gobernación de Oruro, apenas hay un avance del 10 por ciento. Sin embargo, se otorgó el plazo hasta el 15 de abril, para que la empresa pueda avanzar hasta el 20 por ciento, por lo menos, caso contrario se podría rescindir el contrato con ese consorcio.

El gobernador de Oruro, Santos Tito, dijo que es una preocupación permanente la ejecución de ese proyecto, ya que no se ha podido advertir gran avance, sino más al contrario, poco trabajo. De todas maneras, la Gobernación ha otorgado el último plazo para que la empresa haga ese proyecto, en las condiciones establecidas en el contrato.

La inspección se realizó la pasada semana, con la participación de parlamentarios y asambleístas departamentales que también se muestran preocupados por la lentitud en la ejecución de las obras.

La empresa, formada por bolivianos y españoles, denominada Intensus Latinoamericana se adjudicó la obra del camino Ancaravi-Toledo y la supervisión se encargó a la Asociación Accidental Ancaravi. Los desvíos que existen en el lugar, se encuentran deteriorados, después de la época de lluvias y los transportistas se quejan en forma permanente por la falta de celeridad en la ejecución del proyecto.

El financiamiento de la obra proviene de la Corporación Andina de Fomento. El costo total del proyecto es de 196 millones de bolivianos, mientras que otros 11 millones de bolivianos han sido previstos para la supervisión de la obra, según el informe de la Administradora Boliviana de Carreteras.

La Gobernación de Oruro tiene su contraparte del 15 por ciento en la ejecución del proyecto, pero el plazo para la culminación de la obra terminará en septiembre pasado, pero, según la inspección, parece que no habrá otro remedio que la rescisión del contrato, ya que hasta la fecha apenas existe un avance menos del 20 por ciento.

El camino Oruro-Pisiga permitirá la importación y exportación de productos por el puerto de Iquique, Chile, y facilitará el traslado de mercaderías y alimentos desde el Brasil, con destino a los países asiáticos.

Según el proyecto inicial, de los 56 kilómetros, 42 tendrán pavimento rígido y 14 kilómetros será con tratamiento superficial doble.

Oruro inició sus movilizaciones, para demostrar la factibilidad del proyecto, en 1956, con diversas caravanas que recorrieron en vehículos, por las sendas que permitían llegar hasta Pisiga y después hasta Iquique. El gran promotor de esa iniciativa fue Josermo Murillo Vacarreza.

sábado, 6 de abril de 2013

FUNCIONES Y PROCEDIMIENTOS DEL AUTOCONTROL. - II

2.- Procedimiento. Previo al inicio de la construcción de las obras, la Empresa Constructora debe presentar al Inspector Fiscal (IF) un listado con el personal, equipos y elementos que dispondrá el laboratorio de autocontrol, el que debe ser consecuente con las necesidades de la obra y basado en lo siguiente:
1 El personal debe cumplir con las exigencias de idoneidad establecidas en el contrato y estar debidamente calificado y acreditado por las respectivas licencias de Laboratorista Vial.
2 Los equipos deben cumplir con los requisitos de las normas pertinentes, avalados con los certificados
de calibraciones vigentes.
3 Como elementos de consulta debe tener las especificaciones técnicas del contrato, Volumen N° 5 del
Manual de Carreteras, la última versión de este Volumen N° 8 con los métodos de ensaye y todo otro
documento que emane del contrato.
4 Debe disponer de movilización propia que le permita a los laboratoristas trasladarse en forma oportuna e independiente a los lugares de medición.
5 Debe contar con un recinto para su uso exclusivo y de dimensiones adecuadas acorde a la frecuencia de ensayes y equipamiento.
6 Debe someter a consideración del IF un plan general de trabajo en el cual se incluya un organigrama
con el cargo por desempeñar y el grado de responsabilidad de cada uno de los componentes, en base a un
plan de trabajo que considere la magnitud de la obra, equipos y maquinarias empleados en la construcción
de cada partida.
En la etapa de producción debe informar los resultados de todos los controles a la ITO, para su conocimiento, lo que podrá ser vía Manifold.
En la etapa constructiva informar a la ITO inmediatamente después de obtenidos los resultados de los ensayes, todos los controles definitivos de la porción de obra terminada en el día, para que la ITO programe
oportunamente su intervención, de acuerdo con el numeral 2 de 8.003.3.
Resumir la información del párrafo anterior mediante certificados de ensaye, presentando dicha
información quincenalmente a la Inspección Fiscal (IF) y al Laboratorio Regional, con el fin de oficializarla y
que quede entre los antecedentes del contrato. La IF, a solicitud del Laboratorio Regional, podrá fijar otra
frecuencia dependiendo de la magnitud y tipo de obra. Si por cualquier circunstancia fuera necesario
efectuar ensayes no especificados en el contrato, éstos deben realizarse en Laboratorios previamente
calificados por el Laboratorio Nacional de Vialidad.
2.7 Debe disponer de toda la información que se genere como consecuencia de su actuación, es decir,
visaciones, certificados de ensaye, tablas de controles sistemáticos, etc., en medio magnético u óptico, en el
formato que suministre el Laboratorio Nacional de Vialidad. Dicha información debe ser actualizada
quincenalmente y enviada al Laboratorio Regional, con copia al LNV.

viernes, 5 de abril de 2013

FUNCIONES Y PROCEDIMIENTOS DEL AUTOCONTROL. - I

Funciones. El Contratista deberá instalar, por su exclusiva cuenta, un laboratorio de faenas de autocontrol provisto de todos los equipos y elementos necesarios para efectuar los ensayes y análisis del control de calidad de los materiales y obras por construir. Todo lo anterior,de acuerdo al Tópico 5.106.104
Laboratorio de Faenas para Autocontrol del Volumen Nº 5 versión 2003. Al dimensionar este laboratorio se deberá considerar la disponibilidad de equipos en cantidad suficiente para que también pueda emplearlos el personal de la Inspección Fiscal y/o la Asesoría a la Inspección, sin ningún tipo de limitación ni demoras.
La Inspección Fiscal revisará su funcionamiento y tendrá libre acceso a las pruebas y ensayos que practique el Contratista y ordenará sobre la correcta aplicación de las normas, como asimismo del buen uso de todos los elementos de control.
La función principal del laboratorio de autocontrol será avalar el cumplimiento de las especificaciones en cada fase constructiva, mediante un control sistemático que cubra todas las etapas del proceso constructivo y que permita enmendar, oportunamente y durante su ejecución, cualquier deficiencia que se detecte con el menor costo posible. Es decir, el mayor control debe estar dirigido a los procesos de producción, tales como control de la cinta en los acopios, ensayes de hormigón a temprana edad, etc.

ABC invierte $us 14 millones en ampliar tramo bioceánico

El tramo carretero Santa Cruz-Warnes -que integra el corredor bioceánico Santa Cruz-Puerto Suárez que vincula a Bolivia con Brasil, es ampliada tres metros de ancho en ambos carriles.

El proyecto que permitirá un mejor flujo del transporte liviano y principalmente de los camiones que llevan productos al mercado interno y hacia puertos de Chile y Brasil, se hace realidad gracias a un crédito de $us 14 millones del Banco de Desarrollo de América Latina, anteriormente Corporación Andina de Fomento (CAF).

La ampliación de carriles se enmarca en el programa de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) denominado ‘puesta en punto’.

En el proyecto participa como contraparte la Gobernación de Santa Cruz con un 30%, según el gerente regional del Centro Este de la ABC, Ademar Rocabado.

El trabajo contempla la rehabilitación del tramo en los carriles de ida y vuelta en un plazo de 12 meses. La firma encargada de la construcción es la empresa cruceña Génesis.

Los transportistas exteriorizaron su beneplácito. Sin embargo, piden que se dé prioridad al trabajo de mantenimiento, pues hay más de una treintena de baches grandes en la ruta que ocasionan problemas.

Precisamente ayer se recorrió el tramo y se observó que hay ondulaciones y baches desde el kilómetro siete y se extiende a lo largo de la ruta.

“Hay que pisar el acelerador a fondo. Necesitamos la ampliación de la carretera, mucho más por el tema de seguridad”, dijo el presidente de la Cámara de Transporte del Oriente (CTO), Erlan Melgar.

Arborización e iluminación

El alcalde de Warnes, Mario Cronenbold, aplaudió el inicio de las obras en la vía pues habrá un nuevo resellado de las dos vías además de ampliar el retén del km 17.

Adicionalmente, se prevé arborizar toda la ruta con 20.000 plantines, para lo cual la Alcaldía donó 5 hectáreas a la ABC.

Cronenbold anunció una inversión de Bs 1,5 millones para iluminar la vía. El tendido se hará con un sistema de grapa que evitará el robo de cables.

La obra también mejorará el flujo de motorizados.

La ABC informó de que se lanzó la licitación para contratar a la supervisora de la construcción de la doble vía Montero-Yapacaní

Cifras



$us 14
Millones
Es el crédito de la CAF para ampliar la vía Santa Cruz-Warnes.

27.000
Unidades
Es el flujo de rodados por día en la ruta Santa Cruz-Warnes.

$us 122
Millones
Es el financiamiento del BID para la doble vía hasta Yapacaní.

La carretera al norte y otros tramos





Warnes-Montero
En la gestión 2010 la ABC entregó la doble vía Warnes-Montero en Santa Cruz, de 23 kilómetros con una inversión de $us 18 millones.

Santa Cruz-Cotoca
El 7 de diciembre de la pasada gestión se inauguró la doble vía Cotoca-Santa Cruz de 29,7 kilómetros, con una inversión de $us 37 millones.

Vía A Trinidad
La carretera desde Cotoca hasta Pailón registra cientos de baches. La vía hacia Trinidad está en peores condiciones, según los transportistas.



Vía Antigua A Cochabamba
Según la CTO hay decenas de baches en la doble vía a La Guardia. También se presentan problemas en La Angostura.

El Nuevo Proyecto
La construcción de la doble vía Montero-Yapacaní-Cristal Mayu demandará una inversión estimada de $us 481 millones.

jueves, 4 de abril de 2013

SISTEMA DE CONTROL DE CALIDAD

DESCRIPCION GENERAL.
La regionalización de la administración pública ha entregado a las regiones, la ejecución de las tareas y al nivel central, la parte normativa, capacitación, investigación y supervisión. Por otra parte, la subsidiariedad ha entregado a la empresa privada la responsabilidad de establecer y mantener un autocontrol permanente de sus obras, sin perjuicio del control normal fiscal. Este cambio en la política de control de calidad de obras viales ha inducido a la empresa constructora a efectuar la mayoría de los ensayes de control, manteniendo la parte fiscal los ensayes receptivos, especialmente los de las capas de rodadura y los ensayos de verificación del autocontrol, este último, frecuentemente reforzado con Asesorías del área privada contratadas para tales efectos.
Para dar cumplimiento a lo anterior, la Empresa Constructora debe implementar, de acuerdo a especificaciones, un laboratorio de faena con equipo y personal adecuado y suficiente, siendo su objetivo básico controlar las distintas fases de confección de las obras, en especial las de producción, e informar oportunamente a los jefes respectivos de la empresa del estado de calidad de la obra ejecutada a fin que,
de ser necesario, adopten las medidas correctivas con el menor daño posible. Una vez asegurada que la fase está confeccionada a plena concordancia con las especificaciones técnicas, debe informar de los  resultados de los ensayes y análisis a la Inspección Técnica de la Obra (ITO), equipo que conforma el Inspector Fiscal, además de las asesorías de Inspección si las hay, con su laboratorio y equipos de topografía
Esta modalidad de control implica que la ITO debe contar con un equipo profesional dedicado al control de calidad de la gestión del laboratorio de autocontrol. Este equipo, denominado Laboratoristas de la ITO, deberá desarrollar su función en el local designado en las especificaciones técnicas y realizará ensayes selectivos en obras que le sirvan de referencia para evaluar el trabajo de autocontrol.
Al margen de estos dos niveles de control existe en cada obra una instancia superior, constituida por el Laboratorio Regional en forma directa o a través del Provincial, cuyo objetivo básico debe ser el mantener
vigente la confiabilidad del sistema ya descrito.
En la eventualidad que un contrato determinado no considere asesoría particular en el control de obra, el Laboratorio Regional o Provincial deberá asumir las funciones del Laboratorio de la ITO. 
En este sistema de control de calidad, el Laboratorio Nacional de Vialidad tiene como función primordial la supervisión general del mismo y la calibración de los equipos. Además debe asesorar a la comisión receptora de las etapas, provisoria o definitiva de las obras, ya que ésta es la única encargada de recibir los ítems especificados en base a los antecedentes recolectados por la ITO (ensayes autocontrol e ITO).

miércoles, 3 de abril de 2013

FRAGMENTACION MULTIPLE

Descripción Area superior a 0,1 m2 y hasta losas completas que presentan múltiples grietas abiertas que dan origen a numerosos trozos separados
  Causas Posibles: Corresponde a una etapa de deterioro muy avanzado de grietas de esquina, grietas longitudinales o transversales o una combinación de ellas; normalmente por las grietas penetra el agua, por lo que también se da la surgencia de finos.
  Niveles de Severidad : Se debe considerar siempre como un deterioro de severidad alta.
  Medición : Determinar el número (Nº) de zonas afectadas y la superficie (m2) de cada una de ellas.
  Reparación : Reparar según la Operación 7.305.2 ó 7.305.3 Reparación en Todo el Espesor, Volumen N° 7 del Manual de Carreteras, reemplazando longitudinal y transversalmente toda la zona afectada. Reconstruir la junta de contracción, cuando corresponda

martes, 2 de abril de 2013

Detienen a ejecutivo de Vías Bolivia en estado de ebriedad por allanamiento y lesiones



El director general de Vías Bolivia, José Luis Villazante, fue detenido esta mañana en celdas de las Fuerza Especial de Lucha Contra el Crimen (FELCC), en estado etílico y acusado por allanamiento y lesiones.

Según informe de esa repartición policial, Villazante llegó a esas instalaciones al promediar las 10 de la mañana.

Se supo que el referido funcionario fue denunciado por vecinos debido a que se subió al tejado de casas colindantes con el inmueble donde está la oficina regional de Vías Bolivia, en su afán de salir a toda costa para no ser encontrado dentro junto a otros funcionarios libando bebidas alcohólicas.

Fuentes de la FELCC informaron que Villazante también habría agredido a una persona antes de ser detenido en el barrio Salamanca.

Mientras tanto, el ejecutivo continúa detenido a la espera de que se le inicie una investigación por parte de la Fiscalía de Distrito.

TEXTURA INADECUADA

Descripción Carencia o pérdida de la textura superficial necesaria para que exista una fricción adecuada entre pavimento y neumáticos.
  Causas Posibles: No se terminó con textura adecuada. Hormigón mal dosificado o mala calidad de la arena. Exceso de mortero en la superficie por mucha vibración o mala dosificación. En climas frío, acción combinada del tránsito con los ciclos hielo- deshielo, cuando el hormigón tuvo una mala terminación superficial o no tiene aire incorporado.
  Niveles de Severidad : No pueden establecerse a partir sólo de una inspección visual; debe graduarse en función de la reducción que experimente la resistencia al deslizamiento (coeficiente de fricción).
  Medición : Establecer y localizar los tramos o superficies (m2) que presentan el problema.
  Reparación : Cepillar la superficie del pavimento. Colocar un sello de fricción garantizando la adherencia con el pavimento. Construir un micropavimento garantizando la adherencia con el pavimento.

lunes, 1 de abril de 2013

24 denuncias de irregularidades sobre el Sedcam

Son 24 las denuncias de presuntas irregularidades que se presentaron contra el Servicio Departamental de Caminos (Sedcam), entre 2011 y 2012.

Las denuncias se conocieron luego de que el Ministerio de Transparencia detectara compras con sobreprecio y solicitara acciones legales. La Gobernación se ha comprometido a cumplir con las recomendaciones.

Sólo entre 2011 y 2012 se presentaron alrededor de 24 denuncias en contra de funcionarios jerárquicos y subalternos de Sedcam, que actualmente se hallan en proceso de investigación.

De acuerdo con los mismos documentos, en 20 de las denuncias se determinó iniciar procesos administrativos, auditorías y emitir llamadas de atención en contra de los funcionarios. En tanto, cuatro fueron desestimados sin una mayor investigación.

Entre las denuncias presentadas están: el uso de maquinaria pesada del Sedcam en trabajos de la empresas AMVI y OAS, la compra de llantas para los campamentos que no cumplían con las especificaciones técnicas, irregularidades en la reparación de los motorizados, la adquisición de repuestos y la licitación del aceite térmico.

A estos casos se suma una denuncia de una diputada sobre irregularidades en la compra de asfalto, para la ruta Tarata-Cruce Angostura, en la zona de Kaluyo. También, se incluye un reporte sobre el ingreso de empresas privadas a los campamentos del Sedcam, en Aiquile; el uso de maquinaria en actividades externas y el abandono de equipos en la zona de Zofraco.

Además, del uso de las computadoras del Sedcam por parte de personas ajenas y la presunta compra de radios en mal estado.

Los datos salieron a la luz a pocos días de que el Ministerio de Transparencia presentara un informe recomendando el inicio de acciones legales en contra de los responsables de las adquisiciones con sobreprecio y una auditoría externa de los ítems de compras menores y mayores.

El gobernador Edmundo Novillo manifestó, luego de una reunión con el Sindicato de Trabajadores de Sedcam, que cumplirá con las recomendaciones del Ministerio de Transparencia en lo relacionado a las denuncias de sobreprecio y que esperará que culminen los procesos administrativos para llevar a los presuntos responsables ante la Fiscalía.

“Hemos coincidido en que deben llevarse adelante las cuatro recomendaciones de Transparencia, nadie puede impedirlas ni estorbar; más bien, deben aportar para identificar a los responsables”, dijo Novillo.

De hecho, uno de los pedidos realizados al nuevo director del Sedcam, Adalit Vargas, es aplicar las recomendaciones.

La nueva lista

El Ministerio de Transparencia detectó que el Sedcam compró fierros, gatas, neumáticos y otros equipos con sobreprecio, entre 2011 y 2012.

De acuerdo con el informe, durante la gestión de Edwin Herbas se adquirieron varios ítems con precios sobredimensionados. Entre las compras observadas están los fierros estriados a 69 bolivianos, cada uno, cuando su precio comercial es de 22 bolivianos.

En lista de denuncias que se conoció recientemente está una queja en contra el exdirector del Sedcam, Edwin Herbas, por obligar presuntamente a un funcionario a cometer un acto de corrupción en licitación de aceite térmico. El hecho derivó en la suspensión de Herbas por 20 días.

Otra de las denuncias tiene que ver con la adquisición de una planta móvil de asfalto aglomerado para el Sedcam.

En este caso se sugirió la realización de una auditoría al proceso de contratación y adjudicación.

Falta de capacidad de empresa provoca retraso en la carretera Toledo-Ancaravi

El informe de la empresa Ecoviana, supervisora de la construcción del asfaltado de la vía Toledo-Ancaravi revela que la principal causa para la demora en la ejecución de la obra, está en la maquinaria insuficiente con la que cuenta la Empresa Sociedad Anónima "Vial Ancaravi", para encarar la construcción, muestra de ello es la baja ejecución.

De acuerdo al informe al 15 de marzo preparado por la Empresa Ecoviana, supervisora del proyecto de asfaltado del tramo Toledo- Ancaravi y remitido por la oficina regional de Administradora Boliviana de Carreteras Oruro, muestra que la empresa no ha avanzado y estos son algunos datos.

Hasta el 15 de marzo el Movimiento de tierras seria de 51,7 %. Mientras que las casillas de pavimentación, obras de drenaje, puentes, señalización, obras complementarias, zona de pesaje, zona de peaje, medio ambiente, servicios al ingeniero, están en cero.

Según el mismo informe ésta sería la maquinaria con la que cuenta "Vial-Ancaravi" para la construcción de 56 kilómetros de asfaltado: Tres motoniveladoras (GR 180), una motoniveladora (GR 140), una pala cargadora, tres rodillos lisos, un rodillo pata de cabra.

RESPONSABILIDADES

El asambleísta del Movimiento Sin Miedo (MSM) José Luis Toco, quién reviso el informe, pide responsabilizar a las autoridades que contrataron a la empresa "Vial Ancaravi", que no cumplió el contrato, por lo que existe notable retraso.

"Es necesario encontrar a los responsables que fueron parte de la revisión de documentos y posterior adjudicación a esta empresa que no tiene la mínima capacidad instalada para la ejecución del proyecto", señaló el asambleísta opositor.

El monto del contrato es de 196 millones de bolivianos de los cuales se habría cancelado el 26,2 % según el avance financiero, esto implicaría 51 millones de bolivianos aproximadamente y el avance físico es del 10 %, "un verdadero engaño al departamento", según Toco.

El intento de recisión de contrato presentado el pasado 19 de marzo a la Empresa Sociedad Anónima "Vial Ancaravi", sería una reacción tardía.

"Desde nuestro punto de vista muy tarde, cuando la población y los beneficiarios en su debido momento denunciaron que no existía avance en el proyecto, esto solamente puede ocurrir en nuestro departamento por la ausencia de autoridad, falta de conocimiento y la mediocridad para llevar adelante la gestión departamental", expresó el legislador departamental.

El tramo Toledo-Ancaravi contempla 56 kilómetros, que forman parte de la carretera bioceánica que une a Bolivia con Chile, tiene un ancho de plataforma de 10 metros, ocho metros para las vías con dos carriles y un metro a cada lado para las bermas. La obra es ejecutada por la Sociedad Anónima "Vial Ancaravi", con un presupuesto de 196 millones de bolivianos, de los cuales el 85 % corresponde al financiamiento de la Corporación Andina de Fomento (CAF) y el 15 % al Gobierno Autónomo Departamental de Oruro.

SURGENCIA DE FINOS

Descripción En algunos casos se forma un pequeño pozo o bache en la berma, al borde del pavimento, en otras situaciones después de pasado algún tiempo de terminada la precipitación, el fenómeno queda de manifiesto por una depositación de suelos finos sobre la superficie y alrededor del lugar por donde fueron expulsados.
Causas Posibles: Cuando existe agua entre el pavimento y la base o ésta se encuentra cercana a la saturación, el tránsito, en especial los vehículos pesados, producen un efecto de succión y luego bombeo que erosiona material fino de la base. El fenómeno es especialmente activo cuando la trasmisión de las cargas entre losas es inadecuado.
Niveles de Severidad : Cuando el fenómeno se manifiesta sin dejar un pozo o bache no pueden aplicarse niveles de severidad. La severidad de los pozos o baches es la siguiente: Baja: cavidad entre pavimento y berma < 50 mm Media: 50 cavidad entre pavimento y berma 150 mm Alta : cavidad entre pavimento y berma > 150 mm
  Medición : Establecer el número (Nº) de juntas y grietas y la longitud (m) de borde del pavimento, en que ocurre el problema, localizándolas en el sentido transversal (distancia desde el borde externo del pavimento) y la longitud (m) en que se presenta. En el caso de los pozos, establecer el (Nº) y localización, clasificados por nivel de severidad.
Reparación Cuando el fenómeno ha originado algún deterioro, éste debe repararse de acuerdo a su tipo y nivel de severidad

Gobernación, ABC y Obras Públicas firman preacuerdo para garantizar construcción de puente

La Gobernación de La Paz, la Administradora Boliviana de Carreteras y el Ministerio de Obras Públicas firmaron el domingo un preacuerdo para garantizar la construcción de un puente sobre el estrecho de Tiquina, en el lago Titicaca, y para ejecutar proyectos alternativos que favorezcan a los lancheros, informaron fuentes oficiales, según la estatal ABI.

El gobernador César Cocarico informó que el documento fue rubricado para demostrar la seriedad y la responsabilidad en ese ofrecimiento, que realizó hace cuatro años el presidente Evo Morales y que está vigente como una solución al bloqueo de comunarios de la provincia Manco Kapac, que demandan la construcción de puentes trillizos en el Lago Menor, emprendimiento calificado por el Gobernador de ‘irracional e inviable’.

"Estamos dispuestos, lo hemos estado hace cuatro años, y si querían algo escrito ahí lo tienen lo único que queremos es que consensuen con los barqueros y lancheros", explicó a los periodistas.

El Gobernador de La Paz informó que tras el acuerdo con los lancheros y barqueros se realizará el estudio a diseño final y posteriormente se construirá el puente tomando en cuenta la ‘voluntad política’ del Presidente que -recordó- cuando ofrece algún proyecto cumple.

Por otra parte, denunció que la movilización y el bloqueo en inmediaciones de Tiquina, que ha dejado grandes perjuicios, tiene afanes políticos, al revelar que las entidades pertinentes certificaron la militancia política de uno de los alcaldes con el Movimiento Sin Miedo (MSM).

Además, dijo que el Ejecutivo provincial intenta ‘religitimizarse’ como dirigente de esa región después que no pudo explicar porque portaba 200 mil bolivianos el año pasado cuando participaba en una reunión en La Paz.

"El fondo es político, tenemos un documento donde se certifica que el que promociona es un alcalde del MSM. Quería llevarnos a un punto, luego secuestrarnos para que firmemos cualquier documento, otro es la religitimización de un dirigente que se hizo pescar con 200 mil bolivianos", sustentó.

Por otra parte, informó que todos los peregrinos que se trasladaron al Santuario de Copacabana fueron trasladados gratis desde esa población a Tiquina en gestiones con la Armada boliviana que habilitó varias embarcaciones para ese propósito.

Precisó que el sábado se trasladaron a 400 peregrinos y el domingo a más de 1.000.