jueves, 29 de marzo de 2012

Entregan carretera Cotagaita-Villazón

La entrega del eje carretero Cotagaita-Tupiza-Villazón, beneficiará a más de 60 mil habitantes de municipios del sudoeste de Potosí que ahora disponen de una vía asfaltada que facilitará el acceso a varias poblaciones, posibilitará el transporte de productos agrícolas y brindará la alternativa de desarrollar la actividad turística en la zona.

Financiamiento de la CAF. Financiada por la Corporación Andina de Fomento (CAF), la obra de 169 kilómetros de longitud está formada por dos tramos específicos: Cotagaita-Tupiza y Tupiza-Villazón. La vía permitirá la conexión de estas localidades con la vecina Argentina aportando al intercambio comercial, la integración regional, el comercio bilateral y el turismo, conduciendo a una mejora en los índices de productividad y calidad de vida de sus habitantes. /ANF

ALCANTARILLAS DE TUBOS: Descripción y Alcances

La operación se refiere a la construcción de alcantarillas y sifones de tubos de metal corrugado u hormigón, con el propósito de reponer, reemplazar, alargar o complementar las existentes.

miércoles, 28 de marzo de 2012

Quedan tres kilómetros para concluir el tramo carretero Huachacalla-Pisiga

Solo restan tres kilómetros para concluir el tramo carretero Huachacalla-Pisiga que conecta al departamento con el vecino país de Chile, la entrega de esta importante obra se realizará el 5 de abril con la presencia del primer mandatario del Estado Evo Morales, autoridades departamentales, municipales y originarias del sector.

Esta información la dio a conocer el presidente de la Comisión de Infraestructura de la Asamblea Legislativa Departamental quien en recientes días se reunió con el presidente del Estado para concretar la entrega del tramo Huachacalla – Pisiga, que a la fecha tiene un avance físico del 97 %.

"Debemos indicar que el 5 de abril se realizará la entrega provisional de esta carretera conmemorando el aniversario de la provincia Sabaya, todavía faltan algunas bermas, señalizaciones, se prevé que todo esto termine a finales de abril, además por razones de mantenimiento se comenzará a utilizar en 20 días" manifestó.

Explicó que esta carretera debía concluir en diciembre de la pasada gestión pero existieron retrasos por las inclemencias del tiempo, ya que las lluvias no permitieron que se ejecute el cronograma establecido, además en la provisión de cemento.

El tramo Huachacalla-Pisiga tiene un costo de 29.764.183.36 dólares financiados por la Corporación Andina de Fomento (CAF) con un 82,65 % y el Gobierno Autónomo Departamental de Oruro con 17,35 %, tiene una longitud de 72,40 kilómetros,

En cuanto al tramo carretero Toledo-Ancaravi, señaló que se pedirá que este trabajo se agilice ya que es el tramo faltante para concluir con la carretera bioceánica, este tamo se retrasó por diferentes aspectos administrativos entre la empresa y la Administradora Boliviana de Caminos (ABC), sin embargo estos aspectos ya fueron subsanados por lo que la empresa se comprometió a concluir en 24 meses como establece el contrato.

Por otra parte el asambleísta informó que de forma paralela a la entrega de este tramo, el Gobierno Municipal de Sabaya entregará obras que son parte del Programa "Bolivia Cambia, Evo Cumple", además que la Corporación Andina de Fomento (CAF) destinó un presupuesto para la restauración de la iglesia colonial de este municipio.

Vertederos para el Control de Cárcavas.

La operación incluye la provisión de los materiales y todos los trabajos necesarios para confeccionar los vertederos y tableros horizontales y anclarlos firmemente al suelo.





Se medirá por unidad (N) de vertedero confeccionado, lo que incluye la pantalla vertical y el tablero horizontal.

martes, 27 de marzo de 2012

VERTEDEROS PARA EL CONTROL DE CARCAVAS: Procedimientos de Trabajo.

La disposición general de un vertedero tipo se muestra en la Lámina 7.303.12.

Los rollizos que se utilicen para formar la pantalla vertical deberán hincarse firmemente en el terreno, de manera que resistan los empujes de las tierras. La profundidad de hincado mostrada en la Lámina 7.303.12 es tentativa
y deberá ser ajustada a las condiciones específicas del terreno. Si para realizar esta labor se requiere excavar previa- mente, los espacios excavados y no ocupados por los rollizos deberán rellenarse con gravas arenosas compactadas por capas, o con otro material que garantice la calidad del empotramiento y la estabilidad de la obra.

La pantalla vertical misma deberá también insertarse, como mínimo unos 0,20 m dentro del suelo que forma las paredes laterales del cauce o erosión.

Asimismo, el piso por construir inmediatamente aguas abajo del vertedero deberá anclarse firmemente al suelo a fin de evitar que sea arrastrado por las aguas.

Las piezas de madera se afianzarán entre sí con amarras de alambre o con clavicotes, que cumplan con lo especificado en 7.303.1202. Los intersticios que queden en la pantalla vertical deberán calafatearse, para lo que se podrá utilizar tela de yute u otro material similar.

Cuando los trabajos especificados dejen un remanente de materiales, éstos deberán trasladarse a botaderos autorizados; el tratamiento en el botadero se ajustará a lo dispuesto en la Sección 7.207, Especificaciones Ambientales Generales para el Mantenimiento de este Volumen. Asimismo, si los trabajos se realizan sin interrumpir el tránsito del camino, antes de iniciarlos deberán adoptarse las medidas que se señalan en la Sección 7.205, Seguridad Durante los Trabajos, de este Volumen.

lunes, 26 de marzo de 2012

VERTEDEROS PARA EL CONTROL DE CARCAVAS: Materiales

La madera será redonda (rollizos), sana, libre de pudrición y grietas, salvo las de secado. Los postes por hincar tendrán como mínimo 150 mm de diámetro y 100 mm los rollizos por colocar longitudinalmente. Estos diámetros deberán mantenerse aproximadamente igual en toda la longitud; las piezas serán sensiblemente rectas y sin torceduras, de manera que no se desvíen en más de 50 mm en 3 m respecto de una línea recta. En todo caso las dimensiones y rectitud deberán asegurar que al colocarlas adosadas longitudinalmente no quede ningún espacio libre mayor que 30 mm entre ellas.

Las maderas se afianzarán entre sí mediante amarras con alambre galvanizado de 2,4 mm de diámetro y/ o clavicotes de 8 mm de diámetro.

Los intersticios entre rollizos se calafatearán con una tela de yute u otro material similar.

ABC adjudica a Corsan tramo II de la doble vía La Paz-Oruro

La empresa Corsan Corviam se adjudicó la construcción del tramo II de la doble vía La Paz-Oruro, cuyo proceso de contratación está en curso, informó a Cambio el secretario general de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Antonio Mullisaca.

El segmento vial que vincula a las poblaciones Mantecani y Lequepampa fue dividido en dos subtramos que poseen cerca de 38 kilómetros cada uno, división que se hizo para acelerar los tiempos de ejecución de la obra.

“El primer subtramo, que está más cerca de Mantecani, La Paz, fue adjudicado al consorcio boliviano español Corsan Corviam por un costo de 49 millones de dólares, y el segundo subtramo, que está más cerca de Lequepampa, Oruro, también se adjudicó el mismo consorcio por un monto de 57 millones de dólares”, indicó Mullisaca.

El tiempo de ejecución de la obra es de 27 meses, por lo cual la ABC prevé que el proyecto se concluya a mediados de 2014.

El consorcio ya presentó la boleta de garantía por el 7% del total del monto del contrato y entrará en vigencia cuando se realice la firma, pactada para el 29 de marzo.

Agregó que el seguimiento a los avances de la obra estará a cargo de los departamentos de control y fiscalización de la ABC, ya que el Gobierno pretende entregar la doble vía La Paz-Oruro hasta finales del año 2014.

El control supone la posibilidad de aplicar multas a la constructora ante posibles retrasos, según los compromisos y el cumplimiento del calendario mensual.

Antecedentes

La división del tramo II en dos subtramos se efectuó luego de que en noviembre de 2011 la ABC rescindió el contrato con Brabol, la primera firma adjudicataria de la obra, recordó Mullisaca.

La determinación gubernamental fue asumida ante el retraso e incumplimiento de la empresa en los plazos de avance de obras, que llegaron hasta el 12% de desfase.

Cuando se firmó el contrato con esta empresa se tenía previsto que el tramo estuviera concluido entre febrero y marzo de 2014.

Tras la recesión del contrato y por el perjuicio ocasionado, la ABC ejecutó la boleta de garantía de Brabol, cuyo monto ascendía a 6 millones de dólares.

Al momento, la ABC concilia saldos con esa firma por la ejecución de trabajos de octubre y noviembre de 2011.

El total de las obras que ejecutó Brabol llega al 2,3% de avance. La firma efectuó actividades de desbroce, es decir, limpieza del terreno, además de algunas construcciones de terraplén.

Agregó que durante el proceso de construcción del tramo vial, la empresa no pidió ningún anticipo porque tampoco contaba con un respaldo de boleta de garantía que iguale al monto solicitado.

Avances

El tramo I que une Senkata y Mantecani tiene un grado de avance superior al 20% y está dentro del cronograma establecido.

La empresa adjudicataria solicitó al Gobierno un anticipo de 17 millones de dólares para comprar el asfalto para la vía nueva y para la reconstrucción de la antigua. ABC estima que a finales de abril se comenzará a poner la carpeta asfáltica.

En el tramo III, la empresa constructora Cartellone también está en el proceso de compra del asfalto. Se estima que a finales de abril y principios de mayo se realice la imprimación (base de alquitrán que se coloca antes de poner el asfalto) para proceder a su asfaltado.


DATOS

• La doble vía La Paz-Oruro se dividió en tres tramos que fueron adjudicados a distintas empresas para su ejecución.

• El tramo I, entre Senkata y Mantecani, posee 70 kilómetros y se adjudicó a la empresa constructora boliviana costarricense Santa Fe.

• El tramo II de la carretera, entre Mantecani y Lequepampa, cuenta con 77,4 kilómetros y se encuentra en proceso de contratación luego de que se rescindiera el contrato con la primera firma adjudicataria, que fue Brabol.

• El tramo III está comprendido entre Lequepampa y la Rotonda de Casco del Minero (Oruro) y posee una extensión de 55 kilómetros. La ejecución de este tramo vial está a cargo de la empresa Cartellone.

domingo, 25 de marzo de 2012

Falta de consenso posterga construcción de Puente

La presidenta del Barrio 1° de abril, Tania Gutiérrez, denunció que la familia de Fernando Ortiz habría adquirido terrenos por donde se tiene previsto pasaría la vía, además de existir construcciones que no permitiría que se proceda con el proyecto del puente y posteriormente de la avenida. Según Fernando Ortiz, propietario de los terrenos en cuestión, explicó que sus predios se encuentran en el lineamiento correcto de la avenida.
En réplica a la denuncia de Gutiérrez, Ortiz señaló que dirigentes del barrio 1° de abril hicieron un propio lineamiento de vías, vale decir trazos de calles y avenidas, los cuales no fueron correctamente diseñados.
Sin embargo, indicó que existe un desnivel para la construcción del puente, por lo que sugirió que la obra sea ejecutado unos cincuenta metros más allá.
En caso de que la sub gobernación de la provincia Cercado aceptará esta propuesta, Ortiz dijo que estaría dispuesto a ceder parte de su propiedad para la construcción del 50% de la avenida y que el otro 50% la cedería la familia Vargas que son sus vecinos.
Por su parte, el Ejecutivo Seccional de la provincia Cercado, Alfonso Lema, reveló que no puede proceder a ejecutar el proyecto del Puente, mientras no se tenga el lineamiento oficial por parte de la Alcaldía.
Aclaró que dicha obra se encuentra registrada en el Plan Operativo Anual (Poa) de este año, pero advirtió que de continuar estas condiciones para su ejecución física, la obra ingresaría al reformulado del mes de junio.
Por su parte, la directora Municipal de Desarrollo Urbano, María Antonieta Rueda, explicó que la Sub Gobernación trato de ejecutar la obra, pero sin tener el informe del lineamiento de la Alcaldía.
Informó que ya se tiene establecido por donde irá la vía, por lo que restaría ahora que entre los vecinos de ambas zonas, puedan llegar a un consenso para construir el puente y la avenida, y los afectados sean reubicados.

ABC adjudica a Corsan tramo II de la doble vía La Paz-Oruro

El segmento vial fue dividido en dos subtramos para agilizar las obras. Tendrá un costo total de 106 millones de dólares y su construcción debe estar concluida a mediados del año 2014.

KAREM GANDARILLAS

Cambio

La empresa Corsan Corviam se adjudicó la construcción del tramo II de la doble vía La Paz-Oruro, cuyo proceso de contratación está en curso, informó a Cambio el secretario general de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Antonio Mullisaca.

El segmento vial que vincula a las poblaciones Mantecani y Lequepampa fue dividido en dos subtramos que poseen cerca de 38 kilómetros cada uno, división que se hizo para acelerar los tiempos de ejecución de la obra.

“El primer subtramo, que está más cerca de Mantecani, La Paz, fue adjudicado al consorcio boliviano español Corsan Corviam por un costo de 49 millones de dólares, y el segundo subtramo, que está más cerca de Lequepampa, Oruro, también se adjudicó el mismo consorcio por un monto de 57 millones de dólares”, indicó Mullisaca.

El tiempo de ejecución de la obra es de 27 meses, por lo cual la ABC prevé que el proyecto se concluya a mediados de 2014.

El consorcio ya presentó la boleta de garantía por el 7% del total del monto del contrato y entrará en vigencia cuando se realice la firma, pactada para el 29 de marzo.

Agregó que el seguimiento a los avances de la obra estará a cargo de los departamentos de control y fiscalización de la ABC, ya que el Gobierno pretende entregar la doble vía La Paz-Oruro hasta finales del año 2014.

El control supone la posibilidad de aplicar multas a la constructora ante posibles retrasos, según los compromisos y el cumplimiento del calendario mensual.

Antecedentes

La división del tramo II en dos subtramos se efectuó luego de que en noviembre de 2011 la ABC rescindió el contrato con Brabol, la primera firma adjudicataria de la obra, recordó Mullisaca.

La determinación gubernamental fue asumida ante el retraso e incumplimiento de la empresa en los plazos de avance de obras, que llegaron hasta el 12% de desfase.

Cuando se firmó el contrato con esta empresa se tenía previsto que el tramo estuviera concluido entre febrero y marzo de 2014.

Tras la recesión del contrato y por el perjuicio ocasionado, la ABC ejecutó la boleta de garantía de Brabol, cuyo monto ascendía a 6 millones de dólares.

Al momento, la ABC concilia saldos con esa firma por la ejecución de trabajos de octubre y noviembre de 2011.

El total de las obras que ejecutó Brabol llega al 2,3% de avance. La firma efectuó actividades de desbroce, es decir, limpieza del terreno, además de algunas construcciones de terraplén.

Agregó que durante el proceso de construcción del tramo vial, la empresa no pidió ningún anticipo porque tampoco contaba con un respaldo de boleta de garantía que iguale al monto solicitado.

Avances

El tramo I que une Senkata y Mantecani tiene un grado de avance superior al 20% y está dentro del cronograma establecido.

La empresa adjudicataria solicitó al Gobierno un anticipo de 17 millones de dólares para comprar el asfalto para la vía nueva y para la reconstrucción de la antigua. ABC estima que a finales de abril se comenzará a poner la carpeta asfáltica.

En el tramo III, la empresa constructora Cartellone también está en el proceso de compra del asfalto. Se estima que a finales de abril y principios de mayo se realice la imprimación (base de alquitrán que se coloca antes de poner el asfalto) para proceder a su asfaltado.


DATOS

• La doble vía La Paz-Oruro se dividió en tres tramos que fueron adjudicados a distintas empresas para su ejecución.

• El tramo I, entre Senkata y Mantecani, posee 70 kilómetros y se adjudicó a la empresa constructora boliviana costarricense Santa Fe.

• El tramo II de la carretera, entre Mantecani y Lequepampa, cuenta con 77,4 kilómetros y se encuentra en proceso de contratación luego de que se rescindiera el contrato con la primera firma adjudicataria, que fue Brabol.

• El tramo III está comprendido entre Lequepampa y la Rotonda de Casco del Minero (Oruro) y posee una extensión de 55 kilómetros. La ejecución de este tramo vial está a cargo de la empresa Cartellone.

VERTEDEROS PARA EL CONTROL DE CARCAVAS: Descripción y Alcances

La operación define los trabajos necesarios para construir, mediante rollizos de madera, vertederos para controlar el escurrimiento de las aguas en suelos erosionables, previniendo o mitigando la formación de cárcavas.

sábado, 24 de marzo de 2012

Defensas Tipo Pata de Cabra.

La operación incluye la provisión de los materiales y todos los trabajos necesarios para confeccionar las defensas tipo pata de cabra y anclarlas firmemente al suelo y entre sí.

Se medirá por unidad (N) de pata de cabra confeccionada, incluyendo el relleno con bolones o piedras, el amarre entre las unidades y la colocación de follaje al pie de las mismas.

viernes, 23 de marzo de 2012

DEFENSAS TIPO PATA DE CABRA: Procedimientos de Trabajo.


La disposición general de una pata de cabra tipo se muestra en la Lámina 7.303.11.

Los rollizos que se utilicen para formar las tres patas del trípode deberán hincarse firmemente en el terre- no, de manera que resistan los empujes de las corrientes de aguas. La profundidad de hincado mostrada en la Lámina
7.303.11 es tentativa, y deberá ser ajustada a las condiciones específicas del terreno. Si para realizar esta labor se requiere excavar previamente, los espacios excavados y no ocupados por los rollizos deberán rellenarse con gravas arenosas compactadas por capas, o con otro material que garantice la calidad del empotramiento y la estabilidad de la obra.

Las piezas de madera se afianzarán entre sí con amarras de alambre, que cumplan con lo especificado en
7.303.1102. Igual procedimiento se seguirá para sujetar la malla a los rollizos, aún cuando también para ello se podrán utilizar grapas de alambre.

La colocación de las piedras o bolones deberá ser cuidadosa, acomodándolas de manera de dejar la menor cantidad de huecos entre ellas.

Por último, las diferentes unidades se amarrarán entre sí con alambre, de manera que trabajen como una unidad, y el espacio entre las plataformas y el terreno se cubrirá con follaje o ramas, de tal modo que los sólidos que arrastre la corriente queden detenidos allí.

jueves, 22 de marzo de 2012

Bolivia y Perú acuerdan la construcción de una carretera binacional

César Cocarico, gobernador de La Paz, Bolivia y Mauricio Rodríguez, presidente regional de Puno, Perú, se reunieron ayer en el distrito fronterizo de Tilali para definir el convenio, según la información del portal de Radio Pachamama del Perú.

Ambas autoridades se comprometieron a realizar los estudios necesarios y la construcción de la obra en tres meses, cuya entrega sería en dos años, según anunciaron los responsables el proyecto comprende cuatro kilómetros.

En el encuentro se ha considerado la posibilidad de habilitar un paso de frontera y un centro de atención binacional entre las poblaciones de Puerto Acosta, Bolivia, y Tilali, Perú.

Tanto Cocarico como Rodríguez destacaron que la obra contribuirá al desarrollo turístico de ambos países en el marco de la integración fronteriza.

DEFENSAS TIPO PATA DE CABRA: Materiales


La madera será redonda (rollizos), sana, libre de pudrición y grietas, salvo las de secado. Los postes por hincar tendrán como mínimo 200 mm de diámetro y unos 3,3 m de largo; los troncos por colocar para conformar la plataforma triangular tendrán como mínimo 150 mm de diámetro y longitudes adecuadas. Los diámetros deberán man- tenerse aproximadamente igual en toda la longitud; las piezas serán sensiblemente rectas y sin torceduras, de manera que no se desvíen en más de 50 mm en 3 m respecto de una línea recta.

Las maderas se afianzarán entre sí mediante amarras con alambre galvanizado de 2,4 mm de diámetro. La malla será galvanizada de 2,4 mm de espesor mínimo, con aberturas no mayores que 100 mm.
Los bolones para rellenar y dar peso al elemento serán piedras de cantos vivos o bolones, de pesos comprendidos entre 3 y 10 kg.

miércoles, 21 de marzo de 2012

DEFENSAS TIPO PATA DE CABRA: Descripción y Alcances

La operación se refiere a la construcción de patas de cabra con el propósito de desviar aguas que, por la dirección del escurrimiento, podrían poner en peligro la estabilidad del camino. La solución debe considerarse sólo como transitoria y destinada a salvar una situación de emergencia.

martes, 20 de marzo de 2012

Peraltamiento de Ribera

La operación se refiere al peraltamiento de riberas utilizando el material del propio lecho fluvial en la vecindad de la obra.

Se cuantificará por metro cúbico (m3) de material que conforma el peraltamiento; la medición se efectuará geométricamente según los perfiles teóricos aprobados.

lunes, 19 de marzo de 2012

Rectificación y Limpieza de Cauce

La operación incluye todos los trabajos necesarios para limpiar y rectificar cauces naturales o artificiales, comprendiendo el transporte de los materiales excavados hacia las riberas a botaderos autorizados, según corresponda, y cualquier otra actividad o trabajo necesario para cumplir con lo especificado.

Se medirá por metro cúbico (m3) de excavación; la medición se efectuará geométricamente según los perfiles teóricos aprobados.

domingo, 18 de marzo de 2012

CONSERVACION DE LECHOS FLUVIALES: Procedimientos de Trabajo

Cuando existe un proyecto de ingeniería, primeramente deberán replantearse los alineamientos y formas generales de los taludes, secciones transversales, trazado horizontal y pendiente media del lecho, de acuerdo con lo que se disponga en el Proyecto. Para ello se colocará un número adecuado de estacas de apoyo y se materializarán los ejes mediante lienzas, tizado u otro método similar aprobado

Los trabajos deberán realizarse utilizando maquinaria de movimiento de tierras. Salvo por necesidad in- eludible de la obra, deberán respetarse los árboles y la vegetación mayor.

Para los peraltamientos de ribera se utilizará material proveniente del propio cauce en la vecindad de la obra. La extracción de material deberá realizarse en conformidad a un plan específico de explotación, elaborado y aprobado antes de iniciar los trabajos. Los rellenos no requerirán de mayor compactación que la producida por los equipos de construcción; la superficie terminada deberá quedar pareja y estable.

Cuando los trabajos especificados dejen un remanente de materiales, éstos deberán trasladarse a botaderos autorizados; el tratamiento en el botadero se ajustará a lo dispuesto en la Sección 7.207, Especificaciones Ambientales Generales para el Mantenimiento, de este Volumen. Si los trabajos implican algún grado de interferencia con el camino, antes de iniciarlos deberán adoptarse las medidas que se señalan en la Sección 7.205, Seguridad Durante los Trabajos, de este Volumen.

sábado, 17 de marzo de 2012

CONSERVACION DE LECHOS FLUVIALES: Materiales

Para la construcción de peraltamientos se utilizará material del propio lecho fluvial, sin mayor procesamiento.

viernes, 16 de marzo de 2012

CONSERVACION DE LECHOS FLUVIALES: Descripción y Alcances

La operación comprende los trabajos de rectificación y limpieza de cauces naturales, en las inmediaciones de un camino con el fin de restituir su capacidad hidráulica y mejorar las condiciones de escurrimiento de las aguas. Incluye también trabajos de peraltamiento de riberas para modificar el escurrimiento de las aguas y evitar inundaciones de terrenos aledaños al cauce.

Cuando no se disponga de un proyecto de ingeniería preestablecido que defina las obras por realizar, antes de iniciar los trabajos se debe, a lo menos, realizar un levantamiento topográfico del área, de manera de tener un elemento que permita medir y cuantificar el movimiento de tierras que se realice.

Esta operación no incluye obras de protección de riberas, cuyas especificaciones pueden encontrarse en la Operación 7.303.16 Defensas Fluviales de Riberas, de este Volumen y en las Secciones 5.207, Defensas Fluviales de Riberas y 5.612, Protección de Taludes con Siembra Controlada, del Volumen N 5 del Manual.

jueves, 15 de marzo de 2012

Transportistas logran acuerdo con ABC y levantan bloqueo en Parotani

La firma de un acuerdo entre representantes del Comité Impulsor y los ejecutivos de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) se garantiza la construcción de la doble vía Quillacollo-Suticollo y se levantaron los puntos de bloqueo en el Valle Bajo de Cochabamba

Tras más de cuatro horas de debates y argumentaciones, se acordó que la licitación de la monumental obra se licitará el 13 de junio y transcurridos 45 días comenzará la ejecución de la anhelada carretera de 18 kilómetros que unirá las áreas urbanas de los municipios de Quillacollo, Vinto y Sipe Sipe.

El convenido fue firmado a nombre del Comité Impulsor por dirigentes del autotransporte, dirigentes cívicos y autoridades municipales, en tanto que por el Gobierno rubricaron el secretario General de la Gobernación, Asterio Camacho, un ejecutivo de la ABC, por cuenta de su presidente, Luis Sánchez y el diputado Javier Santivañez.

Después de la firma, los transportistas y vecinos procedieron a desbloquear la vía, ante la satisfacción de cientos de pasajeros y propietarios de vehículos.

La mesa de diálogo se instaló a las 16:00, en cumplimiento de un compromiso arribado la madrugada de este jueves entre dirigentes del transporte, vecinos y autoridades municipales del Valle Bajo con autoridades y ejecutivos de la Gobernación y la ABC.

El dirigente del Comité Impulsor, Juan Flores Encinas informó que dicha instancia aglutina a más de 40 sindicatos de transportistas, organizaciones vecinales y campesinas, además de autoridades de los municipios de Quillacollo, Vinto y Sipe Sipe, por lo que la protesta correspondió a una decisión de la población y no sólo al autotransporte.

Dijo que la protesta demandó que el Gobierno, a través de la ABC, oficialice el financiamiento de 56 millones de dólares y la fecha de inicio de los trabajos de la doble vía Quillacollo-Suticollo, porque la actual ya cumplió su ciclo de vida y se ha constituido en la “carretera de la muerte” por los múltiples accidentes de tránsito que se registran diariamente.

Flores, informó que el diálogo que se abrió el miércoles por la noche, llegó a fracasar debido a que el secretario General de la Gobernación, Asterio Camacho y un ejecutivo de la ABC, no tenían poder de decisión, pero que el mismo sirvió para verificar la contundencia de la protesta.

TRANSPORTE

Por su parte, el secretario General de la Central del Autotransporte del Valle Bajo, Hugo Cáceres afirmó que las autoridades de Gobierno y ABC confirmaron el financiamiento de la carretera y fijaron la fecha para el inicio de las obras de la doble vía.

Asimismo, dijo que los parlamentarios presentes se comprometieron a gestionar la aprobación de una ley que declare al proyecto de la doble vía Quillacollo-Suticollo como prioridad nacional.

Con dicha ley, el presidente Evo Morales Ayma estará autorizado para gestionar recursos ante la Corporación Andina de Fomento (CAF) o más conocido como Banco de Desarrollo de América Latina.

PÉRDIDAS

La medida ocasionó grandes perjuicios y pérdidas cuantiosas a todos los sectores productivos de Cochabamba y la paralización de las actividades del transporte interdepartamental e internacional.

Cientos de vehículos permanecieron varados por dos días consecutivos a la altura de la comunidad de Parotani, donde comenzaba el bloqueo y terminaba en el puente del río Tacata en jurisdicción de Quillacollo, sin tomar en cuenta las protestas radicales de los vecinos del municipio de Colcapirhua, que reclaman respeto a sus límites, presuntamente avasallados por Tiquipaya. Pese a la solución de esta protesta, Cochabamba continúa aislada con el occidente del país.

Reconstrucción de Cunetas no Revestidas.

La operación incluye todos los materiales, equipos, herramientas y personal requerido para reconstruir y limpiar las cunetas no revestidas existentes en un camino pavimentado, de acuerdo a lo especificado, cualquiera fueren sus dimensiones.

Se cuantificará por metro (m) de cuneta reconformada, cualquiera sean sus dimensiones y características.

miércoles, 14 de marzo de 2012

RECONSTRUCCION DE CUNETAS NO REVESTIDAS: Procedimientos de Trabajo

El trabajo consistirá en reacondicionar el perfil de las cunetas sin revestir existentes al pie de los cortes del camino, procurando devolverles lo más exactamente posible la sección que tenían originalmente. El trabajo de deberá realizar con motoniveladoras u otros equipos similares, complementado por trabajo manual.

De las cunetas se eliminará toda la vegetación y se removerán los suelos, piedras, rocas, basuras y otros materiales extraños que se encuentren en su interior. Cada sector de cuneta deberá quedar con una sección sensible- mente igual y, salvo que taxativamente se indique de otra forma, se les dará una sección triangular, en lo posible que el talud interior tenga una inclinación del orden de 1 : 4 (V : H).

Los materiales extraídos deberán trasladarse a botaderos autorizados; el tratamiento en el botadero se ajustará a lo dispuesto en la Sección 7.207, Especificaciones Ambientales Generales para el Mantenimiento, de este Volumen.

Cuando los trabajos se realicen con el camino en servicio, antes de iniciarlos deberán adoptarse las medi- das que se señalan en la Sección 7.205, Seguridad Durante los Trabajos, de este Volumen.

martes, 13 de marzo de 2012

CAF aprueba $us 75 millones para carretera Bolivia con Paraguay

a Corporación Andina de Fomento (CAF) anunció la aprobación de un crédito por 75 millones de dólares a favor del Estado Plurinacional de Bolivia para financiar parcialmente la construcción y pavimentación del tramo carretero Chacapuco-Ravelo.



El presidente ejecutivo de CAF, Enrique García, destacó el impacto social y económico que tendrá la ruta Diagonal “Jaime Mendoza”, porque posibilitará una conectividad confiable y segura de Bolivia con sus vecinos. Dicha vía tiene una longitud de 706 kilómetros, desde Oruro hasta la población de Cruce Ipati, en el departamento de Santa Cruz.



Se tiene previsto que esta vía no solamente beneficiará a Potosí y Oruro, “sino que además integrará al país con Paraguay, ya que contribuye al desarrollo de la ruta Diagonal Jaime Mendoza, un ambicioso proyecto vial para el sur del país, adelantado por el gobierno boliviano”. 



El préstamo de CAF cubrirá la ruta Chacapuco-Ravelo, tramo de 124 kilómetros con el que se garantizará la transitabilidad de la vía, en términos de seguridad vial y confiabilidad durante todo el año, mediante un nuevo diseño geométrico, un buen sistema de drenaje, estabilización de taludes, puentes y superficie de rodadura, acordes con el tráfico actual y futuro esperado.



La CAF está comprometida con las iniciativas de inversión que impulsan proyectos de integración y desarrollo en Bolivia, de hecho ya son casi cinco mil los kilómetros de obras viales financiados por CAF en este país. 



“Bolivia, como un país que está en el corazón de Sudamérica, requiere concretar proyectos camineros que conecten entre sí a sus diferentes zonas y que posibiliten la comunicación vial con Argentina, Brasil, Chile y Perú, incorporando al país al circuito productivo y comercial de la economía regional”, añadió Enrique García. 



La mejora de la infraestructura vial en estos municipios rurales aportará, además, al fortalecimiento del desarrollo productivo local, como es el caso del municipio de Ravelo, en el departamento de Potosí, localidad que tiene como una de sus principales actividades la producción de papa y semilla de papa, por lo que dicha vialidad facilitará la comercialización del producto alimenticio hacia La Paz y Santa Cruz.



El organismo se ha constituido como una de las mayores fuentes de financiamiento multilateral para América Latina, la principal en infraestructura y energía, con especial énfasis en proyectos que promueven la integración regional. “Apoyamos –apuntó el Presidente Ejecutivo de CAF– la integración interna y fronteriza de nuestros países porque consideramos que en forma aislada, las regiones y las naciones no podrán convertirse en actores reales de su crecimiento económico y su desarrollo”.

RECONSTRUCCION DE CUNETAS NO REVESTIDAS: Materiales

Esta operación no requiere materiales

lunes, 12 de marzo de 2012

RECONSTRUCCION DE CUNETAS NO REVESTIDAS: Descripción y Alcances

En esta operación se definen los trabajos para reconstruir y limpiar cunetas no revestidas existentes exclusivamente en caminos pavimentados; el reconformado de cunetas en caminos con carpeta de rodadura granular se considera parte de las operaciones de perfiladura de la calzada y, por lo tanto, allí se incluye.

domingo, 11 de marzo de 2012

Confirman que se desplazan más de 450 microempresas

La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) admite que hay problemas en las vías. No obstante, asegura que ya han sido desplazadas 456 microempresas de mantenimiento en todas las carreteras del territorio nacional.
La entidad caminera recuerda a los transportistas que de 16.054 kilómetros de la Red Vial Fundamental (RVF) al menos 8.000 kilómetros son de tierra y ripio, motivo por el cual no se da un 100% de efectividad en el servicio y más aún en época de lluvias.
De igual forma, enfatiza en que de las 45 rutas con las que cuenta la RVF actualmente se tiene seis tramos afectados que representan el 10% de la red.
El argumento principal de la ABC es que la precipitación pluvial en el país se incrementó un 75% más que en años anteriores, lo que provoca daños en las principales vías.
Empero, la entidad es optimista, pues tiene contratos con 57 empresas constructoras con 208 equipos pesados desplazados; 456 microempresas con 3.320 personas para efectuar trabajos inmediatos y dispone de 100 ingenieros en las oficinas departamentales.
Sobre los tramos desde La Guardia hasta Comarapa, en Santa Cruz, aclara que varias empresas realizan trabajos de mantenimiento, rehabilitación y ensanchamiento, y que están transitables.
En Chuquisaca se informó de que la constructora Benavides Millares efectúa trabajos. Con relación a las fisuras observadas, se culpa a la mala ejecución de obras en gestiones pasadas.
En cuanto a El Sillar, se señala que las precipitaciones acumuladas que sobrepasan los 5.000 mm causan problemas, pero que todos los derrumbes son atendidos sin cierre de tráfico. “La ABC cuenta con un plan de respuesta inmediata ante cualquier emergencia”, afirma.
La información proporcionada por la ABC agrega que cuenta con un programa de conservación vial, de mejoramiento y un plan de lluvias.
Al respecto, el experto y miembro de la Sociedad de Ingenieros de Bolivia (SIB), regional Santa Cruz, Eduardo Gutiérrez, sugiere hacer un estudio en detalle de las vías más sensibles y aprobar un presupuesto anual de mantenimiento. “Se precisa soluciones de largo plazo, no ‘parches’ temporales como ocurre ahora”, indicó.
Mientras tanto, un informe divulgado el viernes por la propia ABC señala que hay tramos cerrados en Beni y Santa Cruz (ver infografía), además de rutas con dificultades en La Paz y Tarija.
Según informes del Comandante de la Policía de Tarija, Wálter Villarpando, los caminos están inestables en esa región, por lo que pide a los choferes y a la población transitar con precaución.
El lunes se registraron derrumbes en Piedra Larga, camino al Chaco, pero ya se hizo la limpieza. Este derrumbe atrasó la llegada de los buses por más de ocho horas.

“Hay una mala gestión”
J. María Bakovic/Ex Pdte SNC
Nosotros en nuestra gestión institucionalizada mejoramos todo el mantenimiento y la inversión. El mantenimiento, que costaba algo así como 3.500 dólares por kilómetro, lo bajamos a 2.500 dólares, o sea, mejoramos la productividad y el estado de todas las carreteras, ello a pesar de que no se acabó el proceso, además que siempre hay que ir mejorando.
Lo que ahora se ve es una mala gestión en todo sentido, más fácil de medir la mala gestión es en inversión que en mantenimiento. Este Gobierno en seis años no ha construido una sola carretera por más propaganda que haga. Cuando digo construido, quiero decir desde licitación, adjudicación hasta entrega final. Ha hecho entregas parciales, entiendo que en el sur de Cotagaita-Tupiza-Villazón, pero todavía provisionales. Sin embargo, seis años muestran una pésima gestión.
Además, hay que mencionar proyectos que se han parado como Potosí-Tarija, Paraíso-El Tinto, etc. Si nosotros no hubiéramos hecho el tramo San José-Roboré y Roboré-Puerto Suárez, también estarían en las mismas condiciones.
En el tema de mantenimiento, digamos que si hay corrupción en la inversión, es más fácil que haya corrupción en el mantenimiento, porque es bien difícil controlar lo que se hace en el campo, porque ahí hay movimientos de cubos de tierra. Claramente hay una mala gestión en mantenimiento y esto es desastroso. Se dice que un dólar que no se invierte hoy en mantenimiento le cuesta tres al año siguiente, nueve al subsiguiente y así sucesivamente, o sea, es exponencial la relación.
Sé que barajan alternativas de otro trazo en El Sillar. Me parece buena la idea porque se trata de la carretera más importante del país. Esta vía es la más vulnerable, tiene 48 puentes con ríos caudalosos. La tercera alternativa es Aiquile-Cochabamba.

Reemplazo de Soleras Tipo C.

La operación incluye la remoción de los sectores de soleras por reemplazar y todas las excavaciones, materiales, equipos, herramientas y personal requerido para colocar soleras nuevas o recolocar soleras recuperadas Tipo C, incluso el relleno de los espacios excavados y no ocupado por las soleras.

Se cuantificará por metro (m) de solera Tipo C reemplazada.

sábado, 10 de marzo de 2012

Reemplazo de Soleras Tipo B.

La operación incluye la remoción de los sectores de soleras por reemplazar y todas las excavaciones, materiales, equipos, herramientas y personal requerido para colocar soleras nuevas o recolocar soleras recuperadas Tipo B, incluso construir los rellenos de respaldo y sellado de uniones con el pavimento o la berma, si corresponde.

Se cuantificará por metro (m) de solera Tipo B reemplazada

viernes, 9 de marzo de 2012

REEMPLAZO DE SOLERAS: Partidas del Presupuesto y Bases de Medición

Reemplazo de Soleras Tipo A.

La operación incluye la remoción de los sectores de soleras por reemplazar y todas las excavaciones, materiales, equipos, herramientas y personal requerido para colocar soleras nuevas o recolocar soleras recuperadas Tipo A, incluso construir los rellenos de respaldo y sellado de uniones con el pavimento o la berma, según corresponda.

Se cuantificará por metro (m) de solera Tipo A reemplazada.

jueves, 8 de marzo de 2012

REEMPLAZO DE SOLERAS: Procedimientos de Trabajo.

En la remoción del tramo de soleras por reemplazar se deberán utilizar procedimientos que eviten todo daño innecesario a las unidades. Las unidades que se remuevan y que se encuentren en buen estado se podrán reutilizar, previa limpieza, en el mismo camino y, de preferencia, en el mismo tramo del cual se extrajeron. Las soleras que se reutilicen no deberán presentar saltaduras, trizaduras, manchas u otros defectos en las caras expuestas; en las caras no expuestas podrán tener saltaduras de hasta 5 mm de profundidad. Los elementos recuperados se colocarán en forma continua, sin intercalar unidades nuevas.

El sello de las excavaciones necesarias para reinstalar las soleras se compactará hasta alcanzar, como míni- mo, el 95% de D.M.C.S., medida según LNV 95 o el 80% de la densidad relativa según LNV 96, en los 300 mm superiores.

Sobre el sello, previamente humedecido, se colocará una capa de hormigón Grado H -10 de no menos de 100
mm de espesor, donde se asentarán las unidades de manera que queden tan próximas entre sí como sea posible. Las juntas
de unión deberán rellenarse con un mortero de proporción de 1 : 3 (cemento : arena) en peso o 1 : 2 en volumen, el que deberá cumplir con lo dispuesto en el Párrafo 5.508.204 de la Sección 5.508, Mampostería de Piedra, del Volumen N 5 del Manual.

Las juntas entre soleras y pavimento o tratamiento superficial se rellenarán con un mástic asfáltico, que cumpla con lo especificado en la Operación 7.303.5, Sellado de Juntas y Grietas en Cunetas, Fosos y Contrafosos.

Las caras expuestas de las soleras Tipo A y B, deberán sobresalir 150 mm sobre la superficie adyacente, la del tipo C sólo 120mm. Para verificar el alineamiento de los elementos se utilizará una regla recta de 3 m de longitud, como mínimo, la que se colocará traslapando las uniones de los elementos, tanto en la cara superior como aproximadamente la mitad de la cara lateral expuesta. Ningún punto de esas superficies deberá estar por debajo de 3 mm del borde de la regla; en tramos curvos sólo se comprobará el alineamiento de la cara superior.
A partir de la cara exterior de las soleras Tipo A y B, se rellenará el respaldo hasta una altura igual a la cota
superior de los elementos. En las secciones en corte el ancho del respaldo será variable, debiendo extenderse hasta intersectar el talud del corte y con una pendiente del 4% hacia las soleras. En las secciones de terraplén el respaldo tendrá un ancho mínimo de 500 mm, medidos a partir de la cara expuesta de las soleras, y una pendiente transversal del 4% hacia el talud del terraplén. Los rellenos se efectuarán por capas compactadas hasta alcanzar, como mínimo, el 95% de D.M.C.S., medida según LNV 95.

Los espacios excavados y no ocupados por soleras Tipo C, así como su base de apoyo, se rellenarán con material de base granular que cumpla con lo dispuesto en la Sección 5.302, Bases Granulares, del Volumen N 5 del Manual.

Los materiales extraídos o sobrantes de los trabajos deberán trasladarse a botaderos autorizados; el tratamiento en el botadero se ajustará a lo dispuesto en la Sección 7.207, Especificaciones Ambientales Generales para el Mantenimiento, de este Volumen.

Cuando los trabajos se realicen con el camino en servicio, antes de iniciarlos deberán adoptarse las medi- das que se señalan en la Sección 7.205,, Seguridad Durante los Trabajos, de este Volumen.

miércoles, 7 de marzo de 2012

REEMPLAZO DE SOLERAS: Materiales

Las soleras para reemplazo de las existentes serán únicamente unidades prefabricadas, de 1 m de longitud, construidas con hormigón Grado H - 30, de algunos de los siguientes tres tipos, según corresponda:

Altura (mm) Ancho Basal (mm)
Soleras Tipo A 300 160
Soleras Tipo B 250 120
Soleras Tipo C 250 100

El hormigón para asiento será Grado H - 10. Todos los hormigones se ajustarán, en lo pertinente, a los requisitos estipulados en la Sección 5.501, Hormigones, del Volumen N 5 del Manual, y con terminación especial.

martes, 6 de marzo de 2012

Movimiento de tierra deja inutilizable carretera a Apolo

Una serie de derrumbes y posibles movimientos telúricos dejó prácticamente inhabilitada la carretera que une a la localidad de Apolo y La Paz. Las autoridades calificaron este fenómeno como inexplicable.

De acuerdo a la versión de los pobladores, por ese lugar no pasa ni una bicicleta porque se cayó la plataforma del camino y se contaron 35 lugares donde la carretera está completamente bloqueada. Dos vehículos que se encontraban en las inmediaciones quedaron atrapados en medio de estos derrumbes

El asambleísta por la provincia Franz Tamayo, Víctor León, confirmó a los medios de comunicación este problema y pidió asistencia inmediata, mientras los técnicos de la Administradora Boliviana de Carreteras hizo un cálculo, de manera que no antes de tres semanas se habilitaría este tramo.

En tanto, las empresas de transporte no venden pasajes hasta Apolo y sí hasta las localidades intermedias. Los buses tardan habitualmente 21 horas hasta llegar a Apolo; la carretera hasta Escoma está asfaltada, está a punto de concluirse la señalización hasta Charazani y desde este punto hasta Apolo el camino es sinuoso y de ripio. A la entrada a esa localidad la carretera se hace estrecha y sólo ingresan vehículos medianos y pequeños.

Para superar la contingencia, los habitantes de Apolo deben dar una amplia vuelta por Mapiri, Guanay y Caranavi para La Paz.

El asambleísta de la provincia Franz Tamayo confirmó que un total de 3.000 familias se encuentran afectadas y clamando ayuda.

“Estamos muy preocupados porque nuestra población se encuentra aislada y los habitantes están desesperados”, afirmó.

La Autoridad, sostuvo, que el trayecto donde hubo el colapso es Pauquepata – La Batea con una extensión de 20 kilómetros, sector que está totalmente interrumpido porque cayeron seis plataformas de gran magnitud y se registraron veintisiete derrumbes.

Según el informe de la Administradora Boliviana de Caminos (ABC), el cierre de la vía aconteció en la madrugada del pasado viernes y se extenderá por lo menos dos semanas más.

Las empresas de transporte no venden pasajes hasta Apolo, solamente hasta las localidades intermedias.

El asambleísta León relató que : “los buses tardan habitualmente 21 horas hasta llegar al lugar, vía Escoma, que tiene carretera asfaltada.

“Hasta Charazani existe señalización, y desde este punto hasta Apolo el camino es sinuoso y de ripio. El ingreso a la localidad es estrecho y sólo entran vehículos medianos y pequeños ”,señaló.

Para superar la contingencia, los habitantes de Apolo deben dar una amplia vuelta por Mapiri, Guanay y Caranavi para llegar a La Paz.

Respecto al problema, Cinthia Prado, responsable de desastres de la empresa ABC indicó que “al momento dos empresas están trabajando en el sector a las cuales se les dotó del doble de maquinaria y desde mañana se prevé triplicarles para poder asegurar de la manera más rápida el paso de los motorizados por la carretera”.

DATOS

- Hubo 35 derrumbes en el tramo Apolo-Charazani.

- Las lluvias alcanzaron el 65% más que los niveles normales de precipitación.

- Se perdieron 335 metros de longitud de la plataforma.

- omunarios de la zona presumen haber sentido

movimientos telúricos.

- Se espera la confirmación del observatorio San Calixto,

para poder definir las causas del desastre.

REEMPLAZO DE SOLERAS

La operación define los trabajos necesarios para remover y recolocar, incluyendo reemplazo de unidades no reusables, soleras o tramos de soleras que se encuentren en un estado inaceptable para prestar el servicio para el cual fueron construidas. Las soleras de reemplazo serán del mismo tipo y dimensiones que las originales.

En general se debe considerar la reconstrucción de un sector con soleras, cuando se den alguna o varias de las siguientes circunstancias:

Presenta hundimientos de más de 50 mm.

La cara que enfrenta el camino ha perdido su posición, desplazándose en más de 20 mm respecto de su posición original o adecuada.

Existe una separación o grieta al pie de más de 30 mm de ancho.

Si fuera necesario instalar soleras adicionales a las existentes, el trabajo se deberá ajustar a lo especificado en la Secciones 5.607, Soleras o 5.608, Soleras con Zarpa de Hormigón, del Volumen N 5 del Manual.

lunes, 5 de marzo de 2012

ABC reporta 35 derrumbes en carretera Charazani - Apolo

La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) informó el lunes que existen 35 derrumbes en la carretera Charazani - Apolo, en el norte del departamento de La Paz.

En una conferencia de prensa la especialista en prevención de desastres de la ABC, Cinthya Prado, informó que las tareas de los obreros y maquinaria en ese sector son intensas para rehabilitar esa vía antes posible.

Reconstrucción de Bajadas de Aguas

La operación incluye la demolición o retiro de las secciones de la canaleta o tubo de metal corrugado dañado y su reposición por otra de iguales características, incluyendo todos los materiales, equipos, herramientas y personal necesarios.

Se cuantificará por metro (m) de canaleta de hormigón o tubo de metal corrugado reemplazado, cualquiera sean sus dimensiones y características.

domingo, 4 de marzo de 2012

Reconstrucción de Embudos para Conducir las Aguas.

La operación incluye la demolición y retiro de las zonas dañadas y su reposición con hormigón, e incluye todos los materiales, equipos, herramientas y personal requerido para reconstruir un nuevo embudo de características similares al existente.

Se cuantificará por unidad (N) de embudo reemplazado, cualquiera sean sus dimensiones y características.

sábado, 3 de marzo de 2012

RECONSTRUCCION Y CONSERVACION DE DESCARGAS DE AGUAS: Procedimientos de Trabajo.

Si parte importante de la sección del embudo adosado a la cuneta se encuentra en buenas condiciones se podrá optar por mantenerlo, demoliendo sólo lo que se encuentra destruido. Sin embargo, en ese caso el nuevo hormigón deberá unirse al antiguo mediante un puente de adherencia materializado con un adhesivo epóxico aprobado.

Los tubos o medios tubos por remover serán los que se encuentren notoriamente deformados, de manera que
la sección de escurrimiento esté substancialmente reducida y, especialmente, los que presentan uniones no estancas que permiten filtraciones del agua hacia el terreno.

Las obras se reconstruirán con las mismas dimensiones y características de las que se reemplazan. El sello donde se apoyarán, tanto el embudo como la canaleta o tubo de descarga, se deberá compactar, como mínimo, hasta el 90%
de la D.M.C.S., según LNV 95, en un espesor de 200 mm.

Se deberá tener especial cuidado en que por la conexión entre el embudo y la descarga no se filtre agua hacia
el terreno de fundación; la solución adoptada debe permitir cierto movimiento de las unidades sin perder la estanqueidad.

Los materiales extraídos o sobrantes de los trabajos deberán trasladarse a botaderos autorizados; el tratamien-
to en el botadero se ajustará a lo dispuesto en la Sección 7.207, Especificaciones Ambientales Generales para el Manteni- miento, de este Volumen.

Cuando los trabajos se realicen con el camino en servicio, antes de iniciarlos deberán adoptarse las medidas que se señalan en la Sección 7.205, Seguridad Durante los Trabajos, de este Volumen.

viernes, 2 de marzo de 2012

RECONSTRUCCION Y CONSERVACION DE DESCARGAS DE AGUAS: Materiales

El hormigón para los embudos de captación y para las canaletas de descarga será Grado H-20 y deberá cumplir con lo especificado en el Párrafo 5.501.201 Hormigón, del Volumen N 5 del Manual.

Las armaduras para el hormigón de las canaletas será de calidad A44-28H y se ajustarán a lo dispuesto en el
Párrafo 5.503.201, Barras de Acero, del Volumen N 5 del Manual.

Las descargas, sean de medio tubo de metal corrugado o de tubo completo, deberán estar fabricadas con planchas acanaladas de acero zincado de no menos de 2 mm de espesor y cumplir con lo dispuesto en el Párrafo 5.605.202, Descargas de Metal Corrugado, del Volumen N 5 del Manual.

jueves, 1 de marzo de 2012

RECONSTRUCCION Y CONSERVACION DE DESCARGAS DE AGUAS.

En esta operación se definen los trabajos para conservar o reconstruir las obras de descarga de las aguas que escurren por la plataforma del camino, y que se encuentren en un estado inaceptable para prestar el servicio para el cual fueron construidas. Se incluye la conservación y reconstrucción de embudos de hormigón para la captación de las aguas, y las correspondientes descargas por canaletas de hormigón o elementos de metal corrugado.