viernes, 30 de septiembre de 2011

Financiamiento para la vía está vigente, asegura Brasil

El embajador brasileño en Bolivia, Marcelo Biato, dijo que la financiación para la construcción de la carretera Villa Tunari-San Ignacio está vigente y consideró que el desarrollo de Bolivia beneficia a toda la región sudamericana.

En una entrevista con Radio Nederland, el diplomático subrayó que los recursos ofrecidos por Brasil para la ejecución de esa vía (80% de 415 millones de dólares) están destinados a potenciar a Bolivia con infraestructura para el desarrollo.

"La financiación que Brasil ofreció y que está vigente es parte de un proyecto, una filosofía de trabajo que mira a ayudar a Bolivia a desarrollar su potencial de infraestructura para el desarrollo y que ( ) nos interesa a Brasil en la medida en que, desarrollando a Bolivia, nos beneficiamos todos y es parte de un proceso de integración", argumentó.

El presidente Evo Morales anunció el lunes que suspende la construcción de la carretera hasta que se realice un debate nacional sobre el tema.

"Para Brasil no cambia nada en el sentido de que la obra en los trechos autorizados ya está en seguimiento y seguimos pendientes de la conclusión del proceso de consulta de definiciones internas de Bolivia para el tramo II", agregó el Embajador de Brasil en Bolivia.

El diplomático brasileño consideró un "falso debate" y una "falsa contradicción" entre el desarrollo y protección ambiental, porque son dos temas que pueden "compatibilizarse" mediante fórmulas técnicas, democráticas y transparentes.

"Brasil acompaña con interés (esa consulta) y estamos a disposición en lo que sea necesario para ayudar a Bolivia en este proceso", remarcó.

Comunican a OAS no trabajar en el TIPNIS

La brasileña OAS fue notificada con una carta dirigida a su representante legal y firmada por el presidente de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Luis Sánchez Gómez, para que no realice ninguna obra en el TIPNIS.

De manera clara se observa en la carta de la ABC que la decisión sólo afecta al tramo II, donde no se realiza trabajo alguno, sin embargo, no dice nada sobre la suspensión de obras que la OAS realiza en los tramos I y III, lo que da a entender que en ambos continuarán las actividades de acuerdo al cronograma propuesto.

EL DIARIO quiso realizar algunas consultas sobre la decisión, sin embargo, se informó que el Presidente de la ABC había sido operado de la vista y que el director, José Kin estaba en una prolongada reunión.

La constructora La comunicación fechada el 27 de septiembre de 2011 fue recibida en oficinas de la OAS el 28 de septiembre. El texto de la carta menciona: “En atención a la decisión asumida por el Estado Plurinacional de Bolivia que es de conocimiento público, le instruyo no realizar ninguna actividad en el tramo del TIPNIS”.

La constructora brasileña se adjudicó las obras el 2008, por 415 millones de dólares, financiados 332 millones por el Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES) de Brasil, el resto del presupuesto es la contraparte boliviana.

El Gerente de Comunicaciones de OAS, Pablo Siles recordó que el trabajo empezó en el mes de junio y no se puede hablar de avances porcentuales de la obra por lo reducido del tiempo, pero en el tramo I avanzó seis kilómetros y en el tramo III la obra llegó a unos ocho kilómetros.

Aclaró que en ningún momento realizaron labores en el Territorio Indígena y Parque Nacional Isiboro Sécure, que se constituye en el tramo tres.



OAS no cumplió requisitos de ABC

El ente fiscalizador encontró una serie de irregularidades en el contrato.

El contrato suscrito entre la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) y la empresa constructora OAS, el 4 de agosto de 2008, para la construcción de la carretera Villa Tunari-San Ignacio de Moxos tiene una serie de observaciones de acuerdo con un informe de la Contraloría General del Estado del 4 de junio de 2010.
Ese documento, que lleva la firma del gerente de Auditoría Externa de la Contraloría, Javier Vega Viza, fue remitido al presidente de ABC, Luis Sánchez Gómez.
Según la comunicación oficial del ente fiscalizador y el artículo 2 del Decreto Supremo 26237, corresponde iniciar un “proceso administrativo” contra los servidores públicos que contravinieron la citada normativa durante la ejecución de las operaciones correspondientes a la licitación pública internacional para construir la mencionada vía.
LA CONSTRUCTORA NO TIENE EXPERIENCIA. El informe de la Contraloría sostiene que OAS no tiene la experiencia necesaria demostrada para desarrollar un trabajo de la magnitud de la carretera que tiene el principal objetivo unir los departamentos de Cochabamba y Beni.
De acuerdo con el documento, la empresa debería demostrar su cualidad previa en el Formulario A-6, “Experiencia específica del proponente. El proponente detallará en este formulario las obras similares a la requerida en la convocatoria efectuadas en los últimos 15 años”.
En ese contexto, el informe indica que la constructora OAS incluyó en el Formulario A-6 dos obras que no son similares a la que fue objeto de contratación.
Otra de las presuntas irregularidades es que incluye una obra que no cuenta con el respaldo documental respectivo.
Además, hay errores en el cálculo respecto de la conversión de moneda que presentó OAS para adjudicarse la construcción, al igual que en las sumas cobradas por realizar determinadas obras que no son, según observa el reporte, relativamente similares en sociedad con otras empresas.
OTRAS OBSERVACIONES. Las objeciones de la Contraloría General del Estado contemplan también las supuestas irregularidades cometidas en el proceso de licitación sobre las modificaciones al Documento Base de Contratación y otras.
Entre las operaciones observadas en el proceso, se puede destacar la deficiencia en la publicación de los Formularios 110 y 200 del Sistema de Contrataciones Estatales (Sicoes). El primero es el que hace referencia a la solicitud de publicación de ampliación, cancelación y otros.
El informe detalla que la última ampliación de los términos contractuales se hizo el 25 de julio de 2008, pero que no fue publicada “en el plazo mínimo de un día hábil antes de la fecha de presentación de las propuestas inicialmente fijadas”.
El registro del Formulario 200, referido a la finalización del proceso de contratación, fue un requisito que se cumplió después de 123 días.
“La finalización del proceso de contratación se registró en Sicoes, por Sergio Guevara Nina, en su calidad de profesional de Contrataciones de la ABC y usuario de registro, con un retraso de 123 días hábiles posteriores a la suscripción del contrato”.
El contrato se suscribió el 4 de agosto de 2008 y el acuerdo se registró el 4 de febrero de 2009.
Enmiendas al documento base de contratación. En el marco del informe, al que tuvo acceso La Prensa, en el Documento Base de Contratación se realizaron 22 enmiendas en total a través de tres resoluciones del Directorio de la ABC, las que no fueron sustentadas con documentación. Además, éstas deberían introducirse antes de que se emitiera la resolución de aprobación del Documento Base de Contratación.
El precio referencial. La Contraloría también observó la forma en que se hizo el cálculo del “precio referencial” por la carencia de fundamentos y bases para determinarlo. Consta en el informe que el precio no fue fijado ni aprobado por la unidad solicitante para la construcción del proyecto, que, de acuerdo con el informe, debió ser la Gerencia de Construcción de la ABC; sin embargo, esa tarea fue hecha por un consultor externo sobre los parámetros de obras en el tramo Guayaramerín-Riberalta.

436 millones de dólares fue el precio referencial para la contratación de la construcción de la carretera.

Según La aplicación de la ley 1178 y la Responsabilidad del Funcionario Público, las personas que incurrieron en las faltas anotadas en el informe de Contraloría son pasibles a un proceso por responsabilidad administrativa.
El decreto supremo 26996 del 17 de abril del 2003. Esa norma establece la fase de preinversión en un estudio de factibilidad, de evaluación de impacto ambiental y diseño final de la carretera.
El 17 de agosto de 2007. En esa fecha, la ABC inició el proceso de contratación para el “Estudio de factibilidad Técnico Económico, Impacto Ambiental y Diseño Final de la Ruta F-24”, bajo la modalidad de concurso de propuestas. Por los elevados costos, mediante resolución administrativa de 29 de febrero de 2008 se canceló la contratación para encarar el estudio.
Licitación pública. En el informe se muestra que el 9 de febrero de 2008, mediante Resolución de Directorio ABC/09/2008, se aprueba el Documento Base de Contratación de Licitación Pública Internacional LPI Nº001/2008, y el 4 de marzo de 2008 se lanza la publicación de la convocatoria internacional para la Ruta F-24, que une Villa Tunari con San Ignacio de Moxos, entre Cochabamba y Beni.

Informe de la contraloría devela supuestos problemas en el contrato

EXPERIENCIA
La constructora OAS no demuestra experiencia que se relacione con geodesia y uso de materiales.
ENMIENDAS
En el proceso de contratación, la OAS y la ABC aprobaron una serie de enmiendas al documento.
INCONSISTENCIA
En el informe se denuncia una supuesta inconsistencia entre el modelo de contrato y el contrato ABC Nº 218/08. INCUMPLIMIENTO
Asimismo, se dice que, por incumplimientos en el proceso, se debe sancionar a los responsables.

lunes, 19 de septiembre de 2011

El polvo de la carretera irrita a los vecinos

Los vecinos que viven cerca de la avenida Periférica manifestaron su molestia por el constante polvo que actualmente existe en esa vía de tierra, que les provoca, según sus declaraciones, hasta enfermedades estomacales y en la vista.

“No sólo es la circulación de los vehículos lo que nos molesta, es el viento y con ello el polvo que levanta y ensucia la ropa, no podemos lavar. Incluso dentro de la casa a cada rato hay que estar limpiando, eso es un fastidio”, indicó Filomena Choque, de la zona 16 de Febrero.

Coincidieron en que el polvo les provoca inflamaciones en los ojos, principalmente a niños y mujeres, ya que son los que se quedan todo el día en sus viviendas.

“Hay tanta tierra que con la circulación de minibuses, micros y camiones se levanta mucho polvo y esa tierra entra a los ojos y nos irrita. A mis hijos les he llevado al médico para que les vean y me han dicho que es por la tierra que les entra a los ojos y se frotan”, reclamó Benito Chura, vecino de Mariscal Santa Cruz.

La Razón realizó un recorrido por esta vía y pudo evidenciar que todo el trayecto es de tierra, pues ninguno tiene pavimento, adoquinado, losetas o empedrado. Las movilidades particulares circulan por ciertos tramos hasta encontrar calles con algunos de esos materiales. También se ve un tráfico constante de motorizados pesados como volquetas, tráilers y tractores.

Exigieron que las autoridades se hagan presentes en este trayecto, mientras se diseña el proyecto para que se atiendan otras necesidades, entre ellas la falta de recojo de basura, ya que los camiones, según los vecinos, no realizan recorridos con normalidad, situación que les obliga a deshacerse de los escombros en las esquinas o en los ríos.

Eusebio Quispe, de la zona 16 de Febrero, manifestó que conocen poco del proyecto de construcción de la avenida Periférica pero consideran que demorarán, al menos, 10 años.

“Aquí tenemos que aguantar que la Alcaldía descargue escombros de otras zonas. ¿Si un puentecito no pueden hacer en dos años, se imagina una avenida de varios kilómetros?”.

Quispe recordó que antes las señoras reclamaron porque según el trazo deben ceder algunos metros para la ejecución de la vía. Explicó que se oponen a esa necesidad debido a que la comuna no tiene la intención de recompensar económicamente por esa merma en sus lotes.



Viviendas fuera de línea

La arquitecta, Elga Quinteros, de la Dirección de Proyectos Distritales, manifestó que en la avenida Periférica existen viviendas fuera de línea y nivel que deberán regularizar su situación. Adelantó que no hay oposición vecinal para ese cometido.



La vía forma parte de una ruta internacional

La avenida Periférica o Interoceánica se convertirá en parte de una ruta troncal que unirá a varias regiones de Bolivia, desde el norte del departamento de La Paz, hasta las carreteras de conexión interdepartamental e internacional, como la de Oruro.

Sus 21 kilómetros serán el nexo entre el oriente y occidente boliviano, con rutas alternas dentro del municipio alteño.

El oficial mayor de Obras y Medio Ambiente de El Alto, Heriberto Mamani, sostuvo que la vía se conectará con la carretera a Copacabana y con vía a Desaguadero, ambas con conexión al Perú. También se unirá con la carretera a Viacha.

“Existen muchas vías importantes dentro de la ciudad de El Alto, entre ellas Bolivia, Túpac Katari, 16 de Julio, Elizardo Pérez, , Matilde, Alcoche, Litoral, Rigoberto Paredes, Estructurante, Panorámica, Pucarani, Costanera, que son además de alta velocidad y que al ser interconexas unen a toda la urbe”.

Además, destacó que la avenida Panorámica cuenta en su trayecto con accesos a los municipios de La Paz y Achocalla a través de las vías 16 de Julio, Pura Pura Alto, Naciones Unidas, Autopista, Inka Llojeta, 9 de Abril, Cotahuma y Achocalla.

La construcción de la avenida Periférica requiere Bs 350 millones

El director de proyectos del municipio alteño, Gustavo Cortez, indicó que ese monto es una estimación con base en los estudios previos.

“Tenemos ese estudio previo, pero como es de gestiones pasadas los datos siempre tienden a actualizarse y es lo que pretendemos que se desarrolle”.

Anunció que actualmente tienen una estimación del costo de construcción de 1,6 kilómetros de esa avenida, que es de 26.058.174 de bolivianos, con base en el que se realizó la proyección del costo de todo el proyecto.
El diseño final del primer tramo de 1,6 kilómetros será elaborado en seis meses.

El proyecto de la avenida Periférica o Interoceánica, elaborado por el municipio y que se encuentra en el archivo de la Dirección de Proyectos Distritales, data de la gestión 2009.

Se inicia en Alto Lima, Distrito 6, a la altura de la avenida Germán Busch, en el norte de la ciudad de El Alto, y concluye en Senkata, Distrito 8, al inicio de la avenida Panorámica Sur, con la que forma un anillo que recorre por el borde externo de todo el municipio de El Alto.

La Periférica tiene una extensión de 21 kilómetros con 50 metros de ancho para dos vías, cada una de dos carriles, con jardineras centrales y calzadas.

Esta avenida, que actualmente es de tierra, conecta, de norte a sur, los distritos 6, 14, 4, 3, 2 y 8.

El oficial mayor de Obras y Medio Ambiente de la Alcaldía, Heriberto Mamani, indicó que aún no se sabe quiénes y cómo se realizará la ejecución de la vía, pero anunció que el miércoles 21 de septiembre se reunirán en la Gobernación departamental, las autoridades de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), de la Gobernación y de la Alcaldía.

“Esperemos que se tengan resultados al respecto, de hecho no son decisiones que se pueden tomar a la ligera, lo entendemos, pero por el significado de este proyecto tenemos que poner mucha atención”.

El vicepresidente de la Federación de Juntas Vecinales (Fejuve) de El Alto, Claudio Luna, indicó que en las negociaciones efectuadas el jueves 8 de septiembre, el Gobierno se comprometió a asumir los gastos de su ejecución.

“Lo que se ha logrado en esa reunión es que el Gobierno busque el financiamiento y ejecute la obra. Esto se lo hará a través de la Gobernación, de la ABC y nuestra Alcaldía”, explicó el dirigente.

Luna dijo que se había explicado que la avenida aún no cuenta con diseño final, pero que deberá ser ejecutado a la brevedad posible, ya que es considerada de vital importancia para la urbe alteña.

De acuerdo con los proyectistas, Elisa Gutiérrez y Elga Quinteros, de la Unidad de Proyectos de la Alcaldía sólo el tramo de 1,6 kilómetros tendrá un costo de 26,8 millones de bolivianos, desglozados en: trabajos complementarios 7,6 millones de bolivianos; preparación del terreno 2,3 millones; pavimento flexible 11,2 millones, y drenaje pluvial 4,8 millones de bolivianos.


Utilidad económica y comercial

El oficial mayor de Obras y Medio Ambiente de El Alto, Heriberto Mamani, sostuvo que el crecimiento de esta ciudad trae consigo una necesidad de vincularla con el país debido a la circulación de mercancías.

“Las carreteras son vías de comunicación que ayudan a interactuar las actividades productivas, agroindustriales”. Añadió que este tipo de proyectos carreteros ayudarán, además, al Plan de Ordenamiento, siempre que las organizaciones sociales den su apoyo definitivo.



‘Habrá más movimiento económico con la vía’

“Esta construcción nos va a beneficiar desde todo punto de vista. Nuestras casas van a subir de precio e incluso van a mejorar en su aspecto, porque una mayoría son de adobe. Los transportistas sí prestarán servicio todo el día, no como ahora, incluso se abrirán nuevos negocios”. Iván Carvajal, vecino de Mercurio

‘Es un sueño que se podría hacer realidad’

“Si ejecutan esta obra será un sueño que al fin podremos decir que se cumplió. Todos los días vivimos con la pena de la tierra, los escombros, la falta de luminarias, la falta de movilidades (desde las siete ya no hay servicio). Pero si ejecutan, la avenida será una maravilla para todos, esperemos que sea pronto”. Máximo Huanca

domingo, 18 de septiembre de 2011

La ABC ejecutó más de Bs 2.000 millones en carreteras del país

La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) reportó una ejecución presupuestaria acumulada al mes de agosto de Bs 2.116 millones, reflejando un 60,7% de cumplimiento en relación a los Bs 3.485 millones programados para la presente gestión.
En lo referido a las obras de conservación del patrimonio de la Red Vial Fundamental (RVF) alcanzaron al octavo mes un 65,9% de ejecución; seguida por los proyectos de construcción con el 59,9%, mientras tanto los trabajos en prevención, mitigación y reposición ambiental tuvo una ejecución presupuestaria del 31,4%.
También se reportó el detalle de una relación porcentual entre el presupuesto programado y ejecutado por la institución. En la relación se destacan los meses de mayo con un 102% y junio con el 110% de ejecución presupuestaria.
La ABC ejecuta una serie de obras de infraestructura vial aprovechando el tiempo seco, porque después de octubre ingresará el periodo de lluvias.

viernes, 16 de septiembre de 2011

ABC ejecutó el 60% de su presupuesto carretero

La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) reportó una ejecución presupuestaria acumulada al mes de agosto de Bs 2.116 millones, reflejando un 60.7% de cumplimiento, en relación a los Bs 3.485 millones programados.

Las obras de Conservación del Patrimonio de las Redes Viales Fundamentales (RVF) alcanzaron al octavo mes un 65.9% de ejecución; seguida por los proyectos de construcción con 59.9%; mientras tanto los trabajos en prevención, mitigación y reposición ambiental tuvieron una ejecución presupuestaria del 31.4%, siendo la cifra más baja.

De acuerdo al informe emitido por la ABC, se destacan los meses de mayo con un 102% y junio con 110% de ejecución presupuestaria.

La ABC informó que existe un retraso en uno de los tramos que corresponden a la carretera Bioceánica, que debía ser entregada en el primer trimestre de esta gestión, sin embargo, se fijó una nueva fecha para diciembre./YT

jueves, 15 de septiembre de 2011

LA ONU llama a iniciar la consulta por la carretera y ofrece su apoyo

“Llamamos la atención a todas las partes a dialogar con la mejor voluntad y disponibilidad para llegar a un proceso de consulta”, dijo Denis Racicot.

LA PAZ

ABI y Cambio

El representante en Bolivia del Alto Comisionado para los Derechos Humanos de la Organización de las Naciones Unidas, Denis Racicot, manifestó ayer la predisposición de esa entidad para participar como veedor en la consulta sobre la construcción del tramo II de la carretera Villa Tunari-San Ignacio de Moxos.

“El proceso de consulta está adecuado conforme a la Constitución y el derecho internacional en materia de protección de pueblos indígenas, y si nosotros podemos ser invitados, por supuesto el proceso se iniciará conforme a los criterios del derecho internacional en esta materia, para que sea lo más completo posible y que estén presentes todas las poblaciones del Tipnis. Nosotros estaríamos totalmente dispuestos a coadyuvar en un esfuerzo semejante, por supuesto”, dijo Racicot.

El representante calificó como “fundamental” que, después de un mes de iniciada la marcha de los pobladores de las tierras bajas, se pase a un proceso de consulta a los pueblos que habitan el Territorio Indígena y Parque Nacional Isiboro Sécure, en aplicación de la Constitución y el derecho internacional.

“Pensamos que esa idea ofrecida por el Presidente (Evo Morales) es muy buena y adecuada, eso le corresponde precisamente al Gobierno para entrar en una fase proactiva en el marco de las obligaciones del Estado, las partes deben tener la buena voluntad de ambos lados, tanto por parte del Gobierno del Estado Plurinacional como de los representantes de la marcha, que deben favorecer que se establezca el proceso de la consulta previa que es necesario según el derecho internacional”, dijo.

Reiteró la predisposición del organismo internacional de ejercer como veedor en el proceso de consulta sobre la ejecución de la obra y su impacto ambiental.

“Tengo entendido que el ministro de la Presidencia, Carlos Romero, ha indicado que dentro de ese marco ciertas organizaciones podemos ser invitadas; por supuesto, si el proceso se inicia, estaríamos totalmente dispuestos a coadyuvar en ese espacio de diálogo”, afirmó.

Racicot indicó que es importante que en el proceso de negociación entre el Gobierno y los marchistas, ambas partes permitan allanar el camino hacia el proceso de consulta, que esté dirigido a todas las poblaciones del Tipnis.

“Llamamos la atención a todas las partes a dialogar con la mejor voluntad y disponibilidad para llegar a un proceso de consulta”, remarcó, según la agencia ABI.

El presidente Morales anunció el lunes de la pasada semana, durante el acto central en conmemoración de los 229 años de la muerte de la heroína indígena Bartolina Sisa, que el Ejecutivo invitaría a veedores de organismos internacionales para que sean testigos del proceso en la consulta que se efectuará a los pobladores del Tipnis sobre el tramo dos de la carretera entre Cochabamba y Beni.

domingo, 11 de septiembre de 2011

Perú-Bolivia Construirán carretera

El Gobierno de Perú anunció que apoyará el desarrollo de la carretera que conecte Tacna-Colpa-La Paz. "Serán 180 kilómetros de vía en zonas altoandinas, que estará concluida el año 2013 y que requiere una inversión de 250 millones de soles", dijo Tito Chocano, presidente de la región de Collpa, Perú.

jueves, 8 de septiembre de 2011

Carretera Oruro-Pisiga se completará en 26 meses

Los trabajos para el asfaltado de la última fase de la carretera Oruro-Pisiga, que unirá las poblaciones de Toledo y Ancaravi, se iniciarán en menos de un mes. El consorcio boliviano español Intensus Latinoamericana estará a cargo de la construcción, mientras que la supervisión será responsabilidad de la Asociación Accidental Ancaravi.

El tramo forma parte de la vía que permitirá la unión física de Bolivia con el océano Pacífico, desde la ciudad de Oruro hasta el paso de Pisiga para conectarse con el puerto de Iquique (Chile), y hará posible la importación y exportación de productos desde y hacia ultramar.

La información fue proporcionada por Edwin Gonzales, responsable regional de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), quien señaló que para tal efecto ya se firmó el contrato entre la entidad a su cargo, la Gobernación del Departamento de Oruro y la empresa ejecutora.

La autoridad caminera informó que la firma del contrato para la conclusión del proyecto carretero de 56 kilómetros, entre Toledo Ancaravi, fue posible gracias a un financiamiento de la Corporación Andina de Fomento (CAF) a favor del Gobierno boliviano.

Según los datos proporcionados por la ABC, el costo total del segundo tramo de la carretera bioceánica (Toledo-Ancaravi) será de 196 millones de bolivianos, a los que se agregarán 11 millones de bolivianos para las labores de la supervisión.

El proyecto, financiado por la CAF con un 85 por ciento y una contraparte local de la gobernación orureña del 15 por ciento, será ejecutado en el lapso de 26 meses calendario.

Una vez que la obra sea concluida será el mismo consorcio boliviano español que se haga cargo del mantenimiento de la ruta por el lapso de tres años.

Gonzales explicó, por otra parte, que el contrato de asfaltado establece que de los 56 kilómetros del tramo carretero entre Toledo y Ancaravi, 42 tendrán pavimento rígido y 14 kilómetros serán con tratamiento superficial doble.

Adicionalmente se procederá a la construcción de puentes y otras obras de arte mayor, además de la edificación de dos estaciones de pesaje que estarán ubicadas en la localidad de Ancaravi.

Por su parte, el representante del consorcio boliviano español, Roberto Durán, manifestó que se trabajará con responsabilidad para cumplir con los puntos estipulados en el contrato, especialmente en los plazos establecidos, es decir los 26 meses de plazo para la conclusión de las obras.

En ese marco, señaló que en menos de un mes la empresa comenzará con el movimiento de tierras y el traslado de toda la maquinaria pesada para emprender las obras.

La carretera Oruro-Pisiga tiene cuatro tramos, de los cuales el 1, el 3 y el 4 están concluidos, por lo que sólo resta el asfaltado de el segundo, con lo que se terminará la totalidad del corredor bioceánico, que permitirá el transporte de productos a los puertos del Pacífico.


DATOS

• Tramo I Oruro-Toledo, con una longitud de 36.8 kilómetros. Costo de la obra $us 13.7 millones.

• Tramo II Toledo-Ancaravi, con 56 kilómetros. Costo para inicio de la obra Bs 207 millones.

• Tramo III Ancaravi-Huachacalla, con una extensión de 69.62 kilómetros. Costo $us 23 millones.

• Tramo IV Huachacalla-Pisiga, con una extensión de 71 kilómetros. Costo $us 30 millones.


El Pacífico y el Atlántico serán unidos por tierra

El proyecto carretero Oruro-Toledo-Pisiga es parte del corredor bioceánico que une los puertos del Pacífico de Perú y Chile con el puerto de Santos de la República de Brasil.

Bolivia, para el cruce de la cordillera de Los Andes a través del altiplano, tiene tres ramales, de los cuales dos están concluidos. El primero es La Paz-Desaguadero-Puerto de Ilo (Perú); el segundo, La Paz-Patacamaya-Tambo Quemado-Puerto de Arica (Chile); y el tercero en la fase de ejecución Cochabamba-Oruro-Toledo-Pisiga-Puerto de Iquique (Chile).

El proyecto, que tiene un total de 236,72 kilómetros de extensión, fue creado a través de la Ley 2022 como necesidad y prioridad nacional de construcción y asfaltado. La CAF otorgó el financiamiento de tres de los cuatro tramos.

martes, 6 de septiembre de 2011

Inicio de construcción del tramo Toledo Ancaravi fue concretado ayer en Corque

Con una inversión superior a los 196 millones de bolivianos, financiada por la Corporación Andina de Fomento (CAF) con un 85% y la contraparte del 15% del Gobierno Autónomo del Departamento de Oruro, ayer por la mañana en acto especial desarrollado en el municipio de Corque con la presencia de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), se firmó el contrato para que la Asociación Accidental Ancaravi, construya en el lapso de 26 meses el tramo de 56 kilómetros entre Toledo-Ancaravi, parte del corredor bioceánico.

De acuerdo al acta de compromiso, suscrita al comenzar el mes anterior, representantes del Gobierno Autónomo Departamental, del Comité Cívico de Oruro y de la ABC, rubricaron el contrato para la construcción del tramo Toledo-Ancaravi, con la Asociación Accidental Vial Ancaravi, que aglutina a las empresas Intensus Latinoamericana de La Paz y OUCA de España

Autoridades presentes en el acto, indicaron que el cronograma de trabajo, consensuado entre los beneficiarios y el Gobierno Nacional, establece que la obra se concluirá en el lapso de 26 meses (1.880 días calendario), por un costo de 196 millones 70 mil bolivianos.

Ya en el acto central el representante de la empresa constructora, Roberto Durán, expresó: "Según contrato se dispone de 26 meses para la conclusión de la carretera pero como empresa se trabajará con miras de entregar en menor tiempo posible, esperando que el tiempo ayude a nuestro trabajo, porque la época de lluvia se aproxima por estas zonas, para lo que significará el trabajo logístico y el movimiento de tierras".

Por su parte, Edwin Gonzales, jefe regional de la ABC, sostuvo: "Con esta firma de contrato se está cumpliendo una primera fase para que de acá a unos 30 días aproximadamente la empresa comience con la movilización de tierras y otros trabajos preliminares, como los replanteos topográficos, el desbroce y la movilización de maquinarias".

Finalmente, el secretario general de la Gobernación, Florencio Choque, ponderó los trabajos en este tramo carretero, que coadyuvarán al desarrollo del departamento y se conectarán con proyectos de la región como el Puerto Seco, gracias a gestiones de la Gobernación y del Estado Plurinacional.

La situación del proyecto carretero Toledo-Ancaravi, atravesó por una serie de complicaciones como la recisión de contrato de la empresa Consorcio Toledo, que derivó en gestionar el financiamiento, por la CAF, pues en primera instancia se consignaba dinero de entidades italianas.

domingo, 4 de septiembre de 2011

Cochabamba apoya la carretera Villa Tunari-San Ignacio de Moxos

Organizaciones sociales y autoridades de ese departamento manifestaron que la carretera traerá desarrollo y progreso. En San Borja (Beni), el Gobierno y dirigentes del Tipnis dialogan.

Clayton Benavides

Cambio

Organizaciones sociales, autoridades y miles de pobladores cochabambinos respaldaron ayer la construcción de la carretera Villa Tunari - San Ignacio de Moxos entre Cochabamba y Beni.

Dicho respaldo surge luego de que los dirigentes marchistas del Territorio Indígena y Parque Nacional Isiboro Sécure (Tipnis), representantes de la Confederación de Pueblos Indígenas de Bolivia (Cidob) y una delegación del Gobierno, compuesta por ministros y viceministros, instauraron ayer una mesa de diálogo en la localidad de San Borja, Beni.

Según explicó el ministro de la Presidencia, Carlos Romero, el pliego petitorio presentado por los dirigentes del oriente —que consta de 16 demandas— será analizado punto por punto, iniciando con el análisis de la construcción de la vía carretera que unirá a los departamentos de Beni y Cochabamba.

En ese sentido, el secretario ejecutivo de la Central Departamental de Cochabamba, Víctor Vidma, pidió a los pobladores de ese departamento y del país unirse por el desarrollo e integración.

“Los cochabambinos, los bolivianos tenemos que unirnos para buscar la independencia económica. Esta carretera es como las venas de nuestro cuerpo, generan vida y generan progreso”, dijo.

Por su parte, la jefa departamental del Movimiento Al Socialismo (MAS) en Cochabamba, Leónida Zurita, aseguró que la carretera ha sido planteada desde la fundación de Bolivia.

En ese sentido, el gobernador de Cochabamba, Edmundo Novillo, pidió a los dirigentes deponer algunas de las demandas como la paralización de todas las actividades hidrocarburíferas en Aguaragüe, Tarija.

“Me parece que hay excesos en los 16 puntos, como que se paralice las exploraciones y actividades hidrocarburíferas, es un exceso”, aseveró.

Asimismo, el jefe de bancada de diputados del opositor Convergencia Nacional, Osney Martínez, envió una resolución al presidente Evo Morales en respaldo a la construcción de la carretera.

Sin embargo, sus propios colegas aseguraron que dicha resolución no fue consultada con los integrantes del partido por lo que desconocen dicha medida.

Cuarto intermedio

Luego de toda una jornada de diálogo, los dirigentes del Tipnis y el Gobierno declararon ayer un cuarto intermedio al diálogo.

En ese tiempo, los representantes de los marchistas indígenas analizarán junto a sus bases las explicaciones realizadas por los representantes estatales, según reportó radio Patria Nueva.

“Finalmente se ha impuesto la racionalidad. El diálogo se ha encaminado, se han esclarecido muchos elementos, algunos elementos que contaminaban un diálogo sincero”, señaló el ministro Romero.

Según informó la autoridad, se hizo una explicación técnica de las alternativas para la construcción del tramo II de la carretera y dejó en consideración de los indígenas del Tipnis dichas propuestas. El diálogo se reanudará hoy.


DATOS

• El Gobierno envió una comisión compuesta por cinco ministros para abrir el diálogo, entre ellos, la ministra de Desarrollo Productivo, Teresa Morales; de Obras Públicas, Wálter Delgadillo; de Justicia, Nilda Copa y de Medio Ambiente, Mabel Monje.

• Se incorporó a ese encuentro la ministra de Desarrollo Rural y Tierra, Nemesia Achacollo.

• También estuvieron presentes los representantes de la Administradora Boliviana de Caminos (ABC), de la Autoridad de Bosques y Tierra (ABT) y el presidente de Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB)

• En cochabamba miles de personas marcharon ayer para ratificar su respaldo incondicional a la construcción de la carretera Villa Tunari-San Ignacio de Moxos.

• El diálogo se reanudará hoy en horas de la mañana


APG amenaza con continuar la marcha

El presidente de la Asamblea del Pueblo Guaraní (APG) y titular del Comité Político de la marcha en defensa del Territorio Indígena y Parque Nacional Isiboro Sécure (Tipnis), Celso Padilla, advirtió ayer que si el Gobierno insiste en construir la carretera Cochabamba-Beni por el Parque, el diálogo se romperá y continuará la marcha hacia La Paz.

“Sería una posición muy cerrada (del Gobierno) y de repente esto tiende a romper el diálogo y continuará la movilización (...) nosotros no tenemos ninguna alternativa, sólo para nosotros está claro que esa carretera no tiene que aprovecharse por el Tipnis, si hay otra alternativa de que pase por otro lado es lo que es aceptado a un acuerdo”, señaló Padilla, en un contacto telefónico con Erbol desde la localidad de San Borja, Beni, donde se lleva a cabo el diálogo.