viernes, 26 de agosto de 2011

Autoridades del Parque y Moxos apoyan la carretera por el Tipnis

ALCALDES, SUBGOBERNADORES Y CORREGIDORES DE BENI SE REUNIERON CON MINISTROS EN EL PALACIO DE GOBIERNO

Tras una reunión con el Gobierno, 14 autoridades del departamento de Beni ratificaron su pleno respaldo al proyecto de la carretera Villa Tunari-San Ignacio de Moxos, porque permitirá el desarrollo económico social de ese departamento.

Subgobernadores, alcaldes, subalcaldes, corregidores y asambleístas departamentales sostuvieron ayer una reunión con el ministro de la Presidencia, Carlos Romero, y el viceministro de Coordinación con los Movimientos Sociales, César Navarro, en el Palacio de Gobierno.

“Queremos proteger nuestro Parque Nacional, pero no vamos a aceptar que la carretera sufra algún desvío o retraso en su ejecución. Nosotros la vamos a defender y la vamos a apoyar como autoridades constituidas y legítimamente electas”, afirmó el presidente de la Asamblea Departamental del Beni, Álex Ferrier.

En la comunidad de Puerto San Borja, varios ministros del Estado iniciaron los preparativos para el diálogo con dirigentes de la Confederación de Pueblos Indígenas de Bolivia (Cidob) y del Territorio Indígena y Parque Nacional Isiboro Sécure (Tipnis), que mantienen una marcha desde el 15 de agosto.

Por su parte, el subgobernador de la provincia Moxos, Sixto Bejarano, aseguró que el respaldo a la construcción de la carretera es de todos los distritos de Beni.

“Estamos hablando de siete distritos municipales (...) también participaron las provincias que dieron su respaldo al proyecto nacional, por lo que todo Beni se empodera de dicho proyecto”, manifestó el subgobernador de Moxos.

En la reunión, las autoridades presentaron una agenda de trabajo para el desarrollo de la región sobre infraestructura, educación, salud, entre otros, que se complementa con la necesidad de la construcción de la vía.

“Estamos convencidos de que este proyecto nos va a vincular de un departamento a otro, va a fortalecer las grandes potencialidades de nuestro departamento de Beni, (por esta razón) exhorto al Presidente que se viabilice el diálogo con los marchistas”, dijo Bejarano.

En otros puntos, las autoridades de Beni indicaron que el Gobierno debe reforzar la seguridad jurídica de las propiedades de los territorios indígenas. Plantearon el retiro de los colonos que ingresaron y pasaron a la línea roja de amortización que existe en el Tipnis.

Además, pidieron resolver los problemas limítrofes entre el departamento de Beni y Cochabamba.

También garantizaron que no habrá usurpación, “el parque será protegido y recuperado porque ya está dañado, es lo que planteamos como autoridades de la provincia”, aseguró el asambleísta Ferrier.

El alcalde de San Ignacio de Moxos, Basilio Nolvanin Nojune, pidió al Gobierno evitar las plantaciones de hoja de coca y las empresas madereras que se encuentran de forma ilegal en el Tipnis.

“Sabemos que también ingresan algunos turistas ilegalmente, nosotros queremos preservar la cultura de nuestros hermanos indígenas, pero sin que se postergue nuestro desarrollo”, dijo el Alcalde de Moxos.

La autoridad pidió que el Gobierno avance en los compromisos para dotar de infraestructura a ese departamento, situación que ayudará a satisfacer las necesidades de la población con telefonía móvil, electrificación, sistema de agua potable, además de educación y salud.

“Necesitamos al menos un hospital de segundo nivel en la capital de provincia, que es San Ignacio, y la asistencia en medicina para nuestras comunidades; la agenda está abierta, necesitamos vinculación caminera”, aseveró la autoridad de Moxos.


“La vía será en beneficio de Bolivia”

“Estamos acá para decirle al país que apoyamos la construcción de la carretera para toda Bolivia, y decirles a nuestros compañeros de la marcha que estamos avanzando en beneficio (de todos)”, dijo el corregidor de la provincia Moxos, Ignacio Apase García.

Por su parte, la asambleísta departamental de Beni Teresa Limpias dijo que la construcción de la carretera es una necesidad para todos los mojeños, benianos y todos los bolivianos. “Como autoridades nos sentimos en la necesidad de respaldar este proyecto”.

El alcalde de San Ignacio de Moxos, Basilio Nolvanin, recordó que las autoridades electas solicitaron al Gobierno la protección de los territorios indígenas, no sólo del Tipnis, también de los otros territorios comunitarios de origen (TCO) que se encuentran dentro del territorio donde viven los mojeños. “Ahora dejamos una agenda al Gobierno para que podamos avanzar en proyectos que son de suma urgencia”, añadió Nolvanin.


Respaldo de Conaljuve y Guayaramerín

La Confederación Nacional de Juntas Vecinales de Bolivia (Conaljuve), a través de un voto resolutivo firmado por 16 representantes, manifestó su apoyo a la construcción del tramo II de la carretera por el Tipnis.

El documento señala que el proyecto vial permitirá la integración y la rebaja de la canasta familiar de los pueblos cochabambinos y benianos, por lo que exigen a los dirigentes movilizados sentarse en la mesa de diálogo. Recomendaron al Gobierno expulsar a Usaid, oenegés y fundaciones extranjeras que conspiran contra el Estado, indican.

Voto Resolutivo de Guayaramerín

En la ciudad de Guayaramerín, instituciones cívicas y organizaciones sociales se pronunciaron a favor de la carretera Villa Tunari-San Ignacio de Moxos. “Damos nuestro respaldo moral y material al Gobierno nacional para que se lleve a cabo el proyecto anhelado que acortará distancias”, dice su resolución.


Conalcam pide no hacer juego a la derecha

La Coordinadora Nacional por el Cambio (Conalcam) exhortó a los dirigentes que lideran la marcha por el Tipnis imponer la cultura del diálogo con las autoridades del Gobierno.

“Invocamos a los pueblos indígenas, que se encuentran protagonizando una marcha, a solidarizarse con esta demanda histórica y gran aspiración para la integración del desarrollo de nuestro pueblo”, señala el segundo punto del documento de la Conalcam.

En el punto 3 piden a los indígenas de tierras bajas no prestarse “al juego de la derecha que quiere sacar provecho del conflicto”.

Al respeto, pidieron a la derecha y a la Embajada de Estados Unidos no realizar acciones de intromisión con fines políticos de desestabilización, mediante algunos malos dirigentes como Rafael Quispe, del Conamaq.

La dirigenta de las ‘Bartolinas’ de Santa Cruz, Delia Vásquez, agregó que los dirigentes del Tipnis deben responder a las bases. “Nosotros vamos a apoyar la construcción de la carretera porque los hermanos campesinos tienen productos, siembran maíz, arroz, frutos que necesitan transportarlos”, dijo.

Por su parte, el dirigente de las Comunidades Interculturales Jhony Marasa dijo que los líderes marchistas están guiados por las ONG y embajadas que “siempre se prestaron a esos juegos; los compañeros tuvieron muchos espacios de trabajo con las ONG para estar en contra del proceso de cambio”.

También, la Dirección Departamental del Movimiento Al Socialismo de Cochabamba (MAS) convocó a un ampliado para este sábado 27 de agosto para analizar la coyuntura actual, conflicto del Tipnis y las elecciones judiciales.

jueves, 25 de agosto de 2011

Carretera por el Tipnis recibe apoyo de 300 organizaciones

Más de 300 organizaciones sociales e institucionales de todo el país manifestaron su respaldo a la construcción del tramo II de la carretera Villa Tunari-San Ignacio de Moxos. Por el contrario, unas 10 organizaciones marchan en contra de la vía.

Los que se oponen a la construcción de la carretera son la Confederación de Pueblos del Oriente Boliviano (Cidob), algunos sectores del Tipnis, originarios de la amazonia de Pando, además de varias organizaciones no gubernamentales (ONG) ambientalistas, entre otros.

Su marcha se inició el 15 de agosto desde la ciudad de Trinidad. Ellos aducen que la carretera afectará el medio ambiente. Sin embargo, en el transcurso de su medida de presión, aumentaron sus demandas a 16 puntos, entre ellos suspender la explotación hidrocarburífera en zonas clave.

En tanto, otras organizaciones, principalmente de Cochabamba y Beni, expresaron su apoyo a favor de la carretera que, según las resoluciones, les permitirá la integración de ambos departamentos no sólo para trasladar alimentos, también para el desarrollo turístico.

EMPRESARIOS PRIVADOS

La Federación de Empresarios Privados de Cochabamba, por ejemplo, pidió que se privilegie el diálogo entre el Gobierno y los representantes del Tipnis y que se priorice el desarrollo de los departamentos.

Los empresarios señalan, en un manifiesto, que el proyecto vial del Tipnis es de vital importancia para la vinculación regional y nacional de importantes zonas geográficas que conectan a cuatro departamentos del país con economías complementarias, como Pando, Beni, La Paz y Cochabamba; los dos primeros, postergados históricamente, indica el documento.

“Es imperioso que las autoridades del Ejecutivo y los representantes del Tipnis entablen, a la brevedad posible, un diálogo sincero que permita allanar diferencias en torno de este proyecto, y analizar todas las variantes posibles para elegir la mejor alternativa de solución”, dicen los empresarios.


A favor de la VÍA

Cochabamba: Central Obrera Departamental de Cochabamba (COD), Federación de Gremiales, Federación de Fabriles, Asociación de Municipios, Empresarios Privados. Sindical Central Obrera Regional.

Comunidades del Consejo Indígena del Sur (Conisur) que firmaron el documento de apoyo a la carretera: El Carmen, San Antonio, Limo del Isiboro, Fátima, Tres de Mayo, San Juan del Isiboro, Puerto Pancho, San José de Angosta, Santa Rosita y Secejsama.

La Coordinadora Departamental para el Cambio (Codecam) organizará una concentración el 3 de septiembre, decisión que fue asumida por más de 30 organizaciones sociales.

Federación Yungas-Chapare, Federación del Trópico.

Beni: las autoridades elegidas de San Ignacio de Moxos, como el subgobernador y antiguo dirigente indígena, Sixto Bejarano Congo, encabezaron una reunión interinstitucional en la que participaron al menos 120 representantes de varias organizaciones sociales que expresaron su respaldo a la construcción de la carretera.

Otras organizaciones sociales e instituciones públicas en Riberalta: asociaciones de profesionales de Riberalta, Federación Regional de Mujeres Campesinas, Indígenas Originarias de la provincia Vaca Díez, Sindicato de Moto Taxis, Central Sindical Campesina, Territorio Florida, Sindicato Único de Trabajadores de Luz y Fuerza de Riberalta, Federación de Mujeres Amazónicas.

Santa Cruz: la Federación Sindical Única de Trabajadores Campesinos Apiaguaiki Tumpa.

El Movimiento al Socialismo Juventudes de Bolivia.

Chuquisaca: la Federación Regional Sindical Única de Trabajadores Campesinos de Bolivia, conformada por dirigentes de las provincias Hernando Siles y Luis Calvo.

Monteagudo: Cooperativa de Servicios Públicos, Entidad Prestadora de Servicios de Saneamiento Básico (EPSA), Federación Regional Sindical Única de Trabajadores Campesinos.

En todo el país: la Confederación Nacional de Mujeres Campesinas Indígenas Originarias de Bolivia-Bartolina Sisa (CNMCB-BS).

La Organización de Mujeres Mineras de Bolivia.

Confederación Sindical Única de Trabajadores Campesinos de Bolivia (CSUTCB).

La Confederación Sindical de Comunidades Interculturales de Bolivia (CSCIB).

Distrito Municipal Indígena Segunda Mayor del Ayllu Puraca-Layme, primera sección de la provincia Rafael Bustillo de Potosí.

Consejo de Ayllus y Markas Qullanas, Nación Qhapaq Uma Suyu, afiliado al Conamaq, resolución firmada por más de 15 afiliadas.

Federación Regional de Cooperativas Mineras Auríferas, firman 9 representantes.

Gobierno


Neutrales

Defensor del Pueblo.

Consejo de Ayllus Originarios de Potosí.

Central Obrera Boliviana (COB).


Rechazan

Confederación de Pueblos Indígenas de Bolivia (Cidob).

Central de Pueblos Originarios de la Amazonia de Pando (CIPOAP).

Subcentral de Pueblos.

Varios indígenas del Parque Isiboro Sécure.

Central de Organizaciones de los Guarayos (COPNAG).

Central Indígena de la Región Amazónica de Bolivia (Cirabo).

Rafael Quispe, de la comisión de Industrias Extractivas del Consejo Nacional de Ayllus y Markas del Qullasuyu (CONAMAQ). Sin embargo esa entidad desconoció a Quispe y dijo que dejó de ser dirigente hace tres meses.

Coordinadora de los Pueblos Indígenas del Trópico de Cochabamba (CPITCO).

Gran Consejo Chimán San Borja.

Varias ONG.

Foro Boliviano sobre Medio Ambiente y Desarrollo (Fobomade).

Fundación Tierra (según medios de prensa).

Algunos estudiantes indígenas de la Universidad Gabriel René Moreno de Santa Cruz.

La carretera por el TIPNIS es un proyecto de hace 11 años

La historia de la carretera tiene que ver con el proyecto de Infraestructura Regional Suramericana (IIRSA) que tiene su origen en la primera Cumbre de Presidentes de América del Sur celebrada entre el 30 de agosto y el 1ro de septiembre de 2000 en Brasilia por invitación del entonces presidente Henrique Cardoso, afirma el ex ministro de Planificación Estratégica y ex constituyente del MAS, Raúl Prada.

Recuerda que entonces, los jefes de Estado observaron que el impulso de la integración transfronteriza se vigoriza por ser una consecuencia de la proximidad geográfica, de la identidad cultural y de la consolidación de valores comunes. El IIRSA contempla los corredores transoceánicos que vincularían el Atlántico con el Pacífico, posibilitando el transporte de mercaderías entre ambos océanos.

Señala que si bien la justificación del proyecto IIRSA habla de integración entre los países involucrados, desde el comienzo se han hecho sentir voces que acusan al proyecto como parte de la estrategia de dominación de los Estados Unidos de América, también se han hecho escuchar críticas que califican al proyecto como parte de la expansión de la potencia emergente de Brasil.

La carretera que cruza el TIPNIS forma parte de los corredores transoceánicos y por lo tanto también del proyecto IIRSA, afirma Raúl Prada.

Agrega que, sin embargo, el gobierno de Evo Morales llegó a un acuerdo con el gobierno del entonces presidente Luiz Inácio “Lula” da Silva para la construcción de la carretera, comprometiéndose un préstamo por parte del Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES) de Brasil.

Se entiende que por lo complicado de la situación al afectar el área protegida, el parque y el territorio indígena, se decidió hacer tres tramos para facilitar la aprobación de la ficha ambiental. El tramo I y el tramo III se aprueban rápidamente, tramos que no atraviesan el Parque, quedando pendiente el tramo II que atraviesa el Parque.

“Esta maniobra es notoria pues adelanta partes de un trazo comprometido, condicionando la aprobación del tramo II”.

La polémica carretera tiene una longitud de 306 kilómetros y se prevé que será construida en tres años por la empresa brasileña OAS. La construcción de esa vía y otras obras complementarias demandarán una inversión de 442 millones de dólares, de los que 332 provienen de un crédito blando otorgado por el Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES) de Brasil.

Territorios indígenas bajo protección

El Territorio Indígena y Parque Natural Isiboro Sécure (TIPNIS), es un Territorio Indígena Originario Campesino, (TIOC), reconocido como tal y protegido por la Constitución Política del Estado que le otorga una serie de facultades. Forma parte de un total de otros 189 territorios titulados en el país, con un total de 20.7 millones de hectáreas.

El informe sobre Territorios Indígena Originario Campesinos de Bolivia realizado por la Fundación Tierra, señala que un TIOC, es el derecho a la tierra, al uso y aprovechamiento exclusivo de los recursos naturales renovables en las condiciones determinadas por la ley, a la consulta previa e informada y a la participación en los beneficios por la explotación de los recursos naturales no renovables que se encuentran en su territorio.

Agrega que estos territorios, tienen la facultad de aplicar sus normas propias, administrados por sus estructuras de representación y a la definición de su desarrollo de acuerdo a sus criterios culturales y principios de convivencia armónica con la naturaleza.

Agrega que el Territorio Indígena Originario Campesino comprende áreas de producción, áreas de aprovechamiento y conservación de los recursos naturales y espacios de reproducción social, espiritual y cultural, según el artículo 403 de la Constitución.

El conflicto tiene que ver con la expansión de cocales

El conflicto creado por la construcción de una carretera que atraviese el Territorio Indígena del Parque Nacional Isiboro Sécure (TIPNIS), tiene que ver con la ampliación de la frontera agrícola, y está directamente conectada con la expansión de los cultivos de coca.

Esa afirmación corresponde al ex viceministro de Planificación Estratégica y ex constituyente del MAS, Raúl Prada Alcoreza, quien recuerda, que “ya se dio antes un avasallamiento del territorio indígena por parte de productores de coca, ocasionando invasión y deforestación, expansión que ya era conocida el año 2004”.

Señala que la contención, ante ese avance, se estableció mediante una línea roja dibujada el 2009 que prohibió toda nueva expansión.

“Sin embargo, ante la construcción de la carretera se esperan nuevos avasallamientos, deforestaciones, expansiones de la frontera agrícola y del cultivo de coca”, señala.

Otra explicación manejada en el debate, dice Prada, es un respaldo indirecto al proyecto desarrollista-extractivista de la burguesía brasileña, en el momento de la urgencia energética de Brasil como potencia regional, que tendría relación con planes de Petrobras en la explotación hidrocarburífera y la presencia de empresas brasileñas constructoras de caminos y de infraestructura, incluido el proyecto San Buenaventura.

Prada va más allá en su hipótesis de trabajo sobre el conflicto en el TIPNIS y menciona posibles alianzas gubernamentales con banqueros, empresa privada y agroindustriales soyeros de Santa Cruz.

“También se ha ventilado la hipótesis de la posible existencia de reservas hidrocarburíferas en el TIPNIS. Es el propio Ministro de Hidrocarburos y Energía el que ha manifestado esta posibilidad. Situación que pone aún en un más grave peligro al TIPNIS”, agrega.

miércoles, 24 de agosto de 2011

Carretera a Sacaba bloqueada

Vecinos de 40 OTBs de Sacaba protagonizan en estos instantes, un bloqueo contundente en la avenida Villazón, exigiendo la presencia de las autoridades para responder a un pliego petitorio de 11 puntos que demanda la atención en varias obras.

Son tres puntos específicos donde se han instalado barricadas para impedir el paso de vehículos hacia Cercado, la entrada al túnel de El Abra, la Circunvalación y el Km 5.

Entre los puntos más importantes de este pliego petitorio están la solicitud de ítems para el funcionamiento de la Escuela República del Ecuador y la construcción del túnel de El Abra.

Efectivos policiales resguardan la zona ante la molestia de los transeúntes que se han visto perjudicados por este bloqueo.

Los manifestantes anunciaron continuar con la medida mientras no se tenga una respuesta concreta de las autoridades correspondientes tanto de los municipios de Sacaba, Cercado y también la Gobernación.

martes, 23 de agosto de 2011

Vía Cochabamba-Beni recibe apoyo de 44 sectores del Isiboro Sécure

LA CENTRAL OBRERA DEPARTAMENTAL COCHABAMBINA EVALUARÁ MOVILIZACIÓN EN DEFENSA DE LA CARRETERA

Al menos 44 de 64 organizaciones sociales concentradas en el Territorio Indígena y Parque Nacional Isiboro Sécure respaldan la construcción de la carretera entre Villa Tunari y San Ignacio de Moxos, según el gobernador interino de Cochabamba, José Ivankovic.

Otros sectores empresariales, cívicos y profesionales anunciaron también que analizarán futuras movilizaciones de apoyo al proyecto de la vía que unirá Cochabamba con Beni.

El gobernador interino aseguró ayer que las 44 poblaciones del Tipnis están de acuerdo con la construcción del tramo II de la carretera que cruza ese territorio, “en aras de la integración no solamente departamental, sino del Estado plurinacional”.

Desde el lunes 15 de agosto, pobladores del Tipnis mantienen una marcha en contra de la construcción de la carretera. La marcha está liderizada por la Confederación de Pueblos Indígenas de Bolivia (Cidob), ONG ambientalistas, entre otros.

El Gobernador interino de Cochabamba consideró que los que presiden la Cidob y de otros sectores deben dejar de lado intereses sectoriales o personales para dar paso al diálogo con el Gobierno en favor de la integración nacional.

Agregó que los dirigentes deben trabajar en favor de las poblaciones del Tipnis y no por afanes políticos o de protagonismo. Pidió a los ambientalistas que recuerden que la protección del medio ambiente no puede ser utilizada para entorpecer el desarrollo regional.

OTROS SECTORES

Por otro lado, el secretario de Organización de la Central Obrera Departamental (COD) de Cochabamba, Gustavo Moreira, informó que los sectores laborales, empresariales y cívicos se reunirán en los próximos días para evaluar una posible convocatoria a una marcha o un paro cívico para respaldar la construcción de la carretera Villa Tunari-San Ignacio de Moxos.

“En el plazo de unos dos días vamos a llamar a una marcha o un paro cívico de 24 horas, así contundente, para hacer escuchar nuestra voz a todos los departamentos”, manifestó el dirigente a la agencia ABI.

Dijo que la determinación de las medidas debía decidirse ayer, pero fue postergada por el pedido de otras organizaciones que decidieron sumarse a las deliberaciones.

“No vamos a permitir más que otros departamentos hablen a nombre de Cochabamba, cuando este problema de la carretera es de Cochabamba y Beni. Vamos a hacer escuchar nuestra voz muy clara y contundente porque estamos unidos por el desarrollo de la región”, añadió el dirigente de la organización obrera.

Sostuvo que las posibles medidas de apoyo no perjudicarán las demandas de diálogo; al contrario, se hará énfasis en exhortar a que los marchistas que se dirigen hacia La Paz acepten concertar sus preocupaciones, como la reducción de los efectos medioambientales.

DEMANDAS SIN RELACIÓN

El dirigente criticó que los indígenas benianos del área del Tipnis hayan cambiado la posición inicial de oponerse a la carretera por posibles riesgos al área protegida, para presentar un pliego petitorio con demandas que no tienen relación alguna con los intereses de su sector.

Por otro lado, el secretario general de la Federación del Trópico, Mario Castillo, informó en la agencia que este 25 de agosto se realizará una concentración de cocaleros en la región de Uchoa, departamento de Cochabamba, como parte de las acciones de apoyo a la construcción de la carretera.

“Nos vamos a concentrar en ese sector que está por el área colonizada cercana al Territorio Indígena y Parque Nacional Isiboro Sécure para expresar nuestro respaldo a la carretera. Vamos a llegar hasta donde se acaba el camino y ahí también vamos a sacar un pronunciamiento”, anunció.

Explicó que la movilización será efectuada con la convocatoria a los habitantes de varias comunidades indígenas del sector.

El dirigente adelantó que posteriormente se organizarán acciones similares con la participación de los afiliados a la Federación del Trópico y luego los miembros de las Seis Federaciones.

EXPLICARÁN BENEFICIOS

Agregó que la concentración servirá para explicar los beneficios que ofrecerá la vía y las verdaderas condiciones de vida de los indígenas del Tipnis, y que expresen de manera pública su opinión sobre el proyecto vial.

“Los que están marchando ni siquiera conocen el lugar y se están pronunciando sobre avasallamientos y otras cosas. Ni siquiera saben nada sobre la línea demarcatoria en que estamos avanzando”, dijo Castillo.

Por su parte, el ejecutivo de la Federación Yungas-Chapare, Martín Leva, sostuvo que se investigan las denuncias sobre presuntas ocupaciones ilegales en el área del Tipnis, pero descartó que los cocaleros estén involucrados.

Aclaró que los cultivadores de la hoja de coca están dispuestos a colaborar con la expulsión de los que se asienten en áreas protegidas.


PARA TOMAR EN CUENTA

Marcha. Dirigentes del Tipnis iniciaron la marcha el lunes 15 de agosto en rechazo a la construcción del tramo II de la carretera que une Villa Tunari con San Ignacio de Moxos.

Injerencia. El presidente Evo Morales presentó el domingo, en el programa El Pueblo es Noticia, una relación de contactos telefónicos entre funcionarios de la Embajada de Estados Unidos y dirigentes que impulsan la marcha.

Cidob. Presentó al Gobierno en pliego petitorio con 16 puntos que no estaban incluidos al inicio de la marcha.

Contradicciones. Según versiones del Gobierno, los pedidos de los dirigentes que liderizan la marcha presentan varias discordancias.

Contra la marcha. Sectores sociales anunciaron movilizaciones y diferentes acciones para apoyar la construcción de la carretera, debido a que esta vía conectará los departamentos de Cochabamba y Beni.

Fuente: Archivo Cambio.


Concejal ve vínculos Chávez-madereros

Santa Cruz - Cambio

El concejal del Municipio de Santa Cruz José Quiroz denunció al presidente de la Confederación de Pueblos Indígenas del Oriente Boliviano (Cidob), Adolfo Chávez, de presuntamente ser financiado por contrabandistas de madera de la zona del parque Isiboro Sécure para la marcha que pretende llegar a la ciudad de La Paz en contra de la construcción de la carretera Villa Tunari-San Ignacio de Moxos.

“Los hermanos indígenas no saben el fondo de la movilización, ¿quién no va a querer que le construyan una carretera por donde vive?, pero esta vez se tocaron otro tipo de intereses. Adolfo Chávez siempre vivió de los indígenas, si no que diga dónde tiene una sola hectárea cultivada. A Chávez lo mantienen los grandes traficantes de madera”, según Quiroz.

La autoridad municipal dijo que los dirigentes indígenas tienen interés desde siempre en el control de la explotación de recursos naturales.

Quiroz recordó que hace tres meses, cuando se pretendía cambiar la directiva de la Asamblea Departamental de Santa Cruz, pidieron el control de la Autoridad de Bosques y Tierras (ABT) a cambio de apoyo para el (MAS) en la elección de la nueva directiva, “como no se les complació, terminaron apoyando a los Verdes de Rubén Costas y comenzó el problema del Tipnis”.

sábado, 20 de agosto de 2011

Gobierno inauguró tramo de camino que integrará Bolivia con Paraguay

El Gobierno Nacional ayer al medio día, a través del presidente Evo Morales, inauguró la carretera pavimentada Huanuni-Bombo-Llallagua que forma parte de la Diagonal Jaime Mendoza, uniendo en una primera instancia a los departamentos de Oruro y Potosí, pues en realidad este camino es parte de la red vial fundamental que integrará Oruro con el departamento de Santa Cruz, hacia la República del Paraguay.

En acto especial, que se desarrolló en el retén automatizado de Bombo, con la presencia de autoridades departamentales, municipales, originarias, policiales y militares de Oruro y Potosí, liderados por los gobernadores Santos Tito y Félix Gonzales, respectivamente, además de la presencia de representantes del Órgano Ejecutivo del Gobierno, como el ministro de Minería y Metalurgia, José Pimentel; el viceministro de Transportes, Edwin Marañón, y miembros de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC).

El presidente Evo Morales, inauguró este tramo de la Diagonal Jaime Mendoza, proyecto que consigna una longitud de 41,87 kilómetros y que fue construido por la empresa Molavi & Asociados, por un monto total de 24 millones 888 mil dólares americanos, financiados por la Corporación Andina de Fomento (CAF) y contraparte departamentales.

"Cuando hay resultados de un trabajo es una satisfacción, éste es proyecto grandemente esperado, por pueblos históricos como Huanuni y Llallagua, que dieron mucho al país, pero no fueron recompensados de la misma manera", manifestó el dignatario de Estado.

Asimismo, destacó las bondades de este tramo y en realidad del camino denominado Diagonal Jaime Mendoza, que consigna una longitud de 706 metros desde Oruro, hasta la población de Cruce Ipati en el departamento de Santa Cruz.

El proyecto denominado por el Presidente como otro camino interoceánico, que integrará la República del Perú, La Paz, Oruro, Potosí, Sucre, Santa Cruz, Paraguay y Argentina, se encuentra a su vez estructurado en 11 tramos, que contempla Huanuni-Bombo Llallagua, Llallagua-Chacapuco, Ravelo-Sucre, Zudañez-Padilla y Monteagudo-Ipati.

"Este camino, no solamente beneficiará a Oruro y Potosí, integrará Perú, Bolivia, Paraguay y Argentina, porque hermanos éste es otro camino interoceánico", señaló Morales, añadiendo que aún falta garantizar el financiamiento de algunos tramos, los cuales serán garantizados por el Gobierno.

Finalmente Morales, acompañado de autoridades de Oruro y Potosí se dirigió a la carretera y procedió con la tradicional ch’alla. Luego los comunarios al son de ritmos autóctonos, manifestaron su alegría bailando, en tanto que el Presidente partió raudamente a la Sede de Gobierno, pues debía reunirse con una comitiva de la República de Chile para abordar temas de generación de relaciones.

INSPECCIÓN

Posteriormente miembros de la prensa y representantes de la ABC, realizaron una inspección del tramo siguiente al inaugurado, es decir Llallagua-Chacapuco que cuenta con una longitud de 63 kilómetros, ubicado en la ruta 6-Potosí, tomando en cuenta que Consorcio Santa Fe, empresa adjudicada que realiza trabajos preliminares para su construcción, como la movilización de maquinarias y el respectivo desbroce. La conclusión de este camino, está prevista para mayo del 2013, de acuerdo a declaraciones de técnicos de la nacional caminera.

jueves, 18 de agosto de 2011

Mañana inaugurarán carretera Huanuni-Bombo-Llallagua

Con un financiamiento de 18 millones de dólares otorgados por la Corporación Andina de Fomento (CAF) - Banco de Desarrollo de América Latina- y recursos de contraparte de las gobernaciones de Oruro y Potosí por 7.2 millones de dólares, fue concluida la carretera Huanuni-Bombo-Llallagua, que une los departamentos de Oruro, Sucre y Potosí. La obra será inaugurada en un acto oficial, del cual participará el primer mandatario Evo Morales este 19 de agosto.

La CAF apoyó el proyecto caminero por la necesidad de conectar dos importantes distritos mineros que actualmente registran importante actividad y para facilitar a los pobladores de la región de un sistema de transporte rápido y eficiente.

Emilio Uquillas, director representante de la institución financiera en Bolivia, señaló que esta carretera, de casi 42 kilómetros de extensión, contribuirá de manera significativa a mejorar la estructura económica y social de las poblaciones de la zona, las cuales registran elevados índices de pobreza en el entorno nacional.

La carretera es el segundo tramo de la denominada ruta fundamental Diagonal "Jaime Mendoza" y tiene importancia regional, nacional e incluso internacional pues vincula la ciudad de Oruro con poblaciones importantes del Norte de Potosí y posteriormente con la ciudad de Sucre e Hito Villazón (frontera con el Paraguay).

Huanuni y Llallagua, son distritos mineros que desde hace más de un siglo han contribuido de manera gravitante a la economía del país. En la actualidad, Huanuni alberga una importante mina estatal en la que operan cerca de 5 mil mineros dependientes de la Corporación Minera de Bolivia (Comibol).

Proponen no tocar tierras indígenas en nuevo tramo

La Confederación Sindical Única de Trabajadores Campesinos de Bolivia (CSUTCB) entregó ayer al presidente Evo Morales una nueva propuesta para la construcción del segundo tramo de la carretera Villa Tunari-San Ignacio de Moxos, que no afectará al Territorio Indígena Parque Nacional Isiboro Sécure (Tipnis) sino que atravesará por tierras fiscales.

La alternativa prevé que la carretera parta desde Villa Tunari, pase por San Borja y llegue a Santa Rosa. "Este (nuevo trazo) bordaría al territorio indígena y no afectaría de ninguna manera, (porque) pasa por tierras que no pertenecen al territorio de los pueblos indígenas, por lo tanto, creemos que es lo más admisible, lo más coherente (y) esto evitaría este tipo de problemas", afirmó el dirigente Roberto Coraite.

Sin embargo, Manuel Mamani, secretario Ejecutivo de la Federación Sindical Única de Trabajadores Campesinos de Cochabamba, anunció que convocará a un ampliado departamental de emergencia para analizar el documento porque este no fue consensuado debidamente./ERBOL

martes, 16 de agosto de 2011

ABC plantea dos alternativas para bordear el Isiboro Sécure

Así lo explicó ayer el secretario general de la ABC, Antonio Mullisaca, quien aclaró que el planteamiento es el resumen de todas las propuestas difundidas por medios de comunicación y las que recibió esta entidad.

La primera propuesta bordea el TIPNIS por el lado derecho (oriental); la segunda rodea el parque por el lado izquierdo (occidente); la tercera parte por la mitad el reservorio; la cuarta recorre por el centro en forma de ese; y, por último, un trazo que va por el centro del lugar casi en forma recta.

Mullisaca aclaró que cualquier trazo para el tramo II debe empezar desde el municipio cochabambino de Isinuta y debe terminar en la región de Monte Grande, ubicada en el Beni.

A decir del vicepresidente Álvaro García Linera, no sería viable construir el tramo II por el lado derecho del TIPNIS, así como por el lado izquierdo. Por este motivo, el Mandatario expresó la necesidad de instaurar un diálogo con los indígenas del TIPNIS para escoger un tramo que preserve el bosque y la propiedad de los indígenas.

“Lo que yo he oído técnicamente es que por la mano derecha están los bañados, es imposible hacer una carretera por los bañados (...) y por la mano izquierda ya está la cordillera (subandina) y pantanos”, afirmó García Linera.

Según el proyecto, la carretera consta de tres tramos. El primero es desde Villa Tunari hasta Isinuta; el segundo va de Isinuta a Monte Grande; y el tercero recorre desde Monte Grande a San Ignacio de Moxos.

Emilio Noza, presidente de la Subcentral del Sécure, pidió la modificación del trazado que puede atravesar el TIPNIS por la mitad, con la finalidad de que no afecte al ecosistema del lugar. Según dijo el dirigente indígena, la ruta debería comprender: Villa Tunari, Cariaco, Loreto y Trinidad (Beni).

Por su parte, el ministro de la Presidencia, Carlos Romero, recordó que el Ejecutivo insistió en reiteradas oportunidades en instalar el diálogo con los indígenas sin ninguna condición para trabajar y definir la ruta del tramo II. “Se ha inventariado por lo menos cinco propuestas y hemos sostenido una mesa de concertación y de consulta. Se deben analizar todas estas propuestas”, indicó el ministro.

La coordinadora del Foro Boliviano sobre el Medio Ambiente y Desarrollo (Fobomade), Silvia Molina, explicó que con la construcción de la carretera se beneficiarían los colonizadores, los empresarios que extraen madera y los extranjeros que buscan acceder a nuevas tierras para la agroindustria y la actividad hidrocarburífera.

Advierten de riesgos

El Fobomade advierte que unas 3.400 especies de animales y plantas corren el peligro de extinguirse si se construye el tramo II de la carretera. “El TIPNIS es refugio de las especies de la era de la glaciación”.

Propuestas

Primera
El tramo recorrería el borde oriental del TIPNIS y se afrontarían problemas relacionados con la hidrología. Por ejemplo, se tendrían que construir terraplenes, alcantarillas y puentes que supondrían un costo adicional. La obra igual afectaría este reservorio natural.

Segunda
Este tramo cruzaría por el sector occidental del TIPNIS y, al igual que en el primer tramo, se tendrían que afrontar problemas hidrológicos. La obra tocaría el parque.

Tercera
El segundo trazado recorre el centro del parque y va casi en forma paralela a la otra ruta que sí parte al TIPNIS en dos.

Cuarta
La cuarta propuesta recorre el interior del parque en forma de una S. Empieza en la localidad cochabambina de lsinuta y termina en la localidad de Monte Grande, en el departamento del Beni. El trazado de esta ruta busca evitar el menor daño posible a la flora y fauna de este reservorio natural.

Quinta
Esta última propuesta está relacionada al trazado original que planteó el Gobierno, el que parte en dos al TIPNIS y va en forma recta desde Isinuta hasta la localidad de Monte Grande.

lunes, 15 de agosto de 2011

Oruro se convierte en el departamento con menor inversión en carreteras

Oruro, hasta el 2014, se constituye en el departamento de Bolivia con menor inversión de carreteras, según información del Gobierno, a través del Ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Walter Delgadillo, que hace algunos días confirmó que los recursos se priorizan en zonas donde la presencia del Estado es muy escasa, denunció el asambleísta departamental por Unidad Nacional (UN), Eduardo Campos Velasco.

De acuerdo a estos detalles, hasta el año 2014 el Gobierno tiene previsto contar con 2.624 kilómetros de nuevas vías lo que demandará una inversión de aproximadamente 3.000 millones de dólares, de los cuales 985 millones corresponden a Potosí; 677 millones a La Paz; 634 millones a Santa Cruz; 600 millones a Cochabamba; 376 millones a Beni; 445 millones a Pando y en 158 millones a Oruro.

El ministro Delgadillo, también manifestó que en Pando se prevé la construcción de 2 puentes: El Peña Amarilla, con una longitud de 482 metros y una inversión de 17 millones de dólares, y el Madre de Dios de 570 metros, con una inversión de 28 millones de dólares. Delgadillo señalo que el tramo Padilla-Monteagudo (129 km.) en el Sudeste del país será el más caro ya que se estima que el kilómetro de carretera costará unos 2 millones de dólares, alcanzando la inversión a aproximadamente 258 millones de dólares.

En otras declaraciones a la prensa, el ministro de Obras Públicas sostuvo que el departamento de La Paz contará con dos carreteras a los puertos del Pacífico, permitiendo tanto acceso a Ilo (Perú), como a Aríca (Chile).

"Esta situación, expresa la decisión de Gobierno Central respecto a las prioridades en caminos, claramente descuida y posterga el interés de Oruro de constituirse en el centro articulador de la economía nacional con los puertos del Pacífico. Como bien sabemos, los tramos Oruro – Pisiga y Oruro – Ancaravi – Turco – Tambo Quemado, son las dos principales vías que pueden consolidar la situación estratégica de nuestro departamento en el comercio internacional (Este – Oeste) y de no encararse con la debida urgencia y prioridad la conclusión de ambos tramos, la posibilidad que Oruro se convierta en la puerta de ingreso y salida de la economía boliviana a la cuenca del Pacífico, así como el paso obligado de las mercancías de Centro y Sud brasileño, se ven una vez más postergadas", explicó el asambleísta departamental.

En este sentido manifestó Campos, que la situación se complica aún más cuando la representación parlamentaria de nuestro departamento, no acaba de visualizar con claridad las prioridades que debe impulsar.

"Por el contrario, como ha venido sucediendo en los últimos 10 años se pierden en lo que ellos mismos denominan la Agenda Mínima Regional, en la que de una manera inexplicable se abordan temáticas poco relevantes. En ese sentido es francamente un contrasentido que la brigada departamental de Oruro, esté empeñada en la construcción de un denominado "Plan Maestro", desconociendo que la propia normativa de planificación en el país, establece roles y competencias a los diferentes actores que tienen que ver con el desarrollo", dijo.

El asambleísta, indicó que es inadmisible que diputados y senadores de Oruro, estén "entusiasmados" en la elaboración de su Plan Maestro al octavo mes del 2011, cuando la inversión pública planificada a principio de año, está en plena ejecución y se está a punto de elaborar una nueva versión para la siguiente gestión.

"Mientras los diputados y senadores de Oruro, se dedican a elaborar su plan, el Gobierno, como vemos ya ha definido varias cosas, entre ellas las prioridades en la construcción de carreteras, entre las cuales lamentablemente como se advierte no se han tomado en cuenta, el tramo tan fundamental para el interés de la región, como es el camino Turco – Cosapa - Cruce Ruta F4. Estamos hablando de aproximadamente 80 kilómetros, que a un costo promedio de 400 mil dólares por kilómetro, representan algo así como 32 millones de dólares. Ojalá que para el 2012, gestión en el que se cumplen 10 desde que el Movimiento Al Socialismo (MAS) se constituyó es la bancada mayoritaria de la brigada parlamentaria de Oruro, se tomen las cosas con más responsabilidad", concluyó Eduardo Campos.

jueves, 11 de agosto de 2011

Carretera Cochabamba-Beni se realiza luego de 185 años


Una de las necesidades primordiales del país, para encarar su desarrollo productivo, es apuntar a la integración mediante la construcción de caminos, pero principalmente de carreteras que vinculen los departamentos entre sí, y éstos, a su vez, se comuniquen con los países vecinos.

En ese marco, uno de los proyectos más antiguos y anhelados fue el de la carretera Cochabamba-Beni, cuya ejecución fue priorizada mediante Ley de la República el año 1826.

Luego de 185 años de haberse dictado esa ley, ese proyecto está cerca de ser realizado, mediante la construcción de la carretera asfaltada Villa Tunari-San Ignacio de Moxos, que tendrá una extensión aproximada de 306 kilómetros de longitud, con un costo total de $us 442.150.425,39, es decir que cada kilómetro costará $us 1.444.936,03.

Sin embargo, contrariamente a lo que sucedía antes, cuando los indígenas exigían a los gobiernos vías de vinculación asfaltadas para lograr el progreso de sus comunidades, en la actualidad han surgido algunas voces que se oponen al proyecto, pese a que el Gobierno garantizó que la afectación al parque será mínima.

La carretera vinculará la provincia Chapare, del departamento de Cochabamba, con la provincia Moxos, del departamento del Beni. En su trayecto, pasará por las poblaciones de Eterazama, Isinuta, Puerto Patiño, Santísima Trinidad, Puerto Santo Domingo, Puerto Esperanza, Monte Grande, El Retiro y finalmente llegará a San Ignacio de Moxos.

En su oportunidad, la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) informó que la ejecución del proyecto se inició a través de la Licitación Pública Internacional N° 001/2008 Construcción de la Carretera Villa Tunari-San Ignacio de Moxos de la Ruta F-24, bajo modalidad de Llave en Mano con financiamiento del proponente.

De esa manera, fue la Empresa Constructora OAS la que presentó su propuesta para prestar los servicios de la elaboración del Estudio a Diseño Final e Impacto Ambiental, construcción de la carretera y control de calidad durante la construcción, por un monto de $us 415.000.425,39, que incluye el pago de todos los impuestos de ley.

Según el procedimiento habitual, la ABC resolvió adjudicar la ejecución de la obra a la Constructora OAS Ltda. el 1 de agosto de 2008, por un monto total de $us 415.000.425,39.

Para la ejecución de la obra, el Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES) de Brasil ofreció un crédito de hasta $us 332 millones de dólares, que corresponde al 80 por ciento del costo total de la obra. El saldo del 20 por ciento corresponde a la contraparte del Gobierno.

Según el contrato, la empresa debe elaborar el estudio a nivel de diseño final, entregar la obra pavimentada, con tratamiento superficial doble en las calzadas y simple en bermas, realizar el control de calidad de la obra y de los materiales a utilizarse hasta la conclusión del proyecto, y poner al servicio la carretera construida.

Adicionalmente a los $us 415 millones, se debe invertir un monto de $us 27,15 millones para cubrir el costo de los ítems que no cuentan con financiamiento, como ser cemento asfáltico por $us 14,25 millones; previsiones ambientales, con un costo estimado de $us 4,6 millones; y previsiones para el funcionamiento y operación del equipo de control y monitoreo, por $us 8,3 millones.

COMPONENTE AMBIENTAL

Los tramos I y III cuentan con Licencia Ambiental, pero en lo que se refiere al segundo tramo, proyectado para pasar por el denominado Territorio Indígena y Parque Nacional Isiboro Sécure (Tipnis), aún no se tiene le diseño y hay gestiones para obtener esa licencia ambiental.

Asimismo, en el marco del Convenio 169 de la Organización Internacional del Trabajo (OIT) y de acuerdo con lo establecido en la Constitución Política del Estado (CPE), el Gobierno está empeñado en buscar el diálogo con la dirigencia del parque para llegar a consensos que permitan la ejecución del proyecto, en el marco de la consulta previa.

Por su parte, la Autoridad Ambiental Competente Nacional (AACN) ha establecido que para el tramo II se debe elaborar un Estudio de Evaluación de Impacto Ambiental Analítico Integrado (EEIA-AI) categoría 1.

Es por ello que para el cumplimiento de esta fase, la ABC ha solicitado al Servicio Nacional de Áreas Protegidas (Sernap) el permiso correspondiente para poder ingresar al parque a realizar los estudios necesarios que permitan identificar las posibles alternativas sobre las cuales se definirá el eje del proyecto.

El estudio incluirá las consultas públicas que permitirán socializar el proyecto con las comunidades indígenas de la región involucrada.


COB afirma que la carretera es una necesidad estratégica

Cambio y ABI

La construcción de la carretera Villa Tunari-San Ignacio de Moxos, que unirá los departamentos de Cochabamba y Beni, es una necesidad estratégica nacional, pero se debe insistir en la consulta con los pueblos indígenas involucrados, comunicó ayer la Central Obrera Boliviana (COB).

El criterio fue expresado por el dirigente Bruno Apaza, quien lamentó que ese proyecto esté generando un debate con algunos indígenas que habitan en el Territorio Indígena y Parque Nacional Isiboro Sécure (Tipnis), que se oponen a la construcción del tramo II.

“Hay que dejar claramente establecido que la carretera Villa Tunari-San Ignacio de Moxos es una necesidad estratégica nacional, pero se debe insistir en la consulta con los pueblos indígenas y tener una mirada de criterio nacional sobre lo que significa la reserva natural de esa región, para beneficio del conjunto del país, y no sólo de las comunidades del Tipnis”, argumentó el dirigente.

El líder sindical señaló que si bien ese problema está generando un debate nacional, “que parece bueno”, afirmó que la matriz laboral de los trabajadores lamenta que exista una “amenaza de movilización con un intento de imposición”.

“En términos positivos, la carretera debe construirse garantizando el menor impacto medioambiental posible”, remarcó.

Asimismo, el dirigente Apaza consideró que detrás de esa movilización anunciada por la dirigencia del Tipnis, para el 15 de agosto, pueden haber otros intereses ligados a la empresa privada cruceña.

“No es sólo del Gobierno, sino principalmente de la derecha, de los grandes empresarios asentados en Santa Cruz, estos intereses deben ser develados en su momento, para priorizar por sobre aquellos, el interés nacional de integración de todo el país”, subrayó.

Por otra parte, el sindicalista exhortó a la Confederación de Pueblos Indígenas de Bolivia (Cidob) a dialogar, pero opinó que esa entidad se pasó a la “vereda del frente”, a la misma posición expresada por el Comité Cívico del Beni.

“Como Central Obrera Boliviana podemos tener diferencias, estar peleados con el Gobierno, con el MAS; pero con la derecha nos distancian condiciones de clase. Nosotros nada tenemos que ver con la derecha, por eso les pedimos a los compañeros de la Cidob tener mucho cuidado con las opiniones de la derecha, porque así sean de apoyo, como en el pasado, hoy y mañana, siempre defenderán sólo sus intereses sectarios, antes que los del país”, reflexionó.


ANTECEDENTES

Norma: en 1826, mediante Ley de la República, se prioriza la ejecución de obras carreteras entre el departamento de Cochabamba con la región de Moxos (actualmente departamento del Beni).

Financiamiento: el 24 octubre de 2003, mediante otra ley, se autoriza al Poder Ejecutivo la búsqueda de financiamiento para la construcción y asfaltado de la carretera Cochabamba-Trinidad.

Adjudicación: el 1 de agosto de 2008, con resolución administrativa, la ABC adjudica la ejecución de la obra a la Constructora OAS Ltda., por un monto total de $us 415.000.425,39; bajo la modalidad Llave en Mano.

Protocolo: el 22 de agosto de 2009, en la localidad de Villa Tunari, el presidente Evo Morales y su similar brasileño, Luiz Inácio Lula da Silva, firman el protocolo para el financiamiento de la carretera asfaltada Villa Tunari-San Ignacio de Moxos.

Homologación: el 7 de abril de 2010, en la Asamblea Legislativa Plurinacional de Bolivia, mediante ley, se homologa el convenio firmado entre el Estado Boliviano y la República Federal del Brasil.

Convenio: el 15 de febrero de 2011, se firma el convenio entre el Estado Plurinacional de Bolivia, BNDES, Administradora Boliviana de Carreteras y la Empresa Constructora OAS Ltda.

Ley Nº 112: el 20 de mayo de 2011, el Estado Plurinacional promulga la Ley Nº 112 para construir la vía Villa Tunari-San Ignacio de Moxos.

Características: el ancho de la plataforma de rodado será de 7,30 metros, con dos bermas de un metro a cada lado.

Campamentos: los campamentos, con un costo de $us 23.315.114,39; a futuro, serán usados como escuelas y donados a las comunidades respectivas de la región.


En Cochabamba piden reflexión a indígenas

Cochabamba - Cambio

Las autoridades y los dirigentes de organizaciones sociales del departamento de Cochabamba pidieron ayer que las instituciones y la ciudadanía se expresen abiertamente y exijan reflexionar al sector indígena que se opone a la construcción de la carretera asfaltada Villa Tunari-San Ignacio de Moxos.

“Solicitamos a todo el departamento, fundamentalmente a todas las instituciones sociales y políticas, que llamen a la reflexión a los compañeros que habitan el Territorio Indígena y Parque Nacional Isiboro Sécure (Tipnis) sobre el bien común y superior de atender una necesidad histórica con esta carretera”, dijo el asesor general de la Gobernación de Cochabamba, Freddy San Millán.

La autoridad agregó que es necesario que la población colabore para que los dirigentes del Tipnis comprendan que la construcción de la ruta dará mejores opciones de desarrollo a los departamentos de Cochabamba y Beni, pero sobre todo a ellos.

Entre tanto, el secretario ejecutivo de la Federación Sindical Única de Trabajadores Campesinos de Cochabamba (FSUTCC), Manuel Mamani, solicitó a los dirigentes que lideran la oposición, especialmente a la Confederación de Pueblos Indígenas de Bolivia (Cidob), dialogar con el Gobierno.

“La única forma de solucionar el problema está en la concertación. El presidente Evo Morales está llamando al diálogo y tienen que tomarlo en cuenta”, manifestó el dirigente.

En contraparte, un grupo de autodenominados defensores del Tipnis, apoyados por el Movimiento Verde que te Quiero Verde, iniciaron en la plaza 14 de Septiembre una campaña de rechazo a la construcción de la carretera hacia Beni.

Los movilizados expresaron su intención de que se consideren alternativas de trazo para la vía, con énfasis en una propuesta que vaya por Vinto, Quillacollo, Misicuni y Cotapata, y se conecte con una ruta habilitada en el norte de La Paz.

lunes, 1 de agosto de 2011

“La Paz tendrá dos carreteras que la conectarán al mar”

Las rutas de conexión son parte de la Red Vial Fundamental con la que se busca integrar al país.

El ministro de Obras Públicas, Wálter Delgadillo, aseguró, a través del canal estatal, que el departamento de La Paz contará con dos carreteras que conectarán al municipio de Viacha con Chile y Perú, respectivamente, construcción que además permitiría establecer una conexión directa con las costas del océano Pacífico.
LA VENTAJA DE VIACHA. Delgadillo remarcó la importancia de la construcción de las vías en Viacha porque el “Hito Cuarto es la vía que conecta a La Paz-Viacha con el Ilo dentro de la zona El Ramal-Caraparí-Nazacara, de 53 kilómetros (km). La ejecución de la ruta arrancará con 22 millones de dólares, por lo que desde Viacha se puede ir hacia Ilo y Perú o a Charaña y Chile a través de las dos rutas que se dividen”.
Complementó que esta carretera, viabilizadora del gran corredor bioceánico Brasil-Bolivia, Chile-Bolivia-Perú, está dentro del Plan de Red Vial Fundamental que emprende el Gobierno Nacional y que concluirá a fines del 2014 con la apertura de 604 kilómetros de carretera en el departamento de La Paz y con un costo total de 677 millones de dólares.
En la actualidad, la obra se encuentra en el 50 por ciento de ejecución, fuera de las redes viales, departamentales y municipales que conforman otros 32.000 kilómetros en todo el país.
A escala nacional, la inversión hasta 2014 será de 2.185 millones de dólares sólo en carreteras de la Red Vial Fundamental, que comprende 16.000 kilómetros. Esta cifra, sumada a los 1.352 millones de dólares, desde 2006, sobrepasará los $us 3.500 millones.
EL PROYECTO ENTREGADO para La Paz es la carretera Cotapata-Santa Bárbara, de 48 kilómetros, con 10 millones de dólares, que están en construcción hasta 2014. Santa Bárbara-Caranavi-Quiquibey, de 184 km, con un costo de 237 millones en 2014. San Buenaventura-Ixiamas, en el norte paceño, 114 km, con 188 millones de dólares provenientes del Banco Mundial.
39 puentes de integración financiados por la Corporación Andina de Fomento (CAF), que otorgó un crédito de 70 millones de dólares, y 30 por ciento de contraparte del Gobierno Departamental de La Paz.
Delgadillo destacó que serán cuatro tramos, el primero es Viacha-Charaña, con 17 puentes; el segundo, Unduavi-Sacambaya, con 14 viaductos; el tercero es Apolo-Mapiri-Guanay, con cinco, y el cuarto es el de Viacha-Hito, con tres puentes.



Es el saldo trágico del sábado registrado en la carretera que conecta con el municipio yungueño, distante a 170 kilómetros de la ciudad de La Paz, según reportó la Red Erbol. Tres sobrevivientes relataron que en el vehículo viajaban 12 personas más, pero en el lugar del accidente sólo se
pudo rescatar siete cuerpos.