martes, 24 de noviembre de 2009

ABC amplía fecha para presentar ofertas para vía La Paz - Oruro

Con un precio referencial superior a 1.676 millones de bolivianos, las propuestas para la construcción de la Doble Vía La Paz-Oruro serán abiertas el 21 de diciembre.

Las ofertas debían ser conocidas el 7 del mismo mes, pero ampliaron el plazo porque la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) aún no cuenta con los planos finales de obra. La construcción de la carretera está dividida en tres tramos. El primero, Senkata-Mantecani, tiene un precio referencial de 588,06 millones de bolivianos; el segundo, Mantecani-Lequepampa (límite departamental), 676,42 millones y, el tercero, Lequepampa-Oruro, 412,28 millones. La obra incluye la construcción de dos carriles en la carretera de 203 kilómetros de longitud. ANF



Vacío legal en ABC y Vías Bolivia creó deuda por luz en la Autopista

Vacíos legales acerca de las obligaciones que deben cumplir tanto la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) como Vías Bolivia (VB), además de una serie de notas intercambiadas entre ambas entidades en las que deslindan responsabilidad por el pago de energía eléctrica de la Autopista La Paz-El Alto, originaron el riesgo de que la vía quede en penumbras.

El erario público le debe a Electropaz la suma de 714.792 bolivianos (más de 100.000 dólares) por 11 meses de energía eléctrica en la ruta que une las dos ciudades más grandes del departamento, y que es parte de la segunda ruta fundamental del país.

Desde el punto de vista de Vías Bolivia, el presupuesto con el que cuentan, que corresponde al 17 por ciento de la recaudación de peajes a nivel nacional, se destina sólo a gastos de funcionamiento, como el pago de salarios a funcionarios, material de oficina y otros servicios, y no para la energía eléctrica de la vía en cuestión. Mientras que la ABC, responsable de solventar el mantenimiento carretero, considera que el costo por el servicio de iluminación no está incluido como parte del mantenimiento de las vías.

Los intercambios de interpretación entre los abogados de la ABC y VB comenzaron en noviembre de 2008, cuando se debía cancelar la cuenta de luz correspondiente a septiembre, octubre y noviembre. En aquella ocasión, VB aceptó encargarse del pago con la condición de que se realizaran adiciones a la norma que fijasen de manera clara qué entidad será la responsable de desembolsar el dinero por la iluminación de la Autopista.

La directora de asuntos jurídicos de Vías Bolivia, Beatriz Medina, explicó que cuando esa instancia asumió las funciones que ejercía la empresa privada Toll S.A. se pensó que también se haría cargo de estos pagos, “pero el Decreto 28948 (de creación de Vías Bolivia) indica que su función es administrar los peajes, pesajes, control de pesos y dimensiones de la Red Vial Fundamental; no así servicios ni mantenimiento”.

Por este motivo, dijo Medina, no se puede presupuestar dinero para el pago del servicio eléctrico, ya que “la ley nos caería encima por malversación de fondos”. Además, aseveró que las omisiones jurídicas hacen que los abogados de la ABC y de VB interpreten la norma “como mejor les conviene”.

La discordia no encontró asidero hasta la fecha, y se redujo a una serie de notas entre la ABC y VB. “Cabe aclarar que cada carta debe seguir un curso regular para ser respondida”, sostiene la jurista.

A la confusión legal se añade la falta de presupuesto; como no se determina qué instancia pagará la cuenta de luz de la Autopista, ni la ABC ni VB tomaron en cuenta este egreso en sus Planes Operativos Anuales (POA), tampoco en sus reprogramaciones, pese a que éstas se realizaron en febrero, cuando ya existía retraso en el pago.

Si bien la ABC propuso que la Alcaldía de La Paz tome en cuenta el costo de la iluminación de la Autopista como parte de su presupuesto por alumbrado público, la respuesta negativa del órgano edil fue contundente, porque aunque esa ruta se halla dentro del territorio del municipio, es parte de una red de caminos troncal y, por tanto, su mantenimiento debe correr por cuenta del Gobierno nacional.

El gerente comercial de Electropaz, Miguel Ángel Arduz, en contacto telefónico con La Prensa aclaró que están a la espera del pronunciamiento de las autoridades en el plazo de 48 horas, ya que no son partidarios de asumir medidas radicales, como el corte de luz en una vía troncal.

Destacó que “de todos modos, Electropaz pagó los impuestos correspondientes a las facturas emitidas y cada fin de mes cancela el servicio al ente generador de energía eléctrica”; de tal forma que se incurre en gastos que están generando un déficit en esa compañía.

Según el artículo 41 del Reglamento de Servicio Público de Suministro de Electricidad (RSPSE), aprobado mediante Decreto Supremo 26302, “el distribuidor podrá cortar el servicio a los consumidores regulados cuando se haya emitido la orden de corte por falta de pago en el término de dos facturas de servicio, sin necesidad de trámite o procedimiento previo alguno”.

Ayer, autoridades del Viceministerio de Transporte, la ABC y Vías Bolivia instalaron una reunión para poner coto al conflicto de manera conjunta y diseñar una propuesta de pago a Electropaz, pero hasta el cierre de esta edición, la reunión no culminaba. Este medio intentó, además, comunicarse con las autoridades correspondientes para conocer los acuerdos finales, pero sus teléfonos móviles estaban apagados o no contestaron.

A la confusión legal se suma la falta de presupuesto de las entidades

Datos

Vías Bolivia goza del 17 por ciento del dinero resultante del cobro de peajes en todo el país.

Parte del 83% restante lo invierte ABC en mantenimiento de rutas nacionales. La autopista es parte de una.

Desde su nacimiento, Vías Bolivia se encargó de las responsabilidades de Toll S.A. Entre ellas, dicho pago.

Este año, el pago de las cuentas de luz de la Autopista no fue presupuestado por la ABC ni por Vías Bolivia.

Electropaz facturó el cobro de la energía eléctrica de la Autopista a Vías Bolivia hasta noviembre de 2008.

La deuda de 11 meses por la luz de esa vía está generando déficit en Electropaz.

viernes, 20 de noviembre de 2009

Doble vía a Cotoca sólo tiene el 25% de avance

La construcción de la doble vía Santa Cruz de la Sierra-Cotoca está retrasada, pues sólo tiene el 25% de avance cuando debía estar en el 40% de la obra, que tendrá un costo de $us 23 millones. Los vecinos del distrito 6, que corresponde a la Pampa de la Isla, se reunieron ayer con la empresa constructora Asociación Accidental CMC, a la que solicitaron un informe detallado para el próximo martes y después analizarán las medidas que asumirán.
Rolando Hugo Pérez, representante de la constructora, indicó que el retraso se debe al ‘divorcio’ que hay entre la municipalidad capitalina y las entidades encargadas de ejecutar la obra, pues falta construir los canales de drenaje, las intersecciones con semáforos y la ampliación del viaducto de Guapilo.
“Ayer comenzamos a vaciar la capa asfáltica en los carriles de los extremos, o de ensanches, a la altura de la empresa Carlos Caballero en dirección al cuarto anillo y desde ese punto hasta las vías del ferrocarril. Tenemos el 70% de avance en movimiento de tierra y el cambio de materiales, por lo que la próxima temporada de lluvias no nos retrasará”, expresó Pérez.
A su turno, el jefe regional de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Adhemar Rocabado, admitió la demora, pero aseguró que el avance del proyecto es del 30%.
“Hubo muchos atrasos en la toma de decisiones sobre los diseños de la mezcla adecuada del pavimento para no tener problemas en esta vía. Se hicieron pruebas con la fórmula ideal en un tramo, por lo que comenzaremos a asfaltar y recuperaremos el tiempo perdido”, anunció Rocabado. Según él, la obra será entregada en octubre de 2010.
El ejecutivo de la ABC agregó que a principios del próximo año comenzarán a colocar las estructuras para construir otro viaducto paralelo al existente, pasando la tranca de Guapilo, para disponer de cuatro carriles en la carretera.
Por su parte, el presidente de las juntas vecinales del distrito 6, Wálter Pizarro, manifestó su preocupación por la falta de coordinación entre la comuna capitalina y la empresa constructora, pues no les hicieron conocer cuántos puentes peatonales serán edificados a lo largo de esta carretera, que tiene un tramo urbano de siete kilómetros, entre el cuarto anillo y el viaducto de Guapilo.
“La situación es preocupante, porque no sabemos si se construirán vías de acceso, qué clase de semáforos serán instalados y si habrá pasarelas. Por esta carretera cruzan mas de 70.000 personas por día, de ellas 20.000 son escolares que asisten a los 13 colegios asentados en la zona”, indicó Pizarro.
“En el tramo del cuarto anillo hasta las vías del tren la avenida será más ancha, por lo que los peatones exponemos nuestras vidas al tratar de pasar de una acera a la otra. Deberían pensar (los constructores) en los vecinos, por eso pedimos pasarelas”, expresó Fabiola Vaca, dirigente vecinal de Guaracachi.
Mariano Zambrana, director de Ordenamiento Territorial de la Alcaldía, en representación de la Oficialía Mayor de Planificación, reveló que su despacho nunca recibió el proyecto original ni el modificado de la obra.
Asimismo, el funcionario de Tráfico y Transporte de la comuna, Montgomery Olmos, refirió que su oficina tampoco conoce los detalles del proyecto y nunca fue consultado para hacer un plan de desvíos a fin de evitar perjuicios a los conductores mientras se ejecuta la obra.
A su vez, la concejala Desirée Bravo criticó la actitud del Gobierno de hacer propaganda con esta carretera a la que le falta mucho para concluir. “El Concejo verificará los cambios del plan hechos en nuestra jurisdicción”, acotó.

Hubo bloqueo en la ruta a La Guardia
Un grupo de vecinos del distrito 10, zona El Bajío, en el kilómetro seis a La Guardia, bloqueó ayer por la mañana la carretera para exigir al municipio que construya las obras que están postergadas. Sin embargo, esta protesta fue calificada de política por otro sector que apoya a la representante del Comité de Vigilancia, Julia Céspedes.
Los manifestantes obstruyeron el tráfico durante varias horas, lo cual fue criticado por la dirigente vecinal de El Bajío Janet Figueroa, que los vinculó al subalcalde Nicolás Gildre.
“Cómo puede ser que un funcionario colocado por el alcalde Percy Fernández ponga trabas a su gestión en nuestro distrito, exigiendo obras que ya fueron atendidas”, expresó la dirigente vecinal.
Por su parte, Julia Céspedes, del Comité de Vigilancia, reveló que el pedido de un sector de vecinos no tiene asidero, por cuanto en el nuevo Plan Operativo Anual (POA) de 2010 se destinó Bs 1,3 millones para el distrito.
“En el POA del próximo año está prevista la remodelación del centro de salud La Sagrada Familia, así como la construcción de la biblioteca. También está contemplada la ampliación de las graderías en los campos deportivos. Además, en esta gestión se edificó la pasarela sobre la carretera y se mejoró la jardinera central de la vía”, indicó Céspedes.

Para conocer

- Corredor. Esta doble vía es importante por ser el inicio del corredor internacional de integración este-oeste. El tramo empalmará con la carretera Santa Cruz-Puerto Suárez.

- Dinero. La Corporación Andina de Fomento otorgó un crédito de $us 23 millones, o su equivalente en moneda nacional de Bs 162.329.616, para la construcción de esta autopista que unirá la capital departamental con el santuario de Cotoca.

- Longitud. La obra se inicia desde el cuarto anillo, que es considerado el kilómetro cero, hasta la salida de Cotoca hacia Puerto Paila, con 18 kilómetros.

- Vías. Desde el cuarto anillo hasta el kilómetro tres tendrá seis vías de circulación y desde allí hasta el viaducto, en el kilómetro siete, se reducirán a cuatro carriles.

- Desagüe. El drenaje comprenderá dos sistemas: un canal cerrado desde el cuarto anillo hasta la zona de Montecristo, es decir, tres kilómetros. Desde allí hasta el kilómetro 15 será un canal abierto.

- Importancia. Por esta vía circula un promedio de 9.000 vehículos diariamente, por lo que los vecinos ven la necesidad de que sean edificadas varias pasarelas y que se construyan los cruces con las avenidas transversales, dotados de adecuados sistemas de semáforos.

lunes, 2 de noviembre de 2009

Cemento-agregados-concreto-y concreto ciclópeo: Calidad del concreto

El concreto debe dosificarse y producirse para asegurar una resistencia a la compresión especificada en los planos.

Los requisitos para comprobar la resistencia del concreto, deben basarse en pruebas de cilindros de acuerdo con los métodos AASHTO o ASTM, la resistencia a la compresión del concreto se basará en pruebas a los 28 días.

domingo, 1 de noviembre de 2009

Cemento-agregados-concreto-y concreto ciclópeo: Agregados para concreto

El manejo y almacenamiento de los agregados para el concreto debe hacerse en forma tal que se evite la mezcla con materiales extraños.

Los agregados finos y cada tamaño de los gruesos, deben almacenarse en pilas separadas a suficiente distancia uno de otro, para evitar mezcla.

Las pilas deben estar libre de monte u otra vegetación o substancias orgánicas. Los agregados lavados, deben dejarse escurrir por lo menos 24 horas