martes, 30 de diciembre de 2008

OPERACIONES DE MANTENIMIENTO: ALCANCES Y DEFINICIONES

Los diferentes trabajos de mantenimiento que requieren los caminos se presentan separados en uni- dades denominadas Operaciones; cada trabajo de mantenimiento que resulta posible definir, individualizar y diferen- ciar de los demás, constituye una Operación. Así cada Operación conduce a la concreción del mantenimiento de una determinada parte o elemento del camino; para ello se describen los procedimientos de ejecución que habitualmente
se utilizan, se regulan y estipulan los materiales necesarios y se establecen los requisitos de calidad a que debe
ajustarse, en especial una vez finalizada la tarea.

Este Volumen del Manual incorpora las operaciones que son más habituales, pero evidentemente re- sulta imposible cubrir todas las labores de mantenimiento que pueden ser necesarias en una red vial. Cuando even- tualmente se requiera una operación no definida en este Volumen del Manual, ella se deberá numerar, denominar y redactar, ajustándose a los criterios que se exponen en esta sección y al procedimiento que se indica en el Párrafo
7.001.104 de la Sección 7.001, Objetivos y Alcances, de este Volumen.

Con el propósito de facilitar su localización dentro del Volumen, las Operaciones se presentan agrupa- das en secciones. Esta agrupación, que necesariamente conlleva cierta arbitrariedad, se basa en las afinidades que existen entre ellas; algunas por la similitud de funciones u objetivos, otras por la oportunidad en que se realizan o por estar destinadas a un mismo tipo de obra, etc. Todas las Operaciones incluidas en este Volumen del Manual se presentan agrupadas en las siguientes nueve secciones:

Sección 7.301 Faja Vial
Sección 7.302 Movimiento de Tierras
Sección 7.303 Drenaje
Sección 7.304 Pavimentos Asfálticos
Sección 7.305 Pavimentos de Hormigón
Sección 7.306 Caminos de Grava y Suelos Naturales
Sección 7.307 Puentes y Estructuras
Sección 7.308 Seguridad Vial
Sección 7.309 Control de la Nieve

Las Operaciones se numeran primero con el número 7, que individualizan el Volumen del Manual, seguido de los tres dígitos correspondientes a la Sección dentro de la cual se encuentran insertas, continuando con
un número correlativo, separado por un punto, de acuerdo con el orden con que figuran en el Volumen. Todas conservan un esquema único de presentación, divididas en cuatro tópicos, cuyo objetivo es facilitar la ubicación de los diversos aspectos de interés. Los tópicos son: Descripción y Alcances, Materiales, Procedimientos de Trabajo y Partidas del Presupuesto y Bases de Medición.

Cada Operación da origen a una Partida del Presupuesto, sin embargo, cuando los alcances y proce- dimientos de trabajo son aplicables a varias actividades similares, una Operación da origen a más de una Partida del Presupuesto. Las partidas se numeran de acuerdo con la numeración de la Operación de la cual derivan; cuando de una Operación derivan varias partidas, se les agrega una letra minúscula, sin separación, en orden alfabético.

Como los trabajos se pueden realizar bajo diferentes modalidades de contratación, incluso por Admi- nistración Directa o por una combinación de sistemas, cada partida del presupuesto se debe pagar en forma relativa, que depende del procedimiento de contratación que corresponda.

Las citas a los Volúmenes N 3, 4 y 5 del Manual, que se incluyen en las especificaciones de las operaciones de conservación, se refieren a las ediciones de Enero 1981, Noviembre 1977 y Junio 1997, respectivamente.


ABC vuelve a postergar la construcción de la doble vía del camino La Paz - Oruro

La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) posterga hasta el 9 de enero del 2009 la presentación de propuestas para construir el Par Vial, que ampliará y rehabilitará la carretera que une los departamentos de La Paz y Oruro.

Se amplió nuevamente el plazo para presentar las propuestas atendiendo el pedido de las interesadas, aseguró el gerente de Construcción, Ramiro Heredia, al explicar que el 22 de diciembre “era una fecha complicada para la búsqueda de financiamiento”.

La primera convocatoria fue declarada desierta por el elevado precio de la única oferta, presentada por la brasileña OAS. La segunda licitación fue lanzada en septiembre para que el 13 de octubre se entreguen las propuestas, pero comenzó la cadena de postergaciones.

Para la presentación de propuestas y la apertura de sobres “dependemos de empresas que puedan asegurar la carta de financiamiento”, porque este proyecto vial es licitado con fondos gestionados ante bancos del país de origen, como el caso de las brasileñas.

Precisamente, el financiamiento de Brasil para el Par Vial será tratado en el encuentro de los presidentes Evo Morales y Luiz Inácio Lula da Silva, anunciada para el 15 de enero en Puerto Suárez.

La carretera La Paz - Oruro de 228 kilómetros de longitud es una de las vías más transitadas, el tráfico estimado es de 3.000
vehículos por día. Tiene dos carriles pavimentados una plataforma de siete metros de ancho, bermas de 0,5 metros, una capa de rodamiento de carpeta asfáltica de 6 centímetros de espesor.

El proyecto es que estos dos carriles sean rehabilitados y se construyan dos nuevos.

En ABC esperan que hasta el 9 de enero hayan interesadas con financiamiento asegurado, porque no sería muy lógico fijar fecha para declarar la licitación desierta.

domingo, 28 de diciembre de 2008

EXPLOTACION DE YACIMIENTOS

Disposiciones Generales. La explotación de áridos puede originar efectos ambientales de importancia, como son la pérdida de cobertura vegetal y del suelo orgánico, la erosión lineal y areal, las alteraciones en el equilibrio erosión-sedimentación y el quiebre paisajístico. Por consiguiente , la búsqueda, ubicación, explotación y abandono de los sitios de yacimientos debe ser objeto de cuidadosos estudios los que, en el caso de trabajos por contrato, serán de entera y total responsabilidad del Contratista, quién deberá restaurar las áreas dañadas por las faenas extractivas, realizando todas las obras especiales que resulten necesarias.

Cuando en los Antecedentes de Licitación se entregue información sobre yacimientos, ella debe conside- rarse como meramente informativa sin que signifique compromiso o responsabilidad alguna para la Dirección de Vialidad.

Sólo podrán utilizarse yacimientos que cuenten con las autorizaciones pertinentes, incluyendo las de COREMA o CONAMA,
si corresponde, o de aquéllos que disponen de un volumen de extracción de material que cumple con lo establecido en
el Reglamento del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental de la Ley N 19.300.

Aún cuando un yacimiento cumpla con los requisitos señalados sólo podrá utilizarse si cuenta con el permiso correspondiente. Para contar con esa autorización se deberá presentar y obtener la aprobación de un Estudio
de Impacto Ambiental (E.A.E.), o de la Declaración de Impacto Ambiental (DIA), según sea el caso.

Sin perjuicio de lo estipulado en la Ley N 19.300 y sus Reglamentos, para explotar un yacimiento se deberá preparar la siguiente documentación:

- Plano de ubicación, tipo de yacimiento (fluvial, cantera, pozo, etc).
- Distancia al inicio de la zona de trabajos.
- Cálculo aproximado, incluido el material de rechazo, del volumen por extraer.
- Descripción del área por explotar y su entorno; suelos, geomorfología, hidrología, tipo de vegetación si la hubiere
(identificación de especies, valor de especies, cuantificación de especies), sitios arqueológicos.
- Plano con la planimetría y altimetría del área en la condición previa a la explotación.
- Plano con la planimetría y altimetría de como se pretende dejar el área después de explotada.
- Perfiles transversales, previos a la explotación, proyectados y una vez finalizadas las obras, con los resultados de la extracción.
- Diseño de medidas de restauración mecánica y paisajística.
- Definición del uso posterior que se le dará al área explotada, si corresponde.
- Permisos de explotación del SAG y otras instituciones según corresponda, incluyendo cambio de uso del suelo si es
el caso.
- Contrato con el propietario del sitio del empréstito.
- Fotografías; previas, durante y terminada la explotación.

En los trabajos por contrato, el Contratista deberá realizar por su cuenta y a su propio cargo las negocia- ciones para adquirir los terrenos o derechos de las áreas por utilizar como yacimientos. También serán de su cargo la adquisición de los derechos de puerta, la construcción de las facilidades necesarias para adecuar las áreas a los propó- sitos señalados y, en general, ejecutar todas las acciones y obtener las autorizaciones que se requieran para explotar yacimientos en conformidad con la legislación vigente y estas E.A.G.M.

Una vez terminados los trabajos en un yacimiento, deberán retirarse todos los escombros y basuras, desarmarse las instalaciones de trabajo y estructuras, hasta dejar el área completamente limpia y despejada. Los mate- riales de desecho deberán trasladarse a escombreras autorizadas.

sábado, 27 de diciembre de 2008

El 15 se abren dos tramos de un corredor bioceánico

Los tramos Roboré-El Carmen y El Carmen-Arroyo Concepción del Corredor Vial Biocéanico Santa Cruz-Puerto Suárez serán entregados el 15 de enero en presencia de los presidentes Evo Morales (Bolivia) y Luiz Inacio Lula da Silva (Brasil), anunció ayer la presidenta de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Patricia Ballivián.

La autoridad hizo el anuncio tras una evaluación de las tareas cumplidas por la entidad en el 2008 y la labor que realizará la ABC el 2009, en el marco del Plan Nacional de Desarrollo (PND), diseñado por el Ejecutivo, que da prioridad al desarrollo a través de la inversión caminera.

“Estamos finalizando la ejecución del Corredor Santa Cruz-Puerto Suárez, que obviamente saldrá al Pacífico, uniendo también a Bolivia con Chile. Y esto estaríamos entregando el 15 de enero en presencia de los presidentes de Brasil y Bolivia, en Puerto Suárez”. Patricia Ballivián agregó que el 60 por ciento del Corredor Vial Santa Cruz-Puerto Suárez ya está concluido. Los tramos fueron financiados por la Corporación Andina de Fomento (CAF) y ejecutados por la ABC.

El tramo Roboré-El Carmen tiene una longitud de 139 kilómetros y demandó una inversión de $us 94,9 millones. Mientras, el tramo El Carmen-Arroyo Concepción mide 102 kilómetros y tuvo un costo de $us 75 millones.

Mientras, el presidente Evo Morales confirmó la reunión con su par brasileño y precisó que el 15 de enero, Bolivia contraerá un nuevo crédito con ese país para el financiamiento de la carretera Villa Tunari-San Ignacio de Moxos. El anuncio fue realizado durante un acto de entrega de vehículos al Regimiento Primero de Infantería Colorados de Bolivia, escolta presidencial.

“El próximo 15 de enero del 2009 habrá una reunión bilateral en la frontera con Brasil, Puerto Suárez, Puerto Quijarro, para firmar nuevos créditos”, anunció.

La vía que unirá el trópico de Cochabamba con la población beniana tiene una extensión de 308 kilómetros y será construida por la empresa brasileña OAS.

viernes, 26 de diciembre de 2008

MANEJO Y TRANSPORTE DE MATERIALES PELIGROSOS.

El almacenamiento y transporte de materiales y elementos contaminantes, tóxicos o peligrosos, tales como explosivos, combustibles, lubricantes, asfaltos, aguas servidas no tratadas, desechos y basuras, deberá efectuar se considerando la normativa existente. Asimismo, deberán garantizarse las condiciones de seguridad necesarias y razonables para prevenir derrames, pérdidas y daños por lluvia o anegamientos, robos, incendios u otros.

El manipuleo de explosivos se ajustará a lo dispuesto en el Tópico 5.004.2 de la Sección 5.004, Disposicio- nes de Seguridad, del Volumen N 5 del Manual. También se hace referencia a lo exigido sobre este tema en el Tópico
5.004.3 de la misma Sección.

Cuatro carreteras son afectadas por la lluvia

Tres de cuatro carreteras de la Red Vial Fundamental que fueron afectadas por las riadas y los deslizamientos fueron restituidas para el tráfico en el transcurso del día, con excepción del camino antiguo a Cochabamba.

El gerente de Conservación de la Administradora Boliviana de Carreteras de la ABC, José Camargo, dijo que los caminos fueron afectados sólo por horas y habilitados con las intervenciones correspondientes.

En la mañana del 25 de diciembre, la carretera Oruro-Cochabamba fue una de las primeras en presentar deslizamientos en los tramos de Tocopaya y El Sayar. Ambos fueron reparados y el tráfico rehabilitado hasta las dos de la tarde. Camargo dijo que también se presentaron problemas en la carretera Santa Cruz-Cochabamba, en el sector de la Guardia-Comarapa. Este tramo presenta inestabilidad geológica.

En el puente Taruma, una alcantarilla fue rebalsada por la crecida de la quebrada. Más adelante, a seis kilómetros de La Angostura, hubo un taponeo de alcantarilla y una crecida. Lo mismo sucedió en el sector de Playón, donde hubo un pequeño deslizamiento. Camargo dijo que esta carretera debía rehabilitarse hasta las 22.00 de ayer. En La Paz, en la carretera de Cotapata se presentaron pequeños deslizamientos que no interrumpieron el tráfico vehicular.

En el tramo Tarija Bermejo hubo reportes de deslizamientos, pero no llegaron a interrumpir el el paso de vehículos.

miércoles, 24 de diciembre de 2008

PLANTAS DE PRODUCCION DE MATERIALES.

La ubicación e instalación de las plantas de asfalto, hormigón, chancado, u otras similares, deberá respon- der a criterios ambientales, escogiéndose preferentemente lugares planos, desprovistos de cubierta vegetal y alejados lo más posible de áreas pobladas. Cuando se trate de obras en áreas urbanas o cercanas a éstas, deberá solicitarse al
Servicio de Salud Metropolitano del Ambiente y a la Municipalidad respectiva la autorización para su ubicación.

Los trabajos deberán programarse de manera de reducir al mínimo la contaminación por ruido, los resi- duos, gases, humo y partículas en suspensión y sedimentables, generados por las plantas de producción. Para estos efectos las emisiones se regirán por los umbrales establecidos por el Servicio señalado en el párrafo anterior y la legislación vigente.

Se deberán especificar los métodos de control de emisiones atmosféricas y de ruido que se utilizarán, los que deberán presentarse a la Inspección Fiscal antes de iniciar las faenas.

Todas las instalaciones deberán contar con dispositivos especialmente diseñados para evitar la contami- nación del ambiente, como por ejemplo los producidos por desechos sólidos, derrames de materias tóxicas o peligrosas, emisiones de gases, ruidos y partículas transportables por el viento.

martes, 23 de diciembre de 2008

CAF aprueba préstamo para la Carretera Interoceánica Sur

La Corporación Andina de Fomento (CAF) aprobó un préstamo de $us 300 millones al Perú para la ejecución de los tramos de la carretera Interoceánica Sur que la unirá con el Brasil y Bolivia, informó ayer Eleonora Silva, directora del ente en Perú.

Silva anunció que la suma servirá para financiar las obras adicionales de los tramos 2, 3 y 4 del Corredor Vial Interoceánico Sur, también conocido como “carretera Interoceánica”, durante el período 2009-2010, según una nota de la corporación. El tramo consta de 2.600 kilómetros de vías desde el Pacífico hasta el Atlántico. Es uno de los proyectos individuales en infraestructura y generación de empleo más grandes de la historia del Perú, con una inversión superior a los $us 800 millones. Lima, AFP

lunes, 22 de diciembre de 2008

PLAN NACIONAL DE PREVENCION DE DESASTRES Y ACCION ANTE EMERGENCIAS.

Objetivos y Alcances. Los conceptos y criterios generales expuestos en el párrafo anterior, se han materializa-
do para el país en el documento denominado Plan Nacional de Prevención de Desastres y Acción ante Emergencias, de la
Unidad de Prevención y Emergencias del Ministerio de Obras Públicas, de 1999.

El documento señala que el Plan “actualiza la organización y asignación de funciones en el Ministerio de Obras
Públicas, reforzando los aspectos que deben orientarse a la prevención, la preparación de la acción, la respuesta y la gestión
de las soluciones, lo que, unido al conocimiento y respeto del entorno natural y de las manifestaciones de la naturaleza, nos permitirá un desarrollo sustentable en el tiempo, con el consiguiente mejoramiento de la calidad de vida de los usuarios de nuestra infraestructura”.

En cuanto a sus finalidades se señala que el Ministerio se ha propuesto como objetivo disminuir los daños que
los fenómenos naturales causan a la comunidad y al patrimonio fiscal, así como recuperar su operatividad de manera eficaz. Para ello propone las siguientes acciones:

- En forma programada y mediante propuestas públicas: planificar, proyectar, ejecutar u ordenar ejecutar obras destinadas a prevenir los efectos negativos de los fenómenos naturales.
- Ante una catástrofe prever, anticipada y oportunamente, el empleo de medios humanos y materiales, velando en forma
permanente por el buen estado y mantenimiento de la infraestructura pública.

- Ejecutar, directamente o a través de empresas privadas, obras de rehabilitación inmediata o provisorias y, con posteriori- dad, medidas de reconstrucción para la normalización de las actividades, estableciendo las prioridades correspondientes.

El Plan se pone en práctica de acuerdo con el siguiente esquema operacional:

- Existe una Unidad de Prevención y Emergencias del M.O.P., que tiene su propia organización y estructura; depende de la Subsecretaría de Obras Públicas y se relaciona y coordina con el Gabinete del Ministro, todas las Direcciones a Nivel Central y Secretarías Regionales Ministeriales en todo el país.
- Para lograr la coordinación prevista en el Plan, los Directores Nacionales y los Secretarios Regionales Ministeriales nom- bran funcionarios, de cierto rango de autoridad, para conformar niveles de coordinación regional y nacional.
- Todo el proceso de prevención de catástrofes, emergencias y soluciones definitivas, debe ser informado íntegramente a la Unidad de Prevención y Emergencias del M.O.P., en las etapas de proyecto, construcción, mantenimiento, mejoramiento, emergencia, solución transitoria y solución definitiva.
- Toda la información debe centralizarse en las Secretarías Regionales Ministeriales del M.O.P., y en la Unidad de Preven- ción y Emergencia.
- El M.O.P., tanto a nivel nacional como regional, coordina su acción en forma permanente con otras entidades públicas, fundamentalmente con los Ministerios del Interior, de Vivienda y Urbanismo, de Transporte y Telecomunicaciones, de Agricultura y de Salud.
- Con los medios que dispone, el M.O.P. apoya en el control de catástrofes al Ministerio del Interior, Autoridades Regionales, Provinciales y Comunales.
- En algunas regiones aisladas, el M.O.P., en conjunto con el Cuerpo Militar del Trabajo, construye “vías de comunicación terrestres”.
- Frente a las emergencias, el M.O.P. aporta el personal y/o material para abordar lo más prioritario. Este organismo tiene la facultad de solicitar la colaboración de otras instituciones u organismos fiscales (Defensa, Municipalidades).
- Cuando la situación de emergencia lo requiere, las Direcciones del M.O.P pueden recurrir al sector privado para la contra- tación de obras, en concordancia con el marco legal vigente.

sábado, 20 de diciembre de 2008

Período de acción

. La última fase se extiende desde que comienza el fenómeno hasta el momento en que sus efectos inmediatos han sido solucionados o no requieren de una acción especial.

Tan pronto como hayan pasado las condiciones más extremas del fenómeno y no exista peligro para el perso- nal y los equipos, se deberá iniciar la etapa de evaluación de daños, entregando la información a la oficina central para que sea procesada y se adopten las medidas para comenzar con los trabajos de reparación.

viernes, 19 de diciembre de 2008

Potosí, Tarija, Chuquisaca y Gobierno definirán si Queiroz concluye carretera


La empresa puso 15 condiciones para cumplir el acuerdo al que se llegó a principios de la gestión que finaliza.

Representantes de los departamentos de Potosí, Tarija y Chuquisaca, la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) y el Ministerio de Obras Públicas Servicios y Vivienda, analizan hoy la situación de la constructora brasileña Queiroz Galvao.

En el encuentro que se realizará en la ciudad de Potosí, entre las partes interesadas se pretende buscar alternativas para garantizar la conclusión del proyecto vial en el tiempo más corto posible.

También se tomará en cuenta las condiciones impuestas por la constructora brasileña con el pago de 17 millones de bolivianos para terminar la construcción de esa ruta interdepartamental, Tarija Potosí.

La ABC afirma que tiene como prioridad garantizar la construcción total de la obra, además de restaurar los defectos en varios puntos de la infraestructura, aspectos por lo que el Gobierno observó la construcción de la ruta a cargo de la constructora brasileña.

Propuesta

Queiroz Galvao puso 15 condiciones para cumplir el acuerdo al que se llegó a principios de la gestión que finaliza. Dicho convenio es en el marco de la suscripción de un contrato “llave en mano” por un monto de 226 millones de dólares.

Entre las condiciones de la firma constructora se encuentran el de reconocer el derecho de cesión de contrato para la ejecución y finalización de la obra a otra empresa brasileña, en este caso sería la constructora OAS.

Pidió también someter a arbitraje la diferencia económica que existe en controversia entre los acuerdos suscritos: 226 millones de dólares y la propuesta realizada por Queiroz Galvao de 271.891 millones.

Otra de las exigencias es que no se observen los trabajos ejecutados y certificados por la constructora brasileña, a excepción de las losas que presentaron fisuras y comprometidas por Queiroz a ser reparadas por la brasileña OAS sin costo adicional para la entidad caminera.

De la misma manera, la cancelación, por parte del Servicio Nacional de Caminos (SNC) en liquidación, de la suma de más de 17 millones de dólares por concepto del arbitraje ejecutoriado el 2000 a favor de Queiroz.

Este último aspecto, en especial, es el que se analizará hoy en la ciudad de Potosí entre representantes de los departamentos involucrados en la obra junto a la ABC y la cartera de Servicios y Obras Públicas.

Según la presidenta de la ABC, Patricia Ballivián, en la última propuesta técnica económica que presentó la Queiroz asumió un costo por encima de 45 millones de dólares adicionales que requería, con lo que en total se hacía un monto de 271 millones de dólares, que fueron negado por la entidad caminera que le pidió a la constructora que rectifique esa posición.

Como respuesta Queiroz dijo que sea los 226 millones de dólares iniciales y acordados, pero con ciertas condiciones, entre ellas los arbitrajes que fueron ejecutoriados el año 2000 a favor de la Queiroz, lo que suma un monto de alrededor de 15 a 17 millones de dólares como pagos a Queiroz en el marco del juicio ganado.

La constructora brasileña ganó el 2000 un arbitraje ante el Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones (CIADI) al entonces Servicio Nacional de Caminos por daños y perjuicios por un retraso de pago para la construcción del tramo Tarija-Potosí.

Con todo, tras ese accionar que se conoció la pasada semana se determinó realizar el encuentro entre autoridades de los tres departamentos involucrados y el Gobierno para definir si Queiroz continúa con la construcción de la carretera hasta su conclusión o no.

jueves, 18 de diciembre de 2008

Período preventivo

La segunda fase es un período preparatorio donde se actúa mediante medidas preventivas en los lugares que corresponda, y se extiende desde el momento en que se confirma la ocurrencia del fenómeno hasta que ocurre realmente.

Durante esta fase en todas las faenas en ejecución deben iniciarse trabajos que permitan minimizar los posibles daños, entre otros, asegurar el drenaje de las obras de movimiento de tierras en construcción, proveer los medios para minimizar erosiones y arrastres, asegurar la estabilidad de las construcciones en especial pilotes, estribos y cepas de puentes, etc. El personal, previamente asignado y con sus recorridos definidos, debe iniciar la inspección de los sectores o lugares presumiblemente más amagados para constatar el comportamiento de la ruta, e informar cuando la situación va a requerir de medidas especiales.

Todos los sistemas de comunicación deben mantenerse operando durante las 24 horas del día.

miércoles, 17 de diciembre de 2008

Avenida 24 de Junio se entregará de manera oficial el próximo año


La Avenida 24 de Junio será entregada oficialmente el próximo año, pero en enero de forma provisional, ya que a la fecha no fue concluida en su totalidad y existen varias observaciones, aseveró ayer el prefecto del departamento, Alberto Aguilar, al comentar la inspección que hicieron el pasado lunes.

“Sólo se ha hecho una inspección y vamos a prever todavía, el Comando de Ingeniería tiene que cumplir con algunos aspectos técnicos y, creo que en enero se ha pedido que se haga la entrega provisional, de acuerdo a la norma tienen 90 días hasta ver que se hagan los ajustes para entregar la obra definitiva”, indicó.

En relación a las observaciones que se efectuaron, la primera autoridad del departamento señaló que se pidió la consolidación de las bermas y sostuvo que existe el proyecto alternativo de complementación que fue presentado a la Prefectura, que la vía se hará con tres carriles de salida y entrada.

Sobre el distribuidor vehicular, Aguilar se quejó que la Alcaldía no agiliza la recuperación de un pedazo de terreno que es ocupado por una familia, lo que origina retraso en la obra.

El Prefecto afirmó que se están cumpliendo las normas y acotó que no por algo fue diseñado por técnicos bajo convocatoria pública.

“Hay un retraso en el puente distribuidor porque hasta ahora no se puede indemnizar un terreno de una persona particular. Necesitamos que esta familia entregue el terreno”, aseguró.

Aguilar señaló, por otro lado, que la obra tiene un retraso de seis meses por los muchos cambios y arreglos que se hicieron al proyecto. Sin embargo, puntualizó que la Avenida 24 de Junio tiene un avance físico del 95% y un avance financiero del 93%.

“Eso significa que hasta enero se entregará de manera provisional esta obra. Será la mejor avenida de Bolivia, porque las rotondas tendrán un trabajo de arte, hemos estado revisando, realmente va quedar muy bella y hay que pedir a la Alcaldía que de una vez presupueste para poner flores y jardines”, dijo.

martes, 16 de diciembre de 2008

Elementos para Canalización: Conos e hitos tubulares

. Los conos deben ser de color anaranjado y deben mantenerse limpios y brillantes; para uso nocturno deben utilizarse materiales reflectantes o disponer de dispositivos que permitan la máxima visibilidad. Presentan sólo impedimentos menores al flujo y normalmente una colisión con ellos no dañará al vehículo, pero se desplazan muy fácilmente de la posición adecuada, salvo que se lastren o se les agrande la base de apoyo para aumentar la estabilidad. El lastre no debe constituirse en un factor de riesgo para los vehículos, por lo que, en esos casos se recomienda colocar un doble cono, un cono fabricado con un material más pesado, utilizar una base especial más pesada, o rodear la base con una anillo hueco relleno con arena u otro material similar.

lunes, 15 de diciembre de 2008

La ABC registró un derrumbe en la ruta antigua al interior del país

Debido a las precipitaciones pluviales de las últimas horas, ayer se registró un derrumbe en la zona denominada Petacas, distante a 90 kilómetros de la ciudad capital, en la ruta antigua al interior del país.
El informe brindado anoche por el gerente nacional de Conservación Vial de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), José Camargo, y por el director regional, Adhemar Rocabado, precisó que en horas de la mañana, una piedra cayó sobre un taxi, registrándose daños materiales leves, lo que obstaculizó el normal tráfico.
Rocabado indicó que a las 8:00 de ayer recibió la alerta y de manera inmediata instruyó que se activen los equipos de trabajo de emergencia de la zona correspondiente al tramo II (La Angostura-Bermejo) que lograron despejar el área en cuestión de horas. “A las 17:00 (de ayer) ya estaba transitable. Tenemos equipos de emergencia en toda esa zona para cualquier contingencia. Sin embargo, se recomienda a quienes transiten por la ruta antigua conduzcan con precaución”, afirmó.
Rocabado precisó que la ABC trabaja en los tramos La Guardia-La Angostura; La Angostura-Bermejo; Bermejo-Mairana y en el último tramo Mairana-Comarapa. / GL

domingo, 14 de diciembre de 2008

Elementos para Canalización: Características

Los elementos para mantener el tránsito fuera de una pista de circulación deben espa- ciarse en concordancia con las características del trabajo que se realice, de la velocidad de diseño del camino y del alineamiento, tanto horizontal como vertical, del sector.

Los elementos que se utilizan para segregar áreas de trabajo y demarcar la canalización del flujo incluyen, además de la señalización: conos, delineadores tubulares, delineadores planos, tambores, barreras y luces centellean- tes.

viernes, 12 de diciembre de 2008

Zona de Transición

El principal elemento individual que se debe utilizar en zonas donde los trabajos por realizar impliquen reducciones del ancho del pavimento o cambios de pista, es la zona de transición que se debe proveer para la canalización. Una transición inadecuada casi siempre produce maniobras no deseadas que crean congestión y, eventualmente, accidentes.

La transición para desviar el tránsito que circula por una pista que se cierra, trasladándolo a otra adyacen-
te donde se mezclará con el propio de esa pista, debe tener una longitud adecuada para que los conductores alcancen
a maniobrar, colocándose paralelo a los otros vehículos y a la misma velocidad antes de juntarse en una sola pista. La longitud mínima requerida por esta transición se debe determinar con las siguientes expresiones:





en que :

L (m) = 0,62 x W x S para carreteras con velocidad de diseño de 70 km/h o más.

L (m) = W x S2 /156 para carreteras y calles con velocidad de diseño inferior a 65 km/h.


L = longitud de la transición (m).
W = ancho de la pista por cerrar (m).
S = 85% de la velocidad de diseño de la carretera (km/h).

Cuando un flujo debe trasladarse a una pista adyacente o desvío, donde no se mezclará con otro flujo, la longitud de la transición debe ser igual a la mitad de la que resulta de aplicar la fórmula anterior, con W igual al despla- zamiento que significa trasladarse de una a otra pista.

Cuando deba cerrarse una berma de ancho igual o superior a 2,4 m, la restricción debe tratarse como el cierre de una parcialidad del pavimento; la transición debe tener una longitud equivalente a un tercio de la que resulta de aplicar las fórmulas anteriores.

El uso de transición a la salida de la zona de trabajo es opcional, pero se recomienda un longitud equivalente a 30 m por cada 3,5 m o pista de desplazamiento.

La distancia máxima a que deben colocarse los elementos que delimitan la zona de transición es, aproximadamente, igual al 20% de la velocidad de diseño expresada en km/h. Por ejemplo, para 50 km/h de velocidad la distancia debe ser de unos 10 m entre elementos.

Queiroz propone ceder la obra vial Potosí-Tarija a OAS

La empresa Queiroz Galvao desistió en su propósito de continuar con la conclusión del tramo vial Potosí-Tarija y el miércoles 10 propuso a la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) ceder la obra a la constructora OAS, también brasileña, según un informe de la entidad caminera.

Ahora, la ABC analiza la propuesta, tanto en sus aspectos técnicos como legales, y en los próximos días emitirá el informe al Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda para que sea considerado por el Ejecutivo.

El reporte también será socializado con prefecturas, comités cívicos, organizaciones sociales y transportistas del sur del país el 19 de diciembre en Potosí.

Para evitar que se ejecuten sus boletas de garantía (23 millones de dólares), la Queiroz cumplió con el plazo de respuesta establecido por el Gobierno y hace dos días hizo llegar su última propuesta a la ABC, en la que condiciona la construcción de la carretera por un valor de 226 millones de dólares (45 millones menos de lo que había pedido), a que el país acepte la cesión del contrato a otra empresa brasileña, y sugirió el nombre de OAS.

Hace dos semanas, la ABC advirtió a Queiroz Galvao que si no enviaba su propuesta, respetando el monto acordado inicialmente hasta el 10 de diciembre, se ejecutarían sus boletas, se rematarían sus equipos y se llamaría a una nueva licitación para concluir la obra. El contrato es por 226 millones de dólares y la empresa del Brasil pretendía cobrar 271 millones de dólares.

El documento de la ABC, a la letra señala: “La constructora brasileña ha condicionado a 15 puntos la suscripción del contrato ‘llave en mano’ a un costo de 226 millones de dólares americanos”.

Entre los principales puntos, menciona también la solicitud de someter a arbitraje la diferencia económica que existe en controversia entre los acuerdos suscritos (226 millones de dólares) y la propuesta realizada por Queiroz ( 271.891.002 dólares).

La empresa contratista también condiciona la continuación de la obra a que el Servicio Nacional de Caminos (SNC) en Liquidación proceda al pago de $us 17,9 millones por concepto de arbitrajes ejecutoriados a su favor que datan del 2000.

Adicionalmente, propone que el plazo de ejecución sea de 28 meses, es decir, ampliar cuatro meses más el período establecido en el contrato. Además, pide la no observación de los trabajos realizados y certificados, a excepción de las losas con fisuras, que serían reparadas por OAS, sin costo adicional para la ABC.

APUNTES

Omisión • Ayer en la mañana, el ministro de Obras Públicas, Óscar Coca, y la presidenta de la ABC, Patricia Ballivián, dieron información incompleta sobre la propuesta de la Queiroz.

Aclaración • En la tarde, la propia estatal caminera emitió un comunicado dirigido a la región sur en el que se da cuenta de las 15 condiciones que pone la empresa constructora.

miércoles, 10 de diciembre de 2008

Barreras de seguridad de hormigón

Normalmente las barreras de hormigón requieren muy poco mante-
nimiento, los principales deterioros que las afectan son: saltaduras o daños superficiales del hormigón, desplazamientos causados por golpes, y rayados y otros efectos del vandalismo.

De los tres deterioros mencionados el único que debe calificarse en niveles de severidad media o alta es
la falta de alineamiento de la barrera. Una mala alineación puede llevar a que el vehículo accidentado sea reencauzado
en la dirección incorrecta, ya sea devolviéndolo bruscamente hacia las pistas de circulación, lo que podría originar un nuevo accidente, o dirigiéndolo hacia otro lugar potencialmente igual de peligroso. En función de esas circunstancias se debe calificar la severidad del problema.

Los deterioros superficiales del hormigón, tales como saltaduras, descascaramientos, quiebre de aristas y otros similares, se pueden reparar como se indica en la Operación 7.307.10 Reparación Superficial del Hormigón, y los rayados pueden removerse mediante diluyentes, raspadores, chorro de arena u otros procedimientos adecuados.

Fenece el plazo para respuesta de Queiroz Galvao

Hoy vence el plazo final para que la empresa Queiroz Galvao se retracte de la demanda adicional de 45 millones de dólares que solicitó para reanudar y concluir la construcción y pavimentación de la carretera Potosí- Tarija.

La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) aguarda una respuesta oficial de la compañía brasileña y la presentación de su propuesta técnica tras el plazo de 10 días que solicitó por segunda vez.

La entidad estatal rescindió en septiembre de 2007 el contrato de construcción con la firma brasileña por las fisuras halladas en el asfaltado de 90 kilómetros de la ruta Potosí- Tarija.

Mediante una adenda firmada entre ambas partes, Queiroz Galvao accedió a pagar el costo de las reparaciones y terminar la obra con un presupuesto de 226 millones de dólares.

Sin embargo, la empresa brasileña presentó un rediseño con un costo de 271 millones de dólares, es decir, 45 millones de más.

El rediseño fue rechazado y la firma debía elaborar una propuesta técnica final con las observaciones al precio realizadas por ABC el lunes 24 de noviembre. Sin embargo, Queiroz Galvao solicitó una nueva prórroga que fenece este 10 de diciembre.

Según ABC, hasta ayer no había llegado ninguna comunicación oficial. La Administradora, una vez que reciba la documentación respectiva, se tomará entre tres y 15 días para hacer el análisis.De los 226 millones de dólares proyectados para finalizar la obra, 217,5 millones estaban destinados al pavimentado y 8,5 millones al control de calidad. La ABC amenazó con ejecutar la boleta de garantía de 23 millones de dólares de Queiroz Galvao y lanzar una nueva licitación si es que ésta no reanuda los trabajos de la carretera Tarija-Potosí con el presupuesto acordado con el Gobierno.

lunes, 8 de diciembre de 2008

Barreras de seguridad metálicas

Una barrera de seguridad metálica dañada no sólo no sirve para el objetivo para el cual se colocó, si no que al ser colisionada en esas condiciones puede originar daños adicionales muy severos al vehículo y sus ocupantes. Es, por lo tanto, de primera prioridad asegurar que en todo momento estos elementos se encuentren
en condiciones adecuadas; si no fuera posible reparar o reemplazar las secciones dañadas es mejor retirarlas completamente.

Los deterioros y problemas más típicos de las barreras metálicas son los siguientes:

- Ancho del área de trabajo insuficiente.
- Distancia insuficiente al obstáculo del que se pretende proteger al vehículo.
- Discontinuidades dentro de una línea.
- Carencia de un sistema de transición o empalme con elementos tales como barandas de puentes y otros elementos de
seguridad.
- Existencia de soleras delante de la línea de las barreras.
- Falla en la horizontalidad y verticalidad.
- Oxidación.
- Deformaciones.
- Carencia de pernos.
- Carencia de elementos reflectantes.
- Tramos extremos expuestos y no ajustados a la normativa corresponden a una condición inaceptable y a un error de severidad alta.




escala:

La calificación del nivel del deterioro se realizará mediante una inspección visual de acuerdo con la siguiente


- Severidad baja: la falta de horizontalidad y verticalidad y las deformaciones, en total no afectan más del 10% de la
longitud; la oxidación se limita al entorno de las uniones y los tramos extremos no expuestos se ajustan a la normativa.
- Severidad media: se presentan las mismas condiciones que para la severidad baja pero la falta de horizontalidad y/o verticalidad afecta entre el 10 y el 20% de la longitud.
- Severidad alta: cualquier carencia de pernos y el tramo presenta, en general, deterioros más importantes que los señalados para clasificarlo como de severidad media.

domingo, 7 de diciembre de 2008

Camino. La ABC señaló que hace un trabajo de emergencia. Transportistas piden mejoras


En un recorrido por la ruta de la Chiquitania en el tramo Los Troncos- Santa Rosa de la Roca (unos 240 kilómetros), EL DEBER pudo comprobar que éste se encuentra en un estado crítico debido a la gran cantidad de baches y al pésimo mantenimiento asfáltico.
De Santa Rosa de la Roca a Concepción (65 kilómetros) el camino es de tierra y en algunos tramos de ripio, las autoridades de este municipio indicaron que Santa Rosa de la Roca vive del turismo y del transporte internacional y que debido al mal estado de los caminos los turistas son cada vez menos.
“Cuando llueve no se puede llegar a este lugar. El Gobierno nos ha prometido que se va a asfaltar hasta San Ignacio de Velasco, eso sería de gran utilidad para la economía del lugar”, sostuvo Ricardo Lanza, comerciante de la zona.
El tramo Concepción-San Javier presenta un viejo y desgastado camino de asfalto.
Al respecto, el alcalde de Concepción, Widen Barbery, destacó que la carretera chiquitana es una ruta bioceánica que une el Pacífico con el Atlántico con una importante carga internacional que sale desde Matto Grosso (Brasil) hasta los puertos de Pacífico.
“El mal estado de las carreteras es un viejo problema que nos afecta a muchos, porque estos pueblos viven del turismo y sin buenos caminos no podemos apostar a esta industria”, señaló.
Indicó que todos los municipios de la Chiquitania van a emitir un pronunciamiento para pedir un informe del trabajo de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC).
“Sabemos que la ABC ha removido todo el desastre de asfaltado que había en algunas partes de San Julián, Los Troncos y Cuatro Cañadas, y que va ha iniciar uno nuevo. Pero lo que más nos importa es el tramo San Ramón-Concepción y de eso no hay noticias”, explicó Barbery.
Sobre el tema, el director nacional de Construcción de la ABC, Ramiro Heredia, manifestó que la institución tiene un plan de emergencia para realizar la rehabilitación caminera de los sectores más críticos.
“En el caso de la ruta chiquitana apenas avanzamos 25 ‘pobres’ kilómetros, cuando el problema es de 180 kilómetros (las partes más conflictivas). Se están haciendo algunos trabajos en el tramo San Ramón-San Javier, pero ésas son medidas paliativas que no solucionan el fondo de la cuestión”, aseveró.
Adelantó que la ABC, a partir de 2009, tiene un plan, con una inversión $us 14 millones, de ‘recarpeteo’ y mantenimiento periódico de las zonas más afectadas de la ruta hacia la Chiquitania.
Remarcó que los recursos de la cuenta nacional de carreteras tuvo una merma muy fuerte en sus captaciones por peajes como producto de la toma de retenes y eso es lo que está afectando el programa de mantenimiento de las vías.
La Cámara Boliviana del Transporte Nacional e Internacional manifestó su preocupación por el estado de los caminos y puntualizaron que el tramo San Ramón-San Javier-Concepción es el más peligroso para el sector, pues en los tramos en los que se debe ascender, la presencia de los baches provoca que los camiones disminuyan su velocidad, no puedan seguir y se queden parados a mitad del camino, por lo que el sector pidió una entrevista con el Ejecutivo para que solucione el problema.

En detalle

- Trabajos. La ABC destinó Bs 6 millones para realizar trabajos complementarios en el kilómetro 26 de Santa Rosa de la Roca y San Ignacio de Velasco.

-Peligroso. En Santa Rosa de la Roca, el camino es de tierra y algunos trechos son de ripio, dada su estrechez se debe manejar con mucha precaución para evitar un choque con los vehículos que vienen en sentido contrario.

- Precario. En Concepción-San Javier, el asfalto está plagado de baches que hacen intransitable esta ruta. Para la ABC, el trabajo que se está realizando en el lugar es sólo de emergencia y no soluciona el problema de fondo. Se debe asfaltar de nuevo en las zonas más críticas.

- Obras. La ABC, mediante las empresas que contrató, está realizando un nuevo asfalto en el tramo Los Troncos-San Julián. Para Heredia el trabajo es muy lento, dada la escasez de recursos por la baja recaudación de peaje de Vías Bolivia.

- Proyecto. Para 2009 la ABC, junto a la Prefectura cruceña e inversionistas, tiene previsto la construcción (pavimentar) del tramo Santa Rosa de la Roca-San Antonio-San Miguelito-San Ignacio de Velasco y su circunvalación,con una inversión cercana a los $us 40 millones.

Las cifras

240 km
Es la distancia que hay de Los Troncos a Santa Rosa de la Roca

$us 14
Es el presupuesto, en millones, que tiene la ABC para esta ruta

sábado, 6 de diciembre de 2008

Inspección de la Demarcación de Pavimentos

La inspección de la demarcación de pavimentos considerará
los siguientes aspectos fundamentales:

- La demarcación debe estar bien diseñada y responder a un proyecto de demarcación.
- Presencia de marcas obsoletas que confundan a los conductores.
- Tipo y dimensiones de las marcas utilizadas.
- Nivel de deterioro de las marcas.
- Visibilidad diurna. Vale decir color y factor de luminancia.
- Visibilidad nocturna. Vale decir nivel de retrorreflexión de la demarcación.

Todo camino pavimentado debe estar demarcado, tanto en su eje central como en las líneas separadoras de pistas y de borde.

No debe aceptarse la falta de ninguna de las líneas de demarcación indicadas más arriba. Por lo cual, la ausencia de cualquiera de ellas se debe calificar de severidad alta y solucionarse de inmediato.

También se calificará como falla de alta severidad cualquier tramo del camino en que existan marcas confusas, especialmente si ello se detecta en la inspección nocturna; las líneas confusas se refieren a la existencia de marcas antiguas, destinadas a otro propósito, y que no se han borrado perfectamente, o a que existen líneas segmentadas que no respetan la separación entre segmentos, etc.

El estado de conservación de la demarcación de color blanco se establecerá mediante el coeficiente de retrorreflexión (o de luminancia retrorreflejada). Este no deberá ser inferior a 120 mcd/lx-m2, si el equipo de medición utilizado opera con un ángulo de iluminación de 3,5 y uno de observación de 4,5, o de 90 mcd/lx-m2 si los ángulos son de 1,24 y
2,29, respectivamente (Decreto 362 del 12 de Noviembre de 1996 de la Subsecretaría de Transportes).

El nivel de deterioro del tramo bajo inspección se evaluará como el porcentaje de la longitud de demarcación afectada por cualquiera o el conjunto de las fallas, de acuerdo con la siguiente escala:

- Severidad baja : longitud afectada <5%> 20%

Por longitud de demarcación del tramo se debe considerar la sumatoria de las líneas de demarcación de eje, de
pistas y laterales de borde que aquél debiera tener de acuerdo a normas.

jueves, 4 de diciembre de 2008

Señales Verticales: Criterios de instalación

Cada señal tiene una forma, leyendas, símbolos y colores especiales, y está destinada a cumplir un objetivo y una función muy precisa, características que bajo ninguna circunstancia deben alterarse; para cada circunstancia existe una señal adecuada, la que debe señalizarse de la misma manera en toda la red vial del país. Los criterios e instrucciones para instalar cada una de las diferentes señales que se utilizan en el país se encuentran consignados en el Capítulo 2 del Manual de Señalización de Tránsito, y en los instructivos vigentes de la Dirección de Vialidad.

Asfaltado flexible de las zonas altas tiene un avance del 75 por ciento


El asfaltado flexible de la avenida de las Américas, más conocida como de las zonas altas, tiene un avance del 75 por ciento de 3,32 kilómetros de longitud, obra destinada al descongestionamiento vehicular del centro de la ciudad.

El avance físico de la obra, fue constatado en la inspección realizada ayer en horas de la mañana por el alcalde municipal, Edgar Bazán Ortega, junto a representantes de la empresa Pavimento y Construcciones (PAVCO) que ejecuta el trabajo y supervisores de la obra.

La avenida de las Américas que se inicia en la final de la calle Bolívar, llega hasta inmediaciones del Zoológico Andino, posibilita que los vehículos lleguen al Sur de la ciudad, en aproximadamente 10 minutos.

El proyecto está ubicado en el Distrito 1 de la ciudad y se prevé que será entregado el 10 de Febrero de 2009, cumpliendo su objetivo principal que es el de descongestionar el tráfico vehicular de forma directa y rápida.

En el tiempo que falta por concluir la obra, se colocará en algunos sectores, una malla protectora para evitar accidentes, especialmente en las curvas, por ser una vía estrecha para la circulación de dos vehículos, aunque será una de las mejores que tenga la ciudad.

El alcalde Bazán dijo que este es uno de los proyectos que encara el municipio, que convertirá en un polo de desarrollo a las juntas vecinales que están asentadas en la zona Oeste de la ciudad.

“Este es un proyecto importante para nosotros, porque permitirá unir el centro de la ciudad de Oruro con la zona Sur, virtualmente en unos cinco a diez minutos, de esa forma se logrará un desarrollo favorable para este sector”, dijo.

PROYECTO
Según el informe del supervisor de la obra, Gonzalo Martín Canqui Villarroel, se realizó el replanteo y trazado de la vía, la limpieza de empedrado, el control topográfico, la imprimación asfáltica y la carpeta de concreto asfáltico.

En uno de los sectores se realizó el pavimento rígido, para que los vehículos al subir o bajar que utilizan doble tracción, no deformen el pavimento rígido o armado.

miércoles, 3 de diciembre de 2008

Ruta Montero- Warnes, otra vez postergada


El norte cruceño está en emergencia. Las entidades cívicas de Montero y de Warnes han declarado estado de alerta por el nuevo atraso de la doble vía que une a estas dos importantes poblaciones, además de que es el vínculo nacional que tiene Santa Cruz con el occidente. La obra debía entregarse el 30 de noviembre.
David García, dirigente cívico de Montero, anunció que ya enviaron una misiva a los ejecutivos de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) en la que reclaman por los perjuicios que ocasiona el incumplimiento de la obra.
Del mismo criterio fue Francisco Javier Vásquez, cívico de Warnes, que sostuvo que la queja será representada por todo el Bloque Cívico del Norte, pues este retraso afecta a las cuatro provincias del Norte Integrado.
Desde La Paz, el gerente nacional de Construcciones de la ABC, Ramiro Heredia, explicó que el problema es debido al reajuste de precios por el incremento de los materiales de construcción, especialmente del asfalto.
En este sentido, Heredia aseguró que esta semana se suscribirá el contrato con el consorcio de las constructoras Minerva-Cruceña, por lo que ABC desembolsará $us 2 millones para asfalto.
Por su parte, el responsable de fiscalización de la obra por la ABC, Rolando Rocabado, manifestó que de acuerdo con los ítems que aún faltan por construir, se ha fijado que la obra debe estar concluida máximo hasta el 20 de abril.
Esta situación fue confirmada por el superintendente de obras del consorcio Minerva-Cruceña, Jorge Sejas, que indicó que se debe reprogramar todas las actividades, lo que llevará entre tres a cuatro meses para finalizarla.
Los principales ítems que faltan son: asfaltado del puente sobre el río Chané, a la salida de Warnes; resellado de la vía antigua, construcción de canales revestidos de cemento en las comunidades El Naranjal y Chané Justiniano; construcción del muro separador tipo New Jersey de 12.000 metros, adjudicado a una empresa cochabambina; y otras obras menores.
El lunes se reiniciaron las obras a ‘media fuerza’, con el cavado de zanjas para el drenaje y las bermas del lado antiguo de la vía.

Para tomar en cuenta

- Demora. La obra empezó en mayo de 2006, estaba previsto que en 19 meses se concluya. Si termina en abril de 2009, tendrá una duración de tres años.

- Contratiempos. Lluvias, escasez de diésel, falta de presupuesto, modificaciones al contrato original y la subida de precios de los materiales de construcción: hierro, cemento y asfalto; la fueron postergando.

- Presupuesto. Inicialmente, su costo estaba en alrededor de $us 11,3 millones. Después subió a $us 13,4 millones.

- Complemento. El muro separador tipo New Jersey es una obra adicional que no estaba consignada al principio.

Reacciones

Maira Franco Balcázar
Presidenta de la OTB El Naranjal
“Los trabajos no tienen avance, está muy lenta la obra. La constructora todavía no ha cumplido con los canales de drenaje y ya están llegando las lluvias, ojalá que nuestra comunidad no se inunde, como el año pasado. Antes de que empiecen a construir la doble vía el agua de lluvia no se detenía en esta zona”.

Guillermo Justiniano
Presidente de la OTB Chané Justiniano
“Estamos muy preocupados porque tenían que construir un canal de 1 km y una berma de 2 metros de ancho, pero Transredes tiene que retroceder o profundizar su tubería, eso ha retrasado. Aquí hay mucho peligro para la gente, porque camina al lado de la carretera y no hay espacio. Queremos rompemuelles”.

David García Vargas
Presidente delComité Cívico de Montero
“La construcción de la doble vía debió finalizar el 10 de octubre, como prometió la ABC, pero no cumplió. El Comité Cívico está en emergencia, ya nos reunimos con los transportistas y lo haremos con el sector agropecuario y otras entidades y ver qué medidas vamos a tomar al respecto. Acá todos estamos afectados”.

Francisco J. Vásquez
Presidente Comité Cívico de Warnes
“Todo el Norte Integrado nos sentimos muy afectados. Han ido aplazando la entrega de la obra y ya no sabemos cuándo será. Hay un perjuicio porque la población se siente incómoda, pues para ir a Montero se tiene que ir por otro lado y los que vienen de allá se quedan en la circunvalación”.

ABC justifica el precio alto de una carretera

La presidenta de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Patricia Ballivián, sostuvo ayer que la carretera Villa Tunari-San Ignacio de Moxos no se construirá con sobreprecio y que el costo se debe a la modalidad adoptada para la licitación.

“La construcción de carreteras ‘llave en mano’ quiere decir que el mismo contratista hace los diseños y construye (...). El beneficio es que no hay órdenes de cambio que incrementen el costo ni el plazo (de ejecución) y, obviamente, tiene un precio mayor por el tema del riesgo”, señaló Ballivián tras prestar su declaración ante la Comisión de Desarrollo Económico de la Cámara Alta.

La Sociedad de Ingenieros Eméritos de Cochabamba denunció ante esa instancia un sobreprecio de $us 170 millones en la obra. El presidente de esta comisión, Jorge Aguilar (Podemos), indicó que se evaluará el informe presentado por la ABC. “Mientras, no debemos aseverar absolutamente nada”, concluyó.

martes, 2 de diciembre de 2008

Señales Verticales: Criterios generales (II)

La estructuración de dicho manual es la que se describe a continuación:

Capítulo 1 Introducción
Capítulo 2 Señales Verticales
Señales Reglamentarias
Señales de Advertencia de Peligro
Señales Informativas Capítulo 3 Demarcaciones Capítulo 4 Semáforos
Capítulo 5 Señalización Transitoria y Medidas de Seguridad para Trabajos en la Vía
Capítulo 6 Facilidades Explícitas para Peatones y Ciclistas
Capítulo 7 Elementos de Apoyo Permanente
Capítulo 8 Señalización Dinámica
Capítulo 9 Construcción, Montaje y Manutención

Año 2000
Con fecha 31 de agosto de 2000 se publicó en el Diario Oficial el Decreto N 150 del 07 de julio de 2000, mediante
el cual se aprueba el nuevo Capítulo 2 del Manual de Señalización de Tránsito, Señales Verticales. Para que una señal sea eficaz debe cumplir con los siguientes cinco requisitos:
- Llenar una necesidad entregando el mensaje adecuado en el momento oportuno, ni muy pronto ni tardíamente.
- Llamar la atención de los usuarios.
- Dirigir un mensaje simple y claro.
- Propender a que sea respetada (señales mal localizadas o que resulta difícil cumplir, tienden a no ser respeta das).
- Dar al usuario un tiempo adecuado de percepción y reacción.

Cada señal debe instalarse solamente para cumplir con el propósito específico prescrito en las normas de diseño; debe retirarse tan pronto como cesen las condiciones que la hicieron necesaria.

La utilización de criterios uniformes de instalación es tan importante como la estandarización de los diseños; condiciones idénticas deben siempre señalizarse de la misma manera, sin importar donde o porqué ocu- rren.

Muchas veces, con motivo de un incremento substancial del tránsito, resulta necesario complementar
la señalización existente, colocando tanto señales preventivas como reglamentarias o informativas adicionales. En esos casos se debe establecer un orden de prioridades, especialmente cuando el espacio disponible es limitado, puesto que recargar un tramo con diferentes señales puede originar problemas de conducción e incrementar el riesgo de accidentes. Generalmente, en caso de conflicto, debe darse prioridad a las señales preventivas y regla- mentarias por sobre las informativas. Las señales menos importantes, o que no son absolutamente indispensables, deben retirarse.

Se debe tener mucho cuidado en no recargar de señales un tramo; se recomienda disponer conservadoramente las señales preventivas y reglamentarias, pues usadas en exceso son menos eficientes. Por otra parte, la instalación frecuente de señales informativas, placas indicadoras del kilometraje y similares, que man- tengan al conductor informado sobre el lugar en que se encuentra, no las hacen menos eficaces.

Frecuentemente se ven en las carreteras del país señales que no se ajustan exactamente a la norma,
en circunstancias que la mayoría de las veces, con un esfuerzo mínimo y de bajo costo, se podrían ajustar a los requerimientos.

7.201.703(2) Clasificación. La normativa nacional clasifica las señales verticales según la función a que están destinadas, en Reglamentarias, Preventivas, Informativas, Turísticas y de Balizamiento.

Las Reglamentarias tienen por objetivo indicar al conductor las prohibiciones, limitaciones, priorida- des, obligaciones y autorizaciones definidas por la Autoridad competente.

Las Preventivas cumplen una función de advertencia del peligro, señalando al usuario sobre las carac- terísticas de la ruta y su entorno. Su uso debe ser muy cuidadoso y preciso; la colocación excesiva o inapropiada de estas señales origina pérdidas de eficiencia.

Las señales Informativas están destinadas a entregar información de interés e indispensable para que los usuarios puedan desplazarse con seguridad por la red vial.
Las señales Turísticas proporcionan información relacionada con actividades y lugares de interés turístico.

Las señales de Balizamiento están destinadas a reforzar la señalización, resaltando la geometría de la ruta en algunas situaciones de riesgo, tales como curvas, obstáculos cerca de la calzadas, divergencias y otras. Se incluyen los hitos
de arista y de vértices, los delineadores direccionales y verticales, entre otros.

Alcaldía entregó primera fase de pavimentado de la Avenida España


La Alcaldía entregó las obras de la primera fase del pavimento flexible de la Avenida España en la zona Sur, en una extensión de ocho cuadras, vía por donde ingresan vehículos procedentes del exterior del país.

La entrega se realizó ayer al promediar las 11:00 horas, frente al Museo Antropológico Eduardo López Rivas, en presencia de vecinos y funcionarios municipales que estuvieron a cargo de la ejecución del proyecto.

El tramo se inicia a la altura del mercado Walter Khon hasta la calle Capitán Barriga, la esquina del templo de la Virgen de Guadalupe, en inmediaciones del Zoológico Andino Municipal, en un área de doce mil metros cuadrados y una extensión de 920 metros lineales que comprende dos carriles de circulación.

La obra, fue ejecutada por la empresa constructora Pavco bajo la supervisión de la empresa Rovero.

El alcalde municipal, Edgar Bazán Ortega, al inaugurar la circulación en las ocho cuadras, explicó que este trabajo tuvo un retraso debido a la instalación de servicios básicos, como el alcantarillado, fibra óptica y otros que beneficiarán a los habitantes de la zona.

A la vez informó que continúa el trabajo en el segundo tramo que se inicia en la calle Capitán Barriga hasta el mercado Roberto Young, obra que se ejecutará en un área de 30.097 metros cuadrados en una longitud de 2.000 metros lineales.

En el tramo que consta la segunda fase, también se realiza la instalación de servicios básicos que permitirán un cambio del aspecto de esta vía de ingreso hacia el centro y otras zonas de la ciudad.

El proyecto es ejecutado con un préstamo del Fondo Nacional de Desarrollo Regional (FNDR), a ser pagado en 15 años, con una contraparte del 29 por ciento de recursos propios del municipio como aporte local.

La obra generó 70 empleos directos e indirectos.

Los transportistas, agradecieron el trabajo realizado por el municipio que posibilitó las mejoras de la avenida España, y evitará que sus vehículos sufran un rápido deterioro.

Por su parte Víctor Ayaviri en representación de los vecinos del Distrito 4 y 5, recordó que los ex dirigentes hace más de cinco años, gestionaron la ejecución del proyecto que beneficiará aproximadamente a 20 mil personas, con la inversión de alrededor de seis millones de bolivianos.

El pavimento flexible de la Avenida España inicia desde la plaza Walter Khon, incluyendo el mercado Young, limitando al norte con la calle Tomás Frías; al este con la calle Tarija; hacia el oeste con la avenida Avaroa y Primero de Mayo; y hacia el sur con la calle 12 de Octubre.

Identifican cuatro zonas de riesgo en la Red Vial Fundamental por lluvias


Comité de Emergencias inicia su trabajo y vigila el estado de carreteras de todo el país.
• La Unidad de Prevención de Desastres se pondrá en funcionamiento desde marzo de 2009.

La Gerencia de Conservación Vial tiene identificadas cuatro zonas de riesgo en la Red Vial Fundamental, entre las que se encuentran la del Sillar (entre Cochabamba y Santa Cruz), el camino a los Yungas en La Paz, la carretera del norte entre Beni y Pando y un sector en la ruta antigua a Santa Cruz.

Es en estas regiones especialmente en donde se prevé que se presentarán intensas lluvias en esta época del año, para lo que la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) tiene preparado un plan de contingencia y un presupuesto que ejecutará en cuanto sea necesario.

En ese marco, el gerente de Conservación Vial de la entidad caminera, José Camargo, indicó que para el mantenimiento de las carreteras a nivel nacional se tiene presupuestado 30 millones de bolivianos.

“Estamos hablando de limpieza de carreteras para poner expedita la vía y otras atenciones que en sí no requieren de mucho presupuesto, pero si hablamos de caída de plataformas se tiene que destinar otro presupuesto fuera del rutinario”, afirmó Camargo.

Es así, que en caso de emergencias mayores en los caminos de la Red Vial Fundamental se pueden destinar más recursos exclusivamente para atender los deterioros de la infraestructura.

Uno de los casos específicos es la carretera Cotapata – Santa Bárbara que conecta al altiplano paceño con la región de los Yungas. Esta vía si bien se encuentra expedita en los dos carriles, eventualmente existe desprendimiento de material de los cerros por las lluvias, característica en la región.

Para mantener ese tramo y evitar accidentes, la ABC tiene ejecutado un presupuesto de ocho millones de bolivianos.

“Aún no hemos superado ese presupuesto”, afirmó Camargo y recalcó que ese monto es propio del sector.

Por el momento aún la entidad caminera no declaró estado de emergencia por la temporada de lluvias, que recién empieza, sin embargo, la autoridad reconoció que existen lugares claves que todo el tiempo requieren atención.

UNIDAD DE PREVENCIÓN DE DESASTRES

Por ora parte, la ABC tiene previsto también, a partir del próximo año, implementar una Unidad de Prevención de Desastres para lo cual firmará un convenio de cooperación con el gobierno japonés.

Es así, que se prevé que hasta marzo del 2009 esa unidad empiece su funcionamiento tras que técnicos japoneses junto a profesionales bolivianos realicen un trabajo adecuado para su puesta en marcha.

La entidad se encargará directamente de atender todas las situaciones de desastres y emergencias en las carreteras del país causadas por fenómenos climáticos y otros.

El mal estado en los caminos es notorio en épocas de lluvias ya que además de provocar molestias en los transportistas lo más grave es que ocasiona fatales accidentes de tránsito.

COMITÉ DE EMERGENCIAS

De la misma manera, la ABC inició, según su presidenta, Patricia Ballivián, un intenso programa de prevención por todo el territorio nacional. Este plan lo ejecuta un Comité de Emergencia, a cargo de la Gerencia de Conservación Vial, que apoyará el trabajo de todas las oficinas regionales en el país.

Ballivián explicó que esa comisión se encarga también de atender las situaciones de emergencia de los proyectos en actual ejecución para lo cual se destinó el 30 por ciento de la inversión total de una obra.

“Estamos hablando de cada contrato de construcción, el 30 por ciento está destinado a emergencias”.

En efecto, a partir de este mes y para iniciar su tarea el Comité de Emergencias se dividirá en varias comisiones, las mismas que se trasladarán a distintos lugares del país para verificar el estado de las carreteras e identificar los problemas a solucionar en su infraestructura. “Vamos a estar hasta el término de las lluvias”.

La ABC celebró ayer su segundo aniversario de vida, oportunidad en la que su presidenta, Patricia Ballivián, destacó el trabajo de la entidad caminera al afirmar que se consolidó la construcción de 2.500 kilómetros de caminos.

La ABC promete invertir el doble en caminos el 2009

La presidenta de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Patricia Ballivián, aseguró ayer que el presupuesto para la construcción de caminos en la gestión 2009 será duplicado, aunque no precisó el monto.

“La ejecución que estamos llevando adelante son casi $us 600 millones que estamos invirtiendo, más lo que se va a generar el próximo año, estaríamos duplicando las inversiones”, señaló Ballivián en el festejo por el segundo aniversario de la ABC.

Agregó que el 2009 se iniciarán tres importantes proyectos: los tramos La Paz-Oruro, Villa Tunari-San Ignacio de Moxos y Rurrenabaque-Riberalta. Recordó que el ente tenía como meta inicial la construcción de 2.400 kilómetros y aseguró que se puede llegar a 2.550 kilómetros. ANF

lunes, 1 de diciembre de 2008

Paraguay adquiere experiencia de ABC


Una comisión paraguaya visitó ayer la ABC por gestiones del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) con la misión de adquirir conocimiento, ver los beneficios y consultar a detalle sobre la puesta en marcha de los programas de mantenimiento vial y el sistema informático a fin de implementar similares planes en Paraguay.

La delegación paraguaya estuvo conformada por Félix Zelaya, Director de Planificación Vial del Ministerio de Obras Públicas; Elvis Balbuena, Presidente de la Comisión de Obras Públicas de la Cámara de Diputados de Paraguay y Roberto Acevedo Quevedo, Presidente de la Comisión de Obras Públicas de la Cámara de Senadores.

El presidente de la Comisión de Obras Públicas de la Cámara de Diputados de Paraguay, Elvis Balbuena, manifestó que el programa vial de la ABC (Provial) es significativo porque se mantiene las carreteras en mejores condiciones de transitabilidad creando fuentes de trabajo en el área rural.

La comisión del Gobierno de Paraguay destacó el Sistema de Información y el programa Provial que viene desarrollando la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) desde el 2006.

“Acá en Bolivia el programa vial es bastante avanzado, es muy interesante la experiencia boliviana, próximamente lo implementaremos porque se da trabajo a la mano de obra no calificada y los pobladores del lugar”, manifestó Balbuena al indicar que también visitaron Perú para adquirir conocimientos para mejorar sus vías.

Balbuena también resaltó el Sistema Informático de ABC al indicar que “es una manera de (frenar la) anticorrupción porque la ciudadanía tiene acceso a información sobre lo que refiere al plan de crédito, plan de elaboración de proyectos, avance de los proyectos, cobros, entre otros”.

Por su lado el representante del BID, Enrique Sosa, Especialista Sectorial, manifestó que el intercambio de conocimientos técnicos permitió a la ABC y la entidad de Paraguay formalizar más su vínculo en lo que se refiere a temas carreteros que son el patrimonio de cada país.

En ese marco el gerente General de la ABC, Marco Fernández, manifestó que el intercambio de experiencias es positivo ya que Paraguay busca nuevos programas, planes para mantener en buen estado sus carreteras y el sistema de transparencia.

domingo, 30 de noviembre de 2008

Señales Verticales: Criterios generales (I)

Sin perjuicio que la señalización existente en un camino debió haber sido diseñada e instalada de acuerdo con los criterios establecidos por la Dirección de Vialidad, es conveniente tener siempre presente los principios básicos que sirven para diseñar y utilizar las señales, de manera de complementarla o corregir posibles errores.



Año 1981:

A continuación se indica la normativa vigente en lo que a señalización de tránsito se refiere:

El Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, mediante la ley 18.059, publicada en el Diario Oficial el 7 de noviem- bre de 1981, fue designado Organismo Rector a nivel nacional en materia de tránsito.

Año 1982:
Mediante el DS N 121 del 22 de noviembre de 1982 se establece que el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones impartirá las normas sobre señalización vial que serán de aplicación obligatoria en todo el país, y que dichas normas se incorporarán en un documento que se denominará “Manual de Señalización de Tránsito”, el que deberá ceñirse a las convenciones internacionales vigentes en el país en lo que fuere pertinente y a las disposiciones emanadas de la Direc- ción de Vialidad.
Dicho decreto fue publicado en el Diario Oficial el 10 de enero de 1983.

En conjunto con el DS N 121, se distribuyó el Manual de Señalización de Tránsito, el que comprendía los siguientes capítulos:
Capítulo 3 Demarcaciones
Capítulo 4 Semáforos

Año 1984
La Ley 18.290, “Nueva Ley de Tránsito”, publicada en el Diario Oficial el 07 de febrero de 1984, en su Artículo N 99 entrega facultades explícitas al Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, en lo que a señalización de tránsito se refiere: “La señalización de tránsito en las vías públicas será únicamente la que determine el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, de acuerdo a los convenios internacionales ratificados por Chile”.

Año 1986
Mediante el DS N 63 de fecha 15 de mayo de 1986, del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, publicado en
el Diario Oficial del día 21 de julio de 1986, se incorpora al Manual de Señalización de Tránsito el Capítulo 5 sobre
Señalización de Obras.

Año 1999
El Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones convocó a un grupo de trabajo interministerial para llevar a cabo la actualización del Manual de Señalización de Tránsito.

sábado, 29 de noviembre de 2008

Califican de “circo” la fiesta de ABC

(ANF).- Las organizaciones sociales de El Alto y los diputados Fernando Barrientos y Marco Antonio Córdova (Podemos) calificaron, por separado, de “circo y dispendiosa” la fiesta que la Administradora de Caminos de Bolivia (ABC) organizó para este sábado en el complejo de Achumani del club The Strongest destinado a celebrar dos años de creación.

El concejal alteño y líder del Movimiento 17 de Octubre (M-17), Roberto de la Cruz afirmó ayer que los gremialistas, micro productores y transportistas expresaron su contrariedad por estos festejos cuando no existen carreteras nuevas ni un buen mantenimiento de caminos.

Por su parte, el diputado Barrientos dijo que esa fiesta va en contra de lo estipulado por el presidente Evo Morales referente a evitar gastos dispendiosos y el principio de austeridad

Cívicos de los pueblos del sur aguardarán respuesta de Queiroz

Las autoridades de ABC y Obras Públicas explicaron las negociaciones con la constructora brasileña.

Los representantes cívicos de los pueblos del sur (Tarija, Potosí y Chuquisaca) decidieron suspender medidas de presión hasta el 10 de diciembre, plazo máximo para que la firma brasileña Queiroz Galvao acepte la reanudación de obras de la carretera Tarija- Potosí y Chuquisaca.

Una delegación encabezada por la prefecta chuquisaqueña, Sabina Cuéllar, se reunió ayer con autoridades del Ministerio de Obras Públicas y de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) para evaluar el estado de las negociaciones con la constructora brasileña.

Al finalizar el encuentro los dirigentes, la mayoría desconocidos, informaron que junto al Ejecutivo acordaron esperar el plazo fatal que se le otorgó a la firma para que presente una propuesta final de conclusión y reparación de las fisuras existentes en la carretera.

Si el 10 de diciembre no hay una respuesta positiva, indicaron que volverán a reunirse con las autoridades de Obras Públicas y la ABC para evaluar las acciones que seguirán.

El Gobierno y ABC amenazaron el jueves con ejecutar la boleta de garantía de 23 millones de dólares de la empresa Queiroz Galvao y lanzar una nueva licitación si es que ésta no retoma los trabajos de la carretera Tarija- Potosí hasta el 10 del próximo mes.

La constructora brasileña pretende continuar con las obras, pero exige un presupuesto de 45 millones de dólares adicionales para arreglar las fisuras que se presentaron en la vía carretera.

De esta manera, el costo de la obra puede aumentar de 226 millones a 271 millones de dólares, vulnerando el acuerdo al que llegaron en una adenda suscrita en mayo.

De este presupuesto, 217,5 millones deben dirigirse al pavimento y 8,5 millones al control de calidad del proyecto vial.

Los cívicos no quisieron adelantar criterios acerca de reanudar las movilizaciones y si están de acuerdo en que se lleve adelante una nueva licitación de la carretera.

La obra comenzó a presentar fisuras en alrededor de 90 kilómetros de su plataforma desde la gestión 2006 debido a que se había utilizado pavimento rígido en lugar de asfalto en su construcción.

viernes, 28 de noviembre de 2008

Problemas con los enrocados y gaviones

El problema más habitual que se presenta en relación a la infraestructura de los puentes es la socavación del suelo, tanto la localizada en los alrededores de las fundaciones como la generalizada del lecho. La socavación es el descenso que experimenta un lecho móvil respecto de su nivel natural, debido a un desbalance entre la capacidad erosiva de una corriente y el suministro de sedimentos. Este descenso afecta a pilas y estribos como asimismo a toda estructura cuya fundación esté inserta en un lecho móvil.

Habitualmente los puentes se dimensionan para la crecida correspondiente a un período de retorno de 1 en 100 ó 200 años. Sin embargo, hasta hace poco no se utilizaba este criterio, por lo que existe una cantidad importante de puentes que significan un estrechamiento al escurrimiento, aún para crecidas con períodos de retorno bastante menores que los señalados. En todo caso, se debe tener presente que las diferencias de caudales al llevar, por ejemplo, el periodo de retorno a la mitad del habitual para diseño, no significa que el gasto baje al 50%. Las variaciones del gasto para diferentes periodos de recurrencia son mucho menores; dependiendo de las características de la hoya el caudal para un período de retorno de 50 años puede resultar del orden del 80 al 85% del correspondiente a 100 años.

Cuando un puente crea un estrechamiento del cauce acelera el flujo, con lo que crece el arrastre de materiales del lecho y, por lo tanto, las fundaciones quedan propensas a socavarse: Esta condición también impone una presión importante sobre los terraplenes de los accesos los que, eventualmente, pueden llegar a cortarse.

Existen varias alternativas para proteger las riberas de los ríos, los taludes de los terraplenes de acceso al puente y las fundaciones. Una de las soluciones más comunes para proteger las fundaciones de los puentes y los taludes de los terraplenes de acceso, es defenderlos con enrocados o con gaviones, tal como se especifica en la Sección
5.207 del Volumen N 5 del Manual.

Los enrocados de protección de riberas se diseñan en función de la velocidad del escurrimiento calculada para la crecida de diseño, y ajustándose a una determinada granulometría que asegure su estabilidad. En la Tabla 7.201.4B se da una pauta de los pesos nominales (a lo menos el 50% del enrocado debe tener un peso superior a éste)
que son necesarios para diferentes velocidades del escurrimiento. En todo caso en la citada Sección 5.207 del Volumen N 5 del Manual se entregan antecedentes de granulometrías para enrocados.


En general los enrocados de protección deben diseñarse con un espesor igual a dos veces el diámetro nominal del enrocado. Este diámetro puede estimarse utilizando una velocidad solicitante de la corriente de 1,5 veces la velocidad media en la sección.

Los gaviones, otro sistema muy usado para controlar los efectos de las corrientes, son elementos celula- res constituidos por paralelepípedos, cilindros o bolsas de malla de alambre galvanizado rellenos con piedras. Los elementos se amarran entre sí, formando muros de contención, revestimientos de cauces, colchonetas de protección de riberas, etc. Como son relativamente flexibles pueden cambiar de forma o sufrir asentamientos importantes sin experimentar mayores daños, por lo que son especialmente útiles para proteger los estribos, cepas y taludes de terraplenes de acceso.

En la construcción de gaviones debe cuidarse especialmente la selección de las piedras de relleno, pues
si resultan demasiado pequeñas o sus formas son inadecuadas, la malla no las retiene por lo que el gavión falla. El segundo aspecto que se debe tener en consideración se refiere a la corrosión del alambre de la malla o del alambre de amarre, que normalmente son galvanizados y/o recubiertos con plástico. Cuando se corta el alambre, sea por efectos de la corrosión o porque experimenta un alargamiento desproporcionado causado por un asentamiento excesivo, las celdas se desintegran produciéndose la falla generalizada del sistema. El arraigo de vegetación es positivo, pues muchas veces ayuda a mantener las piedras en su lugar, aún cuando las mallas y amarras se encuentren corroídas

Fiscalía investigará obras del Potosí-Puente Méndez

El Ministerio Público designó a dos fiscales para iniciar la investigación destinada a determinar la responsabilidad de las obras que presuntamente estarían mal ejecutadas

Redacción central

La Prefectura del Departamento de Potosí solicitó al Ministerio Público que se investigue el proyecto de las obras de los tramos Potosí-Sijllani y Sijllani-Puente Méndez que forman parte del asfaltado a Sucre.
Así lo confirmó ayer el secretario general de la administración departamental, Juan Carlos Cejas, quien dijo que el prefecto Mario Virreira envió una nota a la Fiscalía para que se inicie la pesquisa.
Dijo que después de haberse enviados varias notas a la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) de Potosí y La Paz se decidió abrir una investigación porque no existe una respuesta técnica por algunas obras que están mal ejecutadas.
Anteriormente se había denunciado de algunas ondulaciones que habría en el recapamiento del asfaltado en el tramo carretero y de las cuales no se informó debidamente.
Inicialmente se explicó que había un descalibramiento en el equipo de asfaltado y después se dijo que se trataba de un estudio que tal vez habría sido mal realizado.
En caso de encontrarse alguna anomalía, "la investigación determinará quién es el responsable", dijo Cejas.
La autoridad afirmó que a la fecha no se hizo ninguna mejora a los tramos que estarían mal ejecutados y, por ello, se decidió abrir una investigación al respecto.

Contraloría
El secretario general de la Prefectura, Juan Carlos Cejas, también informó que se envió una nota a la Contraloría para que tome cartas en el asunto.
"Creemos que se debe actuar de esa forma", dijo al informar que el fiscal del Distrito Judicial de Potosí, Gustavo Calvo, designó a los fiscales Edwin Alegría y José Luís Dávalos para que se encarguen de la investigación.
Sin embargo, dijo que aún no se ha tipificado el delito pero de haber algún responsable debe ser sancionado con un proceso civil o penalmente.

ABC alista festejo por sus dos años

La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) se prepara para cumplir un ajetreado programa de festejos, por su segundo aniversario de creación. En la agenda se destaca la presencia de la constructora brasileña OAS.

Los festejos se desarrollarán, este sábado, en el Complejo Deportivo "Strongest", de la residencial zona de Achumani. La celebración se iniciará en horas de la mañana y según una publicación solicitada por la ABC y divulgada por varios medios impresos, será financiada por un "Fondo Social", constituido por el "aporte de sus funcionarios".

Según el contenido del espacio contratado, la ABC decidió otorgar reconocimientos "a las empresas que cumplieron el cronograma de trabajo en el plazo establecido". Además de OAS se destacan varias compañías nacionales y se anuncia un reconocimiento para la Confederación Sindical Única de Trabajadores Campesinos de Bolivia como "mejor control social".

El senador opositor Róger Pinto (Podemos) recordó que hace pocos meses, entidades cívicas potosinas denunciaron el bajo rendimiento y avance de obras de parte de OAS, que en julio de 2007 se adjudicó la construcción de la carretera Potosí-Uyuni por un valor de 82 millones de dólares.

El festejo de la ABC, fundada el 1 de diciembre de 2006, llega en momentos conflictivos con otra empresa brasileña, la Queiroz Galvao, y la protesta de organizaciones sociales y cívicos de Tarija, Potosí y Chuquisaca que aún esperan la conclusión de la ruta de "Los Libertadores".

ABC conmina a la Queiroz a entregar su plan hasta el 10

La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) rechazó la propuesta de la empresa constructora Queiroz Galvao de incrementar el costo de la vía Potosí-Tarija y le dio como último plazo hasta el 10 de diciembre para que defina si terminará o no de construir la obra, que actualmente tiene un avance del 70%.

La información la dieron a conocer el ministro de Obras Públicas y Servicios, Óscar Coca, y la presidenta de la ABC, Patricia Ballivián, en una conferencia.

Ballivián recordó que la compañía brasileña presentó un costo de $us 271 millones por el total de la obra, cuando lo refrendado en los acuerdos indica $us 226 millones. Es decir que la Queiroz demandó $us 45 millones adicionales. “Es la última ampliación que se otorga de parte del Gobierno a la empresa Queiroz Galvao para la ejecución de la obra. Consideramos que ya hay un tiempo que se ha constituido en un periodo de un año de paralización que tenemos en la obra”.

La presidenta de la entidad caminera aseguró que si la Queiroz no presenta un planteamiento aceptable hasta el 10 de diciembre, se hará una nueva convocatoria pública para adjudicar la obra a otra empresa que tenga las capacidades para desarrollarla. “En el marco de la transparencia y competencia, se elegirá el precio más adecuado y las capacidades mejores para el desarrollo de la obra”, añadió.

Indicó que se ejecutarán las boletas de garantía entregadas por la empresa por $us 23 millones y recordó que se secuestró su maquinaria, valuada en $us 30 millones, tema por el que se iniciarán procesos judiciales.

El ministro Coca sostuvo que pese a todo la obra continuará, ya que se mantiene el financiamiento de la Corporación Andina de Fomento (CAF), que tiene presupuestados 60 millones de dólares. Para concluir esta vía se requieren 70 millones de dólares.

Ballivián aclaró que los 23 millones de dólares de las boletas de garantía se sumarían al presupuesto que se tiene con la CAF, a fin de continuar con la obra.

Con el propósito de evitar medidas de presión en Potosí, Chuquisaca y Tarija, Coca se reunió ayer con los dirigentes cívicos y brigadas parlamentarias de las regiones. Mientras, según ABI, los choferes de las cuatro federaciones se reúnen hoy para definir acciones por la demora de la obra.

APUNTES

Rutas • La obra de construcción asignada a la Queiroz Galvao comprende los tramos Santa Bárbara-Cuchu Ingenio, en la carretera Tarija-Potosí, y Bella Vista-Vitichi-Cotagaita, en el camino Potosí-Villazón.

Desarrollo • El contrato original para construir las Vías del Sur fue suscrito el 28 de noviembre del 2003. En septiembre del 2007, ABC lo rescindió y en abril del 2008 fue restituido. Ahora la obra está paralizada.

miércoles, 26 de noviembre de 2008

Deterioros de las barras antisísmicas.

Todos los puentes llevan las denominadas barras antisísmicas, que son elementos que amarran el tablero a la infraestructura y que se instalan por los costados o entre las vigas. El diseño más antiguo consistía de dos barras de acero liso cruzadas, formando un ángulo de 50 grad, a veces colocadas
en el interior de algún conducto y otras sin protección alguna, con sus extremos empotrados en la mesa de apoyo del estribo o cepa por un cabo y en la losa por el otro. Más recientemente el diseño se modificó, de manera que ahora se colocan en forma vertical, dentro de conductos plásticos o de acero galvanizado que les permiten un cierto juego, empotradas en un extremo y apernadas en el otro. Las barras antisísmicas cumplen un papel fundamental al evitar que los movimientos originados por un sismo desmonten el tablero. En consecuencia, cualquier defecto exige una reparación inmediata.

Técnicos japoneses estabilizarán tramo Cotapata-Santa Bárbara


Un equipo técnico de japoneses llegará en febrero del próximo año para elaborar un plan de estabilización de la carretera Cotapata – Santa Bárbara, tramo geológicamente vulnerable en época de lluvias, informó ayer José Camargo, Gerente de Conservación Vial de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC).

“Éllos formularán lo que es la parte de asistencia técnica, formularán los programas y luego entraremos con la implementación una vez que la Unidad de Prevención de Desastres, esté debidamente instalada”, explicó Camargo a tiempo de indicar que la ABC busca plantear una solución estructural.

En el tramo comprendido entre los kilómetros 32 y 36 de la carretera Cotapata – Santa Bárbara, se debe tomar especial cuidado, porque existe una falla geológica que incluso deja intransitable parte de la vía en época de lluvias por la caída de roca y tierra.

En ese marco, la Unidad de Prevención de Desastres lidera la gestión de prevención de desastres en carreteras, mejorar la respuesta a emergencias en la prevención de desastres, que consiste en el diseño de un sistema de alerta temprana y evacuación en colaboración con las entidades nacionales y locales relacionadas a la temática.

CONTINÚA RESTRICCIÓN

Camargo informó que continúa la restricción vehicular en la carretera Cotapata-Santa Bárbara desde las 18.00 horas hasta las 06.00 de la mañana, por las lluvias del pasado lunes que provocaron deslizamientos en los kilómetros 34 y 36.

“El viernes se concluyó con los trabajos, dado que el sábado y domingo hizo un buen tiempo, se pensó levantar la restricción de la noche; sin embargo (el lunes) se presentó una lluvia fuerte en Los Yungas lo que provocó la caída de piedras, esto hace de que no se pueda levantar la restricción de circulación nocturna”, dijo.

El Gerente de Conservación Vial indicó que en el día la carretera se encuentra transitable y que los microempresarios de Provial están en la ruta para advertir a los transportistas o población en general si se presenta algún deslizamiento, esto a fin de resguardar la seguridad de los mismos.

Cívicos hacen vigilia en un campamento de la Queiroz

El Comité Cívico de Camargo (Chuquisaca) realiza una vigilia en uno de los campamentos de la empresa constructora brasileña Queiroz Galvao, en demanda de una definición sobre el reinicio de obras de la ruta Potosí-Tarija.

Según informó la radio Erbol, los cívicos de esa población chuquisaqueña decidieron evitar la salida de la maquinaria de la constructora como una forma de presionar a la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) para definir la situación de la vía, cuya construcción está paralizada desde hace un año.

En declaraciones a esa radio, Antonio Romero, dirigente de Camargo, indicó que la medida que se determinó en la última reunión de los cívicos del sur fue la de tomar todos los campamentos de la empresa. No obstante, agregó que se decidió esperar y realizar una vigilia para evitar la salida de la maquinaria que queda en los campamentos.

“Estamos haciendo una vigilia en el campamento que tenemos a cuatro kilómetros de Camargo, que es el más grande que tenemos aquí. Tenemos almacenes, tenemos varias cosas concentradas en Camargo”, señaló.

El jueves 13, la ABC recordó que la Queiroz Galvao debe presentar hasta este viernes 28 la propuesta técnica de construcción de la carretera Potosí-Tarija bajo la modalidad “Llave en Mano”. La empresa entregó en octubre una parte de la planificación, que comprende diseño, planos y otros elementos de ingeniería.

Ayer no hubo pronunciamiento alguno de la entidad caminera sobre el conflicto en el sur ni tampoco sobre la empresa.

Según el reporte de Erbol, los cívicos del sur amenazan con iniciar un bloqueo de caminos en caso de que se demore la propuesta. “Es el tema que preocupa y a partir de esta tarde, si no se llega a concretar, se tomarán acciones en conjunto con el departamento de Tarija”, dijo Romero.

martes, 25 de noviembre de 2008

Empresas dejan sin mantenimiento vías de La Paz

La Paz / Erbol.- El Consejo Departamental de La Paz, en sesión ordinaria, denunció que tres empresas no cumplieron con los contratos de mantenimiento de carreteras, por cuyo trabajo recibieron un adelanto del 20 por ciento por su trabajo profesional.

Las compañías observadas son Baltimore, Valdinassi y Corbleher, que firmaron contratos el 21 de abril, los que debían ser ejecutados durante esta gestión. La empresa Corbleher firmó un contrato por 294.780 bolivianos y recibió un adelanto de 58.965 bolivianos para proceder, en un plazo de 40 días, con el mantenimiento del tramo Cruce F16-Cohanzi- Ayata.

lunes, 24 de noviembre de 2008

Deterioros de los sistemas de apoyo

En la actualidad los sistemas de apoyo más comunes para las vigas de una superestructura son las placas elastoméricas; antiguamente se utilizaban placas metálicas.

Los deterioros más comunes de las placas de apoyo de las vigas son los aplastamientos y los desplaza- mientos. Una placa en buenas condiciones debe encontrarse perfectamente centrada respecto del eje de la viga, ente- ramente dentro de la mesa de apoyo del estribo, y no debe presentar signos de aplastamiento, es decir, sus caras laterales deben ser sensiblemente lisas y verticales.

sábado, 22 de noviembre de 2008

Diego Gabriel Arana: Carreteras del Corredor Bioceánico serán seguras y con normas internacionales

El responsable de la oficina impulsora del Corredor Bioceánico, Diego Gabriel Arana, también accedió a una entrevista con El País. Informó que el concepto general del diseño de los tramos carreteros que conforman el corredor garantizan seguridad y especificaciones propias de este tipo de vías, con pendientes moduladas, tomando en cuenta que transitarán vehículos de alto tonelaje.

Estas exigencias técnicas obligaron a efectuar varios ajustes y variantes en los trazos viales. Entre la Secretaría de Obras Públicas y el Servicio Departamental de Caminos (SEDECA) está dividida la responsabilidad del seguimiento y ejecución de obras. Varios tramos carreteros están siendo ejecutados directamente, por administración directa, por el SEDECA, con equipos y personal propios.

EP.- ¿Que nos puede informar sobre el trabajo de ejecución, licitación y seguimiento que se está desarrollando a los tramos que comprenden el Corredor Bioceánico Central?

Diego Gabriel Arana.- El Señor prefecto ha dado mucho énfasis en cómo la prefectura está encarando este proyecto que es de mucha importancia para el departamento por lo tanto los esfuerzos que está realizando son fuertes. La oficina del Corredor junto con técnicos de la prefectura identificó variantes que hacen a una mejor alternativa técnica para concretar un proyecto de esta naturaleza. Especialmente los tramos que hacen de la llegada de Tarija al Chaco, cada uno de estos tramos fueron licitados a través del Sedeca principalmente.

EP.- Qué variantes son esas?

DGA.- Encontrar una ruta más segura y corta de Entre Ríos a Villa Montes donde el camino tiene una topografía muy difícil, se pasan cuatro serranías: Tapecua, Chimeo, Acheral, San Simón, nosotros encontramos una alternativa interesante de Entre Ríos que a través de la variante San Simón llega a Villa Montes, tal cual está en el mapa San Simón - Saladito - Suarurito y de ahí a la central de Villa Montes, son tres tramos que se están licitando, la prefectura hace por administración directa y los otros los maneja el Sedeca haciendo la licitación correspondiente a través de la modalidad de llave en mano lo cual agilizará lo que hasta el momento se daba cuando teniamos que esperar mucho al voluntad del gobierno central para desarrollar los tramos camineros

EP.- Cómo queda definitivamente el tramo del corredor?

DGA.- Este es un mapa bien actualizado y cómo se están contemplando los tramos en la actualidad. El tramo se inicia en Hito Br 94 en la frontera con Paraguay para llegar a Palo Marcado - La vertiente- Villa Montes (tramo concluido)- desde aquí los tramos ya fueron licitados con la variante que se explicó bordeando el Pilcomayo donde hay una mejor topografía para el camino.

El camino tiene la principal característica de estar en categoría 1B lo que nos hace estar aptos para poder tener la certeza que tendremos una carretera de gran fluidez vehicular, gran tonelaje para circulación de vehículos

EP.- Todos los tramos están respondiendo a los requerimientos internacionales para ser parte del Corredor?

DGA.- Esa es la motivación que el prefecto tuvo para realizar estos tramos por administración directa para que tengan un gran uso porque debe ser importante que si vamos a gastar los recursos departamentales estos deben se empleados de buena forma y buscar que las carreteras que se hagan cumplan con las características de carreteras internacionales de recepción de grandes cargas.

EP.- Usted conoce exactamente quiénes administran y ejecutan cada tramo?

DGA.- Algunos la prefectura, otros el Sedeca y son quienes tienen toda la información.

EP.- Cuándo se debería tener el Corredor concluido en su totalidad?

DGA.-La intención es que hasta el 2010 la Prefectura apunta de buena ley que estos tramos se concluyan, lo importante es que muchos tramos ya están ejecutándose y es ahí donde están los recursos, pero como son proyectos de gran impacto demoran el impacto, la gente percibirá esto en un mediano plazo.