sábado, 29 de diciembre de 2007

Dirigencia del transporte critica el mal estado de las vías en el país

Las carreteras son transitables, pero están en malas condiciones, aseguró el secretario ejecutivo de la Confederación de Choferes de Bolivia, Franklin Durán.
El dirigente afirmó que la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) no realizó trabajos preventivos ni de preparación para la época de lluvias. "Es transitable, pero las condiciones hay que verlas", remarcó Durán y mencionó la situación de la carretera Cotapata-Santa Bárbara y la de Caranavi hacia Beni, entre Santa Rosa y el camino a Yata, rutas que están en pésimo estado, donde hay camiones que se quedan hasta cuatro días varados. "No se ha hecho el mantenimiento adecuado, no se ha preparado como para la época de lluvias", señaló. /ANF

viernes, 28 de diciembre de 2007

La ABC tiene el 24 % de inversión pública a su cargo





La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), tiene a su cargo, el 24 por ciento de la inversión pública nacional, monto que equivale a 259 millones 868 mil dólares norteamericanos.

Con este monto, la estatal caminera concluirá hasta la próxima gestión 1.876 kilómetros de carreteras pavimentadas, según su presidenta, Patricia Ballivián.

“Es más de la mitad del trabajo que se ha hecho en los últimos 40 años que en anteriores gobiernos”, afirmó al respecto la autoridad y agregó que la inversión pública desde el 2001 a la fecha se ha incrementado en un 130 por ciento para la interconexión vial.

Según Ballivián en los últimos 22 meses se inició el trabajo en 1.014 kilómetros de carreteras que se encuentran en proceso de pavimentación.

Para la próxima gestión se han suscrito convenios para la pavimentación de 862 kilómetros más de caminos con un costo total de alrededor de 770 millones de dólares.

Es decir, que hasta la fecha se tiene un total de 1.876 kilómetros que van a estar pavimentados en un corto plazo, hasta el 2008, según la titular de la Administradora de Carreteras.

La construcción de los corredores para la integración nacional y la interconexión con las principales zonas fronterizas con el país, son los objetivos a mediano plazo con el fin de posibilitar la apertura de nuevos mercados internacionales.

En ese contexto, el Gobierno tiene proyectado para los próximos cinco años la construcción de 2.483 kilómetros de carreteras pavimentadas con una inversión de 1.215 millones de dólares.

jueves, 27 de diciembre de 2007

Vías Bolivia pierde Bs 3,5 millones por no cobrar peajes en Santa Cruz

De acuerdo a un informe de Vías Bolivia, en lo que va de diciembre, la recaudadora de peajes dejó de percibir alrededor de Bs 3,5 millones por no cobrar este impuesto vial en 23 retenes de Santa Cruz.
En la ruta oeste, donde en promedio se recauda cada día Bs 15.198, son siete los puestos afectados, que fueron tomados por reclamos en el mantenimiento de las carreteras. En la ruta norte, donde el ingreso diario por peaje es de Bs 82.615 y también son siete los retenes tomados por los cívicos cruceños.
En la ruta sur, donde se recauda por día unos Bs 16.741, tres son los puntos en conflicto. Entre tanto, en la ruta este, los retenes tomados en reclamo por la adjudicación de la carretera Doble Vía Cotoca, son seis con una pérdida diaria de alrededor Bs de 68.452.
Según Vías Bolivia, aún no se sabe cuándo se solucionarán estos conflictos. / JCS

miércoles, 26 de diciembre de 2007

La construcción de vías debe cuidar la naturaleza

El desarrollo en el que el hombre está inmerso, como la construcción de grandes carreteras, puede terminar dejando una dolorosa huella en el medio ambiente si no se toman a tiempo las medidas de fiscalización y control adecuados. Así lo demuestra el estudio Carreteras y Áreas Protegidas, un análisis económico integrado de proyectos en el norte de la Amazonía boliviana.

La investigación fue realizada por Conservación Estratégica y WCS Bolivia, con el financiamiento de la Fundación Moore y la Agencia de los Estados Unidos para el Desarrollo Internacional (Usaid). El informe formula sugerencias para cuidar el medio ambiente en la construcción de carreteras en el país, especialmente en las áreas protegidas.

El estudio muestra que con costos bajos, que oscilan entre el 0,52 y el 4,7% del costo total de las obras, se puede construir carreteras minimizando los daños a las áreas protegidas y con impactos positivos en las regiones.

“Lo que buscamos de una manera muy conservadora es incluir costos adicionales básicos en control y fiscalización para minimizar pérdidas ambientales y conflictos en las áreas protegidas. Esas áreas generan muchos beneficios al país, que necesitarían ser considerados en la promoción de proyectos viales en la región”, dice Leonardo Fleck, uno de los autores de la investigación.

Según el experto, la mayoría de los proyectos camineros en el país incluyen en sus presupuestos un financiamiento adicional para mitigar los posibles efectos directos que la obra pueda generar contra la naturaleza. Sin embargo, suelen obviar recursos para los efectos indirectos de sus obras que, en muchos casos, son más preocupantes y duros que los mismos efectos directos.

El aumento de la cacería y de la tala son algunos efectos mencionados en el estudio, que cita como ejemplo el impacto de la carretera Yucumo-Rurrenabaque en la reserva Pilón Lajas.

domingo, 23 de diciembre de 2007

ABC firma contrato para diseño final de carretera Ravelo-Llallagua

En conmemoración al 50 aniversario del municipio de Llallagua, la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) y la asociación accidental Alpes-Geodelta Consultores SRL suscribieron ayer el contrato para iniciar el estudio de factibilidad, impacto ambiental y diseño final de la carretera Ravelo-Llallagua, que integrará los departamentos de Oruro, Potosí y Chuquisaca.
El estudio de factibilidad y diseño final es el primer paso para que la ABC instruya la construcción de la carretera Ravelo-Llallagua, que garantizará un tránsito fluido de vehículos y consolidará el desarrollo minero y agrícola.
La presidenta de la ABC, Patricia Ballivián, dijo que el estudio concluirá dentro de 15 meses, a partir de la Orden de Proceder, gracias a los recursos de cooperación técnica no reembolsable de la CAF./ ABI

Vía Montero-Warnes sigue atrasada


La construcción de la doble vía Warnes-Montero, que se inició en mayo de 2006, experimentará su cuarta ampliación en el plazo de entrega, pues la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) está por aceptar la solicitud del consorcio Cruceña y Asociados (constructoras Cruceña y Minerva) para que la obra sea concluida en el mes de marzo de 2008.
De acuerdo con el director regional de la ABC, Víctor Vaca Pereira, la nueva ampliación se hará efectiva, pues las empresas constructoras se han visto afectadas por la falta de diésel y también por el periodo de lluvias. “El plazo oficial es hasta los primeros días de febrero próximo, pero la constructora puede llegar con las obras hasta marzo; estamos con ampliación de plazo, esto que le digo es real”, señaló Vaca Pereira.
Del mismo criterio fue el fiscal de obra por ABC, Rolando Rocabado, que apuntó que desde octubre y noviembre pasado las empresas contratistas fueron afectadas por la falta de combustible, lo que perjudicó el avance normal de los trabajos.
El último plazo concedido fue para el 10 de febrero de 2008, pero los contratiempos con el clima y la falta de carburante hicieron que el desplazamiento de maquinaria y equipos fuese lento, por lo que las empresas no cumplirán con la fecha de entrega, según indicó este funcionario.
Sin embargo, Rocabado anotó que la conclusión de la pavimentación de las dos vías, de las jardineras, de los accesos a comunidades, alcantarillas y otras obras menores, no será considerada como entrega definitiva de la obra. Sin embargo,puntualizó que la vía será habilitada de manera inmediata para el paso de los vehículos.
En relación con la construcción del separador central, mencionó que será terminado entre dos y tres meses después, en mayo o en junio, pues se trata de una obra que “no estaba consignada en el contrato original, pero que por peticiones expresas de autoridades y dirigentes cívicos de Montero se tuvo que incluir, con el consiguiente aumento de costo”.
En un principio, el valor de la obra estaba calculada en $us 11,3 millones, pero con las órdenes de cambio y las modificaciones que sufrió el contrato original, el monto se incrementó en $us 2,6 millones, aproximadamente; es decir, un aumento de un 25%, con lo que la obra costará alrededor de $us 14 millones, apuntó Rocabado.
Oralia Ramírez, gerente supervisora de obras, de la empresa Ingeniería Politécnica Americana (IPA), subrayó que por la reformulación del proyecto original, las obras sufrieron un incremento de volumen en 10%, tanto por la construcción de canales de drenaje, alcantarillas, accesos hacia las comunidades, habilitación de retornos para vehículos y mejora de la señalización en la vía. Estas modificaciones están incluidas en la orden de cambio número 3, en actual ejecución.
Ramírez dijo que a los cinco retornos diseñados se le añadirá uno más para la comunidad de El Naranjal, zona que tiene alrededor de 1.000 habitantes, lugar donde se construirá una parada urbana para motorizados livianos.
El superintendente del consorcio Cruceña y Asociadas, Jorge Sejas, afirmó que uno de los principales problemas que tiene en la ejecución de los trabajos es la deficiente educación vial de los conductores de vehículos, pues invaden carriles y circulan a altas velocidades en lugares donde hay personal y maquinaria en operaciones.
Otro problema que enfrentan estas empresas está relacionado con la importación de asfalto, pues en Argentina y Brasil es escaso, y estos países priorizan su mercado interno y lo que sobra lo destinan a la exportación.

Apuntes y datos

Inconclusa. La doble vía Montero-Warnes que comenzó el 2 de mayo de 2006, debió estar lista el 31 de julio de 2007, pero la primera orden de cambio la postergó hasta el 30 de octubre del año en curso.

Segunda orden. Pese a que los montereños esperaban inaugurarla el 2 de diciembre, aniversario de la provincia Santistevan, se produjo la
segunda postergación hasta el 10 de enero de 2008.

Tercera orden. Es la ampliación por un mes más, del 10 de enero al 10 de febrero de 2008. Se agregaron algunas obras más.

Cuarta modificación. las obras prevén entregarse en marzo de 2008, aunque obras como el separador central seguirán hasta mayo o junio.

Costo. La ejecución de la obra tiene un valor de $us 11.312.374 y $us 446.202 para la supervisión. Sin embargo, con la modificación valdrá cerca de $us 13,9 millones.

Financiadores. La CAF con el 70%, es decir $us 9,8 millones; la Prefectura de Santa Cruz con el 30%, es decir, alrededor de $us 4,2 millones.

Cívicos warneños exigen un puente
Las autoridades de Warnes reclaman que debe construirse el puente de 15 metros de largo sobre el río Chané, rotonda norte, que fue diseñado en el proyecto original de la doble vía Warnes-Montero.
En una carta enviada a las autoridades de la ABC, la que está firmada por el alcalde, Nyls Carmona y el presidente del Comité Cívico, Óscar Justiniano, entre otras autoridades, expresan su protesta y le ponen un plazo a la ABC para que la petición sea atendida.
Justiniano afirmó que su organización está convencida de que el puente, sostenido con metales, será más resistente que las alcantarillas que la ABC pretende hacer colocar.
Sin embargo, Víctor Vaca Pereira, de la ABC, justificó la colocación de la alcantarilla, puesto que indicó que en la actualidad ese río tiene una alcantarilla tipo cajón, y a pesar del tiempo que ha pasado, soporta el paso de vehículos de todo tamaño sin problemas.
El fiscal de obras, Rolando Rocabado, afirmó que se hicieron mejoras en la rotonda que une la circunvalación. Al ensancharse con dos vías más de las que fueron planificadas, los vehículos que vienen de la dirección de Montero no correrán peligro de chocarse con los que salen de la circunvalación y que ingresan a Warnes, pues la alcantarilla tiene 29 metros de largo y garantiza una libre circulación vehicular.

sábado, 22 de diciembre de 2007

Drenajes

. Especial atención deben recibir las canaletas longitudinales a los pies de los hastiales y sus cámaras de decantación; deben siempre encontrase limpias y en buen estado para evitar que las aguas alcancen la calzada o se infiltren en la base. Deben mantenerse limpios los desagües de la cuneta a las canaletas longitudinales, para evitar charcos de agua en el pavimento.

El programa de mantenimiento debe considerar las propiedades del agua, de manera que es aconsejable hacer un análisis anual de agresividad de las aguas infiltradas para establecer las posibilidades que induzcan deterioros
en los hormigones.

Se recomienda programar la limpieza y mantenimiento del drenaje superficial con una frecuencia semestral.

martes, 18 de diciembre de 2007

Con el corredor, la cultura del bloqueo debe acabar

A partir de la firma del acuerdo trinacional por el corredor bioceánico, el Estado boliviano deberá asumir la responsabilidad de mantener las carreteras expeditas, pidió el vicepresidente de la Cámara de Exportadores de La Paz, Guillermo Pou Mont, quien además hizo notar que los corredores no garantizan mercados, sino los acuerdos comerciales.

Pou Mont advirtió que “tener muchas alternativas (de corredores) permite también superar algunos problemas, como ser el prurito de los bolivianos de bloquear carreteras”, porque los camioneros extranjeros no podrán quedarse varados varios días y, entonces, preferirán corredores alternativos.

Por otra parte, si bien destacó que “con una carretera bien puesta y desarrollada Bolivia se beneficia porque, además de que esto genera movimiento económico, tiene la posibilidad de otras alternativas para despachar carga”, reflexionó que “la carretera puede facilitar el despacho de carga hacia Europa, pero Europa no es el principal mercado de Bolivia”. Sobre La Paz, dijo que un corredor vital para los exportadores es el norte, que vincularía a Guayaramerín con Rondonio, Brasil.

lunes, 17 de diciembre de 2007

Brasil apoyará a Bolivia para completar corredor

El presidente de Brasil, Luiz Inácio Lula da Silva ofrecerá un financiamiento que oscilará entre 600 y $us 1.000 millones para proyectos viales y así completar el asfaltado de la totalidad del denominado corredor interoceánico que vinculará a Bolivia, Brasil y Chile, según el Gobierno boliviano.
Los presidentes de Chile, Michelle Bachelet; Brasil, Luiz Inácio Lula da Silva; y Bolivia, Evo Morales, firmaron en La Paz una declaración en la que plasman su compromiso con la integración regional, especialmente en materia de infraestructura. El corredor comprende unos 4.700 km.
Según un informe difundido durante el acto, Chile invertirá más de $us 93 millones en la conclusión de los tramos que pasan por su territorio y Brasil casi 133 millones en los suyos. Mientras, la inversión prevista en Bolivia alcanza los 752 millones de dólares, 380 de los cuales no tienen todavía fuentes de financiación.
El ministro de Obras de Bolivia, José Kinn, indicó que el tramo Concepción-San Matías, de 474 kilómetros, es el que no tiene financiamiento y para lo cual se precisa de unos $us 260 millones. “Este tramo faltante está en carpeta para que sea atendido con el crédito brasileño. Si nos referimos al total de los tramos por financiar para el corredor, Bolivia precisa $us 380 millones”, afirmó.
La autoridad de Gobierno subrayó de que si se considera la pavimentación del 100% de un solo ramal (Santos-Corumbá-Puerto Suárez-Santa Cruz-Cochabamba-Oruro), la totalidad del corredor interoceánico estará concluido hasta fines de 2009 en el lado boliviano.
El segundo ramal que comprende el tramo Concepción-San Matías, que une con Cuiabá (Brasil), tomará más tiempo en su conclusión. “Bolivia es el único país que no tiene el total de sus carreteras asfaltadas. Chile tiene algunos tramos pequeños de unos 20 kilómetros que están sin asfaltar, pero hay el compromiso de iniciar obras”, dijo Kinn.
Por su parte, la presidenta de Chile, Michelle Bachelet, dijo que es un proyecto de gran trascendencia para integrar América del Sur.
El presidente brasileño también destacó que el corredor es una ‘pieza clave’ para el futuro de Sudamérica y apuntó que la región ocupará el lugar que merece si está unido.
El anfitrión Morales recordó que Bolivia es, de los tres países, el que tiene más tramos todavía en construcción y otros muchos sin pavimentar.
Consultados al respecto, el gerente de Cadex, Oswaldo Barriga, y el presidente de Cainco, Gabriel Dabdoub, señalaron que se trata de una obra importante, pero recordaron que los privados y las prefecturas fueron los primeros en promover el corredor.
La presidenta de la Administradora Boliviana de Carreteras, Patricia Ballivián, adelantó que se elaborará un mapa para el cobro de peajes.
Durante el acto en Palacio de Gobierno, Morales tuvo que interrumpir su discurso por el desmayo del ministro de Justicia de Brasil, Tarso Genro, que estaba sentado en la primera fila del público debido a una bajada de presión.

Detuvieron a defensores del río Madera
El Foro Boliviano Medio Ambiente y Desarrollo denunció la detención de activistas que protestaban ayer en la plaza Murillo de La Paz exigiendo la paralización de las obras en las represas Jirau y San Antonio sobre el río Madera, por considerar que destruirán la Amazonia. La detención fue minutos antes de la llegada del presidente de Brasil, Luiz Inácio Lula da Silva.
En un comunicado de prensa, el Foro Boliviano afirmó que la embajada de Brasil, provocó la detención de cinco personas, entre ellas dos mujeres, por lo que calificó la acción como un atentado a la libertad de expresión. “La detención fue justificada con el argumento de que daña las relaciones Bolivia-Brasil”, afirma el documento.

Declaración de La Paz

- Concretar la conexión entre Bolivia, Brasil y Chile a través de una ruta pavimentada, que permitirá transitar entre los puertos de Arica e Iquique (Chile), los departamentos de La Paz, Oruro, Cochabamba y Santa Cruz (Bolivia) y los estados de Mato Grosso do Sul, Sao Paulo y el puerto de Santos (Brasil).

- Instruir a las cancillerías y a los ministerios de Obras Públicas que adopten medidas para concretar, hasta el primer semestre de 2009, la conclusión de tramos carreteros y obras necesarias.

- Adoptar medidas que garanticen el mantenimiento y operación de las obras.

- Profundizar y perfeccionar los avances logrados en la identificación y ejecución de proyectos de integración de infraestructura física entre los tres países para avanzar en materia de corredores ferroviarios, viales y turísticos.

- Asegurar la participación de los presidentes, en el primer semestre de 2009, para la inauguración del corredor en Puerto Suárez.


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sábado, 15 de diciembre de 2007

El Gobierno llega a un acuerdo con Queiroz

uego de arduas negociaciones, que duraron más de una semana, entre el Gobierno y la constructora brasileña Queiroz Galvao, de acuerdo con el Ministerio de Servicios y Obras Públicas, se llegó a buen arreglo.Desde esta dependencia informaron de que la empresa Queiroz Galvao aceptó las condiciones técnicas y económicas propuestas por el Ejecutivo, por lo que la constructora retomará la construcción de los tramos Potosí-Chuquisaca-Tarija.Según una fuente del Ministerio de Servicios y Obras Públicas, para llegar a este acuerdo Queiroz Galvao se hará cargo de todos los gastos que tienen que ver con la reparación de 90 kilómetros de la carretera Tarija-Potosí, que tiene fisuras, además de la construcción de los restantes tramos. Se indicó que no habrá un documento en el que se suscriba el acuerdo, sino un decreto supremo a través del cual se informará sobre las condiciones técnicas y financieras que permitieron que la empresa brasileña retorne a las obras. Sobre la fecha en que se volverá a iniciar los trabajos suspendidos el 14 de septiembre, se detalló que una vez que se emita el decreto, a fines de este mes, los brasileños ya podrán para continuar con su trabajo.Según la titular de la Administradora de Carreteras de Bolivia, Patricia Ballivián, antes de arribar a un acuerdo el asunto fue socializado en Tarija, Chuquisaca y Potosí para obtener el visto bueno de las organizaciones sociales que debían autorizar los plazos de entrega y el precio final de la obra.Cabe recordar que el presupuesto total para llevar adelante esta construcción vial fue de $us 198 millones y que la construcción de los tramos Santa Bárbara-Cuchu Ingenio, de la carretera Tarija-Potosí, y Cotagaita-Bella Vista, del camino Potosí-Villazón, deberá concluir con un valor de $us 100 millones, que es el saldo del financiamiento para esta obra de 430 kilómetros. En cuanto a los tres requisitos que la firma brasileña exigía al Ejecutivo para su retorno a la obra, se informó de que el proceso judicial que había en contra de Queiroz Galvao será levantado. Sobre a la boleta de garantía ($us 13 millones) que los brasileños pedían se les devuelva, no hubo detalles. Por último, sobre la negativa de correr con el 100% de los gastos de reparación, ésta fue superada, pues la constructora brasileña aceptó asumir con todos los costos.

Con el corredor bioceánico se ahorrará tiempo y dinero

El corredor bioceánico que será relanzado este domingo por los presidentes de Bolivia, Evo Morales; Chile, Michelle Bachelet, y Brasil, Luiz Inácio da Silva, permitirá ahorrar tiempo y dinero a importadores y exportadores.

Según información técnica a la que accedió La Razón, transportar un contenedor vía marítima desde el Puerto de Santos (Brasil) hasta Arica (Chile), o viceversa, cuesta $us 1.900 y lleva un tiempo de 45 días (ver infografía). Con una carretera en óptimas condiciones, totalmente asfaltada, el costo por contenedor bajará a $us 1.260 y se demorará sólo cuatro días.

De acuerdo con la agenda que cumplirán los mandatarios, para el domingo está prevista la suscripción de un acuerdo de realización del corredor por parte de Morales, Bachelet y Da Silva. Tanto Brasil como Chile se comprometerán a financiar los tramos que están pendientes de construcción y el mejoramiento de los ya existentes.

El corredor bioceánico, que unirá el puerto de Santos en el Atlántico con Arica en el Pacífico, tiene una extensión de 1.604 kilómetros. Sin embargo, el proyecto contempla la construcción, mejoramiento y rehabilitación de 1.071 kilómetros en dos ramales de poblaciones de Santa Cruz y Oruro, haciendo un total de 2.675 kilómetros, de los cuales 1.117 están pavimentadas y en servicio.

La presidenta de la Administradora Boliviana de Carreteras, (ABC), Patricia Ballivián, informó que el próximo año varios proyectos serán licitados para estudios y construcción, lo que tendrá un efecto multiplicador en la economía regional.

A su vez, Daniel Zegada, presidente de la Cámara de Transporte de La Paz, dijo que toda carretera es positiva para el país.

No obstante, advirtió que, con este proyecto, “lo único que se dejará a los bolivianos es que veremos pasar grandes cantidades de camiones extranjeros por Bolivia y, a la larga, se perderá el parque automotor; cuesta mucho renovarlos y, además, los fletes son en extremo baratos”.

viernes, 14 de diciembre de 2007

ABC y Gobierno dan ultimátum a constructora Queiroz Galvao

Luego de varias reuniones realizadas con ejecutivos de la empresa constructora brasileña Queiroz Galvao, el Poder Ejecutivo y la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) determinaron darle un ultimátum para que hasta hoy presente una propuesta final para rehabilitar y terminar la construcción del tramo Potosí- Chuquisaca-Tarija.
“Se le ha pedido a la Queiroz Galvao que hasta el viernes (por hoy) presente una propuesta, pero hasta ahora no hay nada. De no hacerlo, se sigue el proceso de licitación. La parte técnica sigue trabajando”, afirmó la titular de ABC, Patricia Ballivián.
La funcionaria fue tajante al señalar que si Queiroz no cumple con el plazo dado por el Ejecutivo y ABC, ya no habrá otra opción de negociar.
Extraoficialmente se supo que la situación interna es tensa, habida cuenta de que la firma brasileña puso tres condiciones para su retorno a la obra: que el Gobierno levante todos los procesos judiciales en su contra, que le devuelva la plata depositada en su momento, en cuentas bancarias por concepto de boletas de garantía y que no correrá con el 100% de los costos de rehabilitación del tramo que tiene fallas. El Ejecutivo habría aceptado sólo la primera condición.
Como es de conocimiento público, el Gobierno rescindió el contrato que tenía con Queiroz Galvao en el mismo tramo por evidenciar deficiencias técnicas (fisuras) antes de ser concluido.

ABC: el nuevo corredor bajará costos de comercio



En la declaración de la ciudad de La Paz, los presidentes de la República de Bolivia, Evo Morales; de Chile, Michelle Bachelet; y de Brasil, Luiz Inácio Lula da Silva, anunciarán este domingo de forma oficial el relanzamiento del corredor central (este-oeste) interoceánico, que unirá Arica (Chile) con Santos (Brasil), pasando por Oruro, Cochabamba y Santa Cruz.
A decir de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), esta obra vial es fundamental para Bolivia, pues el 70% del movimiento socioeconómico transita a través de este eje, que une las principales ciudades del país.
Según la ABC, el corredor bioceánico este-oeste tiene vital importancia en el tramo Santa Cruz-Puerto Suárez con una capacidad de transporte de dos millones de toneladas métricas.
De acuerdo con la titular de ABC, Patricia Ballivián, el país debe aprovechar su ubicación geográfica y beneficiarse con el tránsito internacional.
Explicó que en esta oportunidad este corredor internacional beneficiará con la vinculación a Chile, Bolivia y Brasil, puesto que este país, para llegar a los puertos del Pacífico y exportar sus productos, debe rodear necesariamente todo su territorio, lo que le demora 40 días.
"Con esta carretera interoceánica los brasileños van a tardar solamente tres días reduciendo así tiempo y costos. Para eso Bolivia debe tener una excelente red de caminos y aprovechar al máximo el cobro de peajes, pues ése será uno de los mayores ingresos que tendremos. Además, que nuestros exportadores podrán ahorrar tiempo y dinero", dijo.
Sobre el asunto, el vicepresidente de la Cámara Nacional de Exportadores de Bolivia (Caneb), Guillermo Pou, destacó que la implementación de la carretera internacional este-oeste provocará una reducción en el costo del transporte entre un 30% y 35%.
"No sólo bajarán los precios de salida de los productos bolivianos, sino también los que ingresan a nuestro país y especialmente los que exporta Brasil por el Pacífico", indicó.
Sostuvo que actualmente el costo promedio para alquilar un container de Santa Cruz hasta Arica es de $us 1.600 y que con este corredor se espera bajar los precios de los fletes de carga.
Por su parte, las Cámaras de Exportadores de Cochabamba y de Santa Cruz, subrayaron que en sus exportaciones, hasta llegar a los puertos de Arica, el transporte por carretera ocupa más del 60% de los gastos y que la reducción del tiempo de los viajes les permitirá mejorar los costos de producción.
Cabe destacar que en el país esta carretera bioceánica ocupa el tramo Puerto Suárez (Santa Cruz)-Tambo Quemado (Oruro), con una longitud de 1.600 km. Los tramos que se encuentran en construcción desde 2006 son Concepción-Puerto Suárez-El Carmen-Roboré, San José de Chiquitos-Pailón y desde 2007 el tramo Roboré-San José de Chiquitos.
Según la ABC, la inversión necesaria para este corredor es de $us 394 millones.

Preparan el pacto sobre tema gasífero
Con la llegada del ministro de Minas y Energía de Brasil, Nelson Hubner, que se reunirá hoy con Carlos Villegas, ministro de Hidrocarburos se dará inicio a la evaluación del trabajo de los técnicos de ambos países, que deben elaborar hasta el domingo un documento en el que se plasme el acuerdo energético entre ambos países y se proponga la creación de una sociedad mixta entre YPFB y Petrobras. Sobre los detalles de ese documento y los avances del trabajo técnico, Villegas fue tajante al afirmar que no habrá detalles para la prensa y que las conclusiones de este documento lo darán a conocer este lunes los presidentes de Bolivia y de Brasil.

Cifras

En millones
$us 120
Es la cifra que el Estado invirtió sin financiamiento externo para la construcción y el mantenimiento de la vía central que une Puerto Suárez con Tambo Quemado.

Con financiamiento
$us 274
Es el apoyo que recibió el país de la Corporación Andina de Fomento, el Banco Interamericano de Desarrollo, la Unión Europea y el Banco Mundial.

miércoles, 12 de diciembre de 2007

Sugieren cuidar medio ambiente en construcción de carreteras


Prevenir antes que lamentar. Un estudio muestra que el desarrollo en el que el hombre está inmerso, como la construcción de grandes carreteras, puede terminar dejando una dolorosa huella en el medio ambiente si no se toman a tiempo las medidas de fiscalización y control adecuadas.

Así lo demuestra el trabajo “Carreteras y Áreas Protegidas, un análisis económico integrado de proyectos en el norte de la Amazonía Boliviana”, una investigación realizada por Conservación Estratégica y WCS Bolivia, con el financiamiento de la Fundación Moore y USAID Bolivia, y que deja importantes sugerencias para cuidar el medio ambiente en la construcción de carreteras en el país, especialmente en las áreas protegidas.

El estudio muestra que con costos bajos, entre el 0.52 y el 4.7 por ciento del costo total de las obras, se pueden construir carreteras minimizando los daños a las áreas protegidas y con impactos positivos en las regiones involucradas.

“Lo que buscamos de una manera muy conservadora es incluir costos adicionales básicos en control y fiscalización para minimizar pérdidas ambientales y conflictos en las áreas protegidas. Esas áreas generan muchos beneficios al país, que necesitarían ser considerados en la promoción de proyectos viales en la región”, dice Leonardo Fleck, uno de los autores de la investigación.

Según el experto, la mayoría de los proyectos camineros en el país incluyen en sus presupuestos un financiamiento adicional para mitigar los posibles efectos directos que la obra pueda generar contra la naturaleza, sin embargo, suelen obviar recursos para los efectos indirectos de sus obras que, en muchos casos, son más preocupantes y duros que los mismos efectos directos.

El peligro de un golpe mortal a la naturaleza se hace más latente en las zonas alejadas del país y mucho más aún en las áreas protegidas.

“Básicamente cuando hablamos de proyectos de infraestructura hablamos de impactos directos e indirectos. Los directos son los relacionados a la obra de ingeniería y ese tipo de impactos son en su mayoría considerados en los presupuestos. Sin embargo, en casos como este (Amazonía) de zonas muy poco ocupadas, con poblaciones muy bajas, con grandes recursos naturales, los efectos indirectos son los más importantes porque son mucho más altos”, explica.

Revelaciones

Los efectos indirectos están relacionados, por ejemplo, al aumento de la población en la región afectada, porque una carretera incentiva la migración, también se incentivan las actividades económicas, como la pecuaria, la agricultura, actividades nuevas que significan desmonte del bosque y reconversión de la vegetación. También se genera la explotación no sustentable del bosque, por la caza, la madera y otras actividades forestales, muchas veces ilegales, afirman.

“Tenemos un hecho histórico en Bolivia en el caso de la carretera Yucumo–Rurrenabaque de impactos a la Reserva de la Biosfera y TCO Pilón Lajas y que demuestran que no sólo es el bosque sino también la presión de la cacería y la madera en la zona de la reserva. Todos esos son efectos indirectos muy preocupantes en este tipo de inversiones”, añade.

Según el estudio, estos golpes a la naturaleza se podrían minimizar con costos básicos relativamente bajos, y este es un de los objetivos de la investigación.

“Por ejemplo en el caso del Corredor Norte, en el tramo Yucumo y Guayaramerín, la pavimentación de esa carretera resultaría en un beneficio económico de 5,5 millones de dólares, sin considerar los costos ambientales estimados. Si consideramos los costos ambientales de protección adicional para las áreas protegidas afectadas son solamente de 0.56 por ciento relacionado al costo total del proyecto, no afectando su factibilidad económica”, explica.

jueves, 6 de diciembre de 2007

Constructorasinvierten $us 20 millones en la ruta antigua

Para la rehabilitación de la carretera antigua Cochabamba-Santa Cruz, en el tramo La Guardia-Comarapa (220,43 kilómetros), tres de las cuatro constructoras cruceñas indicaron que realizarán una inversión aproximada de $us 20,4 millones.
El consorcio Tarumá (Global, Terra y Génesis), de acuerdo con uno de sus integrantes, Carlos Aponte, la firma realizará una inversión aproximada de $us 7 millones para realizar el trabajo en el tramo La Guardia-La Angostura (36,52 km).
Por su parte, el consorcio Vial Piraí (MCI- Construmat, Vastok, Área y Casco Viejo), informó de que para llevar adelante el tramo La Angostura-Bermejo (21,11 km), la empresa deberá desembolsar alrededor de $us 9,4 millones.
Indicaron que los gastos se dividirán en el alquiler de la maquinaria, la compra de los materiales, el pago de los salarios e impuestos.
Entre tanto, el superintendente del consorcio Socico y Asociados, Jorge Justiniano, aseveró que la inversión que realizarán para el tramo Mairana-Comarapa (102 km) rondará los $us 4 millones.
Señaló que para la compra de materiales el gasto será de aproximadamente $us 1,6 millones, para el alquiler de compactadoras, excavadoras, tractores y retroexcavadoreas, entre otras máquinas, invertirán $us 1,3 millones. Mientras, para el salario de los trabajadores necesitarán unos $us 500.000 y para el pago de los impuestos otros $us 600.000.
Cabe recordar que, según el contrato con la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), estas constructoras tienen el plazo de un año para finalizar las obras en la ruta antigua Cochabamba-Santa Cruz, que forma parte de la red vial fundamental.
La empresa encargada de esta obra es Cruceña Ltda. y Asociados, el monto contractual es de $us 9,3 millones.
Entre tanto, el presidente del Bloque Cívico de los Valles Cruceños, Luis Alberto Banegas, desmintió, ayer, a la ABC que se atribuyó la movilización de equipo pesado y personal para rehabilitar el tramo La Guardia-Comarapa.
Banegas aclaró que esas movilizaciones fueron financiadas con el dinero que desembolsó la Prefectura y no así con los recursos de la ABC. También informó de que la medida de presión asumida desde el lunes pasado hasta el 10 de diciembre continúa vigente y coordinan con la municipalidad de La Guardia para tomar el reten de esa carretera y no permitir que se pague peaje.
En un recorrido que hizo EL DEBER por el tramo La Guardia-La Angostura y La Angostura- Bermejo, se registró que aún en la zona no hay equipo pesado y que los trabajos se limitan a la labor de los topógrafos.
Al respecto, las constructoras indicaron que recién a mediados de este mes se empezará con el trabajo pesado.
Por su parte, la ABC señaló que se está cumpliendo con los tiempos establecidos en los contratos firmados y que son infundadas las protestas.
En cuanto al tramo Mataral-Vallegrande (50 km), la ABC informó de que el proyecto consiste en la construcción y pavimentación de esta carretera, con un financiamiento de $us 15 millones, con un aporte de la Corporación Andina de Fomento (CAF) del 70% y un 30% de aporte de la Prefectura.

Cifras

Inversión en millones
$us 20,4
Es lo que invertirán las tres empresas consultadas por este medio. Destacaron que los gastos mayores serán los de la compra de los materiales.

Puestos de trabajo
150
Es la cantidad de personas que estiman las constructoras trabajarán, durante un año, en la rehabilitación del tramo La Guardia-Comarapa.

Los datos del recorrido

- El cobro del peaje en los retenes de La Guardia y de La Angostura está suspendido hasta el 10 de diciembre.
- En el tramo La Guardia- La Angostura, la carretera presenta grandes pozos que dificultan el tránsito. No hay buena señalización.
- A la altura de Agua Hedionda transitar se vuelve peligroso por los constantes derrumbes. Un equipo de la ABC está en el lugar para solucionar los casos de emergencia.
- A lo largo del tramo La Angostura- Bermejo, los topógrafos miden los desniveles del camino y dejan distintas señales para que los ingenieros lo tengan en cuenta.
- El consorcio Vial Piraí ya está desplegando los campamentos donde sus trabajadores pasarán la noche, por el momento hay cuatro. Uno en Bermejo, otro en Agua Hedionda, en La Angostura y en la zona del Playón.
- Se debe señalar que el cuarto consorcio es El Fuerte, a cargo del tramo Bermejo-Mairana. No fue posible obtener información, pese a los esfuerzos de EL DEBER.

miércoles, 5 de diciembre de 2007

Vías Bolivia: en febrero-octubre se logró Bs 4 millones más en peajes

Según un informe de Vías Bolivia, durante el periodo febrero-octubre de 2007 la recaudación por concepto de peaje en los retenes de Potosí, Santa Cruz, Beni y Pando le significó al estado un ingreso adicional de Bs 4 millones (de un total de Bs 35 millones), un 10% más en comparación con la antigua gestión.
En Potosí el incremento promedio fue aproximadamente del 21% con una recaudación de Bs 5,8 millones cuando el año pasado en el mismo periodo la operadora Toll S.A. recibió Bs 4,8 millones. Entre tanto en los retenes de Santa Cruz la recaudación fue un 8,4% mayor en junio-octubre con un ingreso de Bs 34,8 millones, mientras en el mismo periodo el año pasado ConoSur captó Bs 33 millones, mientras que en Beni hubo un incremento del 0,65% y en Pando un 5%.
Sobre el no cobro del peaje en el tramo Santa Cruz-Cotoca la titular de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Patricia Ballivián sostuvo ese es un tema político.
En cuanto a las pérdidas económicas indicó que no se tienen cifras concretas pero que desde septiembre ese tramo no está aportando a Vías Bolivia ningún ingreso en concepto de peajes. Aseguró que ya tomaron las medidas legales para solucionar el problema. / JCS

martes, 4 de diciembre de 2007

CARPETAS DE RODADURA NO PAVIMENTADAS.

El título utilizado tiene por objetivo agrupar las carpetas de rodadura de cualquier tipo y calidad que no sean tratamientos superficiales, capas de mezclas asfálticas o pavimento de hormigón. Incluye, por lo tanto, carpetas conformadas con diferentes tipos de gravas y suelos, cuya estabilidad se obtiene con arcillas o con productos estabilizadores. La elección de una u otra debe ser el resultado de un análisis económico, que compare los costos de mantenimiento de una carpeta
estabilizada con arcilla, con el costo inicial que significa la estabilización con un producto especial y el menor mantenimiento subsiguiente.